Avaliação: Jeep Gladiator cobra R$ 500.000 para ser uma picape raiz

A Stellantis anunciou nesta quinta-feira (4) a chegada da Jeep Gladiator, sua primeira picape presente oficialmente no Brasil. O modelo, que é baseado no Wrangler, chegará em versão única, Rubicon, com preço sugerido de R$ 500.000.

A picape chega como uma alternativa ao Wrangler, em uma carroceria mais versátil, uma vez que estamos falando de um veículo com caçamba. A própria marca garante uma proximidade de preços, mas, neste primeiro momento, irá oferecer apenas 300 unidades da Gladiator no mercado. 

A Mobiauto teve a oportunidade de dirigir a picape e compartilhará abaixo nossas primeiras impressões. 

Jeep Gladiator Rubicon 2023 – Preço: R$ 499.990. Não há opcionais.

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Invencível na terra

A Gladiator recebe o nome de Rubicon em sua versão mais valente, por conta de uma trilha localizada em Serra Nevada, no oeste dos Estados Unidos. A trilha tem o mesmo nome e é considerada uma das mais difíceis do mundo.

São cerca de 35 quilômetros, o que pode parecer pouco, mas são necessários ao menos dois dias para atravessar toda sua extensão, graças à sua complexidade e nível dos obstáculos. 

No Brasil, testamos a picape em terra e em uma formação geológica chamada Lajedo Pai Matheus, em Cabaceiras, no Estado da Paraíba. Vale dizer que o teste não causou dificuldades para a Gladiator, e olha que ela sequer estava calçada com os pneus mais adequados para isso.

Enquanto o Wrangler usa pneus BFGoodrich Mud Terrain de 255 mm, próprios para o off-road, a Gladiator estava com pneus de uso misto. Para o nosso teste, eles foram o suficiente e ainda trouxeram o benefício de maior estabilidade em asfalto, algo criticado no SUV irmão.

Motor: 3.6, dianteiro, longitudinal, V6 24V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente
Taxa de compressão: não divulgada
Potência: 284 cv a 6.350 rpm
Torque: 35,4 kgfm a 4.300 rpm
Peso/potência: 7,9 kg/cv
Peso/torque: 63,8 kg/kgfm
Câmbio: automático de oito marchas com tração nas quatro rodas e reduzida
Tração: 4x4 com acionamento por alavanca
0 a 100 km/h: não divulgado
Velocidade máxima: não divulgado

Consumo Inmetro: Cidade 6,5 km/l – Estrada 7,44 km/l

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O motor V6 3.6 Pentastar é um velho conhecido. Esteve presente no Wrangler da geração anterior, que foi vendido no Brasil. Ele oferece um desempenho bom, mas não espere por arrancadas fortes, pois ele demora um pouco para embalar as mais de 2 toneladas de peso em ordem de marcha da Gladiator. 

O câmbio automático de oito marchas fornecido pela ZF é bem escalonado e oferece trocas suaves. Os modos de tração, acionados por uma alavanca ao lado da transmissão, são fáceis de operar e se tornam o grande diferencial da Gladiator.

Isso graças ao fator multiplicador, que acaba entregando mais torque às rodas do que qualquer outra picape média. Outro destaque está na sua barra estabilizadora. Ela possui um sistema com desconexão eletrônica. 

Com isso, a suspensão consegue trabalhar em ângulos muito maiores, facilitando a vida do condutor para superar pedras ou valetas mais profundas. Não é possível utilizar essa função em velocidades mais altas, sob risco de capotamento. 

Para completar, uma câmera frontal permite visualizar trechos de ponto cego por onde a picape está passando. A picape ainda possui ângulos de entrada (43°) e saída (26°) muito generosos. O ângulo de rampa também é bom, 20°, enquanto a altura mínima do solo é de 27 cm e a capacidade de submersão, de 76 cm. 

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Jeep Gladiator – Itens de série

Visual: faróis e luzes diurnas em LED com acionamento automático; faróis de neblina; lanterna em LED; rodas de liga leve aro 17 polegadas com acabamento preto brilhante.

Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; travas elétricas; vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade; retrovisor eletrocrômico; ar-condicionado de duas zonas e bancos com revestimento em couro.

Tecnologia: central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay; sistema de som Alpine com caixa traseira removível; sensores de traseiros; câmera de ré com gráficos e câmera frontal para off-road.

Segurança: controles de estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento de pressão dos pneus; quatro airbags (frontais e laterais); controle de descida; piloto automático adaptativo; aviso de colisão frontal com frenagem de emergência; detector de tráfego cruzado e monitor de ponto cego.  

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Tamanho atrapalha, mas garante mais espaço 

A adição de uma caçamba muda bastante as proporções da Gladiator em relação ao Wrangler. São quase 80 cm a mais e entre-eixos 49,3 cm maior na comparação com o SUV. Isso causa mais dificuldades ao dirigir, aliás, há até uma ligeira folga na direção. 

No entanto, o entre-eixos de 3.488 mm garante espaço para todos os ocupantes e, apesar da tração nas quatro rodas, o túnel central não é tão alto e acomoda o quinto passageiro com certo conforto. 

O acabamento é bom, mas lembre-se que se trata de um carro voltado para a trilha e, portanto, recheado de materiais de fácil limpeza, incluindo o assoalho todo forrado de borracha. O chão do carro é completamente lavável e há até um dreno para escorrer a água. Outro destaque é o som, assinado pelo Alpine, e que possui um truque interessante: o subwoofer é removível e se transforma em uma caixa de som por Bluetooth. 

Algo que pode causar estranheza é a capacidade da caçamba. São 1.000 litros, o que é pouco para o tamanho do compartimento (1.531 mm de comprimento por 1.442 mm de largura). Isso acontece pela pouca altura (861 mm). 

Dessa forma, a capacidade de carga fica em apenas 674 kg, pouco mais que uma Fiat Strada Cabine Dupla. O grande segredo está na capacidade de reboque, muito valorizada pelo público norte-americano que é de 3.138 kg.

Dimensões: comprimento, 5.591 mm; entre-eixos, 3.488 mm; largura, 1.894 mm; altura, 1.905 mm; caçamba, 1000 litros; tanque de combustível, 83 litros; peso em ordem de marcha, 2.261 kg.

Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões tipo Multi-link (dianteira e traseira); barra estabilizadora com desconexão eletrônica; bloqueio eletrônico dos diferenciais; freios a disco ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); vão livre do solo, 270 mm; ângulo de ataque, 43°; ângulo central, 20°; ângulo de saída, 26°.

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Jeep Gladiator 2023 - Itens de série 

· Faróis de LED com ajuste manual de altura do facho

· Faróis de neblina em LED

· Luzes de condução diurna com assinatura de LED

· Ar-condicionado digital automático de duas zonas

· Bancos com revestimento em 

· Bancos da segunda fileira reclináveis e bipartidos 

· Lanternas traseiras com luzes de posição e frenagem em LED

· Rodas de liga leve aro 17" 

· Quadro Digital de instrumentos com tela de 7"

· Alerta de prevenção de colisão por ponto cego (BCW)

· Sistema Multimídia com tela de 8,4" sensível ao toque

· Câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento (RVM)

· Câmera de visão dianteira para off-road

· Assistente para prevenção de colisão frontal com frenagem de emergência 

· Monitor de ponto cego

· Assistente de partida em rampa (HAC)

· Assistente de permanência na faixa de rodagem (LKA)

· Piloto automático adaptativo (SCC)

· Volante multifuncional revestido em couro

· Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade

· Computador de bordo programável com comando no volante

· Console central com descansa-braço, porta-objetos, porta-copos e saída de ar para o banco traseiro

· Console no teto com luzes de leitura

· Descansa braços na segunda fileira de assentos com porta-copos

· Encostos de cabeça com ajuste de altura

· Isolamento acústico no capô

· Portinhola de combustível com destravamento elétrico interno 

· Tampa da caçamba com amortecimento

· Tomada de 127V na caçamba

· Vidros elétricos

· Retrovisores externos elétricos com repetidores de seta integrados em LED

· Proteção contra pedras para transmissão, cárter e tanque

· Botão "Start/Stop" para partida do motor por reconhecimento da chave inteligente

· Teto removível

· Portas removíveis

· Para-brisa rebatível

· Assoalho interno lavável

· Freios a disco nas 4 rodas, sendo duplos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS e EBD

Para quem é a Gladiator e vale a compra?

Se você está disposto a pagar meio milhão de reais em um carro e gosta muito de viajar, fazer trilhas, aventurar-se, encontrar caminhos e se valer de tudo que a Gladiator é capaz, certamente não vai se arrepender da compra.

O visual icônico também garante que ela vai chamar atenção por onde passar, enquanto a caçamba te trará a liberdade de levar uma moto, quadriciclo ou qualquer outro item para a prática de um esporte desse estilo, que é justamente o público que a Jeep procura.

Com a pouca oferta de Wrangler nas concessionárias e o baixo volume anunciado pela Jeep, nossa aposta é que o primeiro lote da Gladiator vai esgotar rapidamente.

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