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SUV ganhará primeira atualização visual de meia-vida e ficará com jeito da picape

Flagras e segredos

SUV ganhará primeira atualização visual de meia-vida e ficará com jeito da picape


Depois
do Chevrolet Onix e Onix Plus, mais uma um carro importante da GM do Brasil é
flagrado rodando em testes: o novo Chevrolet Tracker. O SUV compacto apareceu
totalmente camuflado, mas a dianteira já exibe a grande reestilização que o
modelo receberá, com estilo do Blazer vendido nos Estados Unidos e da Montana.
As
fotos que você confere aqui foram publicadas pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DAjEWFGvfoP/?img_index=1" target="_blank">@autorealidade</a>, e
revelam que o novo Chevrolet Tracker ganhará uma bela atualização. Na dianteira,
ele traz faróis divididos como o Blazer norte-americano e a picape Montana, mas
a luz principal traz um nicho menor, enquanto na parte superior terá sua
assinatura em LED mais afilada. A grade frontal terá formato hexagonal, enquanto
o preenchimento terá filetes horizontais e parte em colmeia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-tracker-pode-ser-o-1-hibrido-flex-da-gm-no-mundo/6513" target="_blank">Por que o Chevrolet Tracker pode ser o 1º híbrido flex da GM no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-da-chevrolet-sera-cupe-contra-basalt-nivus-e-companhia/6650" target="_blank">Exclusivo: novo SUV da Chevrolet será cupê contra Basalt, Nivus e companhia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-teve-vida-a-partir-de-um-suzuki-e-tinha-motor-diesel/6093" target="_blank">Chevrolet Tracker teve vida a partir de um Suzuki e tinha motor diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-vai-virar-suv-para-assustar-novos-rivais-entenda/6288" target="_blank">Chevrolet Onix vai virar SUV para assustar novos rivais; entenda</a></li></ul>Ainda
falando de conjunto óptico, com a assinatura em LED na porção superior o SUV
perde a luz de LED que ficava no para-choque, que aparentemente recebe faróis
de neblina. O para-choque também receberá uma extensa atualização, trazendo um
estilo mais agressivo e bastante inspirado na receita do Trailblazer e Montana.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411780067" width="250px">
Quando
vamos para a traseira do SUV, pode-se notar que as mudanças serão bem mais
contidas. Não é possível cravar quais elas serão, mas é possível que o novo
Tracker receba um novo arranjo interno para as lanternas. 
Para
a cabine podemos esperar por uma atualização tanto em novo padrão de
acabamento, para afastar mais o Tracker mais do Onix, bem como um novo painel
de instrumentos digital configurável integrado à central multimídia. A receita
deverá seguir o que temos na nova Spin, que já compartilha seu painel de 7” e multimídia
com a picape S10.<h2>Chevrolet
Tracker híbrido flex?</h2>
No
começo de setembro a GM revelou mais detalhes do seu investimento, que vai incluir
R$ 5,5 bilhões somente para o estado de São Paulo. A fábrica de São Caetano do
Sul (SP) será um dos principais focos de investimento, local que a GM produz o
Chevrolet Tracker - que pode vir a ser o primeiro carro híbrido flex no mundo.
Explicamos
com detalhes o motivo do Tracker ter chances de ser o primeiro carro da Chevrolet
no Brasil com tecnologia flex no mundo. Vale lembrar que a marca prometeu
veículos com tecnologia de micro-híbrido ou híbridos plug-in (PHEV). A
fabricante faz mistério sobre qual tecnologia será produzida no Brasil, mas indica
que a novidade será lançada em 2025.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/401877456" alt="" width="300px">
A
questão é que o Tracker deve ser o primeiro carro híbrido flex por dois motivos:
é o segundo carro há mais tempo sem atualizações dentro da gama Chevrolet;
segundo porque o SUV tem maior valor agregado e volume de produção mais baixo -
algo importante para a marca fazer a estreia de uma nova tecnologia. 
Com
isso, o Chevrolet Tracker é o modelo ideal para ser o primeiro carro da marca
com tecnologia híbrida flex, pois é um SUV com preço um pouco mais alto numa
versão híbrida seria melhor justificada no mercado do que um hatch que ultrapasse
os R$ 120.000.
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Flagra: Novo Chevrolet Tracker híbrido aparece e terá jeitão de Montana

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Picape intermediária usará mesma plataforma do Kardian e prevê entre-eixos de 3 metros 

Alta Roda

Este ano cerca de um
em cada cinco veículos comercializados no Brasil são picapes. Duas décadas
atrás este cenário nem passava pela cabeça de analistas, mas o mercado tem
dessas surpresas. Não há uma explicação exata para o fato e, possivelmente,
trata-se de uma combinação de fatores. Estes vão desde o preço menor (imposto
também menor), influência do crescente setor de agronegócio brasileiro, alguma inspiração
vinda do mercado americano e à praticidade da cabine dupla com quatro portas.
O certo é que 202.969 unidades dessa categoria, entre
picapes pequenas, intermediárias, médias e grandes, foram emplacadas no
primeiro semestre deste ano no País. Significou quase 20% do mercado brasileiro,
perdendo apenas para os 38% de SUVs e os 27% na soma de hatches/subcompactos.
Até agora existem 21
modelos no mercado nacional de picapes disponíveis em todos os tipos, embalados
por boas campanhas publicitárias e de marketing, além da chegada de modelos e
versões inéditos. Neste cenário insere-se a nova Niagara que a Renault acaba de
confirmar em Córdoba, Argentina, com investimento de US$ 350 milhões (R$ 1,92
bilhão).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-tem-jeitao-de-suv-e-deveria-andar-mais/6645" target="_blank">Chevrolet Spin tem jeitão de SUV e deveria andar mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-nao-tem-desempenho-fulminante-e-autonomia-deveria-ser-maior/6597" target="_blank">BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-2025-suv-atualizado-tem-preco-como-diferencial/6494" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025: SUV atualizado tem preço como diferencial</a></li></ul>
A nova picape
francesa, que ainda não teve o nome confirmado, divide a mesma arquitetura com
o Kardian. Seu protótipo foi apresentado em março último durante a estreia em
Gramado (RS) do SUV compacto fabricado em São José dos Pinhais (PR). Disfarçado
pesadamente como carro-conceito de competições fora de estrada, a picape deixou
poucas pistas de seu visual final. Pormenores incluíam espelhos retrovisores
substituídos por câmeras e luzes externas de formas não definitivas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407480335" alt="" width="300px">
Algumas referências
de dimensões informadas pela Renault — entre-eixos até 3 metros e comprimento
até 5 metros — indicam que alvo é mesmo a Toro, o que em tese indicaria a
convivência com a Oroch que tem porte menor e semelhante ao da Montana.
Previsão de lançamento deste modelo, sem confirmação oficial: entre o último
trimestre de 2025 e o primeiro trimestre de 2026.
A nova picape abre
espaço a especulações sobre outros concorrentes, que estariam em estudos ou já
em projetos finais, da Toyota, VW e até Hyundai.

<h2>EUA: motoristas contornam sistemas de
automação parcial</h2>

Pesquisa recente feita
nos EUA pelo IIHS (sigla em inglês de Instituto das Seguradoras para Segurança
em Estradas) apontou um comportamento um tanto preocupante pela forma como
motoristas, no deslocamento em rodovias ou nas longas vias expressas em torno
dos grandes conglomerados urbanos do país, enganam os sistemas modernos de
automação parcial. Vem-se tornando comum acionar tais recursos, mas resolvem
“fingir” que prestam atenção no trânsito e na verdade não o fazem.
David Harkey,
presidente da entidade, afirmou: “Se o motorista entender que monitorar significa
apenas cutucar o volante do carro a cada poucos segundos, ele fará exatamente
isso”. Nos intervalos tratam de checar o telefone celular, comer um sanduíche
dentro de um hábito comum no país ou apreciar a paisagem.
A tendência de exacerbar
multitarefas também aumentou ao longo do tempo, à medida que motoristas se sentiam
à vontade com a tecnologia, enquanto outros ficavam mais distraídos ao usar o
sistema desde o início. Alguns usaram sua habilidade e continuar a se envolver
em comportamentos de distração, pontuados por movimentos rápidos de interrupção
dos alertas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343875948" alt="" width="300px">
Câmeras e outros
sensores de automação parcial mantêm o carro no centro da faixa na velocidade selecionada,
diminuem a velocidade a fim de evitar acidentes e aceleram novamente com o
caminho livre. No entanto, os motoristas devem prestar muita atenção ao que
está acontecendo na estrada e estarem prontos a assumir o controle a qualquer
momento. Como os estudos mostraram, nem todos fazem isso.
“Esses resultados demonstram
que lembretes de atenção multimodais e escalonados são muito eficazes e fazem
com que os motoristas mudem seu comportamento”, disse a cientista sênior de
pesquisa do IIHS, Alexandra Mueller, autora principal do estudo. “No entanto,
melhores salvaguardas são necessárias e assim garantir que a mudança de
comportamento realmente se traduza em uma direção mais atenta.”

<h2>Impressiona por onde passa: Mustang GT Performance</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411730863" width="250px">

Ele sobreviveu em
meio a um acidentado e hesitante avanço de carros elétricos, ao sabor dos
acontecimentos, que se sucedem da euforia aos soluços. Esta sétima geração
rebatizada de Mustang GT Performance chegou sem se preocupar com o cenário ao
seu redor. Manteve suas características principais ao longo de exatos 60 anos:
silhueta imutável de cupê, motor V-8 de aspiração natural, tração traseira,
quatro saídas de escape. Tudo uma ótima introdução. Rivais como Challenger e
possivelmente também o Camaro abraçam versões elétricas, sem nem se preocupar
com híbridos. O tempo dirá quem fez a escolha correta.
Nesta sétima geração
o esportivo veterano da Ford precisou limitar, por razão de emissões/consumo, o
aumento de potência e torque que ainda são bastante convincentes: 488 cv a
7.250 rpm (5 a mais) e 57,5 kgfm (0,8 extras) a 5.000 rpm. O câmbio automático
epicíclico continua o de 10 marchas, agora recalibrado. As trocas são
marginalmente mais rápidas. Desempenho coerente com a proposta: 0 a 100 km/h,
em 4,3 s. Mas na avaliação em São Paulo (SP), altitude de 672 m, a aceleração
perde mais de 0,5 s. Precisaria de um turbo e assim evitar isso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411731316" width="250px">
Um aspecto
interessante: mesmo com apenas 1.398 mm de altura pode-se entrar e sair sem
grandes contorcionismos. Apesar de os novos bancos dianteiros um pouco mais
baixos, há pouco prejuízo de visibilidade. Incrível o número de informações
sobre o motor no quadro de instrumentos: temperatura do cabeçote e até do ar de
admissão. Tela multimídia é enorme: 13,2 pol. com pareamento de celular sem fio
e carregador por indução.
Comportamento em curvas mantém-se exemplar e os freios
melhoraram com pinças Brembo nos discos traseiros (antes só nos dianteiros). Na
lentidão do trânsito, há um senão: necessidade de acionar, a cada parada, a incômoda
e dura alavanca do freio de estacionamento e assim fazer atuar o indispensável sistema
de imobilização automática(auto-hold). Poderia haver um simples
botão ou leve toque no pedal de freio como em outros carros.

<h2>T-Cross muda pouco, porém ainda o SUV a ser
batido</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359445671" alt="" width="300px">

Existem pelo menos
20 concorrentes viáveis na faixa dos SUVs compactos e o produto da VW consegue
manter a liderança neste segmento. Na versão 2025, o T-Cross avançou um pouco e
conseguiu abrir, até o mês passado, uma pequena vantagem ao alcançar 8,1% do
mercado, contra 7,6% do Creta e 7,3% do Tracker no acumulado de 2024.
Nesta versão 2025
avaliada, foi feito um bom trabalho de atualização na parte dianteira graças
aos novos faróis e a uma grade um pouco mais elaborada. Só não ficou bom a
substituição dos faróis de neblina por falsas entradas de ar. Na lateral as
rodas de liga leve têm desenho rebuscado, embora de bom efeito visual. A parte
traseira é o seu melhor ângulo com a interligação iluminada das lanternas
redesenhadas e um protetor de para-choque que não cumpre exatamente essa
função. O porta-malas com 373 L é bom, mas superado pelo do Creta de 431 L.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/359445718" alt="" width="300px">
No interior a faixa
central do painel, que se liga às portas, refinou seu visual. Há bons
porta-objetos e os bancos firmes de couro dentro do padrão VW são garantia de
que as viagens fiquem menos cansativas. Laterais de portas recebem tecido de
boa qualidade. Manteve a central multimídia de 10,1 pol. e seu funcionamento
melhorou bastante frente ao que foi no começo. Volante de muito boa pega e
regulável em altura e distância tem angulação correta de típico carro alemão.
Não houve alterações
de motor: 125 cv/25,5 kgf·m (etanol ou gasolina). Forma um ótimo conjunto com o
câmbio automático epicíclico de seis marchas, porém a função Eco deixa as
respostas letárgicas algo além da conta. O carro foi muito bem no consumo com
resultados quase iguais ao declarado tanto em cidade — 8 km/l (E) e 11 km/l (G)
— quanto em estrada — 10 km/l (E) e 14 km/l.
Também se destacou
no comportamento em curvas de curto, médio e longo raios, além de exemplar
precisão direcional.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Niagara, futura rival da Toro, tem produção confirmada na Argentina

Fabricante quer repaginar interior de seus modelos juntamente com seus próximos lançamentos

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Uma das principais
críticas relacionadas a Volkswagen, tanto no Brasil quanto no mundo, é sobre o acabamento
interno dos modelos da marca, principalmente em relação ao material utilizado
em itens como o painel, que normalmente são de plástico duro. Contudo, uma
mudança na qualidade do acabamento irá ocorrer.
Foi isso que Andy Mind
(chefe de design da Volkswagen) e Christian Schreiber (chefe de estratégia de
design) adiantaram em uma entrevista concedida para o portal britânico Top
Gear, o atual plástico duro deverá ser trocado por soft touch já nos próximos
lançamentos da marca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-tem-acessorio-de-seguranca-que-serve-em-qualquer-carro/6688" target="_blank">VW Amarok tem acessório de segurança que serve em qualquer carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-track-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6676" target="_blank">Volkswagen Polo Track: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-revela-parte-do-visual-e-pode-ser-primeiro-hibrido-da-marca/6668" target="_blank">Novo VW Taos revela parte do visual e pode ser primeiro híbrido da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-nivus-gts-2025-aparece-com-item-de-polo-e-rodas-de-jetta/6666" target="_blank">Flagra: Novo VW Nivus GTS 2025 aparece com item de Polo e rodas de Jetta</a></li></ul>
Para isso, o trunfo da
marca será a utilização de tecidos. Mind afirmou que a marca utiliza atuamente
três peças de plástico na folha das portas. Com a troca por tecido, o
revestimento passa a ser único, o que também faz a troca mais sustentável ao
planeta.
Já Schereiber nos indicou
que poderemos ter certo nível de minimalismo nessa “nova era” do interior da
marca: “Quando você abre a porta de um Volkswagen, ele precisa ser simples e
utilizável, e não excessivamente decorado”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346241285" alt="" width="300px">
Contudo, Christian ressaltou que a marca trará
alguns easter eggs homenageando modelos que fizeram sucesso na marca, ou seja, teremos pequenas imagens ou escritos que irão remeter a esses veículos nos quais acumularam bons números de vendas
Apesar dessa confirmação
ter vindo só agora, o conceito Volkswagen ID.2 revela como deverá ser o
interior dos futuros modelos da marca, já que nas imagens reveladas pela
fabricante alemã, temos a parte interna do modelo composta somente por tecidos,
além de luzes de led e duas telas flutuantes, uma responsável pela central
multimidia e outra para o painel de instrumentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID+2/VW-ID-2-interior.jpg" alt="" width="300px"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cpJmj941EWA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen quer trocar plástico rígido por acabamento em tecido nos próximos anos

Estudo norte-americano aponta relação entre “masculinidade frágil” e rejeição por carros elétricos

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Os carros elétricos ainda têm certa desconfiança do público
consumidor, isso é fato, mas por quê? Alguns apontam para falta de
confiabilidade e outros para falta de emoção ao volante. Porém, há quem diga
que o motivo está relacionado com a masculinidade de certos homensVocê pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-anfibios-podem-se-tornar-obrigatorios-no-brasil-entenda/6629" target="_blank">Carros anfíbios podem se tornar obrigatórios no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-brasileiros-com-pinturas-polemicas/6675" target="_blank">10 carros brasileiros com pinturas polêmicas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-e-kia-usam-gambiarra-para-evitar-que-seus-veiculos-sejam-roubados/6351" target="_blank">Hyundai e Kia usam gambiarra para evitar que seus veículos sejam roubados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mulheres-dirigem-melhor-que-homens-diz-estudo/4276" target="_blank">Mulheres dirigem melhor que homens, diz estudo</a></li></ul>A hipótese foi formulada por Mike C. Parent, pesquisador da
Universidade de Austin (UT), dos Estados Unidos. Segundo o professor, homens
que tentam agir de acordo com estereótipo do “homem de verdade” acreditam que
os carros elétricos podem prejudicar sua imagem.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411686964" width="250px">
Mas como se chegou a essa conclusão? A pesquisa analisou
um grupo de 400 homens norte-americanos com idades entre 18 e 85 anos a partir
do conceito de “contingência masculina”. 

A “contingência masculina” é uma noção que se refere ao
grau em que um indivíduo constrói sua autoestima a partir de padrões culturais
de masculinidade. Dentre esses padrões, pode-se citar a resistência por tudo
que é percebido como minimamente feminino.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687014" width="250px">
Os participantes foram solicitados a discordar e
concordar com uma série de afirmações sobre masculinidade, como "Não posso
me respeitar se não viver de acordo com o que significa ser um 'homem de
verdade'". 

Todas as respostas, no final, foram comparadas com os
hábitos de compra e preferências desses homens em relação a determinados tipos
de carro, como a combustão, híbridos e elétricos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687226" width="250px">
O resultado foi que cerca de 40% dos participantes
classificaram os veículos elétricos como sua opção menos preferida. O
interessante foi que, dentro desse montante, a maioria desses homens são
aqueles que possuem visões mais tradicionais de “homem de verdade”.

Segundo Mike C. Parent, a relação não é à toa. “As
decisões de compra de bens de consumo são feitas, até certo ponto, com
consideração sobre como essas compras refletem identidades pessoais",
explicou o pesquisador. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687257" width="250px">
O próprio professor, porém, reconhece a limitação de sua
pesquisa e afirma que não existem dados concretos que comprovem a ligação entre
masculinidade e preferência por carros elétricos. Vale ressaltar também que as
preferências dos entrevistados foram baseadas em situações hipotéticas e não
reais. 

No fim, o que se pode dizer é que há uma ligação entre o
conceito de “contingência masculina” e os hábitos de compra do consumidor masculino
de carros. Se isso é válido ou não cabe a cada um dizer, mas as montadoras
parecem reconhecer a relação. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687311" width="250px">
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla</a> aposta na robustez da picape Cybertruck e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>na
tradição do nome do<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e/2025" target="_blank"> Mustang Mach-E</a>. Algumas outras, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ferrari" target="_blank">Ferrari</a>, desenvolvem
roncos fake para seus elétricos. Será
isso o suficiente? Resta apenas esperar. 
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkHagN-8nzs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Homens se sentem menos másculos ao dirigir carros elétricos, diz estudo

SUV terá dianteira com estilo próprio, enquanto cabine ganhará truque de Mercedes-Benz

O
novo Hyundai Creta 2025 já foi flagrado em testes de rodagem no Brasil
recentemente, isso sem qualquer tipo de camuflagem por estar já sendo filmado
para vídeo de sua futura propaganda de lançamento. Mas outra derivação começa a
dar as caras, o Creta elétrico, que mais uma vez foi flagrado na Índia,
inclusive revelando mais detalhes do interior.
A
imagem que você confere aqui é do site indiano <a href="https://www.autocarindia.com/car-news/hyundai-creta-ev-interior-seen-in-production-form-433027" target="_blank">Autocar India</a>, que garante que o
novo Creta elétrico será lançado no início de 2025, ou seja, em janeiro pelo
menos. O detalhe é que o novo SUV terá diferenças razoáveis em comparação a
versão a combustão, tanto na parte da carroceria (principalmente na dianteira),
como no interior – onde terá detalhes próprios.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-bom-o-suficiente-para-brigar-com-t-cross-creta-e-hr-v/6342" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é bom o suficiente para brigar com T-Cross, Creta e HR-V?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2024-o-que-e-otimo-e-o-que-precisa-melhorar-quando-o-novo-chegar/4225" target="_blank">Hyundai Creta 2024: o que é ótimo e o que precisa melhorar quando o novo chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-que-voce-pode-comprar-por-r-80-mil/6690" target="_blank">5 SUVS que você pode comprar por R$ 80 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-aparece-sem-disfarces-e-chega-em-breve/6591" target="_blank">Novo Hyundai Creta 2025 aparece sem disfarces e chega em breve</a></li></ul>
<h2>Como
será o interior do Creta elétrico?</h2>
Segundo
a publicação indiana, entre as principais diferenças do Creta elétrico teremos
o volante de três raios totalmente novo, bem parecido com o do Hyundai Kona.
Além disso, parece que ele não terá o logotipo da Hyundai, mas sim o tal código
morse como em outros modelos elétricos da marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411634511" width="250px">
Outra
característica ficará para a avalancha de câmbio que, diferente do modelo a
combustão, ficará instalada na coluna do volante – algo que havíamos comentado
já num truque à lá <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-eletrico-tera-truque-de-mercedes-benz-no-interior/4486">Mercedes-Benz</a>. O console central também será
redesenhado e passará a agregar dois porta-copos, além de um botão de freio de
estacionamento, comandos para refrigeração dos bancos, câmera com visão 360
graus, bem como o sistema auto hold – que segura o carro em paradas de
semáforo.
Na
imagem de flagra é possível visualizar também que os comandos de climatização
do novo Creta elétrico serão os mesmos utilizado no Alcazar, o Creta de sete
lugares comercializado exclusivamente na Índia. No mais, a configuração de
painel de instrumentos unido à central multimídia em uma mesma peça seguirá
como o Creta novo a combustão. É capaz do novo quadro digital de instrumentos
ter um layout próprio com informações de carga de bateria e autonomia. 
Visualmente,
a carroceria do Creta elétrico vai se diferenciar por toques tradicionais de
carros elétricos, à exemplo da grade frontal do radiador fechada, para-choques
com desenho autoral e novas rodas de liga-leve – provavelmente com desenho para
priorizar melhor aerodinâmica.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/346161136" alt="" width="300px">
Segundo
a publicação Carwale, é previsto que o Creta elétrico venha equipado com
bateria de 55 a 60 kWh, cuja autonomia poderá chegar a ótimos 500 km. Em
contrapartida, o site Autocar India garante que a motorização e bateria do
Creta EV será compartilhada com o Kona elétrico. É algo que tem lógica quando
pensamos em uma indústria que prioriza o compartilhamento de peças para redução
de custos. 
Dessa
forma, o novo Creta elétrico poderá estrear com motor elétrico montado no eixo
dianteiro para render 138 cv e 26 kgfm de torque. O site Autocar India garante
ainda que a bateria será um pouco menor, com capacidade de 45 kWh.


<h2>Novo
Creta 2025 no Brasil</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405766430" alt="" width="300px">
Flagrado
no final de setembro no Brasil, o novo Creta 2025 ganhará uma ampla
reestilização na dianteira com faróis mais quadrados, trazendo ainda nova grade
frontal mais destacada e estilo mais robusto. Na traseira, a lanterna será
inteiriça como manda a última tendência recente na indústria. Além da
manutenção do atual motor 1.0 turbo nas versões de entrada e intermediária, o
SUV compacto ganhará o novo propulsor turbo 1.6 TGDI na variante topo de linha.Foto de abre: Rushlane
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/a91we7Mx2Hk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Hyundai Creta elétrico revela mais detalhes do interior

SUV híbrido plug-in chinês tem previsão de chegada para o último trimestre de 2024

Há quase dois meses, a Mobiauto mostrou uma unidade do
Jaecoo J7 rodando pelo Brasil com placa de teste, completamente sem camuflagem.
Desta vez, o SUV foi flagrado pelo nosso gerente de conteúdo, Renan Bandeira,
já homologado com etiqueta de consumo do Inmetro.
O que isso significa? O fato do SUV híbrido plug-in já estar
rodando com números de consumo do Inmetro indica que seu lançamento está
próximo. O Jaecco J7 já está sendo vendido em outros mercados como na Itália.
Por lá, um dos destaques do modelo é justamente seu consumo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411573975" width="250px">Você também pode se interessar:
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Novo Jaecoo 7 é avistado no Brasil e terá motor do Tiggo 8 por aqui</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jaecoo-7-chega-ao-brasil-e-deve-revelar-segredos-do-tiggo-7-hibrido/4783">Novo
Jaecoo 7 chega ao Brasil e deve revelar segredos do Tiggo 7 híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-omoda-novas-marcas-chinesas-querem-produzir-carros-no-brasil/3822">Jaecoo
e Omoda: novas marcas chinesas querem produzir carros no Brasil</a></li><li><a href="Chery Tiggo 9 PHEV se prepara para brigar com BYD Song Plus e GWM Haval H6" target="_blank">Chery Tiggo 9 PHEV se prepara para brigar com BYD Song Plus e GWM Haval H6</a></li></ul>


E não é para menos, o Inmetro indica que o Jaecoo J7 faz
58,6 km/l na cidade e 48,6 km/l na estrada. Somente no modo elétrico, o SUV tem
280 km de autonomia. Este último dado impressiona pelo fato de ser a mesma
autonomia de um BYD Dolphin Mini por exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411574015" width="250px">
Só como comparativo, o BYD Song Plus entrega 68 km de
autonomia somente no modo elétrico, enquanto o Haval H6 PHEV 19 113 km e 160 km
para H6 PHEV34. Por isso, os números do J7 impressionam antes mesmo do seu
lançamento.
A Jaecoo chegou ao Brasil em operação conjunta com a Omoda,
a qual deve estrear primeiro no Brasil, pois o foco da Jaecoo é em um segmento
mais premium do mercado brasileiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411574087" width="250px">
Vale lembrar que a Jaecoo pertence ao grupo Chery, mas vai
operar à parte da Chery por aqui. Em dimensões, o J7 tem 4,50 m de comprimento, 1,86 m de
largura, 1,67 m de altura e 2,67 m de entre-eixos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411574161" width="250px">

A Jaecoo não confirmou ainda qual será o trem de força do
J7. No entanto, é possível é que o SUV de sete lugares combina um motor 1.6
turbo a gasolina com um sistema elétrico de um ou dois motores.
Na Itália, o SUV usa um motor 1.5 turbo a gasolina com
sistema elétrico, que juntos entregam 347 cavalos de potência.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cpJmj941EWA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jaecoo J7 faz 58,6 km/l e roda tanto quanto BYD Dolphin Mini no modo elétrico

NOVO HYUNDAI CRETA já TEM DATA para CHEGAR AO BRASIL

Onix reestilizado pode ser líder? O que esperar do VW A0 SUV?

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Selecionamos alguns carros que parecem caros, mas são relativamente baratos, para descobrir se o custo para mantê-los vale a pena diante do preço de venda. 

Audi, BMW, Land Rover, Mercedes-Benz, Volvo... O amante do universo automotivo que nunca desejou ter um carro de alguma dessas marcas na garagem que dê a primeira buzinada.&nbsp;
Ainda mais se a oferta for um modelo que parece e já foi caro, mas é ofertado por um valor relativamente barato no mercado de usados. Sabemos que o tema é controverso, tanto que gerou discussões acaloradas entre nossa redação.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-su-vs-automaticos-usados-de-ate-50-mil/127">5 SUVs automáticos de até R$ 50 mil</a>
O que seria mais coerente: fazer uma matéria otimista mostrando a infinidade de carros de marcas de luxo que é possível comprar com R$ 50 mil no bolso ou mostrar que um carro “resto de rico” é uma potencial “bomba” nas mãos de seu novo comprador?&nbsp;
No final, uma ou outra seria enviesada. Então, cumprindo o dever de um veículo de comunicação, levantamos os prós e os contras de comprar um carro de luxo que já está desvalorizado.&nbsp;
E ainda listamos 10 carros de luxo usados que parecem caros, mas são baratos, custando menos de R$ 50 mil. Para saber se a compra de cada um deles vale a pena, pesquisamos o valor de seguro e revisão para saber se realmente vale a pena comprar um.&nbsp;
<h2>Vale a pena comprar um carro resto de rico?</h2>
Popularmente falando, a maioria das pessoas não sabe que é possível comprar um carro da Volvo ou da Mini por menos de R$ 50 mil, principalmente se ele tiver menos de uma década de existência.&nbsp;
Já as pessoas que sabem são divididas em três grupos: 1) as que abominam carros desse tipo, horrorizados com o custo para mantê-lo; 2) as que sonham em fazer essa compra; 3) as que ainda têm dúvida sobre se vale a pena.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/veja-6-suvs-novos-de-ate-70-mil/20">Veja 6 SUVs novos de até 70 mil</a>
Bem, é mais fácil responder perguntas do que mudar opiniões formadas, por isso vamos focar no terceiro grupo. Abaixo estão os prós e contras de comprar um carro como um Volvo C30 2011 ou um Audi A3 2010. Comecemos pelas más notícias. As boas ficam de consolo.&nbsp;
<h2>Contras:</h2>
1. Custo para manter: os anos passam, o valor de revenda cai, mas os gastos para manter só aumentam. Já viu o valor da gasolina hoje? Normalmente um Land Rover não é munido de um motor 1.0... O que quer dizer que, por mais tecnológico que seja, jamais será econômico quanto um Chevrolet Onix, por exemplo. Mas, se o uso não for no dia a dia, de repente dá para bancar a brincadeira.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/lancamentos/avaliacao-ford-territory-vai-alem-da-pose-de-suv-de-luxo/320">Ford Territory vai além da pose de SUV de luxo?</a>
2. Custo para manter 2: prefere começar por manutenção ou seguro? Vamos pela ordem alfabética. O custo de revisão para troca de óleo e filtro é suportável. Mas trocar uma simples pastilha de freio pode custar uma pequena fortuna. Mas não tem como fugir desse item: ou você sai procurando a raridade de um carro usado com pastilhas novinhas e repassa antes de precisar trocá-las, ou já coloca o valor das pastilhas no seu orçamento antes de fechar negócio.&nbsp;
O valor do seguro não é razoável. Lembrando que o valores abaixo são apenas estimativas feita no site <a href="https://www.meuseguronovo.com.br/">Meu Seguro Novo</a>, onde só é preciso colocar marca, modelo e ano do veículo.&nbsp;
Isso quer dizer que esses valores podem variar para mais ou para menos, dependendo do pacote de cobertura e perfil do usuário (idade, histórico de condução, localização, estado civil, entre outros detalhes).&nbsp;
Portanto, é bom ficar atento ao valor do seguro e à franquia. Para os que preferem não investir em seguro, é bom avaliar muito bem se o modelo é visado para roubos, qual seu estado mecânico e até se seu histórico pessoal é de azar ou sorte com carros.&nbsp;
Afinal, se um “possante” desses dá problema no câmbio ou simplesmente sofre uma colisão, o valor de reparo pode ser quase o mesmo (ou algumas vezes maior) que o valor do próprio carro.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-su-vs-automaticos-usados-de-ate-50-mil/127">5 SUVs automáticos de até R$ 50 mil</a>
3. Revenda difícil: não há tantas pessoas no mundo querendo se aventurar comprando um carro de luxo de dez anos atrás, em que o custo para o manter possa ser tão alto.
Sendo assim, vão te restar três opções: casar-se com o carro, perder um valor considerável vendendo-o diretamente para uma loja ou contar com a sorte e esperar que apareça um interessado com coragem para arcar com todos os contras acima, como você teve.&nbsp;
<h2>&nbsp;Prós</h2>
Preço: os valores de carros de luxo de oito, nove ou dez anos atrás costumam ser muito atrativo. Imagine levar um Volvo C30 2011 para casa no lugar de um Fiat Mobi e ainda pagar menos... Pois é.
Como o consumidor principal desse tipo de veículo não passa muitos anos com o mesmo modelo e logo o troca por um outro 0 km, isso é um dos fatores que contribuem muito para sua desvalorização. Sorte de quem não se importa em ter um carro dessa categoria com alguns anos de uso.&nbsp;
Qualidade do modelo: a maioria desses modelos tem uma mecânica extremamente confiável. Então, a probabilidade de se ter grandes dores de cabeça com manutenção é baixa. Mas claro que falhas podem acontecer.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-su-vs-automaticos-de-30-mil/201">5 SUVs automáticos usados de até R$ 30 mil</a>
Se o dono for consciente, fizer as revisões em dia e usar o carro com o mesmo cuidado que teria com um zero-quilômetro recém saído da concessionária, as chances de ele apresentar algum problema grave são menores ainda.&nbsp;
Achados: tem carro resto de rico cujo valor do seguro é até menor que o de alguns SUVs novos na faixa de R$ 80 mil. E ainda têm um valor razoável de revisão e manutenção. Só é preciso procurar.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oito-carros-com-manutencao-mais-assustadora-que-sexta-feira-13/438">Carros com manutenção mais assustadora que sexta-feira 13</a>
Na lista abaixo mesmo, você pode encontrar alguns modelos bem vantajosos. Lembrando que os valores de compra foram retirados da Tabela Fipe Mobiauto.
<h2>Quanto custam seguro*, revisão** e manutenção** desses carros de luxo usados de até R$ 50 mil:</h2>
* O valor do seguro foi cotado online através do site Meu Seguro Novo e para o Estado de São Paulo 
* Os valores de revisão e manutenção foram cotados junto a concessionárias das marcas de cada modelo 
* Na revisão estão incluídas as trocas de óleos e filtros. Outros itens podem ser incluídos dependendo da negociação
<h3>1. Volvo C30 T5 Top 2.5 Turbo Automático 2011</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+resto+de+rico/10-Carros-resto-de-rico-Volvo-C30-2011.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço: R$ 41.124
Variação do valor do seguro: R$ 2.500
Valor médio de revisão 100 mil km: R$ 2.600
Valor da pastilha de freio: R$ 1.700 (dianteira) e R$ 1.450 (traseira)
Amortecedores: R$ 5.000
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volvo/c30?sop=">Confira ofertas do Volvo C30</a>
<h3>2. Land Rover Freelander 2 S Sport 4x4 3.2 24V Automático 2010</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+resto+de+rico/10-Carros-resto-de-rico-Land-Rover-Freelander-2.jpg" width="1281" height="849"/>
Preço: R$ 43.085&nbsp;
Variação do valor do seguro: R$ 2.230
Valor médio de revisão 100 mil km: R$ 3.000
Valor da pastilha de freio: R$ 1.600 (dianteira) e R$ 1.500 (traseira)
Amortecedor: Só podem ser informados com número do chassi
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/land-rover/freelander?sop=">Confira ofertas do Land Rover Freelander</a>&nbsp;
<h3>3. Audi A3 2.0 TFSI Sportback Automático 2010</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+resto+de+rico/10-Carros-resto-de-rico-Audi-A3-Sportback-Principal.jpg" width="1281" height="851"/>
Preço: R$ 45.823
Variação do valor do seguro: R$ 3.000
Valor médio de revisão 100 mil km: R$ 1.800
Valor da pastilha de freio: R$ 2.000 (dianteira) e R$ 1.500 (traseira)
Amortecedores: R$ 15.400
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/audi/a3-sportback?sop=">Confira ofertas do Audi A3 Sportback</a>
<h3>4. Toyota Camry 3.5 V6 VVT-i Automático 2011</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+resto+de+rico/10-Carros-resto-de-rico-Toyota-Camry.jpg" width="1200" height="800"/>
Preço: R$ 47.118
Variação do valor do seguro: R$ 2.500
Valor médio de revisão 100 mil km: R$ 2.500
Valor da pastilha de freio: R$ 2.000 (dianteira) e R$ 1.200 (traseira)
Amortecedores: R$ 7.400 (sem mão de obra)
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/toyota/camry?sop=">Confira ofertas do Toyota Camry</a>
<h3>5. MINI Cooper Pepper 1.6 Automático 2012</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+resto+de+rico/10-Carros-resto-de-rico-MINI-Cooper.jpg" width="1024" height="768"/>
Preço: R$ 48.671
Variação do valor do seguro: R$ 2.900
Valor médio de revisão 100 mil km: R$ 2.600
Valor da pastilha de freio: R$ 1.800 (dianteira) e R$ 1.600 (traseira)
Amortecedores: R$ 4.000
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/mini/cooper?sop=">Confira ofertas do MINI Cooper</a>&nbsp;
<h3>6. Land Rover Discovery 3 HSE 4.4 V8 Automático 4X4 2006</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+resto+de+rico/10-Carros-resto-de-rico-Land-Rover-Discovery.jpg" width="1281" height="850"/>
Preço: R$ 48.641
Variação do valor do seguro: R$ 2.600
Valor médio de revisão 100 mil km: R$ 4.000
Valor da pastilha de freio: R$ 1.400 (dianteira) e R$ 1.500 (traseira)
Amortecedores: Só podem ser informados com número do chassi
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/land-rover/discovery?sop=">Confira ofertas do Land Rover Discovery</a>
<h3>7. BMW Série 3 320i 2.0 16V 2010</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+resto+de+rico/10-Carros-resto-de-rico-BMW-S%C3%A9rie-3.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 48.754
Variação do valor do seguro: R$ 2.500
Valor médio de revisão 100 mil km: Não informado
Valor da pastilha de freio: R$ 1.900 (dianteira) e R$ 1.500 (traseira)
Amortecedores: R$ 5.500
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/bmw/320i?sop=">Confira ofertas do BMW 320i</a>
<h3>8. BMW X5 3.0 4x4 Sport Automático 2007</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+resto+de+rico/10-Carros-resto-de-rico-BMW-X5-2007.jpg" width="800" height="594"/>
Preço: R$ 49.101
Variação do valor do seguro: R$ 3.000
Valor médio de revisão 100 mil km: Não informado
Valor da pastilha de freio: R$ 2.200 (dianteira) e R$ 1.700 (traseira)
Amortecedores: R$ 9.500
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/bmw/x5?sop=">Confira ofertas do BMW X5</a>
<h3>9. BMW Série 1 120i 2.0 Automático 2012</h3>
Preço: R$ 49.288&nbsp;
Variação do valor do seguro: R$ 2.500
Valor médio de revisão 100 mil km: Não informado
Valor da pastilha de freio: R$ 1.600 (dianteira) e R$ 1.400 (traseira)
Amortecedores: R$ 5.500
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/bmw/serie-1?sop=">Confira ofertas do BMW Série 1</a>
<h2>Veredicto</h2>
Vale a comprar um carro de luxo usado, principalmente alguns que estão abaixo dos R$ 50 mil. No entanto, é necessário levar vários fatores em consideração, para não levar uma bomba no lugar de um carro.&nbsp;
Racionalmente falando, quem compra um carro de R$ 50 mil não consegue dispor tranquilamente do mesmo valor para manter um veículo em relação a uma pessoa que compra um carro de R$ 200 mil. Então, o que determina se vale a pena ou não é o custo de manutenção.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/supercarros/curiosidade/4-supercarros-com-detalhes-curiosos-e-extremamente-caros/58">Carros com detalhes curiosos e extremamente caros</a>
<h2>3 Conselhos para escolher um bom carro resto de rico</h2>
1. Baixa quilometragem: existem muitas ofertas de carros de luxo usados circulando por aí. Tente encontrar uma que caiba no seu bolso e que tenha a menor quilometragem possível. Além de o carro estar menos rodado e (provavelmente) em melhor estado, o valor das revisões e manutenção será menor, assim como será mais difícil o carro apresentar problemas por desgaste de alguma peça.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/os-10-melhores-carros-de-ate-r-100-mil-com-motor-turbo/295" target="_blank">Os 10 melhores carros de até R$ 100 mil com motor turbo</a>
2. Único dono: assim como baixa quilometragem, o carro ter pertencido a um único dono é uma grande vantagem. Provavelmente, o veículo estará muito mais conservado do que um que já passou por três ou quatro proprietários. As pessoas tendem a ter mais cuidados com carros que só pertenceram a elas.&nbsp;
3. Valor para mantê-lo: não é qualquer carro de luxo que você deve levar para casa só porque gostou e o custo de compra é acessível. Coloque no orçamento o custo para mantê-lo, como combustível, revisões, seguro, e escolha o que tiver um valor de manutenção mais próximo da realidade do valor de revenda do carro. Pesquise, também, qual o histórico de problemas frequentes do modelo pretendido em fóruns ou grupos de redes sociais.&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-su-vs-automaticos-usados-de-ate-50-mil/127">5 SUVs automáticos de até R$ 50 mil</a> 
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Vale a pena comprar um carro “resto de rico”? Veja prós e contras

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Volvo XC40 é um dos cinco carros mais seguros, tem ótimo consumo e anda como esportivo. 

Volvo XC40 Hybrid tem as cinco qualidades que se pode desejar num SUV de luxo: é bonito, empolgante, espaçoso, seguro e (muito) econômico  


Importada da Bélgica, a versão híbrida do Volvo XC40 desembarcou em terras tupiniquins este ano. Comercializado por R$ 264.950, o modelo da marca sueca desperta o desejo não apenas por ser um carro caro, mas pelo que entrega ao consumidor.&nbsp;
O nome completo do SUV é (respire fundo!) Volvo XC40 T5 Plug-in Hybrid R-Design, o que faz qualquer um se perguntar para que um nome desse tamanho. Ninguém vai decorar, mas a verdade é que um nome desses até faz aumentar a expectativa sobre o modelo.&nbsp;
Mas não adianta fazer mistério, pois o título já antecipa que o Volvo XC40 híbrido é um carro cinco estrelas. O porquê dessa afirmação será respondido a cada um dos cinco tópicos desta avaliação. Surpreenda-se junto conosco!&nbsp;
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<h2>Design: beleza de dentro para fora</h2>
Apesar das linhas conservadoras, o Volvo XC40 tem um ar moderno, o que permite que o modelo agrade públicos variados. Outro ponto que agrada é a imponência que o modelo passa, desde suas proporções robustas até as rodas de 20 polegadas.&nbsp;
A grade dianteira equilibrada lembra muito os irmãos XC60 e XC90. Porque, assim como algumas marcas alemãs, a Volvo demonstra preocupação em respeitar a identidade visual de seus SUVs. Basta ver um XC90 e um XC40 na rua para saber que eles são filhos da mesma mãe. Desse modo, é a traseira mais ousada que dá estilo próprio ao SUV menor.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volvo+XC40/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Volvo-XC40-Painel.jpg" width="752" height="423"/>
Por dentro o requinte é notável em cada detalhe. Um bom exemplo é a qualidade dos plásticos utilizados no veículo, tão bem acabados quem nem parecem ser plástico de fato. A central multimídia de 9 polegadas é vertical, estilo tablet, o que pode causar um pouco de estranheza no primeiro contato.&nbsp;
As costuras dos bancos e do volante trazem ainda mais sofisticação. Há também vários detalhes em alumínio no volante, saídas de ar-condicionado e contornos dos botões. Mas o ponto alto do Volvo XC40 (literalmente) está no teto solar panorâmico, que corta o teto de uma ponta à outra.
<h2>Dimensões: espaço de sobra, só que para quatro pessoas</h2>
Para ficar um pouco mais palpável, o Volvo XC40 é um pouco maior que o Jeep Compass em todas as dimensões (são 9 mm a mais comprimento, 66 mm a mais de entre eixos, 44 mm a mais de largura, 14 mm a mais de altura e 50 litros a mais de porta-malas).
Descrever o espaço interno do Volvo XC40 é complexo, pois o modelo é bem espaçoso, só que para quatro pessoas. Apesar de ter boas medidas de entre-eixos e largura, o modelo possui um túnel central muito elevado. Isso não tem nada a ver com a tração, que é dianteira, mas sim com uma solução de segurança para aumentar as áreas de dissipação de energia numa colisão.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/comparativo/novo-peugeot-208-de-entrada-ou-chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-de-topo/340">Novo Peugeot 208 de entrada ou Chevrolet Onix e Hyundai HB20 de topo?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volvo+XC40/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Volvo-XC40-traseira.jpg" width="752" height="423"/>
Se a proteção da cabine aumenta, o passageiro que vai no banco do meio fica sem espaço para as pernas, tendo que colocar um pé de cada lado do túnel. Em trajetos curtos, o incômodo não é tão perceptível, mas para uma viagem longa o desconforto é enorme.&nbsp;
Já quem vai “na janela” não tem do que reclamar, pois há espaço de sobra para as pernas. Sem um passageiro do meio, pode-se até fazer o encosto lombar central virar apoio de braço, ficando ainda mais confortável.&nbsp;
O porta-malas não tem espaço de sobra, mas seu tamanho é honesto para a categoria. Existem modelos com porta-malas maiores, como o rival BMW X1 (505 litros) e o novo Audi Q3 (530 l), mas também há menores, como o Mercedes-Benz GLA (421 l) e o Lexus UX (234 litros).&nbsp;
Dimensões: 4425 mm de comprimento, 2702 mm de entre eixos, 1863 mm de largura, 1652 mm de altura e 460 litros de porta-malas.&nbsp;
<h2>Desempenho: a coluna gruda no banco</h2>
A partida do motor é por botão, como na maioria dos carros atuais nessa faixa de valor. Ao ligar o carro, se o áudio estiver desligado, o ruído mais alto é o do ar-condicionado. O arranque fica por conta do motor elétrico, o que explica o silêncio no habitáculo.&nbsp;
Quem nunca dirigiu um carro híbrido fica na dúvida se o carro está realmente ligado antes de soltar o freio de estacionamento. Falando em estacionamento, já ao sair da vaga o Volvo XC40 se mostra um carro muito suave a cada manobra, antecipando ser um carro gostoso de guiar.&nbsp;
Antes de prosseguir com as impressões ao volante, vamos aos números. Estamos falando de um motor a combustão com 180 cv de potência e 27 kgfm de torque auxiliado por um elétrico de 82 cv e 16,3 kgfm. Combinados, a entrega é de 262 cv e 43,3 kgfm, segundo a fabricante.
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Saindo com o carro direto na Marginal Pinheiros é possível perceber como ele se comporta em diferentes situações. No trânsito, o conforto é evidente e o silêncio em meio ao caos de uma grande cidade se faz presente dentro do Volvo XC40 T5 Plug-in Hybrid R-Design.&nbsp;
Em trechos livres de congestionamento, onde foi permitido atingirmos até 110 km/h, o SUV respondeu com presteza a cada comando. Quem gosta de sentir a coluna colando no encosto do banco vai se surpreender com o híbrido XC40. Com o torque de 43,3 kgfm, o antigo motor 2.0 turbo não faz falta.
A versão R-Design vai de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, número que revela o quanto o SUV é esperto. Ele poderia, inclusive, atingir a velocidade máxima de 205 km/h, mas este ano a marca anunciou que iria limitar todos os seus veículos a 180 km/h.&nbsp;
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Mas não é só nas acelerações que o SUV se mostra ágil: nas frenagens também. Isso faz com que o motorista se sinta ainda mais seguro ao guiar o Volvo XC40. E quem gerencia todo esse despenho é uma transmissão automatizada de dupla embreagem com sete marchas.
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O modelo conta ainda com cinco modos de condução: Hybrid, Pure, Power, Off-Road e Individual. Ao selecionar a opção ‘Power’, é possível constatar que o ronco do motor de um carro híbrido também pode soar como música para os amantes de uma boa performance.&nbsp;
No modo ‘Pure’, o carro usa apenas a motorização elétrica. Segundo a fabricante, as baterias têm em média 47 km de autonomia. Esse número pode variar dependendo da intensidade de uso do ar-condicionado ou o quanto o motorista acelera o Volvo XC40 híbrido. &nbsp;
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O modelo pode ser recarregado em postos de recarga rápida, que leva cerca de três horas para o carregamento total. Também é possível através de uma tomada doméstica, mas o tempo aumenta para nove horas. Outra opção é usar o motor a combustão para recarregar até um terço da bateria, basta selecionar a opção ‘Charge’.&nbsp;
Motorização: 1.5 turbo a gasolina, 3 cilindros, 12V, 180 cv (a 5.800 rpm) e 27 kgfm (a 1.500 rpm). Motor elétrico de 82 cv e 16,3 kgfm. Potência combinada: 262 cv. Torque combinado 43,43 kgfm: &nbsp;Câmbio automatizado de dupla embreagem, 7 marchas. 0 a 100 km/h em 7,3 s.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e multilink (traseira), freios a disco, pneus 245/45 R20, 11,4 m diâmetro de giro, Cx 0,37, 211 mm vão livre do solo, carga útil 517 kg.
<h2>Consumo: Dá até para sentir saudade da loja de conveniência</h2>
Tão prazeroso quanto dirigir um carro que te faz grudar no banco ao pisar mais fundo no acelerador é saber que não vai precisar visitar o posto de combustível com tanta frequência.&nbsp;
O Volvo XC40 Hybrid faz 24,5 km/litro na cidade e 22,3 km/litro na estrada, sempre abastecido com gasolina. São números de dar inveja a qualquer hatch compacto com motor 1.0. Assim, o consumo do SUV recebeu nota ‘A’ na Comparação Relativa e Geral da Classificação PBE realizada pelo Inmetro.&nbsp;
A autonomia é melhor na cidade devido ao motor elétrico, que assume o comando em velocidades mais baixas. E apesar de se tratar de um híbrido plug-in (carregamento através da tomada), a bateria também pode ser recarregada pela força cinética gerada através das frenagens.&nbsp;
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<h2>Segurança: um dos cinco carros mais seguros da Europa</h2>
Não é à toa que os modelos da Volvo são reconhecidos pela sua segurança. O XC40 recebeu cinco estrelas no teste de impacto realizado pelo Euro NCAP, muito mais rigoroso do que o nosso Latin NCAP. Lembrando que o modelo é importado da Bélgica.
De acordo com a fabricante, o SUV oferece 97% de segurança em casos de colisão. Dos modelos avaliados nos últimos três anos pelo programa, o Volvo XC40 foi considerado um dos cinco carros mais seguros para adultos da Europa.&nbsp;
<h2>&nbsp;Principais itens de série:</h2>
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· Abertura e fechamento do porta-malas elétrico e com função “mãos livres” (a porta abre ao passar o pé em um sensor que fica abaixo da traseira do carro)&nbsp;
· Sistema de áudio Sensus by Harman Kardon: 13 alto-falantes com Subwoofer e 600 watts
· Teto na cor preta
· Navegação GPS
· Carregador de celular por indução (Wireless)
· Assento do motorista com regulagem elétrica e memória
· Assentos dianteiros com regulagem de distância, altura, inclinação e lombar
· Painel de instrumentos digital com 12,3"
· Painel central de LCD com 9" touch screen e antirreflexivo
· Alerta de colisão frontal e traseiro
· Alerta de mudança de faixa&nbsp;
· Alerta de ponto cego (BLIS)&nbsp;
· Proteção contra impactos laterais
· Proteção contra lesões na coluna cervical
· Frenagem automática
· Alarme com sensor de movimento interior
· Chave com sensor presencial e função memória
· Partida do motor por botão
· Controle de cruzeiro adaptativo com frenagem, reaceleração, ajuste de distância para o veículo à frente e assistente de permanência em faixa
· Câmera de ré
· Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
· Ajuste de intensidade da direção
· Assistente de partida em subidas (HSA) e descidas (HDC)
· Sensor de chuva
· Faróis de neblina de LED
· Faróis full-LED com nivelamento automático e luzes direcionais ativas
· Espelhos retrovisores interno e externos com escurecimento automático
· Iluminação interna ambiente com cores personalizadas
· Monitoramento de pressão dos pneus - TPMS
· Estepe temporário de emergência
· Cabo de recarga da bateria (Tipo 2)
<h2>Versão híbrida do Volvo XC40 vale a pena?&nbsp;</h2>
Existem carros que são extremamente belos, mas decepcionam ao volante ou no espaço. Assim como há modelos que proporcionam um desempenho empolgante, mas fazem o dono virar amigo do frentista do posto. E também os modelos econômicos, mas que tornam a direção entediante.
Encontrar adjetivos para esses modelos não é difícil. Mas como chamar um modelo que é esteticamente agradável por dentro e por fora, proporciona emoção ao volante, é econômico, espaçoso e ainda seguro? “Cinco estrelas” parece um bom termo.
O Volvo XC40 híbrido vale a pena para qualquer pessoa que quer um SUV premium e pode pagar os R$ 264.950 pedidos para estacioná-lo na garagem.
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Avaliação: por que o Volvo XC40 híbrido é um carro 5 estrelas

Volvo XC40 conta com tecnologia semi-autônoma

O Volvo XC40 é o menor SUV compacto da marca sueca. O modelo foi lançado em 2018 e já foi eleito carro do ano no último Salão do Automóvel de Genebra. O XC40 inaugura a plataforma CMA. A plataforma do outros SUVs da marca, XC60 e CX90, é SPA. O SUV se apresenta hoje em 4 versões: T4, Momentum, R-Design e Special Edition. Vale ressaltar que o XC40 possui versões para PCD (Pessoas Com Deficiência), com isenção de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados). A versão testada foi a T5 R-Design.
<h2>Versões</h2>
<ul>
 <li>XC40 T4: R$ 177.950</li>
 <li>XC40 T5 Momentum: R$ 203.950</li>
 <li>XC40 T5 R-Design: R$ 227.950</li>
 <li>XC 40 Special Edition: R$ 240.950</li>
</ul>
<h3>Tabela de preços para PCD</h3>
<ul>
 <li>XC40 T4: R$ 145.950</li>
 <li>XC40 T5 Momentum: R$ 169.950</li>
 <li>XC40 T5 R-Design: R$ 189.950</li>
</ul>
<h2>Design</h2>
O visual do Volvo XC40 é imponente. O modelo possui 4,42 m de comprimento, medida que destaca bem o capô. Comparado com os concorrentes Audi Q3, Mercedes GLA e BMW X1, o XC40 é mais cumprido. Os faróis são em LED em todas as versões e possuem luzes auto direcionais (acompanham o giro do volante), nivelamento automático do facho do farol (de acordo com a carga do veículo), com o sistema High Bean (adapta a luz alta para evitar o ofuscamento no carro da frente. Além disso, vêm com DRL, que se acede no formato T, do martelo de Thor.&nbsp;
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Os faróis de neblina também são em LED. As rodas da R-Design possuem aro de 20 polegadas, enquanto nas outras versões, o aro tem tamanho 18 e 19 polegadas. O SUV vem com rack no teto funcional. Na traseira, as lanternas são de LED em todas as versões e invadem a lateral, seguindo a tendência dos carros mais modernos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volvo/xc40">Veja as ofertas do Volvo XC40</a>
<h2>Espaço&nbsp;</h2>
O Volvo XC40 tem 2,70 m de entre eixos, que refletem em um espaço interno amplo. Em viagem com dois passageiros, tem conforto de sobra, pois o banco traseiro possui encosto de braço e dois porta-copos. Porém, quando vão três pessoas atrás, o ocupante do meio pode se incomodar com o túnel central que é alto e estreito, impossibilitando apoiar os pés em cima.
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O porta-malas tem capacidade de 460 litros. A mesma capacidade do Audi Q3. Ele vem com fundo falso, que se tirar a tampa, dará mais profundidade ao porta-malas. A tampa do porta-malas da R-Design tem abertura elétrica e vem com o sistema Hands-Free. Passou o pé embaixo do para-choque, que a tampa abre automaticamente. Se não colocar o pé exatamente no sensor, pode acontecer de não abrir. Esse recurso não tem nas outras versões.&nbsp;
<h2>Conectividade e Conforto</h2>
O Volvo XC40 vem com central multimídia com tela de 9 polegadas e sensível ao toque. As funções do sistema multimídia também podem ser acessadas por comando de voz. Como no XC60 e XC90, possui integração de smartphone Apple CarPlay e Android Auto. Só a versão R-Design que vem o carregador por indução, que só serve para alguns modelos de smartphones. O painel de instrumentos é digital e personalizável de 12,3 polegadas.&nbsp;
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O conforto é impecável. Os bancos são esportivos e revestidos de Nubuck, que parece uma camurça, uma textura meio aveludada. Esse tipo de revestimento é exclusivo da R-Design, assim como os ajustes elétricos do banco do motorista e do passageiro. Além disso, tem teto solar e para quem curte um som de qualidade, essa versão tem sistema de áudio Harman Kardon, com 13 alto-falantes e Subwoofer de 600 watts.&nbsp;
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<h2>Desempenho</h2>
A R-Design tem motor 2.0, em linha, de 4 cilindros, com turbocompressor e injeção direta de gasolina, que desenvolve até 252 cavalos de potência e 350 Nm de torque. A versão T4 tem um motor 2.0, porém, menos potente, gerando até 190 cavalos de potência e 300 Nm de torque. &nbsp;Segundo a Volvo, a R-Design chega até 230 km/h de velocidade máxima e leva 6,4s para chegar aos 100 km/h. Essa marca porque o carro pesa 1762 kg.
O XC40 vem com 5 modos de condução, que vão ajustar os parâmetros relacionados às respostas do motor, agilidade da troca da transmissão, firmeza da direção (quanto de esforço é feito para guiar o carro), resposta dos freios e controle de estabilidade. O &nbsp;modo Eco serve para poupar combustível; Confort, vai deixar a condução mais suave; Dynamic, vai deixar o volante mais apimentado, acelerações mais rápidas e o Individual, em que se customiza os parâmetros de acordo com as preferências do motorista.
Tem ainda o modo Off-road, que maximiza a tração do carro em terrenos difíceis e em estradas de piso precário. A direção fica mais leve e a função de controle de descida é ativada e a função Start/Stop fica desativada. Esse modo de condução só pode ser ativado em baixas velocidades e o velocímetro mostra o alcance da limitação de velocidade. Se essa velocidade for excedida, o modo Off-road é suspenso e outro modo de direção é ativado. Nele, o visor do motorista possui uma bússola entre o velocímetro e o tacômetro.&nbsp;
A tração é integral e permanente nas 4 rodas. O sistema distribui automaticamente a tração entre os eixos dianteiros e traseiros, para ter uma melhor estabilidade. A transmissão é a Geartronic de 8 velocidades, com trocas manuais na alavanca de câmbio e nas aletas atrás do volante, item exclusivo dessa versão. Segundo o Inmetro, de autonomia, faz 9,7 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada. Recebeu nota D na classificação por categoria e D, na geral.
<h2>Segurança</h2>
No quesito segurança, o SUV vem equipado com 6 airbags. No banco traseiro, tem 3 encostos de cabeça, cintos de três pontos e Isofix. O Volvo XC40 vem com o City Safety, sistema que detecta outros veículos, ou pedestres e animais de grande porte à frente do carro, auxiliando o condutor com frenagem automática, para evitar e reduzir o risco de batida ou de um acidente mais grave.
Outro recurso é a Mitigação de Pista Oposta, que é um exemplo de tecnologia semiautônoma presente no XC40. Quando o motorista distraído invade a faixa oposta, o carro de forma automática vai conduzir o veículo de volta para a sua própria pista, fora do caminho de qualquer outro automóvel, que esteja vindo na mesma direção. Só lembrar que essa função só é ativada em uma velocidade entre 65 e 140 km/h.
Só a versão R-Design conta com Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), em que o motorista consegue ajustar a velocidade e a distância a ser mantida em relação ao carro da frente. O sistema acelera ou freia o veículo automaticamente, e até conduz pelo motorista por alguns segundos, a partir da direção semiautônoma, em uma velocidade de até 130 km/h.
Na versões R-Design e a Momentum contam com Alerta de Ponto Cego e Park Assist, que ajuda a manobrar o veículo em vagas perpendiculares e paralelas. Além disso, possui câmeras espalhas pelo carro, permitindo uma visão 360º, a partir da multimídia. Para fechar a parte de segurança, o SUV vem com o Volvo On Call, um serviço de segurança, proteção e conveniência, que oferece assistência 24h, auxílio de emergência e localização, em caso de roubo ou furto.&nbsp;&nbsp;
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