Modelo ganhou o coração de uma geração e segue sendo muito querido até os dias de hoje

O Volkswagen Passat revolucionou o mercado brasileiro quando chegou por aqui no ano de 1974. Até então a marca alemã apostava apenas nos modelos equipados com os confiáveis motores boxer refrigerados a ar e sua conhecida resistência.No início o próprio setor de marketing da empresa teve bastante trabalho para convencer os consumidores de que o novo modelo era confiável. Vale lembrar que a Volkswagen dominava o mercado e as propagandas sempre focavam na falta de confiabilidade de modelos concorrentes equipados com motores refrigerados a água.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/classic-car-celebration-como-foi-o-encontro-dos-carros-mais-raros-da-america-latina/5986" target="_blank">Classic Car Celebration: como foi o encontro dos carros mais raros da América Latina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li></ul>Mas a estratégia deu certo e logo ele caiu no gosto dos brasileiros. Isso porque trazia uma qualidade de construção excepcional e superior a do seus concorrentes diretos. Além disso, mostrou que os motores de 1,5 litro e 1,6 litro também tinham confiabilidade mecânica de sobra.Nessa época, a Dacon, uma conhecida preparadora e customizadora paulista, já estava bastante consolidada no mercado transformando modelos de rua com um toque especial, com rodas, preparação mecânica e teto solar.Este exemplar de 1981 traz uma mescla das duas coisas: o estilo de alguns acessórios de época, como os famosos olhos de gato, além das rodas da Variant II, nesse caso alargadas para 15 polegadas. Vale destacar o spoiler dianteiro da versão TS que também foi muito usado pela molecada na época.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379224151" width="250px">Mas a preparação mecânica é o grande destaque deste carro. O motor de 1,5 litro recebeu coletor de admissão Santilli, escapamento com saída 4X1 e carburação Weber 40, uma receita clássica da época e que fazia a alegria dos jovens aos finais de semana. Além disso um comando de válvulas mais alto, 288°, ajuda a complementar esse conjunto.Guiar o LS é como entrar em uma máquina do tempo. O acerto de suspensão, transmissão e o som do escape acabam sendo contagiantes. E o toque especial da preparação sempre faz a diferença quando a ideia é acelerar um pouco mais. E aí, qual sua preparação de época favorita?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IOVTfg_Obkc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat LS ganha preparação da época para ficar mais estiloso

SUV mais barato da família Song deve receber a última geração de tecnologia híbrida da BYD

A BYD se prepara para o lançamento do BYD Song Pro no
Brasil. Enquanto isso, na China, uma unidade do SUV roda com uma importante
atualização e foi pega camuflada pelas ruas. Trata-se do novo conjunto híbrido
que pode proporcionar até 2.000 km de autonomia com apenas um tanque de
combustível.
A previsão é de que essa atualização da tecnologia híbrida
do BYD Song Pro entre no mercado chinês em agosto deste ano. Os mais atentos
vão se lembrar que estamos falando aqui do sistema DM-i.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379451435" width="250px">
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar mais por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-ficara-mais-caro-na-linha-2025-veja-novos-precos/6080" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin ficará mais caro na linha 2025; veja novos preços</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-de-cinco-lugares-ja-tem-preco-no-brasil/6079?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;" target="_blank">BYD Dolphin Mini de cinco lugares já tem preço&nbsp;no&nbsp;Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-suspensao-de-corolla-para-acabar-com-efeito-gelatina/6075" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin Mini ganha suspensão de Corolla para acabar com efeito gelatina</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-perde-garantia-se-usar-pneu-brasileiro-em-vez-do-linglong/6016?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;" target="_blank">BYD Dolphin Mini perde garantia se usar pneu brasileiro em vez do LingLong?</a></li></ul>
Vale lembrar que o Song Pro é o modelo com menor preço da
família Song. No Brasil, a BYD já oferece o híbrido Song Plus, e a linha Pro já
roda em testes por nosso território e será lançada na próxima semana, mas ainda
com o sistema atual e não o que está em testes do outro lado do mundo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Song+Pro/BYD+Song+Pro+Frente+Chapada.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de não mostrar muito, é possível ver que o SUV deverá
ter os faróis de LED unidos, essa linguagem de design que é conhecida na China
como Dragon Face. 
Em dimensões, o Song Pro possivelmente manterá suas medidas
de 4,73 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,71 m de altura e 2,71 m de
entre-eixos. Afinal, não estamos diante de uma nova geração.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379451451" width="250px">
A quinta geração da tecnologia DM-i, que é a testada, fará o
Song Pro ter o trem de força do BYD Qin L. Isto é um motor 1.5 aspirado a
gasolina de 99 cv de potência e 12, 8 kgfm de torque trabalhando junto de um
motor elétrico de 163 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. A bateria de 10,8
KWh oferta até 80 km de autonomia no ciclo chinês.
<h2>Híbrido de 2.000 km de autonomia?</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-fara-carros-com-consumo-de-34-4-km-l-e-2-000-km-de-autonomia/4264" target="_blank">A
Mobiauto já explicou em detalhes o plano da BYD com a quinta geração da
tecnologia DM-i</a>. Para se ter uma ideia, o objetivo é que os novos híbridos
plug-in tenham um consumo de 2,9 l de combustível por 100 km rodados, ou seja,
cerca de 34,4 km/l. 
Sendo assim, com o tanque cheio e a bateria recarregada, a
autonomia dos híbridos chegaria até os 2.000 km sem precisar reabastecer.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Novo BYD Song Pro é flagrado e terá novo sistema híbrido para ir mais longe

Hatch compacto chegou em duas versões com motorização única e somente a combustão por enquanto

O Mini Cooper S acaba de ser lançado no Brasil. Em duas
versões: Exclusive R$ 239.990 e Top R$ 269.990, o hatch turbinado chega com
motor de BMW Série 3, mesma distribuição de instrumentos polêmica do Volvo EX30
e uma central multimídia com direito a GPS de realidade aumentada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096660" width="250px">
Com a versão elétrica prevista para depois, o Cooper chega
ao Brasil com design renovado, interior completamente atualizado, assim como
sua plataforma. Diferente da variante elétrica, o Cooper a combustão que já é
vendido por aqui é produzido na Inglaterra.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096671" width="250px">
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; font-size: 16px;"><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-nao-so-um-mas-os-3-carros-eletricos-mais-vendidos-no-brasil/3416" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;" target="_blank">BYD tem não só um, mas os 3 carros elétricos mais vendidos no Brasil</a></li><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-gt-corre-para-alcancar-o-byd-dolphin/3532" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: GWM Ora 03 GT corre para alcançar o BYD Dolphin</a></li><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-320i-m-sport-2024-e-sedan-para-quem-gosta-de-carro/3493" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: BMW 320i M Sport 2024 é sedan para quem gosta de carro</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-gwm-tem-a-ver-com-o-novo-mini-cooper-eletrico/3564" target="_blank">O que a GWM tem a ver com o novo Mini Cooper elétrico</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096611" width="250px">
Voltando a falar sobre visual, agora, o Mini resolveu se
inspirar em seus modelos do passado para posicionar todos os comandos do Cooper
no painel.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096626" width="250px">
Da mesma forma que o novo Volvo EX30, o Cooper não tem
sequer um painel de instrumentos à frente do volante. Apenas um head-up
display, mas somente para a versão topo de linha.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096578" width="250px">
Para se ter uma ideia, todos os comandos essenciais do
Cooper como: freio de estacionamento, seletor de marcha, ligar a ignição, modos
de condução e controle do sistema de áudio estão posicionados embaixo da
central Multimídia.
Por falar na central de entretenimento, a tela do Mini
Cooper é redonda e tem 240 mm de diâmetro, além de ser a protagonista no interior do Mini. É por
ela que serão visualizadas velocidade e consumo de combustível. Também na tela
de OLED estão as informações de navegação, mídia e telefone.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096595" width="250px">
O destaque no exterior fica por conta do visual minimalista.
Saem as tradicionais lanternas com forma mais arredondado para uma peça mais
triangular, ligada com uma barra com a inscrição Cooper S. Assim como as lanternas,&nbsp;&nbsp;os faróis de LED são&nbsp; configuráveis em até três opções de desenhos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096596" width="250px">
<h2>Realidade aumentada do Mini Cooper</h2>
Ao usar o sistema nativo de GPS do Mini Cooper, o motorista
vai se surpreender como uma novidade. Trata-se de uma câmera de alta resolução
posicionada frente do Mini, que transmite em tempo real imagens na central
multimídia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096619" width="250px">
Não só isso, é possível ver indicações com setas para onde o
condutor precisa ir. Tudo isso de acordo com as coordenadas da rota traçada no
GPS.
<h2>Mini Cooper com motor de BMW Série 3?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096642" width="250px">
A Mini decidiu manter embaixo do capô o motor 2.0 turbo de
204 cavalos de potência e 30,6 kgfm de torque. A velocidade máxima do Cooper é
de 240 km/h e um 0 a 100 km/h em 6,6 segundos.&nbsp;
A transmissão é automática de dupla embreagem Steptronic de sete
velocidades. Esse trem de força que equipa o Mini Cooper é o mesmo oferecido no
BMW 320i.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k3XwNcWDNo0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Mini Cooper repete polêmica do Volvo EX30 e tem realidade aumentada

Executivo australiano dá esperanças sobre projeto e fala sobre versões eletrificadas do pequeno 4x4

Aqui no Brasil não é muito fácil ver um Suzuki Jimny nas
ruas, mas, acredite: o pequeno 4x4 tem uma legião de fãs. E entre esses
aficionados não é difícil achar um que já tenha sonhado com uma versão picape
do jipinho e ela pode virar realidade em breve.

Segundo o <a href="https://www.carsales.com.au/editorial/details/suzuki-jimny-ute-hybrid-and-ev-coming-146538/" target="_blank">site australiano Carsale</a><a href="https://www.carsales.com.au/editorial/details/suzuki-jimny-ute-hybrid-and-ev-coming-146538/" target="_blank">s</a>,
o gerente-geral de carros da Suzuki Austrália, Michael Pachota, foi questionado
sobre uma possível caminhonete de duas portas baseada no Jimny. “O projeto, eu
diria, não está morto. Imagine um Jimny com dois assentos na frente e nada
atrás?”, respondeu o executivo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suzuki-jimny-sierra-4you-2025-como-e-a-nova-versao-do-suv-4x4/5898" target="_blank">Suzuki Jimny Sierra 4You+ 2025: como é a nova versão do SUV 4x4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-suzuki-jimny-4style-e-a-melhor-diversao-irracional-para-ter/4850?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Suzuki Jimny 4Style é a melhor diversão irracional para ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suzuki-jimny-chega-a-linha-2025-com-desconto-veja-precos-e-versoes/4862?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Suzuki Jimny chega à linha 2025 com desconto; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-7-truques-geniais-do-suv-contra-toyota-sw4-e-trailblazer/4469?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Tank 300: 7 truques geniais do SUV contra Toyota SW4 e Trailblazer</a></li></ul>

As especulações em torno de uma versão picape do Suzuki
Jimny de quarta geração ganharam força quando o conceito <a href="https://www.carsales.com.au/editorial/details/suzuki-jimny-sierra-pickup-takes-shape-116312/?__source=editorialArticle&amp;driver_crosssell=editorial.in.article.link" target="_blank">Jimny Pick-Up Style foi revelado no Salão do
Automóvel de Tóquio de 2019</a>.

Há também conversões paralelas, como uma versão com <a href="https://www.carsales.com.au/editorial/details/suzuki-jimny-ute-arrives-in-nz-123378/?__source=editorialArticle&amp;driver_crosssell=editorial.in.article.link" target="_blank">carroceria
feita na Nova Zelândia</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379397368" width="250px">

Pachota não falou somente sobre a picape, mas deu dicas
sobre outras variantes do Jimny que podem surgir. O executivo disse que é
preciso criar versões que atendam as regras de emissões que vão entrar em vigor
na Austrália e em outros mercados, ou seja, opções eletrificadas.

Uma versão híbrida será a primeira a ser lançada nos próximos
meses. Já uma totalmente elétrica surgirá na Europa até 2030.

No Brasil, o Suzuki Jimny é vendido com seis opções de
acabamento e preços começando em R$ 142.990. O motor é sempre o 1.5 aspirado
que desenvolve 108 cv a 6.000 rpm e 14,1 kgfm a 4.000 rpm. Há versões com
câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades, mas a
tração é sempre 4x4 com opção de reduzida.Imagens: Reprodução/CarSale<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Suzuki Jimny pode ganhar versão picape para cair na trilha sem deixar as coisas para trás

Políticas protecionistas, como aumento de impostos de importação para EVs ‘made in China’, são inofensivas 

Todo mundo tem um conhecido, um amigo, um primo, um irmão ou
marido “entendido de carro”. Na esmagadora maioria dos casos são pessoas que,
apenas e tão somente, decoraram as marcas e modelos à venda no Brasil, se dando
ao trabalho de memorizar preços e motorizações da maioria deles. 
São, com o perdão da analogia, como papagaios que conseguem
repetir palavras ditas por humanos sem, contudo, abstrair seu significado. Faço
esta introdução porque nem seu conhecido, nem seu amigo, nem seu primo, nem seu
irmão e muito menos seu marido têm ciência do que a AlixPartners, uma das
maiores consultorias empresariais e financeiras do mundo, acaba de divulgar no
seu mais recente relatório: que as marcas chinesas abocanharão 33% das vendas
globais, até 2030.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-globais-de-automoveis-a-combustao-cairao-39-ate-2026/6043" target="_blank">Vendas globais de automóveis a combustão cairão 39%, até 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-icar-03-tem-porte-de-jeep-compass-faz-quase-60-km-l-e-custa-r-118-mil/5983" target="_blank">Chery iCAR 03 tem porte de Jeep Compass, faz quase 60 km/l e custa R$ 118 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-disfarca-perdas-de-r-343-bilhoes-com-novo-motor/5933?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota disfarça perdas de R$ 343 bilhões com “novo” motor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/do-masp-a-catedral-da-se-por-r-25-robotaxi-sem-motorista-ja-e-realidade/4879?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Do MASP à Catedral da Sé por R$ 25: robotáxi sem motorista já é realidade</a></li></ul>
“Não estamos falando de as marcas ocidentais competirem com
as chinesas, atrás da Grande Muralha, mas de as montadoras tradicionais
perderem participação em todos os mercados, incluindo a liderança em seus
próprios países”, destaca o vice-diretor de prática industrial da consultoria
norte-americana, Mark Wakefield – que, diga-se de passagem, entende
infinitamente mais deste setor do que o quinteto de sabichões supracitado.

Para Wakefield, mesmo que os Estados Unidos e a União Europeia (EU) insistam no
protecionismo regional, taxando os EVs importados da China para blindar seus
mercados internos, as gigantes chinesas marcharão para o domínio global com
base na força das suas ofertas. 
“Com o aumento de tarifas, o máximo que se conseguirá é
ganhar tempo, afinal, o simples estabelecimento de uma produção local pelos
chineses, principalmente na Europa, fará com que esta política não dê em nada”,
explica o colíder de prática automotiva da AlixPartners, Andrew Bergbaum.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/BYD+Song+Plus+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Nos EUA, a administração Biden aumentou as tarifas sobre EVs
chineses, em maio, para 102,5% (contra 27,5% anteriores) e aqui, em Pindorama,
híbridos tradicionais, híbridos plug-in e elétricos puros iniciaram esta semana
com novas alíquotas: de 25% (antes 12%), 20% (antes 12%) e 18% (antes 10%),
respectivamente.

Até julho de 2026, portanto daqui a dois anos, o imposto de importação para o
trio será unificado em 35%, triplicando a carga tributária em relação a janeiro
deste ano. Como o leitor deve imaginar, isso encarecerá os modelos de novas
energias, permitindo que as transnacionais aqui instaladas sigam vendendo
automóveis ultrapassados, equipados com motores a combustão interna, pelos
maiores preços do mundo – e, o que chega a ser kafkiano, botando a culpa dos
valores aviltantes justamente nos impostos. 
“O consumidor brasileiro quer o carro elétrico e nós temos
que trazer isso para nossa cadeia produtiva, entendendo como se dá a transição.
Em alguns casos, de forma imediata, mas, em outros, não”, pondera o presidente
da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea),
Márcio de Lima Leite. “Não se trata de atraso, mas de uma realidade distinta”.

<h2>“Apartheid” automotivo, no Brasil</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+03/Ora+03+Skin+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/GWM+Ora+03+Skin+-++3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Ouvindo a fala de Leite, fica a impressão de que a Anfavea projeta uma espécie
de “apartheid” automotivo para o Brasil, segregando os EVs chineses aos ricos,
que podem assimilar cargas tributárias astronômicas, ao mesmo tempo em que a
classe média ignara vai se ferrar com a desova de modelos a combustão, dotados
do mesmo conceito da virada do século 19 para o 20. O problema é que, na contramão do neoliberalismo
protecionista, os fabricantes chineses têm benefícios de seu governo que lhes
permitem oferecer seus produtos a preços até cinco vezes menores do que as
médias europeia e norte-americana. Nos EUA, há acordos comerciais com o México,
por exemplo, que dariam até isenção para modelos chineses, contanto que eles
tivessem sotaque ‘chicano’ – um índice de nacionalização de 75%.“A cota das marcas chinesas, na Europa, chegará a 12% até 2030, mas em países
como a Rússia, esta fatia será ainda maior, triplicando da participação atual
para 69%. Nas Américas Central e do Sul, ela chegará a 28%, enquanto no Oriente
Médio será de 39% e no Sul e Sudeste Asiáticos de 30%”, enumera o colíder de
prática automotiva da AlixPartners, Andrew Bergbaum.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">“Em contrapartida e para piorar a situação das montadoras
ocidentais, as marcas chinesas que, hoje, detêm 59% do mercado atrás da Grande
Muralha, aumentarão sua fatia doméstica para 72%, nos próximos cinco anos”,
completou. 


Em outras palavras, os fabricantes tradicionais
perderão participação no maior mercado do mundo, onde se vende duas vezes mais
automóveis do que nos Estados Unidos – aposto que nem seu amigo, nem seu primo,
nem seu irmão e muito menos seu marido sabem disso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348852901" alt="" width="300px">É claro que, entre os sabichões, impera o negacionismo automotivo, mas os
maiores consultores do mundo têm uma visão bem diferente sobre a virada da
eletromobilidade. “Na China, há uma cultura de atualização mais rápida dos
produtos, em relação às marcas ocidentais. E não adianta virem com a conversa,
a mentira de que há trabalho forçado – vulgo, escravo – na produção de
baterias. O fato é que os fabricantes chineses têm anos de experiência com EVs
e os consumidores de lá estão à frente dos europeus e norte-americanos em
relação à tecnologia. Seus automóveis estão na vanguarda, porque todo um
ecossistema foi construído, do zero, para dar suporte à eletromobilidade.
Existem marcas chinesas de EVs com apenas um ano e meio de mercado muito à
frente das ocidentais”, assegura o vice-diretor de prática industrial da
AlixPartners, Mark Wakefield.

Quando penso que, em 1985, o Brasil produzia quase um milhão de carros de
passeio e comerciais leves por ano, enquanto a produção chinesa não passava de
5.200 veículos e, portanto, era 180 vezes menor, dá vontade de pular da
ponte...<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tC2rrv4SH-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Não adianta taxar: chineses terão 33% do mercado mundial, já em 2030

Hatch subcompacto se provou menos econômico do que o apontado pelo Inmetro

Você pode até procurar, mas dificilmente vai encontrar algum
carro 0 km mais barato que Fiat Mobi ou Renault Kwid. A dupla rivaliza pelo
posto de veículo mais em conta do Brasil e no cenário atual são considerados os
mais “populares”. 
O problema especificamente do Fiat Mobi começa quando
colocamos o subcompacto à prova. Durante o nosso período de avaliação rodamos
333 km com o hatch para descobrir seus pontos positivos e negativos. O
resultado você acompanha a seguir para decidir se vale a pena pagar R$ 76.990 pela versão topo de linha ou R$ 72.990 na opção Like..<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095485" width="250px">
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<h2>Fiat Mobi Trekking 2024 – Pontos positivos</h2>
<h3>Seguro</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095510" width="250px">
Por ser um carro 0 km com o preço geralmente mais baixo
do mercado., o&nbsp;Fiat Mobi atrai compradores, principalmente locadoras e
particulares interessados em atuar com transporte por aplicativo. 
Claro que o custo com o seguro vai depender de cada perfil,
uma variação difícil de prever. No entanto, na ponta do lápis, o Mobi acaba
sendo uma opção mais viável do ponto de vista financeiro.
<h3>Manutenção</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095512" width="250px">
Com uma proposta de um carro feito para rodar no dia a dia,
o Mobi tem lá suas vantagens, quando o custo da manutenção. Em concessionárias,
por exemplo, o valor da primeira revisão com 15.000 km rodados seria de R$
528,00. A próxima é de R$ 716,00, isso tudo para troca de itens básicos como
filtro e óleo por exemplo.
<h3>Motor</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095522" width="250px">
Um dos trens de força mais resilientes do atual mercado, o
motor Fire resistiu ao tempo e as normas de emissões cada vez mais rígidas. Esse
motor rende 74 cv e 9,7 kgfm de torque com etanol. 
Apesar de ser um projeto antigo, associado ao baixo peso do
Mobi, confere desempenho suficiente para um veículo de entrada. 
<h3>Ângulos de entrada, saída e vão livre do solo</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095521" width="250px">
Os 3,60 metros de comprimento do Mobi não deixam dúvidas que
o espaço interno será comprometido, assim como os 200 litros de porta-malas
oferecidos. A vantagem do Mobi surge com seu porte de subcompacto e 19 cm de
vão livre do solo, além dos 23,9 ° de ângulo de entrada e 4,07° de saída.
Vai ser difícil raspar a frente ou o meio do carro em um
obstáculo urbano. Claro que o teste não vale a pena, mas transpor valetas,
lombadas e até mesmo os buracos mais incômodos não será um problema para o
hatch.
<h3>Rodagem</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095533" width="250px">
É inegável que o Mobi tem um acerto bem justo para as
armadilhas do asfalto brasileiro. Além dos ângulos citados acima, a
dirigibilidade vai de acordo com a proposta do subcompacto.
Basta não exigir demais do motor Fire Fly e você estará na
quarta marcha pouco acima dos 40 km/h, no câmbio manual de cinco marchas,
rodando tranquilamente.
<h2>Fiat Mobi Trekking 2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>Consumo</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095391" width="250px">
Logo de início, o ponto mais crítico do Mobi é o seu
consumo. Posicionado como carro de entrada, o motor Fire de quatro cilindros é
um velho conhecido e já mostrou sua eficiência em outros hatches do passado
como Fiat Palio e Uno. 
O peso de 961 kg também favorece o subcompacto. Então, qual
o motivo para um consumo de 12,7 km/l na cidade na gasolina?
De acordo com o Inmetro, o Mobi tem os seguintes números de
consumo: 9,6 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol e 13,5 km/l na
cidade e 15 km/l na estrada com gasolina.
Rodamos 333 km em uma semana nas mais diversas situações
pela cidade São Paulo: horário de pico (marginais e principais avenidas),
trajetos curtos por bairros e até com um tráfego fluído sem o anda e para. Ao
final, o computador de bordo atestou 13,7 km/l. 
Entretanto, o gasto foi de 26,22 litros de gasolina do
tanque de 47 litros. Com isso, o resultado real foi de 12,7 km/l. 
<h3>Projeto ultrapassado e caro</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095473" width="250px">
Recentemente<a href="file:///C:/Users/Renan%20Rodrigues/Downloads/10%20carros%20que%20prometeram%20esportividade%20e%20não%20entregaram%20o%20esperado.docx" target="_blank">,
a Mobiauto fez outro artigo explicando em detalhes os futuros de Fiat Mobi e
Renault Kwid</a>. Mesmo com o número de vendas em dia, a dupla está mais
próxima de uma aposentadoria do que renovação.
Essa provável despedida está diretamente ligada ao novo
posicionamento das respectivas marcas italiana e francesa no mercado. A visão
de futuro revelada pelas fabricantes deixa claro que a rivalidade entre Mobi e
Kwid está próxima do fim, ao menos nos veículos novos.
<h3>Falta de equipamentos</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095452" width="250px">
Assim como o custo com equipamentos obrigatórios aumenta o
preço final de um veículo, o consumidor também cobra cada vez mais por
equipamentos, principalmente de tecnologia embarcada.
No Mobi, por exemplo, a versão Treckking oferece ajuste
elétrico&nbsp; dos retrovisores e rodas de liga leve, mas como opcionais. Tudo bem que se trata de um
veículo de entrada, o problema é que esses itens já subiram da prateleira do
básico.
<h3>Central Multimídia</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095415" width="250px">
A Fiat anuncia que o Mobi Trekking possui pareamento de
Apple Carplay e Android Auto sem fio, o que é bom para uma versão de entrada.
Por outro lado, a central multimídia de 7 polegadas do Mobi é pouca responsiva
e não foi possível testar a conexão, pois a unidade que usamos não respondia a
alguns comandos touch na tela.

<h2>Fiat Mobi Trekking - ficha técnica</h2>
Motor: 1.0 dianteiro, transversal, quatro cilindros
em linha, aspirado, 8V e comandode válvula no cabeçote.
Taxa de compressão: 13, 0:1
Potência: 71 cv (gasolina) / 74 cv (etanol) a 6.250
rpm
Torque:&nbsp; 9,3
kgfm (gasolina) / 9,7 kgfm (etanol) a 3.250 rpm
Peso/potência: 12,99 kg/cv 
Peso/torque: 99,1 kg/kgfm
Câmbio: manual de cinco marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 14,9 segundos
Velocidade máxima: 151 km/h
Consumo Inmetro: 9,6 km/l na cidade e 10,4 km/l na
estrada com etanol e 13,5 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina.
Dimensões: comprimento do veículo: 3.596 mm, largura
do veículo 1.666 mm, altura do veículo 1.523 mm, distância entre-eixos 2.304
mm, 47 litros de tanque de combustível e 200 litros de porta-malas.
Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão
McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados e
a tambor na traseira; vão livre do solo 19 cm; ângulo de ataque, 23,9°; ângulo
de saída, peso em ordem de marcha, 961 kg, pneus R14.
<h2>Fiat Mobi Trekking – itens de série</h2>
<ul><li>ASR (Controle de Tração)</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Barras longitudinais no teto e moldura nas caixas de roda</li><li>Calotas exclusivas (escurecidas)</li><li>Caracterização Trekking (Adesivo no capô, badge no teto,
pintura lateral preta e identificação na tampa traseira)</li><li>Central Multimídia de 7" com tela touchscreen e
sistemas Android Auto e Apple Car Play com conexão Wireless, Volante
multifuncional, Conexão Bluetooth, Entrada USB, Sistema de reconhecimento de
voz</li><li>Chave canivete com telecomando para abertura e fechamento
das portas e vidros</li><li>Console de teto (porta objetos)</li><li>ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>Hill holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Logo FIAT grade dianteira e tampa do porta mala escurecido</li><li>Luz diurna de seguranca - Daytime running lights (DRL)</li><li>Maçanetas na cor do veículo</li><li>Pré-disposição para rádio (4 alto-falantes com 2 tweets e
Antena)</li><li>Regulagem de altura manual do facho do farol</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores externos pintados em preto</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco traseiro rebatível</li><li>Bancos dianteiros com bolsa porta objetos no encosto</li><li>Bancos dianteiros com bolsa porta-objetos no encosto</li><li>Barra de proteção nas portas</li><li>Bolsa porta-objetos e porta garrafa nas portas dianteiras</li><li>Brake-light</li><li>Chave desmodrômica com Fiat code 2ª geração</li><li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li><li>Cinto de segurança traseiro retrátil 3 pontos</li><li>Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos</li><li>Computador de Bordo (distância, consumo médio,consumo
instantâneo, autonomia)</li><li>Console central com porta-objetos e porta-copos (2
dianteiros e 1 traseiro)</li><li>Direção hidráulica</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>Espelho no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Faróis com máscara negra</li><li>Follow me home</li><li>Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix)</li><li>Grade dianteira texturizada</li><li>HCSS (partida a frio sem tanque combustível auxiliar)</li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista e
passageiro) e Freios ABS com EBD</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas
indicando trocas de faixa)</li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Luz de leitura dianteira com interruptor na porta lado
motorista e passageiro</li><li>Molduras nas caixas de roda</li><li>Motor Fire 1.0 EVO 8V Flex</li><li>Painel (moldura) e maçanetas na cor preta</li><li>Parachoques exclusivos</li><li>Para-choques na cor do veículo</li><li>Porta-malas com tapete em carpete</li><li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display
digital de 3,5 polegadas (indicador de trocas de marchas, odômetro parcial e
total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura do
motor)</li><li>Retrovisores externos com comando interno mecânico</li><li>Revestimento externo nas colunas B e C das portas</li><li>Revestimento interno em todas as colunas</li><li>Rodas de aço estampado 5.5 x 14' com calotas integrais +
Pneus com baixa resistência a rolagem 175/65 R14</li><li>Suspensão elevada</li><li>Tampa traseira do porta-malas em Vidro estrutural de alta
resistência na cor preta</li><li>Tomada 12V</li><li>TPMS (sensor de pressão dos pneus)</li><li>Válvula antirrefluxo de combustível.</li><li>Vidros elétricos dianteiros (one touch e antiesmagamento) e
travas elétricas nas 4 porta s</li><li>3 apoios de cabeça do banco traseiro</li></ul>




























































<h2>Vale a pena comprar um Fiat Mobi?</h2>
Um subcompacto como o Mobi já tem lá suas limitações de
conforto, mas costuma se virar muito bem na falta de espaço caótico dos grandes
centros urbanos. Nesse último quesito, o Mobi se sai muito bem.
Contudo, o maior empecilho começa quando o interessado olha
para o cifrão e o valor que está ao lado. Entre R$ 72.990 (Like) e R$ 75.990
(Treckking), o subcompacto tem sua versatilidade, mas está longe de ser
considerado um carro popular.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Mobi Trekking é hatch de entrada que decepciona no consumo

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Novo ciclo de investimentos da fabricante contemplará o projeto HJF, o motor 1.0 TCe, a nacionalização da plataforma CMF-B e modelos híbridos

A Renault confirmou nesta semana um investimento de R$ 2 bilhões no Brasil para implementação da plataforma modular CMF-B na fábrica de São José dos Pinhais (PR), bem como para a produção local do motor 1.0 TCe três-cilindros 12V turboflex e de um inédito SUV compacto, o projeto HJF, cujos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927" target="_blank">detalhes foram revelados em primeira mão pela Mobiauto</a>.
Ainda de acordo com a fabricante, “a plataforma CMF-B permite a chegada de novos produtos no futuro, bem como uma eventual eletrificação”. O comunicado não detalha que modelos seriam esses, mas a Mobiauto entende que, assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-5-carros-que-a-renault-fara-no-brasil-com-r-1-1-bilhao/632" target="_blank">ciclo de R$ 1,1 bilhão colocado em prática no último ano e meio</a>, este também deve contemplar soluções importadas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Renault+HJF+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por exemplo, a matriz CMF-B é usada pelo SUV cupê médio Arkana, que será trazido ao Brasil em 2023 na configuração híbrida E-Tech, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-arkana-e-tech-sera-suv-cupe-hibrido-anti-corolla-cross/1580" target="_blank">apurado por nossa reportagem no início deste ano</a>. Inclusive, um Clio E-Tech de quinta geração vem sendo usado como mula para adaptar a motorização à realidade brasileira.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Arkana+E-Tech+/Renault+Arkana+E-Tech+RS+Line+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Resta saber se o Mégane E-Tech, crossover elétrico e construído sobre a CMF-EV, uma variante dessa plataforma voltada apenas a veículos com baterias, será colocado na conta. Sua chegada <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-megane-voltara-ao-brasil-eletrico-e-quase-suv/1540" target="_blank">também foi antecipada pela Mobiauto em janeiro</a> deste ano.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-kia-sportage-hibrido-tera-2-versoes-a-ate-r-260-000/1965" target="_blank">Exclusivo: novo Kia Sportage híbrido terá 2 versões a até R$ 260.000</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/Renault+M%C3%A9gane+E-Tech+electric+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra dúvida é se faz parte desse pacote o facelift do Duster, previsto para acontecer em meados de 2024. Na ocasião, o SUV receberá retoques visuais e de acabamento, e deve adotar o motor 1.0 TCe no lugar do 1.6 SCe nas versões de entrada, mantendo o importado 1.3 TCe nas de topo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2025/Proje%C3%A7%C3%A3o/Renault+Duster+2025+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma última possibilidade é que o investimento já contemple a nacionalização do Bigster, um SUV de sete lugares derivado da Dacia, que já nascerão com motorização híbrida e deve chegar ao Brasil justamente em 2025, ano em que o ciclo de R$ 2 bilhões da fabricante se encerra.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Bigster/Proje%C3%A7%C3%A3o/Renault_Bigster+(1).jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda, o Bigster será usado como base para criação da terceira geração do Duster, mas este não virá ao Brasil antes de 2027 ou 28.&nbsp;
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Renault investirá R$ 2 bilhões em novos SUVs turbo e eletrificados

Destrinchamos o projeto HJF, que chega em 2024 com base de Sandero Stepway, mas sem aproveitar nenhum desses nomes, e multimídia que altera o “humor” do veículo

Tentando reencontrar o caminho do sucesso no mercado brasileiro após patinar nos últimos anos, a Renault resolveu abandonar o segmento de hatches e sedans compactos. <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/sandero/2023" target="_blank">Sandero</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/logan/2023" target="_blank">Logan</a> já não davam mais o retorno de outrora e, por isso, deixarão o mercado no máximo até o ano que vem.
Para o lugar deles, a marca já confirmou para 2024 (provavelmente no início do ano) o lançamento de um SUV, de porte menor que o Duster, a fim de rivalizar com <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/pulse/2022" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2022" target="_blank">VW Nivus</a>. Seu código interno de projeto é HJF e a fabricante já confirmou que ele marcará a estreia do motor 1.0 TCe três-cilindros turboflex em nosso país.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Além disso, será construído a partir da matriz CMF-B e herdará boa parte da estrutura do atual Dacia Sandero Stepway europeu, da mesma forma que o Pulse faz com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/argo/2022">Argo</a> e o Nivus, com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/polo/2022">Polo</a>. Tanto que uma mula desse Sandero Stepway gringo foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-renault-stepway-surge-no-brasil-preservando-alma-do-sandero/1650" target="_blank">flagrada em testes no Brasil nos últimos meses</a>.
Durante um tempo, a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-stepway-turbo-o-que-esperar-do-suv-confirmado-pela-renault/1679" target="_blank">chegou a chamá-lo de “novo Stepway”</a>, numa inferência ao fato de o antigo <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway/2023" target="_blank">Sandero Stepway</a> ter sido emancipado pela Renault nos últimos anos, virando apenas Stepway, como se fosse um modelo independente do Sandero.
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<h2>Nem Sandero nem Stepway</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Renault+HJF+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Porém, nossa reportagem pode agora afirmar que tanto Sandero quanto Stepway são nomes totalmente descartados para o projeto. “São duas opções com valor residual já bem depreciado no mercado”, explicou um de nossos informantes.
No fim das contas, o projeto HJF pode ressuscitar uma alcunha famosa, Clio, abandonada em nosso mercado em 2016, quando o hatch então em sua terceira geração foi extinto e deu lugar ao <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/kwid/2022" target="_blank">Kwid</a>. Segundo outra fonte, tal opção vem sendo “seriamente cogitada” pela Renault.
Vale lembrar que este novo Clio brasileiro não teria relação com o atual Clio de quinta geração vendido na Europa – exceto pelo compartilhamento da plataforma. Aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-clio-deve-voltar-ao-brasil-com-base-do-novo-sandero/469" target="_blank">desde 2020 a Mobiauto vem apontando</a> para esse desejo da marca francesa em ressuscitar o nome.
A estratégia faz sentido se analisarmos que, recentemente, a mesma Renault aproveitou Mégane e Scénic, outros dois nomes clássicos seus usados por automóveis de outros segmentos, para batizar SUVs. Mas, como dissemos, este martelo ainda não foi batido. Kardian e Ascalia, registrados pela marca no INPI nos últimos anos, são alternativas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-duster-tera-futuro-so-turbo-e-isso-e-ruim-para-o-captur/1789" target="_blank">Exclusivo: Renault Duster terá futuro só turbo e isso é ruim para o Captur</a>
<h2>Visual destrinchado</h2>
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Se o nome ainda é um mistério, o visual parece já definido. A Mobiauto apurou que <a href="https://www.youtube.com/watch?v=lhCiTn_DN0I" target="_blank">este protótipo flagrado na Romênia</a>, país de origem da Dacia – subsidiária da Renault que empresta a base para os modelos produzidos com insígnia da marca francesa no Brasil –, pertence ao projeto HJF, já com carroceria definitiva.
Com base nesse flagra, mais consulta com fontes, &nbsp;o amigo Renato Aspromonte, do <a href="https://www.instagram.com/overboostbr/" target="_blank">@overboostbr</a>, preparou estas projeções exclusivas antecipando como deverá ser o modelo. Pelas imagens, vê-se que faróis e grade serão diferentes do Dacia Sandero Stepway, assim como lanternas, para-choques dianteiro e traseiro, e tampa do porta-malas.
Esta terá recortes mais retilíneos e caimento mais chapado, a fim de dar ao veículo o aspecto de SUV. Porém, toda a estampagem lateral será herdada do Dacia Sandero Stepway, assim como para-brisa, teto, colunas A, B e C, caixas de roda e até o capô, que manterá os vincos do irmão, porém com um recorte extra à frente para abrigar o novo logotipo da Renault.
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O conjunto óptico dianteiro virá dividido em dois níveis, com as luzes diurnas e seta acima, em guias de LED, em uma peça com degraus na base. Um gancho, prolongando o DRL, descerá pelo para-choque e se integrará com os faróis baixo e alto, que poderão ser halógenos ou Ecoled (diodos espelhados).
Já a grade será ampla, trapezoidal e com divisórias tipo cascata. Na traseira, as lanternas serão bipartidas, também terão guias de LED e formato similar ao do Clio V europeu, enquanto o nicho de placa ficará na porção de baixo da tampa do porta-malas, com direito a um “bigode” que deve trazer o nome do modelo, tal qual acontece com <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/duster/2023" target="_blank">Duster</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/captur/2023" target="_blank">Captur</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835" target="_blank">Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico</a>
<h2>Dimensões</h2>
Por preservar boa parte da estrutura, o HJF terá dimensões muito parecidas com as do Dacia Sandero Stepway atual: comprimento perto de 4,10 metros, largura próxima a 1,85 m, quase 1,59 m de altura (contando as barras longitudinais de teto), pouco mais de 2,60 m de entre-eixos e porta-malas capaz de comportar aproximadamente 320 litros.
Como comparação, ele terá basicamente o mesmo comprimento do Fiat Pulse, porém com 8 cm a mais de entre-eixos, 7 cm extras de largura e 4 cm de ganho em altura. Em relação ao Nivus, a vantagem é de 9 cm em largura, 6 cm em altura e 4 cm na distância entre eixos. Por outro lado, o SUV cupê da Volkswagen é 16 cm mais comprido.
<h2>Painel de Sandero, multimídia de Clio</h2>
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Por dentro, o painel será exatamente o do Dacia Sandero Stepway, porém com o volante atual usado por Duster, Captur, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/oroch/2023" target="_blank">Oroch</a>, Sandero e Logan no Brasil, além de cluster digital. A central multimídia será totalmente destacada do painel, mas por aqui deve trazer uma tela maior, de 10”, incluindo Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além do sistema MultiSense.
Esta interface, presente no Clio, permitirá alterar os modos de condução (incluindo respostas de acelerador e câmbio) e ambientação da própria tela de entretenimento e do quadro de instrumentos digital, com pelo menos três opções: MySense (intermediária), Sport e Eco.
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<h2>Motor turbo com cerca de 120 cv</h2>
Sob o capô, o HJF trará sempre o motor 1.0 TCe turboflex com três cilindros, 12 válvulas e injeção direta de combustível. Renderá pelo menos 120 cv de potência e cerca de 20 kgfm de torque. O câmbio será CVT com simulação de marchas.
Vale observar que os compactos da plataforma CMF-B, como o Clio de quinta geração, permitem a aplicação do propulsor 1.3 TCe de 162/170 cv e 27,5 kgfm usado por Duster, Captur e Oroch. Quem sabe isso não possibilite a criação de uma versão esportiva para rivalizar com o Pulse Abarth.
A produção do HJF será em São José dos Pinhais (PR) e, segundo nossos informantes, começará já no segundo semestre de 2023 em regime pré-série, a fim de ajustar as linhas para começar a fabricação em massa e lançamento ainda no primeiro trimestre de 2024.
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