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Novo carro de entrada da marca já está nas concessionárias e será o responsável por suprir a ausência do Gol, que saiu de linha no fim do ano passado

O Volkswagen Polo Track será o novo veículo mais barato da montadora em nosso mercado, algo que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331">Mobiauto adiantou em setembro de 2020</a>. Apesar de o lançamento oficial estar marcado para meados de fevereiro, o hatch já começou a chegar nas concessionárias e nossa reportagem foi conhecê-lo.
O Polo Track 2023 terá visual diferente do restante da linha do novo Polo, pacote enxuto de equipamentos e a difícil missão de suceder o lendário Gol como novo carro de entrada da Volkswagen no Brasil.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Como a Mobiauto já revelou na última semana, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-tem-opcional-secreto-veja-precos-com-ou-sem-ele/2551">veículo é anunciado nas lojas por R$ 79.990, mas R$ 900 se referem a um pacote opcional</a>, chamado Media Plus II - que adiciona rádio, volante multifuncional, antena, entre outros itens. Sem ele, seu preço básico baixa para R$ 79.090.
O que mais chamou a atenção é que, mesmo compartilhando carroceria e motorização com o novo Polo 1.0 MPi, o Polo Track terá um consumo de combustível inferior no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Compare os números:
Consumo VW Polo Track 1.0 MPI:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: 9,3 km/l com etanol 13,5 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: 10,5 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina</li>
</ul>
Consumo Novo VW Polo 1.0 MPI:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: 9,6 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: 10,9 km/l com etanol e 15,4 km/l com gasolina</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-tsi-2023-perde-freios-a-disco-veja-precos-versoes-e-equipamentos/2176" target="_blank">VW Polo TSI 2023 perde freios a disco; veja preços, versões e equipamentos</a>&nbsp;
Comparando os números, vemos que o VW Polo Track tem desempenho ligeiramente inferior ao do novo Polo MPi em todos os ciclos. Como isso pode acontecer se ambos compartilham plataforma, carroceria, motor e câmbio? Ainda mais porque o Polo Track, por ser menos equipado, deve ser mais leve.
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A justificativa pode estar no vão livre do solo. Embora a Volkswagen ainda não tenha divulgado a ficha técnica do Polo Track, medimos a altura da carroceria em relação ao solo do hatch na concessionária à base do “palmômetro” (com a palma da mão no centro do entre-eixos) e comparamos com a do Polo MPi 2023.
E o que constatamos é que o Polo Track será mais alto, a fim de priorizar ângulos mais generosos na transposição de obstáculos. Isso impacta diretamente na aerodinâmica do hatch, o que, consequentemente, afeta seu consumo, mesmo que de forma sutil.
<h2>O que mais o VW Polo Track tem</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+close+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando do visual externo, o VW Polo Track 2023 traz para-choque dianteiro novo com tomada de ar inferior com miolo do tipo colmeia, como também é a grade frontal.&nbsp;
Diferente do que víamos no VW Polo antes de ele receber o facelift, o acabamento superior da grade não tem a cor da carroceria, mas sim preto fosco, e é em plástico rígido. Além disso, leva o emblema novo da marca.
Os faróis têm carcaça muito similar à linha anterior do hatch, mas a parte interna é inédita, com novo desenho de base, divisões novas e luzes sempre halógenas. O acabamento da capa dos espelhos retrovisores e as maçanetas das portas são pintados de preto para casar com as calotas escurecidas.
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As rodas são de aço com “supercalotas” escurecidas aro 15, com pneus 185/65. A grande novidade é que elas têm apenas quatro furos e não cinco, como toda a gama do novo Polo e inclusive as linhas anteriores do hatch de sexta geração.&nbsp;
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A traseira recebe a mesma lanterna escurecida do novo Polo, mas a assinatura na tampa do porta-malas, abaixo do novo emblema, é “Track”. O para-choque traseiro é parecido, mas no Polo Track o apoio da placa e toda a &nbsp;parte inferior da peça vem em preto fosco e não na cor da carroceria.
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Por dentro, temos bancos em tecido com encostos de cabeça integrados nos dianteiros, além de acabamento mesclando preto, cinza e vermelho nas costuras, exatamente como no novo Polo MPi. Há ajuste manual de altura para o motorista e o banco de trás é rebatível, mas não bipartido, como no Polo 1.0 MPi 2023.
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Em igualdade, temos ainda o quadro de instrumentos analógico e o console central, que no Polo Track manteve até o botão de abertura interna do porta-malas, além das duas portas USB do tipo C, os comandos do ar-condicionado e os porta-objetos. O envolvente do painel tem uma textura diferente e sobressalente no acabamento.&nbsp;
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Vale lembrar que o Polo Track será empurrado pelo já conhecido motor 1.0 MPi aspirado flex de três cilindros e 12 válvulas. Rende 77 cv de potência e 9,6 kgfm de torque com gasolina, sendo 84 cv e 10,3 kgfm com etanol, sempre gerenciado por um câmbio manual de cinco marchas.
Imagens: Renan Bandeira / Mobiauto
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Exclusivo: VW Polo Track terá consumo pior e será mais alto que o MPi

Picape média da Kia chega em 2024 para encarar Toyota Hilux e companhia. Marca também terá uma picape de maior porte para brigar Ford F-150

A primeira picape média da Kia foi flagrada mais uma vez circulando pelas ruas da Coréia do Sul. A fabricante coreana prometeu duas picapes até 2024, uma elétrica destinada aos mercados norte-americano e europeu, onde a eletrificação está mais avançada, e outra a combustão ou híbrida para países emergentes, o que significa que há grandes chances de vir para o Brasil.
A picape pensada para países de primeiro mundo terá porte de F-150 e movida somente a baterias. Já o modelo votado para mercados emergentes terá porte médio e vem para competir com líderes do segmento, como Toyota Hilux e Ford Ranger.&nbsp;
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A picape de porte médio deve ser a primeira a ser lançada, já que é um projeto relativamente mais simples, por derivar de um modelo já existente. Enquanto a picape mais grandalhona usará a base e-GMP e será projetada totalmente como um veículo elétrico.
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A picape flagrada se trata do modelo para mercados emergentes e terá Toyota Hilux e Ford Ranger como principais rivais. Mesmo camuflada de ponta a ponta é possível notar algumas semelhanças com o SUV Kia Mohave, como faróis, grade e para-choque, o que não é uma surpresa, já que a picape é derivada dele.
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A motorização é outra incógnita, a picape pode ser equipada com o motor 3.0 a diesel de 257 cv do irmão Mohave ou com o propulsor 2.2 turbo de 194 cv também a diesel que mune o Sorento. O chassi será de longarinas, como manda o segmento. Já a tração poderá ser traseira ou 4x4, a depender da versão.
 
Outra possibilidade é que a picape já chegue com uma versão híbrida leve de 48V, o que faria todo sentido já que a Kia trouxe três modelos híbridos para o Brasil no último ano: Stonic, Sportage e Niro. Além disso, a Kia já falou abertamente que pretende eletrificar toda a linha nos próximos anos por aqui.&nbsp;
Vale relembrar, que tanto a Hilux quando a Ranger também estrearão suas variantes hibridas na mesma época que a picape da Kia será lançada. Antes de chegar ao Brasil, a picape coreana deve desembarcar em países do outro lado do Atlântico.&nbsp;
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Futura rival da Toyota Hilux, picape híbrida da Kia é flagrada novamente

Sedan médio chega com preço elevado e mais completo para se descolar do Corolla Hybrid, mas poucas regiões no país terão acesso à 11ª geração

O novo Honda Civic terá uma missão diferente no mercado brasileiro: ser um opção acima do Toyota Corolla Hybrid e abaixo do BMW Série 3. Em versão única, híbrida e importada da Tailândia, o sedan médio chega ao Brasil custando salgados R$ 244.900, sendo R$ 54.000 mais caro que a versão topo de linha do Corolla.
Embora seja um carro maior, mais completo e uma geração à frente do seu maior rival, o preço elevado realmente pegou o público de surpresa. Mas não só isso. Afinal, a Honda comunicou durante a apresentação que o Civic 2024 será vendido em apenas em 12 cidades brasileiras.
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As escolhidas são: São Paulo, Campinas, Ribeirão Preto, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, Brasília, Curitiba, Recife, Salvador, Fortaleza e Manaus.&nbsp;
De acordo com a marca, todas as concessionárias localizadas nas cidades elegíveis receberão o carro.
E esse é mais um fator que indica a mudança de estratégia da Honda para o Civic, que se tornou um carro premium e chega como opção até para os clientes do irmão maior Accord, recentemente tirado de linha. Ou seja, o novo Civic terá uma função mais de flagship da marca.
A ideia é justamente ter um carro que não vá vender um grande volume de unidades, como o Corolla faz, mas que seja pedra no sapato dos veículos de entrada de BMW, Audi e Mercedes. Até por isso, a marca japonesa trouxe apenas a versão Touring, mais completa do modelo, para venda no Brasil.
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No último ano, a BMW vendeu 5.518 unidades do Série 3 no Brasil, somando os números das versões 320i e 330E. Podemos esperar que o Civic tenha números um pouco melhores que esses, mas nada parecido com o desempenho que tinha quando ainda era um modelo nacional.
O Honda Civic híbrido será equipado com o moderno sistema e:HEV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">que a Mobiauto já explicou o funcionamento na avaliação completa do modelo</a>, e traz uma série de itens tecnológicos e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-2023-5-truques-geniais-que-nao-se-ve-em-nenhum-concorrente/2526"> truques para ganhar espaço no mercado</a>. Resta saber se ele vai agradar tanto a clientela para justificar os quase R$ 250 mil pedidos.
Imagem: divulgação/Honda
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Novo Honda Civic vai brigar com o Corolla em apenas 12 cidades brasileiras

Nova geração do sedan médio compensa o preço salgado com proposta diferente no Brasil: conjunto motriz híbrido, porte maior, novos equipamentos e boas sacadas para o dia a dia

O Honda Civic híbrido 2023 acaba de ser lançado no Brasil. A 11º geração do sedan médio chega importada da Tailândia, e agora será um rival um pouco mais distante do Toyota Corolla, seu eterno concorrente,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-e-hev-2023-onde-ganha-ou-perde-do-corolla-hybrid/2524" target="_blank"> </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524" target="_blank">como a Mobiauto já contou em detalhes neste outro artigo.&nbsp;</a>
Afinal, o modelo chega custando R$ 244.900 e é bem mais caro que o sedan líder de vendas da categoria. Vale ressaltar, ainda, que ele não será vendido em todo Brasil, ficando limitado inicialmente a 12 cidades. Por isso, terá um volume de emplacamentos bem mais comedido.
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Comercializado apenas na versão Touring com o tecnológico sistema híbrido e:HEV, que tem um motor 2.0 combustão aliado à transmissão e-CVT (sem caixa de câmbio) e com dois motores elétricos, o Civic 2023 traz uma série de boas sacadas para impressionar a clientela.&nbsp;
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Nem estamos citando o bom consumo, na casa dos 18 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina, ou as tecnologias de segurança ativa do pacote Honda Sensing, disponíveis nessa configuração.&nbsp;
A nova geração do sedan médio volta ao Brasil tentando justificar o preço com um nível elevado de conforto do proprietário e ocupantes. Os cinco itens abaixo são os mais diferentões que o modelo carrega. Veja:
<h2>1) Limpador dos vidros com esguicho integrado</h2>
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O esguicho do limpador de vidros é algo quase universal. Geralmente encontramos alojado no capô ou escondido na “churrasqueira”, que é aquela peça plástica na parte inferior dos pára-brisas. Mas o novo Honda Civic trouxe um esquema diferente, em que o esguicho é integrado à paleta do limpador.
O sistema tem basicamente uma mangueira que percorre o corpo das paletas. O esguicho fica mais próximo ao vidro, o que reduz o desperdício de água e, consequentemente, economiza o líquido do reservatório.
<h2>2) Aletas para trocar… a regeneração</h2>
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Embora tenha o motor 2.0 aspirado trabalhando quase que como um gerador de energia para o sistema elétrico, o Civic ainda tem um sistema de regeneração em quatro níveis. E o mais curioso é a forma como esse sistema é ajustado.&nbsp;
O seletor está atrás do volante e é acionado como se o motorista estivesse trocando marchas em um modo manual - que não existe. Do lado esquerdo, o condutor aumenta o nível de regeneração e, do lado direito, diminui. É uma solução similar à da família de elétricos Audi e-tron.
<h2>3) Difusor de ar escondido</h2>
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O acabamento interno do Civic é o melhor entre os sedans médios vendidos no Brasil, e o cuidado com os detalhes é o que mais chama a atenção no interior.&nbsp;
Os difusores do ar-condicionado, por exemplo, ficam escondidos em uma grade horizontal e estreita, que cruza todo o painel e tem formato de colmeia.
<h2>4) Civic virtual no painel</h2>
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O quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas é dividido em três partes, sendo o lado direito voltado para o velocímetro, o esquerdo para o medidor de uso da bateria e o central para as assistências de condução.
Na parte do meio, a tela mostra uma imagem virtual do Civic, que é totalmente funcional. Ela indica se o veículo está dando seta, freando ou com os faróis ligados. Além disso, aponta quão centralizado o veículo está na via, e diferencia caminhão, moto e carro no trajeto.&nbsp;
<h2>5) Sistema antirruído</h2>
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Para reduzir o ruído dentro da cabine, a Honda adotou um esquema antirruído com microfones internos. A ideia é que esses componentes captem as ondas sonoras vindas do motor e da transmissão para enviar ondas sonoras reversas, na tentativa de anular o ruído interno.
Imagens: Renan Bandeira - Mobiauto
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Já usada pelos irmãos Pulse e Cronos, configuração 1.3 CVT vem em duas versões: Drive S-Design e Trekking, ambas abaixo de R$ 100.000

Confirmando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-fiat-argo-1-3-automatico-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/2336">informação divulgada pela Mobiauto em novembro do ano passado</a>, o Fiat Argo 2023 ganhou enfim câmbio automático CVT seis meses após o irmão Cronos. Assim como no sedan, a transmissão simula sete velocidades e é combinada ao motor Firefly 1.3 de 107 cv com etanol.&nbsp;
O conjunto mecânico resulta em um consumo de até 13,9 km/litro, segundo o Inmetro. O Argo automático estará disponível nas duas versões mais caras do modelo: Drive 1.3 com pacote S-Design, oferecida por R$ 90.990, e Trekking 1.3, de R$ 96.990.
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Por esse preço, o Argo Drive S-Design CVT se torna o carro automático zero-quilômetro mais barato no Brasil, tomando o lugar ocupado antes pelo Chevrolet Onix Turbo AT, que custava R$ 93.450.
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A linha 2023 do Fiat Argo foi lançada ano passado e já trazia como novidades a grade levemente redesenhada e recortes inéditos no para-choque, além de novas rodas e calotas, e novos equipamentos.&nbsp;
Na época, a Fiat surpreendeu ao colocar o câmbio CVT só no Cronos, deixando o Argo, que tem um apelo de vendas muito maior, sem a configuração. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-cronos-1-3-ganhou-cambio-cvt-e-o-argo-ainda-nao/2084">O motivo era a escassez no fornecimento de matérias-primas</a>.
Agora, finalmente o hatch voltou a contar com versões automáticas – antes presentes na extinta configuração 1.8 AT6. Na versão Drive, o Argo CVT 2023 também traz o pacote S-Design, que acrescenta:
Acabamento escurecido, detalhes exclusivos faróis de neblina dianteiros, ar-condicionado automático digital; retrovisores externos elétricos com Tilt Down, sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico e Keyless Entry N' Go.
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Já a versão Trekking traz o mesmo pacote de equipamentos da versão homônima com câmbio manual.
A Fiat ainda não esclareceu se o consumo de 13,9 km/litro é na cidade ou na estrada, mas podemos apostar que se trata de ciclo rodoviário. A marca também não revelou ainda o consumo com etanol do modelo com etanol.
O câmbio CVT possibilitará ao Argo brigar com os rivais automáticos como Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo. O Argo tem menos potência do que os rivais com motor turbo, mas aposta forte na relação custo/benefício. Confira abaixo, os valores de todas as versões:
 
<h2>Fiat Argo 2023: versões e preços</h2>
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1.0: R$ 78.590 
Drive 1.0: R$ 81.990 
Trekking 1.3: R$ 89.990 
Drive 1.3 Automático: R$ 90.990 
Trekking 1.3 Automático: R$ 96.990
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Fiat Argo 2023 CVT é o novo carro automático mais barato do Brasil

Após dois anos fora de linha, sedan volta para o Brasil para brigar com Honda Civic e Toyota Corolla

Em agosto de 2022, durante um evento sobre eletrificação e novas tecnologias, a Nissan mostrou a nova geração do Sentra pela primeira vez no Brasil. Na ocasião, a marca confirmou o lançamento do sedan para 2023.&nbsp;
Agora, poucos meses depois, a Nissan finalmente confirmou quando o novo Sentra chegará ao Brasil: final de março. Ainda não estão definidas as versões, mas a marca se comprometeu a lançar algum carro com tecnologia e-power este ano no Brasil e pode ser que seja o Sentra.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-e-flagrado-no-brasil-e-pode-brigar-com-corolla-hibrido/1703" target="_blank">No ano passado, antes mesmo do evento, o novo Nissan Sentra foi flagrado camuflado em solo brasileiro, em Curitiba (PR). Nas imagens é possível notar que o modelo exibe as mesmas rodas da sua variante e-Power comercializada na China.&nbsp;</a>
Essa configuração combina o motor 1.2 de 72 cv e um propulsor elétrico de 136 cv e 30,6 kgfm de torque. Caso desembarque no Brasil, ele será importado da China. Já as versões a combustão virão do México com motor 2.0 recalibrado para entregar 151 cv (11 cv a mais) e 20,4 kgfm de torque.
A boa notícia é que a concorrência com o Toyota Corolla vai aumentar, uma vez que, além do Nissan Sentra, o Honda Civic também está em vias de ser lançado no mercado brasileiro.&nbsp;
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Nissan Sentra 2024 já tem data para voltar ao Brasil e virá cheio de novidades

Stellantis avança no projeto da nova picape, que terá base de Fiat Toro, mas com porte parecido com o da Toyota Hilux e bom vão livre do solo para enfrentar qualquer terreno

Depois da enxurrada de SUVs nos últimos anos, o mercado dá foco agora para o segmento de picapes. A Ford trouxe a Maverick e terá a nova geração da Ranger e a F-150 em breve, enquanto a Chevrolet venderá ainda este ano a terceira geração da Montana e a grandalhona Silverado.
Se Chevrolet e Ford se movem para trazer uma concorrente para a Ram 1500, a marca do carneiro também se mexe para rivalizar com Toyota Hilux, Chevrolet S10 e companhia. Desde março de 2021 os colegas do Autos Segredos noticiam que a Stellantis terá uma nova picape sob o guarda-chuva Ram para brigar no segmento de médias.
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Em novembro do ano passado, o projeto 291 foi flagrado ainda sob forte camuflagem, carregando faróis de Jeep Renegade, e parecia longe de ter a carroceria final.
Mas Mobiauto apurou junto a fontes próximas à marca que a Ram 1200 tem SOP, sigla que indica o início de produção de um veículo, para maio deste ano - seguindo o cronograma inicial do grupo. Isso quer dizer que, caso não haja atrasos, a picape poderá ser lançada já no segundo semestre.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1200/Ram+1200+-+proje%C3%A7%C3%A3o+-3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale lembrar que o veículo será produzido no complexo fabril de Goiana (PE), onde o conglomerado já produz os Jeep Renegade, Compass e Commander, e a Fiat Toro. Além de compartilhar as linhas de montagem com esse veículos, a nova picape também pegará para si a plataforma Small Wide.
Dessa forma, a Ram terá uma picape com estrutura monobloco, diferente das 1500, 2500 e 3500, já vendidas pela marca aqui, que são todas importadas e têm estrutura cabine sobre chassi. Ela será o degrau de entrada da fabricante no Brasil, sendo posicionada abaixo da Ram 1500 Classic.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-3500-yellowstone-o-que-a-picape-mais-cara-do-brasil-pode-oferecer/2417">Ram 3500 Yellowstone: o que a picape mais cara do Brasil pode oferecer</a>
<h2>Ram 1200, o que já sabemos</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-ram-1200-nacional-surge-com-pecas-de-commander-renegade-e-toro/2291">O flagra publicado em novembro </a>dá indícios de que a Ram 1200 será maior que a Fiat Toro, mesmo compartilhando a plataforma. A picape deve ter cerca de 5 m de comprimento e pouco mais de 3 metros de entre-eixos para se aproximar de Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger, e se posicionar acima do modelo da Fiat. Suas dimensões devem ser próximas às da Ford Maverick.&nbsp;
Outras características que podemos esperar é um bom vão livre do solo, característico dos produtos Ram, e balanços dianteiro e traseiro bem elevados.&nbsp;
As suspensões devem ser reforçadas e, segundo os colegas da Quatro Rodas, a 1200 terá bitolas maiores, abertura bipartida lateral da porta da caçamba e compartimentos de carga fechados nos para-lamas traseiros, o chamado Ram Box.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/Projeto+291/Flagra+-+BF+MS/RAM_1200_flagra001.jpg" width="1280" height="720"/>
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A última aparição do protótipo, na semana passada, deu mais dicas de seu visual. Como Mobiauto já havia adiantado, o projeto não deve herdar tantas peças da Toro justamente para ter uma carroceria nova. Os faróis de Jeep Renegade já não aparecem mais e foram trocados por peças mais afiladas com iluminação de LED, seguindo a filosofia de design da marca.
A grande terá linhas horizontais, estilo a grandalhona 3500, e portas dianteiras, para-brisas e coluna A, realmente parecem ser compartilhadas com o Commander. A porta da caçamba deve receber também a inscrição “RAM” em alto relevo, como já vemos nos outros modelos da marca.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1200/ram-1200---flagra-.jpg" width="1280" height="853"/>
Os motores serão 2.0 turbo a gasolina (ou flex), de 274 cv e 40,8 kgfm, da família GME, ou 2.2 MultiJet turbodiesel de 200 cv e 45 kgfm. As duas opções devem trazer câmbio automático de nove marchas da ZF (já usado por Toro e por todos os Jeep nacionais 4x4), tração nas quatro rodas e, possivelmente, sistema híbrido leve de 48 Volts para aprimorar o consumo de combustível.
Projeções: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a> / Flagra 1: <a href="https://www.instagram.com/bfmsoficial/?hl=pt-br" target="_blank">@bfmsoficial</a> / Flagra 2: <a href="https://www.instagram.com/mundodrive/" target="_blank">@mundodrive</a>
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Ram 1200 já tem data para deixar faróis de Renegade e ter carroceria final

Brasil finalmente deve receber uma segunda geração do 2008. Novidade já foi flagrada rodando por aqui e produção pode começar no primeiro semestre

O Peugeot 2008 parece próximo de renovar seus dias de glória no Brasil. Com quase oitos anos por aqui e lutando contra a concorrência praticamente sem ter atualizações, o SUV deve finalmente receber sua segunda geração por aqui até 2024.
Outra curiosidade é que o SUV virá já alinhado com a filosofia de design global da marca e, possivelmente, com visual atualizado em relação ao modelo europeu.&nbsp;
Ou seja, o novo 2008 sul-americano deverá estrear já com uma reestilização visual de meia vida em relação ao modelo vendido no Velho Continente desde 2019. É a mesma estratégia que a PSA adotou quando lançou o Citroën C4 Cactus em nosso mercado.
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Poucos meses atrás, a Stellantis trouxe para cá o e-2008, que é a versão elétrica do modelo &nbsp;vem importada da Espanha. A configuração adianta como será o novo 2008 a combustão que teremos em breve, com linhas mais robustas, faróis full-LED com “dentes de sabre” como DRL e uma traseira bem parecida com a do irmão maior 3008.
Segundo apurações da Mobiauto, o time de engenharia da montadora já está finalizando a “nacionalização” do veículo, adaptando seus componentes para rodar em nossas ruas e estradas.&nbsp;
Colocamos a palavra nacionalização entre aspas porque é com esse termo que a empresa trata do projeto, mas o novo 2008 não será tão “nacionalizado” assim: sua fabricação não será em Porto Real (RJ), mas sim em Palomar, Argentina, ao lado do irmão de plataforma 208.
Aliás, a proposta do SUV deve ser parecida com a do hatch, com quem compartilha a arquitetura modular CMP: forte apelo visual e bom acabamento interno mesmo nas versões mais simples.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-citroen-c3-lounge-sera-sedan-contra-onix-virtus-e-ate-corolla/2443">Segredo: Citroën C3 Lounge será sedan contra Onix, Virtus e até Corolla</a>
<a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/brasil-tera-novo-peugeot-2008-mais-simples-e-com-motor-do-pulse/">Os colegas da Quatro Rodas</a> apuraram em setembro último que o objetivo da segunda geração será derrubar o VW T-Cross do protagonismo do segmento de SUVs compactos. Pensando nisso, realmente podemos esperar que o novo 2008 troque os motores 1.6 aspirado e THP da PSA pelos GSE de origem Fiat.
Nas opções de entrada, o Peugeot 2008 sul-americano de segunda geração traria o 1.0 T3, três-cilindros turbo flex MultiAir III, com injeção direta, de Pulse e Fastback, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O câmbio seria automático CVT com sete marchas simuladas.
Nas de topo, entraria na jogada o 1.3 T4, com um cilindro a mais e números que chegam a 185 cv e 27,5 kgfm. A ele se aliaria uma caixa automática epicíclica com seis velocidades.
Com isso, o modelo pode ganhar no futuro a motorização híbrida-leve, já que a Stellantis tem trabalhado na tecnologia para aplicar nos motores da família GSE - que engloba os T200 e T270 citados acima.
Ainda de acordo com nossas fontes, a Stellantis deve produzir os primeiros protótipos do Peugeot 2008 de segunda geração sul-americano em maio de 2023. Assim, o lançamento deve ocorrer entre o último trimestre do próximo ano ou no começo do seguinte.
Imagens: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/">@kdesignag</a>
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Novo Peugeot 2008 “nacionalizado” virá já com facelift e produção começa logo

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Marcas japonesas dominam lançamentos de hatches e sedans, tendo um total de seis veículos entre os 11 modelos esperados para o ano que vem

A indústria automotiva estará a todo vapor em 2023, e já noticiamos o que podemos esperar de picapes, SUVs, híbridos e até elétricos. Agora chegou a vez de falar dos hatches e sedans, que serão 11 no total - entre reestilizações, novas gerações e modelos inéditos.&nbsp;
Vale ressaltar que as marcas japonesas serão as principais responsáveis por trazer novidades, com dois dos seis hatches que serão lançados e quatro dos cinco sedans esperados para o próximo ano. Mais da metade dos lançamentos se dividem entre Honda, Toyota e Nissan, e os demais ficam a cargo de Volkswagen e Peugeot.&nbsp;
Os preços continuam a atingir patamares cada vez mais elevados, e teremos dois ou três modelos com alguma versão abaixo dos R$ 100.000. Confira a lista abaixo para saber o que esperar.&nbsp;
 
<h2>Hatches que serão lançados em 2023</h2>
<h3>VW Polo Track</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/VW+Polo+Track+170+TSI+flagra.jpg" width="1278" height="852"/>
Preço estimado: a partir de R$ 80.000
O novo VW Polo Track chega já no primeiro trimestre de 2023 como novo carro de entrada da marca no Brasil. A maior vantagem é que ele é construído sobre a plataforma MQB A0, que oferece maior rigidez estrutural e segurança. Por baixo do capô, o hatch terá motor 1.0 da família EA211, que entrega 77 cv de potência com gasolina e 84 cv com etanol, sendo 9,6 kgfm (gasolina) e 10,3 kgfm (etanol) de torque.
O Polo Track manteve o estilo e simplicidade do finado Gol, oferecendo apenas o indispensável para um carro em 2023. Sua lista de equipamentos é enxuta, e é <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-sera-um-golzao-e-chega-no-comeco-de-2023-por-r-80-000/2315">possível conferir as diferença do novo Polo para o Polo Track aqui</a>.
 
<h3>VW Polo GTS</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/Polo-GTS-2023.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: a partir de R$ 130.000
Para alegria dos Volkslovers, o Polo terá em 2023 a desejada versão GTS. Ele será o primeiro Volkswagen nacional a receber os tecnológicos faróis IQ.Light Matrix. O sistema inteligente e matricial permite que algumas funções sejam realizadas automaticamente. Para não confundir, vale citar que o sistema de faróis do novo Polo GTS está um nível acima do IQ Light que já equipa o VW Taos.&nbsp;
O VW Polo GTS seguirá com o motor 250 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm de torque - com gasolina ou etanol - e combinado ao câmbio automático de seis velocidades. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-2023-tera-farois-matrix-que-nao-cegam-outros-motoristas/2066">Confira todos os detalhes do novo VW Polo GTS aqui</a>.
 
<h3>Peugeot 208 turbo</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2023/Peugeot_208_Style_+traseira_pista.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: R$ 90.000 a R$ 120.000
Finalmente teremos o Peugeot 208 com motor turbinado no Brasil. Porém, tudo indica que teremos que esperar até o segundo semestre para testar seus 125/130 cv e 20,4 kgfm combinados ao câmbio CVT, o mesmo conjunto mecânico usado no Fiat Pulse.&nbsp;
Em termos estéticos, o 208 Turbo passará por um leve facelift e deve continuar com uma lista bem robusta de equipamentos para tentar brigar pela liderança do segmento.
 
<h3>Honda Civic Type R</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic/Type+R/Honda+Civic+Type+R+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: R$ 250.000 a R$ 300.000
O Honda Civic Type R é outro lançamento que deve ficar para o segundo semestre de 2023. O hatch apimentado da Honda será equipado com motor 2.0 turbo de nada menos nada mais que 330 cv e 42,8 kgfm. Para aguçar ainda mais os fãs de carros esportivos, o modelo contará com detalhes externos e internos em vermelho, além de um design para lá de performático.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-type-r-tera-330-cv-para-fazer-o-corolla-gr-penar/2118">Saiba tudo sobre o Honda Civic Type R: o monstro japonês em terras brasileiras</a>
 
<h3>Toyota Corolla GR</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/Toyota-GR_Corolla-2023-Pista.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço estimado: R$ 250.000 a R$ 300.000
O que não faltará em 2023, são hatches esportivos. O Honda Civic Type R terá que brigar por mercado com o Corolla GR, que é a versão hatch apimentada do Toyota equipada com motor 1.6 turbo de 304 cv e 37,7 kgfm, levemente mais manso que o rival. O visual é muito agressivo, grade enorme, aerofólio bem destacado, linhas bem marcadas, para-choque nada tradicional e faróis e lanternas modernos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-gr-corolla-e-o-esportivo-antitiozao-de-304-cv-que-a-marca-precisava/1751">Toyota GR Corolla é o esportivo antitiozão de 304 cv que a marca precisava</a>
 
<h3>Peugeot e-308</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/e-308/peugeot-e-308.jpg" width="1080" height="720"/>
Preço estimado: R$ 250.000 a R$ 280.000
Para fechar nossa lista de hatches, temos o Peugeot e-308 que vem para ampliar as opções de carro elétricos no Brasil. O modelo deve ser lançado no primeiro semestre na Europa e no segundo por aqui. Para brigar com a concorrência, o e-308 terá 156 cv e 26,5 kgfm de torque, e 400 km de autonomia.&nbsp;
 
<h2>Sedans que serão lançados em 2023</h2>
<h3>Honda Civic e:HEV</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+e%3AHEV/Honda+Civic+eHEV+Frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: de R$ 190.000 a R$ 210.000
O Honda Civic já está de malas prontas para voltar ao Brasil no primeiro trimestre de 2023, mas agora como híbrido a gasolina e importado da Tailândia. E já que todos querem saber sobre o seu desempenho, vamos lá: ele será equipado com um motor 2.0 de 145 cv e 17,8 kgfm que trabalhará junto de outros dois motores elétricos - sendo um do tipo gerador e outro de tração que entrega 184 cv e 32,1 kgfm.
 
<h3>Toyota Corolla Facelift</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+H%C3%ADbrido/Facelift+2023/Novo_Corolla_Frente_Esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: R$ 150.000 a R$ 200.000
Em 2023, a 12ª geração do Toyota Corolla passará por um facelift e também terá o sistema híbrido recalibrado, o que renderá 18 cv a mais ao sedan, passando de 122 cv para 140 cv. Além disso, o modelo também ficará mais econômico, de acordo com os testes já realizados no Japão.
Nas configurações convencionais, o motor 2.0 não passará por recalibrações e continuará a oferecer 169/177 cv (G/E) e 21,4 kgfm.&nbsp;
Falando de design, tanto o exterior quanto o interior receberão modificações. No habitáculo se destacam o painel digital de 12,3 polegadas e nova central multimídia de 10,5 polegadas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-ficara-mais-potente-e-economico-no-brasil-em-2023/2210">Toyota Corolla híbrido ficará mais potente e econômico no Brasil em 2023</a>
 
<h3>VW Virtus reestilizado&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Flagra+Mobi/VW-Virtus-Flagra-dianteira-3X4-dianteira.jpg" width="1280" height="720"/>
Preço estimado: R$ 100.000 a R$ 160.000
O VW Virtus também passará por retoques visuais, e nós já até encontramos com o protótipo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vimos-novo-vw-virtus-nacional-de-frente-e-ele-e-a-cara-do-indiano/1711">sedan reestilizado</a> no começo deste ano, nas ruas de Taubaté (SP). A Mobiauto foi o primeiro veículo a clicar o modelo de frente, e podemos afirmar que ele é a cara do Virtus indiano.
Com a morte do VW Voyage, o Virtus assumirá também o posto de sedan mais barato da Volkswagen por aqui. Para cumprir suas novas missões, ele provavelmente terá três tipos de motorização: sendo as versões de entrada equipadas com o motor 170 TSI de 101/105 cv e 16,3/16,8 kgfm; as intermediárias com o motor 200 TSI de 116/128 cv e 20,4 kgfm; e a GTS com motor 250 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vimos-novo-vw-virtus-nacional-de-frente-e-ele-e-a-cara-do-indiano/1711">Flagra: vimos novo VW Virtus nacional de frente, e ele é a cara do indiano</a>
 
<h3>Nissan Versa facelift</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Versa/2023+-+EUA/2023-nissan-versa-front-3-4.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: R$ 110.000 a R$ 140.000
A nova geração do Nissan Versa teve seu primeiro facelift apresentado para o mercado norte-americano neste ano, e deve desembarcar no Brasil em 2023. Por fora, o que mais chama atenção é a nova grade (enorme por sinal) com referências de design do Hyundai HB20.&nbsp;
Por dentro, o visual segue parecido com o do irmão Kicks, mas agora ganha apoio de braço com porta-objetos, que substitui aquele do tipo poltrona.&nbsp;
Outra novidade, é que o modelo terá até uma versão com visual esportivado, a SR. Mas todas as configurações serão equipadas com o mesmo motor 1.6 de 122 cv, um ganho de 8 cv a mais que o Versa atual.&nbsp;
 
<h3>Novo Nissan Sentra</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Evento+-+Sentra+-+Brasil/Sentra_3x4_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: R$ 140.000 a R$ 190.000
O Nissan Sentra retornará ao mercado brasileiro já no primeiro semestre de 2023. Uma unidade da nova geração do sedan foi disponibilizada para contato dos jornalistas em evento da Nissan em agosto. Na ocasião, a versão disponibilizada foi a intermediária Advance com motor 2.0 de 151 cv e 20,4 kgfm de torque. Porém, o mistério sobre termos a versão híbrida do modelo continua.
O jeito é esperar, mas faria todo sentido o Nissan Sentra ter uma versão híbrida para competir com o Toyota Corolla e Honda Civic.&nbsp;
 
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11 hatches e sedans que serão lançados em 2023 já com preço 

Marca não revelou motivo da “Edição Especial”, mas versões chegam bem equipadas e podem ser encontradas com motor 1.0 aspirado e 1.0 turbo

A Hyundai deu uma nova versão à família HB20. A configuração “Edição Especial” já pode ser comprada e estará disponível tanto para o motor 1.0 aspirado, quanto no 1.0 turbo, segundo comunicado da marca publicado nesta quinta-feira (15).
De acordo com a fabricante, a variante ficará posicionada acima da opção Limited do HB20 aspirado, e sobre a Comfort do turbo. A Edição Especial terá - além dos itens de série das opções inferiores -, faróis com projetor e DRL de LED, painel de instrumentos digital e chave presencial, em ambas as motorizações.
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No entanto, as turbinadas terão ainda sistema de partida remota pela chave, alerta de presença no banco traseiro, vidros elétricos com função one touch, volante com regulagem de altura e profundidade e iluminação do porta-luvas. O sedan ganha o sistema Smart Trunk, que é abertura do porta-malas por aproximação.
Com isso, HB20 e HB20S passam a oferecer no mercado nove e sete versões, respectivamente. Confira os preços de dezembro/2022:
<ul>
 <li>Hyundai HB20 Sense 1.0 MT - R$ 78.290</li>
 <li>Hyundai HB20 Comfort 1.0 MT - R$ 81.590</li>
 <li>Hyundai HB20 Limited 1.0 MT - R$ 86.990</li>
 <li>Hyundai HB20 Edição Especial 1.0 MT - R$ 86.990</li>
 <li>Hyundai HB20 Comfort 1.0 Turbo MT - R$ 95.290</li>
 <li>Hyundai HB20 Comfort 1.0 Turbo AT - R$ 100.890</li>
 <li>Hyundai HB20 Edição Especial 1.0 Turbo AT - R$ 104.390</li>
 <li>Hyundai HB20 Platinum 1.0 Turbo AT - R$ 106.890</li>
 <li>Hyundai HB20 Platinum Plus 1.0 Turbo AT -:R$ 115.890</li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/HB20S+2023/Novo+Hyundai+HB20S+Edi%C3%A7%C3%A3o+Especial.jpg" width="3083" height="2055"/>
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<ul>
 <li>Hyundai HB20S Comfort 1.0 MT - R$ 87.690</li>
 <li>Hyundai HB20S Limited 1.0 MT - R$ 93.190</li>
 <li>Hyundai HB20S Edição Especial 1.0 MT - R$ 93.890</li>
 <li>Hyundai HB20S Comfort 1.0 Turbo AT - 100.990</li>
 <li>Hyundai HB20S Edição Especial 1.0 Turbo AT - R$ 111.690</li>
 <li>Hyundai HB20S Platinum 1.0 Turbo AT - R$ 113.490</li>
 <li>Hyundai HB20S Platinum Plus 1.0 Turbo AT - R$ 122.690</li>
</ul>
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Hyundai HB20 Edição Especial aposta em equipamentos extras a partir de R$ 86 mil

Toyota Hilux elétrica está sendo produzida na Tailândia, terá versão com cabine simples voltada para o trabalho pesado e design diferentão

O protótipo da Toyota Hilux elétrica com cabine simples foi apresentado pelo próprio presidente da fabricante, Akio Toyoda, em evento de comemoração dos 60 anos da marca na Tailândia. Na ocasião, o projeto IMV 0, outra picape elétrica da Toyota só que de menor porte, também foi mostrado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Prot%C3%B3tipo+2024/Toyota-IMV-0.jpg" width="1568" height="1046"/>
Durante o evento poucas informações técnicas foram reveladas, Toyoda se restringiu a falar do posicionamento das picapes no mercado e como enxerga a eletrificação. Nós sabemos como os japoneses são bons em guardar segredos, então, teremos que esperar até 2024, quando a Toyota Hilux elétrica fará sua grande estreia mundial, para sabermos todos os detalhes.&nbsp;
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Mas nem tudo é mistério, já que o presidente da marca contou que o projeto da Hilux zero emissão está sendo produzido na Tailândia, um forte mercado da picape – inclusive, até versão rebaixada de fabricada ela tem por lá.&nbsp;
 
Fazendo jus a categoria de elétricos, a Toyota adotou um visual mais característico do segmento, com a grade dianteira mais fechada e sem as tomadas de ar. Os faróis são interligados por uma barra cromada e o ponto para carregamento fica do lado direito.&nbsp;
Ainda há um longo caminho até o lançamento da Hilux elétrica, que provavelmente será lançada quando já estiver em uma nova geração. Até lá, seu visual pode passar por muitas modificações até chegar ao design final.
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Pode parecer surpreendente a Toyota ter pensado em uma versão elétrica da Hilux com cabine simples voltada para o trabalho, ao invés de deixar as versões eletrificadas para o topo da gama.&nbsp;
Mesmo sem saber os dados de motorização, o torque total entregue instantaneamente com certeza será um dos pontos altos de se ter uma picape elétrica para o transporte de carga, por exemplo.&nbsp;
Além disso, vale lembrar que veículos elétricos comerciais entregam menos autonomia para rodar, como vemos no VW e-Delivery, por exemplo. Isso também deixa o produto mais barato por ter um pacote menor de baterias, e a Hilux com especificações desse tipo pode ter valores mais atrativos para o mercado.
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<h2>Toyota Hilux elétrica: quando chega ao Brasil?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Prot%C3%B3tipo+2024/Toyota-Hilux-El%C3%A9trica-Cabine-Simples-Traseira.jpg" width="675" height="450"/>
Os fãs da picape média estão ansiosos para chegada da nova geração, e curiosos para saber mais sobre a Hilux elétrica, mas é preciso paciência. Se ela for lançada no mercado asiático no segundo semestre de 2024, provavelmente só irá desembarcar em solo brasileiro em 2025.&nbsp;
 
<h2>Como a Toyota enxerga a eletrificação?</h2>
Durante o evento, o presidente também se posicionou sobre a eletrificação dos carros e disse acreditar em outras formas de oferecer veículos com combustíveis limpos: “Os BEVs não são a única maneira de atingir as metas mundiais de neutralidade de carbono. Particularmente, prefiro buscar todas as opções, não apenas uma” afirmou.&nbsp;
Além dos elétricos, a Toyota tem estudado combustíveis sintéticos livre de emissões, como veículos com célula de combustível e a hidrogênio.&nbsp;
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Toyota Hilux elétrica terá cabine simples para trabalho duro em 2024

Opções de carros híbridos e elétricos aumentará muito em 2023, mas valores continuam inacessíveis para a maioria dos brasileiros. 

Para quem está com dúvidas de que as marcas estão levando a eletrificação a sério no Brasil, só em 2023 serão lançados 15 carros entre híbridos e elétricos. Só não dá para dizer que atende a todos os bolsos, pois o custo continua demasiadamente elevado para a maioria dos brasileiros. Mas que o leque de opções irá aumentar e muito para quem busca um carro com bateria, isso vai.&nbsp;
Serão nove carros elétricos e seis modelos híbridos, considerando apenas modelos de marcas generalistas. Pois, teremos uma lista exclusiva para carros de marcas premium e de luxo. Provavelmente, o híbrido mais acessível que desembarcará no Brasil em 2023, será o Honda Civic e-HEV e o elétrico de menor custo será Peugeot e-308.
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Por enquanto, não temos informações confirmados de nenhum novo híbrido por menos de R$ 150.000 ou um elétrico abaixo de R$ 250.000. Ano que vem, todas as marcas de carros generalistas comercializadas no Brasil terão algum representante com baterias em seu portfólio.&nbsp;
Sendo assim, o preço continuará sendo um principal empecilho para que os carros a baterias cresçam mais rapidamente no número de vendas. Pois, o de infraestrutura, várias marcas estão criando iniciativas para expandir os carregadores elétricos pelo país, como Audi, Volvo, a novata GWM, entre muitas outras.
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<h2>9 carros elétricos que serão lançados em 2023</h2>
 
<h3>1. Renault Mégane E-Tech&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/Megane+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: mais de R$ 300.000
11 anos depois de dizer adeus para o Brasil, o Renault Mégane E-Tech comprou passagem de volta com data marcada para o segundo trimestre de 2023. Mas agora o modelo retorna como SUV e elétrico.&nbsp;
A Renault pretende com o Mégane elétrico mudar a forma como os brasileiros enxergam a marca no Brasil, como uma fabricante de baixo custo. Na Europa, o SUV tem duas opções de motorização, uma de 130 cv e 25,5 kgfm de torque, e outra mais esperta de 218 cv e 30,6 kgfm. Mas não sabemos ainda qual das motorizações será escolhida para o mercado brasileiro.&nbsp;
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<h3>2. Abarth 500e</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/500e/Fiat-500e.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço estimado: R$ 280.000 a R$ 300.000
O Abarth 500e já foi apresentado, mas o lançamento oficial no Brasil ficará para o segundo semestre de 2023. Por fora, o 500e da Abarth não teve grandes mudanças, mas por baixo do capô o motor de 118 cv será substituído por um de 154 cv e 24 kgfm de torque, o que deixará o desempenho do subcompacto mais divertido.&nbsp;
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<h3>3. Nissan Ariya</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Ariya/Nissan+Ariya.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: acima de R$ 300.000
O Nissan Ariya marcou presença no lançamento da Frontier, na ocasião, fabricante não deu qualquer informação sobre o SUV, muito menos confirmou se ele virá para o Brasil. Porém, o modelo já foi registrado no (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) e a expectativa é que ele faça sua estreia por aqui no segundo semestre de 2023.&nbsp;
Na Europa, o Nissa Ariya tem duas opções de motorização: uma de 217 cv e 30,5 kgfm de torque e outra com dois motores elétricos que entregam 394 cv e 61,2 kg e tração integral. O primeiro é a opção com mais probabilidade de vir para o Brasil.&nbsp;
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<h3>&nbsp;4. VW ID.4</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID+4/Estas-marcas-v%C3%A3o-ter-apenas-carros-eletricos-VW-ID4.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço estimado: Acima de R$ 300.000
A Volkswagen ainda não confirmou o ID.4 para o Brasil, porém, este ano, foi realizado até teste de autonomia do modelo, em uma viagem de São Paulo ao Rio de Janeiro. O modelo fez 456 km sem parar para carregar. O ID.4 é equipado pelo motor elétrico de 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque.&nbsp;
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&nbsp;
<h3>5. Peugeot e-308</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/e-308/peugeot-e-308.jpg" width="1080" height="720"/>
Preço estimado: de R$ 250.000 a R$ 280.000
O Peugeot 308 é outro carro que está com retorno marcado para o Brasil. Só que agora pertencerá ao time de carros elétricos. O hatch será equipado com um motor de 156 cv e 26,5 kgfm e terá 400 km de autonomia. A expectativa é que o e-308 seja lançado no primeiro semestre na Europa e no segundo semestre no Brasil.
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<h3>6. Kia EV6</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/EV6/Kia+EV6+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: acima de R$ 400.000
A Mobiauto já até flagrou o Kia EV6 no Brasil no início deste ano, o que nos fez pensar até que o modelo poderia ser lançado ainda em 2022. Mas a Kia optou por lançar o Kia Stonic, Kia Sportage e Kia Niro primeiro, deixando o EV6 para o ano que vem, aliás, final de 2023 provavelmente.
No exterior, o SUV elétrico da Kia conta com quatro opções de motorização. Mas por aqui, terá só uma provavelmente, com motor traseiro e 240 cv de potência e 35,7 kgfm de torque.
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<h3>8. Ford Mustang Mach-E</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/Estas-marcas-v%C3%A3o-ter-apenas-carros-eletricos-Ford-Mustang.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: acima de R$ 600.000
O esperado é que o Ford Mustang Mach-E fosse lançado no Brasil ainda este ano. Mas é outro modelo que acabou ficando para 2023, que por sinal, será um ano agitado para a Ford por aqui, que também lançada a Maverick Hybrid e a F-150.&nbsp;
Nós já até vimos o Mustang elétrico cara a cara no Centro Tecnológico da Ford em Tatuí, mas não pudemos testar do que os seus 486 cv de potência e 82,9 kgfm de torque são capazes. O jeito é esperar.
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<h3>9. Chevrolet Bolt EUV</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt/Bolt+EUV/Chevrolet-Bolt-euv.jpg" width="1279" height="853"/>
Preço estimado: acima de R$ 350.000
O novo Chevrolet Bolt já desembarcou no Brasil este ano, mas a variante EUV ficou para 2023, conforme confirmado pela própria marca. Inclusive, o Bolt EUV deve ser equipado com o mesmo motor elétrico de 203 cv e 36,7 kgfm de torque do convencional.&nbsp;
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<h2>6 carros híbridos que serão lançados em 2023</h2>
<h3>&nbsp;1. Grand Cherokee 4xe</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee+4xe/Jeep+Grand+Cherokee+4xe+dianteira.jpg" width="2106" height="1404"/>
Preço estimado: acima de R$ 500.000
Este ano a Jeep lançou a variante híbrida do Compass e já confirmou o Grand Cherokee 4xe para 2023. O modelo será posicionado acima do Jeep Commander e será munido por um conjunto híbrido formado pelo motor 2.0 de 274 cv e um motor elétrico de 136 cv. A potência combinada é de 380 cv e 64,8 kgfm de torque. O consumo fica em 24 km/litro na cidade e pode rodar até 40 km no modo 100% elétrico.&nbsp;
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<h3>2. Ford Maverick Hybrid</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Ford-Maverick-H%C3%ADbrida-3x4.jpeg" width="1200" height="675"/>
Preço estimado: de R$ 260.000 a R$ 280.000
A Ford Maverick Hybrid já está confirmada para o primeiro trimestre de 2023, o que quer dizer que ela será a primeira picape híbrida do Brasil. No exterior, poucos detalhes a diferenciam da versão a gasolina, já por baixo do capô, o grande diferencial é a motorização herdada do Fusion. Composto por um motor 2.5 aspirado e um motor elétrico, o desempenho combinado é de 194 cv e 21,4 kgfm de torque.
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<h3>3. Honda Civic e:HEV</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+e%3AHEV/honda+Civic+sedan+eHEV.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: de R$ 190.000 a R$ 210.000
A Honda já confirmou a chegado da 11ª geração do Civic e:HEV para o primeiro trimestre de 2023, mas o sedan só chegará as concessionárias no segundo trimestre do ano importado da Tailândia.&nbsp;
Assim como o rival Toyota Corolla Hybrid, o Honda Civic também quer conquistar os consumidores preocupados em economizar com combustível, só que o modelo da Honda só terá versões com baterias e não oferecerá nem uma versão 100% a combustão. O sedan será equipado com um motor 2.0 de 145 cv e 17,8 kgfm de torque, e dois motores elétricos, um gerador e outro de tração que entrega 184 cv e 32,1 kgfm de torque.&nbsp;
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<h3>4. Honda CR-V e:HEV</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/Novo-Honda-CRV-Carros-Frente.jpg" width="1279" height="853"/>
Preço estimado: R$ 230.000 a R$ 280.000
Outro membro da família Honda que retorna para o Brasil em 2023, é o CR-V que também chegará com conjunto híbrido. Provavelmente, a marca deixará seu lançamento para o segundo semestre.&nbsp;
Nos EUA o CR-V e:HEV é vendido em quatro versões com duas opções de motorização: 1.5 turbo de 190 cv e 24,7 kgfm de torque ou o 2.0 casado a dois motores elétricos com potência combinada, igual ao do Honda Civic citado acima. Este último deve ser o escolhido para equipar o CR-V por aqui.
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<h3>5. GWM Haval H6</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval/H6/PHEV/Haval+H6+PHEV+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço estimado: de R$ 260.000 a R$ 280.000
O GWM Haval desembarca em solo brasileiro já no primeiro trimestre de 2023. O carro chinês terá como diferencial uma série de tecnologias como: câmera de reconhecimento facial, assistente de estacionamento, desvio inteligente e comandos de voz com sotaque, entre muitos outros assistentes de condução.&nbsp;
A marca ainda não confirmou a motorização no Brasil, mas a Mobiauto aposta no conjunto híbrido PHEV que entrega até 330 cv e é composto por um motor a combustão 1.5 turbo integrado transmissão DHT e um motor dianteiro de tração, um motor elétrico traseiro. O Haval H6 pode ter ainda uma versão híbrida convencional com 230 cv.&nbsp;
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<h3>6. Kia Sorento Hybrid</h3>
<img src="ttps://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Sorento/kia_sorento_plug-in_hybrid.jpeg"/>
Preço estimado: acima de R$ 300.000
Para brigar com o Toyota RAV4 e se preparar para receber o Honda CR-V e-HEV, a Kia lançará o Sorento já no primeiro trimestre do ano que vem, que pertence ao grupo de carros híbridos convencionais, aqueles que não necessitam serem recarregados na tomada. O sistema de propulsão é composto por um motor 1.6 turbo e um elétrico, entregando juntos 230 cv e 35,7 kgfm de torque.
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15 carros elétricos e híbridos que serão lançados no Brasil em 2023

Carro movido a energia solar, tem quatro baterias portáteis, 2 metros de comprimento e 350 kg e já está disponível para pré-venda na Holanda. Será que vem para o Brasil?

Movido a energia solar ou elétrica e com autonomia de 100 km, o carro conhecido como Squad Solar City Car é a grande novidade no segmento automotivo no mercado Europeu no momento. Homologado para dois ocupantes, o modelo atende as exigências de segurança veicular da Europa e já está disponível em pré-venda por 6.250 euros, o que equivale a R$ 34.559 na cotação direta.
O Solar City Car, desenvolvido pela empresa holandesa Squad, é um carro movido a baterias para atender as demandas em trajetos curtos. Por isso a empresa indica seu uso em ambientes urbanos, para o uso privado ou por empresas que realizam pequenos transportes.&nbsp;
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A Squad promete um carro seguro e funcional: “Ele estável e muito seguro com uma estrutura de choque completa, gaiola e cintos, sem necessidade de capacete. Fácil de operar, fácil estacionamento transversal e com fácil acesso.”, afirma a empresa.
 
<h2>Desempenho e autonomia</h2>
O Solar City Car atende as exigências de homologação europeias L6 (velocidade máxima de 45 km/h e transporte de até duas pessoas) e L7 (velocidade máxima de 70 km/h e transporte de até quatro pessoas).
A configuração que já está à venda é a L6, para essa não é necessário ter habilitação para poder conduzir. Porém, sua velocidade limitada a 45 km/h restringe o uso do pequeno carro a ambientes urbanos, impedindo de transitar em vias de tráfego rápido.&nbsp;
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As baterias podem ser automaticamente recarregadas através do painel de energia solar alocado no teto do carro. O painel solar pode carregar até 20 km por dia, em países da Europa, como a Holanda, por exemplo. Lembrando que estamos falando de um país do hemisfério Norte.&nbsp;
A Squad explica que o seu mini carro pode ser recarregado em qualquer luz, até mesmo na sombra. No inverno, em ambientes fechados ou à noite, o carro pode ser recarregado em uma tomada de 220V.
São quatro baterias portáteis e trocáveis, cada um tem capacidade 1,6 kWh, totalizando 6,4 kWh, o que resulta em um alcance 100 km.&nbsp;
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<h2>É pequeno e prático&nbsp;</h2>
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Quantos dias por semana você usa todos os assentos do seu carro? O Squad Solar City Car foi pensado também para essas pessoas que precisam se deslocar sozinhas ou acompanhadas por mais pessoa em curtos trajetos.&nbsp;
E não é só no combustível que os donos desse mini carro vão economizar, com estacionamento também. Afinal, com 2 metros de comprimento não será difícil encontrar uma vaga. Além disso, o modelo tem apenas 350 kg.&nbsp;
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A empresa até mostra o Solar City Car estacionado de forma perpendicular em uma vaga de rua. O que faz com em uma vaga que seria usada para um carro, caibam dois modelos da Squad. Quem não é bom de baliza ficará feliz com essa novidade.
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O modelo também conta com portas e ar-condicionado como itens opcionais. E mesmo os clientes que optarem pelas portas, podem removê-las quando for necessário, como em dias quentes, por exemplo.
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Outro ponto curioso é que o carro não tem para-choques, e os pneus são responsáveis por cumprir esta função, tantos os pneus dianteiros como traseiros são posicionados de uma forma que avançam a carroceria tanto para frente como para trás, para amenizar os impactos, inclusive no meio fio na hora de estacionar.&nbsp;
 
<h2>Squad Solar City Car, pode vir para o Brasil?&nbsp;</h2>
A marca holandesa já revelou que tem interesse de levar o seu carro solar para outros países, mas a expansão deve começar na própria Europa até chegar em outros continentes.&nbsp;
Dessa maneira, os consumidores brasileiros que desejam um carrinho compacto, movido a baterias, com baixo custo e homologado para andar nas ruas, terão que esperar mais um pouco.
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A Chevrolet revelou apenas as versões automáticas da Montana, mas a Mobiauto apurou que a picape terá também duas versões manuais que chegam ano que vem

A General Motors adotou a estratégia de revelar apenas as versões automáticas da Chevrolet Montana 2023, LTZ (R$ 134.490) e Premier (R$ 140.490). O primeiro lote da pré-venda, com 2.000 unidades, esgotou-se em pouco tempo. Clique aqui para ver os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2023-ja-esta-em-pre-venda-a-r-135-000-veja-todos-os-precos/2372">detalhes das versões</a> e aqui para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2023-como-e-a-cacamba-multi-flex-vedada-contra-agua/2378">entender mais sobre as diferenças de equipamentos e a caçamba multi-flex</a>.
Enquanto a fabricante não aponta os próximos passos do lançamento, que ocorrerá efetivamente em fevereiro, a Mobiauto apurou junto a concessionários que a nova Montana deve ganhar outras duas versões com câmbio manual. Mais básicas, elas chegarão às lojas logo na sequência das automáticas, provavelmente em março.
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Segundo nossas fontes, a picape compacta-média terá duas versões manuais: LS e LT. A primeira, em especial, deve ser voltada quase exclusivamente a frotistas, incluindo grade com filetes em preto fosco, rodas de aço com calotas aro 16, ar-condicionado manual e uma versão mais simples da central multimídia MyLink 3, desprovida de Android Auto e Bluetooth.
Não haverá barras longitudinais de teto. E outros itens, como capota marítima, protetor e luzes de cortesia de caçamba, tampa de caçamba amortecida, tomadas USB traseiras, sensores de estacionamento, chave presencial, câmera de ré, vidros traseiros com um-toque e antiesmagamento, podem ser cortados.&nbsp;
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Por outro lado, a Montana mais barata de todas deve manter de série itens de segurança como os seis airbags. O preço estimado é R$ 110.000. Um pouco acima, na casa dos R$ 120.000, ficará posicionada a versão LT, que deve acrescentar rodas de liga leve aro 16 e um pacote de tecnologia mais próximo ao da configuração LTZ automática.
A Chevrolet Montana 2023 Manual terá seis marchas e o mesmo motor 1.2 turbo flex das versões automáticas. Com três cilindros, 12 válvulas e injeção indireta de combustível, gera 132 cv de potência e 19,4 kgfm de torque com gasolina, sendo 133 cv e 21,4 kgfm com etanol.&nbsp;
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Picapes grandalhonas irão invadir o Brasil em 2023

O segmento de picapes faz cada vez mais sucesso no Brasil, o que obriga as fabricantes a olharem cada vez mais para o nosso mercado. Em 2023, receberemos ao menos sete picapes para abrir ainda mais leque de opções para quem busca um modelo nesse segmento.&nbsp;
Fiat Toro e Toyota Hilux que se preparem, pois, a concorrência vem ofensiva para tornar a briga pela liderança mais competitiva. A notícia boa é que novidades não vão faltar, a ruim, é que aproveitamos para fazer uma estimativa de quanto vão custar essas belezuras e não temos nada abaixo dos R$ 200.000.
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Aproveitando que estamos falando do segmento de picapes, estendemos para veículos comerciais, mas por enquanto, teremos apenas um desembarcando por aqui em 2023.&nbsp;
 
<h2>8 picapes e utilitários que serão lançados em 2023</h2>
<h3>1. Chevrolet Silverado</h3>
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Preço estimado: R$ 400.000 a R$ 480.000
A picape Chevrolet Silverado deve chegar no segundo semestre de 2023 para brigar com as gigantes RAM 1500 e a Ford F-150 que também desembarca ano que vem no nosso mercado. Para quem não sabe, este é o retorno da Chevrolet Silverado em Terras Tupiniquins, ela foi comercializada por aqui entre 1997 e 2001.&nbsp;
Pouco foi divulgado sobre a picape até o momento, nos EUA ela tem várias versões. Porém, considerando o segmento dela aqui no Brasil, deve ter uma ou duas versões e será equipada com o motorzão V8 6.6 Turbo de 401 cv e 64,1 kgfm de torque.&nbsp;
 
<h3>2. Ford F-150</h3>
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Preço estimado: R$ 400.000 a R$ 480.000
A Ford F-150 deve chegar no Brasil ainda no primeiro trimestre de 2023, segundo informações obtidas exclusivamente pela Mobiauto. E diferente do que muito tem se falado, a Ford ainda não tem planos de trazer a versão eletrificada da picape para o Brasil.
Para completar o portfólio de picapes da Ford, a F-150 deve ser comercializada em versão única por aqui. Inclusive, ela já até deu as caras no Agrishow, que aconteceu no início do ano em Ribeirão Preto (SP). Na ocasião a fabricante confirmou a vinda da picape e expôs a versão Lariat FX4, equipada com motor V8 a gasolina do Mustang que entrega 406 cv e 55,7 kgfm.
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<h3>3. Fiat Landtrek</h3>
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Preço estimado: R$ 200.000 a R$ 230.000
A Fiat Landtreck chegará ao Brasil no segundo semestre de 2023 para encarar o grupo das picapes médias formado por Toyota Hilux e companhia.&nbsp;
A Peugeot Landtrek é fruto da parceria com a PSA, que agora pertence ao poderoso grupo Stellantis. Inicialmente, as versões destinadas ao Brasil serão as mais completas, com cabine dupla e motor propulsor 2.2 MultiJet II de 203 cv e 44,9 kgfm, o mesmo que equipará a RAM 1200.&nbsp;
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<h3>4. Great Wall "Poer"</h3>
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Preço estimado: R$ 310.000 a R$ 330.000
O primeiro modelo nacional da gigante chinesa GWM será a picape média híbrida conhecida até o momento como Poer. Porém, sua chegada pode acontecer no final de 2023 ou até mesmo ficar para 2024. O que faz a sua data de estreia ser uma das mais incertas da nossa lista.&nbsp;
A GWM Poer combinará o chassi de longarinas a um conjunto mecânico composto por um motor flex híbrido convencional (ou seja, não será plug-in), deixando os propulsores a diesel tão comuns entre as picapes para as rivais.&nbsp;
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<h3>5. Ford Ranger</h3>
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Preço estimado: R$ 250.000 a R$ 350.000&nbsp;
A quarta geração da Ford Ranger também está escalada para desembarcar no Brasil em 2023. A nova Ranger continuará sendo importada da Argentina, como acontece com a atual geração.&nbsp;
A picape foi renovada em todos os quesitos. Em termos de design ganhou uma identidade visual que tem muito das irmãs Maverick e F-150. Os motores ainda não foram confirmados, mas opções para Ford escolher não faltam: tem o 2.0 quatro-cilindros biturbo diesel de 213 cv, 3.0 V6 turbodiesel de 253 cv e até o poderoso 2.3 turbo híbrido a gasolina de 317 cv.
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<h3>6. Ford Maverick Híbrida&nbsp;</h3>
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Preço estimado: R$ 260.000 a R$ 280.000
A Ford Maverick será a primeira picape híbrida do Brasil, e está prevista para desembarcar por aqui no primeiro trimestre de 2023 para brigar com a Fiat Toro. Já vimos a versão híbrida pessoalmente e pouco detalhes estéticos mudam para a configuração a combustão.&nbsp;
Já o sistema de propulsão será herdado do finado Fusion, trata-se do motor 2.5 quatro-cilindros 16V aspirado de ciclo Atkinson que combinado ao motor elétrico entrega 194 cv e o torque, de 21,4 kgfm.
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<h3>7. RAM 1200</h3>
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Preço estimado: R$ 250 a R$ 280.000
A previsão de chegada da RAM 1200 é para o final de 2022 e a picape já foi até flagrada algumas vezes rondando toda camuflada em Terras Tupiniquins. A 1200 aproveita a base da prima Fiat Toro e terá peças do Jeep Renegade e Commander.
A RAM 1200 vem para bater de frente com a picape média mais queridinha do nosso mercado, a Toyota Hilux e promete abalar o reinado tranquilo da rival acabar de tirar a paz das outras concorrentes que brigam por uma fatia das vendas. Sobre o motor ainda não sabemos se será o 2.0 turbo a gasolina (ou flex), de 274 cv e 40,8 kgfm, ou o 2.2 MultiJet turbodiesel de 200 cv e 45 kgfm.
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<h3>8. Peugeot e-Partner</h3>
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Preço estimado: R$ 250.000 a R$ 280.000
O Peugeot e-Partner foi lançado no mercado Europeu com duas versões de tamanho e carroceria. O tamanho Standart tem apenas uma fileira de bancos e acomoda três pessoas, já o Long tem duas fileiras e acomoda até cinco ocupantes. Já as carrocerias o cliente pode escolher entre van e cabine dupla. Em qualquer umas das versões, a autonomia é de 275 km.&nbsp;
 
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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Primeiro carro elétrico da linha M, modelo chega com proposta agressiva, valor abaixo da concorrência e tecnologia para concorrente nenhum colocar defeito

Para fechar 2022 e comemorar os 50 anos da linha M, a BMW lança seu quarto carro elétrico no Brasil, o sedan i4. O modelo chega em duas versões: eDrive40, R$ 496.950, e M50, R$ 596.950.
A marca já tem em seu portfólio de elétricos o hatch i3 e os SUVs iX3 e o iX, e ainda conta com um representante a baterias na Mini, o Cooper S. Sendo assim, o grupo BMW cumpre a promessa de oferecer cinco modelos elétricos até o fim de 2022.
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Além disso, outro trunfo da marca é que o i4 chega por um valor mais baixo que os rivais Porsche Taycan e Taycan Cross, Audi e-tron e Mercedes-Benz EQE. Um detalhe importante é que, a depender da versão de cada um dos modelos citados acima, o i4 M50 também é mais potente e rápido.
Duvida? Então, vamos de contar tudo que vimos no breve contato que tivemos com o BMW i4 M50 no circuito Panamericano, na cidade de Elias Fausto, no interior do Estado de São Paulo.
 
<h2>Desempenho e autonomia: o que muda de uma versão para outra</h2>
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Cada versão do BMW i4 conta com uma motorização. A configuração de entrada, eDrive40, privilegia mais a autonomia. Porém, agrada muito nos dois quesitos. São 340 cv de potência e 43,8 kgfm de torque, o que permite ao sedan ir de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e pode chegar a 190 km/h controlados eletronicament. Já a autonomia pode chegar a 590 km.
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Já o i4 M50 mostra como um elétrico pode ter a alma de um modelo elétrico da linha M. São 544 cv e 81,1 kgfm, o que resulta em um 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. A velocidade máxima é de 225 km/h, mesma marca do irmão M3 com 510 cv. Inclusive, o i4 é primeiro carro elétrico a ser preparado pela linha esportiva da BMW.
Depois de números tão fascinantes, essa ainda não é a cereja do bolo: o BMW i4 M50 conta com o sistema Sport Boost, que proporciona 10 segundos de insanidade, explorando o máximo da potência e do torque. Para completar a experiência, um ronco artificial é emitido, deixando o silêncio do elétrico para outros momentos.
A BMW usa o mesmo banco de baterias nas duas versões, com 80,7 kWh de capacidade. Como a versão de entrada possui um motor a menos e menos potência, prioriza a autonomia e, por isso, entrega até 590 km de alcance no ciclo WLTP.&nbsp;
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Já na M50 a prioridade é o desempenho, com dois motores elétricos e tração integral, o que faz a autonomia cair para 510 km. Em ambas as configurações, o alcance é realmente elogiável, afinal, estão entre os carros com melhor autonomia do Brasil.&nbsp;
O tempo de recarga é outro ponto que chama atenção. Em um ponto de recarga de até 350 kW, são necessários apenas 19 minutos para carregar o de 10% a 80%. Como cortesia, a BMW ainda oferece para os proprietários do i4 um Wallbox Essential, com capacidade máxima de carga de 22 kW e um Flexible Fast Charger (carregador portátil e flexível com conector de 3 pinos e potência de 1,8 kW).&nbsp;
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<h2>Como é dirigir o BMW i4 M50?</h2>
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Como já adiantamos, nosso contato com o BMW i4 M50 foi bem breve, mas conseguimos ter uma leve demonstração do que esse sedan é capaz. O teste começou em um trecho de linha reta e velocidade média, depois um trecho com chicane.&nbsp;
Para dar a primeira partida, usamos o sistema de controle de largada (Launch Control). Nesse teste, o motorista usa o pé esquerdo para pressionar o pedal de freio e o direito para o acelerador.&nbsp;
Quando o instrutor dá o ok, é só tirar o pé do freio e o carro sai como uma bala. Os 81 kgfm de torque fazem o corpo ser pressionado contra o assento do motorista. E o prazer é ainda maior por sentir o carro tão grudado no chão.
O conjunto mecânico é simplesmente insano e um som de nave decolando ainda é emitido para completar a experiência. E se ele é bom de acelerador, também é muito bom de freio. A primeira ordem foi acelerar, mas depois o comando é para frear. Não chegamos a realizar a frenagem completa, apenas uma redução mais acentuada de velocidade, mas o tranco impressionou.
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Também testamos o recurso de One Pedal nas curvas, para atestar como é possível fazer o perfeito controle do carro usando apenas o pedal do acelerador. Assim que aliviamos o pé, o carro começa a desacelerar. Se tiramos completamente, dependendo da velocidade, o carro pode chegar à parada total.
Leva um certo tempo para se acostumar, como qualquer outro carro que conte com o recurso, mas é extremamente útil para poupar e até recuperar bateria, como também se torna muito confortável ir conduzindo com apenas um pedal. Claro que se você quiser explorar os limites do BMW i4 M50, recomendamos usar os dois pedais.
 
<h2>Os alemães gostam de tecnologia&nbsp;</h2>
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De conectividade a assistentes de condução, o BMW i4 tem um dos pacotes tecnológicos mais completos do nosso mercado. No interior, se destaca a tela curvada já usada no iX e Série 3.&nbsp;
O quadro de instrumentos tem 12,3 polegadas e a central multimídia, 14,9 polegadas, e já exibe o Sistema Operacional da BMW Nível 8. Além disso, oferece projeção via Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
O carro também pode ser acessado via Alexa ou através de outros assistentes virtuais. O sistema de som é da Harman Kardon e tem 17 alto-falantes e 464W de potência e pode ser <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-ix-e-o-carro-mais-absurdo-que-ja-dirigi-veja-por-que/1872">controlado da mesma forma que o iX</a>, através de gestos para diminuir ou aumentar o volume, pausar ou dar play.
Outra tecnologia do i4 é o IconicSounds. São trilhas personalizáveis compostas pelo artista Hans Zimmer. O sedan também conta com o serviço ConnectedDrive, que permite realizar chamadas de emergência inteligentes, aviso de manutenção, navegação com informações de trânsito em tempo real, clima e portais de notícias.
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Através do aplicativo, o usuário também pode realizar algumas funcionalidades a distância, como trancar e destrancar as portas, buzinar e localizar o veículo. Quem ama se estar conectado ficará feliz em saber que o i4 já conta com chip com internet 5G com atualização automática do software.&nbsp;
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Indo para os sistemas de direção, há vários destaques, como o sistema de controle de frenagem regenerativo. Através de informações de aceleração e a posição do carro através dos sensores, câmeras e GPS, o sistema realiza a leitura para detectar se há outros carros, pedestres ou algum tipo de obstáculo para poder reduzir a aceleração para recuperar energia cinética para o carregamento das baterias.&nbsp;
Quem pretende encarar o trânsito cotidiano com seu BMW i4 irá gostar do Driving Assistant Professional, um assistente de condução inteligente adaptado para situações de trânsito.&nbsp;
Através de alertas visuais e sonoros, ele informa o motorista condições de tráfego cruzado, riscos de colisão traseira, mudanças involuntárias de faixa de rolamento e controle de prevenção de aproximação frontal.&nbsp;
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Uma das novidades no nosso mercado é a tecnologia chamada Reversing Assist, que também estreará no GWM Haval H6. O sistema é capaz de voltar de marcha a ré os últimos 50 metros percorridos pelo veículo.&nbsp;
Isso graças às câmeras e sensores instalados no carro que registram o trajeto. A lista de itens de série também inclui assistente de estacionamento e faróis Full LED adaptativos automáticos.
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