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De acordo com relatório da S&P Global Ratings, que rebaixou a classificação de crédito da marca para o status BB+, “recuperação é improvável”; lucro líquido caiu 94% só em 2024 

Homero Gottardello

De acordo com relatório da S&P Global Ratings, que rebaixou a classificação de crédito da marca para o status BB+, “recuperação é improvável”; lucro líquido caiu 94% só em 2024 


Há exatos cinco anos, a&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan">Nissan</a>&nbsp;tinha
uma capitalização de mercado de US$ 24,8 bilhões (o equivalente a R$ 142,7
bilhões). Hoje, seu valor de US$ 9,2 bilhões (o equivalente a R$ 53 bilhões) é
apenas uma fração dos mais de R$ 54 bilhões (mais de R$ 311 bilhões) que chegou
a “beliscar”, no primeiro semestre de 2007.
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Você pode se
interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eletricos-dao-prejuizo-de-r-34-mil-a-cada-venda-e-1-0-do-brasil-cobre-rombo/6910">Elétricos dão prejuízo de R$ 34 mil a cada venda e 1.0 do
Brasil cobre rombo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-cybercab-grande-aposta-de-elon-musk-e-inviavel/6858">Tesla Cybercab, grande aposta de Elon Musk, é inviável</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/paranoia-seu-eletrico-pode-mesmo-ser-uma-bomba-relogio/6740">Paranoia: seu elétrico pode, mesmo, ser uma
bomba-relógio?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-eliminara-motores-a-combustao-ate-2040/6799">Honda eliminará motores a combustão, até 2040</a></li></ul>



“A Nissan é uma marca fraca e a única maneira de
incrementar suas vendas é baixando os preços de seus produtos”, avalia o
analista James Hond, da Macquarie Securities Korea, comentando a situação
calamitosa daquela que, há bem pouco tempo, era uma companhia que rivalizava em
alguns segmentos com a gigante<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota">Toyota</a>. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238055" width="250px"> 
A montadora vai enxugar 10% do seu quadro, dispensando
9.000 colaboradores, e reduzir 20% de sua capacidade de produção - obviamente,
fechando fábricas. A má notícia foi dada pelo próprio presidente-executivo
(CEO) da fabricante, Makoto Uchida, depois de o lucro líquido de suas operações
cair 94% só nos primeiros seis meses deste ano.
O consumidor brasileiro pode não saber, mas a Nissan
pode decretar falência. “As perdas financeiras não foram surpresa para ninguém
e, para dizer a verdade, os números de janeiro a junho foram até melhores do
que o esperado”, disse o analista Tatsuo Yoshida, da Bloomberg
Intelligence.&nbsp; 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238153" width="250px">“O problema é o verdadeiro abismo que, hoje, existe
entre o que a marca precisa alcançar e aquilo que ela, efetiva, consegue
tocar”, complementa Yoshida, destacando que a própria companhia reviu sua
previsão de receitas para baixo, em 9%, o que significa que, na melhor das
hipóteses, ela fechará 2024 estagnada. 
Pior ainda, a montadora teve sua classificação de
crédito da S&amp;P Global Ratings rebaixada a um status BB+. “Para a agência,
uma recuperação nas vendas é ‘improvável’ e praticamente sem lucratividade, a
previsão é de que o fabricante sofrerá com aumento nas taxas de juros e
interrupções na cadeia de suprimentos”, pontua o jornalista Nicholas Takahashi,
setorista automotivo da Bloomberg, na Ásia. “Há uma expectativa de estabilidade
para o negócio, mas nada aponta para uma recuperação em curto prazo”,
acrescenta Takahashi.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238211" width="250px"> 
A situação da Nissan é tão complexa que seu CEO, Makoto
Uchida, anunciou que cortará 50% do próprio salário. “Não podemos negar que
nosso plano estratégico foi esticado, dadas as rápidas mudanças no mercado, e
que não demonstramos agilidade para atender às necessidades dos consumidores em
tempo hábil”, reconheceu Uchida. “Já que está grande responsabilidade recai
sobre nossos ombros, eu e outros executivos da empresa estamos aceitando cortes
salariais voluntários a partir de novembro”, disse o chefão.
<h2>L’Óreal, hoje, vale 20 vezes mais</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238287" width="250px"> 
A verdade é que, para os investidores, nem a dispensa
de 9.000 colaboradores e nem o corte salarial anunciado fazem a menor
diferença, porque a eles só importa sua própria remuneração e a valorização das
ações que adquiriram e que caíram 40% só neste ano, quando confiaram na gestão
de Uchida. 
Apenas para o leitor ter uma ideia, a indústria de
cosméticos L’Óreal vale, hoje, 20 vezes mais do que a Nissan e se, em 2023, os
acionistas tivessem comprado papéis da Droga Raia, teriam ganho 39% – e não
perdido 40%. Hoje, a rede de fast food Domino’s Pizza vale 60% mais do que a
marca japonesa. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238471" width="250px">
“As medidas de recuperação que vamos adotar não
significam que a empresa está encolhendo, mas que seremos mais enxutos e
resilientes”, garante Uchida. Só na última sexta-feira, as ações da montadora
caíram 6%.
“A Nissan, assim como outras empresas tradicionais do
setor automotivo, é muito lenta na eletrificação de sua gama, ao passo que
novas marcas chinesas se adiantaram na virada energética e adquiriram um
potencial quase ilimitado. Seus resultados – da Nissan – são ruins porque ela,
simplesmente, não consegue sequer acompanhar fabricantes como a<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd">BYD</a>.
Nos Estados Unidos, então, onde a inflação está em alta e as taxas de juros
também vêm crescendo, afetando as vendas de modelos zero-quilômetro, as
dificuldades são cada vez maiores”, analisa Mark Rainford, criador do guia
Inside China Auto.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238575" width="250px"> 
Na semana passada, a Nissan rifou 10% de sua
participação na Mitsubishi, como forma de ganhar fôlego financeiro e se livrou
de alguns custos, colocando a bomba no colo de Guillaume Cartier, que agora
passa a atender como diretor global de performance (CPO), que pode ser
traduzido como diretor comercial para Américas (onde se inclui o Brasil),
África, Oriente Médio, Índia, Japão, Europa e Oceania.
<h2>Mas como fica o Brasil, nesta
ciranda?</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430238633" width="250px"> 
A verdade é que se a Nissan repetisse, no além-mar, o
mesmo desempenho comercial que vem tendo no Brasil, a falência não seria sequer
cogitada. No seu melhor ano por aqui, que foi em 2018, a marca vendeu 97,5 mil
unidades (entre carros de passeio e comerciais leves), número que não está
longe de repetir em 2024, já que pode fechar o mês de dezembro com um volume
anual de 70 mil unidades. O problema é que, mesmo com a tolerância tupiniquim,
a desatualização de seu portfólio também será sentida por aqui, mais cedo ou
mais tarde. Hoje, sua participação de mercado de 3,4% não está muito longe da
fatia de 3,9% que teve, há sete anos, o que pode ser considerado um grande
êxito, diante das enormes perdas acumuladas nos principais países do mundo.
O encerramento de um ciclo de investimentos de
modestíssimos R$ 2,8 bilhões, em 2025, também dá conta de que seu carro-chefe
de vendas, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/kicks/2024">Kicks</a>, manterá sua competitividade com a
renovação. Portanto e para quem não faz questão da quintessência tecnológica,
aceitando de bom grado pagar oito vezes mais por um Sentra do que um
norte-americano só nos resta desejar boa sorte!
Este texto contém análises e opiniões
pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Nissan tem queda de lucro líquido e pode falir por não acompanhar BYD

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Parceria com a Stellantis está nos planos da Ford para viabilizar a produção da nova geração do SUV

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Primeiro SUV compacto fabricado
no Brasil (a primeira geração foi lançada em 2003), o Ford EcoSport saiu de
linha melancolicamente em 2021, com o fechamento das fábricas da Ford no país –
o modelo era produzido em Camaçari (BA). No entanto, rumores da imprensa
europeia afirmam que o EcoSport poderá ser “ressuscitado” com a ajuda de outro
grande fabricante de automóveis.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com a revista <a href="https://motorshow.com.br/segredo-como-sera-a-volta-do-ford-ecosport-com-possivel-producao-nacional/" target="_blank">Motor
Show</a>, a publicação italiana Quattroruote apurou que a Ford
pretende voltar a apostar em segmentos de maior volume no mercado europeu.
Entretanto, a marca do oval azul entende que o atual cenário não é favorável
para investir em hatchbacks – lembrando que o Fiesta foi descontinuado em 2023
e o Focus sairá de linha este ano no Velho Continente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ecosport-ira-voltar-hibrido-para-reviver-rivalidade-com-duster/4675" target="_blank">Ford EcoSport irá voltar híbrido para reviver rivalidade com Duster</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-ecosport-ford-registra-inedito-suv-compacto/4156" target="_blank">Volta do Ecosport? Ford registra inédito SUV compacto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ecosport-xl-1-0-supercharger-foi-suv-pioneiro-e-fracasso-de-vendas/6415" target="_blank">Ford Ecosport XL 1.0 Supercharger foi SUV pioneiro e fracasso de vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ecosport-vai-voltar-mas-nao-para-o-brasil/4845" target="_blank">Ford Ecosport vai voltar, mas não para o Brasil</a></li></ul>
Por isso, o modelo mais cotado para
essa estratégia é um crossover/SUV compacto, categoria que está em alta
mundialmente. Segundo a Quattroruote, a Stellantis é forte candidata para ser
parceria da Ford no desenvolvimento desse carro, uma vez que a empresa dona das
marcas Fiat, Jeep, Citroën e Peugeot conta com a plataforma Smart Car, que
permite produzir veículos a combustão, híbridos ou até mesmo elétricos.
A adoção da plataforma Smart Car
seria essencial para a Ford amortizar custos de produção em tempos de
matérias-primas mais caras e limites de emissões cada vez mais rigorosos.
<h2>Mas o que o Brasil tem a ver
com isso? </h2>
A plataforma Smart Car da Stellantis
é nada menos que a base dos Citroën C3, C3 Aircross e Basalt produzidos em
Porto Real (RJ). Essa arquitetura também serve de base ao Jeep Avenger, outro
SUV compacto que será fabricado no Brasil nos próximos anos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359308582" alt="" width="300px">
Caso a parceria saia do papel, a
Ford poderá voltar a ter um modelo nacional sem precisar investir na construção
de uma fábrica no país, uma vez que o novo EcoSport poderia seria feito pela
Stellantis aproveitando a estrutura fabril dos modelos da Citroën em Porto Real
(RJ).
De quebra, o novo SUV da Ford
poderá aproveitar a versatilidade da plataforma Smart Car e adotar tecnologias
eletrificadas, como um sistema híbrido-leve de 48 Volts<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zJv5tGLS8Yo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford EcoSport pode voltar ao Brasil fabricado pela Fiat; entenda

Projeto único mescla diversos veículos e já tem investimento de carro luxo 

Imagine ter em mente um projeto no qual a ideia é manter
parte da originalidade do carro, mas com uma mecânica mais moderna. Foi o que o
proprietário anônimo desse Volkswagen Brasília 1978 pediu quando procurou Paulo
Cesar Silva Souza da PC Oficina, uma restauradora de carros localizada em
Viamão (RS). <a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430332543" width="250px">
Em meio à conversa com Paulo, o dono revelou que também
tinha um Honda Civic 1996. Daí surgiu a ideia de mesclar os dois carros para
fazer um projeto único. A dupla ainda contou com a colaboração do artista
Robert Design para projetar como ficaria o Brasília, além do Hobbit Design, que
foi quem produziu o 3D do projeto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430332565" width="250px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-fusca-com-inteligencia-artificial-fala-e-anda-sozinho/4291" target="_blank">Este VW Fusca com inteligência artificial fala&nbsp;e&nbsp;anda&nbsp;sozinho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-pointer-g3-veja-como-era-o-hatch-exportado-para-a-russia/6972" target="_blank">VW “Gol Pointer G3”: veja como era o hatch exportado para a Rússia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiro-transforma-vw-quantum-1989-em-autonoma-gastando-apenas-r-900/6936" target="_blank">Brasileiro transforma VW Quantum 1989 em autônoma gastando apenas R$ 900</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-fiat-elba-que-parece-ter-saido-do-filme-madmax-esta-a-venda/6274" target="_blank">Esta Fiat Elba que parece ter saído do filme Madmax está à venda</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430332586" width="250px">
“A gente começou desmanchando o Honda, deixamos só o
monobloco ali, o assoalho, a parte de suspensão dianteira e traseira, toda a
parte de baixo do Honda. E tiramos o chassi do Brasília, recortamos a parte
interna dele também, das caixas internas, e usamos só as caixas externas do
Brasília”, contou Paulo Cesar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430332600" width="250px">
Por conta do entre-eixos maior do Civic, o projeto sofreu
uma redução de 10 centímetros. No interior, nada mais ficou do Brasília, assim
como no cofre do motor e a parte mecânica. Quem olha de fora, só vai ver mesmo
a carroceria do Brasília, vidros e o capô.
São mais de três anos de projeto e o Brasília ainda deve
passar por algumas etapas de restauração, principalmente interna. Mas quanto
será que já foi gasto até agora?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430333063" width="250px">
“Acho que em torno de uns R$ 360, R$ 380 mil. Eu calculo que
agora a parte de acabamento vai se gastar bastante também, porque agora ela vai
para a tapeçaria e suspensão”, disse o restaurador. Que concluiu afirmando que
“pode passar fácil dos R$ 500 mil.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430332736" width="250px">
Internamente, o Brasília terá o painel do Civic e bancos
esportivos. A estrutura será toda reforçada com uma gaiola de proteção.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430333082" width="250px">
Para quem procurou a saída do escape na traseira e não
encontrou, saiba que ela foi transferida para a frente do veículo, posicionada
do lado esquerdo. O Brasília ainda terá teto solar e no lugar do vidro traseiro,
uma grelha ao melhor estilo Ford Mustang. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430332819" width="250px">
Além da lanterna presente no Nivus antes da atualização
deste ano, as bitolas foram alargadas para caber o sistema de suspensão do
Civic. A pintura foi inspirada em um cinza presente na cartela de cores da BMW.
Outra mudança importante será a disposição dos faróis,
apenas os externos de ambos os lados vão iluminar, enquanto os internos
servirão de entradas de ar para reforçar a alimentação da turbina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430332899" width="250px">
Por falar em turbo, PC contou que o motor do projeto será o
do Civic, que receberá uma turbina. Originalmente, a usina 1.6 de quatro
cilindros em linha oferta 127 cavalos de potência a 6.600 rpm e 14,8 kgfm a
5.500 rpm, com possibilidade de transmissão manual de cinco marchas ou
automática de quatro trocas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430332965" width="250px">
Com as mudanças no motor, com peças forjadas, a previsão é
deixar o VW Brasília com potência em torno&nbsp;de&nbsp;450&nbsp;cavalos. Dessa
forma, teríamos o hatch em sua versão mais cara da história e também a mais
potente.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp; 
&nbsp;

Este VW Brasília usou base de Civic e peça de Nivus em projeto de R$ 500 mil

Picape intermediária fez segmento bombar no Brasil e uma nova categoria se criou 

A Fiat Toro chegou ao nosso mercado em 2016 construída sobre
a plataforma Small Wide 4x4. Ela foi apresentada pouco depois de a Renault
Oroch chegar por aqui, e se tornou o principal pilar do segmento, que dará vida
a modelos da Volkswagen, Toyota, Nissan e que fez a Ford trazer ao Brasil a
Maverick.&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Desde então, são mais de 550 mil unidades vendidas em todo o
Brasil. A Fiat Toro, vale lembrar, já foi vendida com motores flex 2.4 de até
186 cv de potência e 24,9 kgfm de torque e 1.8 de até 139 cv e 19,3 kgfm de
torque. Atualmente, usa propulsores 1.3 turbo flex de até 185 cv de potência e
27,5 kgfm de torque e 2.0 turbo diesel de 170 cv e 35,7 kgfm.&nbsp;Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-toro-ultra-com-motor-flex-ja-se-prepara-para-estrear/6712" target="_blank">Flagra: Fiat Toro Ultra com motor flex já se prepara para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3573" target="_blank">Nova Fiat Toro: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-endurance-2023-tem-visual-raiz-para-espantar-montana/3229" target="_blank">Avaliação: Fiat Toro Endurance 2023 tem visual raiz para espantar Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-2024-por-que-vende-mais-que-todas-as-picapes-rivais-juntas/3963" target="_blank">Fiat Toro Freedom 2024: por que vende mais que todas as picapes&nbsp;rivais&nbsp;juntas?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415165377" alt="" width="300px">
No próximo ano, o modelo deve ter como novidade o motor
Multijet 2.2 no lugar do atual 2.0, assim como aconteceu com a Ram Rampage. A
novidade será por causa do Proconve L8, novas regras de emissão que entram em
vigor no início do ano que vem, e a boa notícia é que o novo motor tem 200 cv
de potência e 45,9 kgfm de torque, sendo mais rápido, menos beberrão e menos
poluente. A informação foi dada pelo colega João Brigato, do AutomaisTV.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Rampage/RT/2024/Ram+Rampage+RT+2024+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Entre os grandes diferenciais da Fiat Toro, desde sua
chegada, temos justamente as capacidades de um SUV, e a estrutura também. A
picape é construída em plataforma monobloco, mesma de carros de passeio e
diferente das usadas em picapes médias e seus SUVs derivados.&nbsp;
Isso traz mais conforto para quem vai no veículo. Afinal, a
capacidade de torção da carroceria construída em um único bloco é melhor que a
de estrutura chassi-cabine, que tem dois corpos torcendo de maneiras diferentes
por causa de suas propriedades distintas de materiais.&nbsp;
Menos chacoalhões internos é a receita para ter uma picape
mais próxima de um SUV. Pena que não há milagre para o espaço interno. Mesmo
com seus 5 metros de comprimento e quase 3 metros de entre-eixos, a caçamba
toma boa parte das medidas do veículo e o espaço da cabine é comedido.&nbsp;
Para passageiros adultos, falta espaço interno para pernas e
ombros – para a cabeça é mais tranquilo, afinal os números de altura são bons.
No entanto, sua medida é uma das melhores para se rodar em grandes centros.
Diferente de modelos de porte médio, ela é completamente usável no dia a dia, e
o apelido de “picape de shopping” até poderia soar mal, mas caiu bem.&nbsp;
A Fiat Toro é uma picape urbana, coisa que Ford Ranger,
Toyota Hilux e Chevrolet S10, por exemplo, têm dificuldades de ser por causa
das dimensões e características.&nbsp;&nbsp;
Não só isso, a Toro tem preço acessível. Ela é basicamente a
ponte entre Fiat Strada e Volkswagen Saveiro para modelos de porte médios
citados acima. Atualmente, a picape custa entre R$ 151.990 e R$ 219.990 - e
divide peças estruturais com Renegade, Compass e Commander, por exemplo, que
ajudam no barateamento da manutenção e facilidade para encontrar esses
itens.&nbsp;&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415165002" alt="" width="300px">Produzida em Goiana (PE), chegou a ter uma sigla única,
chamada de SUP, ou Sport Utility Pick-Up, uma variação da sigla SUV, que é
basicamente o que a picape é. A Fiat Toro faz sucesso por ser robusta
estruturalmente, ter opções de motor flex e diesel com preços bem mais baixos
que de picapes médias, boas medidas para uso urbano, boas capacidades (pode
levar até 1 ton. na caçamba) e visual sofisticado.&nbsp;
Justamente isso que fez a picape ganhar espaço no Brasil, e
também uma chance com a Ram. Os mais atentos vão se lembrar que a Ram Rampage
usa como base a Fiat Toro, que foi lançada ano passado no Brasil.&nbsp;&nbsp;
Atualmente, está posicionada acima da picape da Fiat no
catálogo da Stellantis, usa motores mais potentes, mas a plataforma é a mesma
Small Wide 4x4, que ganhou ajustes para segurar o torque e potência a mais das
novas usinas. Ela também é mais completa em lista de equipamentos e tem melhor
acabamento interno.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415166710" alt="" width="300px">
A Rampage é a picape mais potente fabricada na América do
Sul por causa de seu motor Hurricane 4, um 2.0 turbo a gasolina de 272 cv de
potência e 40,8 kgfm de torque. O motor a diesel é 2.2 e entrega 200 cv e 45,9
kgfm.&nbsp;
Algo que vale ressaltar é que a Rampage é a primeira picape
da Ram desenvolvida e fabricada fora dos Estados Unidos. Méritos da autonomia
que a Stellantis tem no Brasil, principalmente por causa da atuação de sucesso
da Fiat no Brasil nas últimas décadas, que a fizeram ter força para dar luz a
um novo segmento de picape e surgir a Toro.&nbsp;
Muito dessa autonomia, claro, vem de boas decisões, como a
de não ter versões mais equipadas e sofisticadas da Fiat Toro e dar
oportunidade de a Ram ganhar mais espaço no Brasil com a sua própria Toro, que
é a Rampage, que cobra mais caro para sair da loja.&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Convencer a Ram de produzir um veículo no Brasil com
estrutura monobloco e porte reduzido não deve ter sido tarefa fácil. E é por
isso que temos um modelo tão mais sofisticado que a Toro. No entanto, não há
como negar que se não fosse a apresentação da picape da Fiat lá em 2016, e todo
o legado que ela construiu nesses últimos oito anos, a Ram Rampage não
existiria hoje – pelo menos não dessa forma.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Como a Fiat Toro ganhou coração dos brasileiros e até mesmo da Ram 

Entre 2009 e 2015, o Grupo Volkswagen fraudou 11 milhões de veículos; agora, à beira da bancarrota, vai cortar 10% dos salários e quer mais dinheiro do cliente que lesou, para se manter de pé

A crise
na Volkswagen se aprofunda a cada semana e, agora, a matriz alemã está disposta
a cortar a própria carne para evitar a bancarrota. Obviamente, não se trata de
cortar a remuneração dos acionistas, mas, na base do neoliberalismo – ou da boa
e velha velhacagem, mesmo –, cortar 10% dos salários de seus colaboradores.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De
acordo com o jornal alemão “Handelsblatt”, o corte garantiria uma economia de
800 milhões de euros (o equivalente a R$ 5,04 bilhões), um quinto dos 4 bilhões
de euros que a companhia tem que economizar, obrigatoriamente, para se manter
de pé.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eletricos-dao-prejuizo-de-r-34-mil-a-cada-venda-e-1-0-do-brasil-cobre-rombo/6910" target="_blank">Elétricos dão prejuízo de R$ 34 mil a cada venda e 1.0 do Brasil cobre rombo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/paranoia-seu-eletrico-pode-mesmo-ser-uma-bomba-relogio/6740" target="_blank">Paranoia: seu elétrico pode, mesmo, ser uma bomba-relógio?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-stellantis-pode-ser-mandado-embora-por-crise-nos-estados-unidos/6684">Chefão da Stellantis pode ser mandado embora por crise nos Estados Unidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tem-queda-de-lucro-liquido-e-pode-falir-por-nao-acompanhar-byd/7047" target="_blank">Nissan tem queda de lucro líquido e pode falir por não acompanhar BYD</a></li></ul>
“O
plano que apresentamos para a liderança trabalhista, que também inclui um
sistema de bonificação revisado, é este, mas estamos abertos a qualquer
discussão para atingirmos esta meta”, disse o diretor de recursos humanos e
membro do conselho administrativo da empresa, Arne Meiswinkel.
“Estamos
muito preocupados com a conjuntura da indústria automotiva europeia, mas esse
tipo de operação é um pré-requisito para a manutenção dos empregos”,
acrescentou o executivo, deixando claro que, se a categoria não aceitar a
redução salarial, as demissões serão inevitáveis. Mas há notícia pior do que
essa:
“Cortar
empregos e custos trabalhistas não será suficiente para livrar a Volkswagen da
bancarrota”, avalia o analista de mercado do banco de investimentos Société
Génerale, Stephan Reitman.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350010231" alt="" width="300px">
“A VW
gastou dinheiro de forma imprudente, o valor de suas ações segue caindo e os
investidores estão receosos. Quando, inicialmente, a Volks tentou desenvolver
seu próprio softwares para veículos elétricos, o programa se revelou desastroso
e, agora, com os investimentos bilionários na Rivian e na Xpeng, tudo o que
seus gestores conseguiram foi um curativo para a ferida financeira, aliás, um
arremedo que trouxe novos custos e mais complexidade industrial”, destaca
Reitman, lembrando que, só nos últimos 30 meses, a capitalização de mercado da
gigante alemã caiu 73,3%, de 184,4 bilhões de euros para 49 bilhões de euros –
na prática, significa que quem comprou R$ 100 mil em papéis da VW, em março de
2021, hoje tem em sua conta um saldo de pouco mais de R$ 26 mil.<h2>Mas, afinal de contas, há
risco de esta crise chegar ao Brasil? O brasileiro pode comprar, sem medo de
depreciação um modelo da marca?

</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417458471" alt="" width="300px">Respondendo a primeira
questão, sim. “A desindustrialização não é uma questão futura. É uma questão do
aqui e agora”, afirma o economista e ex-presidente do Instituto alemão Ifo de
Pesquisa Econômica, Hans-Werner Sinn. “A queda da Volkswagen é parte de um problema
muito maior e que aflige toda a indústria. A VW é, apenas e tão somente, uma
vítima precoce da virada da eletromobilidade e dos altíssimos custos da
energia”, acrescentou Sinn. Os lucros da companhia caíram 63%, no terceiro
trimestre deste ano, enquanto as vendas encolheram 8,3%.

“A perspectiva para a Volks é
sintomática de uma crise mais ampla”, alerta a economista Franziska Palmas, da
Capital Economics, uma das maiores provedoras de insights para decisões de
investimento. “Nos últimos 90 anos, a Volkswagen representou o sucesso da
economia alemã e, agora, se torna um símbolo de grandes preocupações”,
reconhece o economista-chefe do Commerzbank (espécie de “Bando do Comércio”
alemão), Carsten Brzeski. 
Do seu
lado, o presidente-executivo (CEO) da VW, Oliver Blume, culpou “décadas de
problemas estruturais” pelos resultados ruins, botando a crise na conta de seus
antecessores.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395910634" alt="" width="300px">
Responder
a segunda questão não é fácil porque o brasileiro enxerga um valor aspiracional
no automóvel e, mesmo pagando os maiores preços do mundo por modelos
inegavelmente ultrapassados, convencê-lo de que está sendo passado para trás é
tarefa inglória. 
Na
Itália, por exemplo, o diretor editorial do “Motor1”, Alessandro Lago, reportou
que uma amiga, empresária, declinou da compra de um zero-quilômetro da VW, na
semana passada, por medo do que pode decorrer da crise. “As notícias de última
hora já impactam na escolha das pessoas, até porque um automóvel novo é um bem
razoavelmente caro. A Volks precisará reconquistar a confiança dos consumidores
e este será um grande desafio, um desafio de comunicação”, comenta Lago.

A verdade é que o Brasil,
como um mercado "jurássico", ainda é solo fértil para a Volkswagem.
"Na China, onde a participação dos veículos elétricos ruma para os 50%, os
EVs são determinantes, mas no Brasil são os modelos antigos que lideram as
vendas. Mesmo que o mercado brasileiro seja uma gota de água no oceano e que
suas receitas não compensem as perdas da Volkswagen, na Europa e na Ásia,
carros pobres e ultrapassados ainda têm boa aceitação", avalia o diretor
do Centro de Pesquisa Automotiva (CAR) de Bochum, Ferdinand Dudenhöffer.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/428944525" alt="" width="300px">
"O
problema é que a concorrência chinesa já ameaça a hegemonia das marcas
tradicionais no próprio Brasil, onde a oferta de etanol é grande e a VW impinge
seus motores a combustão interna", pondera Dudenhöffer.

Por aqui, a VW tenta
convencer o consumidor que os híbridos são a solução ideal – e isso para um
futuro, ainda por cima, porque o novo Tera não foi confirmado com motorização
híbrida. Já nos Estados Unidos, onde o Tiguan só ganhará uma versão plug-in em
2028, os executivos da marca vêm se perguntando o que fazer, se essa tendência
se dissipar nos EUA, até lá.
É que,
daqui há quatro anos, é bem provável que o cenário tenha mudado de novo – para
não dizer, se transformado completamente. “É o que chamamos de ‘velocidade de
Wolfsburg’, uma marcha bem mais lenta do que a ‘velocidade da China’ que temos
que acompanhar”, disse em tom crítico um executivo norte-americano ao portal
alemão “Der Spiegel”, sob a óbvia condição de anonimato.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/F0xTQD-yTrI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen perdeu 73% de seu valor nos últimos 30 meses e isso é preocupante

Com chegada indefinida ao Brasil, o novo VW Taos traz visual renovado e motor inalterado

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2024">VW Taos </a>foi lançado nesta quarta-feira (14) no
mercado mexicano com valores a partir de R$ 137 mil. A atualização do SUV médio
deve chegar ao Brasil e servirá de inspiração ao nosso futuro VW Tera.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-tem-truque-para-aumentar-capacidade-do-porta-malas/7018">Volkswagen T-Cross tem truque para aumentar capacidade do porta-malas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-200-tsi-2025-28-fotos-exclusivas-do-suv-compacto/7017">VW T-Cross 200 TSI 2025: 28 fotos exclusivas do SUV compacto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-o-que-o-suv-tem-do-gol-para-fazer-sucesso-no-brasil/7013" target="_blank">Novo VW Tera: o que o SUV tem do Gol para fazer sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-virtus-sense-como-e-o-voyage-versao-2024/6979">Volkswagen Virtus Sense: como é o Voyage versão 2024</a></li></ul>
Vendido no mercado norte-americano desde outubro, o novo
VW Taos mexicano traz mudanças no visual. Por lá, o SUV agora será vendido em
três versões: Trendline, Comfortline e Highline. Os preços partem de M$ 489.280
(cerca de R$ 137 mil na conversão direta). 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430213366" width="250px">
A relação com o VW Tera está justamente em seu novo
design. Isso porque o novo Taos segue bastante da nova linha visual que a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen">Volkswagen</a> tem empregado em seus novos produtos, presente no recém-lançado novo
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a>, por exemplo.

O modelo ganhou farois com nova assinatura em “H” e
formato mais afilado, que agora são interligados por uma barra cromada fechada,
a qual é atravessada por um filete luminoso de LED.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430213479" width="250px">
A grade frontal foi encurtada e não possui mais porção
superior. Agora ela se posiciona junto ao para-choque, o qual é cercado por um
trapézio plástico. Já a traseira segue virtualmente a mesma, a não ser pela
adição da lanterna inteiriça de LED, bem semelhante ao novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2025">VW T-Cross</a>. 

Acontece que a maior parte desses aspectos visuais
também devem ser trazidos pelo futuro VW Tera. Apesar de seu visual não ainda
não ter sido divulgado oficialmente, alguns flagras e teasers oficiais mostram que o SUV compacto terá muito do novo VW
Taos, principalmente na porção frontal. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430208164" width="250px">
Assim, pode-se esperar que o Tera também traga um
conjunto de farois afilados e interligados por uma peça horizontal com
acabamento brilhante, assim como uma entrada de ar agregada ao parachoque em
formato de trapézio. 

<h2>Mais sobre o novo VW Taos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430213643" width="250px">
Por dentro, o novo Taos não sofreu muitas alterações. As
linhas seguem basicamente as mesmas, a não ser pelas novas saídas de
ar-condicionado e pelo novo formato da central multimídia, que agora tem
caráter flutuante. O pacote de itens de série, no geral, mantém o que já
conhecemos. 

Na parte mecânica, a atualização não trouxe nova
motorização para o México. O SUV segue com o motor 1.4 turbo de 150 cavalos de
potência e 25,5 kgfm de torque que temos aqui. A transmissão, porém, mudou. O
câmbio agora é um Tiptronic automático de oito marchas.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/430214981" width="250px">
Para o mercado brasileiro, a situação do novo VW Taos
segue indefinida. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-taos-seguira-receita-do-vw-t-cross-assim-como-o-nivus/6782">O modelo já foi flagrado algumas vezes por aqui</a>, porém a
fábrica de Puebla, na Argentina, de onde o modelo viria importado, cogita
encerrar a produção do veículo. Assim, pode ser que o carro venha importado do
México. A indefinição atrasa a chegada do novo Taos para cá, que antes tinha
previsão de lançamento para o segundo semestre de 2025.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/F0xTQD-yTrI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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