Haval H6

Ora 03

Haval H6 GT

Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

O JAC Yiwei 3 foi avistado sem nenhuma proteção e mostra o rosto do próximo compacto elétrico chinês que chegará ao Brasil

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jac-lancara-eletrico-de-r-200-000-com-porte-de-onix-e-hb20/3064">No ano passado Mobiauto havia informado com exclusividade
sobre a vinda de um hatch elétrico da JAC</a>. Pouco mais de um ano
depois o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac" target="_blank">JAC </a>Yiwei 3 foi
flagrado aqui no Brasil sem proteção e com uma promessa, bater de frente com
<a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/ora-03/2024" target="_blank">GWM Ora 03 </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2025" target="_blank">BYD Dolphin</a>.
&nbsp;Você pode se interesaar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-chinesas-que-chegam-para-enfrentar-a-toyota-hilux/5960?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">5 picapes chinesas que chegam para enfrentar a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-jac-hunter-tera-preco-da-china-e-cara-de-vilao-do-batman-contra-hilux/6011?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova JAC Hunter terá preço da China e cara de vilão do Batman contra Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jac-hunter-presidente-confirma-data-de-chegada-para-a-nova-rival-da-hilux/4475?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">JAC Hunter: presidente confirma data de chegada para a nova rival da Hilux</a></li></ul>
O flagra foi feito por Renan Rodrigues, jornalista da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista" target="_blank">Mobiauto</a>, e mostra uma com a carroceria
totalmente exposta. Ainda não se sabe quando o JAC Yiwei 3 chegará ao
mercado brasileiro, mas a sua comercialização deve ocorrer em breve. Vale
lembrar que o veículo foi lançado no Uruguai ainda esse mês, e dá um possível
vislumbre de seu futuro por aqui.

<h2>O que se sabe sobre o JAC Yiwei 3</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376583659" width="250px">
Pelo fato do carro ser importado para o mercado
uruguaio, assim como acontecerá no Brasil, suas especificações não devem sofrer
alterações. Deste modo, ele deve vir equipado com um motor elétrico alimentado
por uma bateria de 41 kWh e com rendimento de 134 cv de potência e 17,8 kgfm de
torque.

O trem de força em questão é o que se faz presente no
Uruguai, e permite uma autonomia elétrica de 405 km no ciclo NDEC. Por esta ser
uma medição mais otimista que o sistema brasileiro do Inmetro, o alcance
oficial por aqui não deve diferir muito do BYD Dolphin (291 km), mas deve ficar
acima do Ora 03 (232 km). 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376583686" width="250px">
Por dentro, o modelo chinês conta com uma central
multimídia de 12,8 polegadas e um painel de instrumentos de 6,5 polegadas. Além
disso, ele se destaca por possuir de série: detector de pontos cegos, faróis e
lanternas em LED, teto panorâmico e rodas de 17 polegadas. 

Quanto às suas dimensões, o veículo tem 4.025 mm de
comprimento, 1.560 mm de altura, 1.770 mm de largura e 2.620 mm de entre-eixos.
Deste modo, conta com um porte um pouco menor em relação aos seus rivais.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376583705" width="250px"> 
O design em si é bem característico, como
geralmente acontece com os elétricos chineses, e pode-se dizer que remete
bastante ao Ora 03. Isso porque ambos contam com faróis bem proeminentes e
arredondados, assim como um capô curto e uma carroceria compacta formada por
linhas curvas. 

No mercado uruguaio, o JAC E-JS3 é comercializado por
US$ 26.990 (cerca de R$ 145 mil). Para o Brasil, o preço deve estar perto da
conversão direta já citada, uma vez que esse valor é semelhante aos praticados
tanto pelo Ora 03 quanto pelo Dolphin por aqui. 
Fotos - Renan Rodrigues&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pR1Y8bAImAk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: JAC Yiwei 3 chega para brigar com BYD Dolphin e GWM Ora 03

VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch 

Ao confirmar a produção do sedã Virtus como parte dos investimentos de
R$ 3 bilhões na unidade fabril de São José dos Pinhais (PR), a mais moderna da
marca, a Volkswagen limitou-se a uma vaga referência à produção local de
“uma picape inédita para o mercado brasileiro e exportação”. Nada informou sobre
o seu nome, porte, tipo de construção e motorização.
No entanto, tudo indica tratar-se de uma picape de cabine dupla e
estrutura monobloco maior que a Saveiro e menor do que a Toro com dimensões
bastante próximas às da Oroch e da Montana. Estas, por sua vez, são
praticamente iguais em comprimento, largura, altura e distância entre eixos
numa margem de apenas 20 mm. Desta forma o segmento compacto teria cinco
competidores, ao se somarem Strada e Saveiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-3-bilhoes-em-porto-real-e-fara-hibridos-em-betim/4805" target="_blank">Stellantis investirá R$ 3 bilhões em Porto Real e fará híbridos em Betim</a></li></ul>
Toro e Rampage seguirão como únicos modelos intermediários e com construção
monobloco de porte próximo às picapes médias tradicionais de carroceria sobre
chassi, sendo que estas terão companhia de modelos de origem chinesa. 
A VW chegou a cogitar ter uma concorrente direta da Toro. Foi uma das
atrações do último Salão do Automóvel, na capital paulista, em 2018. O
protótipo batizado de Tarok atraiu bastante atenção do público e, claro, boas
doses de especulação surgiram. Depois, foi “cogitada” de ser produzida na
Argentina já que se baseava no SUV Taos lá fabricado.
Uma das características da picape de cabine dupla que mais chamou
atenção do público naquela exposição foi o acesso direto à caçamba, a partir do
rebatimento do banco traseiro. Dimensões, como distância entre eixos, eram as
mesmas da intermediária Toro.

<h2>Elétricos chineses também
sobretaxados na Europa</h2>

Depois da pancada dos EUA que elevaram para 100% o imposto de importação
para veículos elétricos (VE) de origem chinesa, a União Europeia seguiu caminho
semelhante. Entretanto, o bloco de 27 países (não inclui Grã-Bretanha e
Noruega) foi mais seletivo segundo o informado pela agência Associated Press&nbsp;(AP). A
sobretaxa, além dos 10% já aplicados aos elétricos de qualquer procedência,
está diferenciada por marcas o que é algo inusitado em comércio internacional.
A taxação adicional atinge 17,4% para modelos da BYD, 20% para os da
Geely e 38,1% para produtos da estatal chinesa SAIC, sendo as duas primeiras de
capital misto. A justificativa foi defender produtores da região de importações
predatórias. A Associação de Fabricantes Europeus de Automóveis (ACEA) apoiou a
decisão e a Anfavea se solidarizou por nota oficial.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365396190" alt="" width="300px">
O governo da China contra-atacou classificando o ato de “protecionista,
destruidor da concorrência leal e tomaria todas as medidas necessárias”. Uma
reação exagerada para um país que subsidia pesadamente suas exportações, muitas
vezes de modo indireto, como a construção em estaleiros estatais de grandes
navios ro-ro para transporte intercontinental
de veículos.
Segundo a AP, acredita-se que o governo alemão tentará amenizar
possíveis sanções sobre exportações das marcas germânicas para China e para
isso poderá sugerir tarifas mais amenas na Europa, além de apoiar a instalação
de fábricas chinesas no continente europeu.
A Stellantis, que não faz parte da Acea, afirma que taxas maiores não
surtirão efeito em longo prazo.

<h2>Pesquisa aponta dificuldades no
crescimento de elétricos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345923162" alt="" width="300px">

Esses “ruídos” sobre enfrentamento entre países têm potencial de
diminuir o interesse por veículos elétricos (VE). Continuam as dificuldades
pelo seu preço ainda alto, alcance limitado em especial nas viagens longas,
rede de recarga de baterias que não acompanha o ritmo das vendas, entre outras.
A prestigiada consultoria McKinsey acaba de revelar uma pesquisa com 30.000
proprietários de carros elétricos e veículos a combustão em 15 países. Nos EUA,
40% dos donos de carros elétricos pretendem voltar para automóveis com motores
a combustão na próxima compra; em outros países o percentual foi quase igual
(39%). Este não é um bom sinal, embora as opiniões possam mudar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+03/Ora+03+Skin+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/GWM+Ora+03+Skin+-++3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Outros 21% não têm planos de comprar um elétrico, enquanto 38% cogitam
adquirir um carro elétrico ou híbrido plugável e 41% pretendem adquirir um elétrico.
Esses resultados refletem certa insegurança entre os compradores. Para a
consultoria o cenário indica que a indústria deve continuar dando atenção
também aos híbridos plugáveis como alternativa nos próximos anos.
Em países de renda média, como o Brasil, há convicção de que micro-híbridos
e híbridos plenos com motores flex são soluções mais viáveis no horizonte de pelo
menos até 2035.

<h2>Haval H6 tem versão mais em conta para o Brasil</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371025108" alt="" width="300px">

Aos poucos a GWM compreendeu
melhor as limitações de preço inerentes ao mercado brasileiro. Acaba de lançar
a versão PHEV19 do H6 por R$ 229.000. Este será o primeiro modelo a sair da linha
de montagem de Iracemápolis (SP), em março ou abril do próximo ano, ainda com
poucos itens nacionais: bancos, vidros, rodas e pneus.
O híbrido plugável recebeu agora uma
bateria menor, de 19 kW·h, com alcance médio de 74 km em modo elétrico pelo padrão
Inmetro. Mas em circuitos urbanos e sem abusar muito do acelerador, pode subir
para 90 km. Agora há um motor
único dianteiro de 1,5 L turbo a gasolina que, combinado com o motor elétrico
integrado, resulta na entrega de 326 cv de potência e 54 kgfm de torque às
rodas dianteiras.
Consumo homologado de 36,2 km/l no
ciclo urbano e 31,1 km/l no rodoviário, o esperado para um SUV deste porte A
versão flex ainda está em desenvolvimento e não há previsão de quando estreia
ao longo de 2025. A recarga da
bateria de 30% a 80% do total, se feita num carregador de corrente contínua de
até 33 kW de potência, pode ser concluída em 28 minutos. Uma novidade é poder
entregar energia para até três equipamentos externos de 220 V, simultaneamente,
por cinco horas com uma carga da bateria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371024882" alt="" width="300px">
Em rápida avaliação, por vias
expressas em São Paulo, o SUV mostrou bastante agilidade e respostas instantâneas
ao acelerador. Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 s é muito boa ao considerar a
massa total de 1.890 kg (20% maior que um modelo equivalente com motor a
combustão).
O que mais incomoda, como em todo
modelo elétrico chinês, é o irritante zumbido de alerta para pedestres que vaza
para a cabine, abaixo de 30 km/h. Nem o som do rádio mais alto resolve.

<h2>Foton Tunland, mais uma picape média chinesa</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/372686202" alt="" width="300px">

A chinesa Foton lança duas picapes
importadas de cabine dupla e porte médio-grande, V7 e V9. Ambas têm desenho
moderno e dimensões entre Ranger e F-150, por exemplo: 5.617 mm, comprimento; 2.000
mm, largura; 1.910 mm, altura e 3.355 mm, entre-eixos. Capacidade de carga de
1.000 kg.

A V7 traz suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas e
está vocacionada para trabalho ou uso fora de estrada, enquanto na V9 é do tipo
McPherson e molas helicoidais para rodagem um pouco mais suave. O espaço
interno é bem generoso. A tela multimídia tem 14,7 pol. e a do quadro de
instrumentos, 12,5 pol.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/372686260" alt="" width="300px">

O ponto fraco da Tunland é o motor
turbodiesel de quatro cilindros, com sistema micro-híbrido, 2-litros, 175 cv e
apenas 45,9 kgf·m. A caixa de câmbio automática tem oito marchas. A fabricante declarou
aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 s, mas bastou um pequeno percurso de
avaliação para ter certeza de um erro grave de informação. Um simples cronógrafo
constataria que este tempo deve subir para mais de 14 s e deixa muito a desejar.

Vendas começam em novembro deste ano e o preço
estimado parte de R$ 250.000.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch

Unidade de Cajamar (SP) passou por aumento territorial e vai se preparar para novos produtos da marca

Depois da chegada da GWM
no mercado com os modelos Haval H6 e Ora 03, a marca começa a se preparar para
a chegada de novos produtos por aqui. Um dos primeiros passos foi aumentar o Centro
de Distribuição da empresa em Cajamar (SP) para garantir a reposição de peças
para todos os produtos do catálogo.
O aumento foi expressivo.
A reportagem da Mobiauto foi até o centro de distribuição na última semana a
convite da GWM e viu o complexo que tinha 22.000 m² e passou a ter agora 30.000
m² de área, confirmando um aumento de 8.000 m², para armazenar peças dos
veículos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-haval-h6-hev-quer-bater-o-corolla-cross-e-o-preconceito/2719?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: GWM Haval H6 HEV quer bater o Corolla Cross e o preconceito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM muda estratégia e Poer ficará apenas para ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-tem-preco-de-hyundai-hb20-na-china/5970" target="_blank">Novo GWM Haval H6 tem preço de Hyundai HB20 na China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h4-como-sera-o-suv-de-entrada-da-marca-fabricado-no-brasil/4457" target="_blank">GWM Haval H4: como será o SUV de entrada da marca fabricado no Brasil</a></li></ul>
A ideia da GWM é
justamente seguir os passos das marcas japonesas em nosso mercado, que é uma
estratégia que deu certo. Investir no pós-venda e acabar com a má fama dos
carros chineses por aqui.
Ao todo, a fabricante
conta com cerca de 523 mil peças no Centro de Distribuição de Cajamar e garante
preço único para peças em todo o território nacional e punição para
concessionários que ofertarem peças dos modelos em valores superiores ou
inferiores aos tabelados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375379054" width="250px">
Segundo a fabricante, o
complexo armazena quase 100% das peças dos veículos vendidos aqui. Apenas 4%
dos componentes da linha Haval e 3% dos Ora é que não estão guardados no local.
E são peças que podem ser pedidas e que chegam importadas diretamente da China
com prazo entre duas e quatro semanas, via transporte aéreo.
Mas a Mobiauto acredita
também que a expansão aconteceu para a marca chinesa garantir espaço o
suficiente para cuidar da reposição de peças de outros lançamentos, que podem
acontecer entre o fim deste ano e início do próximo.
<h2>Modelos que
devem chegar nos próximos anos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Poer/GWM+Poer+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O início da produção
nacional na fábrica de Iracemápolis (SP) da GWM passou por um adiantamento, e
deve começar no primeiro semestre de 2025. Na atual fase, a empresa já está
passando por contratações, além das instalações receberem máquinas, itens e
kits para pré-produção.
O Haval H6 será o
primeiro veículo a ganhar produção nacional e a expectativa é de que a picape
Poer seja o segundo modelo a entrar na linha de montagem, seguindo o que foi
dito por Andre Leite, diretor de Marketing e Produto da GWM, à Mobiauto: “A
picape [Poer] em vez de vir primeiro, vem depois”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345210451" alt="" width="300px">
Outro modelo esperado
para ser fabricado no Brasil é o SUV de entrada H4. Também conhecido como
Jolion, o veículo tem um ponto estratégico importante que é dividir a
plataforma com o H6, o que auxilia no custo da produção.
Com Haval H6 nacional
próximo de chegar, o lançamento iminente da Poer e a possível chegada do H4, a
marca precisaria reestruturar seu Centro de Distribuição para conseguir
alimentar o fornecimento de peças em todo Brasil. Por isso é que nossa
reportagem acredita que o expansão do espaço acontece com pensamento já no
futuro da atuação da marca por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">p</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Afahv5TBGNM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM aumenta Centro de Distribuição e já se prepara para lançamentos

Apesar das melhorias, SUV da GWM tem preço muito competitivo no país asiático

O novo visual do GWM
Haval H6 foi anunciado no mercado chinês em abril. Na reestilização, o modelo
ganhou uma frente mais moderna e leve alteração na traseira. Por aqui, o SUV custa
a partir de R$ 214.000, mas em sua terra natal o veículo é comercializado a preço
de Hyundai HB20.
Se no Brasil o modelo é o
mais vendido da marca, na China, o SUV também faz sucesso, justamente pelo seu
preço. O novo visual do Haval H6 começou a ser vendido no mercado chinês na
última quarta-feira custando entre 117.900 e 143.900 yuans (R$ 88.505 e R$ 108.022
em valores convertidos diretamente).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347263946" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-muda-por-completo-na-china-mudancas-vem-ao-brasil/4558" target="_blank">GWM Haval H6 muda por completo na China. Mudanças vêm ao Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-fica-maior-mais-potente-e-troca-o-visual/4509" target="_blank">Novo GWM Haval H6 fica maior, mais potente e troca o visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-cross-usa-truque-do-gwm-haval-h6-para-mostrar-que-e-hibrido/4473?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Toyota Corolla Cross usa truque do GWM Haval H6 para mostrar que é híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Para se ter noção, o SUV é
vendido no país asiático desde 2011 e já emplacou 4 milhões de unidades,
segundo números divulgados pela Great Wall Motors.
Com o novo visual, o Haval
ficou levemente mais comprido, e agora possui 4.703 mm de comprimento, 1.886 mm
de largura e 1.730 mm de altura e 2.738 mm de entre-eixos, sem alteração
sofrida.
Como já falamos, a
dianteira do SUV foi a parte do Haval H6 que mais sofreu alterações, a grade
ganhou um novo visual com diversos retângulos agrupados, os faróis não foram
alterados, contudo ganharam uma assinatura em LED na vertical. Na traseira, a
maior mudança está nas lanternas, que deixaram de ser interligadas por uma
barra em LED<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347263902" alt="" width="300px">
Na China, além das
versões híbridas, o modelo também possui configurações somente a combustão, e
esses propulsores se tornaram mais potentes, o motor 1.5 turbo passou de 150 cv
para 176 cv de potência, já o propulsor 2.0 turbo ganhou 21 cv, tendo agora 231
cv de potência, o câmbio é o mesmo para ambos, automatizado de dupla embreagem
com sete marchas.
Já as versões híbridas,
que possuem os mesmos motores nas configurações vendidas por aqui, se
mantiveram com 243 cv na versão HEV e 393 cv na configuração PHEV.
Vale lembrar que o GWM
Haval H6 tem previsão de começar a ser fabricado em Iracemapolis (SP) no final
de 2024, no entanto, sem o novo visual disponível no mercado chinês e sim o
mesmo que já anda em terras tupiniquins.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo GWM Haval H6 tem preço de Hyundai HB20 na China

Seja híbrida ou elétrica, os modelos chineses querem acabar com a liderança confortável da picape japonesa

Foi-se o tempo em que as picapes eram destinadas apenas para
o trabalho no Brasil. Agora, a categoria figura com modelos usados para passeio
também. De olho nisso, as montadoras chinesas querem aproveitar essa fatia do
mercado e ameaçar os modelos que estão no topo do segmento.
Atualmente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2025" target="_blank">Chevrolet S10</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Ford%20Ranger%202024%20%C3%A9,marcantes%20e%20uma%20apar%C3%AAncia%20imponente." target="_blank">Ford Ranger
</a>dominam o segmento das médias, com a picape japonesa bem na frente. Já nas
intermediárias, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2025" target="_blank"> Chevrolet Montana</a> estão no topo. Mas nenhuma delas
se compara ao sucesso da<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2025" target="_blank"> Fiat Strada</a>, o carro mais vendido no país em 2023.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ficara-a-cobranca-de-imposto-sobre-eletricos-e-hibridos-importados/3667?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Como
ficará a cobrança de imposto sobre elétricos e híbridos importados</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-e-brigar-com-hilux-e-ranger/3990?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Picapes chinesas que vão invadir o Brasil e brigar com Hilux e Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-max-como-e-a-picape-prima-da-nossa-s10-com-dna-chines/4596?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 Max: como é a picape "prima" da nossa S10 com DNA chinês</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-hibrida-pode-ter-truque-da-fiat-toro-contra-hilux/4815?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Poer híbrida pode ter truque da Fiat Toro contra Hilux</a></li></ul>
<h2>BYD
Shark</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373178371" width="250px">
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>Shark foi lançada mundialmente no México e já roda em
testes no Brasil. Prevista para chegar ainda este ano, a picape vem com uma
configuração híbrida plug-in. 
Com um visual a lá <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Ford%20Ranger%202024%20%C3%A9,marcantes%20e%20uma%20apar%C3%AAncia%20imponente." target="_blank">Ford Ranger</a>, a Shark já tem números
maiores que o da Hilux, ao menos em dimensões. São 5.457 mm de comprimento,
1.971 mm de largura, 1.925 mm de altura e 3.260 mm de entre-eixos.
A promessa é que da picape chinesa seja a mais potente em
terras brasileiras. Seu conjunto híbrido combina um motor a combustão 1.5 turbo
a outros dois motores elétricos, um em cada eixo. Juntos, eles rendem 430 cv de
potência, ainda sem o torque combinado revelado. O câmbio é o EHS de uma
marcha.
<h2>GWM Poer</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373179087" width="250px">
Inicialmente, o plano da <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM </a>era produzir a Poer em sua
fábrica em Iracemápolis (SP). <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137">Os
planos mudaram, assim como a chegada da picape média</a>. Agora, ela está
prevista para 2025.
Com sua estrutura formada por chassi cabine, a Poer é mais
uma que chegará para rivalizar no concorrido segmento das picapes médias. Em
medidas, a picape tem 5.410 mm de comprimento, 1.886 mm de altura, 1.934 mm de
largura e 3.230 mm de entre-eixos.
A motorização é híbrida plug-in, assim como a Shark, com
motor 2.0 turbo de quatro cilindros e 16V. Essa usina oferece 255 cv de
potência e 38,7 kgfm de torque. Soma-se a isso outros dois motores elétricos,
ambos rendem 163 cv de potência. Combinados, o conjunto híbrido vai ofertar 408
cv de potência e 76,5 kgfm de torque. A transmissão é automática de nove
marchas.
<h2>Foton Tunland 7 e Tunland 9</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373180443" width="250px">
Com operação no Brasil no ramo de pesados, a Foton tomou a
frente de BYD e GWM e lançaram há pouco não só uma, como duas picapes no
mercado brasileiro. 
As duas também compartilham o mesmo conjunto motriz. Ambas
são equipadas com motor 2.0 a diesel e um motor elétrico de 48V, ou seja, um
híbrido pleno. A transmissão é automática de oito marchas, com tração integral.
Combinados, os trens de força rendem 175 cv de potência e 45,8 kgfm de torque. 
As semelhanças não param por aí, ambas têm 5.617 mm de
comprimento e 3.555 de entre-eixos. No entanto, a V9 tem 2.090 mm de largura e
1.955 mm de altura. Já a V7 possui 2.000 mm de largura e 1.910 mm de altura.
<h2>JAC Hunter</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373180801" width="250px">
Primeira montadora chinesa a apostar no Brasil, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac" target="_blank">JAC </a>também
não ficará fora do “boom” das picapes. O representante da JAC Brasil, Sérgio
Habib, confirmou à <a href="https://www.mobiauto.com.br/" target="_blank">Mobiauto </a>que a JAC Hunter chegará ao Brasil entre julho e
agosto.
A previsão é que a picape seja oferecida em duas variantes:
a primeira com motor 2.0 turbodiesel de quatro-cilindros 16V, que rende 170 cv
de potência e 41,8 kgfm de torque. O câmbio é o automático de oito marchas.
Conforme apuração da Mobiauto, a picape terá capacidade de reboque de 3.500 kg.
Já a configuração elétrica vem com um motor que oferta 204
cv de potência e 30,1 kgfm de torque. A autonomia seria de 226 km, isso já para
os padrões brasileiros. A diferença é que enquanto a picape elétrica tem tração
4x2, a versão a combustão é 4x4 com reduzida e eixo traseiro blocante.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

5 picapes chinesas que chegam para enfrentar a Toyota Hilux

Veículos feitos na China poderão ficar até 40% mais caros no mercado europeu

Não
é segredo para ninguém que os carros elétricos chineses estão conquistando
outros países além do seu quintal, que vale dizer, é um mercado gigante por si
só. Mas isso parece estar incomodando alguns mercados, especialmente a União
Europeia, que anunciou nesta semana que vai taxar veículos elétricos chineses
em até 38,1% a partir de julho.
Antes
de mais nada, vale lembrar que os carros elétricos made in China já eram
taxados em 10% no mercado europeu. Para má notícia das fabricantes chinesas
(leia-se BYD, Geely e GWM), as novas tarifas de importação da União Europeia
não vão substituir a atual, mas sim serão adicionadas aos atuais 10%. Dado
desse cenário os veículos feitos no outro lado do mundo vão disparar de preço
no velho continente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estao-com-medo-diz-fundador-da-byd-sobre-nova-taxacao-da-europa-e-eua/5892" target="_blank">"Estão com medo", diz fundador da BYD sobre nova taxação da Europa e EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li></ul>
<h2>Por que a União Europeia
vai taxar?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368049721" alt="" width="300px">
A
justificativa da Comissão Europeia para impor a maior tarifa aos modelos
importados é de que as fabricantes chinesas de carros elétricos recebem grandes
subsídios do Governo chinês, o que colocaria as montadoras europeias em
desvantagem no mercado interno. A definição de optar pela taxação veio após
investigação da comissão da União Europeia sobre os subsídios governamentais
chineses a carros elétricos feitos por lá, os quais foram considerados
“injustos”. 
O
detalhe é que a alíquota tem percentual variável na medida em que as
fabricantes chinesas cooperaram com a investigação feita pela União Europeia. A
SAIC (grupo que controla a MG e Maxus na China) parece não ter cooperado muito,
já que será taxada em nada menos do que 38,1%, o que na prática chegará aos
48,1% considerando a alíquota atual de 10% sobre os veículos chineses.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357849245" alt="" width="300px">
Já
a Geely, grupo que controla a marca homônima, bem como a Volvo, Smart, Lotus e
Lynk &amp; Co e a luxuosa Zeekr, terá que pagar uma taxa de 20% (irá para 30%
no total) para comercializar seus veículos elétricos. Por fim, a BYD, maior
fabricante de veículos eletrificados do mundo, terá a menor taxação percentual,
que ficará em 17,4% - ou 27,4% na prática. Demais fabricantes que não foram
investigadas terão modelos 21% mais caros, mas podem recorrer.
Ainda
provisória, a nova taxação já começa a valer em 4 de julho para todos os
veículos chineses vendidos na União Europeia, período no qual a União Europeia
discute com o governo chinês novas soluções para chegar num consenso sobre o
tal subsídio. 
O
ponto curioso é em relação a fabricantes como a Tesla, de origem norte-americana,
mas que produz seus carros elétricos na China para exportar para a Europa.
Segundo a comissão da União Europeia, a empresa ”pode receber uma alíquota
calculada individualmente na fase definitiva”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368049743" alt="" width="300px">
A
medida da União Europeia de taxar os veículos chineses veio depois da invasão
dos modelos no mercado europeu, que chegaram com preços baratos. Claramente
trata-se de uma medida para proteção da indústria local, algo que vai contra o
livre mercado. A questão é que tal decisão pode complicar as montadoras
europeias que exportam carros para a China, que podem vir a ser taxadas na
mesma moeda pelo governo chinês. 
No
Brasil até pouco tempo os carros eletrificados eram isentos de imposto, mas o Governo
vem retomando a taxação para qualquer carro eletrificado, seja o país que for.
Atualmente há uma taxação de 12% para híbridos de todos os tipos e 10% para
elétricos. Mas em julho esse imposto vai subir para 25% para híbridos leves e
plenos, 20% para híbridos plug-ins e 18% para elétricos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro elétrico chinês em risco? Europa taxará veículos da BYD, GWM e outras

Atraso na entrega é principal reclamação de quem comprou o hatch elétrico

Com o sucesso do BYD Dolphin, a GWM não quis ficar para trás
e lançou o Ora 03 logo depois e na mesma faixa de preço, a dos R$ 150 mil. Não
deu outra, o carro não chegou a bater o rival, mas não tem números ruins de
vendas e começou a aparecer nas ruas.

E ele chama a atenção com seu porte mais robusto, perto de
alguns SUVs compactos, e visual arredondado que ora lembra um Porsche 911, ora
lembra um Fusca. A traseira também é incomum com as lanternas camufladas dentro
do vidro traseiro.

O interior que pode ter combinações diversas de cores traz
comandos de ar-condicionado que lembram de avião e duas telas de 10,25
polegadas para fazer o papel de painel de instrumentos e central
multimídia.&nbsp; O GWM mede 4,24 metros de comprimento,
2,65 m de entre-eixos, 1,60 m de altura e 1,83 m de largura.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-skin-sobe-nivel-de-eletricos-de-r-150-000/3781?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: GWM Ora 03 Skin sobe nível de elétricos de R$ 150.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-ora-03-ganha-versao-com-autonomia-que-chega-a-420-km/3504?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Ora 03 ganha versão com autonomia que chega a 420 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-quer-transformar-ora-03-em-suv-para-brigar-com-byd/4570?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM quer transformar Ora 03 em SUV para brigar com BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-gwm-ora-03-skin-tem-a-mais-que-o-byd-dolphin-na-faixa-de-r-150-000/3805?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O que o GWM Ora 03 Skin tem a mais que o BYD Dolphin na faixa de R$ 150.000?</a></li></ul>

Todas as versões trazem um motor elétrico de 171 cv. A
versão de entrada Skin usa uma bateria de 48 kWh. Já a top de linha GT tem 63
kWh de capacidade na bateria.

Os compradores do elétrico, no entanto, já enfrentaram alguns
problemas. Os principais deles tem a ver com a rede de concessionárias, afinal
o atraso na entrega tem sido uma queixa frequente. Além disso, a falta do
wallbox irritou os primeiros compradores, pois o carregador residencial passou
a ser oferecido gratuitamente em uma promoção criada meses após o lançamento do
carro.

Há também queixas pontuais sobre o funcionamento do carro.
Um cliente relata uma pane elétrica geral, que fez com que seu <a href="https://www.reclameaqui.com.br/gwm-motors/pane-eletrica-gwm-ora-03_UsKTSW1Ejs29gKUp/" target="_blank">Ora 03 parasse
na rua</a>.
Outra comprador diz que seu carro acelera e freia “do nada”, causando uma <a href="https://www.reclameaqui.com.br/gwm-motors/ora-03-carro-acelera-ou-freia-do-nada_OGf0g5QreUpdOCT9/" target="_blank">colisão contra
uma parede</a>.

<h2>Principais
reclamações</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+03/Ora+03+Skin+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/GWM+Ora+03+Skin+-++3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">

<h3>Atraso na entrega</h3>

Por ser um carro importado, algumas concessionárias têm
enfrentado dificuldades em cumprir prazos de entrega. Alguns clientes afirmam
ter dado um sinal para comprar o carro, mas sem a entrega, teve dificuldades em
receber o reembolso. Outros ainda aguardam a entrega do veículo e dizem não
saber quando isso poderá acontecer.
&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/gwm-motors/atraso-no-reembolso_8XVXFBQZdDtMvLNL/" target="_blank">Caso 1</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/gwm-motors/morosidade-na-entrega-do-veiculo-ora-03-skin-adquirido-na-gwm-canopus-em-p_o-NHLRm1FeB5BT5-/" target="_blank">Caso 2</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/gwm-motors/comprei-um-ora-3-gt-e-nao-recebi-no-prazo-combinado_LPc1AO2SgqHdLhbE/" target="_blank">Caso 3</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/gwm-motors/veiculo-nao-entregue_ekMWyHS61xshj43m/" target="_blank">Caso 4</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/gwm-motors/comprei-um-automovel-zero-km-paguei-e-nao-recebi-gwm-ora-03-skin-preto_bWNVXXp0NHnabWyg/" target="_blank">Caso 5</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/gwm-motors/descaso-no-estorno-de-valor-de-r-10mil_kE0yU-rsW2ChXpH5/" target="_blank">Caso 6</a>. 
<h3>Falta do wallbox </h3>

Outro problema causado por autorizadas é a não entrega do
wallbox. Clientes relatam que comprou o carro com o carregador residencial, mas
a entrega não foi feita. Um dos relatos fala sobre uma promoção criada para dar
o aparelho para clientes novos, enquanto quem havia acabado de comprar o carro
precisaria pagar pelo wallbox.
&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/gwm-motors/mudanca-de-campanha-na-negociacao-do-veiculo_o6OZcqz5HGXFvAWa/" target="_blank">Caso 1</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/gwm-motors/nao-te-valorizam-querem-so-o-proximo-cliente_pHbFXJY4YJQMWHvx/" target="_blank">Caso 2</a>; <a href="https://www.reclameaqui.com.br/gwm-motors/descontos-e-beneficios-concedidos-apos-a-compra-lesao-aos-consumidores-que_EEicXYZRgk_Wenve/" target="_blank">Caso 3</a> e <a href="https://www.reclameaqui.com.br/gwm-motors/wallbox-nao-incluso_Tx39vgT6Vz1k9aEt/" target="_blank">Caso 4</a>.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pR1Y8bAImAk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Ora 03: os principais problemas, segundo os donos

Estados Unidos e Europa fecham as portas aos veículos chineses, que ampliam seu domínio sobre o resto do mundo, com Brasil na alça de mira

As animosidades
político-ideológicas que opuseram os Estados Unidos e a extinta União Soviética
dividiram o mundo durante a chamada guerra fria. Hoje a disputa pelo mapa-múndi
é comercial e envolve um líder nascente muito forte, a China, que expande seus
domínios enquanto os antigos donos da economia mundial tentam proteger seus
terrenos – leia-se seus próprios mercados e o dos países dominados. 
Nesse cenário os carros elétricos
chineses ganharam protagonismo, aparecem no centro do campo de uma nova guerra
fria. Isto porque são os produtos de altos volumes e de maior valor agregado que
a China pode vender, com exportação adicional muito mais lucrativa do que
“blusinhas” e outras “bugigangas” que já são de seu domínio absoluto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/enchentes-e-greves-tendem-a-esfriar-vendas-de-veiculos/4826?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Enchentes e greves tendem a esfriar vendas de veículos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estao-com-medo-diz-fundador-da-byd-sobre-nova-taxacao-da-europa-e-eua/5892?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">"Estão com medo", diz fundador da BYD sobre nova taxação da Europa e EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preco-medio-dos-carros-no-brasil-e-de-r-147-mil-e-a-culpa-e-dos-suvs/4655?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Preço médio dos carros no Brasil é de R$ 147 mil e a culpa é dos SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li></ul>
Nessa disputa por valor agregado
os carros elétricos desenvolvidos por fabricantes chineses aparecem na ponta de
uma longa cadeia de produção que também está sendo estrategicamente encampada
pela China no mundo todo, deixando os tradicionais donos do mundo indignados
com a ousadia do novo entrante poderoso da economia global.

<h2>Bilhões pela China no mundo</h2>
Para se ter ideia do quanto
estamos falando, investimentos da China em outros países relacionados à
produção de carros eletrificados e seus insumos chegou a US$ 28,3 bilhões somente
em 2023, depois de quase US$ 30 bilhões em 2022, segundo dados do Rhodium Group
China Cross-Border Monitor.
A maior parte destes recursos foi
aplicada na Europa e na região do Oriente Médio e Norte da África. Em 2023 as
duas regiões dividiram o primeiro lugar em investimentos estrangeiros da China
na cadeia dos veículos eletrificados: foram US$ 7,6 bilhões cada região para
fábricas de carros, componentes, baterias e seus insumos, como extração e
refino de minérios. A Ásia vem na segunda posição com US$ 6,5 bilhões, enquanto
América do Norte e América Latina empatam em terceiro com US$ 2,7 bilhões cada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Hunter/JAC+Hunter+China.jpg" alt="" width="300px">
Engana-se quem pensa que a maior
parte destes investimentos todos é para construir linhas de produção de
veículos eletrificados. Na verdade, esta é a menor porção dos aportes, que
somaram US$ 1,5 bilhão em 2023. O grosso do dinheiro, US$ 12,4 bilhões, foi
para a fabricação de baterias e outros US$ 10 bilhões para produzir insumos
para baterias, enquanto US$ 3,7 bilhões foram para mineração e refino de matérias-primas,
como lítio, cobalto, níquel e outros metais raros.
Em importantes países em
desenvolvimento – eufemismo para subdesenvolvimento – a China está investindo pesadamente
na produção e no processamento de matérias-primas fundamentais para a
fabricação de veículos elétricos.
Exemplo desse domínio da cadeia
completa dos veículos eletrificados são os investimentos de US$ 13,9 bilhões
que empresas chinesas, financiadas por bancos chineses, estão aplicando na
Indonésia, país do Sudeste Asiático que detém as maiores reservas de níquel do
mundo. A maior parte dos recursos está sendo injetada na indústria de metais e mineração.
Estima-se que 90% das fundições indonésias de níquel já estão sob controle de
capital chinês.

<h2>Internacionalização onde permitem</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/King/BYD+King+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
A indústria chinesa de veículos
eletrificados está se espalhando por todos as regiões do mundo que permitem sua
presença, especialmente América Latina, África e Sudeste Asiático, aproveitando
a dependência econômica criada com exportações de commodities para a China –
como é o caso da soja brasileira.
Na mesma Indonésia onde a China está
dominando a cadeia de um importante insumo mineral para produção de baterias a
BYD pretende investir US$ 1,3 bilhão para produzir seus carros elétricos. 
A BYD é a fabricante chinesa que
mais apresentou planos de internacionalizar suas operações até o momento:
também está instalando no Brasil sua primeira fábrica completa fora da China e
promete outras na Hungria e no México, colocando assim seu pé em quase todos os
continentes.
Comparando com o resto do mundo o
Brasil não tem recebido tantos investimentos chineses quanto pode parecer. A
BYD investe cerca de US$ 1 bilhão, diluídos até 2030, para estabelecer linha de
produção na antiga fábrica da Ford em Camaçari, BA, que começa a operar ainda
este ano para montar toneladas de partes importadas da China. A ambição
declarada sem rodeios é a de ser uma das três marcas de veículos mais vendidas
do País até 2028 – hoje já é a décima, à frente de fabricantes muito mais
tradicionais por aqui. Ao mesmo tempo a empresa estuda investir na mineração de
lítio em Minas Gerais.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345210451" alt="" width="300px">
Intenção parecida tem a GWM com
investimento anunciado de quase US$ 2 bilhões, prometidos até 2030, que ainda
custam a sair do papel na fábrica comprada em 2021 da Mercedes-Benz, em
Iracemápolis, SP. Após dois ou três adiamentos da data de início da produção e
de definições flutuantes em relação a qual será o primeiro produto da linha
brasileira, a fabricante promete começar a fabricar comercialmente o Haval H6 no
primeiro semestre de 2025. 
Há ainda outras montadoras
chinesas com intenções de importar primeiro e fabricar depois no Brasil, como a
O&amp;J – braço da Chery que já tem investimento no País com a sócia Caoa – e a
Neta. 
A Rússia é outro mercado
importante aberto à China. Com as barreiras comerciais impostas como resposta à
guerra na Ucrânia por Estados Unidos e União Europeia, que obrigaram seus
fabricantes a deixar de produzir ou exportar para o país, os russos tornaram-se
os maiores importadores do mundo de carros chineses e estão estreitando seus
laços com o governo de Pequim.

<h2>Barreiras contra suposta invasão</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349229884" alt="" width="300px">
Com preços sempre abaixo da concorrência
os chineses só não estão onde não são permitidos. BYD e GWM tentaram investir cerca
de US$ 1 bilhão cada uma em fábricas na Índia, que se tornou o terceiro maior mercado
mundial de veículos, com 5 milhões de unidades vendidas em 2023. Contudo o
governo indiano barrou as duas iniciativas, devido a rusgas políticas e
disputas territoriais que mantém há anos com a vizinha China, além do fato de
querer transformar o país em um grande polo exportador.
Algo parecido acontece na
Austrália onde o governo local alega perigo de segurança de dados para impor
barreiras às importações de carros chineses ou instalação de fabricantes do
país. 
Na Europa os carros elétricos
chineses estavam encontrando território para crescer, mas os fabricantes locais
já estão fechando as portas para importações: a União Europeia abriu
investigação contra concorrência desleal e poderá aumentar as tarifas de
importação, mas assim como ocorre no Brasil alguns fabricantes chineses já
tratam de oferecer investimentos em produção local nos países europeus
periféricos, como é o caso da BYD na Hungria, para reduzir as barreiras.
Nos Estados Unidos o cenário é o
mais restritivo para os chineses, que não são bem-vindos nem para importar nem
para produzir localmente. Alegando concorrência desleal, recentemente, o
governo Biden aumentou tarifas de uma série de produtos chineses manufaturados,
incluindo carros elétricos, que passaram a pagar a absurda alíquota de 100% de
imposto de importação.

<h2>Maior mercado, produtor e exportador do mundo </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jaecoo-Omoda/Omoda+5-dianteira-evento.jpg" alt="" width="300px">
A China é atualmente o maior
fabricante e maior mercado de veículos do mundo, com 30 milhões de unidades
produzidas e praticamente o mesmo número de vendas internas em 2023, sendo 8,1
milhões deles elétricos e híbridos. Mas o crescimento acelerado tem seus
custos: investimentos massivos em toda a cadeia de produção local nos últimos
vinte anos criaram uma imensa capacidade ociosa. Estimativas dão conta que os
fabricantes chineses podem fazer 50 milhões de veículos por ano.
Com tamanho excedente e produtos
sensivelmente aprimorados nos últimos anos a China também se tornou o maior
exportador de veículos do mundo, com 5,2 milhões de unidades embarcadas para
outros países no ano passado, sendo que 63% deles são de marcas chinesas e 1,2
milhão, ou 23% do total, modelos híbridos e elétricos. 
Estimativa da consultoria Alix
Partner projetam que as exportações chinesas de veículos chegarão a 9 milhões
por ano até 2030, o que elevaria a fatia global do país dos atuais 16% para
30%. Só esta previsão torna bastante compreensíveis os temores dos Estados
Unidos, do Japão e da Europa de perderem a liderança dos mercados globais.
O maior mercado comprador de
carros chineses é a Rússia, com cerca de 500 mil veículos em 2023, a maioria
deles a combustão. E o segundo destino de maior volume foi o Brasil, com quase 42
mil unidades no ano passado, todos híbridos e elétricos. 
Aliás este ano o mercado
brasileiro tornou-se o maior do mundo para carros eletrificados chineses,
superando a Bélgica: já somam 42,8 mil de janeiro a maio, superando o volume de
2023 inteiro, com crescimento de 510% sobre o mesmo período do ano passado.

<h2>Invasão eletrificada</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Zeekr/001/Zeekr+001+frente.jpg" alt="" width="300px">
A China se especializou com
grandes vantagens no desenvolvimento e produção de veículos elétricos, que devem
abocanhar cerca de um terço do mercado chinês este ano, aumentando o número de
unidades vendidas para 10 milhões, contra 3,4 milhões na Europa e 1,7 milhão
nos Estados Unidos, segundo projeta o IEA Global EV Outlook. 
O salto elétrico chinês é
impressionante: o número de veículos elétricos vendidos foi de zero em 2013,
subiu para 1,1 milhão de unidades em 2020 e em apenas três anos cresce dez
vezes.
E os chineses pretendem utilizar o
resto do mundo para acomodar excedentes e ampliar seu domínio econômico e político
em mercados emergentes com a bandeira de popularizar as novas tecnologias
eletrificadas de propulsão. 
Exemplo dessa estratégia é a BYD,
que sozinha exportou da China 200 mil veículos elétricos e híbridos em 2023 e
pretende dobrar este volume para 400 mil em 2024.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351906736" alt="" width="300px">
O problema, para os concorrentes
de outros países fabricantes de veículos, é que os chineses têm os menores
custos de produção do mundo, dominam a cadeia completa de componentes e insumos
e ainda contam com incentivos do governo, na forma de crédito barato, subsídios
e compras governamentais. 
Em uma apresentação a analistas de
bancos a Tesla – maior fabricante de carros a bateria do mundo que este ano
deverá ser desbancada do posto pela BYD – admitiu que em tecnologia e escala de
produção de veículos eletrificados os chineses já estão de três a cinco anos à
frente dos fabricantes ocidentais, e dez anos adiante em custo. Ou seja: os
fabricantes da China podem vender agora um carro a bateria por preço que a Tesla
e outros só conseguiriam atingir em cerca de uma década.
Com tamanha diferença competitiva
os Estados Unidos jogaram a toalha: o governo aumentou de 25% para 100% a
tarifa de importação de carros elétricos chineses. O presidente Joe Biden
justificou a medida dizendo que “os chineses não competem, eles trapaceiam”. Parece
que, desta vez, o grande defensor do liberalismo e da livre competição global perdeu
para um país comunista a guerra fria capitalista da eletrificação. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de
profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista
Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças
no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp;
Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gyLLebuFPoY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Guerra fria: carros elétricos chineses encenam nova tensão

SUV continua potente, mas bateria teve capacidade reduzida em relação ao PHEV34

Carro
mais vendido da Great Wall Motor no Brasil, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank"> GWM Haval H6 </a>vai ganhar um
reforço importante em breve com uma nova versão intermediária, batizada de
PHEV19 e que acaba de ter seu preço revelado: R$ 229.000. Com isso, o SUV
híbrido plug-in passa a disputar melhor em preço com o seu principal rival BYD
Song Plus. 
Com
a chegada do novo Haval H6 PHEV 19, o utilitário da marca chinesa passa a ser
vendido em quatro versões: Haval H6 HEV2 (híbrido pleno), Haval H6 PHEV19 (que
acaba, Haval H6 PHEV34 e o Haval H6 GT – este também PHEV34. Vale lembrar que o
modelo de entrada hoje é tabelado em R$ 214.000, enquanto o PHEV34 sai por R$
269.000 e o GT custa R$ 319.000.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-fica-maior-mais-potente-e-troca-o-visual/4509?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo GWM Haval H6 fica maior, mais potente e troca o visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-30-fotos-exclusivas-das-versoes-phev34-e-gt/4561?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6: 30 fotos exclusivas das versões PHEV34 e GT</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4524?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367888498" width="250px">
Para
chegar neste preço novo preço, que na prática ficou R$ 50.000 mais barato, o
novo GWM Haval H6 PHEV19 conta com o mesmo motor 1.5 turbo, mas que&nbsp;trabalha junto de um motor elétrico dianteiro (em vez de dois do PHEV34), porém, a diferença também está no uso de uma bateria de menor
capacidade. Enquanto o Haval H6 PHEV34 e GT utilizam uma bateria de 34 kWh, o
novo Haval H6 híbrido plug-in de entrada conta com uma bateria de 19 kWh, algo
já indicado no nome da versão, PHEV19. 
Haverá
ainda mudanças não só na bateria, como também na força que a motorização
híbrida entrega. Assim, o SUV passará dos 393 cv de potência para 326 cv (67 cv
a menos), enquanto o torque cairá de 77,7 kgfm para 54 kgfm (23,7 kgfm a
menos). Segundo dados de fábrica, com esse motor o SUV é capaz de acelerar de 0
a 100 km/h em 7,6 segundos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/GWM+Haval+H6+PHEV+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
De
qualquer modo, a versão do Haval H6 que será um rival direto do Song Plus e ainda
continuará levando vantagem, pois o SUV da BYD entrega 235 cv e 33 kgfm de
torque. Seu preço fica em R$ 229.990, R$ quase 1.000 mais caro que o novo Haval
H6 PHEV19. No entanto, a nova configuração tem esse preço promocional garantido
até o final de junho. 
Vale
lembrar que o GWM Haval H6 PHEV19, assim como as demais variantes do
utilitário, ganhou um tapa no visual na China. No entanto, a GWM prometeu que
vai manter o visual do Haval H6 no mercado brasileiro por um tempo maior, já
que por aqui os carros têm um ciclo de vida maior que no outro lado do mundo.
Por fim, a nova
configuração contará com pequenas diferenças visuais como rodas de desenho
exclusivo com acabamento diamantado, enquanto o interior receberá também bancos
com novo revestimento entre outras novidades no acabamento do console central.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo GWM Haval H6 PHEV19 2025 chega mais barato que BYD Song Plus

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O GWM Haval H6 2023 é apresentada como um SUV com design moderno e arrojado. O veículo tem um acabamento de alta qualidade, equipado com uma variedade de recursos tecnológicos e de segurança.
O GWM Haval H6 2023 tem um motor 1.5 turbo de quatro cilindros, com capacidade de gerar até 150 cavalos de potência. Equipado com transmissão automática de seis velocidades e a tração poderá ser dianteira ou nas quatro rodas.
O SUV vem equipado com tecnologia avançada, como um sistema multimídia com tela sensível ao toque, conectividade Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto, além de diversos recursos de segurança, como airbags, freios ABS e controle eletrônico de estabilidade.
O GWM Haval H6 2023 é uma opção interessante para quem procura um SUV confortável, seguro e bem equipado, com um bom desempenho e um design moderno.
Clique em uma das versões e confira a Ficha Técnica Completa:

O GWM Haval H6 2024 é apresentada como um SUV com design moderno e arrojado. O veículo tem um acabamento de alta qualidade, equipado com uma variedade de recursos tecnológicos e de segurança.
O GWM Haval H6 2024 tem um motor 1.5 turbo de quatro cilindros, com capacidade de gerar até 150 cavalos de potência. Equipado com transmissão automática de seis velocidades e a tração poderá ser dianteira ou nas quatro rodas.
O SUV vem equipado com tecnologia avançada, como um sistema multimídia com tela sensível ao toque, conectividade Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto, além de diversos recursos de segurança, como airbags, freios ABS e controle eletrônico de estabilidade.
O GWM Haval H6 2024 é uma opção interessante para quem procura um SUV confortável, seguro e bem equipado, com um bom desempenho e um design moderno.
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O Haval H6 GT 2024 é um SUV de luxo e alta tecnologia produzido pela montadora chinesa Haval. Ele possui um motor híbrido plug-in (PHEV) que combina um motor a gasolina de 1.5 litros com dois motores elétricos para oferecer uma potência total de 227 cavalos. O veículo também possui tração nas quatro rodas.
O Haval H6 GT 2024 tem um design moderno e elegante, com linhas aerodinâmicas e detalhes cromados. Ele vem com uma variedade de recursos tecnológicos, como um sistema de entretenimento com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, sistema de som premium e conectividade Bluetooth e USB. Além disso, o carro possui um sistema de navegação integrado e uma câmera de visão traseira para ajudar na hora de estacionar.
Entre os recursos de segurança, o Haval H6 GT 2024 possui assistência de frenagem de emergência, alerta de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. Ele também tem uma carroceria resistente à colisão e airbags de série.
O interior do carro é espaçoso e luxuoso, com acabamentos em couro e assentos aquecidos. Ele tem espaço para até cinco passageiros e amplo espaço de carga. O Haval H6 GT 2024 é um SUV de alto desempenho, confortável e tecnologicamente avançado, projetado para oferecer uma experiência de condução luxuosa e segura.
Clique em uma das versões e confira a Ficha Técnica Completa:

O Haval H6 GT 2023 é um SUV de luxo e alta tecnologia produzido pela montadora chinesa Haval. Ele possui um motor híbrido plug-in (PHEV) que combina um motor a gasolina de 1.5 litros com dois motores elétricos para oferecer uma potência total de 227 cavalos. O veículo também possui tração nas quatro rodas.
O Haval H6 GT 2023 &nbsp;tem um design moderno e elegante, com linhas aerodinâmicas e detalhes cromados. Ele vem com uma variedade de recursos tecnológicos, como um sistema de entretenimento com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, sistema de som premium e conectividade Bluetooth e USB. Além disso, o carro possui um sistema de navegação integrado e uma câmera de visão traseira para ajudar na hora de estacionar.
Entre os recursos de segurança, o Haval H6 GT 2023 possui assistência de frenagem de emergência, alerta de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. Ele também tem uma carroceria resistente à colisão e airbags de série.
O interior do carro é espaçoso e luxuoso, com acabamentos em couro e assentos aquecidos. Ele tem espaço para até cinco passageiros e amplo espaço de carga. O Haval H6 GT 2023 é um SUV de alto desempenho, confortável e tecnologicamente avançado, projetado para oferecer uma experiência de condução luxuosa e segura.
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O GWM Ora 03 2024 é um carro elétrico lançado pela Great Wall Motors (GWM) e está disponível em três versões: Ora 03 Skin, Ora 03 GT e Ora 03 Skin Copacabana (série limitada de 200 unidades).
Todas as versões do GWM Ora 03 são equipadas com um motor elétrico localizado no eixo dianteiro, que oferece uma potência de 171 cv e um torque de 250 Nm (25,7 kgfm). O modelo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 8,2 segundos.
A principal diferença entre as versões está na capacidade energética da bateria. A versão Ora 03 Skin possui uma bateria de 48 kWh, enquanto a versão GT possui uma bateria maior de 63 kWh, proporcionando maior autonomia ao veículo.
Os modelos podem ser carregados de 10% a 80% entre três e cinco horas com carregadores de corrente alternada (AC) ou em apenas 30 a 40 minutos na corrente contínua (DC). A autonomia do carro é de 310 km nas versões Skin e 400 km na versão GT.
O GWM Ora 03 conquistou a nota máxima (cinco estrelas) nos testes do Euro NCAP. O carro elétrico chinês está equipado com um Sistema Avançado de Assistência ao Condutor nível 2+ (ADAS) que inclui um radar frontal de curto, médio e longo alcances, além de cinco câmeras para diferentes funções de assistência à condução.
Entre os principais itens de segurança estão o piloto automático inteligente com recursos como Stop &amp; Go, Controle de Cruzeiro Inteligente, Smart Cornering, Smart Dodge, Alerta, Manutenção e Centralização de Faixa, entre outros. O veículo também conta com sete airbags, incluindo um airbag central entre os bancos dianteiros, além de sistemas de alerta e frenagem autônoma de emergência.
O GWM Ora 03 possui um sistema de entretenimento com duas telas integradas de 10,25 polegadas cada, Full HD. A central multimídia é compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, bem como conexão via Bluetooth. Os bancos oferecem recursos como massagem, ventilação e ajuste elétrico, com memória para o motorista, além de um sistema "Easy-Entry/Easy Exit" que move automaticamente os assentos para facilitar o acesso ao veículo.
A versão Ora 03 GT inclui um carregador por indução com tecnologia fast charge (até 15 W) e é compatível com telefones certificados no padrão Qi. O teto solar panorâmico é uma característica adicional na versão GT.
O GWM Ora 03, em todas as suas versões, sai de fábrica com uma garantia de cinco anos para o carro e uma garantia estendida de oito anos ou 200 mil km para a bateria. Além disso, a marca oferece um "Pacote Tranquilidade" de dois anos, que inclui um carregador portátil de 3,6 kW e proteção adicional para a bateria em caso de danos físicos ou elétricos.
O GWM Ora 03 2024 é um veículo elétrico sofisticado e tecnologicamente avançado, oferecendo diferentes opções de bateria para atender às necessidades de autonomia dos consumidores. Além disso, ele se destaca por suas características de segurança e conectividade, tornando-o uma opção interessante no mercado de carros elétricos.
Clique em uma das versões e confira a Ficha Técnica Completa:

Modelos	Preços
GWM Haval H6 2025	A partir de R$236,364.00
GWM Ora 03 2024	A partir de R$150,000.00
GWM Haval H6 GT 2025	A partir de R$315,000.00

Carros 0km GWM

Modelos de veículos

GWM Haval H6

GWM Haval H6 GT

GWM Ora 03

Modelos mais vendidos da GWM

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