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Exemplar do utilitário parado há 20 anos será restaurado como um retrofit, com motor e bateria brasileiros, por turma de pós-graduação de SP

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Muito antes da corrida dos carros elétricos - que ganhou mais força na atual década -, a fábrica nacional da Gurgel Motores, localizada em Rio Claro (SP), já tentava fazer história na indústria automobilística nacional.
Primeiro, com o protótipo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ha-50-anos-brasil-tinha-microcarro-eletrico-popular-de-r-20-000/1128">minicarro elétrico Itaipu, em 1974</a>, que levava duas pessoas, mas que não chegou a entrar na linha de montagem. Depois, com o E-400, entre 1981 e 1982, um utilitário criado em configurações furgão ou picape com cabine dupla. Este, de fato, foi o primeiro elétrico produzido em série no país.&nbsp;
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Curioso é que, 40 anos depois, o Itaipu E-400 virou um <a href="https://www.facebook.com/Gurgel-Itaipu-E400-Projeto-Integrador-Faculdade-SENAI-100897309121499" target="_blank">projeto de TCC </a>(Trabalho de Conclusão de Curso) do curso Veículos Elétricos e Híbridos da pós-graduação da escola técnica Senai “Conde José Vicente de Azevedo”, localizada no bairro do Ipiranga, em São Paulo Capital.
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O projeto foi idealizado pela turma do curso e Val Arrais, engenheiro especialista em veículos elétricos e híbridos que trabalhou em projetos do Grupo Volkswagen por 30 anos.
Segundo ele, tudo começou quando o veículo foi anunciado em um grupo de carros antigos. “Sempre fui antigomobilista, tenho outros modelos e apareceu a oportunidade de comprar esse Gurgel Itaipu E-400”, conta o idealizador.
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Adquirindo mais informações do carro, descobriu que estava parado há pelo menos 20 anos. Mas nem isso fez o entusiasta desistir do trabalho. Arrais foi conhecer o veículo, acertou a negociação com o então proprietário e correu atrás da documentação para a transferência.
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Com tudo acertado, desenvolveu um projeto para apresentar ao Senai. “A ideia é fazer um retrofit [ou uma modernização] do conjunto motriz para o E-400 realmente cair na rua, não para ser um carro de garagem”, esclareceu Arrais.
Todas as partes relacionadas ao motor e ao banco de baterias originais serão substituídas por componentes novos. Assim, além de garantir um motor e uma fonte de energia atualizados, o veículo terá mais potência e autonomia para ser usado no dia a dia.
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O Senai topou a ideia de restaurar o Gurgel nessas condições, e os trabalhos começaram. O primeiro passo foi levar o veículo à escola e planejar as fases do TCC, desenvolvendo um cronograma de execução dos trabalhos.&nbsp;
“Como o Senai tem várias escolas [mecânica, elétrica, funilaria, pintura etc] dentro da mesma unidade, as partes de funilaria e pintura também serão feitas lá [Conde José Vicente de Azevedo]. Ou seja, toda a restauração será feita no Senai”, explica.
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O projeto ainda está no começo e levará seis meses para ficar pronto, que é o tempo para a conclusão do curso. Além das modificações de motor e baterias, o utilitário ganhará direção atualizada e freios a disco para maior comodidade. “Depois devemos buscar algum sistema para medir a carga da bateria”, completa Val.
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O objetivo da turma é usar apenas peças de fornecedores nacionais. As baterias, por exemplo, serão Moura e devem garantir uma autonomia entre 150 km e 200 km por recarga.
Já o motor está sendo negociado com a Weg. Sua potência deve ser de 15 kWh (ou 20 cv), para alcançar uma velocidade máxima de 100 km/h. No entanto, o especialista ainda aguarda um retorno da fabricante para definir se é esse mesmo o trem de força a ser usado.
Curioso para saber sobre o custo do projeto? Arrais diz que nunca parou para calculá-lo. “Se a gente fizer as contas, desiste do projeto”, conta, rindo. O engenheiro explica que, em outro projeto que executou, só as baterias, parte que demanda maior investimento, custaram R$ 60.000.
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Essa não é a primeira vez que Val Arrais trabalha em projetos assim, após ter deixado a Volkswagen. O especialista já desenvolveu dois veículos elétricos junto à Moura, que, inclusive, foram apresentados no Salão Latino Americano de Mobilidade Elétrica de São Paulo no fim do ano passado.
Agora, terá uma experiência um tanto diferente na restauração do Gurgel E-400 retrofit. Afinal, além de dar uma nova vida ao elétrico, terá de caprichar no projeto para se formar na primeira turma da pós-graduação de Veículos Elétricos e Híbridos da Faculdade Senai..
Imagens: Val Arrais
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Mobilidade: fique por dentro do assunto

Responsável pela produção de artilharia antiaérea russa, a estatal Almaz-Antey fabricará um SUV elétrico que promete ser mais veloz que um Porsche Taycan

A corrida pelos carros elétricos abriu as portas para que uma série de novas empresas e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-era-das-startups-que-ganham-dinheiro-vendendo-carros-que-nao-existem/1280">startups da área de tecnologia entrassem no ramo automobilístico.</a> Mas e que tal termos uma fabricante de armamento bélico nessa disputa?&nbsp;
Embora seja inusitado, o fato é real. A estatal russa Almaz-Antey, responsável pela produção de armas e artilharia antiaérea de seu país, confirmou que planeja lançar um SUV elétrico nos próximos anos, mesmo que ainda não tenha uma data específica para estreá-lo
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A empresa registrou a patente do modelo junto ao governo no fim do último ano e, após as imagens irem a público, deu mais detalhes sobre o projeto. Ao que tudo indica, o nome do elétrico será Eneva, grafia usada na grade do veículo e que pode ser vista em uma das fotos publicadas pela fabricante.
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O visual é diferentão, com faróis afilados e interligados pela grade na dianteira, e pára-choque bem marcado. Na traseira, as lanternas são conectadas por uma peça plástica preta, parecido com o que vemos nos Volkswagen T-Cross e Nivus.
Ainda não há muitas informações sobre as dimensões do Eneva, mas seu comprimento será de 4,5 metros - pouco mais do que mede o Jeep Compass, com 4,4 metros. O porta-malas é de 610 litros.
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O interior é tecnológico e conta com cluster 100% digital e projeção de informações no pára-brisas, além de uma central multimídia com uma tela grande de 15 polegadas.
Mas é o poderoso motor que chama atenção. O SUV será empurrado por dois motores elétricos, que juntos rendem 435 cv. Eles farão o carro chegar à velocidade máxima de 197 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 s.
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Com isso, o Eneva será 0,1 s mais rápido que o Porsche Taycan em sua versão mais veloz, Turbo S. Ou seja, o SUV russo será quase tão rápido quanto um míssil (aproveitando para fazer o trocadilho).
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O conjunto motriz será alimentado por um conjunto de baterias de 90 kWh. A fabricante promete uma autonomia de aproximadamente 400 km.
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De acordo com a Almaz-Antey, a plataforma do Eneva é capaz de receber ainda um motor a combustão para trabalhar junto com um elétrico e formar uma opção híbrida do tipo plug-in, abastecida por gás natural ou hidrogênio.
A Rússia planeja produzir 25 mil veículos elétricos e inaugurar 9 mil eletropostos de recarga até 2024. E aí, será que o Eneva será o tiro inicial para essa corrida?
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Imagens: <a href="https://roe.ru/eng/catalog/air-defence-systems/air-defense-systems-and-mounts/%22Antey-2500%22%20%28S-300VM%29/">roe.ru</a> / <a href="https://insideevs.fr/news/557226/fabricant-russe-missiles-voiture-electrique/">InsideEvs.fr&nbsp;</a>
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Fiat Strada é a primeira picape a liderar o ranking em mais de 60 anos de apanhado histórico. Confira quem mais se destacou

A <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> é a primeira picape na história da indústria automobilística brasileira a liderar o ranking anual de vendas de maneira oficial desde que se iniciou uma contagem mais profissional dos emplacamentos, no final dos anos 1950.
Apesar de o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a> ter voltado a liderar a lista de modelos mais emplacados em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-novembro-chevrolet-onix-volta-com-tudo-a-ponta/1433" target="_blank">novembro</a> e dezembro, em dobradinha com o irmão <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a>, não foi suficiente para tirar do utilitário da Stellantis o inédito posto de carro mais vendido no Brasil em 2021.
O fato de termos um utilitário no topo da lista mostra como a pandemia do coronavírus e a crise de fornecimento de semicondutores e outras matérias-primas bagunçou a indústria automobilística. Foram inúmeras as paralisações de fábrica registradas ao longo dos 12 meses.
Stellantis e Hyundai foram as fabricantes que melhor souberam líder com os problemas. Por isso, a primeira posicionou seis modelos entre os dez mais emplacados do ano – quatro Fiat (Strada, <a href="mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>, <a href="mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a> e <a href="mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a>) e dois Jeep (<a href="mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> e <a href="mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a>).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Já a segunda teve dois dos três carros que produz nacionalmente no top-10 – <a href="mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">HB20</a> e <a href="mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank">Creta</a> –, enquanto o <a href="mobiauto.com.br/hyundai/hb20s" target="_blank">HB20S</a> terminou o ano em 25º. Enquanto isso, a Chevrolet, marca dominante nos últimos anos, pagou caro pela interrupção de quase cinco meses nas linhas de Onix e Onix Plus em Gravataí (RS).&nbsp;
Como consequência, o hatch caiu de primeiro lugar, posto que vinha ocupando de modo ininterrupto nos últimos seis anos, para quinto no fechamento de 2021. Onix Plus e <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Tracker</a>, por sua vez, ficaram fora dos dez primeiros, respectivamente em &nbsp;12º e 14º.
Outra marca que sofreu com a crise dos semicondutores foi a VW. Por isso mesmo, somente o veterano <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a> constou como um dos dez carros mais emplacados no Brasil em 2021, e na última posição do grupo. O <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a>, por sua vez, finalizou o período em 11º, com o <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> em 18º. O <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Virtus</a> despencou para fora do top-20 e o <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>, para fora do top-30.
Outro destaque vai para os <a href="mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota Hilux</a> (15º), <a href="mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Toyota Corolla</a> (16º) e <a href="mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Corolla Cross</a> (21º, apesar de não ter completado um ano cheio de mercado). Confira abaixo a lista completa dos 30 modelos mais comercializados no país ao longo do ano passado.
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<h2>Os 30 carros mais emplacados no Brasil em 2021</h2>
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1) Fiat Strada: 109.107 unidades 
2) Hyundai HB20: 86.455 
3) Fiat Argo: 84.644 
4) Jeep Renegade: 73.913 
5) Chevrolet Onix: 73.623 
6) Jeep Compass: 70.906 
7) Fiat Toro: 70.890 
8) Volkswagen Gol: 66.228 
9) Fiat Mobi: 65.847 
10) Hyundai Creta: 64.759 
11) Volkswagen T-Cross: 62.307 
12) Chevrolet Onix Plus: 54.707 
13) Renault Kwid: 52.916 
14) Chevrolet Tracker: 50.757 
15) Toyota Hilux: 45.893 
16) Toyota Corolla: 41.891 
17) Honda HR-V: 38.406 
18) VW Nivus: 36.664 
19) Nissan Kicks: 36.524 
20) Chevrolet S10: 35.045 
21) Toyota Corolla Cross: 34.249 
22) Volkswagen Voyage: 28.593 
23) Fiat Cronos: 27.887 
24) Volkswagen Saveiro: 26.751 
25) Hyundai HB20S: 25.568 
26) Renault Duster: 22.457 
27) Toyota Yaris: 21.126 
28) Fiat Fiorino: 20.602 
29) Volkswagen Virtus: 20.563 
30) Fiat Uno: 20.555
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<h2>As 10 marcas de carro mais vendidas no Brasil em 2021</h2>
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Entre as marcas, a Fiat foi disparada a mais bem-sucedida, enquanto a irmã Jeep surpreendeu na sexta colocação. A Chevrolet caiu de primeiro para terceiro lugar e a VW, aos trancos e barrancos, encerrou o ano como vice-líder.&nbsp;
Hyundai e Toyota fecharam o top-5 e a Caoa Chery enfim cumpriu a missão de estar entre as dez maiores do mercado, enquanto Renault, Honda e Nissan caíram na tabela. Veja a ordem, somados os emplacamentos de automóveis e comerciais leves:
1) Fiat: 431.035 unidades 
2) Volkswagen: 302.270 
3) Chevrolet: 242.108 
4) Hyundai: 184.284 
5) Toyota: 172.945 
6) Jeep: 148.763 
7) Renault: 127.592 
8) Honda: 81.446 
9) Nissan: 64.929 
10) Caoa Chery: 39.747
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<h2>Os 10 hatches mais emplacados no Brasil em 2021</h2>
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Em um segmento ainda abrangente, mas em queda, o Hyundai HB20 deu as cartas, e com o trunfo de ter grande parte de suas vendas no varejo, o que significa uma margem lucrativa maior para a empresa.&nbsp;
Argo, Mobi e até o Uno marcaram presença pela Fiat, enquanto o Onix caiu de primeiro para terceiro e o Gol liderou o time da VW, com Polo e o já aposentado Fox na descendente. O Kwid basicamente salvou o ano da Renault.
1) Hyundai HB20: 86.455 unidades 
2) Fiat Argo: 84.644 
3) Chevrolet Onix: 73.623 
4) VW Gol: 66.228 
5) Fiat Mobi: 65.847 
6) Renault Kwid: 52.916 
7) Toyota Yaris: 21.126 
8) Fiat Uno: 20.555 
9) VW Polo: 19.196 
10) VW Fox: 17.933
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<h2>Os 10 sedans mais emplacados no Brasil em 2021</h2>
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Apesar de todos os pesares, o Onix Plus ainda ditou as regras de um segmento que vem em rápido declínio nos últimos anos. Tanto que só ele e o Corolla se mantêm com volumes consistentes de vendas mês a mês, talvez acompanhados pelo HB20S. Voyage e Cronos viveram de momentos esporádicos.
1) Chevrolet Onix Plus: 54.707 unidades 
2) Toyota Corolla: 41.891 
3) VW Voyage: 28.593 
4) Fiat Cronos 27.887 
5) Hyundai HB20S: 25.568 
6) VW Virtus: 20.563 
7) Honda Civic: 18.949 
8) Fiat Siena: 15.355 
9) Toyota Yaris Sedan: 12.436 
10) Nissan Versa: 11.088
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<h2>Os 10 SUVs mais emplacados no Brasil em 2021</h2>
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Domínio total da Jeep com a dupla Renegade e Compass, enquanto a Hyundai manteve o Creta em patamar sólido, apesar da troca de geração por outra de visual controverso. T-Cross e Nivus foram bem, às custas de Polo e Virtus, enquanto o Corolla Cross mostrou que não chegou ao Brasil para brincar.
1) Jeep Renegade: 73.913 unidades 
2) Jeep Compass: 70.906 
3) Hyundai Creta: 64.759 
4) VW T-Cross 62.307 
5) Chevrolet Tracker: 50.757 
6) Honda HR-V: 38.406 
7) VW Nivus: 36.664 
8) Nissan Kicks: 36.524 
9) Toyota Corolla Cross: 34.249 
10) Renault Duster: 22.457
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<h2>As 10 picapes mais emplacadas no Brasil em 2021</h2>
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Mais um domínio acachapante da Fiat na categoria, emplacando uma dobradinha com Strada e Toro. A Hilux segue soberana entre as picapes médias e a Saveiro ainda mostra ter lenha para queimar, apesar de andar esquecida pela VW.
1) Fiat Strada: 109.107 unidades 
2) Fiat Toro: 70.890 
3) Toyota Hilux: 45.893 
4) Chevrolet S10: 35.045 
5) VW Saveiro: 26.749 
6) Ford Ranger: 20.499 
7) Mitsubishi L200 Triton: 13.157 
8) Renault Duster Oroch: 12.133 
9) Nissan Frontier: 11.816 
10) Volkswagen Amarok: 7.894
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Carros mais vendidos em 2021 por categoria: hatch, sedan, SUV e picape

Na liderança desde 1931, GM perde primeiro lugar nas vendas anuais de carros no país, enquanto rival japonesa se torna a 1ª estrangeira a ocupar o posto

Foram 90 anos na liderança nas vendas de veículos nos Estados Unidos até a GM (General Motors), detentora de marcas como a Chevrolet, perder o trono para a japonesa Toyota em 2021.
A disputa foi suada, devido às adversidades que ambas enfrentaram no decorrer do ano, como a pandemia e, consequentemente, a escassez de chips. No fim, a Toyota ultrapassou a rival americana com folga por uma diferença de 114 milhões de veículos.&nbsp;
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Enquanto a Toyota emplacou 2,332 milhões de automóveis nos EUA em 2021, a GM vendeu 2,218 milhões. No último século, apenas três marcas foram líderes de vendas no país: Ford até 1930, GM até 2020 e Toyota em 2021.
Vale citar que estes números representam as vendas dos grupos somados. No caso da Toyota, entra na conta a subsidiária de luxo Lexus, enquanto nos números da GM são contabilizadas marcas como Buick, Chevrolet, Cadillac e GMC.
Milhões e milhões de pessoas nasceram e morreram ser ver outra fabricante como número 1 em vendas de carros nos EUA que não fosse a GM.
Se para o brasileiro já foi surpreendente ver o <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> perder o trono que detinha há cinco anos consecutivos para a <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a>, imagine como ficaram os americanos vendo a Toyota no degrau mais alto do pódio.&nbsp;
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<h2>Marcas americanas perdem domínio&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/Chevrolet-Silverado.jpg" width="1280" height="853"/>
Parece que em 2021 os americanos não foram tão patriotas como de costume, pelo menos não na compra de veículos.&nbsp;
Claro que muitos foram motivados a comprar na concorrente japonesa pela falta de alguns modelos nas vitrines da GM, que enfrentou uma crise de semicondutores sem igual. Mas, se formos pensar, os clientes também tinham a Ford ou as marcas americanas do grupo Stellantis como opção.
Isso mostra que as marcas domésticas têm perdido força nos EUA e cedido espaço para várias concorrentes estrangeiras, não apenas a Toyota. A Hyundai, por exemplo, teve um crescimento de 19% nas vendas em 2021, enquanto Honda e Nissan viram suas vendas saltarem quase 9%. &nbsp;&nbsp;
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O que também aconteceu é que a Toyota soube lidar melhor com a escassez de componentes, distribuindo de forma mais estratégica seus recursos. Isso resultou em um aumento de 10% no seu volume em relação a 2020, enquanto a GM teve uma queda de 13% no mesmo período.&nbsp;
Atualmente, as vendas de fabricantes locais, tais como Ford, GM e Tesla, representam pouco mais de 30% do mercado americano. Mesmo que se acrescente o grupo Stellantis, detentor de marcas como Chrysler, Dodge e Ram, o domínio por fabricantes domésticas fica em torno de 43%, ou seja, menos da metade.
Ao se pronunciar sobre a liderança inédita, a Toyota mostrou gratidão aos clientes dos EUA, mas deixou claro principalmente que sua prioridade não é manter a liderança em 2022:&nbsp;
“A Toyota é grata a nossos clientes fiéis por colocar sua segurança e confiança nos veículos Toyota e Lexus. Ser o nº 1 nunca é um foco ou prioridade. O foco da empresa sempre foi ser a melhor marca em termos de segurança, qualidade e valor na mente dos clientes", afirmou a marca, de acordo com o site Automotive News.
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Já a GM mostrou sua gana para voltar a ser a marca mais vendida nos EUA o quanto antes:&nbsp;
“A escassez de semicondutores, entre outras coisas, criou um conjunto de circunstâncias sem precedentes em 2021. Mesmo assim, a GM estendeu sua liderança em picapes de grande porte e SUVs. 2022 começa com uma cadeia de suprimentos melhorando gradualmente, e isso deve levar ao crescimento, à medida em que lançamos vários veículos novos – incluindo elétricos e picapes reprojetadas.”, disse em nota a fabricante.&nbsp;
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<h2>RAV4 foi o carro mais vendido da Toyota</h2>
Apesar do sucesso da Toyota, seu sedan grande Camry também foi destronado em 2021, só que pelo irmão, o SUV médio RAV4. Mesmo com uma queda de 5,3% em relação ao ano anterior, o RAV4 foi o carro mais vendido da fabricante em 2021 nos EUA, com 430.387 emplacamentos.&nbsp;
Do lado da GM, o líder, ou melhor, a líder na terra do Tio Sam foi a picape média Silverado, com 380.715 emplacamentos registrados no ano passado.
 
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Toyota rompe domínio de 90 anos da GM e vira líder de vendas nos EUA

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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O número de financiamentos de veículos cresceu 37,5% em 2021 com relação ao ano anterior. Veja quais fatores contam na hora de pedir um  

Como financiar um carro? 10 dúvidas mais frequentes

Plataforma 327, que deu origem à segunda geração do hatch, seguirá viva em outros quatro produtos do grupo Stellantis, e não será por pouco tempo

O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/uno" target="_blank">Fiat Uno</a> está saindo de linha no Brasil <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-turbo-200-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/1500" target="_blank">após 37 anos de histórias e duas gerações</a>. A série especial de encerramento da produção, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-ciao-e-a-despedida-de-um-dos-maiores-icones-das-ruas-brasileiras/1485" target="_blank">chamada Ciao</a>, marcará sua despedida e será limitada a 250 unidades. Depois, o modelo surgido em 1984, na icônica primeira geração, e que trocou de carroceria em 2010 gozará de merecida aposentadoria.
O Uno sairá de cena como o Fiat mais popular ao longo dos 45 anos de existência da fabricante no país. Em quase quatro décadas de mercado, foram mais de 4,3 milhões de unidades produzidas em Betim (MG), o que faz dele o segundo modelo mais fabricado e vendido na história da indústria automobilística nacional, atrás apenas do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">VW Gol</a>.
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No entanto, a morte do Uno não significará a extinção definitiva de seu DNA, pelo menos não quando falamos da segunda geração, lançada em 2010 através do projeto 327. Sua plataforma, que também deu origem ao <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/palio">Palio de segunda geração</a> (projeto 326), este descontinuado em 2018, seguirá viva em pelo menos outros quatro produtos do grupo Stellantis.
Três deles já estão nas ruas e um, ao que tudo indica, será lançado em 2022. E se prepare, porque, a julgar pelo ciclo de vida dos tipos de veículo que estamos falando, podemos esperar que a “alma” do velho Novo Uno se manterá presente entre os brasileiros por pelo menos mais dez anos. Isso se não chegar a 20. Confira quais são esses modelos:
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<h2>Fiat Mobi</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Mobi/2022/Trekking/Mobi_Trekking_3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançado em 2016, através do projeto X1H, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a> foi cria direta do Uno, embora a Fiat tenha tentado disfarçar isso de todas as maneiras. Na verdade, estamos falando de um encurtamento da plataforma 327, com portas laterais traseiras, entre-eixos e porta-malas menores, porém aproveitando boa parte da estrutura do irmão até a coluna B.
O Mobi foi criado para disputar mercado com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/up" target="_blank">VW Up!</a> em um Brasil no qual as fabricantes ainda apostavam com afinco nos carros de entrada. O país ruiu e os dois fracassaram, mas, diferentemente do Up!, o Mobi se mantém em catálogo até hoje (na corda bamba, é verdade).&nbsp;
O mais provável é que siga como carro de entrada do grupo Stellantis no país até 2024, quando uma nova legislação que obrigará o uso de controle de estabilidade e tração em todos os modelos vendidos no país, será colocada em vigor. Quando morrer, dificilmente deixará um sucessor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenheiro-que-ajudou-o-fiat-uno-a-nascer-e-se-aposenta-junto-com-ele/1444" target="_blank">O engenheiro que ajudou o Fiat Uno a nascer e se aposenta junto com ele</a>
<h2>Fiat Strada</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Autom%C3%A1tica/Fiat+Strada+Ranch+autom%C3%A1tica+2022+dianteira.jpg" width="8437" height="5623"/>
A já formada Stellantis bem que tentou dissociar a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">nova Strada</a> do Mobi e do Uno. Para tanto, trabalhou bem o visual da picape, deixando a dianteira com elementos exclusivos e a traseira com um ar de mini-<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a>, o que conferiu a ela uma personalidade própria.
Além disso, resolveu batizar sua plataforma com um novo nome, MPP, tentando criar uma forçosa ligação entre a nova Strada e os irmãos <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> (MP1) e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> (MP-S). Mas não se engane: a segunda geração da picapinha é nascida, sim, da costela do projeto 327, aproveitando muitos elementos de Uno, Mobi e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/fiorino" target="_blank">Fiorino</a>.
E se tomarmos como parâmetro o tempo que a primeira geração, derivada do Palio 178, permaneceu no mercado, 23 anos (de 1997 a 2020), podemos esperar que, através da Strada, o DNA do Novo Uno se fará presente no seio da sociedade brasileira por mais bons e longos anos, para não dizer décadas.
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<h2>Fiat Fiorino</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiorino/2022/Fiat_Fiorino_2022_3x4_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando em Fiorino, o furgão trocou de geração no fim de 2013, simplesmente porque não compensava mais investir em mudanças no antecessor (baseado no Uno I) em meio à nova obrigatoriedade de freios ABS e airbags frontais em todos os automóveis e comerciais leves aqui vendidos.&nbsp;
Desde então, o Fiorino passou os últimos oito anos sem receber nenhum dos dois facelifts aplicados ao Uno no período. Afinal, um veículo voltado puramente ao trabalho requer atualizações muito mais esporádicas.
Seu <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fiorino-se-descola-do-uno-para-ter-mais-cara-de-strada/1436" target="_blank">visual só ganhou um tapinha agora, no fim deste ano</a>. A fabricante aproveitou a deixa de ter que adequá-lo às <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">novas normas do Proconve L7</a> para dar ao furgão uma nova grade dianteira, inspirada na Strada e no <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Pulse</a>, descolando-o assim do moribundo Uno.
Mas, assim como a Strada, o Fiorino deve sobreviver no mercado por um período considerável após essas atualizações. É mais uma garantia de que o Uno se for, mas seu DNA não morrerá tão cedo.
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<h2>Novo Peugeot Partner</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fiorino/2022/Peugeot+Partner+Rapid+derivado+do+Fiat+Fiorino+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo os <a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2021/04/segredo-contra-ataque-da-citroen-tera-spin-francesa-e-rival-do-vw-nivus.ghtml" target="_blank">colegas da Autoesporte</a>, a Stellantis prepara para breve o lançamento de uma nova geração do Peugeot Partner. A grande surpresa é que o furgão da marca francesa deve herdar a estrutura justamente do... Fiat Fiorino!
De acordo com o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/partner-rapid-sera-o-fiat-fiorino-by-peugeot/" target="_blank">Autos Segredos</a>, em reportagem mais recente, o novo Partner receberá o nome Partner Rapid e deve ser lançado no primeiro semestre de 2022, compartilhando com o Fiorino toda a carroceria e a motorização. Apenas a dianteira receberá elementos visuais exclusivos. O Uno se foi, mas o projeto 327 seguirá rendendo frutos mesmo após a sua morte.
[video]
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Uno morre, mas deixará DNA em novos Fiat e até Peugeot por muitos anos

Após muita briga de colecionadores, chapas padrão Mercosul voltaram ao padrão de fundo preto com letras brancas. Só não queira sair do país com elas 

Fim da novela para os colecionadores. O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) publicou na última semana, no Diário Oficial da União (DOU), a Resolução nº 887 que retoma o uso da placa preta para carros colecionáveis, agora no padrão Mercosul.
Desde que entrou em vigor, no início de 2020, o novo padrão de placas do bloco econômico é alvo de uma série de críticas. A principal delas está relacionada ao novo design da identificação de veículo de coleção, que trocava o tradicional fundo preto com letras prateadas pela com fundo branco e letras prateadas.
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Como o visual era parecido com o de veículos convencionais (fundo branco e letras pretas), os colecionadores torceram o nariz para o novo padrão. Afinal, o grande diferencial estético de seus carros antigos, conservados à base de muito esforço, deixaria de ser tão notório assim.
A nova publicação do Contran retoma uma combinação bem parecida com a anterior no padrão Mercosul. Agora, as placas de veículos colecionáveis terão fundo preto, sem efeito reflexivo, e letras brancas.
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O detalhe é que essa configuração será liberada apenas para uso nacional e poderá ser instalada a partir de 1º de junho de 2022. Isso significa que, para visitar outros países do Mercosul, o veículo deverá estar equipado com o padrão branco e prata.
Vale lembrar que a mudança é somente estética e não obrigatória. Além disso, para ter as placas pretas, o veículo deverá seguir as regras habituais os 30 anos ou mais de uso, preservando mais de 80% de suas características originais.
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Placas voltam a ter fundo preto em carros antigos, mas cuidado aonde vai

Documento terá repaginação visual e carregará um novo quadro para informar as habilitações do portador a partir de junho

O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) publicou na última semana, no Diário Oficial da União (DOU), a Resolução nº 886, que altera o layout da CNH (Carteira Nacional de Habilitação).
As mudanças serão visuais e de informações constantes no documento, mas não alteram critérios como a validade do documento (dez anos para quem tem entre 18 e 49 anos, cinco anos para pessoas entre 50 e 70 anos e três anos para motoristas acima dos 70 anos), em vigor desde abril do ano passado.
A nova CNH será emitida a partir de 1º junho de 2022, mas sua troca não será obrigatória ou imediata. A mudança para a nova habilitação ocorrerá de forma gradativa, à medida em que os condutores renovarem o documento.
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<h2>Novo visual&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nova+CNh/Nova+CNH+ter%C3%A1+mais+informa%C3%A7%C3%B5es+-+vale+este.jpg" width="1280" height="853"/>
A alteração já começa na cor. A atual CNH mescla tons de verde na parte da frente, enquanto a parte interna é pintada de laranja. Agora, a nova habilitação vai misturar as cores verde, branca e dourada. Na parte de dentro, será mantido o tom laranja e os detalhes, mas haverá o acréscimo do brasão da República Federativa.
Além disso, o documento trará uma nova disposição de informações. Na parte da frente, manterá os dados de nome e sobrenome, RG, CPF, data de nascimento, filiação, número do registro, data de validade, data da 1ª habilitação e categoria do condutor.&nbsp;
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Além delas, acrescentará: as letras D ou P, para indicar se o motorista tem carteira definitiva ou apenas permissão para dirigir, respectivamente; Município e Estado de nascimento junto à data; nacionalidade; uma tabela com diferentes tipos de veículos, indicando quais categorias o portador do documento está habilitado a dirigir.
Outra mudança está no local da assinatura. Antes, constava na parte inferior da CNH. A partir de junho de 2022, ficará abaixo da foto do motorista. Já o quadro “Observações” foi arrastado para o local em que ficava essa assinatura.
No verso, a nova CNH manterá o QR Code, disponível desde 2017 para o documento. Ele carrega todos os dados do documento, inclusive a foto, e é usado para habilitar a CNH digital.
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Modelo vai sair de linha após sete anos de vida, mas já se tornou um ícone entre os amantes de hot hatches

Parecia loucura quando os primeiros rumores de que a Renault estaria preparando uma versão esportiva do Sandero, aproveitando o motor 2.0 do Duster, ganharam corpo no Brasil. Como assim, um Sandero esportivo? Que viagem era aquela?
Pois o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero/2022/rs-2.0-16v-flex" target="_blank">Sandero RS</a> nasceu, em setembro de 2015, minando o ceticismo dos muitos São Tomés da área (este jornalista incluído), que só acreditaram quando viram. Mais do que isso, calou qualquer eventual crítico que esperava um projeto cheio de tortuosidades, fadado ao fracasso.
Ainda era o velho e conhecido Sandero de sempre, mas o trabalho feito diretamente pela divisão esportiva global da Renault, então conhecida como RS (Renault Sport) e hoje rebatizada como Alpine – e que, por sinal, deu o sobrenome ao modelo – o transformou em qualquer coisa distante do que se via em um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-stepway-o-unico-sandero-a-ainda-ser-1-6-cvt/755" target="_blank">Sandero Stepway</a>, por exemplo.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Sandero/RS/Fim+de+linha/2093_sandero-rs-40.jpg" width="1280" height="853"/>
O mais impressionante era que o Sandero RS era um esportivo de verdade e barato. Ok, esqueça por um instante o fato de que qualquer automóvel é caro em comparação com a renda média dos brasileiros (mais de 90% de nossa população ganha menos de R$ 3.500 por mês, valor que deveria, segundo o Dieese, ser nosso salário mínimo).
A comparação aqui é mercadológica: mesmo sendo um hot hatch genuíno, ele chegou custando menos de R$ 60.000 e morrerá, sete anos depois –<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-rs-tera-edicao-finale-com-100-unidades-para-se-despedir/1491" target="_blank"> sairá de linha porque sua motorização não atende ao Proconve L7</a> – ainda abaixo de R$ 100.000. Ao mesmo tempo, o Volkswagen Polo GTS foi lançado já por R$ 100.000 e hoje se aproxima de R$ 140.000.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Sandero/RS/Fim+de+linha/20211215_rbuhrer_ultimosanderors_024.jpg" width="1280" height="853"/>
Talvez estejamos falando do esportivo mais acessível que já existiu em nosso país. Você pode não acreditar, mas lendas do passado como VW Gol GTi e Chevrolet Kadett GSi custavam preços que hoje equivaleriam a R$ 150.000, até R$ 200.000. Talvez só o Ford Ka Action, vendido em 2003 por R$ 25.000 (cerca de R$ 70.000 corrigidos) fosse mais em conta.
Como a Renault chegou a essa receita tão relativamente barata e divertida? Relembraremos neste artigo, como forma de homenagear um modelo que sairá de linha para entrar definitivamente no imaginário dos fãs de carro brasileiros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-37-anos-donos-contam-historias-do-fiat-mais-popular-do-brasil/1493" target="_blank">Adeus ao Uno: donos contam histórias do Fiat mais popular do Brasil</a>
<h2>Motor 2.0 do Duster</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Sandero/RS/Fim+de+linha/2093_sandero-rs-33.jpg" width="1280" height="853"/>
O primeiro grande trunfo do Sandero RS é que nunca se tratou de uma versão esportivada cheia de frufrus meramente visuais, como tantos outros. Para ratificar isso, a divisão RS implantou no hatch compacto o motor 2.0 aspirado flex 16V do Duster, em uma calibração com 145/150 cv e 20,2/20,9 kgfm (G/E), 2 cv a mais do que no SUV.
Pode não parecer muito, mas dava ao Sandero uma relação peso/potência de menos de 8 kg/cv, similar à de um BMW 320i comercializado à época do lançamento. Com isso, o 0-100 km/h declarado oficialmente era de apenas 8 segundos.
Além disso, o esportivo contava com três modos de condução, incluindo (por razões óbvias) o Sport. Este mudava o ronco do escapamento, tornava o controle eletrônico de estabilidade menos intrusivo e mudava o mapeamento do motor, deixando os giros mais cheios e o carro pronto para respostas mais imediatas aos chamados via acelerador.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/14-suvs-de-r-70-000-para-entrar-na-moda-sem-entrar-no-vermelho/1501" target="_blank">14 SUVs de R$ 70.000 para entrar na moda sem entrar no vermelho</a>
<h2>Câmbio manual</h2>
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Outra grata surpresa é constatar como o câmbio, manual de seis marchas – herdado do extinto Duster 4x4 – teve os engates trabalhados para ficarem justinhos e duros como num esportivo “raiz”.&nbsp;
As relações de marcha foram encurtadas, embora o propulsor entregue boa elasticidade para esticar as trocas até o limitador de giros, a quase 6.000 rpm. Mais uma vez, soluções simples e baratas, mas ainda assim capazes de empolgar qualquer motorista.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-turbo-200-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/1500" target="_blank">Avaliação: Fiat Turbo 200, o que é ótimo e o que poderia ser melhor</a>
<h2>Suspensões retrabalhadas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Sandero/RS/Fim+de+linha/20190801_rsvelocitta_0005.jpg" width="1280" height="853"/>
A Renault Sport promoveu modificações importantes, embora também pontuais, nas suspensões do Sandero, sem alterar as arquiteturas tipo McPherson (eixo dianteiro) e eixo de torção (traseiro), tão comuns em carros mais populares.
Estamos falando de molas 92% mais rígidas na dianteira e 10% na traseira em comparação com as versões “civis”; barras estabilizadoras 17% e 65% mais rígidas, respectivamente; cáster mais fechado.
Tudo isso permitiu uma dinâmica quase sem inclinações laterais ou longitudinais da carroceria, e com uma traseira até surpreendentemente estável, apesar de a distribuição de peso ser comprometida pelo uso de um motorzão 2.0 dianteiro e transversal.
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<h2>Rodas e pneus exclusivos, freios a disco</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Sandero/RS/Fim+de+linha/20190801_rsvelocitta_0001.jpg" width="1280" height="853"/>
Para completar o pacote, o Sandero RS trazia pneus Continental Sport Contact 3, na especificação 195/55 R16, que vinha de série e proporcionava um pouco mais de conforto, ou 205/45 R17, opcional, com perfil ainda mais baixo e caráter esportivo acentuado.
Os freios ganharam discos sólidos nas rodas traseiras, com 240 mm de diâmetro, em substituição aos tambores de 203 mm presentes nas versões convencionais. Ao mesmo tempo, os discos ventilados dianteiros foram redimensionados de 258 para 280 mm. Foi o suficiente para sentir uma boa reação nas frenagens mais pesadas.
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<h2>Acabamento simples como o de qualquer Sandero</h2>
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É claro que o acabamento do Sandero RS era especial, trazendo costuras pespontadas com fios vermelhos nos bancos, tecido exclusivo com faixas brancas e avermelhadas alusivas à versão, volante com uma insígnia RS no raio inferior e couro com costuras dupla no aro, também em tom rubro, além de quadro de instrumentos com grafismos levemente revistos e central multimídia com uma tela de fundo vermelho. Mas era só.
Não havia couro ou qualquer tipo de rebuscamento maior no painel ou nas guarnições das portas. Um acabamento espartano, como em todo Sandero, mas lúdico a ponto de passar a esportividade necessária. Ah, e tinham também os bancos dianteiros, com abas laterais mais proeminentes e encostos de cabeça reforçados. Eles davam um charme extra à cabine.
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Renault Sandero RS: 5 sacadas geniais que fizeram um esportivo acessível

Categoria vem dominando o mercado, mas modelos custam caro. Veja uma lista com boas opções usadas de todos os tipos

Os SUVs estão dominando o mercado. As vendas da categoria vinham aumentando ano a ano na última década, mas foi em 2020 que os utilitários esportivos viraram completamente a chavinha dos brasileiros, que escolheram mais esse segmento do que qualquer outro tipo de carro na hora da compra.&nbsp;
E esse foi apenas o começo. Neste ano, até novembro, os SUVs foram responsáveis por 42,7% dos emplacamentos totais de automóveis, segundo os dados da Fenabrave (associação dos concessionários). São 10% a mais do que a representatividade do ano anterior, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/24-suvs-que-devem-invadir-o-mercado-brasileiro-em-2022/1448">deve ficar ainda maior no ano que vem com os lançamentos de 2022.</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
No entanto, entrar nessa moda dos carros mais altinhos e familiares não é tão fácil assim. Afinal, o SUV mais barato do mercado é o Fiat Pulse, que parte de R$ 83.990 - quando não consideramos o Renault Kwid, claro, que custa R$ 48.790 na versão mais básica, Zen.
Por isso, a Mobiauto fez uma lista com 14 SUVs usados (entre 2011 e 2018) na faixa de R$ 70.000. Tem veículos de todos os tamanhos, marcas e gostos para você entrar na moda sem gastar mais do que devia e entrar no vermelho. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-turbo-200-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/1500">Avaliação: Fiat Pulse Turbo 200, o que é ótimo e o que poderia ser melhor</a>
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/hyundai/tucson?sop=">Hyundai Tucson</a> GLS 2.0 AT 2017</h2>
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O <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/tucson/2022">Hyundai Tucson</a> fez muito sucesso no Brasil quando os SUVs nem eram tão badalados. Em 2017, o veículo mudava de geração, motor e ficava mais caro, mas ainda existia, entre as opções, a geração antiga, com propulsor 2.0 flex de 142/146 cv e 19/19,6 kgfm (gasolina/etanol), com câmbio automático de quatro marchas.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Hyundai Tucson GLS 2017: R$ 64.699&nbsp;
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/renault/duster?sop=">Renault Duster</a> Dynamique 2.0 4x4 MT 2017</h2>
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Por ser um dos SUVs com mais tempo de mercado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2022">Renault Duster</a> pode ser encontrado em vários anos/modelos abaixo dos R$ 70 mil. A configuração escolhida aqui é a Dynamique 2.0 4x4, uma das poucas opções compactas com esse tipo de tração. O motor é beberrão, mas entrega 143/148 cv e 20,2/20,9 kgfm (gasolina/etanol), etem câmbio manual de seis marchas.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Renault Duster Dynamique 2.0 4x4 2017: R$ 65.563.&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-sport-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1499"> Ford Bronco Sport: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/tiguan?sop=">Volkswagen Tiguan</a> 2.0 TSI 2013</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/SUVs+at%C3%A9+70+mil/Volkswagen-Tiguan-2010.jpg" width="1498" height="999"/>
Ele passa um pouquinho da faixa dos R$ 70 mil, mas ainda é “buscável”. Entre as opções listadas aqui, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2022">VW Tiguan</a> é um dos mais esportivos. Com seu motor 2.0 TSI a gasolina de 200 cv e 28,5 kgfm mais câmbio automático de seis marchas, mesmo trem de força do atual Jetta GLi, acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e tem velocidade máxima de 207 km/h.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 2013: R$ 71.001. &nbsp;
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/ford/eco-sport?sop=">Ford EcoSport</a> SE 1.5 MT 2018</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/SUVs+at%C3%A9+70+mil/ford_-ecosport-1-5-2018-2.jpg" width="650" height="433"/>
Assim como o Renault Duster, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ecosport/2021">Ford EcoSport</a> entrega uma série de anos/modelos abaixo dos R$ 70 mil. Ele popularizou os SUVs compactos no Brasil, no início dos anos 2000, e a versão SE 1.5 MT 2018 é uma boa opção para quem quer entrar na moda. O motor 1.5 três-cilindros aspirado de 130/137 cv (G/E) é valente e o câmbio manual de cinco marchas não dá dores de cabeça como o Powershift.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Ford EcoSport SE 1.5 MT: R$ 70.970.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/blitz-na-estrada-em-que-situacoes-o-carro-pode-ou-nao-ser-apreendido/1498">Blitz na estrada: em que situações o carro pode ou não ser apreendido</a>&nbsp;
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/fiat/freemont?sop=">Fiat Freemont</a> Precision 2.4 AT 2014</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/SUVs+at%C3%A9+70+mil/fiat_freemont_2.jpg" width="1308" height="872"/>
O mercado de SUVs médios de sete lugares está esquentando, principalmente com a chegada de <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo8/2022">Caoa Chery Tiggo 8</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2022">Jeep Commander</a>. No entanto, esses ainda têm etiquetas muito altas. Para quem busca um veículo com essas características e que caiba no bolso, o Freemont é uma boa opção e tem um motor 2.4 de 172 cv. Espero pouca economia de combustível e desempenho mediano, mas muito conforto.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Fiat Freemont Precision 2.4 AT: R$ 64.975. &nbsp;
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/kia/sorento?sop=">Kia Sorento</a> V6 3.5 4x4 2011</h2>
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Para quem não se preocupa com consumo e quer um carro grande, de sete lugares e com motorzão, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/sorento/2022">Kia Sorento</a> é uma opção interessante. Seu V6 3.5 rende 278 cv e 34,2 kgfm, sendo gerenciado pela caixa automática de seis marchas e com opção de tração 4x4 sob demanda.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Kia Sorento V6 3.5 4x4 AT: R$ 64.598. &nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/calendario-ipva-2022-prazos-descontos-e-parcelamento-no-seu-estado/1494">Calendário IPVA 2022: prazos, descontos e parcelamento no seu Estado</a>
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/mitsubishi/outlander?sop=">Mitsubishi Outlander </a>GT 3.0 V6 AT 2013</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/SUVs+at%C3%A9+70+mil/mitsubishi-outlander-gt4-brasil-01.jpg" width="900" height="600"/>
Motor de sobra para levar cinco pessoas. O V6 3.0 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/outlander/2022">Outlander </a>gera 240 cv e 31 kgfm, e é acoplado ao câmbio automático de seis marchas, com tração integral sob demanda. O visual com pegada mais esportiva e o bom pacote de itens de série são as principais armas do Outlander GT para conquistar o coração dos brasileiros.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Mitsubishi Outlander GT 3.0 V6 AT: R$ 69.673. &nbsp;
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/honda/cr-v?sop=">Honda CR-V </a>LX 2.0 AT 2013&nbsp;</h2>
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Não é a versão mais completa do SUV, mas ainda carrega itens interessantes. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/cr-v/2022">Honda CR-V </a>é um carro espaçoso para a família e carrega a confiabilidade de ser um Honda. O visual não é seu forte, mas o motor 2.0 aspirado a gasolina rende bons 155 cv e 19,4 kgfm, além de ser eficiente a ponto de levá-lo a fazer até 9,8 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada, segundo o Inmetro.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Honda CR-V LX 2.0 AT: R$ 71.246.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-voltara-ao-brasil-mais-enfurecida-do-que-nunca/1497">Chevrolet Silverado voltará ao Brasil mais enfurecida do que nunca</a>
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/peugeot/2008?sop=">Peugeot 2008 </a>Griffe 1.6 THP MT 2017</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/SUVs+at%C3%A9+70+mil/Peugeot-2008-2018.jpg" width="1497" height="998"/>
O visual do ano/modelo 2017 está um pouco ultrapassado, mas o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2022">Peugeot 2008 </a>segue com itens legais, como o teto solar panorâmico. Porém, é no cofre do motor que o SUV esconde sua principal característica: o famoso 1.6 THP turboflex de 165/173 cv e 24,5 kgfm (G/E), em uma combinação interessante com o câmbio manual de seis marchas.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP MT: R$ 66.769.&nbsp;
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/mitsubishi/pajero-tr4?sop=">Mitsubishi Pajero TR4</a> 2.0 4x4 2015</h2>
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O Mitsubishi Pajero TR4 não é o mais indicado para a família, afinal é um dos menores SUVs desta lista. No entanto, a disposição para ser mais um jipe do que, de fato, um SUV, torna o veículo uma opção legal, principalmente para quem gosta de se aventurar. Seu motor 2.0 tem 135/140 cv e 20/22 kgfm (gasolina/etanol), com tração 4x4 permanente.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Mitsubishi Pajero TR4 2.0 4x4 AT: R$ 68.144.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-as-armas-da-picape-contra-a-fiat-toro-a-mais-de-r-200-000/1496">Ford Maverick: as armas da picape contra a Fiat Toro a mais de R$ 200.000</a>
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/hyundai/ix35?sop=">Hyundai ix35</a> GLS 2.0 AT 2013</h2>
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Assim como o Hyundai Tucson, o irmão maior<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/ix35/2022"> ix35</a> já teve seus tempos de glória no Brasil. Esquecido pelos brasileiros, o SUV é uma das boas opções do mercado abaixo dos R$ 70 mil. A versão mais equipada, GLS, tem um poderoso motor 2.0 flex de 169/178 cv e 20/21,5 kgfm (gasolina/etanol), acoplado à caixa automática de seis marchas.&nbsp;
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Hyundai ix35 GLS 2.0 AT: R$ 68.548. &nbsp;
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/bmw/x1?sop=">BMW X1</a> sDrive18i 2.0 2012</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/SUVs+at%C3%A9+70+mil/BMW-X1-2010-abertura.jpg" width="1280" height="854"/>
Talvez este seja o SUV com visual mais próximo ao de uma perua. Com toda a pompa da marca e carregando um visual bonitão - embora um pouco ultrapassado -, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1/2022">BMW X1</a> se destaca por ter tração traseira e o motor 2.0 turbo a gasolina de 150 cv e 20,4 kgfm.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) BMW X1 sDrive18i 2.0 AT: R$ 68.570. &nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-rs-tera-edicao-finale-com-100-unidades-para-se-despedir/1491">Renault Sandero RS terá edição Finale com 100 unidades para se despedir</a>
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/jeep/renegade?sop=">Jeep Renegade</a> Sport 1.8 flex MT 2016</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/SUVs+at%C3%A9+70+mil/jeep+renegade+sport.jpg" width="700" height="466"/>
O SUV queridinho dos brasileiros também entra na lista. A única versão automática do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2022">Jeep Renegade</a> nessa faixa de preço é a destinada ao público PCD, então os interessados terão de se contentar com o câmbio manual - ou investir mais R$ 4 mil para pegar a Sport 1.8 AT. A versão Sport é empurrada pelo contestado motor 1.8 flex de 130/132 cv (gasolina/etanol) e o câmbio é manual de cinco marchas.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Jeep Renegade Sport 1.8 MT: R$ 71.395. &nbsp;
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/tracker?sop=">Chevrolet Tracker</a> LTZ 1.8 flex AT 2014</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/SUVs+at%C3%A9+70+mil/Novo-Chevrolet-Tracker-2014+(10).jpg" width="1600" height="1063"/>
Por fim, temos o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2022">Chevrolet Tracker</a>. Aqui, nada de motores turbinados, já que a segunda geração do SUV chegou ao Brasil em 2013, importada do México, com motor 1.8 do primo Cruze, de 140/144 cv (gasolina/etanol). Equipada com câmbio automático, a versão LTZ era a mais completa de toda a gama, e tinha até um pacote opcional com teto solar.
Valor (Tabela Fipe - dez/2021) Chevrolet Tracker LTZ 1.8 flex AT: R$ 67.672.&nbsp;
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14 SUVs de R$ 70.000 para entrar na moda sem entrar no vermelho

Achou que está livre do guincho por causa da nova lei de licenciamento atrasado? Ainda há mais outra dúzia de infrações que podem te pegar no pulo

Ter o carro parado na blitz com licenciamento atrasado não é mais sinônimo de guincho. De acordo com a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apreender-carro-em-blitz-por-licenciamento-atrasado-esta-proibido/1393">Lei 14.229/21, sancionada pelo Presidente da República Jair Bolsonaro</a> em outubro, proprietários com pendências financeiras relacionadas à documentação do veículo têm direito a uma segunda chance.&nbsp;
No entanto, o responsável só não terá o automóvel rebocado se pagar a taxa de licenciamento no ato e terá 15 dias para colocar toda a documentação do veículo em dia, como IPVA e vistoria veicular, se necessário. Inclusive, aproveite para conferir o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/calendario-ipva-2022-prazos-descontos-e-parcelamento-no-seu-estado/1494">Calendário IPVA 2022: prazos, descontos e parcelamento no seu Estado</a>.
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Veículos flagrados com lacres violados ou ausentes, numeração do chassi violada ou ausente, dispositivo antirradar, ausência de placa ou com os caracteres parcialmente apagados também serão contemplados com o prazo de duas semanas para regularização.&nbsp;
Vale citar que, em casos de guincho, o proprietário, além de arcar com os custos para regularizar a documentação, precisará desembolsar R$ 320 com a taxa de reboque, R$ 32 de diária no pátio e R$ 16 para liberar o veículo, o que deixa a infração ainda mais cara.
Falando em infração, a colher de chá acaba por aqui. Afinal, mesmo a segunda chance é apenas para não ter o carro rebocado. Veículo flagrado com documentação irregular é enquadrado como infração gravíssima, com penalidade de sete pontos na CNH e multa de R$ 293.
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A novidade foi um alívio para muitos motoristas que estão inadimplentes, mas continuam a utilizar o automóvel no dia a dia ou para viajar. Se o seu caso é um dos descritos acima, você pelo menos não corre mais o risco de se atrasar para a festa de Natal ou Ano Novo por ter que voltar a pé.&nbsp;
Por outro lado, é importante ficar atento a outras irregularidades, que podem levar seu carro direto para o pátio do Detran sem exceção, como por exemplo não realizar o recall no prazo de um ano.
Desde 2019, veículos com recall pendente contam com aviso no Certificado de Registro e Licenciamento de Veículos e são impedidos de realizar o licenciamento do carro, logo não poderão ter a taxa paga na blitz. Confira abaixo outras infrações que, além de custar caro, estão sujeitas a guincho:
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<h2> </h2>
<h2>12 Infrações que podem levar seu carro guinchado</h2>
Não é só o licenciamento atrasado que pode levar o carro guinchado. Ficar sem combustível, a popular pane seca, é uma das situações que podem te pegar de surpresa. Todos nós concordamos que os preços de gasolina, etanol e diesel estão caros, mas a multa e o reboque são mais ainda.
Outra situação que pode levar seu carro direto para o xilindró é o som alto. Algo comum em época de festas e feriados, mas que pode custar muito caro se algum vizinho se sentir perturbado e ligar para a polícia.
Para os destemidos, remover o veículo da retenção sem autorização ou disputar corrida pode deixar a situação muito complicada. Quem já teve o carro apreendido sabe o quanto o processo é burocrático e caro, por isso fique atento às leis, dirija com segurança e poupe seu dinheiro.&nbsp;
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Veja abaixo a lista completa de infrações que ainda preveem apreensão imediata e direta do veículo, sem segunda chance:
<ol>
 <li>Pane seca (Art. 180 – Multa R$ 130)</li>
 <li>Fazer reparo em veículo em via pública (Art. 179 – Multa R$ 195)</li>
 <li>Estacionar em locais proibidos (Art. 181 – Multa R$ 195)</li>
 <li>Uso indevido do som (Art. 229 – Multa R$ 195)</li>
 <li>Recusar entregar documentos do condutor e veículo a autoridade (Art. 238 – Multa R$ 293,00)</li>
 <li>Bloquear a via com o veículo (Art. 235 – Multa R$ 293)</li>
 <li>Ultrapassar bloqueio viário policial (Art. 210 – Multa R$ 293)</li>
 <li>Transportar passageiro no compartimento de carga (Art. 230 – Multa R$ 293)</li>
 <li>CNH e documentação do veículo falsificados (Art. 234 – Multa R$ 293)</li>
 <li>Remover veículo da retenção sem autorização (Art.239 – Multa 293)</li>
 <li>Realizar manobra perigosa (Art. 173 – Multa R$ 2.934)</li>
 <li>Disputar corrida (Art. 175 – Multa R$ 2.934)</li>
</ol>
 
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Blitz na estrada: em que situações o carro pode ou não ser apreendido

Hatch está se despedindo do Brasil, mas será lembrado para sempre: na indústria, pelas inovações; no coração dos proprietários, pelas histórias

O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/uno">Fiat Uno</a> está se despedindo do mercado nacional. A marca italiana anunciou na última segunda-feira (20) que o hatch terá a série especial Ciao para fechar sua trajetória de 37 anos no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-ciao-e-a-despedida-de-um-dos-maiores-icones-das-ruas-brasileiras/1485">como a Mobiauto já contou com mais detalhes neste outro artigo.</a>
Durante suas quase quatro décadas em linha, o Uno se destacou por uma série de inovações, que vão desde o ineditismo do motor de 1 litro, lá no começo da década de 1990, até um câmbio automatizado com comandos por botões, como numa Ferrari, e a popularização do sistema start-stop.
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Mas, além de marcar a história da indústria automobilística, o Uninho fez questão de deixar memórias na vida de muitos brasileiros. Afinal, qualquer brasileiro que em algum momento da vida não tenha cruzado com uma das mais de 4,3 milhões de unidades do hatch pode ter a nacionalidade contestada, não é mesmo?&nbsp;
Por isso, selecionamos depoimentos de proprietários de Uno para relembrar os bons momentos do Fiat mais querido do Brasil. Veja:
<h2>Um guerreiro do dia a dia</h2>
Por Renan Bandeira, repórter da Mobiauto
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Começando por mim. Sim, eu tive um Fiat Uno Mille Eletronic ELX de ano/modelo 1995. Fiquei com o carro por cinco anos e decidi vendê-lo no início de 2021, porque não dava tanta atenção quanto ele merecia.&nbsp;
A prova disso são os apenas 8.000 quilômetros rodados do carro no tempo em que esteve comigo - pouco mais de 1.000 km por ano.
Foi o meu primeiro carro. Admito que não queria comprá-lo no início, mas o Uno é o tipo de veículo que te conquista com o tempo. Pequeno por fora para ajudar nas balizas e magicamente espaçoso por dentro, carregava um motor 1.0 valente de 56 cv e 8,2 kgfm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-touareg-v6-com-sindrome-de-troller-vira-rei-do-4x4/1486">VW Touareg V6 com “síndrome de Troller” vira rei do 4x4</a>
O meu tinha algumas peripécias. A seta do lado direito simplesmente caiu (juro que não fiz nada) e usei fita dupla-face para colá-la (podem me julgar, mas eram tempos financeiramente difíceis). O freio de estacionamento não era dos melhores e regular aquele carburador eletrônico era uma dor de cabeça danada.
Tanto que aprendi na marra os artifícios do punta-taco para sair nos semáforos, rampas e qualquer outra situação mais complicada no trânsito. Era isso ou o carro morria.
No entanto, as melhores recordações com o Uno eram com os amigos. Por ser econômico, todo mundo escolhia viajar comigo para rachar a gasolina. Como eles diziam: “Com R$ 30, vai na Argentina e volta”. Na prática, não era bem isso, mas o Uninho era mesmo bem econômico.
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Além disso, era pau para toda obra. Durante os cinco anos em que esteve comigo, foi responsável por várias sessões de carreto enquanto minha casa estava em construção. Sim, parte da mudança foi feita no Uno, que aguenta bem o tranco e virou quase uma picape com os bancos tombados e a suspensão traseira por um feixe transversal de molas semielípticas.
Mas a história mais inusitada que tivemos juntos foi em um casamento da família. O destino era Araraquara, no interior de São Paulo. Para ter a garantia de que o guerreiro não me deixaria na mão, passei em uma oficina mecânica para fazer uma revisão.
No outro dia peguei o carro e enfrentei o trajeto de mais de 300 quilômetros. Não foi fácil, o Uno tremia quando era ultrapassado por caminhões maiores e o banco do motorista quebrado era ergonomicamente horrível - até travei as costas.
Porém, a maior surpresa aconteceu quando cheguei ao destino. O (glorioso) mecânico esqueceu de colocar a vareta de óleo no lugar depois da revisão. Lembro que cheguei a arregalar os olhos na hora que abri o capô, e depois caí na risada desacreditando do que tinha acabado de ver. Mas ele foi até o destino, e sem chiar.
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<h2>Uno novinho em folha</h2>
Por Regiane Pardo e Aurimar Batista, casal de empresários de São Paulo (SP)
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Hist%C3%B3ria+do+Uno/uno-mille-eletronic-1993.jpg" width="1280" height="853"/>
Regiane: “Ganhamos o Uno CS 1.3 zero-km do meu pai em 1993. Ele era todo preto, tinha apenas duas portas e me lembro até da placa do carro, mesmo ficando apenas dois anos com ele, de tanto que ele marcou as nossas vidas.
O Uninho ficou pouco tempo com a nossa família, já que ela começou a crescer, passando de dois para quatro integrantes, e depois ainda viramos cinco. Com isso, tivemos a necessidade de pular para um carro um pouco maior, que comportasse todo mundo e que fosse mais versátil que um duas-portas para levar as crianças.
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Aurimar: “Lembro muito bem do Uno por causa das nossas viagens. Era demais. Não foi uma ou duas, foram várias as vezes que pegamos a estrada para ir à praia, à nossa chácara e conhecer outros lugares com ele.
Ele tinha motor 1.3 e ainda era ‘frente alta’, que é aquela frente com faróis enormes e quadrados e emblema da grade bem grande também. Além disso, ele tinha bastante área envidraçada e umas coluninhas estreitas, praticamente não tinha ponto cego e era muito bom de dirigir.”
Regiane completa: “A minha maior recordação do carro até hoje é o cheiro. Lembro como se tivesse entrado nele hoje, com aquele cheirinho de carro zero-quilômetro”.
O esposo concorda: “Era um cheiro que só ele tinha e nunca mais percebi em outro carro”.
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<h2>Perrengue pulando gerações</h2>
Por Fabrício Godoi, projetista industrial
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“Esse Uno ficou na minha família pelo menos uns 16 anos. Era da minha irmã e, quando eu fiz 18 anos, ela me deu. Fiquei cinco anos com o carro e depois vendi para um amigo que sempre rodou comigo nele.
Era um Uno CS 1.5 1996. Comparando com os carros atuais, o motorzinho não era muito potente, mas eu gostava de provar que o 1.5 valente enfrentava qualquer desafio.
A minha primeira história com ele é uma das que mais gosto. Com 18 anos e pouca experiência de direção, mesmo já tendo tirado a CNH, inventei de ir ao Salão do Automóvel [de São Paulo] com o Uno.
Eu ainda estava no [curso do] Senai da Mercedes-Benz e ganhei ingresso da empresa para ir. Fomos eu e mais três amigos no carro e os perrengues começaram para sair do lugar, já que o Uno tinha a embreagem muito alta e testava todas as minhas habilidades de motorista. O jeito era apelar para o punta-taco.
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Mas o carro também não segurava muito bem a aceleração. Quando eu tirava o pé, ele dava uns trancos e parecia que ia morrer. Foi péssimo. Enquanto estávamos rodando em ruas planas, tudo ia bem, mas reduzir a marcha e enfrentar subidas era um problemão.
Tanto que chegamos ao Expo Imigrantes [local do evento] e, na rampa de entrada, o carro ficava dando vários trancos. Lembro que a gente estava ouvindo rap no carro e os trancos faziam a gente balançar a cabeça, como se estivéssemos dançando no ritmo da música.
Até chegar ao estacionamento, foi suado. Porém, eu nunca estive tão feliz na vida em estar com meu primeiro carro em um evento que gosto tanto. Por isso, esse é um dos momentos que mais marcaram a minha vida com o Uno.”
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<h2>Memórias de infância</h2>
Por Leonardo Felix, editor-chefe da Mobiauto
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Hist%C3%B3ria+do+Uno/fiat-uno-mille-fire-2001.jpg" width="1280" height="853"/>
“Minha relação com o Fiat Uno vem desde que me conheço por gente. Meu avô materno, por exemplo, só tinha Uno na garagem, sempre nas versões Mille. Quantos foram? É até difícil dizer, porque ele era o rei dos rolos e das trocas.&nbsp;
De meses em meses, o Mille que era azul virava prata, depois verde, depois vermelho, depois voltava a ser azul. Até que um dia ele trocou seu último Uno por um Palio e passou, então, a ter sucessivos Palios na garagem.
Mas, na época dos Uno, sempre eram unidades da configuração com motor 1.0, pois meu avô achava mais econômico e era era daqueles que contavam cada centavo. Ele prezava muito pela economia de combustível da ‘botinha ortopédica’.
Já meu pai detestava carros da Fiat, embora tenha sido proprietário, por um breve período, de um Premio CSL 1.6 1991, em algum momento da primeira metade dos anos 90.
Minha mãe, por sua vez, teve dois Uno, também Mille. Infelizmente, ela não lembra os anos/modelos nem as versões, tampouco há fotos deles aqui em casa para registro. Mas, puxando por elementos da memória, presumo que o primeira tenha sido ano 91 e o segundo, 92.
Mas me recordo bem que os dois ainda tinham rodas de aço prateadas com tampa preta no cubo e a frente alta dos primeiros anos, com faróis largos, grade dianteira negra e o logotipo da marca em cinco faixas diagonais bem amplas cortando a peça de ponta a ponta.
O primeiro Uno da minha mãe era branco e ela comprou em 2000, para o lugar de um Chevette 1983 1.4 a álcool (não sei por que eu lembro o ano/modelo dele e não o dos Uno). Eram tempos difíceis para a família e o Uninho foi comprado com um baita suor, porque ela não aguentava mais os problemas no motor do Chevette.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Hist%C3%B3ria+do+Uno/fiat-uno-mille-fire-2004.jpg" width="1231" height="821"/>
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No dia em que comprou o Uninho, minha mãe o estava levando para casa pela primeira vez quando outro motorista cruzou um sinal vermelho e arrebentou a lateral do carro. Lembro de vê-la chorando, revoltada, dando tapas no braço do rapaz enquanto gritava “você bateu no carro que eu acabei de comprar” no meio de um dos cruzamentos mais movimentados da cidade. Uma cena tragicômica.
Semanas de reparo depois (pagos pelo causador do acidente, felizmente), enfim ela pôde desfrutar do carro, que era movido a gasolina e muito mais econômico que seu velho e problemático Chevette a álcool.
Em 2002, foi a vez de fazer a troca do Uno branco por um vermelho, um ano mais novo, também Mille. Até hoje não entendi por que aquela substituição ocorreu, visto que os dois carros eram praticamente idênticos. Mudava só a cor da carroceria mesmo.&nbsp;
Se eu disser que lembro dos detalhes para cravar as versão, estaria mentindo. Mas não tinham carburador eletrônico, eram duas portas e tão pelados quanto poderiam ser: nada de direção hidráulica, vidros elétricos, rádio ou ar ou qualquer mimo do tipo.
Apesar de toda essa intimidade da minha família materna com o modelo, eu era criança demais e só fui dirigir um Uninho de primeira geração em 2011, já aos 23 anos.&nbsp;
Era outro Mille, já com a dianteira do fim dos anos 1990, e pertencia à avó de uma ex-namorada. Depois, já como jornalista da área automotiva, dirigi algumas vezes o Uno de segunda geração para avaliações ou comparativos. Certamente não tinha a magia do primeiro”.
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<h2>Um carro de família</h2>
Por Célia Regina Bandeira, costureira de José Bonifácio (SP)
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Hist%C3%B3ria+do+Uno/autowp.ru_fiat_uno_attractive_19.jpg" width="1280" height="853"/>
“Sempre gostei muito de Uno. Tanto que tive dois, sendo um duas portas e outro quatro portas. Curiosamente, eles tinham a mesma cor, que era aquele verde escuro bem bonito que saiu na época [década de 1990].
Eles eram meus companheiros diários para levar meus filhos à escola, resolver problemas do dia a dia, visitar a família e fazer viagens. O primeiro foi um Mille duas portas, ano 1993, que tive por mais ou menos dois anos e meio. Troquei ele por um Uno Mille de quatro portas, que não me recordo mais o ano.
Mas esse último é o que tenho as melhores lembranças. Fiquei uns cinco anos com ele e lembro de uma vez estar dirigindo em uma estrada de terra, e caiu uma baita chuva, deixando todo o trajeto em pura lama.
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Como precisava passar por aquilo para chegar na minha casa, decidi enfrentar. O Uno era valente e não me deixou na mão, mas ficava deslizando de um lado para o outro na lama, como se eu estivesse fazendo aquelas manobras de filme de ação, os famosos drifts. Ele ficava quase que de lado em alguns momentos.
Sei que foi um pouco perigoso, mas foi uma das situações mais engraçadas que passei com o Uno, e que nunca vou me esquecer.”
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Imagens: divulgação Fiat
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O adeus ao Uno: donos contam histórias do Fiat mais popular do Brasil

Protótipo criado em 1994 previa motor a diesel e prometia aguentar 1 tonelada, mostrando que a fabricante já tinha a receita da Toro guardada desde 1994

Por Fernando Garcia
Desde a 147 Pick-Up, a primeira picape compacta nacional, de 1978, a Fiat sempre foi reconhecida por inovar em muitos aspectos na história da indústria automobilística nacional. Com o aquecido mercado de sedans médios premium dos anos 1990, o Tempra certamente não deixaria de dar as suas cartas.
Projetado na Itália em substituição ao Regata, em 1990, no Brasil surgiu um ano mais tarde, trazendo soluções inéditas como duplo comando de válvulas no cabeçote e, mais tarde, a oferta de motor com 16 válvulas (quatro por cilindro), ganhando o mérito de ser o primeiro carro brasileiro com essa opção.
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Para 1994, a Fiat incorporaria em uma só tacada a versão Turbo para Tempra e Uno. No sedan médio, o motor 2.0 dotado de turbocompressor Garrett com pressão de superalimentação de 0,75 kg/cm2 e intercooler rendia empolgantes 165 cv e 26,5 kgfm, chegando a uma velocidade máxima declarada oficialmente de 220 km/h (embora a imprensa tenha apontado “apenas” 210 km/h).
O três-volumes pôde ser visto durante a exposição do Salão do Automóvel de 1994, juntamente com outra surpresa que a Fiat preparou para o evento e que, atualmente, muitos nem se lembram que existiu: uma derivada do Tempra na configuração picape.
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<h2>Estrela única e dourada</h2>
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O interessante protótipo do Tempra Pick-Up, pintado na cor Amarela Exploit metálica, a mesma ofertada na linha 1994 do Uno Turbo (e que mais parecia um dourado), só teve um exemplar fabricado, de acordo com a montadora. E, infelizmente, não passou de um conceito.&nbsp;
Projetada para transportar surpreendentes 1.000 kg (350 kg a mais que a Ford Ranger), o Picape Tempra, ou Tempra Pick-up, serviu de vitrine para a mostra paulistana e de centro de pesquisas com possíveis compradores que viam nela uma opção inédita de utilitário.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Tempra/Picape/Foto+Fiat+Tempra+Picape+1994+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O protótipo ditava uma mescla de bases do Tempra Coupé e da Tempra SW, porém com a diferença de que, na picape, a Fiat destinava um motor diesel Fiat, considerando que, para a capacidade de carga do modelo, a legislação brasileira da época permitia essa configuração.
Esteticamente, a diferença, além da caçamba, obviamente, estava na tampa traseira com desenho semelhante ao da Tempra SW, para-choques com apoio de pé central, santantônio com brake light embutido, quebra-mato e rodas exclusivas de aro 15 vindas do modelo europeu.
Na parte interna, o projeto seguia a mesma padronagem do acabamento de portas e tecidos das versões mais luxuosas como a Ouro, e contava com direção hidráulica, ajuste de altura e profundidade do volante, bancos com ajustes elétricos, ar-condicionado, trio elétrico etc.
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<h2>Engavetamento</h2>
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Em 1994 o mercado brasileiro ainda era órfão de picapes médias a diesel com essa capacidade de carga e tinha tudo para ser mais um marco para ficar na história juntamente com outros carros da marca italiana que inovaram no Brasil.
No entanto, a trajetória do modelo foi interrompida com a mudança do diretor superintendente da montadora, que decidiu engavetar o projeto. O protótipo ainda passou algum tempo circulando pelos pátios da fábrica de Betim (MG), até ser aposentado de vez e ter a sua motorização substituída por uma original a gasolina de 2 litros e 16 válvulas.
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Posteriormente, a Tempra Pick-up foi doada pela Fiat ao acervo do Museu Nacional do Automóvel de Brasília, sob a supervisão de seu fundador, o jornalista e advogado José Roberto Nasser. Após seu falecimento, em 2018, o museu passou para a curadoria de Antonio Carlos Lassi, um conhecido colecionador de veículos antigos de Brasília, que mantém o legado do Dr. Nasser até os dias de hoje.
Quanto à Tempra Pick-up, a aposta da Fiat poderia ter dado certo com um projeto inovador, marcante e ousado. Caso fosse fabricada em série, certamente ganharia o mérito de "predecessora" da bem-sucedida <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Toro</a>. Será que teria feito o mesmo sucesso da “neta”?
[video]
Imagem de abertura: Divulgação 
Demais imagens: Museu do Automóvel de Brasília
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Fiat Tempra Pick-Up já queria ser pioneira 22 anos antes da “neta” Toro

Rodovia sobre o gelo localizada na Estônia, pequeno país da região báltica, só existe no inverno e tem as regras mais peculiares possíveis de tráfego. Entenda 

Localizada no continente Europeu, a Estônia faz parte dos países Bálticos que fazem fronteira com a Rússia. Acho que já deu para se ter ideia do frio que faz no inverno, a ponto de tornar o mar uma pista de gelo para carros.&nbsp;
Na região Oeste do país ficam as cidades Saaremaa e Hiiumaa, separadas por uma distância de 30 km, que podem ser tranquilamente percorridas em uma balsa nas estações mais quentes.&nbsp;
Porém, na época mais gelada do ano, toda a água azul do mar que cobre as costas dessas cidades é transformada em uma belíssima estrada de gelo com um branco tão deslumbrante quanto o de qualquer mar.
Nesses meses, o transporte de balsa se torna inviável e a única alternativa para ir de uma cidade à outra é sobre quatro rodas. Mas a aventura não é tão aterrorizante quanto parece. Os responsáveis pela via de gelo garantem que o trajeto é seguro.&nbsp;
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Há relatos de que, mesmo na primavera, a placa de gelo tem mais de meio metro de espessura, isso sem contar a neve por cima. Porém, há algumas medidas de segurança adotadas pelas autoridades locais para trafegar no local, tais como:&nbsp;
<h2> </h2>
<h2>5 Regras de trânsito pitorescas na estrada de gelo na Estônia&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Estrada-de-gelo-carro.jpg" width="1920" height="1080"/>
1. Limite de peso: veículos com mais de 2,5 toneladas, (como, por exemplo, um caminhão ou uma picape Ram 3500) não podem trafegar pela pista de gelo. O motivo é bem simples: por mais que acidentes sejam raríssimos, para manter o nível de segurança, melhor não abusar.
2. Manter distância: não estamos falando de dez ou 20 metros de distância. Lá eles preferem usar o tempo para aumentar ainda mais o espaçamento entre os carros. A pista de gelo conta com semáforos que garantem uma distância de dois minutos entre um carro e outro. Tudo para evitar que haja aglomerações e acidentes causados por perda de aderência.
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3. Tudo ou nada: é simplesmente proibido dirigir entre 25 km/h e 40 km/h. É que nessa velocidade o atrito dos pneus com o solo podem produzir vibrações capazes de romper o gelo. A outra alternativa é pisar no acelerador e torcer pelo melhor. Como fez o jornalista Joel Atlas, da BBC, que dirigiu a 70 km/h.&nbsp;
4. Dirigir antes do pôr-do-sol: se você está imaginando como deve ser encantador ver o pôr-do-Sol nessa imensidão de branco, já alertamos que não é possível. Isso porque dirigir apenas enquanto há a luz do dia é mais uma das medidas de segurança, já que a via temporária não conta com iluminação, o que compromete a visibilidade do condutor, mesmo com os faróis ligados.&nbsp;
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5. Não poder usar o cinto de segurança: talvez essa seja uma das proibições que mais te deixou intrigado. Mas a justifica é simples e faz tanto sentido que fica até um tanto óbvia após esclarecida. Em caso de um acidente, quero dizer, caso o gelo se rompa e seu carro comece a afundar, será mais fácil para você sair dele a tempo ou chegar à superfície novamente se já estiver sem o cinto.
 
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A bizarra estrada de gelo que proíbe usar cinto ou andar devagar demais

Quase sem mexer na mecânica, SUV mais luxuoso vendido pela VW no Brasil perde a pompa e cai na lama para provar que é pau para toda obra

Os brasileiros são amantes de off-road e podemos provar. Além de colocar na terra picapes e jipes mais brutos, nossos compatriotas preparam veículos comuns para enfrentar os piores terrenos fora de estrada.
A Mobiauto já contou a história do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/maverick-v8-vira-monstro-4x4-com-tracao-de-willys-e-direcao-de-omega/498">Maverick V8 que virou um monstro 4x4</a> e, agora, conheceu o “Touareg de trilha”, como é chamado pelo seu dono e entusiasta, Eduardo Filho, de Guaíba (RS).&nbsp;
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O nome já entrega o que é o projeto. Filho comprou seu Touareg V6 ano/modelo 2009 há nove meses para a difícil missão de ser o sucessor de seus antigos Troller T4 2011 e Suzuki Vitara 1.6 2001 nas trilhas. E não se arrependeu.
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Segundo o proprietário, o Touareg é o “jipe” que menos dá manutenção. “Tive Troller, Vitara e todos iam para a oficina depois da trilha. Nele [Touareg], eu volto da trilha a 120 km/h [na estrada, dentro da velocidade via], ouvindo CD do Gusttavo Lima e com o ar-condicionado estalando”, conta orgulhoso.
Eduardo procurava um veículo bom para passeio e que desse conta dos desafios. Daí surgiu o projeto.&nbsp;
“Acompanhando os fóruns gringos de off-road, eu vi que ele [Touareg] seria uma boa opção. Me atenderia para passeios e trilhas médias e seria um veículo robusto, um carro diferente da fama de bomba”, esclareceu sobre a escolha.
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O Touareg foi vendido no Brasil entre 2004 e 2019, sempre como o maior SUV da VW por aqui. Sua aptidão off-road não havia sido confirmada até então, mas nas mãos de Eduardo o veículo se mostrou uma boa opção para quem gosta de rodar em todos os terrenos.
Tanto que ele não fez nenhum tipo de modificação no motor V6 3.6 a gasolina de 280 cv e 36,7 kgfm e tração 4x4 com reduzida e bloqueio, mantendo até o câmbio automático de seis marchas. Eduardo conta que usa sempre peças originais para garantir o melhor funcionamento do veículo.
A sacada de usar o Touareg na trilha saiu melhor que encomenda. Além de não dar tanta manutenção, o dono do veículo afirma que o propulsor forte enfrenta bem os obstáculos.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Touareg+de+trilha/VW_Touareg_de_Trilha_na_lama.jpeg" width="972" height="648"/>
“O motor sobra. A única coisa que eu faço para rodar em trilha é desligar o controle de tração para liberar tudo que tem de motor na hora que eu precisar”, resume.
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Como se vê pelas imagens, o projeto não exigiu tantas modificações. Com motor, câmbio e tração originais, o proprietário fez pequenas alterações para o veículo superar os obstáculos.
A suspensão ganhou prolongadores nos amortecedores para crescer mais duas polegadas (cerca de 5,1 cm), buchas de poliuretano (PU) na dianteira, que aguentam mais o tranco e alargadores no eixos, para as rodas não baterem na parte interna da caixa de roda. Já os pneus são do tipo todo terreno.
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A última modificação é o snorkel, feito em casa e instalado recentemente no carro. No entanto, está em fase de desenvolvimento e ainda não foi finalizado.
Todas as mudanças são feitas por Eduardo e seus amigos mecânicos, que topam as maluquices. Inclusive, segundo ele, os próximos passos serão a troca da roda de 17 polegadas por uma de 15, com pneus maiores, de 33 polegadas, e a fabricação de uma nova suspensão especial para o SUV.&nbsp;
Um guincho embutido no para-choque é outro desejo do entusiasta.
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De acordo com Filho, seu instinto fora de estrada vem de outras gerações. “Minha família toda faz trilha. Meu pai é trilheiro desde os anos 90”, diz. A afinidade é tanta que o entusiasta teve jipes e picapes de trilha a vida toda, ficando apenas nove meses sem um desses na garagem. Foi o tempo que levou para comprar o Touareg.
Ele não soube informar o investimento total do projeto, mas estima que gastou R$ 9 mil em manutenção e preparação. Na época em que foi adquirido, março de 2021, o modelo tinha preço médio de R$ 46 mil na Tabela Fipe, o que daria um total aproximado de R$ 55 mil.
Mas, para o proprietário, a sensação de estar na lama com o brinquedão não tem preço. Segundo ele, a parte mais legal é que “em trilhas com mais jipes, a galera não entende nada”. Afinal, ninguém espera por um SUV no meio da lama.&nbsp;
Ele ainda afirma que, mesmo pensando em outras alterações, está feliz com o projeto. Principalmente porque “ele [Touareg] vai onde qualquer outro Jeep vai.”
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Imagens: Eduardo Filho / <a href="https://www.instagram.com/touaregdetrilhabr/" target="_blank">Touareg de trilha</a>
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