Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Características de SUV e picape e diferenças nos motores de seus antecessores: por que o Compass T270 evoluiu em consumo e a Toro Turbo 270 piorou

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Uma das prioridades do grupo Stellantis ao lançar no mercado o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass 2022</a>, na manhã desta quarta-feira (28), foi ressaltar que o SUV ficou mais econômico com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">motor 1.3 GSE turboflex</a>, batizado nem com a sigla T270, do que era com o velho 2.0 Tigershark naturalmente aspirado.
O desejo de ressaltar a melhora em consumo se deu após a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro 2022</a> equipada com o mesmo trem de força surpreender no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro surpreenderem, mas não no sentido que a fabricante esperava: ela apresentou resultados piores que os da versão Endurance empurrada pelo velho 1.8 E.torQ naturalmente aspirado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto. É grátis</a> 
Leia também: Jeep Compass 2022: veja todas as versões, preços e itens de série 
Leia também: Jeep Compass S troca motor diesel pelo turboflex a R$ 187.990 
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/jeep-compass-2022-diesel-como-funciona-o-tanque-de-ureia-arla-32/772" target="_blank">Jeep Compass 2022 diesel: como funciona o tanque de Arla 32</a> 
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760" target="_blank">Fiat Toro 2022 será só automática. De R$ 114.590 a R$ 187.490, veja versões</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/S/Jeep+Compass+S+T270+2022+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
No caso do Compass 2022, para alívio da Stellantis, os números das quatro versões Turbo 270 flex se mostraram melhores que os da configuração 2.0 flex da linha 2021.&nbsp;
Vale lembrar que, enquanto o SUV renovado obteve três números distintos nas provas do Inmetro, de acordo com a versão, o antecessor possuía uma única média válida para todas as opções de acabamento com motorização flex. Até a linha 2021, o Compass flex apresentava os seguintes resultados em consumo:
Compass 2.0 flex 
Ciclo urbano: 8,8 km/l (gasolina) / 6,1 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 10,8 km/l (gasolina) / 7,5 km/l (etanol)
Agora, os números para cada versão do Compass 2022 T270 flex são estes:
Compass Sport T270 flex 
Ciclo urbano: 10,5 km/l (gasolina) / 7,4 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 12,1 km/l (gasolina) / 8,7 km/l (etanol)
Compass Longitude T270 flex 
Ciclo urbano: 10,3 km/l (gasolina) / 7,1 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 11,9 km/l (gasolina) / 8,6 km/l (etanol)
Compass Limited e S T270 flex 
Ciclo urbano: 10,2 km/l (gasolina) / 7,2 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 11,7 km/l (gasolina) / 8,3 km/l (etanol)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1a-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770" target="_blank">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Limited/Jeep+Compass+Limited+T270+flex+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A maior diferença absoluta e percentual está na versão de entrada, Sport. Por ser a mais barata, ela possui menos equipamentos e é mais leve que as demais (são 1.504 kg contra 1.585 kg da Longitude e 1.589 kg de Limited e S). Por isso mesmo, seus índices são superiores.
Em relação ao velho Compass Tigershark, a versão Sport T270 apresenta uma evolução de 19,3% no consumo com gasolina na cidade, sendo 12% com gasolina em rodovia, 21,3% com etanol na cidade e 16% com etanol em rodovia.
No caso da versão Longitude T270, a melhora foi de 17%, 10,2%, 16,4% e 15,7%, respectivamente, na comparação com o antigo Compass 2.0 aspirado. Para as novas configurações Limited e S turboflex, o ganho respectivo foi de 15,9%, 8,3%, 18% e 10,7% nas quatro simulações de uso.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-com-cambio-cvt-vantagens-e-desvantagens/767" target="_blank">Carro automático com câmbio CVT: vantagens e desvantagens</a>
Com o resultado, o Compass flex 2022 pulou da nota D para a C no programa geral de etiquetagem, e de C a para A em sua categoria, “Utilitário Esportivo Grande” (o Inmetro não categoriza nenhum SUV como médio, apenas como compacto ou grande).&nbsp;
Ao mesmo tempo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">engenhoso propulsor 1.3 GSE T4</a>, com 180/185 cv de potência (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm de torque (qualquer combustível), deixou o SUV mais esperto nas acelerações do que o antigo 2.0 aspirado de 159/166 cv e 19,9/20,5 kgfm, embora as diferenças não sejam tão grandes quanto as da Toro Turbo 270 em relação à 1.8 E.torQ. Veja os números:
Compass T270 2022 – 0 a 100 km/h 
Sport: 8,9 s (G) e 8,8 s (E) 
Longitude: 9,7 s (G) e 9,3 s (E) 
Limited e S: 9,8 s (G) e 9,4 s (E)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para-2022/768" target="_blank">VW Polo 2022 ganha central do Nivus, mas deixa visual novo para... 2022</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Sport/Jeep+Compass+Sport+T270+flex+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O antigo Compass 2.0 flex apresentava uma aceleração oficial de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos com gasolina ou 10,6 segundos com etanol, independentemente da versão. Isso significa que o novo Compass Sport é 18,3% e 17% mais rápido na mesma prova, respectivamente; o Longitude, 11% e 12,3%; já o Limited e o estreante S, 10,1% e 11,3%.
No caso da Toro 2022, a aceleração de 0 a 100 km/h melhorou em até 35% na versão Endurance quando utilizado o propulsor 1.3 turbo em vez do 1.8. Porém, como já mencionamos, o consumo de combustível piorou em três das quatro simulações do Inmetro, sendo melhor (e por pouquíssima margem) apenas em uso urbano com gasolina.
O que explica o fato de esse mesmo motor ter tornado o SUV mais econômico e a picape não? Basicamente são dois fatores:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-a-venda-no-brasil/764" target="_blank">Os 10 carros elétricos mais baratos à venda no Brasil</a>
<h2>1. Um é SUV, a outra é picape</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-3x4-dianteira-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
O Compass é um SUV e a Toro, uma picape. Por trás dessa sentença elementar está o conceito das carrocerias. Um utilitário esportivo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-um-suv/553" target="_blank">sempre terá um arrasto aerodinâmico inferior ao de um hatch ou sedan</a>, mas na comparação com uma picape, acredite, a tendência é que os utilitários esportivos sejam sempre mais eficientes nesse quesito.
Não apenas a Toro é mais comprida, alta e larga do que o Compass: ela é mais pesada em todas as versões (são quase 150 kg de diferença se compararmos as versões de entrada de ambos) e a presença da caçamba na traseira torna a passagem do ar mais turbulenta, porque ele “bate” no caixote da caçamba sem nenhuma fluidez.
Para um motor de baixa capacidade cúbica, por mais que tenha auxílio de turbo, injeção direta de combustível e controle variável inteligente das válvulas, será mais trabalhoso empurrar um veículo com tais características do que um SUV mais compacto e bem resolvido aerodinamicamente.&nbsp;
Não é à toa que a Toro Endurance Turbo 270 registra médias mais baixas que as do Compass T270 no Inmetro. Na versão Endurance, a mais leve e econômica, a picape alcança 9,7/6,6 km/l em uso urbano (gasolina/etanol) e 10,7/7,9 km/l no ciclo rodoviário. Já o Compass Sport faz 10,5/7,4 km/l e 12,1/8,7 km/l, respectivamente.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2022-podera-ser-controlado-pelo-dono-a-distancia/769" target="_blank">Hyundai HB20 2022 poderá ser controlado pelo dono a distância</a>
<h2>2. Um é 2.0, o outro é 1.8</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/S/Jeep+Compass+S+T270+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Enquanto a antiga Toro flex usava o motor E.torQ de 1,8 litro, o Compass flex era empurrado pelo Tigershark de 2 litros. Parece bobagem, mas faz toda a diferença nesta análise, porque na prática o 1.8 é bem mais eficiente e econômico que o 2.0. E isso muda as bases de comparação dos dois modelos.
Para ilustrarmos melhor, vale o raciocínio: a Toro 1.3 turboflex perde para o Compass com motorização idêntica nas provas de consumo do Inmetro. É o resultado prático de toda a influência aerodinâmica, de porte e de peso citados acima.
Ao mesmo tempo, a Toro 1.8 aspirada possui um resultado melhor que o do velho Compass 2.0 em todos os ciclos do programa de etiquetagem, mesmo sendo um veículo maior, mais pesado e aerodinamicamente inferior. Isso mostra o quanto o velho 2.0 Tigershark era ineficiente em termos de consumo. Compare os números:
Compass 2.0 flex 2021: 
Ciclo urbano: 8,8 km/l (gasolina) / 6,1 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 10,8 km/l (gasolina) / 7,5 km/l (etanol)
Toro Endurance 1.8 AT6 2022: 
Ciclo urbano: 9,5 km/l (gasolina) / 6,7 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 11,3 km/l (gasolina) / 8,1 km/l (etanol)
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat-Toro-Endurance-2022-3x4traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O que estamos tentando dizer é que o nível de comparação da Toro Turbo 270 flex era mais alto que o do Compass T270, por isso foi mais fácil para o SUV superar as médias de consumo de seu antecessor do que para a picape, mesmo que o ganho em desempenho não tenha sido tão elástico quanto o conquistado pela Toro.
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudasse-na-picape/752" target="_blank">Fiat Toro 2022: cinco coisas que queríamos que mudasse na picape</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-3-su-vs-tamanho-p-m-e-g-no-brasil-nos-proximos-anos/437" target="_blank">Fiat terá três SUVs tamanho P, M e G nos próximos anos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-de-fiat-e-jeep-terao-motor-turbo-e-quando-chegam/428" target="_blank">Quais carros de Jeep e Fiat terão motor turbo (e quando chegam)</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-fiat-ou-jeep-custara-de-r-1-350-a-r-4-730-por-mes/547" target="_blank">Assinar um Fiat ou Jeep custará de R$ 1.350 a R$ 4.730 por mês</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561" target="_blank">Stellantis: como fusão afetará Fiat, Jeep, Citroën e Peugeot no Brasil</a>

Por que o Jeep Compass turbo ficou mais econômico e a Toro turbo não

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Primeira unidade entregue no país foi para cliente do PR entusiasta das picapes da marca e que possui ainda uma 2500 na garagem

A pré-venda da <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">Ram 1500</a> mostrou o melhor e o pior do mercado brasileiro nesta pandemia, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucesso-da-ram-1500-e-o-retrato-do-melhor-e-do-pior-do-nosso-mercado/497">bem observou o colunista da Mobiauto Zeca Chaves</a> em um artigo de dezembro do ano passado. As <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-entra-em-pre-venda-como-a-nova-picape-mais-potente-do-brasil/482" target="_blank">100 unidades disponibilizadas custavam mais de R$ 400.000</a>, o que assustou a todo, mas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-esgota-pre-venda-e-fca-fatura-r-42-milhoes-em-18-horas/485" target="_blank">ainda assim se esgotaram em 18 horas</a>.
Conforme prometido pela Stellantis na época, os exemplares da picape média-grande começaram a chegar no fim deste mês ao país. E o primeiro cliente a receber a sua 1500 foi o empresário Claudio Teixeira, de Ponta Grossa (PR).&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Primeira+unidade+no+Brasil/Ram+1500+primeira+unidade+propriet%C3%A1rio+Claudio+Teixeira.jpg" width="1280" height="853"/>O empresário do ramo de transportes Claudio Teixeira com sua nova 1500
Para buscá-la, Teixeira se deslocou cerca de 275 km até uma concessionária de Londrina, no norte do estado. De lá, já rodou os primeiros 300 km de volta para casa<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/create#_msocom_1">[MH1]</a> . Depois, emendou outros 500 km de ida e volta até o litoral paranaense. “Já fiz mais de 850 km até agora”, conta o empresário do ramo de transportes.
O mais curioso, porém, é que a 1500 Rebel adquirida por Claudio terá companhia de outras duas picapes da mesma fabricante na garagem, ambas com currículo de respeito. A primeira é uma 2500 Laramie 2020, importada do México. A segunda, uma Dodge D-100 1971 nacional em estado impecável de conservação, adquirida há cerca de três meses já com placa preta.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>
Em comum com a 1500, a D-100 é igualmente equipada com um motor V8 naturalmente aspirado a gasolina. Porém, enquanto o Hemi 5.7 da sobrinha-neta, linha 2021, rende 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque, o LA 318 de 5,2 litros da veterana dos anos 70, herdado do Dodge Dart, tem 198 cv e 42 kgfm.
Nada mau para os padrões da época, visto que a D-100 chegou ao mercado em 1970 como a picape mais potente do país. Sua produção era em São Bernardo do Campo (SP). E se considerarmos que a velha “Dodginha” pesava só 1.650 kg, quase 1 tonelada a menos do que 1500, percebemos o quanto a tia-avó impunha respeito quando se fala em desempenho.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2022-ganha-central-do-nivus-mas-deixa-visual-novo-para-2022/768" target="_blank">VW Polo 2022 ganha central do Nivus, mas deixa visual novo para... 2022</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Primeira+unidade+no+Brasil/Ram+1500+primeira+unidade+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Primeira Ram 1500 a ser entregue a um comprador no Brasil tem caçamba que se abre para baixo ou de maneira bipartida para os lados, como uma Fiat Toro
O problema é que o resto do projeto não acompanhava a celeridade do “veoitão”. Tanto a direção quanto os freios a tambor nas quatro rodas entregavam respostas lentas.&nbsp;
Além disso, a avidez do motor LA 318 por gasolina em plena crise do petróleo e a ausência de versões a diesel com tração 4x4 fizeram muitos consumidores perderem o interesse pela D-100 diante das rivais Chevrolet C-10 e Ford F-100, ambas equipadas com usinas de quatro cilindros mais econômicas e racionais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-2022-podera-ser-controlado-pelo-dono-a-distancia/769" target="_blank">Hyundai HB20 2022 poderá ser controlado pelo dono a distância</a>
Tanto que, em apenas seis anos de produção no Brasil, a Dodge D-100 teve pouco mais de 2 mil unidades produzidas. Muitas delas, vendidas a frotistas, foram sucateadas. Ou seja, o exemplar que Claudio Teixeira tem em mãos, ao lado das novas 2500 e 1500, é raro e merece todas as reverências por parte das sobrinhas-netas importadas.
Sobre a 2500, esta é da versão Laramie e vem equipada com um propulsor Cummins seis-cilindros em linha a diesel de 6,7 litros, com 365 cv e absurdos 110,7 kgfm. E o empresário não pretende se desfazer dela.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-e-o-lula-x-bolsonaro-do-setor-automotivo/766" target="_blank">Carro elétrico é o “Lula x Bolsonaro” do setor automotivo</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Primeira+unidade+no+Brasil/Ram+2500+2016+de+Claudio+Teixeira+em+expedi%C3%A7%C3%A3o+at%C3%A9+o+Alasca.jpg" width="1280" height="853"/>Claudio Teixeira já foi até o Alasca com uma Ram 2500 2016, antecessora de sua atual 2500 ano-modelo 2020. Com a atual, empresário já viajou do Paraná ao Rio Grande do Norte
“É o meu carro de viagem. Há pouco tempo fui até o Rio Grande do Norte com ela e, no mês que vem, irei para o Centro-Oeste”, afirma. Antes, Claudio possuía uma 2500 de penúltima geração, ano-modelo 2016, com quem chegou a viajar até o Alasca.&nbsp;
Já a 1500 será mantida para uso mais urbano e viagens curtas de fim de semana. “Quero curtir com os netos, mas também ir ao trabalho às vezes”, completa.&nbsp;
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-diesel-de-ate-r-200-000-queria-ser-ram-1500/745" target="_blank">Fiat Toro diesel de quase R$ 200.000 queria ser Ram 1500</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-6-melhores-picapes-4x4-cabine-dupla-entre-r-50-mil-e-r-60-mil/467" target="_blank">As 6 melhores picapes 4x4 cabine dupla entre R$ 50 mil e R$ 60 mil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2021/419" target="_blank">Seis picapes que serão lançadas no Brasil em 2021</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-explodem-em-vendas-na-crise-e-viram-queridinhas-do-mercado/398" target="_blank">Picapes explodem em vendas na crise e viram queridinhas do mercado</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-fortes-do-brasil-ja-com-as-novas-amarok-v6-e-hilux/409">As picapes médias mais fortes do Brasil</a>

Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape

Propulsor 1.3 GSE T4 dos novos Fiat Toro e Jeep Compass é o turboflex com maior potência e torque específicos já criados. Qual o segredo?

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

O lançamento da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro 2022</a> marcou a estreia do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760" target="_blank">motor Turbo 270</a>, o primeiro da família GSE turboflex, formada por duas unidades de potência que a Stellantis começou a produzir em Betim (MG) no início deste ano.
O primeiro é um propulsor com 1,3 litro de deslocamento, aproveitando o mesmo bloco do Firefly quatro-cilindros naturalmente aspirado. O outro será 1.0, desenvolvido também a partir do bloco Firefly, porém com três cilindros, mas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-confirma-suv-progetto-363-com-motor-turbo-para-encarar-vw-nivus-de-frente/759" target="_blank">chegará apenas no segundo semestre do ano com o inédito SUV Progetto 363</a> da Fiat.
A diferença para os Firefly aspirados é que, além do turbocompressor fornecido pela BorgWarner, o 1.3 GSE T4 possui um cabeçote com quatro válvulas por cilindro ao invés de duas, injeção direta de combustível e um sistema chamado MultiAir III, desenvolvido em parceria com a Schaeffler e que promove uma variação inteligente no comando das válvulas de admissão.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Fiat-Toro-Volcano-2022-3x4-dianteira-movimento2.jpg" width="1280" height="853"/>Toro 2022 será o primeiro veículo da Stellantis nas ruas a contar com o motor 1.3 turboflex
O que mais chama a atenção nesse motor, que nas próximas semanas ganhará o mercado pela segunda vez através de outro modelo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-reabre-pre-venda-veja-itens-das-4-versoes/733" target="_blank">novo Jeep Compass</a>, é a potência e o torque extraídos de uma unidade com deslocamento tão pequeno. São 180 cv com gasolina e 185 cv com etanol a 5.750 rpm. Já o torque máximo, logo a 1.750 giros, é padronizado em 27,5 kgfm.
Apesar de a picape utilizar a nomenclatura Turbo 270 e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-1-3-turbo-de-180-cv-tera-nomenclatura-t270/708" target="_blank">SUV, T270</a>, a abreviatura usada internamente pelos engenheiros da Stellantis para designar esse propulsor é GSE T4. A primeira sigla significa “Global Small Engines” ou “motores pequenos globais”, na tradução do inglês; a segunda representa o fato de ser uma usina turbo com quatro cilindros.
Como já constatamos ao comparar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toro-com-velho-1-8-e-ate-35-mais-lenta-mas-mais-economica-que-a-turbo/761" target="_blank">nova Toro com esse motor e o velho 1.8 E.torQ na versão de entrada da picape, a Endurance</a>, a fabricante não se furtou em priorizar o desempenho ao desenvolver esse trem de força (aliado sempre a uma caixa automática de seis marchas da Aisin), mesmo que em detrimento do consumo de combustível.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toro-com-velho-1-8-e-ate-35-mais-lenta-mas-mais-economica-que-a-turbo/761" target="_blank">Nova Toro com velho 1.8 é até 35% mais lenta, mas mais econômica que a turbo</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Compass+2022+T270/Jeep+Compass+2022+frente.jpg" width="1280" height="853"/>Logo na sequência virá o Compass T270
Ainda assim, o resultado impressiona. Com 138,5 ou 143,3 cv/litro de potência específica, respectivamente com gasolina ou etanol, e 21,1 kgfm/litro de torque específico, o 1.3 turboflex dos novos Toro e Compass, e que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-de-7-lugares-vimos-o-suv-de-perto-e-desvendamos-alguns-segredos/675" target="_blank">estará presente também no futuro Jeep de sete lugares, no fim deste ano</a>, chega como o motor turboflex com maior potência e torque específicos já criado no mundo.
Entre todas as usinas turboflex lançadas no país, seja com produção nacional ou importadas, apenas as 2.0 quatro-cilindros de BMW e Jaguar Land Rover superam a da Stellantis em potência e torque gerais. No caso da BMW, isso só acontece na especificação usada pela segunda geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1" target="_blank">SUV X1</a>, indo de 184 cv e 27,5 kgfm para 192 cv e 28,5 kgfm. No caso da JLR, o Ingenium de 2 litros rende 249 cv e 37,2 kgfm.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat-Toro-MotorGSET42.jpg" width="1280" height="854"/>O motor 1.3 GSE T4
Curiosamente, o motor 2.0 ActiveFlex da BMW é o primeiro turboflex da história, mas estamos falando de uma unidade com 2 litros, deslocamento bem superior ao 1,3 litro do GSE T4. Em potência e torque específicos, portanto, os 96 cv/l e 14,25 kgfm/l obtidos pelo 2-litros da marca bávara ficam um bocado distantes dos números alcançados pela Stellantis. Já o Ingenium da Jaguar Land Rover entrega 124,5 cv/l e 18,6 kgfm/l.
Veja abaixo a lista de todos os motores turboflex existentes em nosso mercado, com potência e torque totais, além de potência e torque específicos, sempre na ordem gasolina/etanol. Quando o número for único, é porque os dados são iguais com ambos os combustíveis. Unidades 1.0 dispensam cálculo de potência e torque específicos por razões óbvias.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/MultiAir/Motor+1.3+GSE+T4+curva+de+torque.jpg" width="1280" height="853"/>Curva de torque do GSE T4 em comparação com os velhos E.torQ 1.8 e Tigershark 2.0 e 2.4
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760" target="_blank">Fiat Toro 2022 será só automática: de R$ 114.590 a R$ 187.490, veja versões</a>
Stellantis GSE T4 1.3 
Carros que o utilizam: Fiat Toro e Jeep Compass 
Capacidade cúbica: 1.332 cm² (quatro cilindros) 
Potência e torque: 180/185 cv e 27,5 kgfm 
Potência específica: 138,5/142,3 cv/l 
Torque específico: 21,1 kgfm/l&nbsp;
GM CSS Prime 1.0 
Carros que o utilizam: Chevrolet Onix, Onix Plus e Tracker 
Capacidade cúbica: 999 cm³ (três cilindros) 
Potência e torque: 116 cv e 16,3/16,8 kgfm
Chevrolet CSS Prime 1.2 (três cilindros) 
Carros que o utilizam: Chevrolet Tracker 
Capacidade cúbica: 1.199 cm³ (três cilindros) 
Potência e torque: 132/133 cv e 19,4/21,4 kgfm 
Potência específica: 110/110,8 cv/l 
Torque específico: 16,2/14 kgfm/l
GM Ecotec 1.4 
Carros que o utilizam: Chevrolet Cruze e Cruze Sport6 
Capacidade cúbica: 1.399 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 150/153 cv e 24/24,5 kgfm 
Potência específica: 107,1/109,3 cv/l 
Torque específico: 17,1/17,5 kgfm/l
VW 1.4 TSI 
Carros que o utilizam: VW Polo, Virtus, T-Cross, Taos e Jetta 
Capacidade cúbica: 1.399 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 150 cv e 25,5 kgfm 
Potência específica: 107,1 cv/l 
Torque específico: 18,2 kgfm/l
VW 1.0 TSI 
Carros que o utilizam: VW Polo, Virtus, Nivus e T-Cross 
Capacidade cúbica: 999 cm³ (três cilindros) 
Potência e torque: 116/128 cv e 20,4 kgfm
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-com-motor-turbo-mais-vendidos-no-brasil/599" target="_blank">Os 20 carros com motor turbo mais vendidos no Brasil</a>
Hyundai Kappa 1.0 TGDi 
Carros que o utilizam: Hyundai HB20 e HB20S 
Capacidade cúbica: 999 cm³ (três cilindros) 
Potência e torque: 120 cv e 17,5 kgfm
Chery Acteco 1.5 TCi 
Carros que o utilizam: Caoa Chery Arrizo 5, Arrizo 6, Tiggo 5X e Tiggo 7 
Capacidade cúbica: 1.499 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 147/150 cv e 21,4 kgfm 
Potência específica: 98/100 cv/l 
Torque específico: 14,3 kgfm/l
PSA/BMW 1.6 THP 
Carros que o utilizam: Citroën C4 Cactus e Peugeot 2008 
Capacidade cúbica: 1.598 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 165/173 cv e 24,5 kgfm 
Potência específica: 103,1/108,1 cv/l 
Torque específico: 15,3 kgfm/l
Mercedes-Benz 1.6 turboflex 
Carros que o utilizam: não é mais usado 
Capacidade cúbica: 1.595 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 156 cv e 25,5 kgfm 
Potência específica: 97,5 cv/l 
Torque específico: 15,9 kgfm/l
BMW 2.0 ActiveFlex* 
Carros que o utilizam: BMW X1 
Capacidade cúbica: 1.998 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 192 cv e 28,5 kgfm 
Potência específica: 96 cv/l 
Torque específico: 14,25 kgfm/l 
*Calibração específica para o X1. Em versões do sedan Série 3, os dados são 184 cv e 27,5 kgfm
Jaguar Land Rover Ingenium 2.0 
Carros que o utilizam: Jaguar E-Pace, Land Rover Discovery Sport 
Capacidade cúbica: 1.998 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque: 249 cv e 37,2 kgfm 
Potência específica: 124,5 cv/l 
Torque específico: 18,6 kgfm/l&nbsp;
Renault 1.3 TCe** 
Carros que o utilizam: Renault Captur** 
Capacidade cúbica: 1.332 cm³ (quatro cilindros) 
Potência e torque**: 156 cv e 27,5 kgfm 
Potência específica: até 125,5 cv/l 
Torque específico: 21,1 kgfm/l 
**Motor ainda a ser lançado, em meados deste ano, no Captur. Potência e torque estimados com gasolina, com base nos dados do Renault Duster 1.3 TCe vendido no México
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-confirma-suv-progetto-363-com-motor-turbo-para-encarar-vw-nivus-de-frente/759" target="_blank">Fiat confirma SUV Progetto 363 com motor turbo para encarar VW Nivus de frente</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat-Toro-Endurance-2022-3x4traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Na Toro, versões com o motor receberão a insígnia Turbo 270
Como podemos observar, de maneira até curiosa, apenas o motor 1.0 TSI da Volkswagen se aproxima do 1.3 GSE T4 da Stellantis em potência e, especialmente, no torque gerado a cada litro de deslocamento. Mas, ainda assim, fica atrás. Afinal, qual o segredo do motor dos novos Toro e Compass para render tanto?
A resposta, segundo membros da própria fabricante, está no MultiAir. Que está longe de ser uma novidade, frisemos, pois existe já há quase 20 anos e, inclusive, esteve presente em carros da Fiat vendidos anteriormente no país, como o Fiat 500 Abarth. O sistema se encontra na terceira geração e oferece uma boa gama de possibilidades para o bravo motor 1.3 GSE T4.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Novo+Jeep+Compass+2022+Brasil+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>No Compass, a sigla será ligeiramente diferente: T270
Estamos falando de um sistema eletro-hidráulico que permite o controle variável inteligente não apenas da temporização, como também do nível de abertura das válvulas de admissão do motor. Para isso, conta com um atuador hidráulico, alimentado por uma câmara com óleo lubrificante, posicionado entre o came e as válvulas de admissão.
Através da abertura ou fechamento de uma válvula solenóide, que permite a injeção do fluido lubrificante, os perfis do came se acoplam ou desacoplam das válvulas de admissão. Quando acoplados, os perfis do came impõem o deslocamento às válvulas, determinando se haverá antecipação e/ou retardamento de abertura ou fechamento, além da amplitude de abertura. Quando desacopladas, as válvulas atuam em seu ritmo padrão, como num motor comum.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-paralisa-producao-do-gol-para-preparar-a-do-polo-track/754" target="_blank">VW paralisa produção do Gol para preparar a</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-paralisa-producao-do-gol-para-preparar-a-do-polo-track/754" target="_blank"> </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-paralisa-producao-do-gol-para-preparar-a-do-polo-track/754" target="_blank">do Polo Track</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/MultiAir/Motor+1.3+GSE+T4+MultiAir.jpg" width="1280" height="853"/>Um desenho simplificado do posicionamento do sistema MultiAir em relação ao came e às válvulas de admissão
A grande novidade da terceira geração do MultiAir está no pré-levantamento, que permite a abertura das válvulas de admissão durante a fase de escapamento. Com isso, promove a chamada EGR (recuperação de gases de escape), que reaproveita parte dos gases que iriam para o escape e reduz, assim, os índices de óxido de nitrogênio emitidos.
O sistema também possui um perfil de levantamento da válvula de admissão mais extenso. Ao ampliar a faixa de antecipação ou retardamento do fechamento das válvulas para antes ou depois do chamado PMI (Ponto Motor Inferior do pistão, ou a parte mais baixa que ele alcança na câmara), o sistema gerencia melhor a taxa de compressão efetiva do motor.
Quando a válvula de admissão se fecha antes do PMI, provoca queda na pressão. Se retarda o fechamento para depois do PMI, parte do ar admitido retorna ao coletor de admissão para reaproveitamento. Na prática, e traduzindo grosso modo, o sistema faz o motor emular um ciclo Miller.
Segundo a Stellantis, estas soluções não apenas melhoram a eficiência como ajudam a manter sob controle a tendência à detonação, quando pressões e temperaturas muito altas na câmara de combustão levam ao aparecimento de pontos de autoignição descontrolados da mistura ar-combustível, gerando a popular “batida de pino”.
Leia também:
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/MultiAir/Motor+1.3+GSE+T4+MultiAir+ciclos+das+v%C3%A1lvulas.jpg" width="1280" height="853"/>Os ciclos de abertura e fechamento das válvulas com o MultiAir. Em laranja, o ciclo com abertura e fechamento antecioados. Em vermelho, a abertura antecipada, com máxima amplitude e fechamento no tempo padrão. Em verde, o fechamento retardado. Em branco, o ciclo convencional da válvula de escape
O motor também trabalha com injeção direta, sendo que os bicos estão posicionados numa angulação quase vertical, de 23°. Com isso, o jato de combustível é mais preciso e tem menos chances de contato com o fio de óleo na parede do cilindro, o que, consequentemente, melhora a mistura e reduz a emissão vinda da queima deste óleo.
Por fim, o sistema de sobrealimentação vem dotado de coletor de escapamento integrado, que utiliza o calor dos gases emitidos para acelerar o tempo de aquecimento do motor usando menos energia.
De acordo com a Schaeffler, fabricante do MultiAir em parceria com a Stellantis, o sistema ajuda a reduzir as emissões de CO² em até 25%, as de hidrocarbonetos em até 40% e as de óxidos de nitrogênio em até 60%.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudasse-na-picape/752" target="_blank">Fiat Toro 2022: cinco coisas que queríamos que mudasse na picape</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-frente-chapada-render.jpg" width="1280" height="853"/>
Na prática, o conjunto permite controlar o nível de poluentes emitidos sem precisar sacrificar o desempenho. Daí advêm os cerca de 140 cv e mais de 21 kgfm de potência e torque específicos, que fazem a Toro com motor Turbo 270 apresentar acelerações de 0 a 100 km/h até 35% mais rápidas que as da irmã com o velho motor 1.8 E.torQ.
E com uma grande vantagem: atender aos parâmetros da futura legislação de emissões que entra em vigor no ano que vem, chamada Proconve L7, com muito mais facilidade.&nbsp;
Pena que o consumo não seja tão eficiente quanto imaginávamos, visto que a nova Toro 1.3 turboflex apresentou números piores que os da 1.8 aspirada em três das quatro simulações do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, sendo mais eficiente apenas com gasolina na cidade, e por margem bem apertada.
Vale lembrar que esse mesmo motor de 1,3 litro possui na Europa uma calibração mais mansa, de 150 cv. Esta, sim, deverá equilibrar melhor a relação entre desempenho, emissões e consumo, visto que entrega os mesmos 27,5 kgfm de torque. Ela está reservada para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-cupe-fiat-376-ja-roda-no-brasil-e-pode-ter-motor-1-3-turbo-mais-manso/704" target="_blank">projeto 376, um SUV cupê compacto-médio que a Fiat lançará no Brasil em meados do ano que vem</a>.
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudasse-na-picape/752" target="_blank">Fiat Toro 2022: cinco coisas que queríamos que mudasse na picape</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-3-su-vs-tamanho-p-m-e-g-no-brasil-nos-proximos-anos/437" target="_blank">Fiat terá três SUVs tamanho P, M e G nos próximos anos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-de-fiat-e-jeep-terao-motor-turbo-e-quando-chegam/428" target="_blank">Quais carros de Jeep e Fiat terão motor turbo (e quando chegam)</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-fiat-ou-jeep-custara-de-r-1-350-a-r-4-730-por-mes/547" target="_blank">Assinar um Fiat ou Jeep custará de R$ 1.350 a R$ 4.730 por mês</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561" target="_blank">Stellantis: como fusão afetará Fiat, Jeep, Citroën e Peugeot no Brasil</a>

Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo

Como já se esperava, versão Endurance 1.8 da linha 2022 manterá fama de lenta, mas surpreende com médias de consumo até 5,6% superiores às da versão equivalente turboflex

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O grupo Stellantis adotou uma estratégia arriscada de munir a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro 2022</a> com o velho motor 1.8 E.torQ de 135/139 cv e 18,8/19,3 kgfm (gasolina/etanol) na versão de entrada, a Endurance. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-sera-so-automatica-de-r-114-590-a-r-187-490-veja-versoes/760" target="_blank">Clique aqui para ver a lista completa de versões, preços e itens de série</a> da picape reestilizada.
Por R$ 5.100 a mais, esta mesma opção de acabamento poderá ser equipada com o novíssimo propulsor Turbo 270, um 1.3 turboflex com injeção direta e sistema MultiAir III, capaz de render 180/185 cv e 27,5 kgfm (qualquer combustível). Nos dois casos o câmbio é automático de seis marchas da Aisin.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat-Toro-Endurance-2022-3x4traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Parece muito mais vantajoso pagar um pouco a mais pelo ganho desempenho. Não apenas a nova Toro Turbo 270 é cerca de 33% mais potente e tem até 46% mais torque: seu pico de torque aparece logo a 1.750 rpm, 2 mil giros a menos do que o topo alcançado pelo E.torQ 16-válvulas naturalmente aspirado e com injeção eletrônica indireta. Já a potência máxima aparece na mesma faixa de rotação para os dois motores: 5.750 rpm.
Na prática, a diferença na aceleração entre as duas Toro Endurance flex, segundo dados oficiais da própria fabricante, chega a 34,6%. Com gasolina no tanque, enquanto a picape equipada com o motor Turbo 270 vai de 0 a 100 km/k em 10,7 segundos, a versão equivalente empurrada pelo antigo 1.8 precisa de 14,4 segundos, 3,7 segundos a mais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-e-trailblazer-2022-veja-precos-versoes-e-itens-de-serie/758" target="_blank">Chevrolet S10 e Trailblazer 2022: veja preços, versões e itens de série</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat+Toro+Endurance+2022+motor+Turbo+270.jpg" width="1280" height="853"/>
Com etanol a diferença é um pouco mais baixa: 10,6 segundos demandados pela Toro Endurance Turbo 270 contra 12,9 segundos da 1.8. São 2,3 segundos ou 21,7% a mais de tempo para que a nova Toro com o velho E.torQ atinja os mesmos 100 km/h a partir da imobilidade.
Na comparação com a versão Endurance empurrada pelo 2.0 MultiJet turbodiesel de 170 cv (a 3.750 rpm) e 35,7 kgfm (a 1.750 rpm), com tração 4x4 sob demanda e caixa automática de nove velocidades da ZF, a Toro 1.8 AT6 é 24,1% e 11,2% mais lenta nas respectivas acelerações de 0 a 100 km/h com gasolina ou etanol no tanque. Confira os números oficiais:
Toro Endurance 1.8 flex AT6 2022 – 0 a 100 km/h: 14,4 s (G) / 12,9 s (E) 
Toro Endurance Turbo 270 flex AT6 2022 – 0 a 100 km/h: 10,7 s (G) / 10,6 s (E) 
Toro Endurance Turbodiesel 4x4 AT9 – 0 a 100 km/h: 11,6 s
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-stepway-o-unico-sandero-a-ainda-ser-1-6-cvt/755" target="_blank">Avaliação: Renault Stepway, o único Sandero a ainda ser 1.6 CVT&nbsp;</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat-Toro-Endurance-2022-lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Como consequência, a nova Toro 1.8 também é a configuração que alcança a menor velocidade máxima entre todas as opções da gama, em índice quase 13% inferior ao da variante Turbo 270 e quase 10% abaixo da derivação turbodiesel. Veja os dados:
Toro Endurance 1.8 flex AT6 2022 – Velocidade máxima: 178 km/h (G) / 179 km/h (E) 
Toro Endurance Turbo 270 flex AT6 2022 – Velocidade máxima: 200 km/h (G) / 202 km/h (E) 
Toro Endurance Turbodiesel 4x4 AT9 – Velocidade máxima: 195 km/h
Outra desvantagem da Toro Endurance 1.8 AT6 está na capacidade oficial de carga: apenas 650 kg, menos do que <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">qualquer configuração da nova Strada</a>, que oferece 705 kg nas versões Cabine Duplas e 720 kg nas Cabine Plus. Já a motorização Turbo 270 tem 750 kg de capacidade em qualquer versão e a 2.0 turbodiesel, 1 tonelada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-confirma-suv-progetto-363-com-motor-turbo-para-encarar-vw-nivus-de-frente/759" target="_blank">Fiat confirma SUV 363 com motor turbo para encarar VW Nivus de frente</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat+Toro+Endurance+2022+ca%C3%A7amba+carregada.jpg" width="1280" height="853"/>
Mas o veterano propulsor aspirado ainda tem um motivo para se gabar: ele fará a nova Toro beber menos de combustível do que a usina turbinada de 1,3 litro, mesmo esta última tendo menor capacidade cúbica e auxílio de turbocompressor, injeção direta de combustível e controle variável inteligente das válvulas de admissão.
Na cidade, a Toro Endurance 1.8 AT6 registra 9,5 km/l quando abastecida com gasolina e 6,7 km/l usando etanol , de acordo com o (PBVE) Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Na estrada, ela faz 11,3 km/l e 8,1 km/l, respectivamente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance+1.8/Fiat-Toro-Endurance-1.8.jpg " width="1280" height="853"/>
Já a irmã 1.3 turboflex obteve as seguintes médias, sempre respectivamente com gasolina e etanol: 9,7 e 6,6 km/l em uso urbano; 10,7 e 7,9 km/l no ciclo rodoviário. Ou seja, apenas com gasolina na cidade a Toro Turbo 270 se mostrou mais eficiente do que picape com propulsor 1.8, na ordem de 2,1%. Nas demais provas, a Toro aspirada apresentou consumo superior em 1,5% (etanol em uso urbano), 2,5% (etanol em rodovia) ou 5,6% (gasolina na estrada).&nbsp;
Surpreendente, não? Para completar, o tanque de combustível da Toro 1.8 tem 60 litros de capacidade, a mesma da versão a diesel, ante os 55 litros da variante Turbo 270. Ou seja, a autonomia entre as visitas ao posto será maior na opção naturalmente aspirada.&nbsp;
E a Toro turboflex não poderá culpar a aerodinâmica, visto que ambas possuem o mesmo vão livre do solo (25,08 cm), a mesma dianteira e o mesmo ângulo de ataque (24,8°). Além disso, a configuração Endurance Turbo 270 AT6 é 4 kg mais leve do que a Endurance 1.8 AT6 (1.646 kg contra 1.650 kg), justamente por utilizar um propulsor mais compacto, apesar de incrementado com turbo e um cabeçote mais elaborado.
A relação de marchas de ambas também é idêntica: 1ª – 4,459; 2ª – 2,508; 3ª – 1,556; 4ª – 1,142; 5ª – 0,852; 6ª – 0,672; Ré – 3,185; Diferencial – 4,067. Onde estaria a vantagem do 1.8, então? Provavelmente é no próprio deslocamento superior. O 1.3, apesar de todos os auxílios, ainda é um 1.3 e, a depender da circunstância, terá de se esforçar mais para empurrar a picape.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-4x4-diesel-se-chamara-td350-e-tera-4-versoes/753" target="_blank">Novo Compass 4x4 diesel se chamará TD350 e terá 4 versões</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat+Toro+Endurance+2022+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Já a configuração Endurance turbodiesel é a mais econômica de todas, apresentando médias 35,6% e 39,1% superiores às da versão homônima 1.8 quando a comparação envolve etanol. Com gasolina, os percentuais são 8,6% e 15% favoráveis à motorização de ciclo diesel.&nbsp;
Isso mesmo pesando quase 200 kg a mais (1.833 kg), por ter um conjunto de motor e câmbio maiores e mais pesados, além de transmissão com cardã e diferencial traseiro. O problema é que ela cobra quase R$ 40 mil a mais do que a opção 1.8 aspirada, e mais de R$ 33 mil a mais do que a 1.3 turboflex.
Confira as diferentes autonomias da picape no Inmetro registradas pelas versões Endurance:
Endurance 1.8 AT6 – consumo 
Ciclo urbano: 9,5 km/l (gasolina) / 6,7 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 11,3 km/l (gasolina) / 8,1 km/l (etanol)
Endurance Turbo 270 flex - consumo 
Ciclo urbano: 9,7 km/l (gasolina) / 6,6 km/l (etanol) 
Ciclo estrada: 10,7 km/l (gasolina) / 7,9 km/l (etanol)
Endurance Turbo Diesel AT9 – consumo 
Ciclo urbano: 10,4 km/l 
Ciclo estrada: 13,3 km/l
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudasse-na-picape/752" target="_blank">Fiat Toro 2022: cinco coisas que queríamos que mudasse na picape</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-3-su-vs-tamanho-p-m-e-g-no-brasil-nos-proximos-anos/437" target="_blank">Fiat terá três SUVs tamanho P, M e G nos próximos anos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-de-fiat-e-jeep-terao-motor-turbo-e-quando-chegam/428" target="_blank">Quais carros de Jeep e Fiat terão motor turbo (e quando chegam)</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-fiat-ou-jeep-custara-de-r-1-350-a-r-4-730-por-mes/547" target="_blank">Assinar um Fiat ou Jeep custará de R$ 1.350 a R$ 4.730 por mês</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561" target="_blank">Stellantis: como fusão afetará Fiat, Jeep, Citroën e Peugeot no Brasil</a>

Nova Toro com velho 1.8 é até 35% mais lenta, mas mais econômica que a turbo

Picape passa pela primeira reestilização de meia vida, já com mudanças profundas na motorização, na cabine e nos equipamentos, e com dois tipos de grade

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a> resolveu se prevenir bem contra possíveis rivais que ainda nem chegaram ao Brasil, caso de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-santa-cruz-tem-cacamba-cheia-de-truques-e-inovacoes/750" target="_blank">Hyundai Santa Cruz</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-vai-virar-picape-de-shopping-para-brigar-com-a-fiat-toro/533" target="_blank">Ford Maverick</a> e, possivelmente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-deve-ganhar-uma-irma-gemea-picape-ate-2023/461" target="_blank">VW Tarok</a>. Para tanto, a Stellantis promoveu uma reestilização de meia vida que mudará o visual dianteiro – com direito a duas opções de grade -, a cabine e o coração da picape. A chegada às lojas começa nesta semana.
Como já dito, a Toro 2022 terá “duas caras”. A primeira, mais parecida com a do modelo atual, comporá as versões Endurance, Freedom e Volcano flex ou diesel. Ainda assim, trará faróis mais afilados no nível inferior (nas opções full-LED), integrados a uma grade ligeiramente achatada e que agora integra o novo logotipo da marca. Um anel cromado contorna as peças a partir da versão Freedom.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-3x4-dianteira-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Na parte de cima, as luzes diurnas de LED seguem com o mesmo desenho, mas agora incorporam as luzes de mudança de direção. Quando o condutor dá a seta, a iluminação muda do branco para o âmbar piscante. Depois, volta para o branco. Ao mesmo tempo, a base do para-choque e o desenho dos faróis de neblina, também de LED, estão redesenhados e são padrão em todas as versões.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Ultra/Fiat-Toro-Ultra-2022-3x4-dianteira-ambiente.jpg" width="1280" height="853"/>
Nas configurações de topo, Ultra e Ranch 4x4 diesel, a grade será maior e do tipo hexagonal, com um amplo contorno que será em preto fosco na versão Ultra e cromado na Ranch. Também trocará as divisórias internas horizontais por outras do tipo colmeia. O capô também teve seus traços ligeiramente alterados de maneira igual em toda a gama.
Nas laterais, a principal mudança está nas rodas, com cinco novas opções de 16 a 18 polegadas, que comporão as versões Freedom, Volcano, Ranch e Ultra. Apenas a configuração de entrada, Endurane, seguirá com jogos de desenho antigo e 16 polegadas. A traseira, por sua vez, é idêntica à do modelo anterior, incluindo lanternas de LED e porta da caçamba com abertura lateral bipartida.
Por dentro, a Toro segue com os difusores de ar laterais, o porta-luvas, quase todo o topo do painel, a manopla de câmbio e o volante inalterados (muda apenas o emblema da Fiat ao centro), mas as faixas do miolo do painel, as saídas de ar centrais, boa parte do console central e as guarnições das portas foram modificadas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-ja-tem-fila-de-espera-e-agio-de-ate-r-30-000/756" target="_blank">Toyota Corolla Cross já tem fila de espera e ágio de até R$ 30.000</a>
Nos painéis das portas, por exemplo, a picape ganhou puxadores de porta convencionais, integrados aos apoios de braço, e não mais através de barra diagonal independente como antes. Além disso, a marca investiu num console central com o dobro de volume para depositar quinquilharias, formando 26 litros de volume nos compartimentos internos para objetos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Fiat-Toro-Volcano-2022-mostrador-digital.jpg" width="1280" height="853"/>
A grande novidade, porém, estará na presença de quadro de instrumentos digital de 7 polegadas e na central multimídia UConnect com tela vertical de 10,1 polegadas nas versões de topo, incluindo projeção de celulares via Apple CarPlay e Android Auto sem fio, entradas USB-C, carregador de celular por indução, Wi-Fi através de chip nativo da operadora Tim (<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-e-compass-wi-fi-a-bordo-custara-de-r-30-a-r-100-por-mes/714" target="_blank">pago à parte, igual em Renegade e Compass</a>), e o sistema Fiat Connect Me, equivalente ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-tera-185-cv-com-etanol-e-sera-controlado-pela-alexa/709" target="_blank">Jeep Adventure Intelligence (incluindo os comandos remotos via Alexa)</a>.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Ultra/Fiat-Toro-Ultra-2022-interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Nas versões intermediárias, o sistema de entretenimento será horizontal de 8,4 polegadas, mas também deve oferecer projeção via Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Nas de entrada, terá 7 polegadas, sem possibilidade de instalar o Fiat Connect Me. Nessa opção, a conexão demandará o uso de cabo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Confira a lista completa de versões e preços, lembrando que no estado de São Paulo os valores serão maiores por conta da alíquota de ICMS mais aplicada naquele estado:
Toro Endurance 1.8 flex AT6 2022 – R$ 114.490 
Toro Endurance Turbo 270 flex AT6 2022 – R$ 119.590 
Toro Endurance Turbo Diesel 4x4 AT9 2022 – R$ 152.990 
Toro Freedom Turbo 270 flex AT6 2022 – R$ 131.890 
Toro Freedom Turbo Diesel 4x4 AT9 2022 – R$ 161.390 
Toro Volcano Turbo 270 flex AT6 2022 – R$ 144.990 
Toro Volcano Turbo Diesel 4x4 AT9 2022 – R$ 177.690 
Toro Ranch Turbo Diesel 4x4 AT9 2022 – R$ 185.490 
Toro Ultra Turbo Diesel 4x4 AT9 2022 – R$ 187.490
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-confirma-suv-progetto-363-com-motor-turbo-para-encarar-vw-nivus-de-frente/759" target="_blank">Fiat confirma SUV 363 com motor turbo para encarar VW Nivus de frente</a>
<h2>Motorização e mecânica</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance/Fiat-Toro-MotorGSET41.jpg" width="1280" height="854"/>
Acredite se quiser: a opção Endurance mais barata manterá o velho motor 1.8 E.torQ flex, naturalmente aspirado, com 135/139 cv de potência e 18,8/19,3 kgfm (gasolina/etanol). Porém, já nela o câmbio será automático de seis marchas fornecido pela Aisin.
Na sequência vêm as configurações Endurance, Freedom e Volcano Turbo 270 flex, com o novíssimo propulsor 1.3 turboflex de 180/185 cv e 27,5 kgfm, dotado de injeção direta e sistema MultiAir, que controla a variação de tempo e amplitude da abertura das válvulas de admissão no cabeçote. Tal usina também está presente no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-reabre-pre-venda-veja-itens-das-4-versoes/733" target="_blank">novo Compass</a> e vem sempre aliada à caixa automática de seis velocidades.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-motor.jpg" width="1280" height="853"/>
As variantes Endurance, Freedom e Volcano também receberão o já conhecido 2.0 MultiJet de 170 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, incluindo tração 4x4 com reduzida, diferentes modos de condução a depender do terreno, bloqueio de diferencial e câmbio automático de nove marchas fornecido pela ZF. Além delas, as opções de topo Ranch e Ultra são sempre turbodiesel.
Mecanicamente, a Toro 2022 manteve os sistemas de transmissão já conhecidos, assim como o conjunto de suspensões com jogo McPherson na dianteira e multibraço na traseira, e os freios a disco na frente, mas ainda usando tambores nas rodas traseiras. Já o estepe passa a ser do tipo temporário em todas as versões, mesmo as 4x4 a diesel.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Ranch/Nova-Fiat-Toro-2022-Ranch-motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Por fim, houve um rearranjo na base do para-choque dianteiro para melhorar o ângulo de ataque da Toro 2022, que agora é de 24,8 graus nas versões flex e 25,3 graus nas movidas a diesel. E o diâmetro de giro, antes em quase infindáveis 12,9 metros nas versões diesel (mais até do que algumas picapes médias) foi para 12,4 m. Na 1.8, baixou de 12,2 para 11,9 m. Porém, nas turboflex ele segue em 12,2 m.
A capacidade de carga é de 650 kg na versão Endurance com motor 1.8 aspirado, sendo 750 kg em todas as variantes Turbo 270 flex e 1 tonelada nas opções 2.0 turbodiesel.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-4x4-diesel-se-chamara-td350-e-tera-4-versoes/753" target="_blank">Novo Compass 4x4 diesel se chamará TD350 e terá 4 versões</a>&nbsp;
<h2>Itens de série</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Endurance+1.8/Fiat-Toro-Endurance-1.8.jpg" width="1280" height="853"/>
A Toro 2022 manterá a plataforma Small Wide, a mesma que dá vida também aos irmãos <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a>. Estes são os principais equipamentos de fábrica da versão Endurance, seja com motor 1.8 aspirado, 1.3 turbo flex ou 2.0 turbodiesel:
Faróis halógenos com luzes diurnas (incluindo luzes direcionais) e de neblina em LED; lanternas traseiras em LED; grade em preto fosco; falso quebra-mato no para-choque em preto fosco; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); alarme; quadro de instrumentos digital de 7 polegadas; controles de estabilidade e tração; assistente de subida em rampas; direção elétrica progressiva; central multimídia UConnect de 7” com projeção de celulares via cabo; travas e vidros elétricos nas quarto portas; vidros com um-toque e antiesmagamento; retrovisores externos elétricos com tilt down no direito; ar-condicionado; volante multifuncional; controle de cruzeiro; sensores traseiros de estacionamento; banco do motorista com ajuste manual de altura; caçamba com iluminação, revestimento aderente, porta-escada e tampa com abertura lateral bipartida elétrica; rodas de liga leve aro 16.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Freedom/Fiat-Toro-Freedom-2022-3x4-dianteira-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
A versão Freedom, seja com motor turboflex ou turbodiesel, acrescenta ao pacote anterior: anel cromado na grade; faróis full-LED; central multimídia de 8,4 polegadas com projeção de celulares via Apple CarPlay e Android Auto sem fio; câmera de ré; bloqueio de diferencial dianteiro eletrônico e-Locker (tecla TC+) na opção flex; USBs frontais tipos A e C; volante revestido em couro; borboletas para troca de marchas na coluna de direção; console central com apoio de braço no topo do porta-objetos; barras longitudinais de teto; capota marítima; maçanetas e retrovisores na cor do veículo; rodas de liga leve aro 17.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Fiat-Toro-Volcano-2022-3x4-dianteira-movimento1.jpg" width="1280" height="853"/>
A versão Volcano, seja com motor turboflex ou turbodiesel, acrescenta ao pacote anterior: falso quebra-mato do para-choque na cor preta; sétimo airbag (de joelho para o motorista); sistema de conectividade Fiat Connect Me, com possibilidade de Wi-Fi a bordo (pago à parte); chave com sensor presencial e partida remota do motor; carregador de celular por indução; sensores dianteiros de estacionamento; faróis e limpadores de para-brisa automáticos; retrovisores externos com rebatimento elétrico; bancos em couro; banco do motorista com regulagem elétrica; porta-objetos no banco do passageiro; iluminação ambiente interna em LED; maçanetas e molduras cromadas; rodas de liga leve aro 18; pneus ATR de uso misto na versão a diesel.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-e-trailblazer-2022-veja-precos-versoes-e-itens-de-serie/758" target="_blank">Chevrolet S10 2022: veja preços, versões e itens de série</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Ranch/Nova-Fiat-Toro-2022-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A configuração Ranch acrescenta ao pacote anterior: grade exclusiva; contorno da grade, logotipo, capas dos retrovisores, barras longitudinais de teto e barras verticais do santantônio cromadas; faróis com comutação automática de farol alto; central multimídia vertical de 10,1 polegadas; frenagem autônoma emergencial; assistente de permanência em faixa; estribos laterais; pneus ATR de uso misto; painel com faixas em tom marrom; bancos em couro marrom com costuras cruzadas na faixa interna e nome da versão bordado nos encostos lombares dianteiros; barra de proteção no vidro traseiro; para-barro; tapetes e carpete bordados alusivos à versão.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Ultra/Fiat-Toro-Ultra-2022-3x4-dianteira-render.jpg" width="1280" height="853"/>
A configuração Ultra acrescenta ao pacote anterior: mesma grade da versão Ranch, porém escurecida; contorno da grade, logotipo, capas dos retrovisores, barras longitudinais de teto escurecidos, rodas e estribos escurecidos; falso quebra-mato do para-choque na cor preta; capota rígida na cor da carroceria com santantônio integrado; bancos em couro preto com nome da versão bordado nos encostos lombares dianteiros; bolsa de carga na caçamba; rodas de liga leve aro 17 com pneus ATR.
Além dos itens de série, a Toro 2022 oferecerá mais de 60 acessórios oficiais da marca Mopar.
[video]&nbsp;
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudasse-na-picape/752" target="_blank">Fiat Toro 2022: cinco coisas que queríamos que mudasse na picape</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tera-3-su-vs-tamanho-p-m-e-g-no-brasil-nos-proximos-anos/437" target="_blank">Fiat terá três SUVs tamanho P, M e G nos próximos anos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-de-fiat-e-jeep-terao-motor-turbo-e-quando-chegam/428" target="_blank">Quais carros de Jeep e Fiat terão motor turbo (e quando chegam)</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/assinar-um-fiat-ou-jeep-custara-de-r-1-350-a-r-4-730-por-mes/547" target="_blank">Assinar um Fiat ou Jeep custará de R$ 1.350 a R$ 4.730 por mês</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561" target="_blank">Stellantis: como fusão afetará Fiat, Jeep, Citroën e Peugeot no Brasil</a>

Fiat Toro 2022 será só automática: de R$ 114.590 a R$ 187.490, veja versões

SUV intermediário tem preço competitivo e será primeiro produto de Camaçari (BA)

O BYD Song Pro chegou neste ano e ajudou a marca chinesa a
ganhar mais espaço em nosso mercado. Com duas versões e preços que vão de R$
189.800 até R$ 199.800 e a expectativa de ser o primeiro produto fabricado pela
fabricante no Brasil, na planta de Camaçari (BA).<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O SUV intermediário é rival de Toyota Corolla Cross, Jeep
Compass e VW Taos por aqui. O BYD Song Pro já foi confirmado como o primeiro
produto híbrido flex da marca, e está&nbsp; no
pacote dos primeiros veículos que serão montados aqui em formato SKD (blocos de
peças previamente montados que serão unidos na Bahia).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar-o-suv/6745" target="_blank">Novo BYD Song Pro: motivos para comprar e para não comprar o SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-tem-preco-competitivo-e-sera-o-1-modelo-nacional-da-marca/7276" target="_blank">BYD Song Pro tem preço competitivo e será o 1º modelo nacional da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vai-ser-o-primeiro-carro-da-marca-fabricado-no-brasil/6112" target="_blank">BYD Song Pro vai ser o primeiro carro da marca&nbsp;fabricado no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-mal-chegou-e-ja-mudara-na-china/6151" target="_blank">BYD Song Pro mal chegou e já mudará na China</a></li></ul>
Junto do Song Pro, será montado, em um primeiro momento
também, o Dolphin Mini, que hoje é o carro elétrico mais vendido do Brasil.
Para se ter uma ideia, o BYD Song Pro emplacou 5.588 unidades durante este ano,
mesmo sendo lançado em julho. O Corolla Cross garantiu 12.560 emplacamentos
durante o ano todo.
O BYD Song Pro nacional não será muito diferente do que
vemos atualmente rodando pelo Brasil. O modelo produzido aqui terá o mesmo
visual que temos no importado da China, assim como o interior. Afinal, as peças
virão prontas de lá apenas para montagem aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/380746139" alt="" width="300px">
A grande novidade, no caso, estará no cofre do motor, onde o
SUV intermediário receberá como principal novidade o sistema flex para o motor
1.5 DM-i. Com isso, é provável que o Song Pro vá um pouco além dos 223 cv e
40,3 kgfm de torque na versão de entrada ou 235 cv e 43 kgfm de torque da
configuração mais cara. 
A previsão é que o SUV com tecnologia flex chegue ao mercado
no primeiro trimestre do ano que vem, uma vez que a BYD promete o início da
fabricação para o começo de 2025 ainda em regime SKD, que opera com partes
maiores do veículo importadas montadas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CmFNFoCn-KI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Pro híbrido flex: como será o terror do Corolla Cross feito no Brasil

Sedan perdeu versão intermediária com sistema híbrido, mas terá nova versão de entrada

O Toyota Corolla ganhará uma nova versão híbrida mais barata
para combater o avanço do BYD King. Trata-se da inédita configuração <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/toyota-corolla-2025-tera-versao-gli-hybrid-hev/" target="_blank">GLi Hybrid, conforme revelou o jornalista Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos</a>.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Vale lembrar que na linha 2025, o Toyota Corolla com
motorização híbrida passou a ser vendido apenas na configuração Altis Premium,
que é justamente a versão mais cara da gama.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-2025-o-que-mudou-na-versao-gr-sport/7286" target="_blank">Novo Toyota Corolla 2025: o que mudou na versão GR-Sport?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-chega-a-linha-2025-veja-precos-versoes-e-equipamentos/7280" target="_blank">Toyota Corolla chega à linha 2025: veja preços, versões e equipamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-chega-a-linha-2025-com-uma-versao-a-menos-confira/7242" target="_blank">Toyota Corolla chega à linha 2025 com uma versão a menos; confira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-toyota-corolla-ainda-nao-e-ameacado-pelo-byd-king/7236" target="_blank">Por que o Toyota Corolla ainda não é ameaçado pelo BYD King</a></li></ul>
A estratégia da Toyota é contra-atacar o chinês BYD King,
que é vendido em duas versões com valores mais acessíveis que o Corolla Altis
Premium, além do rival ter a vantagem da tecnologia híbrida plug-in, que
permite ao King rodar somente no modo elétrico. 
O Toyota Corolla GLi HEV deverá manter a lista de
equipamentos do GLi somente a combustão. Portanto, sairá de fábrica com sete
airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o
motorista), ar-condicionado (manual), central multimídia de 10 polegadas com
espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, volante com comandos de
áudio e computador de bordo, câmera de ré, faróis e lanternas com acendimento
automático, retrovisores externos com rebatimento elétrico, vidros frontais com
película antirruído e sistema ISOFIX.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443009803" alt="" width="300px">
Já o pacote de auxílio ao condutor, batizado de Toyota
Safety Sense, que engloba itens como controle de cruzeiro adaptativo e frenagem
automática de emergência, não será oferecido. 
O motor será o mesmo do Toyota Corolla Altis Premium Hybrid,
ou seja, o 1.8 aspirado de ciclo Atkinson com até 101 cv e 14,5 kgfm de torque
associado a dois motores elétricos que entregam 72 cv e 16,6 kgfm de torque. A
potência combinada é de 122 cv e o câmbio é automático transeixo que emula um
CVT.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla terá versão híbrida barata contra BYD King

Trabalhadores estrangeiros eram submetidos em condições insalubres; BYD diz ter rescindido o contrato com construtora terceirizada

Parte das obras de construção da
fábrica de automóveis da BYD em Camaçari, na Bahia, foi interditada na última
segunda-feira (23) por uma força-tarefa de órgãos federais que constatou 163
trabalhadores chineses submetidos a condições análogas à escravidão.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com o Ministério do
Trabalho da Bahia (MPT-BA), os operários estavam alojados em condições
degradantes, em acomodações sem colchões ou armários. Um dos alojamentos tinham
algumas camas com uma cobertura de apenas 3 centímetros, “insuficientes para
proporcionar condições mínimas de uso”, segundo o MPT-BA.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-tem-preco-competitivo-e-sera-o-1-modelo-nacional-da-marca/7276" target="_blank">BYD Song Pro tem preço competitivo e será o 1º modelo nacional da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-plus-gabarita-teste-de-seguranca/7247" target="_blank">BYD Dolphin Plus gabarita teste de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-da-byd-tem-problema-com-pintura/6290" target="_blank">Carros da BYD têm problema com pintura?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-plus-premium-e-limitado-mas-nem-tanto/7127" target="_blank">Novo BYD Song Plus Premium é limitado, mas nem tanto</a></li></ul>
Em uma das instalações havia
apenas um banheiro para 31 trabalhadores, o que os forçava a acordar às 4h da
manhã para sair para trabalhar às 5h30, entre outras irregularidades.
A força-tarefa interditou quatro
alojamentos e áreas de obras, onde foram verificados graves problemas de
infraestrutura e higiene. Os banheiros, insuficientes e também usados pelos
trabalhadores para lavarem suas roupas, não eram separados por sexo, não
possuíam assentos sanitários adequados e apresentavam condições insalubres de
higiene.
Nas cozinhas, os alimentos eram
acondicionados próximos a materiais de construção civil e banheiros em
condições precárias. Segundo o MPT-BA, um dos alojamentos contava com um
refeitório improvisado, com estrutura insuficiente para todos os trabalhadores,
onde eram usados coolers para servir as refeições, sem garantir condições
mínimas de higiene.
O relatório do MPT-BA diz que “os
trabalhadores consumiam água diretamente da torneira, sem tratamento, inclusive
levando-a em garrafas para o local de trabalho”.
Na obra, havia apenas oito
banheiros químicos para cerca de 600 trabalhadores, sem papel higiênico, água
ou manutenção adequada e em condições precárias de higiene.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447000525" alt="" width="300px">
As investigações começaram em
novembro, após uma reportagem da <a href="https://apublica.org/2024/11/denuncia-operarios-chineses-estariam-sofrendo-agressoes-em-fabrica-da-byd-na-bahia/" target="_blank">Agência
Pública</a> revelar casos de maus-tratos e agressões a trabalhadores na obra.
Todos os operários são contratados pela Jinjiang Group, uma das empreiteiras
contratadas pela BYD para a construção de sua fábrica na Bahia.
O relatório aponta que os
trabalhadores da Jinjiang eram obrigados a pagar caução, tinham 60% de seus
salários retidos, recebendo apenas 40% em moeda chinesa. Além disso, tinham
seus passaportes retidos pela Jinjiang e estavam sujeitos a ônus excessivo em
caso de rescisão contratual.
A rescisão antecipada do contrato
de trabalho implicava na perda da caução e dos valores retidos pela empresa,
além de obrigar o funcionário a custear a passagem de volta para a China e
restituir o valor da passagem de ida, condição caracterizada como trabalho
forçado.
Os trabalhadores vieram ao Brasil
com vistos temporários de assistência técnica, voltados para especialistas. A
força-tarefa do MPT-BA encontrou 107 passaportes em poder da Jinjiang.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435445628" alt="" width="300px">
“Para se ter uma ideia, caso um
trabalhador tentasse rescindir o contrato de trabalho após seis meses, deixaria
o país sem receber efetivamente nada pelo seu trabalho, já que
o&nbsp;desconto&nbsp;da caução, da passagem de vinda ao Brasil e o pagamento da
passagem de retorno, na prática, configuraria confisco total dos valores
recebidos pelos trabalhadores ao longo da relação de trabalho”, explica o
relatório do MPT-BA.
A BYD divulgou em nota que rompeu
o contrato com a construtora Jinjiang Group e que garantirá que todos os
direitos dos trabalhadores sejam assegurados.
“A BYD Auto do Brasil reafirma
que não tolera desrespeito à&nbsp;lei&nbsp;brasileira e à dignidade humana.
Diante disso, a companhia decidiu encerrar imediatamente o contrato com a
empreiteira para a realização de parte da obra na fábrica de Camaçari (BA) e
estuda outras medidas cabíveis”.
A empresa salienta que determinou
que os “163 trabalhadores dessa construtora sejam transferidos para hotéis da
região” e que vinha realizando “uma revisão detalhada das condições de trabalho
e moradia de todos os funcionários das construtoras terceirizadas responsáveis
pela obra, notificando por diversas vezes essas empresas e inclusive promovendo
ajustes que se comprovavam necessários”.
A fiscalização foi realizada pelo
Ministério do Trabalho (MPT), Ministério do Trabalho e Emprego (MTE),
Defensoria Pública da União (DPU), Polícia Rodoviária Federal (PRF), Polícia
Federal (PF) e Ministério Público Federal (MPF).
Construtora e executivo da BYD
se manifestam
A Jinjiang Group, por sua vez,
declarou que há mal-entendidos na tradução diante da caracterização das
condições de trabalho como “condições análogas à escravidão” feita pelas
autoridades brasileiras em relação às condições as quais seus funcionários eram
mantidos na obra.
A construtora alega que
“diferenças culturais” levaram à situação, e que as perguntas dos fiscais
brasileiros foram “sugestivas”. A Jinjiang também divulgou um vídeo mostrando
trabalhadores chineses em frente à câmera, com um deles lendo uma carta que,
segundo a empresa, os funcionários assinaram em conjunto, dizendo que 107
trabalhadores haviam entregado seus passaportes à empresa para obter auxílio na
solicitação de um certificado de identidade temporário no Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A empresa se manifestou na conta
da construtora na rede social chinesa Weibo, em resposta ao relatório
preliminar publicado na última segunda-feira (23) pela força-tarefa das
autoridades brasileiras.
“Ser injustamente rotulado como
‘escravizado’ fez com que nossos funcionários sentissem que sua dignidade foi
insultada e seus direitos humanos violados, ferindo seriamente a dignidade do
povo chinês. Assinamos uma carta conjunta para expressar nossos verdadeiros sentimentos”,
diz o comunicado na Jinjiang.
Segundo a agência Reuters, a
declaração foi repostada por Li Yunfei, gerente geral de marca e relações
públicas da BYD, em sua própria conta no Weibo. O executivo acusou “forças
estrangeiras” e alguns veículos de mídia chineses de “deliberadamente difamar
marcas chinesas e o país para minar o relacionamento entre a China e o Brasil”.
Na última quinta-feira (26) foi
realizada uma audiência virtual conjunto do MPT e MTE para que a BYD e a
Jinjiang apresentassem providências para a regularização da situação.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9TXofpng48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Autoridades brasileiras encontram 163 chineses em condição análoga à escravidão em fábrica da BYD

Rara configuração foi lançada para avaliar a aceitação do mercado, mas saiu de linha antes do previsto

Fenômeno de vendas no Brasil
desde o seu lançamento, em 2016, o Jeep Compass está prestes a terminar 2024 na
liderança do segmento de SUVs médios pelo oitavo ano consecutivo. Além dos
atributos técnicos, o Compass também se beneficia da variada oferta de versões,
equipadas com motores flex aspirado e turbo com tração dianteira ou turbodiesel
4x4.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Porém, o SUV chegou a ter uma
rara configuração que combinava motorização flex com sistema de tração nas
quatro rodas, baseada na versão de entrada Sport.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-jeep-renegade-e-compass-o-que-esperar-das-proximas-geracoes-dos-suvs/6585" target="_blank">Novos Jeep Renegade e Compass: o que esperar das próximas gerações dos SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-duster-e-jeep-avenger-decepcionam-em-teste-de-seguranca/6569" target="_blank">Novo Duster e Jeep Avenger decepcionam em teste de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-longitude-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4666" target="_blank">Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-peugeot-3008-deve-chegar-ao-brasil-e-antecipar-o-que-veremos-no-jeep-compass-2027-entenda/6188" target="_blank">Segredo: Novo Peugeot 3008 deve chegar ao Brasil e antecipar o que veremos no Jeep Compass 2027; entenda</a></li></ul>
Apresentado discretamente para
concessionários em agosto de 2017, o Jeep Compass Sport 4x4 flex mantinha o
motor Tigershark naturalmente aspirado de 166 cv de potência e 20,5 kgfm de
torque, associado ao câmbio ZF de nove marchas e ao sistema de tração integral
das versões 2.0 turbodiesel (170 cv e 35,7 kgfm).
Essa versão tinha consumo médio
declarado de 5,9 km/l na cidade e 7,2 km/l na estrada quando abastecido com
etanol. Com gasolina, as médias eram de 8,3 km/l e 10,2 km/l, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447742670" width="250px">
O SUV era equipado de série com
seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em
rampa, freio de estacionamento eletrônico, sistema start-stop, ar-condicionado
digital de duas zonas, controle de cruzeiro, central multimídia de 7 polegadas
com Android Auto e Apple CarPlay e sistema Selec-Terrain, que ajusta a tração
4x4 em quatro modos (automático, areia, lama e neve).
No entanto, o sistema de
transmissão importado encarecia demais o SUV, comprometendo a sua
competitividade no mercado. O preço público sugerido de R$ 117.990 (o
equivalente a R$ 206.160, considerando a inflação do período) era cerca de R$
12 mil mais caro que o da versão Sport flex 4x2.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447742742" width="250px">
Lançado para testar a aceitação
do mercado, obviamente, que o Compass 4x4 flex não vendeu mais que as 500
unidades previstas pela Jeep e foi descontinuado antes da virada do ano de 2017
para 2018. 
Atualmente, o SUV tem preço médio
de mercado de R$ 89.507, de acordo com a Tabela Fipe.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/s7yc7zKoeqA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass já teve versão flex 4x4 que vendeu pouco e ninguém lembra

Retrospectiva traz modelos inéditos, nomes que voltaram à vida e novas gerações de best-sellers

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

O ano de 2024 vai ficar marcado
como um dos mais bem sucedidos para a indústria de motos da história. Apesar de
ainda faltarem os resultados de dezembro para consolidar o período, o mercado
já está 20% maior do que 2023, que já vinha de uma crescente em vendas. Até
novembro deste ano, mais de 1,7 milhão de motos foram vendidas no Brasil.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Para além dos números de
emplacamentos, outra evidência da temperatura aquecida do setor é o número de
lançamentos. Ao longo do ano, diversos modelos novos chegaram ao mercado, desde
as categorias de entrada até às motos mais caras. E, nesta lista, alguns
modelos se destacaram, seja por se tratarem de motos inéditas ou por renovarem
modelos já bem sucedidos no País.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cg-vende-mais-que-polo-e-strada-juntos-em-2024/7282" target="_blank">Honda CG vende mais que Polo e Strada juntos em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brembo-e-michelin-fecham-parceria-para-melhorar-freios-das-motos/7270" target="_blank">Brembo e Michelin fecham parceria para melhorar freios das motos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-bajaj-a-caminho-marca-registra-nova-street-de-150-cc/7262" target="_blank">Nova Bajaj a caminho? Marca registra nova street de 150 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sem-alvo-nas-costas-quatro-motos-para-andar-mais-tranquilo-por-ai/7256" target="_blank">Sem alvo nas costas: quatro motos para andar mais tranquilo por aí</a></li></ul>

Para relembrar quais foram os
principais lançamentos de motos de 2024 no Brasil, Mobiauto preparou uma lista
com mais de dez motos que movimentaram o mercado neste ano. Veja abaixo:

Honda XR 300L
Tornado
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447755417" width="250px">
Recuperando um nome icônico para
a Honda, a nova XR 300L Tornado começou a ser vendida em agosto, após ter sido
apresentada durante o Festival Interlagos. A Tornado usa o mesmo motor
monocilíndrico de 293,5 cm³ da Sahara 300, mas levemente menos potente: são 24,3
cv e 2,7 kgfm de torque. Com uma proposta mais propensa ao off-road, com
direito à para-lama mais alto e suspensão de 22,7 cm na frente, a Tornado
ampliou a oferta de motos trail da Honda e atualmente tem preço sugerido de R$
27.690 sem frete.

Royal Enfield
Super Meteor 650
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447755565" width="250px">
A cruiser ao estilo mais clássico
chegou para ficar no topo da gama da marca no Brasil e reviver um segmento que
estava órfão de novidades e ofertas no País. Estreando um chassi novo, a Super
Meteor é impulsionada pelo conhecido motor bicilíndrico de 648 cm³ de 47 cv e
5,3 kgfm e é equipada com suspensão Showa, freios a disco com ABS nas duas
rodas e farol de LED. Ela parte de R$ 33.990, segundo o site da Royal Enfield. 

Triumph 400 cc e
Daytona 660
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447755647" width="250px">
O ano de 2024 foi movimentado
para a Triumph. No primeiro semestre, a marca estreou a sua atuação no segmento
de média cilindrada, com a chegada das inéditas Speed 400 e Scrambler 400 X.
Ambas são equipadas com motor de apenas um cilindro, de 398,15 cm³, capaz de
gerar 40 cv e 3,82 kgfm. Enquanto a Speed parte de R$ 29.990, a Scrambler custa
R$ 33.990. Outro lançamento importante para a marca no ano foi o da nova
Daytona 660, que chegou para ser sucessora da 675. A esportiva traz o icônico
motor de três cilindros de 95 cv a 11.500 rpm e 7 kgfm a 8.250 rpm, além de
contar com uma série de recursos eletrônicos de assistência à pilotagem. Ela
parte de R$ 56.490 pela tabela da Triumph. 
BMW R 1300 GS e
R 12
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447757330" width="250px">
Nova geração da big trail mais
vendida do Brasil, a R 1300 GS trouxe novo chassi e motor mais potente à
aventureira. Apesar da usina ser a mesma da antiga R 1250 GS, a “cilindrada”
cresceu, com 1.300 cm³ e agora produz 145 cv e 15,2 kgfm. Visualmente, a R 1300
GS trouxe novo desenho do farol (de LED Matrix) e conta com equipamentos como
quickshifter e suspensão com ajuste eletrônico. As versões começam em R$
99.990. Além da big trail, a custom R 12 também foi lançada para aumentar a
linha “heritage” da marca, com um design muito bem resolvido, com apelo custom
e esportivo, trazendo um motor de 1.170 cm³ de 95 cv e 11,2 kgfm. 

Novas Zontes 350
cc
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447757568" width="250px">
Depois de pouco mais de um ano no
mercado, a Zontes não só atualizou, como aumentou seu portfólio de motos
disponíveis no Brasil em 2024. Foram sete modelos anunciados de uma vez só,
seis deles movidos pelo motor de 348 cm³, monocilíndrico, de 41 cv e 3,34 kgfm
(a scooter 350E tem um motor 349 cm³ de 39 cv). Dentre as sete novidades, as
principais são a naked R 350 e a aventureira T350, mas há destaque para modelos
que apostam em estilos mais de nicho, como as customs urbanas GK 350 e S 350.
Os preços variam de R$ 28.880 a R$ 34.500. 

Bajaj Dominar
250 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447757669" width="250px">
Quarto modelo da Bajaj à venda no
Brasil, a Dominar 250 chegou em agosto para disputar o mercado das naked de
média cilindrada, ao preço de R$ 22.500. Ela é impulsionada por um motor
monocilíndrico de 248,7 cm³ de 27 cv e 2,39 kgfm, dotado de refrigeração
líquida e duplo comando de válvulas. A moto tem como destaque a suspensão
invertida na frente e freios ABS nas duas rodas.

Kawasaki
Eliminator, Ninja e Z 500
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447757851" width="250px">
Após mais de um ano de espera, a
Eliminator 500 começou a ser vendida no Brasil em 2024. A custom urbana custa
R$ 44.490 e tem como apelo seu estilo de “mini-Vulcan”, além de ser equipada
com o mesmo motor da esportiva Ninja 500 e da naked Z 500. As duas também foram
renovadas este ano para estrear, justamente, o motor de 451 cm³, composto por
dois cilindros, capaz de gerar 51 cv a 10.000 rpm e 4,3 kgfm de torque. 

Ducati Diavel
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447757969" width="250px">
Destaque como uma das motos mais
bonitas expostas no último Festival Interlagos, a Ducati Diavel foi lançada
este ano por R$ 139.990. Visualmente, as entradas de ar flanqueadas e a
ponteira quádrupla de escape chamam a atenção do belo design da moto. O motor
também merece nota à parte: trata-se do V4 Granturismo de 1.158 cm³ que gera
168 cv a 10.750 rpm e 12,8 kgfm a 7.500 rpm. Com esse motor, a Diavel pode
chegar aos 100 km/h em menos de três segundos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MpmxJGoJ3bM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Lançamentos de peso: relembre as principais motos que chegaram ao Brasil em 2024

SUV compacto foi lançado no mercado americano e está pronto para lançamento no Brasil

O novo Nissan Kicks está pronto para chegar ao Brasil. O SUV
compacto teve sua nova geração apresentada no mercado americano e roda em
testes por aqui para ser lançado em 2025.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A previsão é de que o novo Nissan Kicks chegue ao mercado no
segundo semestre do ano que vem, já como linha 2026. No entanto, a situação
embaraçosa da marca japonesa que foi escancarada nas últimas semanas e o
possível fim da parceria entre Nissan e Renault, deixou alguns questionamentos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-e-novo-kicks-como-sera-a-nova-estrategia-de-suvs-da-marca-no-brasil/7261" target="_blank">Nissan Kicks Play e novo Kicks: como será a nova estratégia de SUVs da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-e-nissan-terao-fusao-para-frear-byd-e-outras-chinesas-entenda/7284" target="_blank">Honda e Nissan terão fusão para frear BYD e outras chinesas; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-honda-pode-salvar-a-nissan-da-falencia/7132" target="_blank">Por que a Honda pode salvar a Nissan da falência?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-expulso-da-nissan-diz-que-marca-sera-comprada-pela-honda/6334" target="_blank">CEO expulso da Nissan diz que marca será comprada pela Honda</a></li></ul>
Um deles sobre como serão levados os projetos feitos em
colaboração entre marcas, entre eles o Nissan Kicks, que hoje é o carro mais
importante da fabricante asiática por aqui.
Para entender melhor o caso, vale lembrar que o novo Nissan
Kicks é produzido sobre a plataforma CMF-B, que foi desenvolvida pela Renault e
que dá vida também ao Kardian e outros modelos da marca francesa que ainda
chegarão ao nosso mercado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447844794" width="250px">
Dito isso, o fim da aliança entre Renault e Nissan para
formação da Holding Nissan-Honda pode mudar o que na vida do novo Kicks? 
Ao que tudo indica, os projetos que já saíram do papel devem
continuar como estão. Em comunicado para o site Carscoops, que está na
sequência em tradução livre para o português, a marca informou que:
"Como principal acionista da Nissan,
o Grupo Renault considerará todas as opções com base no melhor interesse do
Grupo e de suas partes interessadas. O Grupo Renault continua a executar sua
estratégia e a implementar projetos que criam valor para o Grupo, incluindo
projetos já lançados dentro da Aliança".<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412772598" alt="" width="300px">
Isso quer dizer que a marca agirá apenas
quando a holding entre Honda e Nissan se formar, que deve acontecer até 2026,
em um cenário positivo. E que manterá as estratégias estipuladas pelo grupo
“incluindo projetos já lançados dentro da Aliança”. 
Ou seja, o Nissan Kicks na atual e mais
nova geração não deve ter o projeto modificado para usar uma plataforma Honda,
por exemplo. Deve se manter construído sobre a estrutura da Renault, como é seu
projeto inicial e atual. 
A boa notícia para o Brasil é que devemos
ter realmente o projeto do novo Kicks como foi apresentado no mercado
americano. Além da base, o modelo deve ganhar motor 1.0 turbo flex por aqui,
visual futurista e interna completamente renovada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436092597" alt="" width="300px">
Obviamente, restará saber qual será a
posição de Honda e Nissan após a formação da holding, que serão as partes
dominantes do produto. No entanto, pensando que isso ainda deve levar o ano que
vem todo para ser formalizado, a Nissan terá mais um ano garantido de Kicks com
base Renault. E depois disso, as marcas devem manter o veículo como está e
focar em novidades e compartilhamento de tecnologias apenas em projetos novos.
Por fim, o Nissan Kicks em sua nova
geração deve se manter com as tecnologias da Renault, e pode ganhar novidades
vindas da Honda apenas em novas movimentações. Por exemplo, a produção de uma
versão híbrida, elétrica ou uma nova geração.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t6cjmNWkbhg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Kicks: o que acontecerá com o SUV na fusão Nissan-Honda

Configuração esportivada do sedan médio segue à venda e ganhou novos detalhes

O Toyota Corolla quer seguir como o sedan médio mais vendido
do Brasil. Para a linha 2025, o modelo apresentou importantes novidades, com
novos equipamentos, perda de uma de suas versões híbridas e a manutenção da
opção GR-Sport, mas com um novo visual.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mas o que de fato mudou no novo Toyota Corolla GR-Sport para
2025? Obviamente, vale lembrar que o modelo segue na mesma geração apresentada
lá em 2019, e que isso é um pequeno tapa no visual exclusivo para a versão
esportivada – ou seja, não se aplica as outras configurações.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-chega-a-linha-2025-veja-precos-versoes-e-equipamentos/7280" target="_blank">Toyota Corolla chega à linha 2025: veja preços, versões e equipamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-chega-a-linha-2025-com-uma-versao-a-menos-confira/7242" target="_blank">Toyota Corolla chega à linha 2025 com uma versão a menos; confira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-toyota-corolla-ainda-nao-e-ameacado-pelo-byd-king/7236" target="_blank">Por que o Toyota Corolla ainda não é ameaçado pelo BYD King</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li></ul>
O Corolla GR-Sport 2025 agora tem um novo para-choque
dianteiro. Ele perdeu os vincos nas extremidades horizontais da peça e ganhou
novo alojamento para o farol de neblina, em uma peça que se encaixa em cor e
design com a tomada de ar frontal.
Na traseira, a mudança está nas lanternas escurecidas, no novo
divusor e spoiler traseiros. As rodas também são novas, de 17 polegadas e
acabamento em preto brilhante e diamantado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447732505" width="250px">
O resto da carroceria é basicamente o que já conhecemos do
sedan. Por dentro, o mesmo se repete. O design interno é igual das outras
configurações, mas na versão GR-Sport a Toyota aplica alguns itens diferentes.
Começando pelas costuras vermelhas nos bancos e demais acabamentos. E ainda
temos botão Star-Stop e a chave presencial com emblema GR-Sport.
Para a linha 2025, a versão ainda ganhou sensores de
estacionamento dianteiro e traseiro atuando junto da câmera de ré e
ar-condicionado automático, digital e com duas zonas.
Mas o grande acerto dessa versão está nos ajustes para
aprimorar a dirigibilidade do produto. O Corolla GR-Sport tem molas e
amortecedores mais firmes para ter menos rolagem de carroceria nas curvas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/447732726" width="250px">
Vale lembrar que o sedan médio ainda ganha na variante
braços estruturais conectados ao chassi e defletores inferiores. Itens que não
são encontrados nas opções convencionais, e que ajudam o modelo a garantir mais
estabilidade.
O motor é o mesmo que já conhecemos. Enquanto a versão de
topo é híbrida e usa o conjunto 1.8 aspirado flex junto de dois motores
elétricos, o Corolla GR-Sport, assim com as outras opções do sedan, é equipado
com a usina 2.0 aspirada flex que rende até 175 cv de potência e 21,3 kgfm de
torque. O câmbio é o automático do tipo CVT que simula 10 marchas.
O Toyota Corolla GR-Sport é atualmente a versão mais cara do
sedan com motor 2.0. Pra sair da loja, cobra R$ 189.990. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-chega-a-linha-2025-veja-precos-versoes-e-equipamentos/7280" target="_blank">Confira
preços, versões e demais itens de série do modelo neste outro artigo.</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Toyota Corolla 2025: o que mudou na versão GR-Sport?

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV ganhou recalibração do motor, versões partem de R$ 119.990 e chegam a até R$ 178.890

O Chevrolet Tracker ganhou mudanças importantes para&nbsp;a&nbsp;linha&nbsp;2025. No entanto, devido a regra de emissões
de poluentes, o SUV recebeu atualizações na linha 2025. Estamos falando da
exclusão da versão Midnight, além da recalibração de ambos os motores utilizado
pelo SUV.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O SUV de entrada da
Chevrolet agora conta com apenas cinco versões, que ficam tabeladas entre R$
119.990 e R$ 178.890.&nbsp; Vale lembrar que a
versão Midnight ainda é encontrada no configurador da marca, mas apenas como
uma medida de zerar os estoques.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-chevrolet-onix-2025-ficara-mais-potente-rapido-e-economico/7283" target="_blank">Segredo: Chevrolet Onix 2025 ficará mais potente, rápido e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-ltz-2025-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/7190" target="_blank">Chevrolet Tracker LTZ 2025: quanto custa manter o SUV por ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2025-fica-mais-rapido-e-economico-com-nova-tecnologia/7255" target="_blank">Chevrolet Tracker 2025 fica mais rápido e econômico com nova tecnologia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-tracker-ficara-mais-potente-e-tera-mais-torque-em-2025/7244" target="_blank">Novo Chevrolet Tracker ficará mais potente e terá mais torque em 2025</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422473288" alt="" width="300px"><h3>Chevrolet Tracker 2025 -
Motorização, desempenho e consumo</h3>
Como falamos, o Chevrolet
Tracker 2025 teve que se adaptar para estar adequado a oitava fase do Proconve,
o que foi bom para o SUV que ficou mais potente além de ter ficado mais
economico em ambos os motores.
Primeiro falando da
potência, o motor 1.0 turbo agora entrega 117/121 cv de potência
(gasolina/etanol) ante os antigos 116 cv. O torque também foi elevado, dos
antigos 16,3/16,8 kgfm o SUV agora entrega 18,3/18,9.
Já o propulsor 1.2
turboflex, que antes entregava 132/133 cv agora rende 139/141 cv. O torque de
19,4/21,4 kgfm agora é de 22,4/22,9 kgfm (gasolina/etanol).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422489011" alt="" width="300px">
Falando agora da economia
dos dois propulsores, o motor 1.0 na gasolina passou de 11,2 km/l na cidade
para 11,6 km/l; na estrada, o número sobe subiu de 13,6 km/l para 13,7 km/. No
etanol, &nbsp;média urbana de 7,8 km/l subiu
para 8 km/l. Na estrada, o SUV agora faz 9,8 km/l onde antes eram 9,6 km/l. 
Já o motor 1.2 turboflex
disponível nas versões RS e Premier, a melhora no consumo foi ainda mais
significativa. Na cidade, o consumo médio com gasolina foi de 10,4 km/l para
11,2 km/l . Na estrada, o rendimento passou de 13,2 km/l para 14,1 km/l.Utilizando etanol, o consumo urbano que antes era de 7,2 km/l passou para 7,7 km/l. Em percurso rodoviário, o SUV agora tem atinge os 10 km/l contra os antigos 9,2 km/l.
Vale ressaltar que todas
as versões tem seus propulsores acoplado a uma tranmissão de automática de seis
marchas
<h2>Chevrolet Tracker 2025 -
Dimensões
</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422478242" alt="" width="300px">O Chevrolet Tracker conta
com 4.270 mm de comprimento, 1.791 mm de largura, 1.624 mm de altura e 2.570 mm
de entre-eixos. O porta malas é de 393 litros.
<h2>Chevrolet Tracker 2025 -
Versões, preços e itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422488204" alt="" width="300px">
<h3>Chevrolet
Tracker AT 1.0 Turbo 2025: R$ 119.900</h3>
<ul><li>Roda
de aço aro 16″ com calotas integrais</li><li>Grade
frontal com detalhes cromados</li><li>Rack
de Teto na cor preta</li><li>Faróis
dianteiros tipo projetor</li><li>Espelhos
retrovisores externos elétricos Pretos</li><li>Conjunto
de alto falantes – 4 unidades</li><li>Ar-condicionado</li><li>Acabamento
interno na cor preto “Jet Black”</li><li>Bancos
de tecido</li></ul>








<h3>Chevrolet
Tracker LT 1.0 Turbo 2025: R$ 145.390</h3>
<ul><li>Itens
da versão anterior mais:</li><li>Ar-condicionado</li><li>Bancos
de tecido</li><li>Volante
com 3 raios e moldura decorativa</li><li>Maçanetas
internas na cor prata</li><li>Rodas
de aço High-vent aro 17″ com calotas esportivas em dois tons</li><li>Grade
frontal com detalhes cromados</li><li>Rack
de Teto na cor preta</li><li>Acabamento
interno na cor preto “Jet Black”</li></ul>








<h3>Chevrolet
Tracker LTZ 1.0 Turbo 2025: R$ 159.990</h3>
<ul><li>Itens
da versão anterior mais:</li><li>Faróis
dianteiros tipo projetor</li><li>Ar-condicionado</li><li>Acabamento
interno na cor preto “Jet Black”</li><li>Bancos
com revestimento premium</li><li>Volante
esportivo com revestimento premium</li><li>Maçanetas
internas na cor prata</li><li>Roda
de liga leve aro 17″ com design exclusivo para a versão</li><li>Grade
frontal com detalhes cromados</li><li>Rack
de Teto na cor preta</li><li>Alerta
de Colisão Frontal</li><li>Aviso
de Ponto Cego</li><li>Frenagem
automática de emergência em baixa velocidade</li><li>Indicador
de distância do veículo da frente</li></ul>













<h3>Chevrolet
Tracker RS 1.2 Turbo 2025: R$ 177.890</h3>
<ul><li>Itens
da versão anterior mais:</li><li>Faróis
em LED com visual escurecido</li><li>Lanterna
em LED com visual escurecido</li><li>Frenagem
automática de emergência em baixa velocidade</li><li>Alerta
de Colisão Frontal</li><li>Alerta
de Ponto Cego</li><li>Indicador
de distância do veículo da frente</li><li>Ar-condicionado
digital</li><li>Carregador
de celular por indução</li><li>Bancos
com revestimento premium na cor Preto “Jet Black” exclusivo RS</li><li>Acabamento
interno na cor Preto “Jet Black” com detalhes em vermelho e preto “High Gloss”</li><li>Volante
esportivo com revestimento premium</li><li>Roda
de liga leve aro 17″ com design exclusivo na cor preto “High Gloss”</li><li>Grade
frontal estilo colméia com detalhes em preto “High Gloss”</li><li>Logomarca
Chevrolet (Bow Tie) na cor preta com logotipo “RS” em vermelho</li><li>Parachoques
pintados na cor do veículo com detalhes em preto “High Gloss”</li><li>Rack
de Teto na cor preta</li><li>Espelhos
retrovisores externos elétricos, com luz indicadora de direção integrada e na
cor preta “High Gloss”</li><li>Teto
solar elétrico panorâmico</li></ul>


















<h3>Chevrolet
Tracker Premier 1.2 Turbo 2025: 178.890</h3>
<ul><li>Itens
da versão anterior mais:</li><li>Alerta
de Colisão Frontal</li><li>Aviso
de Ponto Cego</li><li>Frenagem
automática de emergência em baixa velocidade</li><li>Indicador
de distância do veículo da frente</li><li>Monitoramento
de pressão dos pneus</li><li>Sistema
de Estacionamento Automático</li><li>Limpador
e lavador elétrico do vidro traseiro</li><li>Sensor
de chuva com ajuste automático de intensidade</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro</li><li>Teto
solar elétrico panorâmico</li><li>Faróis
dianteiros tipo projetor em LED com luz auxiliar para manobras</li><li>Lanterna
em LED</li><li>Ar-condicionado
digital automático</li><li>Carregador
sem fio</li><li>Acabamento
interno em Preto “Jet Black” e Azul “Captain Blue”</li><li>Bancos
com revestimento premium nas cores Preto “Jet Black” e Azul “Captain Blue”</li><li>Volante
esportivo com revestimento premium</li><li>Maçanetas
internas cromadas</li><li>Descansa-braço
traseiro com 2 porta-copos</li><li>Espelho
retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Roda
de liga leve aro 17″ com design exclusivo para a versão PREMIER</li><li>Friso
cromado no contorno inferior do vidro das portas</li><li>Grade
frontal com detalhes cromados</li><li>Maçanetas
externas na cor do veículo com detalhe cromado</li><li>Parachoques
pintados na cor do veículo com detalhes na cor cinza</li><li>Rack
de Teto na cor prata</li></ul>


























&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3ll_5KV08cg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Tracker 2025: preços, itens de série e diferenças entre as versões

SUV reestilizado tem versões com motores turbo ou aspirado e lista de equipamentos interessante

O Hyundai
Creta foi lançado no Brasil em 2017 como o primeiro SUV realmente fabricado
pela marca no país, pois os modelos Tucson e ix35 eram montados pelo Grupo Caoa
em Anápolis (GO) sob licença da montadora sul-coreana.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Desde sempre o
Hyundai Creta é construído sobre uma plataforma derivada da arquitetura do
sedan Elantra. Diferentemente da maioria dos SUVs compactos, que são baseados
em hatches, o Creta se beneficia da estrutura de carro médio para proporcionar
espaço interno e porta-malas um pouco maiores que a média do segmento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-precos-versoes-equipamentos-e-novidades/6757" target="_blank">Novo Hyundai Creta 2025: preços, versões, equipamentos e novidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-2025-quais-as-principais-novidades-do-suv-contra-o-atual/6625" target="_blank">Novo Hyundai Creta 2025: quais as principais novidades do SUV contra o atual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ultimate-conheca-a-reestilizacao-em-32-fotos-exclusivas/6759" target="_blank">Novo Hyundai Creta Ultimate: conheça a reestilização em 32 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cambio-do-hyundai-creta-qual-a-polemica-por-tras-da-transmissao/7007" target="_blank">Câmbio do Hyundai Creta: qual a polêmica por trás da transmissão?</a></li></ul>
Bem equipado e
espaçoso, não demorou para o Hyundai Creta cair no gosto dos consumidores e se
tornar um dos principais competidores do segmento, então dominado pelo Honda
HR-V e, posteriormente, Volkswagen T-Cross – tanto que nunca vendeu menos de 40
mil unidades anuais desde o seu lançamento.
Mas foi em
2021 (como modelo 2022) que o Creta elevou seu patamar. O SUV passou por uma
profunda reestilização (chamada pela Hyundai como nova geração), que atualizou
o visual quadradão com a nova e controversa identidade da marca, motivo de
críticas pela mescla de linhas arredondadas com faróis separados em quatro
elementos e grade frontal de tamanho avantajado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390750700" alt="" width="300px">
No entanto,
essa “renovação” deixou o Creta mais sofisticado em termos de acabamento
interno e nível de equipamentos. As versões mais caras contam com teto solar
panorâmico e assistências de condução, como frenagem autônoma de emergência,
assistente de direção, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), entre outros
itens.
Embora tenha
mantido a plataforma, o “novo” Hyundai Creta teve um ganho de 2 centímetros na
distância entre-eixos, que passou para 2,61 metros. O porta-malas, por sua vez,
teve a capacidade reduzida de 431 litros para 422 litros.
Além da
mudança visual e de conteúdo, o Creta passou a ser equipado com o motor TGDI
1.0 turboflex de três cilindros com injeção direta de 120 cv de potência e 17,5
kgfm de torque. Esse propulsor substituiu o antigo 1.6 16V aspirado de 130 cv e
16,5 kgfm das versões de entrada e intermediárias.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390751498" alt="" width="300px">
A configuração
topo de linha Ultimate manteve o 2.0 flex aspirado de quatro cilindros de 167
cv e 20,5 kgfm.
Independentemente
da versão, o Hyundai Creta é sempre dotado de câmbio automático de seis marchas
com opção de trocas sequenciais.
Desempenho
e consumo
De acordo com
a Hyundai, o Creta equipado com motor 1.0 turboflex acelera de 0 a 100 km/h em
11,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 180 km/h.
O consumo
médio, segundo o Inmetro é de 8,3 km/l / 9,1 km/l na cidade e 11,9 km/l / 12,6
km/l na estrada (etanol/gasolina).
A versão
Ultimate com motor 2.0 faz de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos e chega aos 190 km/h
de velocidade final. 
Com esse
propulsor, o SUV obteve médias de 7,7 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com
etanol. As médias com gasolina são de 11,1 km/l em trecho urbano e 12,4 km/l em
percurso rodoviário.
Principais equipamentos
Desde a versão
de entrada, Comfort, o Hyundai Creta é equipado de série com seis airbags;
controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; freios a
disco com ABS nas quatro rodas; direção elétrica; ar-condicionado; trio elétrico;
controlador de velocidade de cruzeiro com limitador de velocidade;
monitoramento de pressão dos pneus; central multimídia de 8 polegadas; luzes
diurnas em LED; barras de teto; rodas de liga leve de 16”; painel de
instrumentos com tela de 3,5”; chave canivete; bancos de tecido; câmera de ré,
entre outros.
Faróis de
neblina, rodas de 17”, volante revestido de couro, sensor de estacionamento
traseiro, ar digital, carregador de celular por indução, chave presencial,
aletas para trocas de marchas no volante, saída de ar para o banco traseiro,
rebatimento elétrico dos retrovisores e grade dianteira cromada são itens da
versão Limited.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390750947" alt="" width="300px">
A Platinum
adiciona teto solar panorâmico, bancos de couro, painel digital de 7”, câmera
com visão em 360°, central multimídia de 10,25”, câmeras de ponto cego, freio
de estacionamento eletrônico e seletor de modos de condução.
Por fim, a
topo de linha Ultimate acrescenta o motor 2.0, frenagem de emergência, ACC,
sensor de estacionamento dianteiro, farol alto adaptativo, assistência de
permanência e centralização de faixa, detector de fadiga do motorista, bancos
revestidos de couro bicolor e rodas de 18”. 
Pontos
fortes do Hyundai Creta
<ul><li>Espaço interno</li><li>Bom nível de
equipamentos</li><li>Assistências
de condução da versão Ultimate</li><li>Aceitação no
mercado de usados</li></ul>



Pontos
fracos do Hyundai Creta
<ul><li>Consumo do
motor 2.0</li><li>Recorrência de
defeitos na injeção direta do motor 1.0 turboflex</li><li>Preço de
compra </li></ul>


Preços do
Hyundai Creta na Tabela Fipe
Linha 2022
<ul><li>Creta Comfort 1.0 turboflex Aut:
R$ 111.765</li><li>Creta Limited 1.0 turboflex Aut:
R$ 116.023</li><li>Creta Platinum 1.0 turboflex Aut:
R$ 126.519</li><li>Creta Ultimate 2.0 flex Aut: R$
135.883</li></ul>



Linha 2023
<ul><li>Creta Comfort 1.0 turboflex Aut:
R$ 116.147</li><li>Creta Limited 1.0 turboflex Aut:
R$ 122.041</li><li>Creta Platinum 1.0 turboflex Aut:
R$ 131.244</li><li>Creta N Line 1.0 turboflex Aut:
R$ 141.926</li><li>Creta Ultimate 2.0 flex Aut: R$
143.299</li></ul>




Linha 2024
<ul><li>Creta Comfort 1.0 turboflex Aut:
R$ 119.716</li><li>Creta Comfort Plus 1.0 turboflex Aut&nbsp;: R$ 117.909</li><li>Creta Limited 1.0 turboflex Aut:
R$ 129.377</li><li>Creta Limited Safety 1.0 turboflex Aut: R$
131.564</li><li>Creta Platinum 1.0 turboflex Aut:
R$ 144.176</li><li>Creta Platinum Safety 1.0
turboflex Aut: R$ 145.481</li><li>Creta N Line 1.0 turboflex Aut:
R$ 152.197</li><li>Creta Ultimate 2.0 flex Aut: R$
154.525</li><li>Creta N Line Night Edition 2.0 flex Aut: R$
156.579</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/v6r8YPwe06g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Leonardo Felix – Página 127

Sobre o autor

Leonardo Felix

Jornalista Automotivo

Por que o Jeep Compass turbo ficou mais econômico e a Toro turbo não

Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape

Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo

Nova Toro com velho 1.8 é até 35% mais lenta, mas mais econômica que a turbo

Fiat Toro 2022 será só automática: de R$ 114.590 a R$ 187.490, veja versões