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Marca japonesa define nova rota de investimentos e quer ganhar mais mercado

Alta Roda

Maior fabricante de
veículos do mundo acertou ao prever que a transição para veículos elétricos a
bateria (VEB) seria mais acidentada do que se previa até o ano passado. Por
isso continuou a investir em modelos híbridos plenos e plugáveis, embora esteja
ainda um pouco atrasada na sua linha de VEB. Nos EUA, mercado-chave para
Toyota, está preparada para o que der e vier. Como atua mais fortemente em
automóveis e SUVs a estratégia revelou-se correta.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Gill Pratt, cientista-chefe
da marca japonesa, afirmou à agência Bloomberg: “Vamos pensar no que realmente acontecerá,
como são a natureza humana, a política, o dinheiro que as pessoas não têm para
trocar de carro. Encontraremos uma maneira para aceitar a realidade de todas
essas coisas e vamos mudar o que realmente podemos mudar.”Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-aposta-no-motor-potente-entre-picapes-compactas/6917" target="_blank">Renault Oroch aposta no motor potente entre picapes compactas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q8-custa-r-800-mil-pesa-2-340-kg-e-faz-0-a-100-km-h-em-5-6-segundos/6905">Audi Q8 custa R$ 800 mil, pesa 2.340 kg e faz 0 a 100 km/h em 5,6 segundos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/programa-combustivel-do-futuro-tem-falhas-e-otimismo-exagerado/6892" target="_blank">Programa Combustível do Futuro tem falhas e otimismo exagerado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-nivus-2025-muda-de-visual-e-fica-mais-equipado-contra-fiat-fastback/6883">Novo Volkswagen Nivus 2025 muda de visual e fica mais equipado contra Fiat Fastback</a></li></ul>
Ele lembra ser apenas
questão de tempo até que clientes possam escolher qualquer trem de força, desde
que seja pelo menos um híbrido. Também rejeita críticas aos biocombustíveis e
aos combustíveis sintéticos. Estes, principalmente, têm potencial para atender
mais de 1,25 bilhão de veículos leves que hoje rodam no mundo. A grande maioria
não são elétricos e não o serão durante décadas. “Ambos representam oportunidade
subestimada para reduzir drasticamente as emissões de CO2”, acrescentou.
No Brasil, Rafael
Chang, CEO da Toyota América Latina e Caribe, esteve no Congresso SAE 2024,
onde recebeu convite para presidir o mesmo evento em 2025. E confirmou o
engajamento da marca: “Estou entusiasmado para nos reunirmos novamente no
próximo ano, debater soluções de mobilidade sustentável realistas a fim de
enfrentar o aquecimento global, contribuindo com um futuro melhor para as
próximas gerações”.
O tema se estendeu,
esta semana, no XVII Simpósio Internacional de Lubrificantes, organizado pela
AEA. Ayrton Barros, da Neocharge, afirmou que, apesar da evolução de híbridos
plugáveis e elétricos, a infraestrutura de recarga ainda não acompanha.
“Atualmente, há apenas um carregador para cada 17 carros e a Agência
Internacional de Energia recomenda um para cada 10 veículos. Menos de 10% dos
carregadores públicos no Brasil são rápidos”, afirmou.

<h3>Brasil talvez só iguale vendas de veículos de
2012 em 2032, com 20 anos de atraso

</h3>Previsão de
recuperação tão lenta foi feita pela Bright Consulting e está alinhada com
outros estudos, inclusive da Anfavea. O País chegou a estar entre os quatro
maiores mercados do mundo de veículos leves e pesados, no início da década
passada. Depois caiu para décimo.
Há algumas
explicações. A principal está nos estímulos fiscais que funcionaram bem até
atingir o pico de vendas em 2012 (3,8 milhões de unidades) e um recuo de 1% em
2013. No entanto, não se tratava de crescimento saudável e muito menos
sustentável do ponto de vista econômico. Queda era previsível em razão de
desequilíbrios fiscais e crise política que se sucederam. Chegou ao fundo do
poço em 2022 com a pandemia de covid-19: 2.104 milhões, queda de 45% em 10
anos.
A expectativa da
consultoria, sediada em Campinas (SP), é de 2,46 milhões de unidades neste ano
(varejo apenas). Segundo seu presidente, Paulo Cardamone, “a evolução depende de
maior crescimento econômico e de renda”. Sua previsão, em cenário de altas
taxas de juros, é de 3,2 milhões de vendas em 2030, no varejo de veículos
zero-km, só alcançando volumes equivalentes a 2012 após 2032.
Na minha avaliação
ainda é possível que em 2032 o mercado brasileiro, incluindo o atacado com
vendas para pessoas jurídicas (CNPJ) e hoje muito mais ativo comparado a 2012,
volte para algo perto do volume recorde de duas décadas antes. Dependerá de
crescimento econômico do País e do dinamismo do próprio mercado, hoje o sexto
maior do mundo.
Outra previsão da
empresa: 72% das vendas deverão ser a soma de híbridos básicos (40%), plenos
(12%), plugáveis (8%) e elétricos (12%). Motores a combustão responderão por
28%. A Fiat lança na próxima semana os SUVs Pulse e Fastback, pioneiros dos
híbridos básicos flex fabricados no Brasil. Batizados de Bio-Hybrid, têm
bateria adicional de lítio 12 Volts, substitui alternador e motor de partida
por uma máquina elétrica de 4 cv e permite um sistema liga-desliga silencioso
do motor tricilindro turbo flex 1-litro. Preço e ganho em consumo serão
revelados na próxima semana.

<h3>Peugeot 2008 GT evoluiu muito em estilo e motor</h3>

No passado, o 2008
se apresentou ao mercado com estilo até convincente, porém sem o conjunto motor
motor-câmbio mais adequado. Agora mudou de figura. Além de ficar mais atraente
com uma grade imponente, luzes DRL estilizadas que lembram arranhões de pata de
leão (símbolo da marca), rodas de desenho ousado e segue tendência moderna de
ligação das lanternas traseiras por uma faixa preta. Para complementar, o teto
solar panorâmico que atrai compradores.
Distância
entre-eixos de 2.612 mm&nbsp;(antes 2.542 mm) é apenas 39 mm menor que a do
líder de mercado, T-Cross, e isso se reflete no bom espaço para pernas no banco
traseiro e também para cabeças. Porta-malas de 419 litros (15% maior que 2008
anterior). Na frente é muito boa a posição de dirigir. O volante tem diâmetro
reduzido, o que me agrada (todavia não a todos), e garante visualização limpa
do quadro de instrumentos.
Tela multimídia de 10,3
pol. com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay apresenta boa
resolução. Logo baixo dela, uma série de botões liga entre outras funções o
ar-condicionado automático e regula volume do som. Há dois senões: acesso
incômodo ao botão de seleção de modo Sport e ausência do sistema auto-hold
(imobilização automática) embora o freio de estacionamento seja elétrico. Há
seis airbags nesta versão GT, mas apesar de contar com alerta de colisão e
frenagem emergencial, detector de fadiga e correção de permanência em faixa,
faltou o controlador automático de velocidade de cruzeiro (normalmente o item
mais caro).
Motor de origem Fiat
1-L, turbo flex, 130 (E)/130 (G) cv e 20,4
kgf·m ficou sob medida para o 2008, com bom consumo cidade/estrada, respostas
firmes e bem integrado ao câmbio automático CVT de sete marchas. Como todo
tricilindro, aspereza e vibração não se comparam ao tradicional
quatro-cilindros, contudo isso veio para ficar em modelos compactos.
Preço: R$ 169.990.

<h3>Desenho avançado
destaca-se no elétrico Kia EV-5</h3>

Seu estilo apresenta soluções audaciosas desde os conjuntos ópticos
dianteiro e traseiro, ao desenho das rodas e até o capô com leve depressão
central. O SUV da Kia apresenta dimensões generosas: 4.615 mm de comprimento,
2.750 mm de entre-eixos, 1.875 mm de largura e 1.715 mm de altura. Por dentro
algumas surpresas: extensão lateral do banco do passageiro da frente que se
alarga em direção ao motorista, função apenas estética; saídas de
ar-condicionado na coluna central para o compartimento traseiro; tomadas USB-C
à meia altura dos encostos dos bancos dianteiros (passageiros atrás não precisam
se contorcer ao iniciar recarga de celulares). Destacam-se os materiais de
acabamento.
Também há inédita recarga por indução para a chave eletrônica de acesso
ao interior e ao porta-malas. Na haste na coluna de direção ficam o botão de
partida e outro giratório para selecionar as duas únicas marchas de modo
diferente, porém lógico: D (para a frente) e R (para trás). Duas telas gêmeas
de 12,3 pol. unem quadro de instrumentos e multimídia. Abertura das portas é pouca
prática, apesar da maçaneta externa retrátil. Capacidade do amplo porta-malas
de 513 litros soma-se ao compartimento sob o capô de 67 litros. Capacidade de
carga indicada pelo fabricante: 389 kg, baixa para seu porte, 
O EV-5 tem massa de 2.141 kg e um único motor dianteiro de 215 cv e 31,6
kgf·m. Tanto no uso urbano quanto em estrada, o seu comportamento dinâmico foi
bom, em especial direção precisa e freios potentes. A Kia informa aceleração de
0 a 100 km/h em 8,9 s e máxima de 185 km/h. Bateria de 88 kW·h para alcance
médio, padrão Inmetro, de 402 km. Tempo de recarga de 1h23m com carregador DC
de 50 kW.
Preço: R$ 399.990 (versão única, Land).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota aposta em híbridos e também investe em elétricos

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUVs serão os primeiros carros nacionais da Stellantis com a nova tecnologia

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Depois de cravar que <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025">Pulse </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2025">Fastback </a>serão os
primeiros híbridos flex da Stellantis no Brasil, a Fiat agora bate o martelo e
define quais versões dos SUVs vai oferecer o novo motor. As contempladas serão
as intermediárias da gama, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025/audace-turbo-200-1-0">Audace </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2025/impetus-turbo-200-1-0">Impetus</a>. A informação é do perfil
<a href="https://www.instagram.com/placadoscarros/?hl=pt-br">@placasdecarros</a> no Instagram e a chegada às lojas está marcada para este mês de
novembro.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-500-comemora-15-anos-de-brasil-na-expectativa-pelo-hibrido/6943">Fiat 500 comemora 15 anos de Brasil na expectativa pelo híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-supera-celta-e-se-torna-um-dos-cinco-carros-mais-vendidos-do-brasil/6940" target="_blank">Fiat Strada supera Celta e se torna um dos cinco carros mais vendidos do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-pulse-e-fastback-serao-os-primeiros-hibridos-em-vez-de-mobi-e-argo/6921">Por que Fiat Pulse e Fastback serão os primeiros híbridos em vez de Mobi e Argo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-e-flagrado-e-sera-mula-do-novo-argo-2026/6929">Fiat Grande Panda é flagrado e será mula do novo 2026 </a></li></ul>
E não poderia ser diferente. No Pulse, estas opções
são as únicas que oferecem o motor três cilindros 1.0 turboflex T200 de 130 cv
e 20,4 kgfm de torque. Para o SUV cupê, a marca vai deixar o sistema híbrido de
fora apenas na versão de entrada, que não tem nome.&nbsp; Nas variantes acima, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2025/limited-edition-powered-by-abarth" target="_blank">Limited Edition</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2025/abarth-turbo-flex-1-3-aut">Abarth</a>, o Fastback é equipado com o motor T270, o quatro cilindros 1.3
turboflex de nada menos que 185 cv.

A tecnologia Bio-Hybrid de Pulse e Fastback será,
digamos, a mais simples. Os carros se tornarão híbridos leves (MHEV) com ajuda
de um conjunto 12V, que troca o motor de arranque e o alternador por uma
pequena unidade elétrica de 4 cv, que não traciona as rodas. Esta é alimentada
por uma pequena bateria que ficará abaixo do banco do motorista (para não
diminuir a capacidade do porta-malas). 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426348530" width="250px"> 
O benefício será em baixas rotações e velocidades de
cruzeiro, onde o motor a combustão é desligado. O intuito aqui não é potência e
desempenho e, sim, na diminuição do consumo de combustível e das emissões de
poluentes. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-e-fastback-hibridos-serao-20-mais-economicos-promete-fabricante/6796">Em comunicado às concessionárias, a Mobiauto descobriu
que a Fiat projeta uma melhora no consumo na casa de 20% frente aos números
atuais.</a> Ou seja, em uma conta rápida, o Pulse pode sair de 8,5 km/l com etanol
para 10,2 km/l em trajeto urbano, enquanto na gasolina o pulo deve ser de 12
km/l para 13,6 km/l.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426349637" width="250px"> 
Já no Fastback espera-se que as médias de 8,1 km/l
(etanol) e 9,7 km/l (gasolina) na cidade pulem para 11,3 km/l e 13,5 km/l,
respectivamente. 

<h2>Bio-Hybrid
em três frentes</h2>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426351082" width="250px"> 
Além do híbrido leve, mais simples, a Stellantis terá
mais duas variações do sistema nos próximos anos. Em 2025, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep">Jeep </a>deve estrear
o conjunto mais sofisticado, de 48V, onde será possível tracionar as rodas por
um curto espaço de tempo em velocidades mais baixas.

Por fim chegam os híbridos plug-in, que terão
autonomia considerável no modo elétrico e também poderão ser recarregados em
fonte externa de energia.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426351106" width="250px"> 
Toda essa movimentação rumo à hibridização é de olho
na nova (e oitava) fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos
Automotores (Proconve) que, a partir de 2025, trará legislações ainda mais
severas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZyE1yUCj8Jc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novos Fiat Pulse e Fastback 2025 já escolheram versões que serão híbridas

Modelo foi flagrado rodando sem camuflagem no país e deverá ser o próximo lançamento da marca por aqui

Flagras e segredos

A BYD está se preparando
para mais um lançamento na categoria de SUVs por aqui, trata-se do Sea Lion 07,
um modelo de design cupê com o visual baseado no esportivo Seal, e que deverá
chegar ao Brasil já no próximo ano.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O BYD Sea Lion foi
flagrado em testes no país conforme divulgado pelo jornalista João Anacleto em
seu Instagram: <a href="https://www.instagram.com/p/DB4fF-VSdYl/" target="_blank">@janacletos</a>, o que mais chama a atenção é o SUV estar rodando sem
nenhuma camuflagem.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-plus-ja-esta-no-uruguai-renovado-e-mais-fraco/6919" target="_blank">Novo BYD Song Plus já está no Uruguai renovado e mais fraco</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-2026-este-e-o-novo-interior-do-suv-hibrido/6213" target="_blank">BYD Song Plus 2026: este é o novo interior do SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-byd-song-plus-2026-chega-ao-brasil-de-cara-nova-e-sera-mais-potente/6204" target="_blank">Segredo: BYD Song Plus 2026 chega ao Brasil de cara nova e será mais potente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630" target="_blank">BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426346930" width="250px">
Como falamos, visualmente,
o modelo se assemelha com o esportivo, tanto na dianteira com linhas vincadas,
faróis afilados e ausência na grade, quanto na traseira, onde o desenho das
lanternas interligadas também remete ao Seal.
No Brasil, o modelo será
o primeiro a rodar com a arquitetura e-Plataform 3.0 Evo lançada esse ano pela
marca chinesa e que conta com otimizações no carregamento, autonomia, segurança
e tecnologia em relação a primeira versão da e-Plataform 3.0.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426346340" width="250px">
Com essas atualizações, o
Sea Lion 07 é vendido com três motorizações distintas no país asiático, confira
todas abaixo: a primeira conta com 231 cv de potência e 38,7 kgfm de torque,
utilizando uma bateria de 71,8 kWh, a autonomia do SUV chega a 550 km no ciclo
CLTC, lembrando que no padrão Inmetro esse número será mais baixo.
Na segunda,
disponibilizada em duas versões, o SUV conta com 312 cv de potência e permanece
com o mesmo torque da de entrada, a bateria aumenta, indo para 80,64 kWh e
consequentemente aumentando a autonomia para 610 km.
Já na última e mais
cotada para que chegue no país, são dois motores elétricos, que juntos entregam
530 cv de potência e 70,3 kgfm de torque, apesar da bateria ser de 80,64 kWh,
com o aumento da potência, a autonomia cai para 550 km (CLTC), o 0 a 100 km/h é
de 4,2 segundos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426346069" width="250px">
O porte do SUV também
chama atenção são: 4.830 mm de comprimento, 1.925 mm de largura, 1.620 mm de
altura e 2.930 mm de entre-eixos e 500 litros de porta-malas.
Em relação ao preço, no
Brasil não devemos esperar que o SUV saia por menos de R$ 300 mil. Na China, o
SUV é comercializado em quatro versões diferentes, custando na faixa entre R$
154.000 e R$ 194.000 (valores convertidos diretamente sem adição de impostos).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seal SUV: como é o Sea Lion 07, SUV chinês esportivo flagrado no Brasil

SUV que será posicionado abaixo do Nivus e T-Cross tem nome revelado pela montadora; veja o que mais já sabemos

Depois de muito mistério, o Volkswagen Tera finalmente teve
nome revelado. O até então A0SUV agora tem nome e sobrenome e está cada vez
mais perto do lançamento para concorrer com Fiat Pulse e Renault Kardian. O
anúncio foi feito pela montadora nesta segunda-feira (4).
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui
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Em sua primeira aparição, ainda escondendo o jogo e o
visual, a Volkswagen mostrou somente a parte externa do SUV compacto e deixou
uma pista: o nome do modelo teria cinco letras.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-suv-como-um-hatch-virou-suv-sem-parecer-o-nivus/6574">VW
A0 SUV: como um hatch virou SUV sem parecer o Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-e-mostrado-oficialmente-como-suv-da-skoda-que-sera-lancado-em-novembro/6826">VW
A0 é mostrado oficialmente como SUV da Skoda que será lançado em novembro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-box-qual-nome-do-novo-suv-da-vw-tido-como-sucessor-do-gol/6566">VW
Box? Qual nome do novo SUV da VW tido como sucessor do Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-volta-ao-brasil-em-sua-oitava-geracao-com-versao-gti-de-265-cv/6526">VW
Golf volta ao Brasil em sua oitava geração com versão GTI de 265 cv</a></li></ul>
Os nomes cotados e registrados eram: Tera, Teon, Taira,
Copan, Copa e Hera. Nosso palpite é que algum nome com a letra T seja o
escolhido. Além dos elegíveis com T, o Copan é um nome bem cotado, uma
referência ao nome do famoso prédio assinado pelo arquiteto Oscar Niemeyer.
Apesar de chamado de Gol SUV, o agora Tera vai ter
posicionamento semelhantes ao extinto hatch, só que no segmento dos SUVs. Isso
porque o Tera ficará abaixo do VW Nivus, que hoje é o SUV mais barato da marca.
Fabricado na linha de montagem de Taubaté (SP), o Tera já
vem com o novo estilo de design a Volkswagen. Faróis mais afilados e grade
menor, dão espaço para o para-choque mais protagonista, assim como formas para
dar mais volume aos modelos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426256987" width="250px">
O novo Nivus trouxe também essa nova linguagem e vai
antecipar bastante do que o Tera vai
apresentar quando for lançado. Esperado para até o fim deste ano, o SUV
compacto terá faróis de LED com condução diurna dividida em duas partes,
lanternas de LED ligadas por uma barra inteiriça, mas sem a iluminação que já é
oferecida em Nivus e T-Cross. Além disso, teremos rodas de liga leve de 17
polegadas. Essas informações já foram confirmadas pela Mobiauto.
A expectativa é que o interior traga um painel de
instrumentos de oito polegadas e uma multimídia com VW Play de 10,1 polegadas,
algo que já vemos nos modelos mais novos. Para central de entretenimento, Apple
Carplay e Android Auto sem fio também são esperados.
O motor deve ser o 170 TSI, que é um 1.0 turbo flex de até
116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque. Mesma calibração que vemos nas
versões 1.0 turbo flex do VW Polo atual.
Já o câmbio deve ser manual de cinco marchas e automático de
seis, como também vemos no hatch.
As dimensões do novo SUV de porte compacto devem ser
próximas as do Polo, até para não invadir o espaço do Nivus e T-Cross no
mercado. Sua produção começará em maio, e seu lançamento acontecerá próximo
disso para concorrer com Fiat Pulse e Renault Kardian nas vendas.
A Volkswagen tem revelado informações sobre o Tera em
pílulas. A previsão é que o lançamento seja no início de 2025.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Tera: marca revela nome do novo SUV menor que o T-Cross

SUV da Hyundai mudou de visual três anos após chegada da atual geração 

O mercado de SUVs é um dos que mais vende carros no Brasil.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2025">Hyundai Creta</a>, por exemplo, é o mais adorado nas vendas para pessoas físicas.
Já o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2025">Honda HR-V </a>não fica muito atrás, na quinta colocação. Mas as semelhanças
entre ambos não acabam aí.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953">Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-honda-wr-v-tera-motor-1-5-turbo-do-civic/6916" target="_blank">Exclusivo: Novo Honda WR-V terá motor 1.5 turbo do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-honda-civic-com-a-pintura-mais-cara-do-mundo/6944">Este é o Honda Civic com a pintura mais cara do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-lx-2016-pontos-positivos-e-negativos-do-suv-de-r-78-mil/6426" target="_blank">Honda HR-V LX 2016: pontos positivos e negativos do SUV de R$ 78 mil</a></li></ul>
Isso porque o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai">Hyundai </a>Creta parece fazer uma espécie de
escola aqui no mercado brasiliero, e vê o Honda HR-V seguir seus mesmos passos.
Mas por quê? A resposta tem a ver com atualização e mudança de visual.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426208921" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-honda-hr-v-roda-pelo-brasil-com-visual-renovado-e-pode-ter-surpresa/6927">O novo HR-V foi flagrado na semana passada andando no
Brasil</a>. Apesar da camuflagem, é possível observar que o SUV passará
por uma mudança em seu design, muito de acordo com o visual presente no
exterior. 

No entanto, acontece que, o HR-V como é vendido hoje (de
segunda geração) foi lançado no mercado brasileiro em 2022. Ou seja, o veículo
ganhará uma renovação visual considerável cerca de três anos após trocar de
geração. Algo muito parecido aconteceu com o Hyundai Creta.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426209026" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-precos-versoes-equipamentos-e-novidades/6757">O SUV da Hyundai passou por uma atualização de meia-vida
no início de outubro, com alterações severas em sua linguagem visual</a>.
Basicamente todo design externo do Creta foi renovado, de modo a tentar deixar
para trás as críticas que eram feitas em relação a sua aparência -
principalmente sobre seu conjunto óptico. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426209157" width="250px">
Porém, o antigo Creta não estava há muito tempo no mercado
brasileiro. A atualização de meia vida veio para a segunda geração do SUV, que
foi lançada no Brasil em 2021, cerca de três anos atrás.

Dito isso, uma espécie de tendência parece se criar. Afinal,
o HR-V apresentado em 2022 pode mudar de visual em 2025, tendo os mesmos três
anos de mercado, apesar dos bons números de vendas e do pouco tempo de mercado.


<h2>O novo Honda HR-V</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426209191" width="250px">
Como já comentado, o HR-V passará por mudanças em seu
visual, concentradas principalmente em suas lanternas, para-choque e grade
frontal. O interior segue basicamente o mesmo, com multimídia, painel de
instrumentos e acabamento interno semelhantes ao atual. 

Na parte mecânica, também não deve haver alteração. O
modelo deve continuar com o motor 1.5 aspirado flex, de até 126 cavalos de
potência e 15,8 kgfm de torque, para suas versões de entrada, e o 1.5 turbo
flex de até 177 cv e 24,5 kgfm, para as configurações de ponta. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426209326" width="250px">
Espera-se, porém, que o novo Honda HR-V traga um trem de
força híbrido para cá, assim como faz lá fora. A expectativa é que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda">Honda </a>faça
uso de seu sistema e:HEV, presente em <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2024">Civic</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/accord/2024">Accord </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/cr-v/2024">CR-V</a> por aqui, que
associa um motor 1.5 aspirado a um conjunto elétrico formado por um propulsor a
uma pequena bateria de íons de lítio.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Hyundai Creta faz escola e vê Honda HR-V seguir seus passos 

Hatch compacto da VW retomou à liderança, enquanto primeiras posições tiveram mudanças importantes

Depois de cinco meses, o VW Polo voltou ao lugar mais alto
dos mais vendidos. A última vez que isso aconteceu foi em abril deste ano.
Agora, o hatch da VW somou 14.969 unidades emplacadas, seguido pela Fiat Strada
com 14.641 unidades. Os dados são da Jato Dynamics.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Na sequência do pódio, o Hyundai HB20 também foi uma
surpresa, principalmente por ter passado das 10 mil unidades vendidas, emplacando
10.795 carros para ser mais exato. Vale lembrar que o hatch sul-coreano foi o
único a desbancar a dupla Polo Strada no posto de mais vendido em junho.
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Outro destaque é o VW T-Cross, que continua como o SUV mais
vendido do Brasil ao somar 9.176 unidades em outubro Com sua mais recente
renovação, o Hyundai Creta retomou o posto de vice-líder, seguido por Chevrolet
Tracker e Nissan Kicks.
Quando o assunto são as picapes, a Strada continua como
ponto fora da curva. A Fiat também é líder nas picapes intermediárias com a
Fiat Toro. Já no segmento das médias, a Toyota Hilux não sabe o que é
concorrência praticamente. São 4.736 unidades da picape japonesa contra 3.817 unidades
da Ford Ranger, que continua à frente da 2.660 da Chevrolet S10.
Olhando para os elétricos, o BYD Dolphin Mini chega em
outubro com uma crescente de 639 vendas a mais que em setembro. Agora, são
2.808 modelos do subcompacto emplacados.
A BYD também lidera quando o assunto é híbrido. O BYD Song
Plus registrou 1.222 vendas e é visto de perto pelo irmão menor BYD Song Pro,
que vendeu 1.118 unidades.
Por último, os sedans compactos têm uma disputa acirrada
entre Chevrolet Onix Plus e Hyundai HB20S. Confira os 30 carros mais vendidos
em outubro de 2024:<ol><li>Volkswagen Polo: 14.969</li><li>Fiat Strada: 14.641</li><li>Hyundai HB20: 10.795</li><li>Fiat Argo: 9.312</li><li>Volkswagen T-Cross: 9.176</li><li>Chevrolet Onix: 8.868</li><li>Hyundai Creta: 7.242</li><li>Chevrolet Tracker: 6.841</li><li>Nissan Kicks: 6.610</li><li>Fiat Mobi: 6.504</li><li>Volkswagen Nivus: 5.772</li><li>Volkswagen Saveiro: 5.620</li><li>Honda HR-V: 5.445</li><li>Fiat Toro: 5.438</li><li>Jeep Renegade: 5.215</li><li>Jeep Compass: 5.043</li><li>Fiat Cronos: 5.029</li><li>Toyota Corolla Cross: 4.806</li><li>Toyota Hilux: 4.736</li><li>Chevrolet Onix Plus: 4.614</li><li>Renault Kwid: 4.272</li><li>Hyundai HB20S: 4.256</li><li>Fiat Fastback: 4.132</li><li>Caoa Chery Tiggo 7: 4.044</li><li>Ford Ranger: 3.817</li><li>Toyota Corolla: 3.780</li><li>Fiat Pulse: 3.287</li><li>Volkswagen Virtus: 3.210</li><li>Renault Kardian: 3.062</li><li>Toyota Yaris sedan:&nbsp; 2.912</li></ol><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zEv--QxisHQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 30 carros mais vendidos do mês de outubro de 2024

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Modelo usou motores CHT e AP, mas fim da parceria com a Ford tornou o Logus inviável

Autos Originais

A Autolatina foi uma joint-venture que surgiu em meados de 1987 com o
objetivo de integrar as operações da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>e da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, compartilhando os
custos e potencializando os pontos fortes de cada. Essa parceria gerou, tanto
no Brasil quanto na Argentina, alguns produtos interessantes sob a marca Ford
ou VW, dentre eles o Logus, sedan compacto médio que substituiu o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/apollo/1992" target="_blank">Apollo</a>, que,
por sua vez, era um Ford na essência (foi a primeira “cria” da associação).
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O Volkswagen Apollo veio em 1990 como um irmão gêmeo univitelino do
Ford Verona. Está certo que o Ford foi lançado um pouco antes, no final de
1989, e que o VW tinha lá suas diferenças, mas eram tão pequenas, que passavam
despercebidas aos olhos mais desatentos. Em 1992, ele foi descontinuado,
abrindo espaço para um sucessor projetado sobre a mesma plataforma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/verona/1996" target="_blank">Ford Verona</a>/<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/escort/1995" target="_blank">Escort</a>, porém agora de quinta geração: era o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/logus/1993" target="_blank">Logus</a>. Maior, mais bonito e
mais moderno que o Apollo, o novo sedan caiu nas graças dos consumidores, que
tinham como opção um sedan médio com jeito e espaço de carro grande.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399142829" width="250px">
Lançado em fevereiro de 1993, o Logus chegou nos concessionários nas
versões CL 1.6 ou 1.8, GL 1.8 e GLS 1.8, esbanjando em todas uma boa dose de
conforto e economia de combustível. Com motores dispostos em posição
transversal, oferecia bastante espaço interno, tanto para quem viajava na
frente quanto ao banco traseiro, e sua frente baixa e traseira alta remetiam
aos melhores importados daquele tempo. Mesmo compartilhando a base mecânica com
o Escort, ele tinha personalidade própria, e bons argumentos de venda, como o
porta-malas de 416 litros de capacidade, o segundo maior da categoria (perdia
só para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/premio/1992" target="_blank">Fiat Prêmio</a> e seus 428 litros).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399143051" width="250px">
Na versão CL, bem mais simples, o sedan trazia de série o motor
AE-1600, de origem Ford, mais conhecido como CHT. O propulsor estava disponível
só na variante a gasolina: assim, tinha carburador de corpo duplo e fornecia
73,4 cv de potência a 5.600 rpm com 11,9 kgfm de torque a 3.400 rpm,
conseguindo levar o Logus de 0 a 100 km/h em 16,5 s, correndo até os 157 km/h.
Elogiável, o consumo era de até 9,7 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada,
permitindo alcance máximo de impressionantes 1.050 km graças aos 64 litros de
tanque.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399143273" width="250px">
Primo pobre das versões mais luxuosas, o Logus CL trazia o mesmo
design, porém com aparência espartana. As rodas eram de aço estampado com
calota central plástica e pneus 175/70R13 (sem liga-leve ou supercalotas), e
seus vidros não eram verdes (dispensando a maior proteção contra raios solares
e altas temperaturas). Travas, espelhos ou vidros com acionamento elétrico e
direção hidráulica não eram oferecidos sequer como opcionais, ainda que já
houvesse de série o “luxo” da instalação para som (fiação, antena e
alto-falantes).
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399143473" width="250px">
Mesmo simples, esses VW CL ofereciam conforto, com bancos dianteiros
com regulagem de distância e inclinação do encosto, de estrutura bastante
anatômica e tecidos agradáveis ao toque. Estes tecidos eram encontrados também
em parte da forração da porta, um luxo hoje em dia. A tampa do porta-luvas
trazia porta-copos, e seu banco traseiro tinha encosto basculante. Com o mesmo
volante espumado dos demais modelos da linha, a peça tinha excelente
empunhadura, enquanto um moderno painel de instrumentos oferecia velocímetro,
marcadores de temperatura do motor e nível de combustível, além de um relógio
analógico. Os cintos de segurança dianteiros possuíam regulagem de altura na
coluna, enquanto os retrovisores vinham com a (digna) regulagem interna.

Na lista de itens a parte, esse Logus de entrada podia ter desembaçador
traseiro, aquecedor de cabine, toca-fitas ETR com código antifurto e pintura
metálica. Mas o melhor opcional mesmo era o motor AP-1800, de origem
Volkswagen: com gasolina, tinha carburador de corpo duplo, 86 cv a 5.400 rpm e
14,5 kgfm a 3.000 rpm, melhorando a aceleração de 0 a 100 km/h do sedan para
13,3 s, com 175 km/h de velocidade máxima. Bebia proporcionalmente mais: 8,7
km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada. Lembrando que este motor era de série
nas versões GL e GLS.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399144030" width="250px">
A estabilidade não era o forte do Logus. Em teste pelo jornalista
Douglas Mendonça na revista Quatro Rodas, o modelo soltou a barra
estabilizadora algumas vezes, e quando não soltava, transmitia o movimento da
coluna da suspensão para a barra. Isso também acontecia no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/pointer/1994" target="_blank">VW Pointer</a>, lançado
em 1994, e nos Ford Escort e Verona, por culpa de um provável erro de projeto
da plataforma.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399144140" width="250px">(Foto: reprodução/internet)
Para 1995, os demais modelos da gama do sedan ganhavam a injeção
eletrônica monoponto (motor 1.8), enquanto a versão CL abandonava o motor
carburado de origem Ford. Identificada agora como CLi (“CL injetada”) e usando
o tradicional AP-1600 alimentado por um sistema de injeção eletrônica de
combustível single-point, com gasolina tinha 76 cv a 5.600 rpm e 12,3 kgfm de
torque a baixíssimos 2600 rpm. Se comparados aos carros CHT, os movidos pelo AP
eram só um pouco mais lentos e velozes de final: eram 13,8 s no 0 a 100 km/h e
167 km/h de máxima. Em contrapartida, eram imbatíveis no consumo dentro da
linha Logus: podia rodar até 10,7 km/l na cidade (autonomia urbana de 685 km!)
e 16 km/l na estrada. Toda a linha recebia também novos faróis e grade, vindos
do Pointer.

Em 1996, as nomenclaturas foram extintas, os modelos eram identificados
apenas por sua cilindrada e, como boas novas, agora o Logus de entrada recebia para-choques
pintados e inéditas supercalotas plásticas. Mas em outubro do mesmo ano a
Autolatina foi extinta, e com ela, o Logus tinha seu (fatal) destino traçado. A
Volkswagen tentou negociar com a Ford a compra da plataforma, pois havia uma
reestilização pronta para a linha 1998 do sedan, que antecipava inclusive as
linhas do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022" target="_blank">Gol</a> 2000 (G3). A negociação não foi concluída, e as marcas Volkswagen
e Ford fizeram um acordo de cavalheiros que previa a manutenção do suporte dos
produtos híbridos (desenvolvidos em conjunto) por um ano.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399144380" width="250px">
Para a Volkswagen, não era economicamente viável comprar todo o
ferramental a fim de continuar produzindo o carro em uma de suas fábricas, que
também não possuíam espaço físico para uma nova linha de montagem. Sendo assim,
o Logus saiu de linha definitivamente no começo de 1997, com aproximadamente
1.000 unidades produzidas àquele ano, algumas inclusive com peculiaridades nos
equipamentos e acabamentos, por conta da disponibilidade do estoque de peças.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399144596" width="250px">
Em uma tentativa de tapar o buraco com a ausência de um sedan médio em
sua linha, a Volkswagen do Brasil tentou trazer o Voyage de volta, com uma
carroceria de segunda geração, mas em decisão monocrática da VW alemã, acabou
sendo lançado por aqui o malfadado<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-classic/1998" target="_blank"> Polo Classic</a>, trazido da Argentina. Mas essa
é outra história…
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIqNuuXIfEo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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