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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Fabricantes japonesas deverão formar holding para competir, principalmente, contra marcas chinesas

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Atravessando uma grave crise
financeira, a Nissan negociará com a Honda uma fusão de recursos para aumentar
a competitividade de ambas as marcas diante dos maiores fabricantes de veículos
elétricos do mundo. A informação foi divulgada nesta terça-feira (17) pelo
jornal japonês Nikkei.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com a publicação, as
duas montadoras devem assinar um memorando de entendimento para a formação de
uma nova entidade para operar sob o comando de uma única holding.
Representantes da Honda e da Nissan ainda não se manifestaram sobre o assunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-honda-pode-salvar-a-nissan-da-falencia/7132" target="_blank">Por que a Honda pode salvar a Nissan da falência?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-se-junta-a-nissan-e-honda-em-parceria-contra-eletricos-chineses/6245" target="_blank">Mitsubishi se junta a Nissan e Honda em parceria contra elétricos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-expulso-da-nissan-diz-que-marca-sera-comprada-pela-honda/6334" target="_blank">CEO expulso da Nissan diz que marca será comprada pela Honda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-cinco-principais-lancamentos-de-carros-para-2025/7197" target="_blank">Os cinco principais lançamentos de carros para 2025</a></li></ul>
Recentemente, funcionários de
alto escalão da Nissan confessaram ao Financial Times que a empresa
teria “12 ou 14 meses para sobreviver”. Esses representantes anteciparam que a
fabricante estava operando no “modo de emergência” e estava à procura de um
novo investidor majoritário capaz de fornecer apoio sólido e de longo prazo.
Inicialmente, pensava-se que a
Renault poderia ser esse “acionista âncora”, uma vez que a fabricante francesa
é parceira da Nissan na aliança formada em 1999 com a participação da
Mitsubishi. No entanto, a relação entre as marcas vem esfriando nos últimos
anos, a ponto de a participação da Renault sobre a Nissan, que antes era de
46%, ter caído para 36%, segundo o Financial Times.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435604358" alt="" width="300px">
Com isso em vista, a Honda se
mostra como uma opção plausível para manter as portas da Nissan abertas. O&nbsp;Financial
Times&nbsp;ouviu fontes ligadas à Renault de que a empresa francesa estaria
disposta a vender sua a participação na Nissan para outra fabricante.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-se-junta-a-nissan-e-honda-em-parceria-contra-eletricos-chineses/6245" target="_blank">No
fim de julho, vale lembrar, Nissan e Honda juntaram-se à Mitsubishi</a>&nbsp;com
o intuito de padronizar seus softwares, produzir componentes e desenvolver
inteligência artificial para os veículos das três marcas, a fim de reduzir
custos de produção de modelos elétricos.
Fora do setor automotivo, duas
empresas de investimentos já entraram na jogada para tentar salvar a marca: o
Effissimo Capital Management, com sede em Cingapura, e a Oasis Management, de
Hong Kong, as quais compraram parte da Nissan no mês de novembro, subindo as
ações da fabricante em 6% na época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387123540" alt="" width="300px">
Mesmo antes da reportagem
do&nbsp;Financial Times,&nbsp;a situação econômica da Nissan já não era
segredo. Já era sabido que a marca vinha perdendo espaço nos Estados Unidos e
na China, importantes mercados para as suas receitas. Além disso, a fabricante
reduziu a sua previsão anual de lucros já no primeiro semestre de 2024.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tem-queda-de-lucro-liquido-e-pode-falir-por-nao-acompanhar-byd/7047" target="_blank">No
início do mês, o CEO da Nissan, Makoto Uchida, já havia anunciado medidas para
tentar reverter a situação, como demitir 9 mil funcionários, cortar sua
produção em 20% e vender suas ações da Mitsubishi.</a>&nbsp;Mesmo com os
esforços, existe um perigo real de falência, resta saber se a Honda é o
investidor que tentará salvá-la.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Em crise, Nissan negociará fusão com a Honda para fabricar carros elétricos

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Versão (ainda) mais familiar do Corolla herda a robustez mecânica do sedan com visual marcante

A Toyota Fielder saiu de linha há
16 anos, mas ainda é bastante lembrada como opção de carro usado confiável e
robusto por aqueles que estão com o orçamento mais limitado. Embora a maior
parte das quase 33 mil unidades produzidas já esteja com centenas de milhares
de quilômetros rodados, a perua ainda pode ser encontrada em bom estado de
conservação.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Fielder é derivada do Corolla
de nona geração, modelo amplamente reconhecido pela confiabilidade mecânica e,
consequentemente, ótima aceitação no mercado de veículos usados. A grande
oferta de peças de reposição e a manutenção descomplicada contribuem para a boa
fama a perua entre oficinas independentes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-espacosos-para-voce-por-ate-r-40-mil/7240" target="_blank">5 carros espaçosos para você comprar por até R$ 40 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-usado-e-economico-e-tem-porta-malas-gigante-a-partir-de-r-60-mil/7221" target="_blank">VW Virtus usado é econômico e tem porta-malas gigante a partir de R$ 60 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-usado-tem-estilo-e-conforto-a-partir-de-r-58-mil/7191" target="_blank">Jeep Renegade usado tem estilo e conforto a partir de R$ 58 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cruze-2-ger-bom-custo-beneficio-e-motor-turbo-a-partir-de-r-78-mil/7169" target="_blank">Chevrolet Cruze (2ª ger.): bom custo-benefício e motor turbo a partir de R$ 78 mil</a></li></ul>Medindo 4,45 metros de
comprimento, 1,70 m de largura, 1,53 m de altura e 2,60 m de distância
entre-eixos, a Toyota Fielder tem dimensões muito parecidas com às dos atuais
SUVs compactos, mas com a vantagem do porta-malas mais espaçoso: 411 litros até
a borda do encosto do banco traseiro.
A perua teve apenas uma única
motorização durante o período no qual foi produzida em Indaiatuba (SP). O motor
1.8 16V aspirado a gasolina com duplo comando variável na admissão de 132 cv de
potência e 17,3 kgfm de torque podia ser combinado a um câmbio manual de cinco
marchas ou ao automático de quatro velocidades.
A partir de 2007, penúltimo ano
de produção da perua, esse propulsor passou a entregar até 136 cv e 17,5 kgfm
com etanol graças à introdução da tecnologia flex.
Desempenho e consumo
De acordo com os dados de
fábrica, a Toyota Fielder equipada com transmissão manual acelerava de 0 a 100
km/h em 12,4 segundos e atingia a velocidade máxima de 189 km/h.
O consumo médio era de 7,4 km/l
na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol. Abastecida com gasolina, a perua
fazia 10,2 km/l em percurso urbano e 13,3 km/l em uso rodoviário.
As versões automáticas alcançavam
os 100 km/h em 12,7 segundos e chegavam à velocidade final de 186 km/h.
As médias eram de 7 km/l / 9 km/l
na cidade e 10 km/l / 13 km/l na estrada (etanol/gasolina).
Principais equipamentos de
série
A Toyota Fielder foi lançada
inicialmente em versão única, equipada de série com airbags frontais, freios
com ABS, direção hidráulica, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores
elétricos, rodas de liga leve de 15 polegadas, rádio CD player, alarme, entre
outros. No entanto, a perua não trazia piloto automático e nem computador de
bordo, nem como opcionais.
Somente em 2007, um ano antes de
sair de linha, a Fielder foi ganhar novas versões (XEi e SE-G), que adicionavam
faróis de neblina, painel de instrumentos com iluminação Optitron, controle de
cruzeiro, ar-condicionado digital e CD player para seis discos. A SE-G se
diferencia, basicamente, pela grade frontal com frisos verticais e rodas com
desenho exclusivo.
No mesmo ano, tanto o Corolla
quanto a Fielder ganharam a série especial S, com visual esportivado. Limitada
a apenas 450 unidades de cada modelo, a versão vinha apenas na cor preta, com
spoilers nos para-choques e saias laterais de gosto duvidoso.
Pontos fortes da Toyota
Fielder
<ul><li>Confiabilidade mecânica</li><li>Espaço interno</li><li>Porta-malas</li><li>Desempenho condizente para um carro de proposta
familiar</li><li>Consumo relativamente baixo para um carro do seu
porte</li></ul>




Pontos fracos da Toyota
Fielder
<ul><li>Fragilidade do acabamento plástico do para-lama</li><li>Lista de equipamentos de série das unidades
fabricadas até 2006</li><li>Dificuldade para encontrar algumas peças de
acabamento</li></ul>


Preços da Toyota Fielder na
Tabela Fipe
Linha 2005
<ul><li>Fielder 1.8 gasolina Mec: R$ 31.714</li><li>Fielder 1.8 gasolina Aut: R$ 35.115</li></ul>

Linha 2006
<ul><li>Fielder 1.8 gasolina Mec: R$ 34.212</li><li>Fielder 1.8 gasolina Aut: R$ 36.360</li></ul>

Linha 2007
<ul><li>Fielder
XEi 1.8 Flex Mec: R$ 35.068</li><li>Fielder
XEi 1.8 Flex Aut: R$ 37.923</li><li>Fielder
S 1.8 Flex Mec: R$ 36.492</li><li>Fielder
S 1.8 Flex Aut: R$ 38.621</li></ul>



Linha 2008
<ul><li>Fielder
XEi 1.8 Flex Mec: R$ 37.987</li><li>Fielder
XEi 1.8 Flex Aut: R$ 40.106</li><li>Fielder
SE-G 1.8 Flex Mec: R$ 42.685</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Fielder é perua usada confiável e espaçosa a partir de R$ 30 mil

Carro de corrida de 260 cv tem pintura do carro de Ayrton Senna e pode ser comprado parcelado 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Ter um carro de corrida
na própria casa não é para qualquer um. Além do dinheiro necessário para
adquiri-los, modelos dessa categoria são raros, ainda mais se encontrados em
bom estado de conservação. Porém, <a href="https://www.instagram.com/p/DDlEbnXpYWs/?img_index=1" target="_blank">uma loja de Guarulhos (SP)</a>, está vendendo um
exemplar da Fórmula 3 por R$ 170 mil, valor suficiente para comprar um Hyundai
Creta, por exemplo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Estamos falando de um Dallara
F301, modelo oficial da Fórmula 3 fabricado em 2000 ou 2001 e que pertenceu ao
piloto brasileiro Daniel Politzer. O cockpit do monoposto é feito de fibra de
carbono e possui volante original da marca Momo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-eclipse-turbo-com-45-000-km-e-vendido-a-preco-de-vw-t-cross/7168" target="_blank">Mitsubishi Eclipse Turbo com 45.000 km é vendido a preço de VW T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-lada-laika-trocou-motor-original-para-ter-um-v16-de-motosserras/7059" target="_blank">Este Lada Laika trocou motor original para ter um V16 de motosserras</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/duoexo-como-e-o-carro-esportivo-brasileiro-com-motor-de-ecosport/7074" target="_blank">DuoExo: como é o carro esportivo brasileiro com motor de Ecosport</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/xiaomi-usa-estrategia-dos-celulares-para-dar-nome-a-seu-motor-eletrico/6889" target="_blank">Xiaomi usa estratégia dos celulares para dar nome a seu motor elétrico</a></li></ul>
Vale ressaltar que a
pintura externa não é original, já que o modelo foi envelopado para ganhar o
visual do da McLaren MP4/8, que ficou famoso como o carro da fase mais
vitoriosa de Ayrton Senna – o envelopamento foi feito em abril deste ano e ainda
cota com dois anos de garantia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445143476" width="250px">
A melhor notícia é que o carro
não é meramente estético, uma vez que o modelo é funcional e foi revisado pela
última vez em fevereiro. Logo, o comprador poderá utilizá-lo em uma pista
fechada.
O carro é empurrado por um
motor de 2.3 litros aspirado de quatro cilindros de 260 cv de potência,
desenvolvido pela Oreste Berta, competindo na Fórmula 3 da América do Sul.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445141334" width="250px">
A unidade ainda conta com
manual e catálogo, o valor de R$ 170 mil pode ser parcelado em até 21 vezes e o
envio pode ser realizado para qualquer lugar do Brasil (por conta do
comprador).Imagens: Reprodução/<a href="https://www.instagram.com/garagem_hollywood/" target="_blank">Garagem_Hollywood</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/f0mvbB_G1eU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Modelo da Fórmula 3 está à venda pelo preço de um Hyundai Creta

Faz seis meses que a marca chinesa lançou a nova versão do SUV que já assusta rivais

O GWM Haval H6 ganhou uma nova versão há seis meses. A
Premium PHEV19 como é conhecida tem motorização mais tranquila que a do PHEV34.
Estamos falando de uma usina térmica 1.5 turbo a gasolina trabalhando junto de
motores elétricos para render 326 cv potência e 54 kgfm de torque.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O GWM Haval H6 foi apresentado no Brasil com três versões. A
primeira é a Premium HEV, de entrada e rival do Corolla Cross, depois vinha a
Premium PHEV34 mais potente e a GT, com queda cupê, carroceria diferente e
mesma potência da PHEV34. No entanto, a marca chinesa via uma lacuna entre as
versões HEV e PHEV34 ser tomada pela presença do BYD Song Plus.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev19-tem-funcao-gerador-e-e-mais-potente-que-byd-song-plus/5932" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV19: tem função gerador e é mais potente que BYD Song Plus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-2025-veja-os-detalhes-da-versao-phev19-em-25-fotos-exclusivas/5927" target="_blank">GWM Haval H6 2025: veja os detalhes da versão PHEV19 em 25 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-phev19-2025-chega-mais-barato-que-byd-song-plus/4855" target="_blank">Novo GWM Haval H6 PHEV19 2025 chega mais barato que BYD Song Plus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-suv-sera-o-primeiro-carro-da-marca-fabricado-no-brasil/4866" target="_blank">GWM Haval H6: SUV será o primeiro carro da marca fabricado no Brasil</a></li></ul>
E isso foi sanado em uma tacada de mestre com a opção
Premium PHEV19. O valor próximo ao do SUV da BYD freou o crescimento das vendas
do rival e fez a configuração do GWM alavancar, e o H6 ganhou um novo patamar
no mercado nacional.
Atualmente, um Haval H6 PHEV19 é vendido por R$ 241 mil,
enquanto um BYD Song Plus sai das lojas por R$ 239.800. E a boa sacada em
lançar essa versão é vista pelos dados de emplacamentos do modelo no ano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371025568" alt="" width="300px">
De acordo com a ABVE (Associação Brasileira do Veículo
Elétrico), a versão foi responsável por 4.771 emplacamentos entre 14 de junho
deste ano até o fechamento do mês de novembro. É mais que o H6 PHEV34 e o H6 GT
venderam no ano todo até o fim do mês passado, com 4.658 e 4.438 vendas,
respectivamente.
A variante só vendeu menos que o H6 HEV, que teve 6.321
unidades vendidas. No entanto, vale lembrar que essa configuração de entrada esteve
o ano todo à venda, diferente do que ocorreu com a PHEV19.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371026864" alt="" width="300px">
E os emplacamentos da nova versão foram importantes para
fazer do Haval H6 o SUV híbrido mais vendido do nosso mercado. Afinal, são
18.297 unidades vendidas até o fim de novembro, contra 12.561 vendas do Corolla
Cross híbrido e 11.308 emplacamentos do BYD Song Plus.
O Haval H6 manteria a liderança do segmento mesmo sem o
lançamento da versão PHEV19. No entanto, não dá para negar que a jogada da
fabricante chinesa fez o modelo ganhar um novo patamar no mercado. Tanto que
ele briga agora com o BYD Dolphin Mini – pouco mais de R$ 100 mil mais em conta
– para ser o eletrificado mais vendido do nosso país.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Haval H6 PHEV19 é tacada de mestre para vender mais que BYD Song Plus 

Versão tem visual igual ao do europeu e entre-eixos longo

Na
semana passada, o Fiat Doblò, Citroën Berlingo e Peugeot Rifter (antigo
Partner) tiveram seus desenhos de patente registrados no Brasil pelo INPI (Instituto
Nacional da Propriedade Industrial). Isso pode indicar que a Stellantis planeja
comercializar no país o trio de furgões - ou ao menos parte deles – uma vez que
todos foram registrados em versões de passageiro e de carga. No entanto, um
deles resolveu dar as caras no país.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
flagra que você confere aqui foi publicado pelos colegas do perfil no Instagram
<a href="https://www.instagram.com/p/DDJ0M3lxZum/" target="_blank">@placaverde</a>, cujas fotos foram registradas pelo seguidor Fabiano Andre. Como
explicamos na matéria anterior, os modelos Fiat Doblò, Peugeot Rifter e Citroën
Berlingo são praticamente os mesmos carros, e se diferenciam basicamente pela dianteira,
lanternas e alguns detalhes da cabine.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-doblo-europeu-ensaia-volta-com-registro-no-brasil-junto-de-irmaos/7203" target="_blank">Novo Fiat Doblò europeu ensaia volta com registro no Brasil junto de irmãos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-premier-5-coisas-sobre-a-minivan-que-voce-nao-sabia/4609" target="_blank">Nova Chevrolet Spin Premier: 5 coisas sobre a minivan que você não sabia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-zafira-0km-e-vendida-a-preco-de-vw-nivus-comfortline/6820" target="_blank">Chevrolet Zafira 0km é vendida a preço de VW Nivus Comfortline</a></li></ul>
Vale
lembrar que, dos três veículos, o modelo que serviu de base é o Citroën
Berlingo, no qual sua terceira geração estreou em 2018, assim dando origem as
multivans/furgões da Peugeot e Fiat. Fica difícil cravar qual é o modelo exatamente
que foi flagrado rodando em testes nas ruas brasileiras, mas podemos dizer que serão
um dos três (Fiat Doblò, Peugeot Partner ou Citroën Berlingo), ou ao menos um
deles. 
Pelo
fato de o flagra mostrar somente a traseira, podemos apostar que podemos estar
diante do furgão da Fiat, Citroën ou Peugeot. Isso porque os modelos
compartilham a mesma lanterna em suas versões destinadas para o trabalho, ou
seja, estamos falando de Fiat Doblò Van L (ou Crew Cab), Citroën Berlingo Van
XL e Peugeot Partner LWB, que são os nomes das configurações com carroceria de
furgão e entre-eixos alongado. Em suas versões comerciais, eles dividem as
mesmas lanternas, enquanto suas versões de passeio trazem um pouco do DNA de
cada marca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445066231" width="250px">
Embora
o registro do INPI tenha revelado as novas gerações das multivans e furgões, os
modelos apareceram inicialmente apenas com entre-eixos curto. Já o modelo
flagrado traz entre-eixos longo, sendo conhecido exatamente pela sigla LWB na
Austrália (long wheel base; ou versão de entre-eixos longo, em tradução livre
do inglês), por exemplo. É um veículo que pode fazer sentido para quem acha o
Fiat Fiorino ou sua versão Peugeot Partner Rapid tem pouca capacidade
volumétrica de carga.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/440551582" alt="" width="300px">
Para
efeito de comparação, o Fiat Doblò furgão convencional tem 4,40 metros de
comprimento, enquanto o modelo de entre-eixos esticado chega aos 4,70 metros.
Quando o assunto é a área destinada para carga, o menor tem de 3,3 m3 a 3,8 m3
de área e o maior de 3,6 m3 a 4,4 m3. Já a capacidade de carga fica em 650 kg
ou 900 kg.
Por
exatamente contar com três variações de marcas (Fiat, Citroën e Peugeot),
podemos apostar que a Stellantis inicie as vendas dos furgões com o Doblò no
Brasil. Num passado recente, o modelo teve um bom sucesso comercial no mercado,
assim se situaria acima do Fiorino e abaixo do Scudo no catálogo de modelos
comerciais da marca, sem contar que marcaria o retorno de um nome importante
para a Fiat no país.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/440551283" alt="" width="300px">
Resta
saber qual seria a motorização. Na Europa, a Fiat comercializa o Doblò com
motores 1.2 Puretech a gasolina de até 110 cv de potência, além do 1.5 BlueHDI
a diesel, cuja potência pode variar entre 110 cv e 150 cv. As versões elétricas
trazem o famoso propulsor de 136 cv, que deriva do Peugeot 2008. Para o Brasil
ainda não há nada confirmado, mas não seria má ideia a Stellantis colocar o
motor 1.0 turbo T200 de até 130 cv e 20,4 kgfm de torque no novo Doblò, no
entanto, o único empecilho é que este propulsor atualmente é combinado apenas
ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas. Será que vem aí um inédito
câmbio manual?
A
única questão é que o caminho mais natural seria a produção do novo modelo no
Uruguai, na fábrica da Nordex, onde atualmente são produzidos os furgões e vans
da Stellantis, leia-se Fiat Scudo, Citroën Jumper e Peugeot Expert. Num primeiro
momento a produção pode ser pelo método CKD, mas nada impede que a Stellantis instale
a nova linha do furgão compacto para alguma outra fábrica do grupo se houver
demanda. A expectativa é que o novo Doblò, assim como os modelos da Citroën e
Peugeot sejam lançados em 2025. 

<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Fiat Doblò roda no Brasil em testes

SUV com visual europeu possui boas diferenças para o C3 Aircross vendido aqui

A família C3 é formada pelos Citroën C3 Hatch, C3 Aircross e
Basalt por aqui. Nesta terça-feira (17), a Stellantis registrou no INPI
(Instituto Nacional da Propriedade Industrial) um novo visual do C3 Aircross,
já bem conhecido dos brasileiros, já que é o design vendido no mercado na
Europa. <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445020738" width="250px">
Você deve estar se perguntando sobre o motivo de a marca ter
registrado um novo Citroën C3 Aircross aqui no Brasil. São algumas hipóteses, e
uma delas pode estar atrelada a um novo visual para o SUV de sete lugares que
pode ser adotado no futuro.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-shine-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/6830">Citroën
C3 Aircross Shine 2024: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405">Citroën
C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-aircross-shine-sobra-espaco-e-falta-capricho/4144?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Avaliação:
Citroën C3 Aircross Shine sobra espaço e falta capricho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-aircross-5-itens-fake-do-suv-de-ate-r-130-000/3740" target="_blank">Novo Citroën C3 Aircross: 5 itens “fake” do SUV de até R$ 130.000</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445019680" alt="" width="300px">


<h2>O que o C3 Aircross tem de diferente do brasileiro?</h2>
Espaço interno e porta-malas são os diferenciais do C3
Aircross por aqui, além do preço competitivo. Mas o modelo europeu já tem
algumas novidades que poderiam mudar o SUV no Brasil de patamar. 
<h2>Design</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373565508" alt="" width="300px">
A começar pela identidade visual do C3 Aircross europeu, que
adota linhas mais agressivas e demarcadas, tudo para dar o aspecto de mais
“músculos”. Por outro lado, o nosso SUV produzido em Porto Real (RJ) tem linhas
mais curvas e ainda lembra a frente do C4 Cactus.
<h2>Versão híbrida e elétrica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373565377" alt="" width="300px">
Enquanto aqui o grupo Stellantis, do qual a Citroën faz
parte, tem versões híbridas somente para Fiat Fastback e Pulse, na Europa, o C3
Aircross já oferta opções com conjuntos híbrido e elétrico.
Em vez do Turbo 200, o motor a combustão é o 1.2 PureTech de
três cilindros, que rende 134 cv, combinado com motor elétrico de 28 cv,
alimentado por bateria de 48 V. 
A versão elétrica tem um motor de 111 cv de potência,
alimentado por bateria de 44KWh, para uma autonomia de 300 km no ciclo europeu,
que seria menor no Brasil por conta do Inmetro ser mais rigoroso.
Já a variante a combustão usa o PureTech Turbo, que oferta
101 cv de potência com transmissão manual de seis marchas.
Todas as versões do SUV brasileiro são equipadas com motor
Turbo 200, um 1.0 de três cilindros que rende até 130 cavalos de potência e
20,4 kgfm de torque. A transmissão é sempre automática do tipo CVT como sete
trocas simuladas.
Caso o C3 Aircross vendido aqui pode ter sim um conjunto
híbrido. Assim como os híbridos da Fiat, o modelo francês possui plataforma e motor
a combustão elegíveis para eletrificação. No entanto, o sistema seria um pouco
mais simples que o europeu.
A principal diferença está no motor elétrico, que é de 3 KW
(4 cavalos) e atua como substituto do alternador em saídas e acelerações, assim
como a bateria é de 12V em vez de 48V como no Aircross europeu.
Além disso, o de 12V se encaixa nos híbridos leves, enquanto
o de 48V no híbrido convencional, este último sendo o motor elétrico um
propulsor de fato.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373565634" alt="" width="300px">
<h2>Novo C3 Aircross chega ao Brasil?</h2>
Mas por que essas novidades para o C3 Aircross podem chegar?
A resposta está no desempenho do SUV no mercado brasileiro. Disponível em opções
de cinco e sete lugares, o SUV compacto é vendido em seis versões:
<ul><li>C3 Aircross
Feel AT: R$ 115.990</li><li>C3 Aircross
Fell AT (7 Lugares): R$ 118.390</li><li>C3 Aircross
Feel Pack AT: R$ 122.990</li><li>C3 Aircross
Shine AT: R$ 130.990</li><li>C3 Aircross
Shine AT (7 lugares): R$ 138.590</li></ul>




Quando o C3 Aircross oferta cinco lugares, os rivais são
SUVs compactos, o seguinte mais concorrido do mercado brasileiro e atualmente
liderado pelo Volkswagen T-Cross. Já com sete lugares, na faixa de preço em que
o francês atua, a Chevrolet Spin de sete lugares é sua concorrente. Em ambos os
casos, o Aircross não se destaca e a marca pode modificá-lo para chacoalhar o
mercado.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oyXG0-Ep7uw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Citroën registrou o novo C3 Aircross europeu no Brasil?

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

SUVs híbridos mais potentes da marca podem vir com rendimento de mais de 250 cv graças a Proconve L8

Já se sabe há algum tempo que parte do investimento de
R$ 13 bilhões que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">VW </a>fará em SP será destinado a produção de um novo motor
híbrido que será usado em seus SUVs. Mas o que poucos se atentaram ainda é
quanto ele poderá entregar de potência para os veículos da marca. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-esta-pronto-para-chegar-e-vai-antecipar-visual-de-novo-suv/6540" target="_blank">VW Nivus está pronto para chegar e vai antecipar visual de novo SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-box-qual-nome-do-novo-suv-da-vw-tido-como-sucessor-do-gol/6566" target="_blank">VW Box? Qual nome do novo SUV da VW tido como sucessor do Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2025-o-que-o-facelift-antecipa-do-a0-suv/6568" target="_blank">VW Taos 2025: o que o facelift antecipa do A0 SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-golf-gti-esta-no-brasil-mas-ainda-nao-sabe-se-fica-por-aqui/6565" target="_blank">Novo VW Golf GTi está no Brasil, mas ainda não sabe se fica por aqui</a></li></ul>
As novas leis de emissão da oitava fase do Proconve vão
tirar de cena o conhecido 250 TSI, que é um motor 1.4 turbo flex de até 150 cv
de potência e 25,5 kgfm de torque. A prova disso está na nova usina 1.5 TSI
Evo2 que está sendo preparada em São Carlos (SP) para substituir a usina de
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">Taos</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2025" target="_blank">Virtus </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025" target="_blank">Polo</a>.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404939282" width="250px">
Obviamente, a expectativa é de que todos esses produtos
tenham essa motorização nova no lugar da 250 TSI. O novo motor Evo 2 pode
trabalhar com dois tipos de conjuntos elétricos e formar híbridos de diferentes
aplicações.

Um é do tipo leve, chamado atualmente micro-híbrido.
Esse esquema deve ser o usado para equipar os carros citados acima. Afinal, é
um sistema de custo mais baixo e que não alteraria tanto o valor final do
produto, sendo mais fácil de encaixar em modelos de entrada.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404939519" width="250px">
No caso do sistema híbrido leve, o motor térmico é
auxiliado por um sistema elétrico de 48V, que dispensa a necessidade do
propulsor a combustão em alguns casos, como desacelerações ou velocidades de
cruzeiro. Assim, o conjunto atinge números de consumo bem eficientes. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/golf/2020" target="_blank">Golf
</a>europeu, por exemplo, que faz uso desse sistema, tem consumo em torno de 25
km/l. 

Mas o segundo conjunto é bastante parrudo. O 1.5 Evo2,
que entrega em sua configuração convencional os mesmos 150 cv de potência e
25,5 kgfm de torque da opção 1.4 TSI, pode fazer de um sistema híbrido plug-in.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404939658" width="250px">
Nessa configuração ele pode entregar até 272 cv de
potência. Para se ter uma ideia, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2024" target="_blank">Amarok </a>é o veículo a combustão mais potente
vendido pela Volkswagen no Brasil, e entrega 258 cv de potência com um V6
turbodiesel, que era usado por modelos de ponta da <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi" target="_blank">Audi</a>. A picape se aproxima
da potência do conjunto híbrido apenas com o overboost ligado nas
ultrapassagens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/404939694" width="250px">

Ainda não se sabe quais de seus modelos podem receber esse
conjunto híbrido no Brasil. A aposta da Mobiauto é de que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-deve-fabricar-tiguan-chines-no-brasil-contra-jeep-compass-e-haval-h6/4305">o futuro Tayron receba essa tecnologia</a>. O SUV
é o produto mais cotado para ocupar as vagas de veículos híbridos a serem
produzidos em São Bernardo do Campo (SP), pela Volkswagen.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a lei de emissão fará a VW ter SUVs híbridos com potência de Amarok V6

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Empresas estimam investir R$ 4,5 bilhões e criar 4.700 empregos diretos 

Alta Roda

Provavelmente
animados com a produção em futuro próximo de marcas chinesas de automóveis no
Brasil — GWM, BYD, além do interesse já demonstrado por Neta Auto e mais
recentemente Omoda e Jaecoo, submarcas da Chery — fabricantes de pneus chineses
estudam construir fábricas no Brasil. Segundo o jornal O Estado de S. Paulo, as chinesas Sailun Tire e a LinLong, além do
grupo brasileiro Sunset Tires que tem ligações com fabricantes do Leste asiático,
o montante estimado de investimentos pode atingir R$ 4,5 bilhões. Há estimativa
de se criarem 4.700 empregos diretos.
Segundo a Associação
Nacional da Indústria de Pneumáticos, o setor emprega 32.000 funcionários em 21
fábricas. O mercado brasileiro é relevante com uma frota circulante (real) de
47 milhões de veículos leves e pesados. A comercialização de pneus de reposição
já é dominada em 59% por importações taxadas com alíquotas baixas (16%)Você também pode se interesasr por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-na-europa-e-marcas-retomam-motores-a-combustao/6400" target="_blank">.Vendas de elétricos caem na Europa e marcas retomam motores a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-caem-30-e-hibridos-plug-in-crescem-56/6349" target="_blank">Vendas de elétricos caem 30% e híbridos plug-in crescem 56%</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sistema-start-stop-pode-tornar-um-carro-hibrido/6303" target="_blank">Sistema “Start-stop” pode tornar um carro híbrido?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-desaceleram-planos-de-ter-apenas-carros-eletricos/6250" target="_blank">Marcas desaceleram planos de ter apenas carros elétricos</a></li></ul>
Fabricantes aqui já
instalados de marcas renomadas continuam a lançar novos produtos. A alemã
Continental acaba de apresentar a nova linha UltraContact, para aros de 14 a 19
pol., 10 opções de medidas e garantia de até 80.000 km. Considerando a média
brasileira de13.000 km por ano os motoristas de automóveis poderiam rodar pouco
mais seis anos, se cuidarem bem dos pneus.
A americana Goodyear
fez nessa semana cinco lançamentos. Destaque para o Eagle F1 Asymmetric 6 para automóveis
de maior desempenho com foco em aderência e menor emissão de ruídos para aros de
17 a 22 pol. Utilitários esporte e picapes passam a contar com os Wrangler
Duratrack (uso misto) e Boulder MT (focado no fora de estrada).
Já a italiana
Pirelli mirou em veículos de altíssimo desempenho: apresentou o P Zero™&nbsp;Trofeo
RS,&nbsp;de perfil ultrabaixo e para pista seca, no Festival Interlagos.

<h2>Fórum de Quatro Rodas destaca&nbsp;alternativas que só o Brasil detém</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/397155554" alt="" width="300px">



Emissões de CO2
ou gás carbônico preocupam hoje o mundo todo, pois afetam atividades humanas e
principalmente os meios de transporte, em especial os veículos motorizados
terrestres. Quatro Rodas uma das primeiras revistas especializadas em
automóveis, lançada em 1960, e com essa responsabilidade organizou esta semana
o Fórum Direções bastante interessante, educativo e produtivo. Reuniu nomes
relevantes para abordar essas questões com repercussão no clima do planeta.
Discutiram-se
caminhos para neutralizar o problema por meio de novas tecnologias, processos e
legislações. Sem deixar de lado a importância da sustentabilidade,
discutiram-se viabilidades para a indústria, o mercado e os consumidores. A
seguir, resumo alguns dos temas e sugestões.
<ul><li>Etanol,
produzido aqui em larga escala no desde os anos 1970, permite diminuir emissões
de CO2 de forma semelhante à eletrificação, quando se analisam
emissões da fonte até a roda de tração. No Brasil a solução híbrida associada a
motores flex estreia ainda este ano.</li><li>Hoje o
combustível de origem vegetal se obtém da cana-de-açúcar (80%) e também do
milho (20%), sem nenhuma concorrência com alimentos.</li><li>Poucos
sabem: 100 países produzem cana e 50 misturam etanol à gasolina. Ainda assim
não pode ser considerado uma solução global e perene.</li><li>Carros
elétricos exigem soluções profissionais e viáveis economicamente. Não bastam
carregadores domésticos, em condomínios e urbanos. Rede de recarga rodoviária
precisa ser um negócio rentável e capilar. Qualquer viagem acima de 300 km
exige planejamento minucioso e sujeito a surpresas.</li><li>Fabricação
de baterias no Brasil pode vir a ocorrer, mas nenhum participante arriscou uma
data.</li><li>Desvalorização
do carro elétrico usado é questão global, de cada marca e tem suas variáveis.</li><li>Um carro
híbrido flex oferece menor emissão líquida de CO2, da fonte à roda,
que um elétrico na atual matriz energética europeia.</li><li>Na
Europa, hoje, em média 50% dos carros vendidos têm motores só a combustão, 30%
híbridos e 15% elétricos.</li></ul>








<h2>Amarok 2025 traz novo visual dianteiro e
mantém preço</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394586124" alt="" width="300px">

As mudanças na parte
dianteira da picape média importada da Argentina foram as maiores desde seu
lançamento em fevereiro de 2010, mas na realidade não houve troca de geração.
Depois de 14 anos no mercado poderia ter recebido algo mais profundo. No
entanto, para-choque, capô e para-lamas são novos, o que deixou o conjunto mais
saliente. Destaca-se ainda uma faixa de luz de LED na grade unindo os faróis,
também de LED. Herdou do Nivus os faróis de neblina. Recebeu também novo
para-choque traseiro, lanternas de fundo escurecido e rodas redesenhadas de 20
pol. Cresceu 90 mm no comprimento total.
No interior, além
dos airbags de cabeça, destaca-se o Safer Tag, um assistente passivo de
segurança colocado no topo do painel. Serve para alertar o motorista para
situações de risco como saída de faixa, colisão frontal, proximidade de
pedestres e ciclistas, porém sem atuação ativa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394590567" alt="" width="300px">
A Amarok continua se destacar entre seus sete concorrentes diretos pelo
volume da caçamba de 1.280 litros e capacidade de carga de 1.104 kg. Além
disso, permanece como picape média diesel mais potente graças ao motor V-6
turbo 3-litros, 258 cv (na função de sobrepressão até 272 cv durante 10 segundos,
após 5 segundos volta a ficar disponível) e&nbsp;59,1 kgf·m com aceleração de 0
a 100 km/h em apenas oito segundos e velocidade máxima de 190 km/h.&nbsp; Tração nas quatro rodas sob demanda.
Garantia subiu para
cinco anos. Os preços mantidos no ano-modelo 2025 vão de R$ 309.990, na
configuração de entrada Comfortline, R$ 328.990, na intermediária Highline e R$
350.990 na de topo, a Extreme.


<h2>Motor faz toda diferença no Duster topo de
linha</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">

O SUV da Renault
chegou ao mercado em 2011. Poucos lembram de que foi a primeira resposta ao
sucesso crescente do Ecosport, lançado em 2003 e ano após ano conquistando mais
clientes para o segmento de SUVs, hoje o principal e não só aqui. O modelo
francês é, hoje, o veterano do segmento dos SUVs compactos. A segunda geração,
em 2020, avançou em segurança passiva e retoques de estilo. Sempre se destacou
pela acomodação interna, ótimo porta-malas (475 litros/VDA) e faltava um
conjunto motor-câmbio atualizado e potente.
Embora restrito à
versão de topo Iconic Plus, o motor 1,3 L, turbo flex deu outra vida ao carro. Manteve
a tradicional configuração de quatro cilindros (ainda destacadamente mais suave
e silencioso que um três-cilindros), 170 cv (E)/162 cv (G) e 27,5 kgf·m, mais
do que suficiente para garantir um desempenho muito bom e consumo bem razoável.
Tudo harmonizado com o câmbio automático CVT de oito marchas reais e não
“simuladas”, como se costuma dizer de modo impreciso. Aceleração de 0 a 100
km/h em 9,2 s (dado de fábrica) mostra agilidade e capacidade de recuperação
típica de motores turbo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Os R$ 160.690, na versão
avaliada com pacote Outsider, fogem da proposta central de preço competitivo,
porém chama atenção principalmente pelas rodas de 17 pol. com acabamento
diamantado escurecido. No interior, destaque para espelhamento de celulares
Android e Apple, sem fio, carregador por indução e duas portas USB para o banco
traseiro. Os seis airbags o colocam dentro de um bom padrão de segurança
passiva. Com 2.673 mm&nbsp;de entre-eixos, quem viaja no banco traseiro tem bom
espaço para ombros, pernas e cabeças. Faltam, entretanto, saídas de
ar-condicionado atrás.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6qGirl-8gg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Depois da invasão de BYD e GWM, chineses prometem fábricas de pneus no Brasil

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Picape média foi reestilizada com algumas novidades, já outras que eram esperadas, não chegaram

A Volkswagen finalmente renovou a Volkswagen Amarok. Lançada
em 2010 e, desde 2016, sem mudanças consideráveis, a picape média chegou com
frente remodelada, alterações tímidas na traseira, além de leves ganhos em
equipamentos no interior. A montadora alemã mostrou que continua apostando da
manutenção do conjunto mecânico como principal trunfo.
Importada para o Brasil da Argentina, o novo visual já tinha
sido apresentado no país vizinho e dava uma ideia do que chegaria por aqui.
Mesmo assim, era esperado um algo mais para a Amarok enfrentar a líder do
segmento Toyota Hilux, assim como Ford Ranger e a recém-renovada Chevrolet S10.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-highline-2025-21-fotos-exclusivas-da-picape/6409" target="_blank">Nova Volkswagen Amarok Highline 2025: 21 fotos exclusivas da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-2025-o-que-ela-manteve-que-e-bom-e-o-que-deveria-melhorar/6393" target="_blank">VW Amarok 2025: o que ela manteve que é bom e o que deveria melhorar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">VW Tarok será “nova geração” da Saveiro e levará mais carga contra Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-por-que-atualizacao-do-suv-sera-adiada/6353" target="_blank">Volkswagen Taos: por que atualização do SUV será adiada?</a></li></ul>
Antes mesmo de lançá-la, a Volkswagen já tinha confirmado a
permanência do motor V6 3.0 turbodiesel de 258 cavalos de potência e 59,1 kgfm
de torque. Para a nova picape, a montadora alemã decidiu apostar em um facelift
total na frente para deixar a picape mais “bruta”. Funcionou! O problema é que
faltaram mais alguns ingredientes nessa receita. 
A Mobiauto conseguiu testar a nova picape tanto em condições
mais adversas, no fora de estrada, como também no ambiente mais urbano, seja na
cidade ou rodoviário. Acompanhe o que achamos da Nova Amarok.
<h2>Visual atraente</h2>
É inegável que o novo visual da Amarok trouxe a picape para
um visual mais atual. Faróis mais afilados Full LED com barra iluminada,
interligando o DRL, deu para Amarok o que o VW T-Cross não recebeu. O capô
agora tem vincos e formas mais musculosas. A grade é nova e com novo logotipo.
As entradas de ar do para-choque ganharam mais espaço e o conjunto dos faróis
de neblina agora estão dispostos na vertical com formas mais pronunciadas. Tudo
isso trouxe mais imponência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910566" alt="" width="300px">
<h2>Conforto de carro de passeio</h2>
No ambiente urbano, a Amarok continua ofertando um conforto
próximo de um carro de passeio aos seus ocupantes. O ajuste da picape não deixa
a carroceria ficar balançando em qualquer curva e na estrada não traz a
sensação de que estamos em uma picape.
Agora, a Amarok tem 5,35 metros de comprimento, 9,6 cm a
mais que a versão interior. O entre-eixos contínua de 3,09m, além 1,95 m de
largura, o que garante um espaço justo para os ocupantes do banco traseiro.
<h2>Solução para assistentes de segurança</h2>
Chamada de bússola, a Volkswagen trouxe para a Amarok o Safer
Tag (Assistente de condução passiva). Em vez de atualizar o painel de
instrumentos, a montadora preferiu adotar o Safer Tag no painel acima da
central multimidia para trazer assistentes aos motoristas:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395915077" alt="" width="300px">
<ul><li>Aviso de saída de faixa</li><li>Aviso de colisão com pedestres e ciclistas</li><li>Indicação de limite de velocidade</li><li>Alerta de monitoramento de tráfego</li><li>Aviso de colisão frontal</li></ul>




<h2>GPS nativo </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395912117" alt="" width="300px">
A Volkswagen atualizou o sistema operacional da central
multimídia para plataforma Android. A conexão de Apple Carplay e Android Auto
continua por fio. 
A montadora também decidiu oferecer um GPS nativo
justificando uma demanda dos clientes. Entretanto, em algumas situações o
sistema perdeu a localização em locais mais afastados durante o off-road.
<h2>Motor V6</h2>
A Volkswagen apresentou a Amarok com direito a uma segunda
apresentação técnica para o seu conjunto mecânico. Dada a importância que a montadora
quis evidenciar para seu trem de força. Afinal, nem mesmo a mais nova S10, com
207 cv e 52 kgfm de torque, conseguiu chegar aos 258 cv da Amarok, com
possibilidade de atingir 272 cv com o sistema Overboost.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910568" alt="" width="300px">
A Ranger até tem versões com 3.0 V6, mas com 250 cavalos
61,1 kgfm. Mas é na Ranger Raptor com V6 3.0 biturbo e 397 cv e 59,4 kgfm que
ela busca por quem quer potência. Nem mesmo a Hilux GR Sport com 224 cv e 55
kgfm chega perto do trem de força mais potente das picapes médias da Amarok.
Mas até quando? A chegada da BYD Shark, por exemplo, com
possíveis 430 cv de potência no seu conjunto híbrido pode fazer a picape da VW
perder a vez nesse jogo cada vez mais concorrido das picapes.
<h2>Interior ultrapassado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395912597" alt="" width="300px">
Caso um interessado entre na Amarok 2025 sem ter visto o
interior da versão passada, não vai perder muita coisa. Os bancos de couro até
receberam novo visual, porém, basta olhar para o painel e notar que, a tirar
pela nova multimídia de 9 polegadas e o dispositivo Safer Tag, o restante é
praticamente o mesmo.
Nem mesmo na versão de topo Extreme, a Amarok foge do
revestimento em plástico. Um material em tecido mais macio está presente nos
encostos das portas e pequena faixa no centro do painel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911741" alt="" width="300px">
Nada de painel de instrumentos digital, os mostradores ainda
são analógicos, assim como o volante continua o mesmo com pequenos comandos
para o pequeno cluster no computador de bordo e da multimídia.
Você pode até procurar, mas não vai encontrar um carregador
por indução também e o freio de estacionamento permanece por alavanca em todas
as versões.
<h2>Falta de equipamentos</h2>
Pelo preço cobrado, fica difícil não contar com um reforço
ou auxílio de abertura para a tampa traseira, por exemplo. Amortecedores para
abertura da tampa estão disponíveis, mas somente em pacote de acessórios ao
custo de R$ 2.200.
O novo assistente de segurança Safer Tag está disponível
apenas a partir da versão Highline. Imaginar uma picape que cobra mais de R$
300 mil e não oferta itens mais básicos do pacote ADAS, mesmo para versão de
entrada. A opção Confortline tem o dispositivo de segurança como opcional.
<h2>Pacote off-road</h2>
A Amarok continua com a maior capacidade de carga da
categoria com 1.154 kg. Em matéria de capacidade volumétrica da caçamba são
1.280 litros, menor somente que da Fiat Titano.
A tração é 4x4 e o vão livre do solo é de 24,5 cm. O ângulo
de ataque é de 27,2° e 20,5° de saída (com suporte de reboque). A picape também
suporta até 45° de subida e 49,7° lateralmente. A capacidade de reboque é de
750 kg (sem freio) e 2.705 kg (com freio).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911683" alt="" width="300px">
Rodamos por estradas de terra do interior paulista que
colocaram a Amarok sob prova. Ela saiu-se bem, sem final de curso de suspensão
ou raspagem da frente ou traseira. Respostas rápidas ao sair de uma deformação
também foram positivas, só faltou ver como ela se sai na lama, no período de
seca, o piso duro testou bem a calibração dos amortecedores, mas não foi
possível testar essa valência da picape.
<h2>Consumo e 0 a 100 km/h pioraram</h2>
No ciclo do Inmetro que mede o consumo dos carros, a Amarok
tinha um consumo de 9 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada. Agora a Volkswagen
atualizou esses números de consumo:
<ul><li>Comfortline: 8,5 km/l e 9,3 km/l</li><li>Highline:
8,7 km/ l e 9,3 km/l</li><li>Extreme: 8,7 km/l e 9,3 km/l</li></ul>


A justificativa para essa diferença é que a rodagem. Somente
a versão Extreme utiliza pneus de 20 polegadas. O 0 a 100 km/h era feito em 7,4
segundos e agora são atingidos em 8 s. A velocidade máxima contínua de 190
km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910827" alt="" width="300px">
<h2>Volkswagen Amarok – Preços e versões</h2>
<ul><li>Amarok Comfortline: R$ 308.990</li><li>Amarok Highline: R$ 328.990</li><li>Amarok Extreme: R$ 350.990</li></ul>


<h2>Volkswagen Amarok - opcionais</h2>
<h3>Amarok V6 Comfortline:</h3>
<ul><li>Capota Marítima e estribo lateral R$ 4.170</li><li>Safer Tag (Assistente de condução passiva) R$ 2.430</li></ul>

<h3>Amarok V6 Highline:</h3>
Capota Marítima e estribo lateral R$ 4.170
<h3>Amarok V6 Extreme:</h3>
Capota Marítima R$ 1.650
Pacote Dark R$ 1.550
<h3>Volkswagen Amarok - Cores</h3>
<ul><li>Sólida (Branco Puro) - Sem custo</li><li>Perolizadas (Preto Mystic) - R$ 1.750</li><li>Metálicas (Prata Pyrit, Azul Atlantic, Cinza Oliver e Cinza
Indium) - R$ 1.750</li></ul>


<h3>Pacote Acessórios Originais VW</h3>
Preço - R$ 2.200<ul><li>Amortecedor para a tampa traseira</li><li>Tapetes em borracha (TPE) com pino de segurança</li><li>Frisos de proteção lateral</li><li>Película solar para os vidros</li><li>Logo Volkswagen LED na abertura de porta para o motorista</li><li>Safer Tag (Assistente de condução passiva)</li></ul>






<h3>Nova Volkswagen Amarok – Dados técnicos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910740" alt="" width="300px">
Motor: 3.0, dianteiro, longitudinal, seis cilindros, Potência: 258 cv a 3.250 rpm Torque: 59,1 kgfm a 1.400 rpm Peso/potência: 12,84 kg/cv Peso/torque: 52,9 kg/kgfm Câmbio: automático, 8 marchas Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial traseiro 0 a 100 km/h: 8 segundos




Velocidade máxima: 190 km/h
Consumo (Inmetro): Comfortline: 8,5 km/l e 9,3 km/l; Highline:
8,7 km/ l e 9,3 km/l ;Extreme: 8,7 km/l e 9,3 km/l
Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão independente
e braço duplo transversal e mola helicoiedal (dianteira) e eixo rígido com mola
de lâminas (traseira); freios a discos ventilados nas quatro rodas; diâmetro de
giro de 12,9; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 24,5
cm; ângulo de ataque, 30°; ângulo de saída, 26°; ângulo de transposição de
rampas, 22°; capacidade de imersão não divulgadas; pneus, 245/65 R17; 255/60
R18 e 255/50 R20.
<h2>Nova Volkswagen Amarok – vale a pena comprar?
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395914301" alt="" width="300px">O novo visual e algumas capacidades como de carga e litragem
da caçamba mostram que a Amarok tem potencial. A manutenção do motor V6 também
atesta um acerto da Volkswagen.
Por outro lado, exceto o visual, os outros itens não são
novidades. Pelo preço cobrado, esperava-se um pouco mais da Nova Amarok. A
compra da picape ainda é uma boa opção entre as picapes médias. O problema
começa quando olhamos um pouco mais a fundo no que a atual concorrência oferta
e ainda tem as picapes chinesas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Volkswagen Amarok muda pouco e grande truque contra Hilux e Ranger é o motor V6 

Picape média finalmente recebeu a renovação depois de oito anos sem mudanças, será que agradou?

A Volkswagen lançou recentemente a renovação da Volkswagen
Amarok. Com uma dianteira completamente redesenhada, mudanças na traseira e
manutenção do motor V6 turbo diesel. Isso e mais novidades, como novo
dispositivo como assistente de condução e alertas de segurança.
O que não mudou foram as versões oferecidas da picape,
continuam as três: Amarok Comfortline (R$ 308.990), Amarok Highline (R$
328.990) e Amarok Extreme (R$ 350.990).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-2025-o-que-ela-manteve-que-e-bom-e-o-que-deveria-melhorar/6393" target="_blank">VW Amarok 2025: o que ela manteve que é bom e o que deveria melhorar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">VW Tarok será “nova geração” da Saveiro e levará mais carga contra Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-por-que-atualizacao-do-suv-sera-adiada/6353" target="_blank">Volkswagen Taos: por que atualização do SUV será adiada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-2025-e-lancada-com-mesmo-motor-v6-de-audi-e-novo-visual/6380" target="_blank">Nova VW Amarok 2025 é lançada com mesmo motor V6 de Audi e novo visual</a></li></ul>
Mas como o próprio título sugeri, vamos detalhar a versão
intermediária da picape média da Volkswagen recém-renovada.
Visualmente falando, as diferenças entre as versões da
Amarok são poucas, mas elas começam já na parte frontal. A opção Highline já
tem a barra de luz em LED acima do logo que liga o DRL, assim como o VW Taos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910634" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910568" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910566" width="250px">
Já na lateral importante dizer que a picape ficou 9,6 cm
maior de comprimento, ou seja, com 5,35 metros.
As rodas são de liga leve de 19 polegadas, enquanto a versão
Comfortline recebe de 17 polegadas e a Extreme de 20 polegadas. O para-choque
traseiro também recebe a adição do cromado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910740" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910827" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910783" width="250px">
Ainda na parte exterior, os retrovisores têm a opção de
rebatimento eletrônico como item de série.
Para o off-road, a Highline já vem com bloqueio mecânico do
diferencial traseiro e o motorista passa a poder realizar as trocas de marchas
pelos paddles shifts atrás do volante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910924" width="250px">
Já no interior, a picape média passa a ter a opção de
ar-condicionado digital com duas zonas de climatização. Assim como os bancos
têm revestimento parcial de couro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395912597" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911974" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395915077" width="250px">
A grande novidade é que a versão Higline recebe o Safer Tag,
novo assistente de segurança da picape. Trata-se de uma solução adotada pela
montadora alemã para incluir itens de segurança sem precisar atualizar o painel
de instrumentos, que continua analógico por sinal. 
O sistema emite alerta sonoros e visuais no centro superior
do painel para os seguintes assistentes:
<ul><li>Aviso de saída de faixa</li><li>Aviso de colisão com pedestres e ciclistas</li><li>Indicação de limite de velocidade</li><li>Alerta de monitoramento de tráfego</li><li>Aviso de colisão frontal</li></ul>




Ainda em segurança, a Amarok Higline permite ao motorista
conferir como está o estado da pressão nos pneus pelo pequeno computador de
bordo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911741" width="250px">
Como opcionais, a Volkswagen oferece para a Higline estribo
lateral e capota marítima, ao custo de R$ 4.170.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911216" width="250px">
Comum a todas as versões, a picape passa a ter seis airbags
de série: frontal, lateral e de cabeça. Os bancos dianteiros possuem ajuste
elétrico.
A central multimídia foi atualizada e agora tem nove
polegadas. A fabricante optou por um sistema Android que permite conexão para
Android Auto e Apple Carplay, mas apenas por cabo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395912117" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911514" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395913132" width="250px">
Também é possível usar o GPS nativo do sistema, que a
montadora alega ter sido uma demanda dos clientes. Por falar em conexão, na
parte da frente do console de central nada de carregamento por indução e
somente uma entrada USB do tipo A. Na parte da segunda fileira do console, duas
entradas do tipo C.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395912658" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395913472" width="250px">
Assim como as outras versões, a Amarok Higline também piorou
no consumo. Agora, a picape faz 8,7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com
diesel.
O 0 a 100 km/h da picape saiu de 7,4 segundos para oito,
conforme divulgado pela montadora. A velocidade máxima ainda continua nos 190
km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395911683" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395914301" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395914574" width="250px">
A principal aposta da montadora alemã continua no conjunto
mecânico da Amarok. Com 1.154 kg de capacidade de carga e 1.280 litros de
capacidade volumétrica na caçamba, a picape ainda tem o trem de força mais
potente da categoria com 258 cavalos de potência e 59,1 kgfm de torque.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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