Políticas protecionistas, como aumento de impostos de importação para EVs ‘made in China’, são inofensivas 

Todo mundo tem um conhecido, um amigo, um primo, um irmão ou
marido “entendido de carro”. Na esmagadora maioria dos casos são pessoas que,
apenas e tão somente, decoraram as marcas e modelos à venda no Brasil, se dando
ao trabalho de memorizar preços e motorizações da maioria deles. 
São, com o perdão da analogia, como papagaios que conseguem
repetir palavras ditas por humanos sem, contudo, abstrair seu significado. Faço
esta introdução porque nem seu conhecido, nem seu amigo, nem seu primo, nem seu
irmão e muito menos seu marido têm ciência do que a AlixPartners, uma das
maiores consultorias empresariais e financeiras do mundo, acaba de divulgar no
seu mais recente relatório: que as marcas chinesas abocanharão 33% das vendas
globais, até 2030.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-globais-de-automoveis-a-combustao-cairao-39-ate-2026/6043" target="_blank">Vendas globais de automóveis a combustão cairão 39%, até 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-icar-03-tem-porte-de-jeep-compass-faz-quase-60-km-l-e-custa-r-118-mil/5983" target="_blank">Chery iCAR 03 tem porte de Jeep Compass, faz quase 60 km/l e custa R$ 118 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-disfarca-perdas-de-r-343-bilhoes-com-novo-motor/5933?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota disfarça perdas de R$ 343 bilhões com “novo” motor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/do-masp-a-catedral-da-se-por-r-25-robotaxi-sem-motorista-ja-e-realidade/4879?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Do MASP à Catedral da Sé por R$ 25: robotáxi sem motorista já é realidade</a></li></ul>
“Não estamos falando de as marcas ocidentais competirem com
as chinesas, atrás da Grande Muralha, mas de as montadoras tradicionais
perderem participação em todos os mercados, incluindo a liderança em seus
próprios países”, destaca o vice-diretor de prática industrial da consultoria
norte-americana, Mark Wakefield – que, diga-se de passagem, entende
infinitamente mais deste setor do que o quinteto de sabichões supracitado.

Para Wakefield, mesmo que os Estados Unidos e a União Europeia (EU) insistam no
protecionismo regional, taxando os EVs importados da China para blindar seus
mercados internos, as gigantes chinesas marcharão para o domínio global com
base na força das suas ofertas. 
“Com o aumento de tarifas, o máximo que se conseguirá é
ganhar tempo, afinal, o simples estabelecimento de uma produção local pelos
chineses, principalmente na Europa, fará com que esta política não dê em nada”,
explica o colíder de prática automotiva da AlixPartners, Andrew Bergbaum.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/BYD+Song+Plus+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Nos EUA, a administração Biden aumentou as tarifas sobre EVs
chineses, em maio, para 102,5% (contra 27,5% anteriores) e aqui, em Pindorama,
híbridos tradicionais, híbridos plug-in e elétricos puros iniciaram esta semana
com novas alíquotas: de 25% (antes 12%), 20% (antes 12%) e 18% (antes 10%),
respectivamente.

Até julho de 2026, portanto daqui a dois anos, o imposto de importação para o
trio será unificado em 35%, triplicando a carga tributária em relação a janeiro
deste ano. Como o leitor deve imaginar, isso encarecerá os modelos de novas
energias, permitindo que as transnacionais aqui instaladas sigam vendendo
automóveis ultrapassados, equipados com motores a combustão interna, pelos
maiores preços do mundo – e, o que chega a ser kafkiano, botando a culpa dos
valores aviltantes justamente nos impostos. 
“O consumidor brasileiro quer o carro elétrico e nós temos
que trazer isso para nossa cadeia produtiva, entendendo como se dá a transição.
Em alguns casos, de forma imediata, mas, em outros, não”, pondera o presidente
da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea),
Márcio de Lima Leite. “Não se trata de atraso, mas de uma realidade distinta”.

<h2>“Apartheid” automotivo, no Brasil</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+03/Ora+03+Skin+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/GWM+Ora+03+Skin+-++3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Ouvindo a fala de Leite, fica a impressão de que a Anfavea projeta uma espécie
de “apartheid” automotivo para o Brasil, segregando os EVs chineses aos ricos,
que podem assimilar cargas tributárias astronômicas, ao mesmo tempo em que a
classe média ignara vai se ferrar com a desova de modelos a combustão, dotados
do mesmo conceito da virada do século 19 para o 20. O problema é que, na contramão do neoliberalismo
protecionista, os fabricantes chineses têm benefícios de seu governo que lhes
permitem oferecer seus produtos a preços até cinco vezes menores do que as
médias europeia e norte-americana. Nos EUA, há acordos comerciais com o México,
por exemplo, que dariam até isenção para modelos chineses, contanto que eles
tivessem sotaque ‘chicano’ – um índice de nacionalização de 75%.“A cota das marcas chinesas, na Europa, chegará a 12% até 2030, mas em países
como a Rússia, esta fatia será ainda maior, triplicando da participação atual
para 69%. Nas Américas Central e do Sul, ela chegará a 28%, enquanto no Oriente
Médio será de 39% e no Sul e Sudeste Asiáticos de 30%”, enumera o colíder de
prática automotiva da AlixPartners, Andrew Bergbaum.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">“Em contrapartida e para piorar a situação das montadoras
ocidentais, as marcas chinesas que, hoje, detêm 59% do mercado atrás da Grande
Muralha, aumentarão sua fatia doméstica para 72%, nos próximos cinco anos”,
completou. 


Em outras palavras, os fabricantes tradicionais
perderão participação no maior mercado do mundo, onde se vende duas vezes mais
automóveis do que nos Estados Unidos – aposto que nem seu amigo, nem seu primo,
nem seu irmão e muito menos seu marido sabem disso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348852901" alt="" width="300px">É claro que, entre os sabichões, impera o negacionismo automotivo, mas os
maiores consultores do mundo têm uma visão bem diferente sobre a virada da
eletromobilidade. “Na China, há uma cultura de atualização mais rápida dos
produtos, em relação às marcas ocidentais. E não adianta virem com a conversa,
a mentira de que há trabalho forçado – vulgo, escravo – na produção de
baterias. O fato é que os fabricantes chineses têm anos de experiência com EVs
e os consumidores de lá estão à frente dos europeus e norte-americanos em
relação à tecnologia. Seus automóveis estão na vanguarda, porque todo um
ecossistema foi construído, do zero, para dar suporte à eletromobilidade.
Existem marcas chinesas de EVs com apenas um ano e meio de mercado muito à
frente das ocidentais”, assegura o vice-diretor de prática industrial da
AlixPartners, Mark Wakefield.

Quando penso que, em 1985, o Brasil produzia quase um milhão de carros de
passeio e comerciais leves por ano, enquanto a produção chinesa não passava de
5.200 veículos e, portanto, era 180 vezes menor, dá vontade de pular da
ponte...<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tC2rrv4SH-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Não adianta taxar: chineses terão 33% do mercado mundial, já em 2030

Hatch subcompacto se provou menos econômico do que o apontado pelo Inmetro

Você pode até procurar, mas dificilmente vai encontrar algum
carro 0 km mais barato que Fiat Mobi ou Renault Kwid. A dupla rivaliza pelo
posto de veículo mais em conta do Brasil e no cenário atual são considerados os
mais “populares”. 
O problema especificamente do Fiat Mobi começa quando
colocamos o subcompacto à prova. Durante o nosso período de avaliação rodamos
333 km com o hatch para descobrir seus pontos positivos e negativos. O
resultado você acompanha a seguir para decidir se vale a pena pagar R$ 76.990 pela versão topo de linha ou R$ 72.990 na opção Like..<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095485" width="250px">
Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-entra-em-oferta-e-fica-mais-barato-que-renault-kwid/5980?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Citroën C3 entra em oferta e fica mais barato que Renault Kwid</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-ganha-desconto-e-aumenta-distancia-para-renault-kwid/4741?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Fiat Mobi ganha desconto e aumenta distância para Renault Kwid</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-mobi-vende-mais-que-o-renault-kwid/4860?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Por que o Fiat Mobi vende mais que o Renault Kwid?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-basicao-e-visto-e-seria-presentao-de-40-anos-para-o-uno/6019?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Fiat Grande Panda basicão é visto e seria presentão de 40 anos para o Uno</a></li></ul>
<h2>Fiat Mobi Trekking 2024 – Pontos positivos</h2>
<h3>Seguro</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095510" width="250px">
Por ser um carro 0 km com o preço geralmente mais baixo
do mercado., o&nbsp;Fiat Mobi atrai compradores, principalmente locadoras e
particulares interessados em atuar com transporte por aplicativo. 
Claro que o custo com o seguro vai depender de cada perfil,
uma variação difícil de prever. No entanto, na ponta do lápis, o Mobi acaba
sendo uma opção mais viável do ponto de vista financeiro.
<h3>Manutenção</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095512" width="250px">
Com uma proposta de um carro feito para rodar no dia a dia,
o Mobi tem lá suas vantagens, quando o custo da manutenção. Em concessionárias,
por exemplo, o valor da primeira revisão com 15.000 km rodados seria de R$
528,00. A próxima é de R$ 716,00, isso tudo para troca de itens básicos como
filtro e óleo por exemplo.
<h3>Motor</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095522" width="250px">
Um dos trens de força mais resilientes do atual mercado, o
motor Fire resistiu ao tempo e as normas de emissões cada vez mais rígidas. Esse
motor rende 74 cv e 9,7 kgfm de torque com etanol. 
Apesar de ser um projeto antigo, associado ao baixo peso do
Mobi, confere desempenho suficiente para um veículo de entrada. 
<h3>Ângulos de entrada, saída e vão livre do solo</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095521" width="250px">
Os 3,60 metros de comprimento do Mobi não deixam dúvidas que
o espaço interno será comprometido, assim como os 200 litros de porta-malas
oferecidos. A vantagem do Mobi surge com seu porte de subcompacto e 19 cm de
vão livre do solo, além dos 23,9 ° de ângulo de entrada e 4,07° de saída.
Vai ser difícil raspar a frente ou o meio do carro em um
obstáculo urbano. Claro que o teste não vale a pena, mas transpor valetas,
lombadas e até mesmo os buracos mais incômodos não será um problema para o
hatch.
<h3>Rodagem</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095533" width="250px">
É inegável que o Mobi tem um acerto bem justo para as
armadilhas do asfalto brasileiro. Além dos ângulos citados acima, a
dirigibilidade vai de acordo com a proposta do subcompacto.
Basta não exigir demais do motor Fire Fly e você estará na
quarta marcha pouco acima dos 40 km/h, no câmbio manual de cinco marchas,
rodando tranquilamente.
<h2>Fiat Mobi Trekking 2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>Consumo</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095391" width="250px">
Logo de início, o ponto mais crítico do Mobi é o seu
consumo. Posicionado como carro de entrada, o motor Fire de quatro cilindros é
um velho conhecido e já mostrou sua eficiência em outros hatches do passado
como Fiat Palio e Uno. 
O peso de 961 kg também favorece o subcompacto. Então, qual
o motivo para um consumo de 12,7 km/l na cidade na gasolina?
De acordo com o Inmetro, o Mobi tem os seguintes números de
consumo: 9,6 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol e 13,5 km/l na
cidade e 15 km/l na estrada com gasolina.
Rodamos 333 km em uma semana nas mais diversas situações
pela cidade São Paulo: horário de pico (marginais e principais avenidas),
trajetos curtos por bairros e até com um tráfego fluído sem o anda e para. Ao
final, o computador de bordo atestou 13,7 km/l. 
Entretanto, o gasto foi de 26,22 litros de gasolina do
tanque de 47 litros. Com isso, o resultado real foi de 12,7 km/l. 
<h3>Projeto ultrapassado e caro</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095473" width="250px">
Recentemente<a href="file:///C:/Users/Renan%20Rodrigues/Downloads/10%20carros%20que%20prometeram%20esportividade%20e%20não%20entregaram%20o%20esperado.docx" target="_blank">,
a Mobiauto fez outro artigo explicando em detalhes os futuros de Fiat Mobi e
Renault Kwid</a>. Mesmo com o número de vendas em dia, a dupla está mais
próxima de uma aposentadoria do que renovação.
Essa provável despedida está diretamente ligada ao novo
posicionamento das respectivas marcas italiana e francesa no mercado. A visão
de futuro revelada pelas fabricantes deixa claro que a rivalidade entre Mobi e
Kwid está próxima do fim, ao menos nos veículos novos.
<h3>Falta de equipamentos</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095452" width="250px">
Assim como o custo com equipamentos obrigatórios aumenta o
preço final de um veículo, o consumidor também cobra cada vez mais por
equipamentos, principalmente de tecnologia embarcada.
No Mobi, por exemplo, a versão Treckking oferece ajuste
elétrico&nbsp; dos retrovisores e rodas de liga leve, mas como opcionais. Tudo bem que se trata de um
veículo de entrada, o problema é que esses itens já subiram da prateleira do
básico.
<h3>Central Multimídia</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095415" width="250px">
A Fiat anuncia que o Mobi Trekking possui pareamento de
Apple Carplay e Android Auto sem fio, o que é bom para uma versão de entrada.
Por outro lado, a central multimídia de 7 polegadas do Mobi é pouca responsiva
e não foi possível testar a conexão, pois a unidade que usamos não respondia a
alguns comandos touch na tela.

<h2>Fiat Mobi Trekking - ficha técnica</h2>
Motor: 1.0 dianteiro, transversal, quatro cilindros
em linha, aspirado, 8V e comandode válvula no cabeçote.
Taxa de compressão: 13, 0:1
Potência: 71 cv (gasolina) / 74 cv (etanol) a 6.250
rpm
Torque:&nbsp; 9,3
kgfm (gasolina) / 9,7 kgfm (etanol) a 3.250 rpm
Peso/potência: 12,99 kg/cv 
Peso/torque: 99,1 kg/kgfm
Câmbio: manual de cinco marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 14,9 segundos
Velocidade máxima: 151 km/h
Consumo Inmetro: 9,6 km/l na cidade e 10,4 km/l na
estrada com etanol e 13,5 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina.
Dimensões: comprimento do veículo: 3.596 mm, largura
do veículo 1.666 mm, altura do veículo 1.523 mm, distância entre-eixos 2.304
mm, 47 litros de tanque de combustível e 200 litros de porta-malas.
Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão
McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados e
a tambor na traseira; vão livre do solo 19 cm; ângulo de ataque, 23,9°; ângulo
de saída, peso em ordem de marcha, 961 kg, pneus R14.
<h2>Fiat Mobi Trekking – itens de série</h2>
<ul><li>ASR (Controle de Tração)</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Barras longitudinais no teto e moldura nas caixas de roda</li><li>Calotas exclusivas (escurecidas)</li><li>Caracterização Trekking (Adesivo no capô, badge no teto,
pintura lateral preta e identificação na tampa traseira)</li><li>Central Multimídia de 7" com tela touchscreen e
sistemas Android Auto e Apple Car Play com conexão Wireless, Volante
multifuncional, Conexão Bluetooth, Entrada USB, Sistema de reconhecimento de
voz</li><li>Chave canivete com telecomando para abertura e fechamento
das portas e vidros</li><li>Console de teto (porta objetos)</li><li>ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>Hill holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Logo FIAT grade dianteira e tampa do porta mala escurecido</li><li>Luz diurna de seguranca - Daytime running lights (DRL)</li><li>Maçanetas na cor do veículo</li><li>Pré-disposição para rádio (4 alto-falantes com 2 tweets e
Antena)</li><li>Regulagem de altura manual do facho do farol</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores externos pintados em preto</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco traseiro rebatível</li><li>Bancos dianteiros com bolsa porta objetos no encosto</li><li>Bancos dianteiros com bolsa porta-objetos no encosto</li><li>Barra de proteção nas portas</li><li>Bolsa porta-objetos e porta garrafa nas portas dianteiras</li><li>Brake-light</li><li>Chave desmodrômica com Fiat code 2ª geração</li><li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li><li>Cinto de segurança traseiro retrátil 3 pontos</li><li>Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos</li><li>Computador de Bordo (distância, consumo médio,consumo
instantâneo, autonomia)</li><li>Console central com porta-objetos e porta-copos (2
dianteiros e 1 traseiro)</li><li>Direção hidráulica</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>Espelho no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Faróis com máscara negra</li><li>Follow me home</li><li>Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix)</li><li>Grade dianteira texturizada</li><li>HCSS (partida a frio sem tanque combustível auxiliar)</li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista e
passageiro) e Freios ABS com EBD</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas
indicando trocas de faixa)</li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Luz de leitura dianteira com interruptor na porta lado
motorista e passageiro</li><li>Molduras nas caixas de roda</li><li>Motor Fire 1.0 EVO 8V Flex</li><li>Painel (moldura) e maçanetas na cor preta</li><li>Parachoques exclusivos</li><li>Para-choques na cor do veículo</li><li>Porta-malas com tapete em carpete</li><li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display
digital de 3,5 polegadas (indicador de trocas de marchas, odômetro parcial e
total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura do
motor)</li><li>Retrovisores externos com comando interno mecânico</li><li>Revestimento externo nas colunas B e C das portas</li><li>Revestimento interno em todas as colunas</li><li>Rodas de aço estampado 5.5 x 14' com calotas integrais +
Pneus com baixa resistência a rolagem 175/65 R14</li><li>Suspensão elevada</li><li>Tampa traseira do porta-malas em Vidro estrutural de alta
resistência na cor preta</li><li>Tomada 12V</li><li>TPMS (sensor de pressão dos pneus)</li><li>Válvula antirrefluxo de combustível.</li><li>Vidros elétricos dianteiros (one touch e antiesmagamento) e
travas elétricas nas 4 porta s</li><li>3 apoios de cabeça do banco traseiro</li></ul>




























































<h2>Vale a pena comprar um Fiat Mobi?</h2>
Um subcompacto como o Mobi já tem lá suas limitações de
conforto, mas costuma se virar muito bem na falta de espaço caótico dos grandes
centros urbanos. Nesse último quesito, o Mobi se sai muito bem.
Contudo, o maior empecilho começa quando o interessado olha
para o cifrão e o valor que está ao lado. Entre R$ 72.990 (Like) e R$ 75.990
(Treckking), o subcompacto tem sua versatilidade, mas está longe de ser
considerado um carro popular.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Mobi Trekking é hatch de entrada que decepciona no consumo

SUV cupê pode receber o recurso desejado por muitos donos, mas valor pode assustar

Prestes
a ganhar sua primeira reestilização no Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">VW Nivus</a> é um dos produtos
mais importantes para a gama atual da Volkswagen. Junto do visual repaginado
como mudança de meia vida, já que o SUV cupê estreou em 2020, o Nivus deverá
ganhar também a versão GTS com o esperado teto solar – mais isso ainda está indefinido.
Enquanto esse dia não chega, uma empresa no Brasil já tratou de atender quem
quer ter um Nivus com teto solar. 
O
vídeo publicado no youtube revela um VW Nivus Highline equipado com teto solar,
item que o SUV cupê nunca recebeu oficialmente pela Volkswagen. Atualmente, a
fabricante oferece o teto solar para o VW T-Cross 2025 a partir da versão Comfortline
como opcional, bem como para o SUV médio Taos e para o sedan esportivo Jetta
GLI.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-5-coisas-que-queriamos-no-suv-brasileiro-que-o-irmao-europeu-tem/4798?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volkswagen Nivus: 5 coisas que queríamos no SUV brasileiro que o irmão europeu tem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-um-renault-kardian-para-chamar-de-seu-entenda/6064?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan terá um Renault Kardian para chamar de seu? Entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio </a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379348861" width="250px">
<h2>Como faz o Nivus com teto
solar?</h2>
No
vídeo é possível visualizar como o teto solar ficou com aparência original no
VW Nivus, com o teto abrindo da mesma forma que em um VW T-Cross. Porém no
vídeo o autor afirma que o teto solar instalado no SUV cupê veio de um Audi Q3.
Vale dizer que o vídeo foi publicado no ano passado e com isso algumas coisas
mudaram.
A
Mobiauto entrou em contato com a empresa Fabcar, empresa de Goiânia (GO)
responsável pela instalação do teto solar no Nivus. Em conversa com um dos
colaboradores, ele afirmou que a empresa faz o processo da seguinte maneira:
desmonta a parte interna do Nivus, retira sua folha de teto e troca por outra
folha compatível com teto solar, neste caso, vinda de um VW T-Cross.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cgleYDxqhd8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Segundo
a empresa, a ideia é que a alteração mexa o menos possível com a estrutura do
carro. Para isso, é adaptada uma folha de teto de um T-Cross com teto solar
para que fique o mais original possível. Caso seja necessária qualquer
manutenção no teto, “você consegue remover e colocar com facilidade”.
No
vídeo dá para visualizar que o teto ficou com acabamento próximo de um carro
original de fábrica, sendo utilizado também os comandos originais do teto solar
do T-Cross, localizados junto ao espelho retrovisor central. “O recorte e feito
nas laterais para melhor acabamento e temos um tapeceiro de confiança que refaz
o corpo do teto”, argumenta a empresa ao destacar o bom nível de acabamento da
instalação do teto solar no VW Nivus. O teto solar também pode ser aberto ou
fechado por meio da chave, já que a empresa garante que também instala este
módulo de funcionamento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379348920" width="250px">
Nesta
altura você deve estar perguntando quanto custa um serviço desses. Antes de
revelar isso, vale comparar com o valor do teto solar ofertado para o VW
T-Cross 2025 no site da Volkswagen. Tanto para a versão Comfortline quanto para
a Highline, a VW oferece como opcional do T-Cross o pacote Sky View II por R$
7.360, que além do teto solar agrega itens como espelho retrovisor interno fotocrômico,
sensor de chuva e luzes de leitura na frente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379349023" width="250px">
No
caso do VW Nivus, você terá que desembolsar nada menos do que R$ 18.000 para
trocar a folha do teto de um carro original e mexer em todo acabamento. E aí,
será que vale a pena o trabalho? Vale ressaltar que o Nivus será reestilizado
ainda neste ano e poderá finalmente ganhar o teto solar de fábrica. Talvez
finalmente a marca ouça os anseios dos donos do SUV cupê, enquanto isso não
acontece, o brasileiro sempre dará o seu jeito.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Nivus ganha teto solar de T-Cross por R$ 18 mil nas mãos de brasileiros

SUV médio tem tecnologia híbrida que vai a tomada e ficou um pouco mais caro em nova linha

O BYD Song Plus é o SUV híbrido mais vendido do nosso mercado,
e foram mais de 10 mil unidades emplacadas durante o primeiro semestre deste
ano. O modelo que tem porte médio já passou à linha 2025 e passará a ser
oferecido nas concessionárias espalhadas pelo Brasil com um novo preço.
A verdade é que o BYD Song 2025 ficou mais caro. Atualmente,
podemos encontrar o SUV na linha 2024 com preço sugerido de R$ 229.800, mas a
tabela a qual Mobiauto teve acesso indica um acréscimo de R$ 10 mil nesse
valor, deixando o SUV com etiqueta de R$ 239.800 agora.Você também pode se interessar mais por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-ficara-mais-caro-na-linha-2025-veja-novos-precos/6080">BYD Dolphin ficará mais caro na linha 2025; veja novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-de-cinco-lugares-ja-tem-preco-no-brasil/6079?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">BYD Dolphin Mini de cinco lugares já tem preço&nbsp;no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-suspensao-de-corolla-para-acabar-com-efeito-gelatina/6075">BYD Dolphin Mini ganha suspensão de Corolla para acabar com efeito gelatina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-perde-garantia-se-usar-pneu-brasileiro-em-vez-do-linglong/6016?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">BYD Dolphin Mini perde garantia se usar pneu brasileiro em vez do LingLong?</a></li></ul>
Vale lembrar que o SUV ainda manterá a motorização atual,
que é composta por um motor 1.5 aspirado a gasolina e outros dois propulsores
elétricos. A usina térmica oferece até 105 cv de potência e 13,8 kgfm de
torque, mas trabalhando junto do sistema elétrico a entrega é de 235 cv e 40,8
kgfm.
A bateria de 18,3 kWh tem capacidade para rodar 68 km em
modo só elétrico. Com tanque e bateria cheios, o SUV tem autonomia máxima de
até 1.200 km, de acordo com a fabricante. De acordo com o Inmetro, o consumo é de
27,2 km/l na estrada, e até 35,6 km/l, na estrada.
<h2>Confira a lista completa de equipamentos do BYD Song Plus 2025:</h2>
<ul><li>Teto solar elétrico panorâmico com antiesmagamento </li><li>Amortecedor pneumático do capô </li><li>Antena Shark </li><li>Abertura e fechamento elétricos do porta-malas </li><li>Faróis Full LED </li><li>Faróis inteligentes </li><li>Função Follow me Home </li><li>Sensor crepuscular </li><li>Luzes indicadoras de direção dinâmicas traseiras </li><li>Daytime Running Light (DRL) </li><li>Luz de neblina traseira </li><li>Lanterna traseira em LED </li><li>&nbsp;Luz ambiente configurável (cor e intensidade) </li><li>Luzes de leitura touch em LED </li><li>Painel de instrumentos TFT de alta resolução e personalizável de
12.3" </li><li>Volante multifuncional </li><li>Recarregamento wireless de celular </li><li>Cortina de teto retrátil </li><li>Apoio de braço central com 2 porta-copos </li><li>Tomada 12V </li><li>Bancos com revestimento premium sustentável </li><li>Bancos dianteiros com aquecimento e ventilação </li><li>Ajuste elétrico do banco do motorista</li><li>Ajuste elétrico do banco do passageiro da frente </li><li>Encosto do banco traseiro com ajuste reclinável </li><li>Sistema ISOFIX de fixação de cadeira infantil</li><li>Direção elétrica </li><li>Freio de estacionamento elétrico (EPB) </li><li>Autohold </li><li>Modos de condução - Eco, Normal e Sport; Modo EV (100% elétrico); Modo
PHEV (híbrido plug-in inteligente) </li><li>Keyless (abertura/fechamento e partida remotos) </li><li>Airbags frontais, laterais dos bancos dianteiros e de cortina </li><li>Aviso do uso de cinto de segurança (todos os assentos) </li><li>Sensor de pressão dos pneus (TPMS) </li><li>Freio ABS </li><li>Controle de estabilidade (ESC) </li><li>Controle de tração </li><li>Sistema eletrônico anticapotamento </li><li>Controle dinâmico do veículo (VDC) </li><li>Piloto automático adaptativo inteligente (ACC + stop n' go) </li><li>Alerta de colisão frontal (FCW) </li><li>Frenagem automática de emergência (AEB) </li><li>Assistente de mudança de faixa (LCA) </li><li>Assistente de permanência em faixa (LKA) </li><li>Detector de ponto cego (BSD) </li><li>Sistema de detecção para abertura de portas (DOW) </li><li>Assistente de partida em rampa (HHC) </li><li>Assistente de descida (HDC) </li><li>Sensores de estacionamento (frontal e traseiro) </li><li>Freios regenerativos inteligentes </li><li>Retrovisores externos elétricos rebatíveis com aquecimento </li><li>Retrovisor traseiro fotocrômico </li><li>Multimídia com tela flutuante de 15,6" </li><li>Rotação elétrica da tela multimídia </li><li>Compatibilidade com cartão NFC* </li><li>Função NFC no celular </li><li>4 entradas USB </li><li>Bluetooth </li><li>Câmera 360° 3D panorâmica </li><li>Otimização de som premium </li><li>Dirac 9 alto-falantes </li><li>Chamada bluetooth com Noise Reduction</li><li>Ar-condicionado automático dual zone </li><li>Esterilização do ar por alta temperatura </li><li>Saída de ar para os bancos traseiros</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ficará mais caro na linha 2025; Veja novo preço

SUV compacto estreará nova logo da marca e terá motor de Fiat para ganhar os brasileiros

O Peugeot 2008 foi oficialmente revelado pela marca francesa. Apesar de seu visual não ser mais um mistério há muito tempo, uma vez que ele já era vendido na Europa, esse é mais um passo para o lançamento, que está muito próximo. A confirmação vem da própria marca, que eu seu site oficial afirma que o SUV “está a pouquíssimos passos de começar a circular no país”. Além do visual europeu, a marca também confirma a introdução da versão GT, que tem pegada esportiva e deverá ser uma das mais caras da gama. A segunda geração deve estrear por aqui nos próximos meses, fazendo a provável estreia do novo logotipo da marca. Isso se a reestilização do hatch 208 não chegar antes. Junto dele vem o padrão visual da marca com luzes diurnas com três barras, novas rodas de liga leve e, na traseira, as lanternas têm novo design.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379281732" width="250px"><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-6-novidades-que-podemos-esperar-do-suv/4830">Novo Peugeot 2008: 6 novidades que podemos esperar do SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-peugeot-2008-esta-pronto-para-ser-lancado-no-brasil/4808?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Flagra: Novo Peugeot 2008 está pronto para ser lançado no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-chega-neste-ano-e-usara-antigo-truque-de-fiat-toro/4720?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Novo Peugeot 2008 chega neste ano e usará antigo truque&nbsp;de&nbsp;Fiat&nbsp;Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-se-despede-com-preco-de-onix-1-0-aspirado/4667?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Peugeot 2008 se despede com preço de Onix 1.0 aspirado&nbsp;</a></li></ul>Por dentro, o visual será semelhante ao do 2008 europeu e do elétrico já vendido no Brasil, mas com o acabamento simplificado, assim como já acontece com o próprio 208. Podemos esperar plásticos duros e menos equipamentos.O SUV também é ligeiramente maior que o 2008 de primeira geração. São 4,30 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,55 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Ou seja, 14 cm mais comprido, 8 cm mais largo e com 6 cm extras de distância entre os eixos.<h2>Motor de Fiat Pulse</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379281542" width="250px">Além do visual, o primeiro vídeo oficial revela o motor T200. Portanto, estamos falando do 1.0 turbo tricilíndrico de origem Fiat, de até 130 cv de potência, 20,4 kgfm de torque e um câmbio CVT com sete marchas simuladas. É o mesmo motor que já equipa Fiat Pulse, Fiat Fastback, Fiat Strada e Peugeot 208.A versão elétrica seguirá importada, mas 15% mais potente, chegando aos 156 cv. As baterias agora são de 54 kWh, o que garante autonomia de 406 km, segundo o ciclo WLTP europeu. A versão que era importada até agora tinha um pacote de 50 kWh e alcance de 320 km segundo o Inmetro.O modelo deve ser posicionado com preços acima de Fastback e Pulse, como uma opção mais refinada, portanto, espera algo entre R$ 130 mil e R$ 150 mil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V4S9elHJjX4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 2008 confirma versão inédita GT com motor de Fiat Pulse

SUV foi lançado em 2021 e chegou a ser cogitado no Brasil, mas nunca foi lançado 

O Hyundai Creta é um dos
SUVs mais vendidos do nosso mercado, porém pouca gente sabe que ele tem um irmão
de sete lugares, chamado Alcazar e vendido na Índia, por exemplo. Será que o
SUV seria uma boa oportunidade para o mercado brasileiro? Conheça melhor o
Hyundai Alcazar abaixo. 
O SUV de sete lugares é
imagem e semelhança ao Creta vendido por aqui, tanto que é chamado de Grand
Creta em outros mercados. O modelo deverá receber um facelift em breve,
acompanhando o visual do novo Creta, que é inspirado em outro modelo da marca,
o Hyundai Palisade.Você também pode se interessar por<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-estao-falando-do-suv-que-mudara-no-brasil/4886" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que estão falando do SUV que mudará no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138" target="_blank">Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-tem-versao-turbo-com-consumo-de-18-4-km-l/3938?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 tem versão turbo com consumo de 18,4 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-promete-corrigir-visual-e-apostar-em-painel-digital/3837?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 promete corrigir visual e apostar em painel digital</a></li></ul>
O Alcazar foi revelado ao
mundo em 2021, justamente para ser uma versão de sete lugares do Creta. Na
época de lançamento, no mercado indiano, o modelo custava o equivalente a R$ 110
mil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379236795" width="250px">
A dianteira do SUV é
exatamente a mesma do Hyundai Creta atual vendido no Brasil, com uma extensa
grande com linhas hexagonais, os faróis possuem o mesmo contorno. Contudo, os
faróis possuem detalhes internos diferentes. Já os faróis de neblina possuem o
mesmo visual.
A traseira é bem
diferente, enquanto o Creta nacional aposta em uma lanterna dividida e
polêmica, o desenho Alcazar é mais conservador. Há grandes lanternas conectadas
pela barra cromada da traseira.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379245859" width="250px">
No interior, a única
diferença fica para a presença da terceira fileira. Em relação com
conectividade, além do volante multifuncional, o Alcazar tem painel de
instrumentos digital e multimidia sensível ao toque de 10,25 polegadas. O
modelo ainda oferece câmera 360º, três modos de condução, iluminação ambiente
em até 64 cores, entre outros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379236318" width="250px">
Falando da motorização,
por ser tratar de um modelo presente em diversas partes do mundo, o SUV conta
com três propulsores, dois a gasolina e um a diesel. O motor a diesel é 1.5 e
possui 113 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, podendo trabalhar com câmbio
manual ou automático de seis marchas.
Entre os motores a
gasolina, há um 2.0 aspirado, que atinge até 157 cv e 19,5 kgfm de torque, também
trabalhando com câmbio manual ou automático de seis, este também presente no
Brasil. Já o segundo chegou ao modelo em 2023, trata-se do 1.5 turbo com 158 cv
de potência e 25,8 kgfm de torque que pode ser acoplado a um câmbio manual de
seis marchas ou automatizado de sete marcas e dupla embreagem.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Alcazar: como é o Creta de 7 lugares que queríamos no Brasil

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Hipercarro de 1.500 cv de potência tem uma economia um tanto curiosa

Apresentado
mundialmente em 2016, o Bugatti Chiron é sem dúvidas um dos hipercarros mais
impressionantes já produzidos na história. Recentemente ele foi substituído
pelo novo Bugatti Tourbillon, mas ainda assim o Chiron mantém sua
exclusividade, sendo impressionante até os dias de hoje, tanto que nesta semana
uma unidade desembarcou no Brasil e circulou pelas ruas de São Paulo (SP).
Mas
o Bugatti Chiron tem uma curiosidade um tanto engraçada quando consideramos seu
valor de mercado, já que facilmente o hipercarro custa algo na casa dos R$ 60
milhões. Para se ter ideia, o bólido francês custa nada menos do que dez vezes
mais do que uma Ferrari 812 Superfast, cujo valor fica na casa dos R$
6.000.000, por exemplo, ou nada menos do que 810 unidades do Renault Kwid 0km
mais barato quando puxamos para a realidade brasileira.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bugatti-tourbillon-de-r-21-milhoes-tem-truque-de-citroen-c4-pallas/5985?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bugatti Tourbillon de R$ 21 milhões tem truque de Citroën C4 Pallas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ferrari-e-maserati-se-preparam-para-o-amanha/4292" target="_blank">Como Ferrari e Maserati se preparam para o amanhã?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-ferrari-tesla-quanto-vale-uma-marca-de-carros/4245?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota, Ferrari, Tesla: quanto vale uma marca de carros?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/manter-um-bugatti-custa-um-ford-mustang-por-ano/1311?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Manter um Bugatti custa um Ford Mustang... por ano </a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377784208" width="250px">
O
detalhe curioso é que quem adquire o Bugatti Chiron tem a disposição nada menos
do que três chaves: a principal, que é capaz de liberar a velocidade máxima do
hipercarro; a segunda para você curtir mais um passeio e a terceira, que é a
chave do valet, ou seja, aquela que fica nas mãos do manobrista. 
O
engraçado é que essa chave do Bugatti é idêntica ao de um VW Polo ou Amarok –
ou qualquer Volkswagen atual. É aquela chave tipo canivete que fazia sucesso
nos anos 2010, onde você apertava um botão para destacar a chave e colocar na
ignição. Atualmente ficou fora de moda por conta da chamada chave presencial.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377784235" width="250px">
Isso
pode parecer estranho num primeiro momento, já que muita gente deve imaginar
que um carro dezenas de milhões de reais deveria contar com todas as chaves
cravejadas de diamante e feitas de outo maciço. Mas isso fica mais para a ostentação
de bilionários árabes, já que o Bugatti não abriu mão da sobriedade alemã nesse
quesito. 
Apesar
de ser uma marca francesa, vale lembrar que a Bugatti pertence ao Grupo
Volkswagen, tal qual Lamborghini, Audi e Porsche. Isso explica a chave de VW
Polo para o modo manobrista ou mesmo aquela chave reserva – ou não.
A
verdade é que tal detalhe desperta mais curiosidade do que deprecia o
supercarro, que continua com linhas impressionantes e seu motor imenso em
posição central traseira. Por falar nele, estamos falando de um gigante motor
V16 de 8,0 litros e que ostenta quatro turbocompressores, que entregam nada
menos do que 1.500 cv e 163,14 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é
feita em 2,4 segundos, enquanto a velocidade máxima é de “apenas” 420 km/h. 
&nbsp;<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d9_j5sjS7c0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre Vw polo

Artigos Vw polo

Por que Bugatti Chiron de R$ 60 milhões tem chave de VW Polo?

Outras notícias

Não adianta taxar: chineses terão 33% do mercado mundial, já em 2030

Avaliação: Fiat Mobi Trekking é hatch de entrada que decepciona no consumo

VW Nivus ganha teto solar de T-Cross por R$ 18 mil nas mãos de brasileiros

BYD Song Plus ficará mais caro na linha 2025; Veja novo preço

Novo Peugeot 2008 confirma versão inédita GT com motor de Fiat Pulse

Hyundai Alcazar: como é o Creta de 7 lugares que queríamos no Brasil

Mobiauto no Youtube