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Hatch teve mudanças visuais e equipamentos, mas ficou menos potente e mais barato

Comemorando 20 anos de vida, o Volkswagen Polo ganhou a primeira reestilização da atual geração<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-tsi-at-sacrifica-potencia-para-ser-mais-economico-e-barato/2173" target="_blank">. Conforme já mostramos, o modelo mudou o design da dianteira e ganhou novidades em termos de acabamento.&nbsp;</a>
Junto com o novo visual, uma surpresa agradável: a redução de preços. As versões estão até R$ 7 mil mais baratos, mas obviamente isso também veio acompanhado de más notícias: menos potência e equipamentos.&nbsp;
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Sobre a potência, já detalhamos no outro texto, mas, na linha 2023, as versões 1.0 TSI passam a ter 116 cv e 16,8 kgfm de torque. Anteriormente os números eram de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. As mudanças estão nos coletores de admissão e escape, bem como na turbina. Antes, o motor utilizava as mesmas especificações do Golf, enquanto agora é basicamente o do up!, mas recalibrado.&nbsp;
<h2>Perde e ganha de equipamentos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/2023/VW-Polo-Frente.jpeg" width="1280" height="853"/>
Além das mudanças na motorização, o Polo perdeu alguns equipamentos. O mais notado deles serão os freios a disco. Anteriormente, as versões TSI possuíam freios a disco nas quatro rodas, agora, junto com a redução de potência, a empresa os trocou pelos tradicionais tambores.&nbsp;
Outra mudança está nas rodas de liga leve. Até a linha 2022, o Polo Highline era equipado com rodas de liga leve de 17 polegadas. Agora, o modelo 2023 volta no tempo e utiliza rodas de 16 polegadas, como acontecia no lançamento, 2017.&nbsp;
O hatch também não tem mais faróis de neblina, mas todas as versões possuem faróis de LED com luzes diurnas na parte interior. Confira os equipamentos e preços de cada versão:
<h2>VW Polo MPI 2023: R$ 82.990</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/2023/VW-Polo-Lateral.jpeg" width="1280" height="855"/>
Na versão de entrada a grande novidade fica para os faróis de LED. O motor é o 1.0 aspirado de 84 cv e 10,4 kgfm de torque. Essa configuração vem equipada com os seguintes itens:
<ul>
 <li>Faróis de LED</li>
 <li>Iluminação diurna em LED &nbsp;</li>
 <li>Quatro airbags (frontais e laterais)&nbsp;</li>
 <li>Frenagem &nbsp;automática pós-colisão&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado manual&nbsp;</li>
 <li>Bloqueio eletrônico do diferencia&nbsp;</li>
 <li>Assistente &nbsp;de partida em rampas&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de tração e estabilidade</li>
 <li>Controle &nbsp;de pressão dos pneus&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores e maçanetas na cor do veículo &nbsp;</li>
 <li>Rodas de 15” com calotas&nbsp;</li>
 <li>Vidros elétricos dianteiros&nbsp;</li>
 <li>Rádio Composition Touch com Android Auto e Apple CarPlay e quatro alto-falantes</li>
 <li>Volante multifuncional</li>
</ul>
<h2>VW Polo TSI 2023: R$ 92.990</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/2023/Novo-VW-Polo.png" width="864" height="576"/>
Pela primeira vez em sua história, o Polo ganhou o motor 1.0 TSI com câmbio manual de cinco marchas. São 116 cv e 16,8 kgfm de torque. Essa configuração vem equipada com os itens da configuração MPI e adiciona:
<ul>
 <li>Rodas de liga leve de 15”&nbsp;</li>
 <li>Painel de instrumentos digital de 8”&nbsp;</li>
 <li>Vidros &nbsp;elétricos traseiros&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores &nbsp;com ajuste elétrico e função tilt-down&nbsp;</li>
 <li>Sensor &nbsp;de estacionamento traseiro</li>
</ul>
<h2>VW Polo Comfortline 2023: R$ 102.990</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/2023/VW-Polo-Interior.jpeg" width="1280" height="853"/>
A partir da versão Comfortline, o Polo preserva o câmbio automático de seis marchas, mas com uma calibração mais comedida no motor. A ideia é economizar combustível. Além dos itens anteriores, há:
<ul>
 <li>Partida sem chave</li>
 <li>Sistema Start/Stop</li>
 <li>Volante revestido em couro com paddle-shift</li>
 <li>Piloto automático</li>
 <li>Opcional: Central multimídia VW Play</li>
</ul>
<h2>VW Polo Highline 2023: R$ 109.990</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/2023/Novo-VW-Polo-Painel.png" width="862" height="575"/>
A versão topo de linha adiciona os seguintes itens:
<ul>
 <li>Ar-condicionado digital</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Bancos revestidos em couro</li>
 <li>Carregador de celular por indução&nbsp;</li>
 <li>Painel de instrumentos Active Info Display com 10,25 polegadas</li>
 <li>Sensor de estacionamento dianteiro</li>
 <li>Sensor de chuva</li>
 <li>Sensor crepuscular</li>
 <li>Multimídia VW Play de 10 polegadas com seis alto-falantes</li>
 <li>Rodas de liga leve de aro 16</li>
</ul>
Além desses itens, o Polo ganhou o pacote opcional Kit Black, que agrega acabamento escurecido para as rodas de liga leve, spoiler traseiro e capas dos espelhos laterais. Há ainda cobertura para os parafusos da roda, capa para chave, tapetes de borracha para o assoalho e porta-malas, e soleiras.
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VW Polo TSI 2023 perde freios a disco; veja preços, versões e equipamentos

Segredo do desempenho explosivo deste novo superesportivo da GAC não está em seu motor elétrico de insanos 1.225 cv

O mais recente lançamento da lendária Ferrari, o “pseudo-SUV” Purosangue, traz sob o capô um portentoso V12 de 725 cv, capaz de levá-lo de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 s. É, realmente, uma performance impressionante, mas que nem se compara à do Aion Hyper SSR, novo superesportivo chinês que cumpre a mesmíssima prova em 1,9 s.&nbsp;
O segredo do desempenho explosivo deste novo EV da Guangzhou Automobile (GAC) não está, exatamente, na combustão interna, mas no seu motor 100% elétrico de 1.225 cv.&nbsp;
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São números que não deixam dúvidas sobre a superioridade do modelo que ainda se “esconde” atrás da Grande Muralha, já que suas entregas só começam no segundo semestre de 2023, mas quem quiser reservar o seu terá que desembolsar 1,7 milhão de yuanes (o equivalente a R$ 1,27 milhão). Trata-se de um preço quase 40% inferior ao do novo “cavallino rampante”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Hypercar+chin%C3%AAs/AionHyperSSR_4-PORTAS.jpg" width="1182" height="788"/>
Antes que o leitor pense em comparar a Ferrari com a GAC, é importante deixar claro que tratam-se de marcas absolutamente distintas, em tudo: a montadora italiana é uma empresa privada, com sede na pequena Maranello (Itália) e uma produção anual na casa de 12 mil unidades.
Já a gigante estatal chinesa faz parte de um conglomerado industrial que tem parcerias locais com Jeep, Mitsubishi, Honda e Toyota, entre outras, além de uma marca – a Aion – dedicada apenas às novas energias.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ferrari-purosangue-o-suv-v12-de-725-cv-que-nao-quer-ser-tao-suv-assim/2155">Ferrari Purosangue, o SUV V12 de 725 cv que não quer ser tão SUV assim</a>
Dos mais de 2 milhões de unidades produzidas anualmente por suas divisões, o grupo ampliará sua linha de elétricos para 400 mil unidades até dezembro deste ano.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Hypercar+chin%C3%AAs/AionHyperSSR_3-TRASEIRA.jpg" width="1050" height="700"/>
Com apenas dois lugares – o Purosangue é um modelo de quatro portas com 2+2 lugares – o Hyper SSR tem porta com abertura vertical, em uma espécie de meio-termo entre os tipos ‘tesoura’, como no Lamborghini Aventador, e ‘borboleta’, como no Ferrari Enzo.&nbsp;
Suas linhas aerodinâmicas são marcadas pelos faróis em LEDs com cinco ‘pins’ destacados e no brake light de teto, na traseira, onde a combinação de um difusor em fibra de carbono com o aerofólio escamoteável, de acionamento elétrico, garantem sustentação negativa para as altas velocidades – a Aion não divulgou a máxima do superesportivo, mas estima-se algo em torno de 300 km/h.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/camari-ou-ferraro-camaro-transformado-em-ferrari-e-vendido-por-r-55-800/1321">Camari ou Ferraro? Camaro transformado em Ferrari é vendido por R$ 55.800</a>
Torque é o que, definitivamente, não falta a este “roadstEV”: são 12.000 Nm (o equivalente a inimagináveis 1.223,6 mkgf instantâneos), quase 17 vezes mais força do que os 73 mkgf fornecidos pelo V12 do Purosangue, a 6.250 rpm.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Hypercar+chin%C3%AAs/AionHyperSSR_2-INTERIOR.jpg" width="1161" height="774"/>
Por dentro, o painel de instrumentos e o sistema de infotainment combinam duas telas, com 8,8 e 14,6 polegadas. O design interno combina elementos retangulares a outros, losangulares, com destaque para o volante que lembra o de um monoposto (Fórmula 1) e para a orientação “clean”, limpíssima por sinal, já que todos os comandos são elétricos ou digitais.&nbsp;
Comparado ao habitáculo do Ferrari Purosangue, que lembra a decoração de uma boate dos anos 80, o interior do Aion Hyper SSR parece vindo de um filme de ficção-científica – e some a isso uma elegância digna da arquitetura escandinava.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-tan-sera-o-caoa-chery-tiggo-8-dos-carros-de-luxo/1891">Avaliação: BYD TAN será o Caoa Chery Tiggo 8 dos carros de luxo?</a>
Realmente, por qualquer aspecto que se compare um lançamento ao outro, não há como negar que o Purosangue é a quintessência do passado, enquanto o Hyper SSR é uma amostra do futuro que se descortina com a eletromobilidade.
Se o leitor desapaixonado e que se pauta exclusivamente pelos aspectos técnicos ficou impressionado – não há como não ficar – com o novo superesportivo chinês, vai aí uma boa notícia: a versão “básica” do lançamento da Aion parte de 1,3 milhões de yuans (o equivalente a cerca de R$ 970 mil), mas vai de 0 a 100 km/h em “apenas” 2,3 s – portanto, 1 s mais rápido que o Purosangue.&nbsp;
Os dados do início do texto, bem como as fotos que exibimos, são referentes ao topo de linha, Ultimate.
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Aion Hyper SSR: hipercarro chinês que quer deixar os Ferrari comendo poeira

Versões 1.0 turbo perderam 12 cv e 3,6 kgfm mesmo com câmbio automático na linha 2023, mas ficaram até R$ 7 mil mais baratas

A Volkswagen finalmente acabou com o mistério que cercava o novo Polo. A Mobiauto desvendou muitas novidades e adiantou algumas tendências. No entanto, todos foram pegos de surpresa com uma redução de potência no motor 1.0 TSI com câmbio automático.
O Polo TSI com câmbio manual já era esperado, conforme adiantamos. A configuração se vale da motorização do up! com mudanças na admissão e sistema de escape para chegar a 109/116 cv de potência (gasolina/etanol) e 16,8 kgfm de torque (qualquer combustível).&nbsp;
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O que ninguém esperava era a aplicação dessa configuração em todas as versões com motor TSI, inclusive as automáticas de seis marchas. Que, com isso, deixa de se chamar 200 TSI - em menção aos 200 Nm ou 20,4 kgfm de torque, sendo 116/128 cv de potência - e passa a se chamar apenas TSI, com os mesmos 116 cv e 16,8 kgfm da opção manual.
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A justificativa oficial da Volkswagen está no consumo de combustível e na substituição do motor 1.6 MSI. De fato, o Polo ficará mais econômico com esse motor, como já mostramos neste outro artigo.&nbsp;
No entanto, a empresa fala em agilidade no uso, já que o pico de torque foi reduzido de 2.000 rpm para 1.750 rpm. Só que nos números de desempenho isso não se comprova.&nbsp;
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-t-cross-2022-atualiza-itens-para-nao-ficar-para-tras/1954">Avaliação: VW T-Cross 2022 atualiza itens para não ficar para trás</a>
 
<h2>VW Polo 170 TSI – Aceleração e velocidade máxima</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/2023/VW-Polo-Traseira-Close.jpeg" width="1280" height="854"/>
A aceleração de 0 a 100 km/h será mais lenta, e não só porque a usina de 1,6 litro é ligeiramente mais elástica (com pico de potência a 5.750 rpm). Segundo a VW, o Polo 170 TSI pesará 1.115 kg, 32 kg a mais que o velho Polo 1.6 MSI manual.&nbsp;
Com isso, o Polo 170 TSI com câmbio manual terá um 0 a 100 km/h oficial de 10,2 segundos com gasolina e 10,1 s com etanol, com velocidade máxima de 193 km/h e 197 km/h, respectivamente. O antecessor naturalmente aspirado de 1,6 litro fazia o mesmo em 9,6 segundos (com ambos os combustíveis), e atingia também a máxima de 193 km/h.&nbsp;
No caso das versões automáticas, o Polo 1.6 percorria a prova em 10,6 segundos, enquanto o novo 170 TSI varia entre 11,1 s com gasolina e 10,5 com etanol. 
&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2023-e-mais-fraca-e-mais-forte-ao-mesmo-tempo-entenda-por-que/1827" target="_blank">VW Sa</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2023-e-mais-fraca-e-mais-forte-ao-mesmo-tempo-entenda-por-que/1827" target="_blank">v</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2023-e-mais-fraca-e-mais-forte-ao-mesmo-tempo-entenda-por-que/1827" target="_blank">eiro 2023 é mais fraca e mais forte ao mesmo tempo. Entenda por quê</a>
 
<h2>VW Polo 170 TSI - Ficha técnica vs 1.6 MSI vs 200 TSI&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/2023/VW-Polo-Interior.jpeg" width="1280" height="853"/>
Potência: 109/116 cv a 5.000 rpm (contra 110/117 cv a 5.750 rpm e 128/116 cv a 5.500 tpm)
Torque: 16,8/16,8 kgfm entre 1.500 e 4.500/4.750 rpm (contra 15,8/16,5 kgfm a 4.000 rpm e 20,4 kgfm a 2.000 rpm)
VW Polo 170 TSI – Consumo de combustível
Em contrapartida, o consumo de combustível será bem mais comedido, ao menos no comparativo das versões manuais. Veja as diferenças nos números oficiais do Inmetro:
VW Polo 170 TSI vs VW Polo 1.6 MSI vs VW Polo 200 TSI – Consumo Inmetro
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VW Polo 170 TSI &nbsp;vs VW Polo 1.6 MSI : 9,6 km/l com etanol na cidade (contra 8,2 km/l) / 13,8 km/l com gasolina na cidade (contra 12 km/l)
VW Polo 170 TSI vs VW Polo 1.6 MSI : 11,6 km/l com etanol na estrada (contra 9,5 km/l) / 16,5 km/l com gasolina na estrada (contra 13,9 km/l)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-e-enfim-revelado-ao-mundo-e-chegara-em-2023/1366" target="_blank">VW Polo Track é enfim revelado ao mundo e chegará em 2023</a>
<h2> </h2>
<h2>Novo visual&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/2023/VW-Polo-Traseira.jpeg" width="1279" height="853"/>
Visualmente, o Polo ganhou faróis mais afilados, com as três versões utilizando Ecoleds. A versão GTS, que será apresentada futuramente, usa faróis em LED com projetores e sistema Matrix antiofuscante.&nbsp;
Ainda na dianteira, há novas entradas de ar e um novo desenho do pára-choque. Na traseira há poucas mudanças, apenas no arranjo das luzes da lanterna e no desenho do pára-choque.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/2023/Novo-VW-Polo-Painel.png" width="862" height="575"/>
No inteiro, a Volkswagen aplicou um novo material texturizado no painel, que de fato melhora o acabamento, mas ainda está abaixo dos principais concorrentes. As portas ganharam formação interna de tecido.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-sera-revelada-no-brasil-antes-do-que-se-pensava/2065">VW Kombi elétrica será revelada no Brasil antes do que se pensava</a>
Desde a versão TSI, o cluster de instrumentos é digital de oito polegadas. Apenas a topo de linha tem o painel de 10,25 polegadas como item de série, bem como a central VW Play de 10 polegadas.&nbsp;
 
<h2>Novos preços</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/Polo+2023/2023/VW-Polo-Frente.jpeg" width="1280" height="853"/>
A Volkswagen vai apostar na "acessibilidade" de motores turbo na campanha de vendas do Polo. Para isso, reduziu os preços em até R$ 7 mil. &nbsp;Confira os novos preços:
Volkswagen Polo MPI (1.0 aspirado) - R$ 82.990
Volkswagen Polo TSI (1.0 turbo + câmbio manual) - R$ 92.990
Volkswagen Polo Comfortline (1.0 turbo AT) - R$ 102.990
Volkswagen Polo Highline (1.0 turbo AT) - R$ 109.990&nbsp;
 
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Novo VW Polo TSI AT sacrifica potência para ser mais econômico e barato

SUV vira ano-modelo com novidades na gama e preços entre R$ 110.990 a R$ 145.490. Veja o que muda

O Nissan Kicks chegou à linha 2023 sem versão manual e com a configuração Active, antes oferecida apenas para Pessoas com Deficiência (PCD), agora disponibilizada para o público em geral por R$ 110.000, informou a fabricante japonesa em comunicado nesta segunda-feira (19).&nbsp;
O Kicks é o carro mais vendido pela Nissan no Brasil atualmente. O modelo é produzido no Brasil, na fábrica no Complexo Industrial Nissan, em Resende (RJ). No acumulado de 2022, o Nissan Kicks aparece na oitava posição no ranking de SUVs com 26.558 emplacamentos.&nbsp;
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O modelo passou pela primeira reestilização ano passado, mas já chegou ao mercado como linha 2022. Para estrear a linha 2023, algumas configurações receberam novos itens de série e também contam com novas opções de pintura. Confira abaixo o que mudou.
 
<h2>Nissan Kicks 2023: Preços e o que mudou em cada versão</h2>
<h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Kicks/2022/Advance/Novo+Nissan+Kicks+Advance+traseira.jpg" width="1280" height="853"/></h2>
<h3>Active CVT: R$ 110.990 / Active CVT com central multimídia: R$ 112.990</h3>
Deixa de ser destinada exclusivamente ao público PCD e passa a ser a versão de entrada do modelo e comercializada entre o todo o público. Há ainda a opção da versão Active com central multimídia por R$ 2.000 a mais.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1915">Nissan Kicks: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h3> </h3>
<h3>Sense CVT - R$ 120.990</h3>
Todas as versões exibirão o novo logotipo Nissan NEXT em quatro pontos do carro: grade dianteira, tampa do porta-malas, miolo do volante e centro das rodas. Esta é a única novidade para a versão Sense.&nbsp;
 
<h3>Advance CVT - R$ 129.990 / Advance CVT Pack Plus - R$ 131.990</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Kicks/2023/Nissan-Kicks-Novo-apoio-de-bra%C3%A7o.png" width="1281" height="853"/>
A configuração Advance ganhou novo console central e teve o apoio de braço redesenhado passando a oferecer duas entradas USB com 25% a mais de capacidade. A Advance Pack Plus se diferencia pelos bancos com revestimento sintético e retrovisor interno eletrocrômico.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-kicks-tenta-se-renovar-ao-maximo-mudando-o-minimo/620" target="_blank">Avaliação: Nissan Kicks tenta se renovar ao máximo mudando o mínimo</a>
 
<h3>Exclusive CVT - R$ 143.490 / Exclusive CVT Pack Tech - R$ 145.490</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Kicks/2023/Kicks+2023+-+Cinza+Grafite+-+white+closer.jpg" width="1281" height="853"/>
A configuração Exclusive além de ganhar novo console e apoio de braço, terá as maçanetas na cor da carroceria. A Exclusive Pack ganhou carregador de celular por indução e o Nissan Safety Shield, que engloba diversos sistemas de segurança, como: monitoramento de ponto-cego, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem de emergência e alerta de colisão frontal.&nbsp;
Por fim, a pintura Cinza Grafite volta a ser oferecida na versão Exclusive.&nbsp;
[video]
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Nissan Kicks 2023 perde versão manual e parte de R$ 110.990

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Citroën tenta se reposicionar no mercado com o C3 como carro popular barato. Mas vai precisar de muito mais do que isso para conquistar o consumidor.

O recente lançamento do Citroën C3 traz duas constatações importantes sobre a evolução da indústria automotiva nacional e o mercado brasileiro de veículos:
1) O chamado carro popular evoluiu, tem mais equipamentos de segurança e de conforto, essencialmente por causa da legislação e de exigências mais elevadas do consumidor – o que também leva à adoção do design estilo SUV em boa parte dos lançamentos, pois é outra predileção do público.
2) Apesar de toda a evolução, modelos populares no Brasil continuam devendo em acabamento e caros demais em relação ao que oferecem e à renda média da população. Essa distorção cria quase um antagonismo, onde os carros mais baratos são caros demais para o que oferecem.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/C3+2023/Novo-Citroen-C3-3x4.png" width="1281" height="853"/>
Para lançar o hatch B, compacto mais barato do mercado brasileiro, em cinco versões entre R$ 69.000 e R$ 94.000, a Citroën claramente se inspirou na versão europeia do C3. Mas abriu mão de muita coisa para chegar neste preço (Será que o consumidor também está disposto?).
Tudo para oferecer um carro adaptado para países emergentes – eufemismo para mercados subdesenvolvidos com consumidores sem renda para pagar por produtos de alto valor agregado, como carros.
Com essa estratégia para ganhar clientes a Citroën manteve sua identidade visual. Mas abriu mão da imagem construída ao longo de mais de duas décadas no mercado brasileiro, que a identificava como fabricante de carros de projetos globais que não tinha apenas um belo design externo, mas um bom acabamento interno e os itens de série esperados para a categoria e para a época.
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<h2>Evolução limitada</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/C3+2023/Novo-Citroen-C3-Bancos.jpeg" width="886" height="591"/>
Não chega a ser uma volta ao passado recente, quando quase 100% dos veículos produzidos no Brasil tinham enormes abismos de qualidade em relação a modelos de perfil similar feitos nos países sedes das montadoras multinacionais instaladas aqui. Mas é fato que os projetos nacionais continuam deixando a desejar.
No caso específico do novo C3 vendido por aqui, basta uma visita ao site francês da Citroën para encontrar muitas semelhanças e muitas diferenças com o C3 europeu. Por lá, ele é o segundo carro a combustão mais barato da marca, partindo de € 16 mil e chegando a € 25,1 mil. O design é bem parecido, mas o interior é mais bem acabado. Além disso, tem uma lista de equipamentos mais generosa que o modelo hindu-brasileiro.
Interessante lembrar que a marca-irmã Peugeot fez algo parecido no Brasil, em 2008, quando lançou aqui o hatch 207 sobre a plataforma do 206, inferior e diferente em relação ao carro europeu. Ao menos naquela época a estratégia não funcionou bem e as vendas da marca entraram em declínio.&nbsp;
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É fato que hoje carros populares no Brasil são mais bem projetados e equipados, as versões mais básicas têm equipamentos que há dez anos eram opcionais caros, como ar-condicionado, direção assistida elétrica, acionamento elétrico dos vidros, travas e retrovisores.
O novo C3 traz tudo isso, por força da evolução da legislação no caso dos sistemas de segurança e no caso de sistemas de conforto por força da evolução das exigências do consumidor, que não aceita mais pagar tão caro por carros mal-ajambrados.
Câmbio automático, que não era nem uma opção nos carros mais baratos do mercado brasileiro, já está presente na versão mais cara do novo C3. O item mais tecnológico do carro, que disfarça o acabamento rústico do painel, é a ampla tela horizontal do sistema multimídia de 10 polegadas, mas está presente somente a partir da segunda versão, que custa R$ 75 mil, R$ 6 mil acima da opção de entrada.
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Apesar de toda a evolução dos carros populares no mercado brasileiro, não existe almoço de graça e o novo C3 compensa os “tem com muitos não tem”, a começar pelo acabamento interior rústico, repleto de plásticos duros até para o olhar. O quadro de instrumentos é digital, mas monocromático – lembra calculadoras – e sequer tem conta-giros, em nenhuma versão.
Para ser mais barato que os rivais a opção de entrada do C3 não tem o sistema multimídia com tela tátil de 10 polegadas, nem chave com comando remoto ou um trivial limpador e desembaçador do vidro traseiro.&nbsp;
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E nenhuma opção do carro tem airbags laterais, como muitos modelos da mesma categoria já oferecem. Prosaicos tapetes de borracha e protetor de cárter são vendidos como acessórios opcionais até para a versão mais cara topo de linha.
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É uma equação difícil de fechar: ao mesmo tempo que legislação e consumidor mais exigente promovem evoluções importantes nos veículos nacionais, a persistente alta carga tributária e a necessidade de lucro dos fabricantes competem contra a evolução, cortando custos e empobrecendo os projetos para manter as margens dos dois maiores sócios do preço dos carros no Brasil: fabricantes e governo.
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Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.
Imagens: Divulgação
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Novo Citroën C3 mostra que o carro popular ainda está caro e deve itens

Segundo o Auto Data, projeto será anunciado nos próximos meses, com produção em Sorocaba (SP)

A Toyota deve confirmar nos próximos meses o tão aguardado projeto de um novo modelo híbrido flex fabricado no país. A informação é do site Auto Data, que afirma que o anúncio deve ocorrer "nos próximos dois ou três meses".
Será ele o SUV menor que o Corolla Cross já adiantado pela Mobiauto em junho de 2021? Há bons indícios para acreditar que sim. Entretanto, ele não deve ser o Yaris Cross europeu nem o indiano Hyryder, criado em parceria com a Suzuki.
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Segundo o Autos Segredos, o projeto se chama atualmente D90B e é desenvolvido pela Daihatsu, marca de baixo custo da Toyota. Aqui, será vendido como Toyota, a partir da plataforma DNGA ou TNGA-B ,uma variante simplificada da TNGA-C usada por Corolla e Corolla Cross.
Sua base seria a mesma da nova geração do sedan Yaris Ativ apresentada na Tailândia recentemente, o que significa que o nome Yaris Cross ainda poderia até ser aproveitado. Vale reforçar que a família Yaris asiática e brasileira nada tem a ver com o homônimo europeu.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-sera-que-estamos-sendo-justos-com-ele/1783">Avaliação: Toyota Corolla Cross, será que estamos sendo justos com ele?</a>
Seu motor pode ser o mesmo 1.8 híbrido flex já usado pelo sedan e pelo SUV médio em nosso mercado, com 122 cv de potência e chance de ter sua produção nacionalizada (atualmente, vem importado do Japão). Há, porém, chances de que a marca aposte em outro propulsor, de 1,5 litro, com novas especificações de potência e torque.
A previsão de sua chegada ao mercado é para 2024 ou 2025, visto que a fabricante ainda negocia o plano de investimentos para produção do modelo em Sorocaba (SP) e do motor em Porto Feliz, cidade ao lado.
Outra possibilidade, mais remota, seria a Toyota trazer o próprio Yaris tailandês de nova geração, conforme lançado na Ásia como sedan, criando até uma nova família de compactos híbridos flex no mercado brasileiro.
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Toyota deve anunciar novo modelo nacional híbrido flex em breve

Renault aposta no custo por quilômetro rodado, mas concorrência do Caoa Chery iCar pode complicar a vida do subcompacto francês

Quando <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835" target="_blank">tivemos o primeiro contato com o Renault Kwid E-Tech, em maio deste ano,</a> o modelo se apresentava como o elétrico mais barato do Brasil. No entanto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-icar-ja-andamos-no-eletrico-mais-barato-do-brasil/1964" target="_blank">pouco tempo depois, a Caoa Chery anunciou a chegada do iCar</a>, tomando o posto do pequeno francês.&nbsp;
Agora, depois de um contato estritamente em uma pista fechada, finalmente tivemos a oportunidade de dirigir o Kwid elétrico nas ruas de São Paulo. Dessa maneira, podemos comprovar a vocação urbana e entender quais serão as dores de quem comprá-lo.
Quer conhecer melhor o Kwid E-Tech e saber o que esperar pelos R$ 147.000? Dê o play abaixo e confira!&nbsp;
[video]&nbsp;
<h2>Ficha técnica Renault Kwid E-Tech</h2>
Motor: motor 100% elétrico síncrono de imãs permanentes com redutor integrado alimentado por baterias de íon-lítio de 27 KWh &nbsp;&nbsp; 
 Potência: 65 cv a 4.000 rpm 
 Torque: 11 kgfm de torque entre 0 e 4.000 rpm 
 Peso/potência: 15 kg/cv 
 Peso/torque: 88,8 kg/kgfm 
 Câmbio: automático, 1 marcha 
 Tração: dianteira 
 0 a 100 km/h: 4,1 segundos 
 0 a 100 km/h: 14,7 segundos 
 Velocidade máxima: 130 km/h
Dados técnicos: Elétrica com assistência variável, suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10 m;
DIMENSÕES:&nbsp;
&nbsp;Comprimento: 3.734 mm 
 Largura (com retrovisores abertos): 1.770 mm 
 Altura (sem barras): 1.500 mm 
 Entre-eixos: 2.423 mm 
 Porta-malas: 290 litros 
 Porta-malas com bancos rebatidos: 1.100 litros

Renault Kwid E-Tech carrega em 40 minutos e roda até 290 km, mas custa R$ 147 mil

 Novidades vieram somente na lista de itens de série e opcionais. Lista de versões e visual são os mesmos

Por Lucas Frasson
A Jeep abre o mês de setembro apresentando a linha 2023 de dois de seus três SUVs nacionais: Compass e Commander. O Renegade já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2023-como-funciona-o-filtro-que-purifica-ate-83-do-ar/2092">havia feito a virada de ano-modelo</a> algumas semanas antes.
Sem novidades estéticas nem na lista de versões, os dois modelos maiores receberam novos itens de série e opcionais. Por outro lado, ficaram mais caros.
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<h2>Jeep Compass 2023 - O que muda</h2>
 
Primeiro, vamos falar do Compass 2023, que adicionou equipamentos em todas as versões. A começar pela nova iluminação interna, portas USB tipo C na fileira traseira e o sistema Jeep Heathy Cabin, e purificação de ar, já presente no Renegade 2023, conforme explicamos neste outro artigo.
Tais itens vêm de série em todas as versões. Já a opção de entrada, Sport, ganhou quadro de instrumentos digital de 7 polegadas e atualização da assinatura em LED, ficando assim padronizado em relação às outras versões do veículo.
O Longitude recebeu retrovisor com rebatimento automático e um novo pacote de opcionais denominado “Pack Premium”, que contará com carregador de celular por indução, som premium Beats, assistente de estacionamento, sensores dianteiros de estacionamento e partida do motor remota (pela chave).
Porém, a maior tecnologia é o serviço Alexa in-vehicle, através do qual o condutor tem todas as funções da Alexa no veículo sem a necessidade de usar o celular. Esta funcionalidade será opcional somente na versão Trailhawk, e de série na Série S.
Porém, as novidades vêm com um custo. No caso do Jeep Compass 2023, os reajustes variam de R$ 1.100 a R$ 8.000 entre as versões. Confira abaixo, lembrando que pinturas metálicas, perolizadas ou com teto bicolor podem acarretar custos extras:&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-renegade-sport-e-mais-caro-com-motor-turbo-vale-o-preco/1817">Avaliação: Jeep Renegade Sport é mais caro com motor turbo. Vale o preço?</a>
 
<h2>Jeep Compass 2023 - Preços e opcionais</h2>
<h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+dianteira+esquerda+%C3%A1rvores.jpg" width="1280" height="853"/></h2>
<h3>Compass Sport T270: R$ 171.990 (aumento de R$ 1.104)</h3>
<ul>
 <li>Bancos em couro: R$ 2.600</li>
 <li>Teto solar panorâmico Command View: R$ 8.900 
</li>
</ul>
<h3>Compass Longitude T270: R$ 179.990 (aumento de R$ 2.681)</h3>
<ul>
 <li>Pack Premium: R$ 5.400 (carregador de celular por indução, som premium Beats, assistente de estacionamento, sensores dianteiros de estacionamento e partida do motor remota (pela chave).</li>
 <li>Teto solar panorâmico Command View: R$ 8.900</li>
</ul>
 
<h3>Compass Limited T270: R$ 201.990 (aumento de R$ 6.064)</h3>
<ul>
 <li>Pack High Tech: R$ 9.900 (abertura eletrônica do porta-malas, abertura eletrônica do porta-malas com sensor de presença, aviso de colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, aviso de mudança de faixas, banco elétrico para o passageiro, comutação automática de faróis, detector de fadiga do motorista, piloto automático adaptativo, reconhecimento de placas de trânsito e Sistema de som Premium Beats de 506w (8 alto falantes + subwoofer).</li>
 <li>Teto solar panorâmico Command View: R$ 8.900</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910">Avaliação: Jeep Compass T270 dá alguma brecha a Taos e Corolla Cross?</a>
 
<h3>Compass Série S T270: R$ 225.390 (aumento de R$ 6.835)</h3>
<ul>
 <li>Essa versão não contém opcionais 
</li>
</ul>
<h3>Compass Longitude &nbsp;TD350 4X4: R$ 227.290 (aumento de R$ 7.015)</h3>
<ul>
 <li>Pack Premium: R$ 5.400</li>
 <li>Teto solar panorâmico Command View: R$ 8.900</li>
</ul>
 
<h3>Compass Limited TD350 4X4: R$ 247.290 (aumento de R$ 8.020)</h3>
<ul>
 <li>Pack High Tech: R$ 9.900</li>
 <li>Teto solar panorâmico Command View: R$ 8.900</li>
</ul>
 
<h3>Compass Trailhawk TD350 4X4: R$ 247.290 (aumento de R$ 8.030)</h3>
<ul>
 <li>Pack High Tech: R$ 9.900</li>
 <li>Teto solar panorâmico Command View: R$ 8.900</li>
</ul>
 
<h3>Compass Série S 4XE (importado, ano-modelo 2022): R$ 349.990 (mesmo valor)</h3>
<ul>
 <li>Essa versão não contém opcionais</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a> 

<h2>Jeep Commander 2023 - O que muda</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Overland+TD380/Jeep+Commander+Overland+TD380+4X4+2022+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando sobre o Commander 2023, as novidades são semelhantes: entrada USB C na traseira, como adicional à porta USB-A já existente, mais o purificador Jeep Heathy Cabin, que melhora a qualidade do ar em até 83%, de acordo com a Jeep. Ambos estão presentes em todas as versões.&nbsp;
Fora isso, os pneus das versões Overland T270 e TD380 passam a contar com a tecnologia Seal Inside, de reparo emergencial para pequenos furos. Segundo a fabricante, o sistema permite que o veículo continue rodando mesmo com perfurações de até 5mm localizadas na banda de rodagem e sem perder pressão.
Apesar das mudanças sutis, os preços subiram cerca de R$ 7.000 em todas as versões do SUV de sete lugares. Confira:
Commander Limited T270: R$ 236.990 (aumento de R$ 7.250) 
Commander Overland T270: R$ 262.990 (aumento de R$ 7.928) 
Commander Limited TD380 4X4: R$ 289.990 (aumento de R$ 6.583) 
Commander Overland TD380 4X4: R$ 314.990 (aumento de R$ 6.893)
Nenhuma versão do Commander contém opcionais e todas as cores não possuem custo adicional. 

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Jeep Compass e Commander 2023: veja o que muda na linha dos SUVs

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Modelo paga pelos atributos de SUV andando menos e bebendo mais do que Fiat Argo e Peugeot 208 com o mesmo trem de força, mas apela ao preço

Já mostramos em detalhes a terceira geração do Citroën C3, com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-veja-precos-e-itens-de-serie-das-5-versoes/2122">preços de lançamento, itens de série e versões</a>. Também avaliamos a versão de topo do novo modelo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-veja-precos-e-itens-de-serie-das-5-versoes/2122">Feel Pack 1.6 Automática</a>, que com todos os opcionais mais o pacote First Edition se aproxima de R$ 100.000.
Entretanto, a configuração que mais será vendida é a que traz motor 1.0 mais câmbio manual. Segundo a Stellantis, mais de 80% dos emplacamentos devem ser concentrados nessa configuração. E a versão Feel, a mais cara a usar esse trem de força, deve ser também a mais procurada, pelo menos no varejo.
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A Mobiauto já teve a oportunidade de rodar com ela e conta se vale a pedida de quase R$ 80.000.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/2023/Feel+1.0+Manual/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn+C3+Feel+1.0+Manual+2023+dianteira+esquerda+movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Citroën C3 Feel Pack 1.6 AT 2023 – Preço: R$ 78.990. Pacote First Edition (faróis de neblina com moldura branca; pintura bicolor; barras de teto cinzas; airbumps laterais; tapetes exclusivos): R$ 5.000. Total: R$ 83.390.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-veja-precos-e-itens-de-serie-das-5-versoes/2122">Novo Citroën C3: veja preços e itens de série das 5 versões</a> 
&nbsp;
<h2>O que o novo C3 Feel 1.0 tem de equipamentos (ou não)</h2>
Já te contamos que o novo C3 é um carro simples, abdicando de equipamentos relativamente simples para ser funcional e oferecer uma ótima relação custo-benefício dentro do segmento de hatches compactos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/2023/Feel+1.0+Manual/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Citro%C3%ABn+C3+Feel+1.0+Manual+2023+volante+e+painel+porta.jpg" width="1280" height="853"/>
Em relação à versão de topo, Feel Pack Automático, o C3 Feel 1.0 com câmbio manual deixa de oferecer faróis de neblina, volante com revestimento em couro, câmera de ré, rodas diamantadas (embora ainda sejam de 15 polegadas em liga leve) e o “Modo Eco”. Ou seja, aqui o pacote de itens de série é ainda mais modesto.
Conforme explicamos na avaliação do novo C3 1.6, o modelo oferece o básico do básico em termos de tecnologia e segurança, com direito a chave que não é canivete, cintos de segurança sem ajuste de altura, quadro de instrumentos desprovido de conta-giros e nenhuma alça de teto a bordo.
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Há controles de estabilidade e tração com assistente de rampa já nas versões manuais, o que é uma boa notícia, assim como central multimídia de 10 polegadas com Android e Apple CarPlay sem fio. Ela é rápida e fácil de mexer, mas toda vez que se liga o carro ela volta para o padrão inicial de brilho de tela e é preciso ajustá-lo manualmente...
Os bancos dianteiros possuem ajuste de altura, assim como o volante, mas este não conta com regulagem de profundidade. Além disso, ao destravar a coluna, ela despenca, portanto é preciso cuidado no processo.
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Travas, vidros e retrovisores são elétricos, assim como a direção possui assistência elétrica progressiva, mas o acionamento dos vidros traseiros ocorre por um par único de teclas no console central, ao estilo Peugeot 206. O banco traseiro rebate, mas é inteiriço, e há duas tomadas USB-A para carregar os celulares de quem senta atrás.
De fábrica, não há nem câmera de ré nem sensores de estacionamento, o que nos leva de volta aos anos 1990 na hora de manobrar. De resto, os detalhes como acabamento e soluções externas de design são muito similares às da versão 1.6 Feel Pack Automática, que mostramos em detalhes no vídeo abaixo.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121" target="_blank">Avaliação: novo Citroën C3 é o resgate do carro popular “raiz”</a>
[video] 

<h3>Citroën C3 Feel 1.0 Manual 2023 – Itens de série</h3>
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Airbags duplos 
Controle de estabilidade e tração 
Assistente de partida em rampa - Hill holder 
Monitoramento de pressão dos pneus 
Ar-condicionado 
Direção elétrica 
Vidros elétricos 
Travas elétricas
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Retrovisores elétricos 
Indicador de trocas de marcha 
Central multimídia Citroën Connect de 10” com Android Auto e Apple Carplay sem fio 
1 tomada USB dianteira e 2 traseiras 
Volante multifuncional com regulagem de altura 
Bancos dianteiros com ajuste de altura 
Limpador e desembaçador elétrico traseiro 
Alarme Perimétrico 
Luzes diurnas de LED
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Rodas de liga leve de 15” 
Painel interno com faixa azul metálica 
Barras longitudinais no teto 
Volante com ajuste de altura 
Emblema Chevron cromado na grade 
Maçanetas na cor da carroceria
<h3>Pacote First Edition (R$ 5.000)</h3>
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Faróis de neblina com moldura branca 
Pintura bicoloro 
Barras de teto na cor cinza 
Airbumps laterais 
Tapetes exclusivos 
Insígnias “First Edition” nas laterais e tampa do porta-malas
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-dedo-da-fiat-e-ares-de-suv-para-renascer-no-brasil/1225" target="_blank">Novo Citroën C3 terá dedo da Fiat e ares de SUV para renascer no Brasil</a>
<h2>Espaço interno, dirigibilidade, conforto e acabamento</h2>
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No quesito dirigibilidade, espaço interno, conforto e acabamento, todas as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-citroen-c3-e-o-resgate-do-carro-popular-raiz/2121">características do C3 Feel Pack 1.6 AT</a> se replicam na versão Feel 1.0 Manual. O bom espaço interno, o porta-malas de 315 litros, os bons ângulos e vão livre do solo e a posição de dirigir elevada, como de um SUV, são seus grandes trunfos, além do posicionamento agressivo de preço.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,5 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 180 mm; ângulo de ataque, 23°; ângulo de saída, 39°; ângulo de transposição de rampas, 21°; pneus 195/60 R15.
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Dimensões: comprimento, 3.981 mm; entre-eixos, 2.540 mm; largura, 1.733 mm; altura, 1.604 mm; porta-malas, 315 litros; carga útil, 410 kg; tanque de combustível, 47 litros; peso em ordem de marcha, 1.056 kg.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a> 

<h2>Motorização e desempenho</h2>
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A grande diferença para a configuração 1.6 está, obviamente, na presença de um motor de menor deslocamento e potência, com caixa manual de cinco marchas no lugar da automática com seis velocidades.
Todo o conjunto é originário da Fiat e já é aplicado aos irmãos Argo e Cronos, além do Peugeot 208. Estamos falando do propulsor Firefly três-cilindros 6V flex e de um câmbio manual em que até as relações de marcha e relação de diferencial são as mesmas usadas nos demais modelos.
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No caso do C3, os “atributos de SUV”, como o maior vão livre do solo, a linha de cintura mais elevada, o conjunto roda-pneu de diâmetro maior e a altura geral da carroceria na casa de 1,60 m, o deixam com ponto H elevado e mais afeito a lidar com a buraqueira das ruas brasileiras, porém menos aerodinâmico e, portanto, menos eficiente.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-com-motor-fiat-e-o-melhor-1-0-do-brasil/1887">Avaliação: Peugeot 208 com motor Fiat é o melhor 1.0 do Brasil</a>
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Assim, as acelerações e retomadas ocorrem em cadência mais lenta, a ponto de fazer com que a relação do câmbio, demasiadamente curta em outros produtos da Stellantis, aqui se apresente até mais adequada. Não é preciso trocar marchas tão rapidamente, porque a velocidade demora mais a chegar.
Assim, mesmo que o motor Firefly se notabilize pela boa entrega de torque a giros mais baixos, apesar de ser naturalmente aspirado – o fato de ter só duas válvulas por cilindro contribui para isso –, o 0 a 100 km/h declarado fica sempre acima de 14 segundos, mesmo patamar de um Fiat Mobi com o velho motor 1.0 Fire.&nbsp;
É um número inferior à maioria de seus concorrentes mais diretos no segmento de hatches compactos 1.0, de Argo a 208 (que usam o mesmo trem de força), passando por Chevrolet Onix, Renault Sandero e até Renault Kwid, todos na casa de 13 segundos. Só o Hyundai HB20 e seus 14,5 segundos com etanol ou 15,4 s com gasolina fica para trás.
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</a>
<h2>Comparativo de 0 a 100 km/h (etanol)</h2>
Citroën C3 1.0 – 14,1 s 
Hyundai HB20 1.0 – 14,5 s 
Fiat Mobi – 14 s 
Renault Kwid – 13,2 s 
Renault Sandero 1.0 – 13,2 s 
Chevrolet Onix – 13,3 s 
Fiat Argo – 13,4 s 
Peugeot 208 – 13,4 s 
VW Polo MPi – 13 s&nbsp;
Na prática, o desempenho pacato não chega a incomodar. O novo C3 parece ter fôlego para passar por ladeiras e rodar no anda-e-para das grandes cidades sem tanto sofrimento. O câmbio traz engates menos folgados que os do Argo, mas é um pouco duro e longo demais, assim como o pedal da embreagem.
Já a posição da manopla considerei um pouco à frente e para cima demais, quase como em uma van.
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 6V, aspirado, flex, comando de válvulas variável na admissão e escape, injeção multiponto de combustível 
Taxa de compressão: 11:1 
Potência: 71/75 cv a 6.000 rpm (G/E) 
Torque: 10/10,7 kgfm a 4.250/3.250 rpm (G/E) 
Peso/potência: 10,2/9,6 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 74,8/73,4 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 14,1 segundos (E) e 15 segundos (G) 
Velocidade máxima: 160 km/h (G/E)
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<h2>Consumo</h2>
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O estilo de carroceria do novo C3 também compromete seu consumo em relação a outros compactos e subcompactos 1.0 do mercado. Ele não chega a ser beberrão, mas é o menos eficiente entre todos os seus concorrentes com motorização “mil”. Compare os números:&nbsp;
Consumo Inmetro: 9,3 km/l com etanol e 12,9 km/l com gasolina na cidade; 10 km/l com etanol e 14,1 km/l com gasolina na estrada.
Hyundai HB20 1.0: 9,4 km/l com etanol e 13,4 km/l com gasolina na cidade; 10,6 km/l com etanol e 14,6 km/l com gasolina na estrada.
Chevrolet Onix 1.0: 9,9 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina na cidade; 11,7 km/l com etanol e 16,7 km/l com gasolina na estrada.
Renault Sandero: 10 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina na cidade; 10,2 km/l com etanol e 14,7 km/l com gasolina na estrada.
Fiat Mobi: 9,6 km/l com etanol e 13,5 km/l com gasolina na cidade; 10,4 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina na estrada.
Renault Kwid: 10,8 km/l com etanol e 15,3 km/l com gasolina na cidade; 11 km/l com etanol e 15,7 km/l com gasolina na estrada.
Fiat Argo: 9,8 km/l com etanol e 14,1 km/l com gasolina na cidade; 11 km/l com etanol e 15,8 km/l com gasolina na estrada.
Peugeot 208: 10,4 km/l com etanol e 14,7 km/l com gasolina na cidade; 11,3 km/l com etanol e 16,3 km/l com gasolina na estrada.
VW Polo MPi: 9,5 km/l com etanol e 13,8 km/l com gasolina na cidade; 10,9 km/l com etanol e 15,5 km/l com gasolina na estrada.
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<h2>Vale a pena comprar o novo Citroën C3 1.0?</h2>
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Quem demanda um compacto barato, com posição de dirigir mais altinha e ângulos de transposição que permitem atravessar regiões com muitas valetas e buracos sem tanto sofrimento, o novo Citroën C3 Feel 1.0 Manual pode ser, sim, uma boa pedida.
Ele não é o compacto com motor “mil” mais ágil (inclusive para manobras, devido ao diâmetro de giro de 10,5 m), nem o mais econômico, mas conta com desempenho e consumo decentes. E tem no custo-benefício em relação a seu porte o principal atrativo. 

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Avaliação: novo Citroën C3 1.0, como anda a versão que mais vai vender

Monovolume elétrico se destaca pela boa lista de equipamentos, ótima autonomia e recarga descomplicada, incentivando uma condução sem pressa

&nbsp;Por Vitor Matsubara 
 
A Chevrolet está empenhada em atingir a ousada meta de eletrificação estabelecida há alguns anos. A fabricante pretende vender apenas carros elétricos a partir de 2030 em todos os mercados em que atua - e isso inclui o Brasil.
Enquanto não descobrimos como a marca fará isso por aqui, a GM já confirmou as chegadas de quatro modelos elétricos nos próximos anos. O primeiro é o novo Bolt, que desembarca no país em versão única por R$ 329.000 com quase um ano de atraso. 
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Isso porque o modelo deveria ter estreado em 2021, tanto que havia sido anunciado como uma das novidades da Chevrolet para o ano passado. A fabricante só não contava com um defeito na fabricação das baterias, que podia causar um incêndio quando o veículo estivesse carregando ou com carga total.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt/Bolt+2023/BoltEV-Traseira-Close.jpg" width="1280" height="853"/>
A falha forçou a empresa a recolher todas as unidades vendidas do Bolt, inclusive no Brasil. Agora, exemplares da linha 2022, como o que a Mobiauto dirigiu brevemente no Campo de Provas da Cruz Alta, em Indaiatuba (SP), já vêm para cá com o problema solucionado.
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<h2>Primeiro contato</h2>
O novo Bolt é uma reestilização da geração lançada nos Estados Unidos em 2017 e atualizada por lá três anos depois. Mesmo com o atraso de quase dois anos em relação ao seu país de origem, o Bolt continua com um design atual.
As mudanças foram significativas na dianteira. O conjunto óptico ficou maior e foi dividido em duas seções, com as luzes diurnas e as setas na parte superior. O para-choque também foi redesenhado e perdeu o contorno da “grade” frontal presente no modelo anterior.
Na traseira, as lanternas perderam os contornos arredondados. Estranhamente, as luzes de freio ficam no para-choque. Além de estar em uma posição um pouco baixa demais, ficam expostas a pequenos impactos que podem danificá-las. Perto delas está também a luz de ré centralizada na parte inferior do veículo.
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A cabine também recebeu atualizações bem-vindas. Os traços mais ousados (e que estariam datados atualmente) foram substituídos por linhas mais sóbrias e elegantes.&nbsp;
A alavanca do câmbio foi substituída por quatro botões espalhados pelo console central, enquanto a central multimídia traz uma tela tátil de 10,2 polegadas com Wi-Fi nativo e aplicativos como Spotify e Alexa instalados. 

<h2>O que traz de bom?</h2>
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O Bolt é importado dos Estados Unidos com uma interessante lista de equipamentos. Destaque para os dez airbags (dois frontais, dois de joelho para os passageiros da frente, dois laterais dianteiros e dois laterais traseiros).
Além disso, conta com alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de tráfego cruzado traseiro, controle de cruzeiro adaptativo, sensor de pontos cegos, carregador de celular por indução, freio de estacionamento eletrônico e painel digital com tela de oito polegadas, entre outros itens.
Os bancos dianteiros trazem regulagens elétricas e aquecimento, este também presente no volante. O som de alta qualidade é fornecido pela Bose e o carro ainda vem com o sistema de telemática OnStar.
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A Chevrolet realizará uma ação promocional na qual os 40 primeiros compradores levarão para casa um carregador de corrente alternada (AC) do tipo wallbox.
Segundo a GM, o Home Charge Pulsar Plus carrega veículos elétricos com potências de 7,4kVA até 22kVA, sendo que o gerenciamento do aparelho pode ser feito por meio de um aplicativo de smartphone. Nele, o Bolt pode obter 40 km de autonomia a cada hora - ou seja, oito horas de recarga são suficientes para conseguir 100% de carga.&nbsp;
A estação de recarga já vem preparada para realizar cobranças avulsas ou individualizadas. Além disso, ela pode ser configurada para utilizar apenas energia do sistema fotovoltaico, quando disponível.
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<h2>Como anda</h2>
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Nosso primeiro contato com o Bolt foi extremamente breve e em um ambiente controlado. Pelo menos a pista D1 do Campo de Provas da General Motors oferece uma grande variedade de pisos que simulam situações encontradas pelo Brasil.
Foram nos trechos mais acidentados, com direito a paralelepípedos, buracos e imperfeições, que o Bolt me lembrou que é fabricado nos Estados Unidos. A suspensão do carro não filtra bem as irregularidades e transmite muito ruído para a cabine, mesmo com o isolamento acústico de ótima qualidade.
Outra característica típica dos carros projetados para o mercado americano está na calibragem da suspensão. Por priorizar o conforto na maioria das situações, faz com que a carroceria incline bastante nas curvas mais fechadas.&nbsp;
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Por causa disso, não senti confiança para abusar da velocidade na parte final do percurso, que reproduz uma estrada sinuosa de serra. Entretanto, no restante do trajeto o Bolt foi um mar de tranquilidade. A condução é extremamente suave e a direção tem respostas bem rápidas.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt/Bolt+2023/BoltEV-Traseira+com+placa.png" width="1280" height="854"/>
Embora tenha 203 cv de potência e torque instantâneo de 36,7 kgfm, o monovolume da Chevrolet não tem a reação explosiva de outros carros elétricos. Talvez a “culpa” seja dos 1.616 kg de peso em ordem de marcha, que o deixam com uma relação peso/potência e peso/torque não muito superior à de um VW T-Cross 250 TSI.
Mesmo assim, ele é mais do que suficiente para divertir quem está atrás do volante, inclusive nas acelerações: o tempo declarado de 0 a 100 km/h é de 7,3 segundos. Esse conjunto, inclusive, deve casar muito bem com o Bolt EUV, a versão SUV do Bolt que também será vendida no mercado brasileiro.
Motor: elétrico dianteiro 
Potência: 203 cv 
Torque: 36,7 kgfm 
Peso/potência: 7,96 kg/cv 
Peso/torque: 44,0 kg/kgfm 
Câmbio: automático, marcha infinita 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 7,3 segundos 
Velocidade máxima: 146 km/h 

Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e independente com molas helicoidais e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); peso em ordem de marcha, 1.616 kg; carga útil, 478 kg; diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico, 0,33 Cx; pneus 215/50 R17;
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<h2>Como recarrega</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt/Bolt+2023/BoltEV-Painel-e-Bancos.jpg" width="1280" height="853"/>
O conjunto de baterias tem 66 kWh e permite recarga rápida em corrente contínua de até 80% da capacidade em meia hora. Com carregador tipo 2, o mais comum visto em carregadores públicos, é possível ainda usar um wallbox para recuperar toda a energia líquida em seis horas. O alcance é de bons 416 km no ciclo WLTP
Enquanto não chega a vez de o Bolt EUV estrear, o Bolt EV estará disponível a partir de setembro nas 78 concessionárias especializadas em carros elétricos, que também são capazes de realizar assistência técnica. O carro será importado nas cores Vermelho Rubi, Branco Summit, Preto Ouro Nego e Cinza Urbano.
Capacidade da bateria: 66 kWh brutos 
Alcance (WLTP): 416 km 
Recarga rápida: 80% em 30 minutos (carregador DC) 
Recarga lenta: 100% em 6 horas (wallbox de 11 kW)&nbsp;
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Marca traz geração mais antiga da 1500 para competir com as opções mais caras das picapes médias que são referência no país

A Ram estreou como marca independente no Brasil em 2012. Desde então, graças ao crescimento da importância do agronegócio na Economia brasileira, a marca de picapes se tornou objeto de desejo dos mais abastados e bateu recordes de vendas por aqui.
A Stellantis quer aumentar ainda mais sua participação e isso pode gerar preocupação para a Toyota Hilux. Como antecipado no último mês, a Ram está lançando no Brasil a penúltima geração da 1500 em nosso mercado, rebatizada como Classic. Ela conviverá com o modelo de quinta geração, mais moderno, vendido aqui na versão única 1500 Rebel.&nbsp;
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Batizada de RAM Classic, a novidade chega às lojas somente a partir de 15 de setembro, quando também a marca revelará o preço da picape. No entanto, durante a apresentação, os executivos deram uma dica: ocupará a faixa ocupada pelas versões de topo das duas principais picapes médias do mercado.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+CLASSIC/Lan%C3%A7amento/RAM_Classic_lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Imaginando que eles estejam falando de Toyota Hilux e Volkswagen Amarok V6, chegamos a uma etiqueta estimada de R$ 350.000. Se preferir, confira a avaliação em vídeo:
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<h2>Visual emblemático</h2>
Visualmente, a Ram Classic atrai muita atenção com suas linhas quase nostálgicas. Isso acontece graças à inspiração na segunda geração de picapes da marca, de 1993. Foi essa geração que transformou o segmento full-size nos Estados Unidos e elevou as vendas da então submarca da Dodge.
O destaque na dianteira é a enorme grade. Particularmente, prefiro o visual da versão Night Edition, que abandona os tradicionais cromados e opta pelo preto brilhante. Aliás, falando nessa combinação, se ainda utilizasse a grade antiga (como na foto abaixo), a Classic lembraria até mais a Dodge Dakota do que já lembra.&nbsp;
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No restante da carroceria, a picape utiliza linhas retas, sem nenhum friso e com destaque para o enorme logotipo Ram no centro da tampa da caçamba.&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões duplo-A (dianteira) e eixo rígido com feixes de molas semielípticas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 12,1 m; Cx não divulgado; vão livre do solo, 236 mm; ângulo de ataque, 18,3°, ângulo de transposição, 19,4°; ângulo de saída, 24,8°; pneus 275/60 R20.
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<h2>Como anda a RAM Classic</h2>
O contato com a Ram Classic foi mais curto do que o ideal. Ainda assim, deu para ter algumas noções, especialmente com relação à motorização. A Classic utiliza o mesmo conjunto da 1500 Rebel. Estamos falando de um 5.7 Hemi V8 a gasolina de 400 cv e 56,7 kgfm, com câmbio automático de oito marchas e tração 4x4.
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Obviamente, o desempenho é bom e o 0 a 100 km/h em 7,7 segundos reforça essa sensação. No entanto, ao acelerar a RAM Classic no Circuito Panamericano, ficou evidente que os 2.553 kg de peso em ordem de marcha fazem a diferença. A arrancada não é tão forte quanto os 400 cv fazem pensar, mas este também não é o foco dessa picape.&nbsp;
Na verdade, a Ram Classic quer conquistar em três pilares: o preço mais baixo que o da 1500 Rebel, o visual nostálgico e o conforto. Os dois primeiros itens nós já detalhamos acima. Com relação ao terceiro, deveremos uma análise mais profunda, uma vez que o teste aconteceu exclusivamente em uma pista fechada de testes, com asfalto lisinho.&nbsp;
No entanto, pelo que percebemos, nem mesmo as rodas de 20 polegadas afetam o trabalho da suspensão. As poucas deformidades, especialmente nas zebras, foram bem filtradas, enquanto nas curvas há boa estabilidade.&nbsp;
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Motor: 5.7, dianteiro, longitudinal, oito cilindros em V, 32V, aspirado, gasolina, comando único de válvulas no bloco, injeção multiponto de combustível 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 400 cv a 5.600 rpm 
Torque: 56,7 kgfm a 3.950 rpm 
Peso/potência: 6,3 kg/cv 
Peso/torque: 44,6 kg/kgfm 
Câmbio: automático de oito marchas 
Tração: 4x4 sob demanda com reduzida e diferencial traseiro deslizante 
0 a 100 km/h: 7,7 segundos 
Velocidade máxima: 174 km/h (limitada eletronicamente)
Consumo Inmetro: Cidade: 5,2 km/l – Estrada: 6,4 km/l
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<h2>Sem auxílio ao motorista</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+CLASSIC/Lan%C3%A7amento/RAM_Classic_traseira_chapada.jpg" width="1280" height="853"/>
A Ram Classic é bem equipada, mas perdeu equipamentos em relação à 1500, até para conseguir ser mais barata. Não há nenhum item ativo de auxílio à condução, por exemplo. A picape tenta compensar isso com mimos como volante e bancos aquecidos, ajuste elétrico dos pedais e dos bancos dianteiros.
A mais sentida das ausências é o ajuste de profundidade do volante. Enorme e multifuncional, ele traz apenas regulagem de altura. Para melhorar a ergonomia, é necessário ajustar o banco, a altura do volante e a profundidade dos pedais.&nbsp;
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Completam a lista de equipamentos itens como quadro de instrumentos digital configurável de 7 polegadas, central multimídia com tela de 8,4 polegadas, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, além de faróis e lanternas em LED.
<h2>Espaço interno&nbsp;</h2>
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Um dos pontos mais fortes da RAM Classic é o espaço. São 3.570 mm de entre-eixos, que, a exemplo da 1500 Rebel, são muito bem aproveitados no interior de sua cabine dupla. Há espaço de sobra para todos os ocupantes.&nbsp;
Caso o proprietário prefira, dá para transformar a segunda fileira em um compartimento de carga, protegendo sua bagagem da chuva. Vale lembrar que a caçamba leva 1.424 litros ou modestos 534 kg – aliás, é justamente por não alcançar a 1 tonelada de carga útil mínima que ela não pode ser homologada com motor a diesel.&nbsp;
Os passageiros do banco traseiro, ao menos os que vão nos cantos, também são bem tratados, com aquecimento e ventilação dos bancos.&nbsp;
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Dimensões: comprimento, 5.816 mm; entre-eixos, 3.570 mm; largura, 2.017 mm; altura, 1.970 mm; caçamba, 1.424 litros; capacidade de carga, 534 kg; tanque de combustível, 98 litros; peso em ordem de marcha, 2.553 kg.
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RAM Classic – Itens de série
Visual: faróis e faróis de neblina em LED; lanternas em LED; capô com entrada de ar; repetidores de seta no retrovisor; estribos laterais fixos; rodas de liga leve aro 20.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; volante multifuncional aquecido; bancos dianteiros elétricos com 10 posições; bancos revestidos em couro; ar-condicionado digital de duas zonas; bancos aquecidos (incluindo segunda fileira); pedais com regulagem elétrica de distância.
Tecnologia: quadro de instrumentos parcialmente digital com tela de TFT configurável de 7”; central multimídia Uconnect com tela de 8,4 polegadas com GPS, Android Auto e Apple CarPlay sem fio; tomada 115V; sensores de chuva e crepuscular.
Segurança: controles de estabilidade e tração com mitigação de rolagem da carroceria; seis airbags; assistente de partida em rampa; controle de oscilação de reboque; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
<h2>Conclusão</h2>
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Caso nossa previsão de preço esteja certa, portanto, até os R$ 350.000, a Ram Classic tem tudo para roubar vendas das versões topo de linha das rivais médias. O leitor pode até questionar levando em consideração a capacidade de carga das picapes dotadas de motores diesel.&nbsp;
No entanto, a venda das versões topo de linha dificilmente estão ligadas ao trabalho. Para estes casos, geralmente, os consumidores preferem economizar e comprar uma configuração mais simples e barata.&nbsp;
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Fiat Fastback traz freio de estacionamento como grande novidade, mas copia interior do irmão Pulse. 

A conta-gotas a Fiat vai revelando os detalhes do Fastback, que já tem o lançamento marcado para 14 de setembro. Desta vez a marca divulgou uma foto do interior do SUV cupê e revelou alguns itens de série como o freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold.&nbsp;
O Fastback é o primeiro modelo da marca a contar com o item que é herdado do primo Jeep Compass. A expectativa é que freio eletrônico também seja uma das novidades do Pulse Abarth. Até mesmo a Toro, modelo mais caro da Fiat, ainda conta com o velho freio de estacionamento por alavanca.&nbsp;
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A marca italiana também revelou que o modelo terá cluster 100% digital, como o Pulse Abarth. As semelhanças entre os modelos não param por aí, pois o volante é outro item compartilhado pela dupla.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Freio-de-estacionamento-Fiat-Fastback.png" width="1050" height="700"/>
Para ser sincera, o interior do Fiat Fastbsck é uma reprodução do Pulse Impetus só que com muito black piano, detalhes cromados e novas texturas no painel para deixar o visual mais sofisticado.&nbsp;
O console se diferencia por ser mais elevado e por ter o botão do freio de estacionamento no lugar da alavanca. Os bancos chamam atenção pelo acabamento em couro no tom off-white.&nbsp;
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A central multimídia flutuante também é a mesma, mas isso já era esperado. Só para relembrar, são 8,4 polegadas e tem espelhamento sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. Pelo vídeo é possível ver que duas entradas para carregamento do celular, uma USB e outra USB-C.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Fiat-Fastback-Interior.jpg" width="1350" height="900"/>
A má notícia é que não vimos nem sinal do carregador por indução, que já era um item que esperávamos para o Pulse, mas que parece ter sido adiado mais uma vez pela fabricante. 

 
<h2>Mais sobre o Fiat Fastback&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Fiat+Fastback+dianteira.jpg" width="1280" height="852"/>
A essa altura do campeonato, há pouco para ainda ser revelado sobre o Fiat Fastback. Após ser flagrado diversas vezes, a Fiat revelou seu design externo sem camuflagem algumas semanas atrás. E a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-fastback-sera-lancado-a-vespera-do-dia-da-independencia/2031">Mobiauto conta quais as motorizações do Fastback aqui</a>.&nbsp;
Se você está ansioso para saber o preço do novo SUV do mercado, apostamos em versões entre R$ 120.000 e R$ 170.000. Mais caro que o Pulse e no páreo com o Jeep Renegade.&nbsp;
 
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Fiat Fastback tem interior revelado e exibe itens do Pulse

Novo Citroën C3 tenta não ter cara de popular, mesmo com a proposta de ser um dos hatches mais baratos do Brasil.

Com Leonardo Felix 
 
Um dos lançamentos mais aguardados de 2022 finalmente está com os dias contados para acontecer. Na próxima terça-feira, 30, o Citroën C3 será oficialmente apresentado ao público em uma Live no canal da marca no YouTube. Até lá, dados técnicos, versões, preços e itens de série permanecem embargados. Porém, o design externo e interno não é mais segredo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/C3+2023/Novo-Citroen-C3-3x4.png" width="1281" height="853"/>
Destrinchamos o novo Citroën C3 em 12 fotos inéditas para te mostrar com detalhes como é esse tal de “hatch com atitude de SUV”. Apenas para fins de curiosidade, a Citroën não é a primeira marca que relaciona um modelo que não é um utilitário esportivo com o nome SUV. Lembra do “SUV dos compactos”, quando a Renault lançou o Kwid?&nbsp;
 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/C3+2023/Novo-Citroen-C3-Lateral.jpeg" width="1108" height="739"/>
Parece que está virando uma tendência entre as fabricantes francesas. Brincadeiras à parte, o Citroën C3 tem vários predicados para cair no gosto do consumidor, a começar pelo seu porte mais alto que lhe rendeu a comparação com os SUVs.&nbsp;
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Além disso, apesar de ser um hatch compacto, o espaço interno é bem avantajado e ainda conta com o maior porta-malas da categoria (tamanho exato só no lançamento).&nbsp;
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O Citroën C3 também contará com pintura bitom em algumas versões, o que é um diferencial, visto que nenhum hatch de entrada oferece essa opção que costuma fazer sucesso entre SUVs. Esta versão da foto é a topo de linha, os faróis são em LED, mas as lanternas ainda são halógenas.
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As rodas são em liga leve diamantadas, aro 15. Os freios são a disco na dianteira, mas a tambor na traseira. O que é perdoável, já que até o Pulse Abarth tem freios a tambor. Os retrovisores têm repetidores de seta e capa na cor branca para combinar com o teto, e as maçanetas são na cor da carroceria.&nbsp;
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Inclusive, há muito plástico na carroceria, para tentar trazer uma pegada mais robusta e esportiva. O resultado não é ruim. Mas ainda sim continua sendo plástico. Para combinar, o carro também ganhou barras de teto.
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Por dentro, o acabamento das portas é todo em plástico e predominantemente preta, com o destaque das maçanetas cromadas. No painel, mais plástico duro, mas não tem visual de carro de entrada.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/C3+2023/Novo-Citroen-C3-Central.jpeg" width="886" height="591"/>
A central multimídia de 10 polegadas com espelhamento sem fio para Android Auto e Apple Carplay é um dos maiores destaques. O painel de instrumentos é 100% digital. O volante não tem acabamento em couro, nem mesmo na versão mais cara. Os bancos também são em tecido em todas as versões. Nesta eles combinam dois tons de cinza.
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Como já dissemos, ainda não podemos divulgar a ficha técnica, mas já adiantamos na última semana que o Citroën C3 terá três opções de motorização, e câmbio manual e automático e você pode conferir aqui. Inclusive, o modelo já começou a chegar nas concessionárias e pode ser reservado por um sinal de R$ 1.000.
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Imagens: Leonardo Felix&nbsp;
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Novo Citroën C3: detalhes em 12 fotos inéditas do evento

Exeed, marca de luxo da Chery, quer ganhar o mercado brasileiro sem ajuda da Caoa. Será que terá sucesso?

Em evento online com jornalistas brasileiros nesta quinta-feira (11), a Exeed, marca de carros de luxo elétricos da chinesa Chery lançada em 2017, confirmou que tem planos para o mercado brasileiro. Porém, ao que tudo indica até o momento, a Exeed chegará como uma marca independente, sem relação com o grupo Caoa. &nbsp;
O que é até curioso, já que a Chery só deslanchou no Brasil depois da Caoa assumir a operação da fabricante no Brasil. Na apresentação, a Exeed não informou quando pretende estrear no mercado nacional, ou se terá algum parceiro. Apenas que vem estudando possibilidades:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
“Quanto ao mercado brasileiro, é possível operar com qualquer parceiro poderoso ou de forma independente. A Exeed tentará vários métodos de cooperação para encontrar o caminho de desenvolvimento mais adequado no Brasil”, afirmou.&nbsp;
A expectativa é que não demore para começar a vender seus carros luxuosos por aqui, visto que em 2020 alguns modelos foram testados no Brasil com a Caoa Chery. Devido a pandemia, os planos tiveram que ficar para depois e agora a Exeed está retomando a operação.&nbsp;
Em junho deste ano, a Chery Automobile publicou uma vaga em seu LinkedIn a procura de um diretor para a Exeed para traçar toda a estratégia de lançamento da marca no mercado brasileiro. No anúncio, a empresa demonstrava interesse por candidatos com experiência com marcas japonesas e veículos híbridos e elétricos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-exeed-lx-suv-de-luxo-chines-quer-briga-com-audi-bmw-e-mercedes/639">Caoa Chery Exeed LX: SUV de luxo chinês quer briga com Audi, BMW e Mercedes</a>
 
<h2>&nbsp;Quais carros a Exeed irá trazer para o Brasil?</h2>
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O primeiro carro da Exeed em Terras Tupiniquins deve ser o SUV híbrido LX ET-i, que compartilha a base com o Caoa Chery Tiggo 7 e sistema híbrido parecido com o do Tiggo 8 Pro, que combinada um motor a combustão com outros dois elétricos. O modelo inclusive já foi confirmado na página da marca no Facebook.&nbsp;
Apesar do plano estratégico não ter sido detalhado, dependendo do quão avançado já estiver, pode ser que o LX ET-i, esteja nas ruas brasileiras em 2023 ou 2024. Outro modelo que deve vir para cá é o TX, que já foi registrado Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI).
Quando se trata da vinda da Exeed para o Brasil tudo ainda é muito nebuloso. Ainda é cedo para especular se seus modelos irão competir com os carros da Great Wall ou se terão um valor mais competitivo para conquistar mais rapidamente o público brasileiro. A única coisa que já está certa, é que ela vem.&nbsp;
 
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Após sucesso no Brasil, Chery terá marca de luxo independente da Caoa

Modelo busca um público específico e, com os pneus certos, pode se tornar imbatível no off-road

A Stellantis anunciou nesta quinta-feira (4) a chegada da Jeep Gladiator, sua primeira picape presente oficialmente no Brasil. O modelo, que é baseado no <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/wrangler/2022">Wrangler</a>, chegará em versão única, Rubicon, com preço sugerido de R$ 500.000.
A picape chega como uma alternativa ao Wrangler, em uma carroceria mais versátil, uma vez que estamos falando de um veículo com caçamba. A própria marca garante uma proximidade de preços, mas, neste primeiro momento, irá oferecer apenas 300 unidades da Gladiator no mercado.&nbsp;
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A Mobiauto teve a oportunidade de dirigir a picape e compartilhará abaixo nossas primeiras impressões.&nbsp;
Jeep Gladiator Rubicon 2023 – Preço: R$ 499.990. Não há opcionais.
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<h2>Invencível na terra</h2>
A Gladiator recebe o nome de Rubicon em sua versão mais valente, por conta de uma trilha localizada em Serra Nevada, no oeste dos Estados Unidos. A trilha tem o mesmo nome e é considerada uma das mais difíceis do mundo.
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São cerca de 35 quilômetros, o que pode parecer pouco, mas são necessários ao menos dois dias para atravessar toda sua extensão, graças à sua complexidade e nível dos obstáculos.&nbsp;
No Brasil, testamos a picape em terra e em uma formação geológica chamada Lajedo Pai Matheus, em Cabaceiras, no Estado da Paraíba. Vale dizer que o teste não causou dificuldades para a Gladiator, e olha que ela sequer estava calçada com os pneus mais adequados para isso.
Enquanto o Wrangler usa pneus BFGoodrich Mud Terrain de 255 mm, próprios para o off-road, a Gladiator estava com pneus de uso misto. Para o nosso teste, eles foram o suficiente e ainda trouxeram o benefício de maior estabilidade em asfalto, algo criticado no SUV irmão.
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Motor: 3.6, dianteiro, longitudinal, V6 24V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 284 cv a 6.350 rpm 
Torque: 35,4 kgfm a 4.300 rpm 
Peso/potência: 7,9 kg/cv 
Peso/torque: 63,8 kg/kgfm 
Câmbio: automático de oito marchas com tração nas quatro rodas e reduzida 
Tração: 4x4 com acionamento por alavanca 
0 a 100 km/h: não divulgado 
Velocidade máxima: não divulgado
Consumo Inmetro: Cidade 6,5 km/l – Estrada 7,44 km/l
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O motor V6 3.6 Pentastar é um velho conhecido. Esteve presente no Wrangler da geração anterior, que foi vendido no Brasil. Ele oferece um desempenho bom, mas não espere por arrancadas fortes, pois ele demora um pouco para embalar as mais de 2 toneladas de peso em ordem de marcha da Gladiator.&nbsp;
O câmbio automático de oito marchas fornecido pela ZF é bem escalonado e oferece trocas suaves. Os modos de tração, acionados por uma alavanca ao lado da transmissão, são fáceis de operar e se tornam o grande diferencial da Gladiator.
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Isso graças ao fator multiplicador, que acaba entregando mais torque às rodas do que qualquer outra picape média. Outro destaque está na sua barra estabilizadora. Ela possui um sistema com desconexão eletrônica.&nbsp;
Com isso, a suspensão consegue trabalhar em ângulos muito maiores, facilitando a vida do condutor para superar pedras ou valetas mais profundas. Não é possível utilizar essa função em velocidades mais altas, sob risco de capotamento.&nbsp;
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Para completar, uma câmera frontal permite visualizar trechos de ponto cego por onde a picape está passando. A picape ainda possui ângulos de entrada (43°) e saída (26°) muito generosos. O ângulo de rampa também é bom, 20°, enquanto a altura mínima do solo é de 27 cm e a capacidade de submersão, de 76 cm.&nbsp;
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<h2>Jeep Gladiator – Itens de série</h2>
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Visual: faróis e luzes diurnas em LED com acionamento automático; faróis de neblina; lanterna em LED; rodas de liga leve aro 17 polegadas com acabamento preto brilhante.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisor eletrocrômico; ar-condicionado de duas zonas e bancos com revestimento em couro.
Tecnologia: central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay; sistema de som Alpine com caixa traseira removível; sensores de traseiros; câmera de ré com gráficos e câmera frontal para off-road.
Segurança: controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento de pressão dos pneus; quatro airbags (frontais e laterais); controle de descida; piloto automático adaptativo; aviso de colisão frontal com frenagem de emergência; detector de tráfego cruzado e monitor de ponto cego. &nbsp;
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<h2>Tamanho atrapalha, mas garante mais espaço&nbsp;</h2>
A adição de uma caçamba muda bastante as proporções da Gladiator em relação ao Wrangler. São quase 80 cm a mais e entre-eixos 49,3 cm maior na comparação com o SUV. Isso causa mais dificuldades ao dirigir, aliás, há até uma ligeira folga na direção.&nbsp;
No entanto, o entre-eixos de 3.488 mm garante espaço para todos os ocupantes e, apesar da tração nas quatro rodas, o túnel central não é tão alto e acomoda o quinto passageiro com certo conforto.&nbsp;
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O acabamento é bom, mas lembre-se que se trata de um carro voltado para a trilha e, portanto, recheado de materiais de fácil limpeza, incluindo o assoalho todo forrado de borracha. O chão do carro é completamente lavável e há até um dreno para escorrer a água. Outro destaque é o som, assinado pelo Alpine, e que possui um truque interessante: o subwoofer é removível e se transforma em uma caixa de som por Bluetooth.&nbsp;
Algo que pode causar estranheza é a capacidade da caçamba. São 1.000 litros, o que é pouco para o tamanho do compartimento (1.531 mm de comprimento por 1.442 mm de largura). Isso acontece pela pouca altura (861 mm).&nbsp;
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Dessa forma, a capacidade de carga fica em apenas 674 kg, pouco mais que uma Fiat Strada Cabine Dupla. O grande segredo está na capacidade de reboque, muito valorizada pelo público norte-americano que é de 3.138 kg.
Dimensões: comprimento, 5.591 mm; entre-eixos, 3.488 mm; largura, 1.894 mm; altura, 1.905 mm; caçamba, 1000 litros; tanque de combustível, 83 litros; peso em ordem de marcha, 2.261 kg.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo Multi-link (dianteira e traseira); barra estabilizadora com desconexão eletrônica; bloqueio eletrônico dos diferenciais; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 270 mm; ângulo de ataque, 43°; ângulo central, 20°; ângulo de saída, 26°.
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<h2>Jeep Gladiator 2023 - Itens de série&nbsp;</h2>
· Faróis de LED com ajuste manual de altura do facho
· Faróis de neblina em LED
· Luzes de condução diurna com assinatura de LED
· Ar-condicionado digital automático de duas zonas
· Bancos com revestimento em&nbsp;
· Bancos da segunda fileira reclináveis e bipartidos&nbsp;
· Lanternas traseiras com luzes de posição e frenagem em LED
· Rodas de liga leve aro 17"&nbsp;
· Quadro Digital de instrumentos com tela de 7"
· Alerta de prevenção de colisão por ponto cego (BCW)
· Sistema Multimídia com tela de 8,4" sensível ao toque
· Câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento (RVM)
· Câmera de visão dianteira para off-road
· Assistente para prevenção de colisão frontal com frenagem de emergência&nbsp;
· Monitor de ponto cego
· Assistente de partida em rampa (HAC)
· Assistente de permanência na faixa de rodagem (LKA)
· Piloto automático adaptativo (SCC)
· Volante multifuncional revestido em couro
· Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade
· Computador de bordo programável com comando no volante
· Console central com descansa-braço, porta-objetos, porta-copos e saída de ar para o banco traseiro
· Console no teto com luzes de leitura
· Descansa braços na segunda fileira de assentos com porta-copos
· Encostos de cabeça com ajuste de altura
· Isolamento acústico no capô
· Portinhola de combustível com destravamento elétrico interno&nbsp;
· Tampa da caçamba com amortecimento
· Tomada de 127V na caçamba
· Vidros elétricos
· Retrovisores externos elétricos com repetidores de seta integrados em LED
· Proteção contra pedras para transmissão, cárter e tanque
· Botão "Start/Stop" para partida do motor por reconhecimento da chave inteligente
· Teto removível
· Portas removíveis
· Para-brisa rebatível
· Assoalho interno lavável
· Freios a disco nas 4 rodas, sendo duplos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e EBD
<h2>Para quem é a Gladiator e vale a compra?</h2>
Se você está disposto a pagar meio milhão de reais em um carro e gosta muito de viajar, fazer trilhas, aventurar-se, encontrar caminhos e se valer de tudo que a Gladiator é capaz, certamente não vai se arrepender da compra.
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O visual icônico também garante que ela vai chamar atenção por onde passar, enquanto a caçamba te trará a liberdade de levar uma moto, quadriciclo ou qualquer outro item para a prática de um esporte desse estilo, que é justamente o público que a Jeep procura.
Com a pouca oferta de Wrangler nas concessionárias e o baixo volume anunciado pela Jeep, nossa aposta é que o primeiro lote da Gladiator vai esgotar rapidamente.
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Avaliação: Jeep Gladiator cobra R$ 500.000 para ser uma picape raiz

Marca iniciou a pré-venda de duas configurações que usam o motor 1.5 aspirado do City. Versões turbo só chegam às lojas em outubro

A Honda já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-chega-em-agosto-so-com-motor-do-city-turbo-vem-depois/1967" target="_blank">havia apresentado o HR-V ao público brasileiro e avisado que as motorizações aspirada e turbo chegariam em momentos distintos</a>. Ainda assim, resolveu revelar todos os preços das quatro versões do SUV.&nbsp;
&nbsp;Agora, a marca japonesa iniciou a pré-venda das duas versões 1.5 aspiradas flex, com motor vindo dos novos City sedan e hatch, revelou todos os preços de pré-venda e enfim confirmou os dados de potência e torque da inédita configuração 1.5 turboflex com injeção direta.&nbsp;
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&nbsp;As etiquetas começam em R$ 142.500 para a configuração de entrada, a EX Honda Sensing. Ela recebe esse nome pois terá o pacote Honda Sensing como item de série, englobando assistentes ao condutor como piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência e assistente de permanência em faixa.&nbsp;
A segunda e última versão com motor aspirado e que está disponível em pré-venda a partir desta terça-feira (2), é a EXL Honda Sensing, já batendo nos R$ 150.000. Na sequência, vêm as duas opções turbinadas, já orbitando os R$ 180.000. Confira a lista de preços:
<ul>
 <li>Honda HR-V EX Honda Sensing 2023: R$ 142.500</li>
 <li>Honda HR-V EXL Honda Sensing 2023: R$ 149.900</li>
 <li>Honda HR-V Advance Turbo 2023: R$ 176.800</li>
 <li>Honda HR-V Touring Turbo 2023: R$ 184.500</li>
</ul>
<h2>Motor turbo de 177 cv</h2>
Além de todos os preços, a Honda revelou os dados do novo motor turbo presente no HR-V. Ele terá potência máxima de 177 cv a 6.600 rpm e torque de 24,5 kgfm de 1.750 a 4.500 rpm, independentemente do combustível utilizado. O câmbio é automático do tipo CVT com simulação de sete marchas. Portanto, exatamente a mesma configuração do HR-V tailandês.&nbsp;
Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), o HR-V 1.5 turbo terá consumo na cidade de 7,9/11,3 km/l (etanol/gasolina), e 8,8/12,6 km/l, respectivamente, na estrada.&nbsp;
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É um ganho tímido de potência e torque em relação ao HR-V Touring Turbo da geração passada. Rodando apenas com gasolina, o 1.5 turbo rendia 173 cv a 5.500 rpm e 22,4 kgfm de torque entre 1.700 e 5.500 rpm. O câmbio também era CVT com simulação de sete marchas. &nbsp;
As duas primeiras, EX e EXL, terão o 1.5 DI i-VTEC flex, aspirado com injeção direta de combustível, da família City. Rende 126 cv de potência (a 6.200 rpm) tanto com etanol como gasolina, mas o pico de torque varia entre 15,5 kgfm (gasolina) e 15,8 kgfm (etanol), sempre a 4.600 rpm.&nbsp;
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De acordo com o PBE, o HR-V 1.5 aspirado terá consumo na cidade de 8,8/12,7 km/l (etanol/gasolina), sendo 9,8/13,9 km/l, respectivamente, na estrada. O câmbio é sempre automático do tipo CVT com simulação de sete marchas.
<h2>Honda HR-V 2023 – Versões e equipamentos&nbsp;</h2>
Todas as versões terão de série o pacote Honda Sensing, ele agrega itens como ´piloto automático adaptativo, frenagem de emergência automática, assistente de permanência em faixa e farol alto automático. Confira abaixo os itens e preços de cada versão:
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HR-V 2023 1.5 EX Honda Sensing - R$ 142.500: Honda Sensing, controle de tração e estabilidade, assistente de subida e descida de rampas, freio de estacionamento automático com autohold, 6 airbags, câmera de ré, alerta de pressão de pneus, câmera no retrovisor direito para redução do ponto-cego, faróis em LED com luzes diurnas, lanternas em LED, acendimento automático dos faróis, rebatimento elétrico dos retrovisores externos.
Completam a lista da versão EX: rodas de 17 polegadas, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, ar-condicionado automático com saídas traseiras, botão de partida, sistema multimídia com tela de 8 polegadas e Apple CarPlay/Android Auto sem fios, painel com computador de bordo de 4,2" e modo de condução ECO.
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Versões EX e EXL possuem grade com a parte interna na horizontal e para-choque mais sóbrio&nbsp;
HR-V 2023 1.5 EXL Honda Sensing - R$ 149.900: EX + faróis de neblina em LED, chave presencial, sensor de estacionamento traseiro, banco traseiro com apoio de braços, retrovisor interno fotocrômico e volante com aletas para troca de marchas e bancos em couro.&nbsp;
Honda HR-V 2023 1.5T Advance - R$ 176.800: EXL + motor 1.5 turbo, carregador por indução, painel com tela de 7 polegadas, ar-condicionado de duas zonas, modo Sport, ponteira dupla de escapamento, sensor de estacionamento dianteiro, aplicativo de conectividade My Honda Connect e sensor de chuva.
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Versões Advance e Touring possuem grade colmeia e desenho esportivo do para-choque
Honda HR-V 2023 1.5T Touring - R$ 184.500: Advance + banco do motorista com ajustes elétricos, molduras da carroceria em preto brilhante, partida remota do motor e abertura e fechamento automático do porta-malas com sensor de aproximação.
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