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SUV é criticado desde o seu lançamento por conta do abafador exposto demais na traseira, fazendo a clientela torcer o nariz

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SUV é criticado desde o seu lançamento por conta do abafador exposto demais na traseira, fazendo a clientela torcer o nariz


O Toyota Corolla Cross chamou atenção por vários motivos em seu lançamento no Brasil. O visual, por exemplo, tem bastante personalidade e linhas diferentes das que vemos no sedan homônimo.
O SUV ainda conta com a oferta de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-hybrid-e-para-rodar-manso-na-cidade/651">motorização híbrida em sua gama de versões</a>, o que fez dele o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2021/1533">carro eletrificado mais vendido no país em 2021</a>, mesmo tendo sido lançado em março.
No entanto, soluções como o acionamento do freio de estacionamento por pedal, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-corolla-cross-e-moderno-mas-carrega-um-item-de-picapes-dos-anos-1980/661">como era comum nas picapes médias da década de 1980</a>, e o abafador de escapamento exposto demais na traseira fizeram muitos clientes torcerem o nariz. E transformaram o Corolla Cross em meme.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Escapamento+pintado/Corolla+Cross+21-22+-+traseira+-+com+escapamento+normal.jpg" width="1280" height="853"/>
O primeiro desses itens até foi bem aceito. Afinal, poupa espaço na área do console central e dá mais conforto ao motorista e ao passageiro da primeira fileira. Claro que o acionamento do mecanismo poderia ser eletrônico e por botão, como no rival <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022">Jeep Compass</a>, mas o sistema por pedal gera menos custo.
Já o abafador não teve a mesma aceitação. A peça é grande, fica muito proeminente abaixo do para-choque e prejudica o visual do veículo, que é um dos elementos mais importantes nessa categoria.
No ano passado, até surgiram algumas soluções caseiras para o problema, como presilhas que elevavam o conjunto para deixá-lo mais escondido. Agora, a Toyota resolveu dar um jeitinho próprio e “oficial” nisso: pintar a ponta do escapamento de preto.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-europeu-da-surra-de-tecnologia-no-brasileiro/1443">Toyota Corolla Cross europeu dá surra de tecnologia no brasileiro</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Escapamento+pintado/Corolla+Cross+22-23+-+traseira+-+escapamento+pintado+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
A Mobiauto constatou que as unidades da linha 2023 do SUV estão chegando às concessionárias com parte do abafador e a ponteira do sistema de exaustão pintados em preto fosco. Com isso, a peça chama menos atenção e cria até uma ilusão de ótica de que está mais bem encaixada no assoalho do veículo.&nbsp;
Porém, a mudança não passa de uma gambiarra. Na imagem lateral do abafador, dá para visualizar que apenas uma metade da peça e a ponteira de escape ganharam o banho de tinta, e não todo o escapamento. Da metade do abafador para lá, segue tudo como antes.
De acordo com os lojistas, todos os Corolla Cross 22/23 estão chegando nas concessionárias com essa solução. Quando as revendas ainda têm unidades 22/22 exibidas no showroom, a diferença entre o acabamento dos escapes fica mais evidente.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hybrid-suv-anda-bem-e-e-economico-mesmo-lotado/1072">Toyota Corolla Cross Hybrid: SUV anda bem e é econômico mesmo lotado?</a>
<h2>Só no Brasil é assim</h2>
As críticas ao item ficaram ainda maiores depois de a Toyota lançar o Corolla Cross em mercados como Estados Unidos e Europa.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Escapamento+pintado/Toyota+Corolla+Cross+EUA.jpg" width="1280" height="853"/>
Por lá, o SUV é equipado com um abafador transversal, que fica bem encaixado e praticamente se esconde na parte inferior do balanço traseiro. Bem diferente do que temos no modelo nacional…
Imagens: Mobiauto e Divulgação/Toyota
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Toyota Corolla Cross pinta escapamento de preto para “maquiar” abafador

Marca japonesa lidera com sobras ranking de buscas mundial, mas ela não domina no Brasil. Por aqui, a líder é outra…

A Toyota foi a marca de carros mais pesquisada na internet em 47 países no ano passado, o que a torna a marca de carros mais buscada pelos usuários em todo o mundo pelo segundo ano consecutivo.
A pesquisa foi realizada pela consultoria <a href="https://www.comparethemarket.com.au/car-insurance/most-searched-car-brands-2021/">Compare the Market</a> em 154 países, com dados do Google Trends entre janeiro e dezembro do ano passado. O levantamento começou a ser feito em 2018 e em três dos quatro anos a empresa japonesa apareceu na liderança. A exceção foi 2019, quando perdeu a ponta para a BMW.
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Sozinha, a Toyota foi responsável por 31% de todas as buscas relacionadas a marcas de veículo no mundo no ano passado. É mais do que todas as suas concorrentes da indústria de automóveis generalistas somadas.&nbsp;
E olha que, apesar do número expressivo, a fabricante nipônica na verdade perdeu espaço no mercado mundial. Em 2020, ela havia dominado as pesquisas em 55 países, sendo desafiada apenas por marcas dos segmentos premium e de luxo.&nbsp;
Sem dúvidas a Toyota está em um dos seus melhores momentos da sua história, além de ser a marca mais pesquisada globalmente, também foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-rompe-dominio-de-90-anos-da-gm-e-vira-lider-de-vendas-nos-eua/1520">líder de vendas nos EUA em 2021</a>, rompendo o domínio de 90 anos da Chevrolet. Como se não bastasse, a Toyota também foi avaliada ano passado como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-e-mais-valiosa-que-tesla-ferrari-e-land-rover-juntas/1334">marca mais valiosa do mundo pela Interbrand</a>.
 
<h2>Marcas premium na sequência</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Marcas-mais-pesquisadas-no-mundo-Tesla.jpg" width="1281" height="853"/>
Ocupando o segundo e terceiro lugar do ranking estão as alemãs BMW, com liderança em 29 países, e Mercedes-Benz, em 23 países. Ambas também mantiveram as posições por dois anos seguidos, mas com uma representatividade menor nas buscas do Google.
Enquanto isso, a Audi aumentou sua liderança de cinco países em 2020 para 11 em 2021, saltando da sétima posição do ranking para a quarta.
Em quatro anos de estudo, esta foi a primeira vez que a Tesla apareceu na liderança das buscas em pelo menos um país. A marca do bilionário Elon Musk ficou em primeiro lugar entre os internautas de Hong Kong, Israel, Macau, Cingapura e China, e em segundo ou terceiro lugar em outros 19 países. Confira o ranking completo:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-rompe-dominio-de-90-anos-da-gm-e-vira-lider-de-vendas-nos-eua/1520">Toyota rompe domínio de 90 anos da GM e vira líder de vendas nos EUA</a>
 
<h2>Dez marcas de carros mais pesquisadas em 2021</h2>
1. Toyota: no topo das buscas em 47 países 
2. BMW: 29 
3. Mercedes: 23 
4. Audi: 11 
5. Kia: 7 
6. Hyundai: 6 
7. Tesla: 5 
8. Renault: 4 
9. Ford: 4 
10. Honda: 3 
11. Suzuki: 2 
12. Fiat: 2 
13. Chevrolet: 2 
14. Volvo: 2 
15. Nissan: 2 
16. Lexus: 2 
17. Peugeot: 1 
18. Rolls-Royce: 1 
19. Mazda: 1
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-e-mais-valiosa-que-tesla-ferrari-e-land-rover-juntas/1334">Toyota é mais valiosa que Tesla, Ferrari e Land Rover juntas</a>
 
<h2>Marcas populares</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Marcas-mais-buscadas-no-mundo-Kia.jpg" width="1279" height="853"/>
Entre as marcas generalistas, as coreanas foram as que mostraram maior expressividade em âmbito global. A Kia liderou as pesquisas em sete nações e a coirmã Hyundai, em seis.&nbsp;
Já marcas como Ford, Renault, Suzuki, Nissan, Peugeot, Chevrolet e Fiat foram as preferidas entre um e três países. É interessante notar que mesmo que, somadas todas as marcas generalistas, ainda assim a Toyota liderou mais buscas que as concorrentes juntas.
Curiosamente, a Volkswagen não foi a marca mais buscada em nenhuma região. Até mesmo a Rolls-Royce, que pertence ao segmento de superluxo, foi campeã de pesquisas em pelo menos um país.
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<h2>Fiat é marca mais pesquisada no Brasil</h2>
No Brasil, porém, não é a Toyota, nem a Tesla, nem a BMW, nem a Mercedes-Benz, nem Audi que dão as cartas quando se fala em pesquisas relacionadas a marcas de carro no Google.
Por aqui, quem lidera é a Fiat. Não era para menos, já que o carro mais vendido em 2021 no país foi a <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada">picape Strada</a>, que é um sucesso absoluto no seu segmento, assim como a irmã <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro</a>. Além disso, 2021 foi o ano do lançamento do tão aguardado SUV <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse">Pulse</a>, oficialmente apresentado em rede nacional no Big Brother Brasil.&nbsp;
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Toyota é mais buscada na internet que todas suas concorrentes juntas

Besouro é conhecido por ter inúmeras versões, mas esta automática foi na verdade uma grande gambiarra da fabricante

O VW Fusca marcou gerações e é um xodó mundial. No Brasil, tem até um Dia Nacional só para ele, celebrado em 20 de janeiro. A data marca o início de sua produção por aqui, em 1959, na recém-inaugurada fábrica da Volkswagen em São Bernardo do Campo (SP).
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-o-carro-camaleao-capaz-de-virar-porsche-picape-e-ate-rolls-royce/557">Mobiauto já mostrou as múltiplas faces do Besouro, </a>que é uma espécie de camaleão, ganhando roupagem de Porsche, pinta de Rolls Royce, versão rali e carrocerias picape, furgão e conversível. Mas e um Fusquinha automático?
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Sim, ele existe, mas o sistema não é tão simples quanto parece. Quem explica para nós é Gabriel Marazzi, jornalista e proprietário de uma unidade do Super Beetle 1302S Automatic Stick Shift, de 1971.
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A história de Gabriel e seu Fusca automático começou há cerca de 20 anos. “Sempre tive Fusca e, um dia, um amigo me ofereceu o dele para comprar. Vi o Super Beetle de longe, belíssimo, azul muito brilhante, mas recusei”, contou Marazzi, explicando que já tinha muitos Fuscas.
“Mas aí ele me mostrou o carro. Um alemão, 1302, automático, impecável. Interessou. Joguei aquela: “Aceita troca?”. Ele topou. Ficou com meu Chevrolet Astra novinho, recém comprado, e ainda me voltou uma grana”, concluiu o proprietário.
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O Fusca automático surgiu no fim da década de 1960, nos Estados Unidos. Conhecido como Beetle por lá, o Volkswagen já era importado desde 1949, mas não caiu nas graças dos americanos, como aconteceria anos depois com os brasileiros.&nbsp;
Acostumados com carros maiores, esbanjando torque e motores de seis ou oito cilindros em V, os estadunidenses consideravam o Fusquinha um carro pequeno e exótico demais.&nbsp;
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Nos anos 1960, o “sedan” até vendeu bem por virar praticamente símbolo, junto com a irmã de plataforma Kombi, do movimento hippie Flower Power, na Califórnia. No entanto, a marca alemã sentia que precisava entregar mais para se enraizar de vez em solo americano.&nbsp;
E como nos Estados Unidos o câmbio automático já era bastante usado, a Volkswagen passou a disponibilizar como opcional um “câmbio automático” para o “besouro”.
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<h2>Funcionamento do câmbio automático</h2>
O funcionamento da caixa automática do Fusca americano é um pouco diferente do que estamos acostumados a ver em câmbios automáticos convencionais.&nbsp;
“Para ser automático, ele deveria trocar as marchas sem intervenção do motorista, o que não acontecia no Beetle. Dizer ‘semiautomático’ também é um grande erro, afinal, ele não era metade automático e metade manual”, explica Marazzi, que é um conhecedor de Fuscas.
Na verdade, a embreagem era acionada automaticamente e dispensava o terceiro pedal. Como conta o jornalista, “tecnicamente, o Stick Shift [nome do sistema] era uma grande gambiarra.”
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A caixa de câmbio convencional foi mantida. Mas a Volkswagen trocou a relação de quatro marchas mais a ré por uma nova, de três marchas mais a ré. Com isso, a configuração da transmissão mudou, ganhando as funções L, 1 e 2, no lugar das comuns primeira, segunda, terceira e quarta.
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De acordo com o manual do proprietário, a marcha L, de low (baixa, em inglês) ou load (carga), era uma reduzida para usar em subidas íngremes; a 1 era sugerida para uso urbano e velocidades baixas; a 2 servia em vias expressas, a velocidades mais altas.
“Em nenhum momento é preciso mudar de marcha, a menos que se mude o tipo de uso [conforme descrito anteriormente]. Basta engatar uma delas e sair acelerando, com um resultado semelhante ao de um câmbio automático”, explica o jornalista.
O sistema tem um conversor hidráulico de torque acoplado, semelhante ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694">visto no automático epicíclico dos dias atuais</a>, para não dar trancos nas saídas. No entanto, o conjunto de embreagem com platô e disco foi mantido.&nbsp;
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A grande sacada é que esse sistema é acionado por solenóide elétrico ligado à alavanca de câmbio. Ou seja, quando o condutor coloca a mão no câmbio, a embreagem desacopla esperando o próximo engate. E o carro só se movimenta quando a mão for retirada da alavanca.
Essa tecnologia era vendida como opcional para o Beetle. Para diferenciá-lo dos convencionais, o Fusca automático ganhava a grafia “Automatic” na tampa do motor, lá atrás. A partir de 1973, o Stick Shift ganhou uma nova posição de engate, que corresponde à função Parking dos câmbios automáticos modernos.
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<h2>Um Fusca raríssimo</h2>
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O Fusquinha de Gabriel Marazzi é um dos poucos exemplares no Brasil com esse tipo de transmissão. Tão raro que passa despercebido por muitos entusiastas. Seu VW Super Beetle S tem motor 1.600 e foi comprado originalmente do consulado americano.
Além do “câmbio automático”, a configuração esbanja outros itens que atraem os olhos nas ruas. A dianteira, por exemplo, é um pouco mais encorpada que a do Fusca brasileiro, e o interior é bem mais luxuoso que o nacional. E faltou pouco para ser um carro completinho em itens de série.&nbsp;
“Nas ruas, ele atrai a todos, devido ao recente interesse geral pelo carrinho, e aos poucos entendidos, que percebem as diferenças com o Fusca brasileiro. Pena que não tenha também o ar-condicionado, que era opcional. Dessa forma seria um carro perfeito para uso diário e confortável”, conclui o proprietário.
Imagens: Reprodução / Internet e Gabriel Marazzi
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Super Beetle: a raríssima versão automática do VW Fusca

Um grupo de mecânicos siberianos provou que limite é apenas uma palavra, criando engenhoca para fazer um Lada girar em 360° quando freia

Já é possível capotar um carro com segurança. Mas não se trata de uma tecnologia nova ou algum sistema ultrainteligente, e sim de mais uma invenção de mecânicos russos do canal<a href="https://www.youtube.com/watch?v=fh_Xx0RIBxI&amp;t=408s"> Garage54</a>, no YouTube. A engenhoca torna um Lada Samara com roll-bar capaz de girar em 360º.
“É assim que fazemos as coisas na Sibéria”, dizia um dos apresentadores do canal após demonstrar o processo de rolamento do Lada na pista. Depois de algumas tentativas frustradas, o piloto finalmente conseguiu fazer o carro capotar e se divertir com isso.&nbsp;
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Embora no vídeo pareça tudo muito improvisado, a trupe de mecânicos parece que sabia o que estava fazendo. Para o carro realmente sair rolando, eles precisaram serrar o Lada azul ao meio, encurtar o entre-eixos, aumentar a altura livre do solo e soldar um roll-bar de aço na carroceria.
Para melhorar a segurança (não acredito que escrevi isso), durante os testes os mecânicos também removeram os vidros das janelas e para-brisa. No interior do carro, não sobrou nada além do banco do motorista, cinto de segurança, botão de partida do motor, pedais do acelerador e freio e um velocímetro posicionado de forma aleatória.&nbsp;
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Todo o resto foi eliminado, para deixar o carro o mais leve possível e evitar qualquer imprevisto durante as cambalhotas. Na pista, o grupo começou fazendo o Lada capotar com as próprias mãos, para ter uma noção do impacto do carro no solo.&nbsp;
Teste concluído com sucesso, eles foram para a parte dois: fazer o Lada capotar sozinho através de aceleração e frenagem. Os mecânicos não informaram a velocidade com a qual conseguiram realizar a manobra, mas depois de algumas acelerações e frenagens o valente Samara finalmente deu um giro de 360º.
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A manobra foi registrado por uma câmera externa e uma Go Pro no interior do veículo. Vale citar que todo o teste foi feito com capacete, pois segurança na hora de capotar é fundamental. Confira a experiência completa no vídeo:
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Russos criam Lada Samara capaz de dar cambalhotas

Rodízio Municipal faz parte do dia a dia dos paulistanos, mas alguns veículos não precisam respeitar a restrição. Por quê?

O rodízio de veículos surgiu na cidade de São Paulo (SP) no final da década de 1990. O sistema foi criado como uma solução para controlar as emissões de poluentes provenientes de veículos, que atingiam níveis altos na época. A regra segue funcionando até os dias atuais.
Diferentemente do que muitos pensam, o rodízio de carros não existe para diminuir congestionamentos - embora contribua para isso também. A ideia é reduzir os poluentes, e é por isso que veículos elétricos e híbridos não participam desse revezamento.
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Uma curiosidade é que o rodízio foi implantado em 1997, mas os carros eletrificados se tornaram isentos apenas em 2014, por meio da Lei nº 15.997. Isso aconteceu porque os híbridos chegaram ao Brasil apenas em 2010, quando a Mercedes Benz trouxe o sedan S400, que era um híbrido leve.&nbsp;
Depois foi a vez de a Ford apresentar o Fusion no Salão do Automóvel de São Paulo do mesmo ano, e da Toyota trazer o Prius em 2013.
A Prefeitura de São Paulo, então, implementou a lei acima para incentivar a compra desse tipo de veículo. Junto dos incentivos, aproveitou para oficializar que carros elétricos e híbridos não estão incluídos no rodízio municipal.
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Vale lembrar que essa lei engloba todos os sistemas híbridos: desde os regenerativos, que vemos nos Toyota Corolla e Corolla Cross, passando pelos recarregáveis em tomada externa (plug-in), como do Volvo S60, até os chamados híbridos leves, como do novo Kia Stonic
O problema é que existem marcas de luxo que usam o sistema elétrico de pouca potência como auxiliar de motores grandes, como de seis cilindros e oito cilindros.&nbsp;
São modelos que consomem muito combustível e poluem tanto quanto ou até mais do que os 1.0 e 2.0 flex, por exemplo, especialmente se compararmos o uso de gasolina nesses motores com o de etanol em propulsores bicombustíveis. Ainda assim, ficam isentos do rodízio por serem considerados híbridos.
<h2>Como funciona o rodízio em SP</h2>
O rodízio municipal restringe a circulação de veículos no chamado Centro Expandido de São Paulo em dois momentos do dia, de segunda a sexta-feira: entre 7h e 10h, período da manhã, e 17h e 20h, entre o fim da tarde e o início da noite. São os horários considerados de pico ou maior movimento nas ruas da cidade.
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Para delimitar quais carros têm circulação restrita, a Prefeitura estipula uma tabela. Veja:
Placas com finais 1 e 2: não podem rodar às segundas-feiras.
Placas com finais 3 e 4: não podem rodar às terças-feiras.
Placas com finais 5 e 6: não podem rodar às quartas-feiras.
Placas com finais 7 e 8: não podem rodar às quintas-feiras.
Placas com finais 9 e 0: não podem rodar às sextas-feiras.
Em caso de descumprimento, o motorista será multado em R$ 130,16 e levará quatro pontos na CNH (Carteira Nacional de Habilitação).
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Por que carros elétricos e híbridos são isentos do rodízio em SP

Post do executivo no Twitter fez criptomoeda valorizar 14% em apenas 24h, movimentando o mercado financeiro e o mundo dos memes

Parece brincadeira, mas é real. O CEO da Tesla, Elon Musk, publicou em sua conta no Twitter, nesta sexta-feira (14), que produtos da empresa poderão ser comprados agora pela criptomoeda-meme, Dogecoin.
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Calma que não estamos falando do uso da moeda para comprar um veículo como Model S, Model Y ou Cybetruck. Ao que parece, a Tesla libera a compra de apenas dois produtos: Cyberwhistle, um apito de aço inoxidável; Cyberquad, um quadriciclo para crianças a partir de oito anos.
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Mesmo não envolvendo os carros elétricos mais famosos da marca, a declaração do executivo foi suficiente para valorizar (e muito) a moeda durante o dia. Segundo o site Coin Market Cap, o valor da Dogecoin ficou 14% maior nesta sexta, tornando-a a 11ª criptmoeda mais valiosa do mercado.&nbsp;
O Bitcoin, por exemplo, que é a cripto mais famosa, teve alta de 1% no mesmo dia.
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<h2>O que é a Dogecoin</h2>
A Dogecoin - ou DOGE, que é seu código de negociação - tem sua história atrelada a um meme. Foi criada no fim de 2013 pelos programadores Billy Markus e Jackson Palmer, como uma brincadeira envolvendo o meme do cachorro da raça japonesa Shiba Inu, que era famoso na época.
O cachorro viralizou por estar em uma posição engraçada, com as patas cruzadas e um olhar de julgamento. Com isso, era usado como plano de fundo para qualquer tipo de brincadeira nas redes sociais - aliás, ainda o é.&nbsp;
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Markus e Palmer pretendiam oferecer uma moeda concorrente ao Bitcoin, criado em 2008 e que ficou mais conhecido no início da última década. No entanto, a moeda sempre carregou a imagem do cachorro estampada e nunca foi tão valorizada, ficando conhecida como a criptomoeda-meme.
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Exemplar do utilitário parado há 20 anos será restaurado como um retrofit, com motor e bateria brasileiros, por turma de pós-graduação de SP

Muito antes da corrida dos carros elétricos - que ganhou mais força na atual década -, a fábrica nacional da Gurgel Motores, localizada em Rio Claro (SP), já tentava fazer história na indústria automobilística nacional.
Primeiro, com o protótipo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ha-50-anos-brasil-tinha-microcarro-eletrico-popular-de-r-20-000/1128">minicarro elétrico Itaipu, em 1974</a>, que levava duas pessoas, mas que não chegou a entrar na linha de montagem. Depois, com o E-400, entre 1981 e 1982, um utilitário criado em configurações furgão ou picape com cabine dupla. Este, de fato, foi o primeiro elétrico produzido em série no país.&nbsp;
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Curioso é que, 40 anos depois, o Itaipu E-400 virou um <a href="https://www.facebook.com/Gurgel-Itaipu-E400-Projeto-Integrador-Faculdade-SENAI-100897309121499" target="_blank">projeto de TCC </a>(Trabalho de Conclusão de Curso) do curso Veículos Elétricos e Híbridos da pós-graduação da escola técnica Senai “Conde José Vicente de Azevedo”, localizada no bairro do Ipiranga, em São Paulo Capital.
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O projeto foi idealizado pela turma do curso e Val Arrais, engenheiro especialista em veículos elétricos e híbridos que trabalhou em projetos do Grupo Volkswagen por 30 anos.
Segundo ele, tudo começou quando o veículo foi anunciado em um grupo de carros antigos. “Sempre fui antigomobilista, tenho outros modelos e apareceu a oportunidade de comprar esse Gurgel Itaipu E-400”, conta o idealizador.
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Adquirindo mais informações do carro, descobriu que estava parado há pelo menos 20 anos. Mas nem isso fez o entusiasta desistir do trabalho. Arrais foi conhecer o veículo, acertou a negociação com o então proprietário e correu atrás da documentação para a transferência.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-recicla-caminhoes-velhos-a-diesel-e-os-converte-em-eletricos/1277"> Empresa recicla caminhões velhos a diesel e os converte em elétricos</a>
Com tudo acertado, desenvolveu um projeto para apresentar ao Senai. “A ideia é fazer um retrofit [ou uma modernização] do conjunto motriz para o E-400 realmente cair na rua, não para ser um carro de garagem”, esclareceu Arrais.
Todas as partes relacionadas ao motor e ao banco de baterias originais serão substituídas por componentes novos. Assim, além de garantir um motor e uma fonte de energia atualizados, o veículo terá mais potência e autonomia para ser usado no dia a dia.
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O Senai topou a ideia de restaurar o Gurgel nessas condições, e os trabalhos começaram. O primeiro passo foi levar o veículo à escola e planejar as fases do TCC, desenvolvendo um cronograma de execução dos trabalhos.&nbsp;
“Como o Senai tem várias escolas [mecânica, elétrica, funilaria, pintura etc] dentro da mesma unidade, as partes de funilaria e pintura também serão feitas lá [Conde José Vicente de Azevedo]. Ou seja, toda a restauração será feita no Senai”, explica.
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O projeto ainda está no começo e levará seis meses para ficar pronto, que é o tempo para a conclusão do curso. Além das modificações de motor e baterias, o utilitário ganhará direção atualizada e freios a disco para maior comodidade. “Depois devemos buscar algum sistema para medir a carga da bateria”, completa Val.
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O objetivo da turma é usar apenas peças de fornecedores nacionais. As baterias, por exemplo, serão Moura e devem garantir uma autonomia entre 150 km e 200 km por recarga.
Já o motor está sendo negociado com a Weg. Sua potência deve ser de 15 kWh (ou 20 cv), para alcançar uma velocidade máxima de 100 km/h. No entanto, o especialista ainda aguarda um retorno da fabricante para definir se é esse mesmo o trem de força a ser usado.
Curioso para saber sobre o custo do projeto? Arrais diz que nunca parou para calculá-lo. “Se a gente fizer as contas, desiste do projeto”, conta, rindo. O engenheiro explica que, em outro projeto que executou, só as baterias, parte que demanda maior investimento, custaram R$ 60.000.
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Essa não é a primeira vez que Val Arrais trabalha em projetos assim, após ter deixado a Volkswagen. O especialista já desenvolveu dois veículos elétricos junto à Moura, que, inclusive, foram apresentados no Salão Latino Americano de Mobilidade Elétrica de São Paulo no fim do ano passado.
Agora, terá uma experiência um tanto diferente na restauração do Gurgel E-400 retrofit. Afinal, além de dar uma nova vida ao elétrico, terá de caprichar no projeto para se formar na primeira turma da pós-graduação de Veículos Elétricos e Híbridos da Faculdade Senai..
Imagens: Val Arrais
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Mobilidade: fique por dentro do assunto

Responsável pela produção de artilharia antiaérea russa, a estatal Almaz-Antey fabricará um SUV elétrico que promete ser mais veloz que um Porsche Taycan

A corrida pelos carros elétricos abriu as portas para que uma série de novas empresas e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-era-das-startups-que-ganham-dinheiro-vendendo-carros-que-nao-existem/1280">startups da área de tecnologia entrassem no ramo automobilístico.</a> Mas e que tal termos uma fabricante de armamento bélico nessa disputa?&nbsp;
Embora seja inusitado, o fato é real. A estatal russa Almaz-Antey, responsável pela produção de armas e artilharia antiaérea de seu país, confirmou que planeja lançar um SUV elétrico nos próximos anos, mesmo que ainda não tenha uma data específica para estreá-lo
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A empresa registrou a patente do modelo junto ao governo no fim do último ano e, após as imagens irem a público, deu mais detalhes sobre o projeto. Ao que tudo indica, o nome do elétrico será Eneva, grafia usada na grade do veículo e que pode ser vista em uma das fotos publicadas pela fabricante.
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O visual é diferentão, com faróis afilados e interligados pela grade na dianteira, e pára-choque bem marcado. Na traseira, as lanternas são conectadas por uma peça plástica preta, parecido com o que vemos nos Volkswagen T-Cross e Nivus.
Ainda não há muitas informações sobre as dimensões do Eneva, mas seu comprimento será de 4,5 metros - pouco mais do que mede o Jeep Compass, com 4,4 metros. O porta-malas é de 610 litros.
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O interior é tecnológico e conta com cluster 100% digital e projeção de informações no pára-brisas, além de uma central multimídia com uma tela grande de 15 polegadas.
Mas é o poderoso motor que chama atenção. O SUV será empurrado por dois motores elétricos, que juntos rendem 435 cv. Eles farão o carro chegar à velocidade máxima de 197 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 s.
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Com isso, o Eneva será 0,1 s mais rápido que o Porsche Taycan em sua versão mais veloz, Turbo S. Ou seja, o SUV russo será quase tão rápido quanto um míssil (aproveitando para fazer o trocadilho).
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O conjunto motriz será alimentado por um conjunto de baterias de 90 kWh. A fabricante promete uma autonomia de aproximadamente 400 km.
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De acordo com a Almaz-Antey, a plataforma do Eneva é capaz de receber ainda um motor a combustão para trabalhar junto com um elétrico e formar uma opção híbrida do tipo plug-in, abastecida por gás natural ou hidrogênio.
A Rússia planeja produzir 25 mil veículos elétricos e inaugurar 9 mil eletropostos de recarga até 2024. E aí, será que o Eneva será o tiro inicial para essa corrida?
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Imagens: <a href="https://roe.ru/eng/catalog/air-defence-systems/air-defense-systems-and-mounts/%22Antey-2500%22%20%28S-300VM%29/">roe.ru</a> / <a href="https://insideevs.fr/news/557226/fabricant-russe-missiles-voiture-electrique/">InsideEvs.fr&nbsp;</a>
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Fiat Strada é a primeira picape a liderar o ranking em mais de 60 anos de apanhado histórico. Confira quem mais se destacou

A <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> é a primeira picape na história da indústria automobilística brasileira a liderar o ranking anual de vendas de maneira oficial desde que se iniciou uma contagem mais profissional dos emplacamentos, no final dos anos 1950.
Apesar de o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a> ter voltado a liderar a lista de modelos mais emplacados em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-novembro-chevrolet-onix-volta-com-tudo-a-ponta/1433" target="_blank">novembro</a> e dezembro, em dobradinha com o irmão <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a>, não foi suficiente para tirar do utilitário da Stellantis o inédito posto de carro mais vendido no Brasil em 2021.
O fato de termos um utilitário no topo da lista mostra como a pandemia do coronavírus e a crise de fornecimento de semicondutores e outras matérias-primas bagunçou a indústria automobilística. Foram inúmeras as paralisações de fábrica registradas ao longo dos 12 meses.
Stellantis e Hyundai foram as fabricantes que melhor souberam líder com os problemas. Por isso, a primeira posicionou seis modelos entre os dez mais emplacados do ano – quatro Fiat (Strada, <a href="mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>, <a href="mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a> e <a href="mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a>) e dois Jeep (<a href="mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> e <a href="mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a>).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Já a segunda teve dois dos três carros que produz nacionalmente no top-10 – <a href="mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">HB20</a> e <a href="mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank">Creta</a> –, enquanto o <a href="mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S</a> terminou o ano em 25º. Enquanto isso, a Chevrolet, marca dominante nos últimos anos, pagou caro pela interrupção de quase cinco meses nas linhas de Onix e Onix Plus em Gravataí (RS).&nbsp;
Como consequência, o hatch caiu de primeiro lugar, posto que vinha ocupando de modo ininterrupto nos últimos seis anos, para quinto no fechamento de 2021. Onix Plus e <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Tracker</a>, por sua vez, ficaram fora dos dez primeiros, respectivamente em &nbsp;12º e 14º.
Outra marca que sofreu com a crise dos semicondutores foi a VW. Por isso mesmo, somente o veterano <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a> constou como um dos dez carros mais emplacados no Brasil em 2021, e na última posição do grupo. O <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a>, por sua vez, finalizou o período em 11º, com o <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> em 18º. O <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Virtus</a> despencou para fora do top-20 e o <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>, para fora do top-30.
Outro destaque vai para os <a href="mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota Hilux</a> (15º), <a href="mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Toyota Corolla</a> (16º) e <a href="mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Corolla Cross</a> (21º, apesar de não ter completado um ano cheio de mercado). Confira abaixo a lista completa dos 30 modelos mais comercializados no país ao longo do ano passado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/18-carros-eletricos-e-hibridos-que-serao-lancados-em-2022/1508" target="_blank">18 carros híbridos e elétricos que serão lançados em 2022</a>
<h2>Os 30 carros mais emplacados no Brasil em 2021</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mais+vendidos+2021/fotostrada-61b2134c42265.jpeg" width="1280" height="853"/>
1) Fiat Strada: 109.107 unidades 
2) Hyundai HB20: 86.455 
3) Fiat Argo: 84.644 
4) Jeep Renegade: 73.913 
5) Chevrolet Onix: 73.623 
6) Jeep Compass: 70.906 
7) Fiat Toro: 70.890 
8) Volkswagen Gol: 66.228 
9) Fiat Mobi: 65.847 
10) Hyundai Creta: 64.759 
11) Volkswagen T-Cross: 62.307 
12) Chevrolet Onix Plus: 54.707 
13) Renault Kwid: 52.916 
14) Chevrolet Tracker: 50.757 
15) Toyota Hilux: 45.893 
16) Toyota Corolla: 41.891 
17) Honda HR-V: 38.406 
18) VW Nivus: 36.664 
19) Nissan Kicks: 36.524 
20) Chevrolet S10: 35.045 
21) Toyota Corolla Cross: 34.249 
22) Volkswagen Voyage: 28.593 
23) Fiat Cronos: 27.887 
24) Volkswagen Saveiro: 26.751 
25) Hyundai HB20S: 25.568 
26) Renault Duster: 22.457 
27) Toyota Yaris: 21.126 
28) Fiat Fiorino: 20.602 
29) Volkswagen Virtus: 20.563 
30) Fiat Uno: 20.555
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<h2>As 10 marcas de carro mais vendidas no Brasil em 2021</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Logo_Fiat_na_Strada_Ranch_023.jpg" width="1280" height="853"/>
Entre as marcas, a Fiat foi disparada a mais bem-sucedida, enquanto a irmã Jeep surpreendeu na sexta colocação. A Chevrolet caiu de primeiro para terceiro lugar e a VW, aos trancos e barrancos, encerrou o ano como vice-líder.&nbsp;
Hyundai e Toyota fecharam o top-5 e a Caoa Chery enfim cumpriu a missão de estar entre as dez maiores do mercado, enquanto Renault, Honda e Nissan caíram na tabela. Veja a ordem, somados os emplacamentos de automóveis e comerciais leves:
1) Fiat: 431.035 unidades 
2) Volkswagen: 302.270 
3) Chevrolet: 242.108 
4) Hyundai: 184.284 
5) Toyota: 172.945 
6) Jeep: 148.763 
7) Renault: 127.592 
8) Honda: 81.446 
9) Nissan: 64.929 
10) Caoa Chery: 39.747
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<h2>Os 10 hatches mais emplacados no Brasil em 2021</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mais+vendidos+2021/hyundai-hb20.jpg" width="1200" height="675"/>
Em um segmento ainda abrangente, mas em queda, o Hyundai HB20 deu as cartas, e com o trunfo de ter grande parte de suas vendas no varejo, o que significa uma margem lucrativa maior para a empresa.&nbsp;
Argo, Mobi e até o Uno marcaram presença pela Fiat, enquanto o Onix caiu de primeiro para terceiro e o Gol liderou o time da VW, com Polo e o já aposentado Fox na descendente. O Kwid basicamente salvou o ano da Renault.
1) Hyundai HB20: 86.455 unidades 
2) Fiat Argo: 84.644 
3) Chevrolet Onix: 73.623 
4) VW Gol: 66.228 
5) Fiat Mobi: 65.847 
6) Renault Kwid: 52.916 
7) Toyota Yaris: 21.126 
8) Fiat Uno: 20.555 
9) VW Polo: 19.196 
10) VW Fox: 17.933
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<h2>Os 10 sedans mais emplacados no Brasil em 2021</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mais+vendidos+2021/chevrolet-2021-onix-premier-8369.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de todos os pesares, o Onix Plus ainda ditou as regras de um segmento que vem em rápido declínio nos últimos anos. Tanto que só ele e o Corolla se mantêm com volumes consistentes de vendas mês a mês, talvez acompanhados pelo HB20S. Voyage e Cronos viveram de momentos esporádicos.
1) Chevrolet Onix Plus: 54.707 unidades 
2) Toyota Corolla: 41.891 
3) VW Voyage: 28.593 
4) Fiat Cronos 27.887 
5) Hyundai HB20S: 25.568 
6) VW Virtus: 20.563 
7) Honda Civic: 18.949 
8) Fiat Siena: 15.355 
9) Toyota Yaris Sedan: 12.436 
10) Nissan Versa: 11.088
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<h2>Os 10 SUVs mais emplacados no Brasil em 2021</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mais+vendidos+2021/Jeep+Renegade+e+Jeep+Compass.jpeg" width="1280" height="853"/>
Domínio total da Jeep com a dupla Renegade e Compass, enquanto a Hyundai manteve o Creta em patamar sólido, apesar da troca de geração por outra de visual controverso. T-Cross e Nivus foram bem, às custas de Polo e Virtus, enquanto o Corolla Cross mostrou que não chegou ao Brasil para brincar.
1) Jeep Renegade: 73.913 unidades 
2) Jeep Compass: 70.906 
3) Hyundai Creta: 64.759 
4) VW T-Cross 62.307 
5) Chevrolet Tracker: 50.757 
6) Honda HR-V: 38.406 
7) VW Nivus: 36.664 
8) Nissan Kicks: 36.524 
9) Toyota Corolla Cross: 34.249 
10) Renault Duster: 22.457
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<h2>As 10 picapes mais emplacadas no Brasil em 2021</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mais+vendidos+2021/Strada_Voncano_at_001.jpg" width="1280" height="853"/>
Mais um domínio acachapante da Fiat na categoria, emplacando uma dobradinha com Strada e Toro. A Hilux segue soberana entre as picapes médias e a Saveiro ainda mostra ter lenha para queimar, apesar de andar esquecida pela VW.
1) Fiat Strada: 109.107 unidades 
2) Fiat Toro: 70.890 
3) Toyota Hilux: 45.893 
4) Chevrolet S10: 35.045 
5) VW Saveiro: 26.749 
6) Ford Ranger: 20.499 
7) Mitsubishi L200 Triton: 13.157 
8) Renault Duster Oroch: 12.133 
9) Nissan Frontier: 11.816 
10) Volkswagen Amarok: 7.894
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Carros mais vendidos em 2021 por categoria: hatch, sedan, SUV e picape

Na liderança desde 1931, GM perde primeiro lugar nas vendas anuais de carros no país, enquanto rival japonesa se torna a 1ª estrangeira a ocupar o posto

Foram 90 anos na liderança nas vendas de veículos nos Estados Unidos até a GM (General Motors), detentora de marcas como a Chevrolet, perder o trono para a japonesa Toyota em 2021.
A disputa foi suada, devido às adversidades que ambas enfrentaram no decorrer do ano, como a pandemia e, consequentemente, a escassez de chips. No fim, a Toyota ultrapassou a rival americana com folga por uma diferença de 114 milhões de veículos.&nbsp;
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Enquanto a Toyota emplacou 2,332 milhões de automóveis nos EUA em 2021, a GM vendeu 2,218 milhões. No último século, apenas três marcas foram líderes de vendas no país: Ford até 1930, GM até 2020 e Toyota em 2021.
Vale citar que estes números representam as vendas dos grupos somados. No caso da Toyota, entra na conta a subsidiária de luxo Lexus, enquanto nos números da GM são contabilizadas marcas como Buick, Chevrolet, Cadillac e GMC.
Milhões e milhões de pessoas nasceram e morreram ser ver outra fabricante como número 1 em vendas de carros nos EUA que não fosse a GM.
Se para o brasileiro já foi surpreendente ver o <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> perder o trono que detinha há cinco anos consecutivos para a <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a>, imagine como ficaram os americanos vendo a Toyota no degrau mais alto do pódio.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-e-mais-valiosa-que-tesla-ferrari-e-land-rover-juntas/1334">Toyota é mais valiosa que Tesla, Ferrari e Land Rover juntas</a>
 
<h2>Marcas americanas perdem domínio&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/Chevrolet-Silverado.jpg" width="1280" height="853"/>
Parece que em 2021 os americanos não foram tão patriotas como de costume, pelo menos não na compra de veículos.&nbsp;
Claro que muitos foram motivados a comprar na concorrente japonesa pela falta de alguns modelos nas vitrines da GM, que enfrentou uma crise de semicondutores sem igual. Mas, se formos pensar, os clientes também tinham a Ford ou as marcas americanas do grupo Stellantis como opção.
Isso mostra que as marcas domésticas têm perdido força nos EUA e cedido espaço para várias concorrentes estrangeiras, não apenas a Toyota. A Hyundai, por exemplo, teve um crescimento de 19% nas vendas em 2021, enquanto Honda e Nissan viram suas vendas saltarem quase 9%. &nbsp;&nbsp;
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O que também aconteceu é que a Toyota soube lidar melhor com a escassez de componentes, distribuindo de forma mais estratégica seus recursos. Isso resultou em um aumento de 10% no seu volume em relação a 2020, enquanto a GM teve uma queda de 13% no mesmo período.&nbsp;
Atualmente, as vendas de fabricantes locais, tais como Ford, GM e Tesla, representam pouco mais de 30% do mercado americano. Mesmo que se acrescente o grupo Stellantis, detentor de marcas como Chrysler, Dodge e Ram, o domínio por fabricantes domésticas fica em torno de 43%, ou seja, menos da metade.
Ao se pronunciar sobre a liderança inédita, a Toyota mostrou gratidão aos clientes dos EUA, mas deixou claro principalmente que sua prioridade não é manter a liderança em 2022:&nbsp;
“A Toyota é grata a nossos clientes fiéis por colocar sua segurança e confiança nos veículos Toyota e Lexus. Ser o nº 1 nunca é um foco ou prioridade. O foco da empresa sempre foi ser a melhor marca em termos de segurança, qualidade e valor na mente dos clientes", afirmou a marca, de acordo com o site Automotive News.
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Já a GM mostrou sua gana para voltar a ser a marca mais vendida nos EUA o quanto antes:&nbsp;
“A escassez de semicondutores, entre outras coisas, criou um conjunto de circunstâncias sem precedentes em 2021. Mesmo assim, a GM estendeu sua liderança em picapes de grande porte e SUVs. 2022 começa com uma cadeia de suprimentos melhorando gradualmente, e isso deve levar ao crescimento, à medida em que lançamos vários veículos novos – incluindo elétricos e picapes reprojetadas.”, disse em nota a fabricante.&nbsp;
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<h2>RAV4 foi o carro mais vendido da Toyota</h2>
Apesar do sucesso da Toyota, seu sedan grande Camry também foi destronado em 2021, só que pelo irmão, o SUV médio RAV4. Mesmo com uma queda de 5,3% em relação ao ano anterior, o RAV4 foi o carro mais vendido da fabricante em 2021 nos EUA, com 430.387 emplacamentos.&nbsp;
Do lado da GM, o líder, ou melhor, a líder na terra do Tio Sam foi a picape média Silverado, com 380.715 emplacamentos registrados no ano passado.
 
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Toyota rompe domínio de 90 anos da GM e vira líder de vendas nos EUA

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

O número de financiamentos de veículos cresceu 37,5% em 2021 com relação ao ano anterior. Veja quais fatores contam na hora de pedir um  

Como financiar um carro? 10 dúvidas mais frequentes

Plataforma 327, que deu origem à segunda geração do hatch, seguirá viva em outros quatro produtos do grupo Stellantis, e não será por pouco tempo

O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/uno" target="_blank">Fiat Uno</a> está saindo de linha no Brasil <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-turbo-200-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/1500" target="_blank">após 37 anos de histórias e duas gerações</a>. A série especial de encerramento da produção, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-ciao-e-a-despedida-de-um-dos-maiores-icones-das-ruas-brasileiras/1485" target="_blank">chamada Ciao</a>, marcará sua despedida e será limitada a 250 unidades. Depois, o modelo surgido em 1984, na icônica primeira geração, e que trocou de carroceria em 2010 gozará de merecida aposentadoria.
O Uno sairá de cena como o Fiat mais popular ao longo dos 45 anos de existência da fabricante no país. Em quase quatro décadas de mercado, foram mais de 4,3 milhões de unidades produzidas em Betim (MG), o que faz dele o segundo modelo mais fabricado e vendido na história da indústria automobilística nacional, atrás apenas do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">VW Gol</a>.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Uno+Ciao/Uno_Ciao_003.jpg " width="1280" height="853"/>
No entanto, a morte do Uno não significará a extinção definitiva de seu DNA, pelo menos não quando falamos da segunda geração, lançada em 2010 através do projeto 327. Sua plataforma, que também deu origem ao <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/palio">Palio de segunda geração</a> (projeto 326), este descontinuado em 2018, seguirá viva em pelo menos outros quatro produtos do grupo Stellantis.
Três deles já estão nas ruas e um, ao que tudo indica, será lançado em 2022. E se prepare, porque, a julgar pelo ciclo de vida dos tipos de veículo que estamos falando, podemos esperar que a “alma” do velho Novo Uno se manterá presente entre os brasileiros por pelo menos mais dez anos. Isso se não chegar a 20. Confira quais são esses modelos:
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<h2>Fiat Mobi</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Trekking/Mobi_Trekking_3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançado em 2016, através do projeto X1H, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a> foi cria direta do Uno, embora a Fiat tenha tentado disfarçar isso de todas as maneiras. Na verdade, estamos falando de um encurtamento da plataforma 327, com portas laterais traseiras, entre-eixos e porta-malas menores, porém aproveitando boa parte da estrutura do irmão até a coluna B.
O Mobi foi criado para disputar mercado com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/up" target="_blank">VW Up!</a> em um Brasil no qual as fabricantes ainda apostavam com afinco nos carros de entrada. O país ruiu e os dois fracassaram, mas, diferentemente do Up!, o Mobi se mantém em catálogo até hoje (na corda bamba, é verdade).&nbsp;
O mais provável é que siga como carro de entrada do grupo Stellantis no país até 2024, quando uma nova legislação que obrigará o uso de controle de estabilidade e tração em todos os modelos vendidos no país, será colocada em vigor. Quando morrer, dificilmente deixará um sucessor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenheiro-que-ajudou-o-fiat-uno-a-nascer-e-se-aposenta-junto-com-ele/1444" target="_blank">O engenheiro que ajudou o Fiat Uno a nascer e se aposenta junto com ele</a>
<h2>Fiat Strada</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Autom%C3%A1tica/Fiat+Strada+Ranch+autom%C3%A1tica+2022+dianteira.jpg" width="8437" height="5623"/>
A já formada Stellantis bem que tentou dissociar a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">nova Strada</a> do Mobi e do Uno. Para tanto, trabalhou bem o visual da picape, deixando a dianteira com elementos exclusivos e a traseira com um ar de mini-<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a>, o que conferiu a ela uma personalidade própria.
Além disso, resolveu batizar sua plataforma com um novo nome, MPP, tentando criar uma forçosa ligação entre a nova Strada e os irmãos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> (MP1) e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> (MP-S). Mas não se engane: a segunda geração da picapinha é nascida, sim, da costela do projeto 327, aproveitando muitos elementos de Uno, Mobi e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/fiorino" target="_blank">Fiorino</a>.
E se tomarmos como parâmetro o tempo que a primeira geração, derivada do Palio 178, permaneceu no mercado, 23 anos (de 1997 a 2020), podemos esperar que, através da Strada, o DNA do Novo Uno se fará presente no seio da sociedade brasileira por mais bons e longos anos, para não dizer décadas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-tera-cambio-automatico-mas-perdera-forca-entenda-novidades/1438" target="_blank">Fiat Strada terá câmbio automático, mas perderá força. Entenda novidades</a>
<h2>Fiat Fiorino</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiorino/2022/Fiat_Fiorino_2022_3x4_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando em Fiorino, o furgão trocou de geração no fim de 2013, simplesmente porque não compensava mais investir em mudanças no antecessor (baseado no Uno I) em meio à nova obrigatoriedade de freios ABS e airbags frontais em todos os automóveis e comerciais leves aqui vendidos.&nbsp;
Desde então, o Fiorino passou os últimos oito anos sem receber nenhum dos dois facelifts aplicados ao Uno no período. Afinal, um veículo voltado puramente ao trabalho requer atualizações muito mais esporádicas.
Seu <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fiorino-se-descola-do-uno-para-ter-mais-cara-de-strada/1436" target="_blank">visual só ganhou um tapinha agora, no fim deste ano</a>. A fabricante aproveitou a deixa de ter que adequá-lo às <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">novas normas do Proconve L7</a> para dar ao furgão uma nova grade dianteira, inspirada na Strada e no <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Pulse</a>, descolando-o assim do moribundo Uno.
Mas, assim como a Strada, o Fiorino deve sobreviver no mercado por um período considerável após essas atualizações. É mais uma garantia de que o Uno se for, mas seu DNA não morrerá tão cedo.
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<h2>Novo Peugeot Partner</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiorino/2022/Peugeot+Partner+Rapid+derivado+do+Fiat+Fiorino+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo os <a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2021/04/segredo-contra-ataque-da-citroen-tera-spin-francesa-e-rival-do-vw-nivus.ghtml" target="_blank">colegas da Autoesporte</a>, a Stellantis prepara para breve o lançamento de uma nova geração do Peugeot Partner. A grande surpresa é que o furgão da marca francesa deve herdar a estrutura justamente do... Fiat Fiorino!
De acordo com o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/partner-rapid-sera-o-fiat-fiorino-by-peugeot/" target="_blank">Autos Segredos</a>, em reportagem mais recente, o novo Partner receberá o nome Partner Rapid e deve ser lançado no primeiro semestre de 2022, compartilhando com o Fiorino toda a carroceria e a motorização. Apenas a dianteira receberá elementos visuais exclusivos. O Uno se foi, mas o projeto 327 seguirá rendendo frutos mesmo após a sua morte.
[video]
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Uno morre, mas deixará DNA em novos Fiat e até Peugeot por muitos anos

Após muita briga de colecionadores, chapas padrão Mercosul voltaram ao padrão de fundo preto com letras brancas. Só não queira sair do país com elas 

Fim da novela para os colecionadores. O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) publicou na última semana, no Diário Oficial da União (DOU), a Resolução nº 887 que retoma o uso da placa preta para carros colecionáveis, agora no padrão Mercosul.
Desde que entrou em vigor, no início de 2020, o novo padrão de placas do bloco econômico é alvo de uma série de críticas. A principal delas está relacionada ao novo design da identificação de veículo de coleção, que trocava o tradicional fundo preto com letras prateadas pela com fundo branco e letras prateadas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Placa+Mercosul/Nova-placa-preta.jpg" width="650" height="434"/>
Como o visual era parecido com o de veículos convencionais (fundo branco e letras pretas), os colecionadores torceram o nariz para o novo padrão. Afinal, o grande diferencial estético de seus carros antigos, conservados à base de muito esforço, deixaria de ser tão notório assim.
A nova publicação do Contran retoma uma combinação bem parecida com a anterior no padrão Mercosul. Agora, as placas de veículos colecionáveis terão fundo preto, sem efeito reflexivo, e letras brancas.
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O detalhe é que essa configuração será liberada apenas para uso nacional e poderá ser instalada a partir de 1º de junho de 2022. Isso significa que, para visitar outros países do Mercosul, o veículo deverá estar equipado com o padrão branco e prata.
Vale lembrar que a mudança é somente estética e não obrigatória. Além disso, para ter as placas pretas, o veículo deverá seguir as regras habituais os 30 anos ou mais de uso, preservando mais de 80% de suas características originais.
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Placas voltam a ter fundo preto em carros antigos, mas cuidado aonde vai

Documento terá repaginação visual e carregará um novo quadro para informar as habilitações do portador a partir de junho

O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) publicou na última semana, no Diário Oficial da União (DOU), a Resolução nº 886, que altera o layout da CNH (Carteira Nacional de Habilitação).
As mudanças serão visuais e de informações constantes no documento, mas não alteram critérios como a validade do documento (dez anos para quem tem entre 18 e 49 anos, cinco anos para pessoas entre 50 e 70 anos e três anos para motoristas acima dos 70 anos), em vigor desde abril do ano passado.
A nova CNH será emitida a partir de 1º junho de 2022, mas sua troca não será obrigatória ou imediata. A mudança para a nova habilitação ocorrerá de forma gradativa, à medida em que os condutores renovarem o documento.
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<h2>Novo visual&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nova+CNh/Nova+CNH+ter%C3%A1+mais+informa%C3%A7%C3%B5es+-+vale+este.jpg" width="1280" height="853"/>
A alteração já começa na cor. A atual CNH mescla tons de verde na parte da frente, enquanto a parte interna é pintada de laranja. Agora, a nova habilitação vai misturar as cores verde, branca e dourada. Na parte de dentro, será mantido o tom laranja e os detalhes, mas haverá o acréscimo do brasão da República Federativa.
Além disso, o documento trará uma nova disposição de informações. Na parte da frente, manterá os dados de nome e sobrenome, RG, CPF, data de nascimento, filiação, número do registro, data de validade, data da 1ª habilitação e categoria do condutor.&nbsp;
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Além delas, acrescentará: as letras D ou P, para indicar se o motorista tem carteira definitiva ou apenas permissão para dirigir, respectivamente; Município e Estado de nascimento junto à data; nacionalidade; uma tabela com diferentes tipos de veículos, indicando quais categorias o portador do documento está habilitado a dirigir.
Outra mudança está no local da assinatura. Antes, constava na parte inferior da CNH. A partir de junho de 2022, ficará abaixo da foto do motorista. Já o quadro “Observações” foi arrastado para o local em que ficava essa assinatura.
No verso, a nova CNH manterá o QR Code, disponível desde 2017 para o documento. Ele carrega todos os dados do documento, inclusive a foto, e é usado para habilitar a CNH digital.
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CNH terá novas informações e cores em 2022. Entenda o que muda 

Modelo vai sair de linha após sete anos de vida, mas já se tornou um ícone entre os amantes de hot hatches

Parecia loucura quando os primeiros rumores de que a Renault estaria preparando uma versão esportiva do Sandero, aproveitando o motor 2.0 do Duster, ganharam corpo no Brasil. Como assim, um Sandero esportivo? Que viagem era aquela?
Pois o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero/2022/rs-2.0-16v-flex" target="_blank">Sandero RS</a> nasceu, em setembro de 2015, minando o ceticismo dos muitos São Tomés da área (este jornalista incluído), que só acreditaram quando viram. Mais do que isso, calou qualquer eventual crítico que esperava um projeto cheio de tortuosidades, fadado ao fracasso.
Ainda era o velho e conhecido Sandero de sempre, mas o trabalho feito diretamente pela divisão esportiva global da Renault, então conhecida como RS (Renault Sport) e hoje rebatizada como Alpine – e que, por sinal, deu o sobrenome ao modelo – o transformou em qualquer coisa distante do que se via em um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-stepway-o-unico-sandero-a-ainda-ser-1-6-cvt/755" target="_blank">Sandero Stepway</a>, por exemplo.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Sandero/RS/Fim+de+linha/2093_sandero-rs-40.jpg" width="1280" height="853"/>
O mais impressionante era que o Sandero RS era um esportivo de verdade e barato. Ok, esqueça por um instante o fato de que qualquer automóvel é caro em comparação com a renda média dos brasileiros (mais de 90% de nossa população ganha menos de R$ 3.500 por mês, valor que deveria, segundo o Dieese, ser nosso salário mínimo).
A comparação aqui é mercadológica: mesmo sendo um hot hatch genuíno, ele chegou custando menos de R$ 60.000 e morrerá, sete anos depois –<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-rs-tera-edicao-finale-com-100-unidades-para-se-despedir/1491" target="_blank"> sairá de linha porque sua motorização não atende ao Proconve L7</a> – ainda abaixo de R$ 100.000. Ao mesmo tempo, o Volkswagen Polo GTS foi lançado já por R$ 100.000 e hoje se aproxima de R$ 140.000.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Sandero/RS/Fim+de+linha/20211215_rbuhrer_ultimosanderors_024.jpg" width="1280" height="853"/>
Talvez estejamos falando do esportivo mais acessível que já existiu em nosso país. Você pode não acreditar, mas lendas do passado como VW Gol GTi e Chevrolet Kadett GSi custavam preços que hoje equivaleriam a R$ 150.000, até R$ 200.000. Talvez só o Ford Ka Action, vendido em 2003 por R$ 25.000 (cerca de R$ 70.000 corrigidos) fosse mais em conta.
Como a Renault chegou a essa receita tão relativamente barata e divertida? Relembraremos neste artigo, como forma de homenagear um modelo que sairá de linha para entrar definitivamente no imaginário dos fãs de carro brasileiros.
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<h2>Motor 2.0 do Duster</h2>
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O primeiro grande trunfo do Sandero RS é que nunca se tratou de uma versão esportivada cheia de frufrus meramente visuais, como tantos outros. Para ratificar isso, a divisão RS implantou no hatch compacto o motor 2.0 aspirado flex 16V do Duster, em uma calibração com 145/150 cv e 20,2/20,9 kgfm (G/E), 2 cv a mais do que no SUV.
Pode não parecer muito, mas dava ao Sandero uma relação peso/potência de menos de 8 kg/cv, similar à de um BMW 320i comercializado à época do lançamento. Com isso, o 0-100 km/h declarado oficialmente era de apenas 8 segundos.
Além disso, o esportivo contava com três modos de condução, incluindo (por razões óbvias) o Sport. Este mudava o ronco do escapamento, tornava o controle eletrônico de estabilidade menos intrusivo e mudava o mapeamento do motor, deixando os giros mais cheios e o carro pronto para respostas mais imediatas aos chamados via acelerador.&nbsp;
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<h2>Câmbio manual</h2>
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Outra grata surpresa é constatar como o câmbio, manual de seis marchas – herdado do extinto Duster 4x4 – teve os engates trabalhados para ficarem justinhos e duros como num esportivo “raiz”.&nbsp;
As relações de marcha foram encurtadas, embora o propulsor entregue boa elasticidade para esticar as trocas até o limitador de giros, a quase 6.000 rpm. Mais uma vez, soluções simples e baratas, mas ainda assim capazes de empolgar qualquer motorista.
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<h2>Suspensões retrabalhadas</h2>
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A Renault Sport promoveu modificações importantes, embora também pontuais, nas suspensões do Sandero, sem alterar as arquiteturas tipo McPherson (eixo dianteiro) e eixo de torção (traseiro), tão comuns em carros mais populares.
Estamos falando de molas 92% mais rígidas na dianteira e 10% na traseira em comparação com as versões “civis”; barras estabilizadoras 17% e 65% mais rígidas, respectivamente; cáster mais fechado.
Tudo isso permitiu uma dinâmica quase sem inclinações laterais ou longitudinais da carroceria, e com uma traseira até surpreendentemente estável, apesar de a distribuição de peso ser comprometida pelo uso de um motorzão 2.0 dianteiro e transversal.
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<h2>Rodas e pneus exclusivos, freios a disco</h2>
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Para completar o pacote, o Sandero RS trazia pneus Continental Sport Contact 3, na especificação 195/55 R16, que vinha de série e proporcionava um pouco mais de conforto, ou 205/45 R17, opcional, com perfil ainda mais baixo e caráter esportivo acentuado.
Os freios ganharam discos sólidos nas rodas traseiras, com 240 mm de diâmetro, em substituição aos tambores de 203 mm presentes nas versões convencionais. Ao mesmo tempo, os discos ventilados dianteiros foram redimensionados de 258 para 280 mm. Foi o suficiente para sentir uma boa reação nas frenagens mais pesadas.
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<h2>Acabamento simples como o de qualquer Sandero</h2>
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É claro que o acabamento do Sandero RS era especial, trazendo costuras pespontadas com fios vermelhos nos bancos, tecido exclusivo com faixas brancas e avermelhadas alusivas à versão, volante com uma insígnia RS no raio inferior e couro com costuras dupla no aro, também em tom rubro, além de quadro de instrumentos com grafismos levemente revistos e central multimídia com uma tela de fundo vermelho. Mas era só.
Não havia couro ou qualquer tipo de rebuscamento maior no painel ou nas guarnições das portas. Um acabamento espartano, como em todo Sandero, mas lúdico a ponto de passar a esportividade necessária. Ah, e tinham também os bancos dianteiros, com abas laterais mais proeminentes e encostos de cabeça reforçados. Eles davam um charme extra à cabine.
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