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CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Nova versão combina sobriedade da SRX com suspensão parruda da GR-Sport, mas há diferenças

A
Toyota apresentou recentemente a linha 2024 da Toyota <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux</a>, que recebeu
importantes novidades, afinal, a concorrência entre as picapes médias está cada
vez mais forte. Com isso, a marca japonesa lançou a nova Hilux SRX Plus 2024,
nova variante topo de linha que chega posicionada logo acima da SRX e abaixo da
GR-Sport.
Na
última semana, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tipos-de-carro/todos-os-carros-0km" target="_blank">Toyota </a>nos convidou para conhecer a nova Hilux SRX Plus no
circuito Panamericano, pista da Pirelli localizada em Elias Fausto (SP). Por lá
foi possível dar apenas uma volta a bordo da picape, o que nos permitiu apenas
breves impressões com a nova versão da picape média.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268" target="_blank">Avaliação: Toyota Hilux GR-Sport 2024 é a melhor Hilux já vendida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-ranger-v6-e-a-melhor-picape-media-que-ja-tivemos/3234" target="_blank">Avaliação: nova Ford Ranger V6 é a melhor picape média que já tivemos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-champ-chega-com-preco-de-kwid-e-sem-medo-do-trabalho/3723" target="_blank">Toyota Hilux Champ chega com preço de Kwid e sem medo do trabalho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-o-que-vira-da-colorado-e-o-que-sera-da-picape-atual/3250" target="_blank">Nova Chevrolet S10: o que virá da Colorado e o que será da picape atual</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">O
interessante é que a novidade chega com itens herdados da Hilux GR-Sport, à
exemplo da parte do pacote visual e suspensão. Vale lembrar que a chegada de
uma nova versão SRX não é à toa, pois ela é a mais vendida da gama, com 39% das
vendas de toda a gama. Dito isso, vamos apontar para você quais as principais
diferenças entre as versões GR-Sport e a nova SRX Plus, confira. 
<h2>Visual</h2>
Visualmente
a nova Hilux SRX Plus traz algumas boas semelhanças com a Hilux GR-Sport, mas
faz isso num pacote mais refinado e não tão agressivo quanto a picape preparada
pela divisão esportiva Gazoo Racing. 
Com
a mesma dianteira da SRX padrão, com grade com moldura cromada e o logotipo
convencional, a nova Hilux SRX Plus se diferencia mesmo pelas molduras nos
para-lamas, sendo que o dianteiro tem até entrada de ar para melhorar a
aerodinâmica da picape.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+close+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A
maior diferença é que na SRX Plus as molduras são pintadas na cor da
carroceria, o que ajuda a dar um visual mais elegante (na GR-Sport não tem
pintura). Outro destaque da nova versão é a inclusão do santantônio com desenho
integrado, o mesmo usado pela GR-S e que também tem função aerodinâmica segundo
a marca, reduzindo a turbulência e diminuindo o ruído do vento. Esse recurso
acaba dando um visual de picape de rali para essa configuração, mas de uma
forma mais discreta. 
Boa
notícia também para os que gostam de um estilo mais discreto, pois a Hilux SRX
Plus não ostenta qualquer tipo de grafismo na carroceria. Sua única
identificação é mesmo o logotipo cromado do lado direito da tampa da caçamba
com a inscrição do nome da versão em cromado. As rodas são de 18 polegadas com
acabamento diamantado e calçadas com pneus de uso misto 265/60, mesmo conjunto
utilizado pela variante SRX convencional. 
<h2>Suspensão</h2>
A
Toyota diz que combinou a fórmula de elegância da SRX à esportividade da GR-Sport
para chegar à nova Hilux SRX Plus 2024. Como você deve imaginar, a ideia não
veio do nada justamente porque essa configuração é uma das mais procuradas,
assim ter um conjunto de suspensão mais competente no off-road e até mais
confortável para rodar em vias pavimentadas caiu como uma luva numa versão
nova.
A
nova Hilux SRX Plus herdou o mesmo conjunto de suspensão da GR-Sport, com
bitolas 14 cm mais largas na dianteira e 15,5 cm mais largas na traseira. Os
braços de suspensão também foram alargados, enquanto os amortecedores traseiros
foram reposicionados para fora do chassi como na GR-Sport, o que impacta
diretamente na maior estabilidade da picape junto da nova configuração das
bitolas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+suspens%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Grande
mudança são os amortecedores que ganharam 3 mm de diâmetro, chegando aos 35 mm
totais (superior aos 32 mm da SRX). A fabricante afirma que isso aumenta a
capacidade de absorção de impactos. 
Apesar
da GR Sport ter amortecedores de 46 mm de diâmetro por conta da sua maior
disposição off-road, a nova SRX Plus se diferencia por utilizar um conjunto de
amortecedores de tubo duplo (a GR Sport tem monotubo), o que na prática deixou
a caminhonete mais macia no rodar em comparação à versão esportiva – algo que
conseguimos constatar em nossa volta única.
No
eixo traseiro a picape conta com barra estabilizadora, algo inédito para a
Hilux segundo a Toyota. De acordo com a fabricante isso resultou numa rigidez
de rolagem aumentada em 20%, deixando a caminhonete com melhor sensação de
direção em situação de curva. Na prática, a Hilux SRX Plus teve a mesma
evolução da GR Sport nesse sentido, com a carroceria inclinando menos em curvas
normais ou desvios rápidos de trajetória.
Toda
essa nova configuração teve como resultado também uma maior altura do solo
(ganho de 20 mm), além de melhor ângulo de ataque (+ 1 grau). Vale lembrar que
os freios dianteiros foram redimensionados, enquanto os traseiros trocaram os
tambores por discos.
<h2>Motor</h2>
E
se por um lado os proprietários da Hilux GR Sport talvez não fiquem felizes de
verem o conjunto de suspensão até então exclusivo da versão esportiva chegando
quase igual na SRX Plus, podem ficar tranquilos que o motor 2.8 turbodiesel não
tem seus 224 cv de potência e 55 kgfm de torque na versão recém-lançada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Com
isso a nova Hilux SRX Plus 2024 tem a calibração mais mansa das demais
configurações da picape, com seu motor 2.8 turbodiesel rendendo seus 204 cv e
51 kgfm de torque. A transmissão é automática de seis marchas, que pode enviar
sua força em modos 4x2, 4x4 ou 4x4 com reduzida com bloqueio de diferencial
traseiro. 
<h2>Posicionamento</h2>
Como
adiantamos lá no início, a nova Hilux SRX Plus veio para ficar posicionada
entre as versões SRX (R$ 324.490) e GR-Sport (R$ 372.890). A Toyota pede R$
334.890 pela novidade, que traz como principais itens a central multimídia com
tela de 9 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem uso de cabos, 7
airbags e o pacote o pacote de segurança ativa Toyota Safety Sense, que soma
piloto automática adaptativo com alerta de colisão frontal e de mudança de
faixa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/SRX+Plus/Toyota+Hilux+SRX+Plus+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
Fica
a dúvida se será o suficiente para se segurar por mais alguns anos diante de
uma concorrência cada vez mais afiada. O que não há dúvidas é que a picape
terminará o ano de 2023 como a mais vendida entre as picapes médias mais uma
vez.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_0rR8a2Jndk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hilux SRX Plus 2024: o que ela tem de igual e diferente da GR-Sport?

SUV será sempre equipado com motor turbo, câmbio automático e terá versões de sete lugares

Depois de vários meses, flagras e revelações parciais, o
Citroën C3 Aircross 2024 finalmente foi revelado por completo.&nbsp;O SUV, que chegará às lojas em breve, estreia com seis versões, custando a partir&nbsp;de&nbsp;R$&nbsp;109.990
Fabricado em Porto Real, no Rio de Janeiro, o C3 Aircross
pretende roubar uma fatia das vendas da Chevrolet Spin. Para isso, aposta em
alguns pilares como a predileção do público por um SUV e as poucas opções no
mercado. 

No entanto, no primeiro momento, o consumidor só encontrará
versões de cinco lugares nas lojas. As configurações de sete lugares serão
lançadas posteriormente. Segundo o site Autoo, a engenharia barrou a solução de
remoção dos bancos traseiros.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-chega-com-item-que-faltou-no-jeep-commander/3534" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024 chega com item que faltou no Jeep Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897" target="_blank">Citroën C3 AirCross 2024: 6 pontos que o SUV é superior ao Chevrolet Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-2023-mostra-se-aguenta-o-tranco-em-teste-de-1-200-km/3012" target="_blank">Avaliação: Citroën C3 2023 mostra se aguenta o tranco em teste de 1.200 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-chevrolet-spin-2025-copiara-truque-nos-farois-do-rival-c3-aircross/3026" target="_blank">Flagra: Chevrolet Spin 2025 copiará truque nos faróis do rival C3 Aircross</a></li></ul>

A Citroen não se posicionou a respeito, afirmando apenas que
a estratégia comercial dessas versões será revelada posteriormente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Motor.jpg" alt="" width="300px">

O modelo será sempre equipado com o motor 1.0 turbo de até
130 cv e 20,5 kgfm de torque, conectado exclusivamente com um câmbio CVT que
simula sete marchas. Esse conjunto é o mesmo dos primos italianos Fiat Pulse,
Fastback e Strada. 

Recentemente, o Peugeot 208 também ganhou essa combinação,
aumentando a sinergia entre as marcas desde a criação da Stellantis,
conglomerado que fundiu as marcas Fiat, Jeep e Ram com as francesas Peugeot e
Citroen.&nbsp; 

<h2>Citroën C3 Aircross 2024 - Itens de série</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Citroen+C3+Aircross+Painel.jpg" alt="" width="300px">

Além do motor turbo e câmbio CVT, todas as versões do C3
Aircross terão os obrigatórios controles de tração e estabilidade, além de
monitoramento de pressão dos pneus, assistente de partida em rampa, direção
elétrica, central multimídia de 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay
sem fio, entre outros itens. 

Confira abaixo os principais equipamentos de cada versão do
Citroen C3 Aircross 2024:

<h3>Novo SUV Citroën Aircross Feel Turbo 200 AT
</h3><ul><li>Motor Turbo 200 de até 130 cv</li><li>Câmbio automático CVT de sete marchas, com trocas
sequenciais e três modos de condução</li><li>Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple
Carplay sem fio com comandos no volante</li><li>Três entradas USB, incluindo duas para a segunda fileira</li><li>Monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Controle de estabilidade e tração com assistente de partida
em rampa</li><li>Luzes de condução diurna (DRL) com leds</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch</li><li>Rodas de 16” com pneus 205/65</li><li>Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave</li><li>Alarme</li><li>Bocal do combustível com destravamento elétrico</li><li>Barras longitudinais no teto</li></ul>















Opcionais:

<ul><li>Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira)</li><li>Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor
lateral de portas)</li></ul>


<h3>Novo SUV Citroën Aircross 7 Feel Turbo 200 AT</h3>

<ul><li>Todos os itens da versão Feel mais:</li><li>Dois assentos na terceira fileira rebatíveis e removíveis
- Sistema de ventilação no teto</li><li>Exclusivo logotipo 7 no porta-malas</li></ul>




Opcionais:

<ul><li>Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira)</li><li>Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor
lateral de portas)</li></ul>


<h3>Novo SUV Citroën Aircross Feel Pack Turbo 200 AT</h3>

<ul><li>Todos os itens da versão Feel mais:</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Rodas de liga-leve de 16” com pneus 205/65 </li><li>Airbags laterais</li><li>Apoio de braço no banco do motorista - Retrovisores
elétricos</li></ul>






Opcionais:

<ul><li>Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira)</li><li>Pack Comfort (Faróis de neblina + câmera de ré)</li><li>Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor
lateral de portas)</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Tr%C3%AAs+fileiras+traseira.jpg" alt="" width="300px">



<h3>Novo SUV Citroën Aircross 7 Feel Pack Turbo 200 AT</h3>



<ul><li>Todos os itens da versão Feel mais:</li><li>Dois assentos na terceira fileira rebatíveis e removíveis
- Sistema de ventilação no teto</li><li>Exclusivo logotipo 7 no porta-malas</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Rodas de liga-leve de 16”</li><li>Airbags laterais</li><li>Apoio de braço no banco do motorista</li><li>Retrovisores elétricos</li></ul>







Opcionais:

<ul><li>Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira)</li><li>Pack Comfort (Faróis de neblina + câmera de ré)</li><li>Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor
lateral de portas)</li></ul>



<h3>Novo SUV Citroën Aircross Shine Turbo 200 AT</h3>

<ul><li>Todos os itens da versão Feel Pack mais:

</li><li>Teto bitom Preto Perla Nera</li><li>Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60</li><li>Faróis de neblina</li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos e volante com forração premium</li><li>Controlador de velocidade com limitador integrado</li><li>Skid plate frontal e traseiro</li><li>Grade do radiador na cor preto brilhante</li><li>Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante</li></ul>









Opcionais:

<ul><li>Teto bitom Branco Banquise</li><li>Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira)</li><li>Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor
lateral de portas)</li></ul>



<h3>Novo SUV Citroën Aircross 7 Shine Turbo 200 AT</h3>

<ul><li>Todos os itens da versão Feel Pack mais:</li><li>Teto bitom Preto Perla Nera</li><li>Dois assentos na terceira fileira rebatíveis e removíveis</li><li>Sistema de ventilação no teto</li><li>2 portas USB de recarga rápida para a terceira fileira -
Exclusivo logotipo 7 no porta-malas</li><li>Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60</li><li>Faróis de neblina</li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos e volante com forração premium</li><li>Controlador de velocidade com limitador integrado</li><li>Skid plate frontal e traseiro</li><li>Grade do radiador na cor preto brilhante</li><li>Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante</li></ul>













Opcionais:
<ul><li>Teto bitom Branco Banquise</li><li>Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira)</li><li>Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor
lateral de portas)</li></ul>



<h2>Citroën C3 Aircross 2024 - Preços</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">

A Citroën revelou somente os preços das configurações de
cinco lugares. Os preços variam entre R$ 109.990&nbsp;e R$ 129.990. Confira abaixo o preço
de cada uma das versões: 

<ul><li>Novo SUV Citroën C3 Aircross Feel Turbo 200 AT - R$&nbsp;R$ 109.990</li><li>Novo SUV Citroën C3 Aircross 7 Feel Turbo 200 AT - Não divulgado</li><li>Novo SUV Citroën C3 Aircross Feel Pack Turbo 200 AT - R$&nbsp; R$ 119.99</li><li>Novo SUV Citroën C3 Aircross 7 Feel Pack Turbo 200 AT - Não divulgado</li><li>Novo SUV Citroën C3 Aircross Shine Turbo 200 AT- R$ 129.990</li><li>Novo SUV Citroën C3 Aircross 7 Shine Turbo 200 AT - R$ Não divulgado</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6umpGQc10JE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën C3 Aircross 2024: veja versões e itens do SUV que parte de R$ 109.990

Focada nos comerciais leves voltados ao batente, a caminhonete entra para ocupar um lugar de destaque na Ásia e no futuro, quem sabe, no Brasil

A Toyota Hilux Champ foi apresentada oficialmente em
Bangkok, na Tailândia. Como já havíamos relatado, essa configuração utiliza a
plataforma da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2023" target="_blank">Hilux</a> que já conhecemos, mas voltada para outro público. 
No Brasil, a Hilux Champ seria alocada na categoria de
veículos leves de carga. Os rivais mais próximos seriam o<a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/bongo/2024" target="_blank"> Kia Bongo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/caminhoes/hyundai/hr" target="_blank">HyundaiHR</a>. Focada na versatilidade, exigida para o setor comercial, a Champ chega como
o modelo de produção do conceito IMV 0 apresentado pela Toyota como
carro-conceito neste ano no Japan Mobility Show. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-champ-e-futura-rival-argentina-de-kia-bongo-e-hyundai-hr/3632" target="_blank">O
flagra da caminhonete já havia sido antecipada pela Mobiauto no começo deste
mês</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Hilux+Champ/Toyota-hilux-champ-interior.jpg" alt="" width="300px">
Voltando à apresentação, a Toyota revelou os preços para o
mercado tailandês. Por lá, a picape será vendida com preços entre 459.000 e
577.000 baht, a depender da versão, algo entre R$ 63.000 e R$ 80.000. Valores
cobrados por aqui em um Renaul Kwid por exemplo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Hilux+Champ/Toyota-hilux-champ-painel-interior.jpg" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268" target="_blank">Avaliação:
Toyota Hilux GR-Sport 2024 é a melhor Hilux já vendida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-hibrida-os-segredos-da-picape-que-chega-em-2025/3444" target="_blank">Nova
Toyota Hilux híbrida: os segredos da picape que chega em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-padroniza-visual-antes-de-virar-hibrido/3706" target="_blank">Toyota
SW4 padroniza visual antes de virar híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711" target="_blank">Ford
Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Hilux+Champ/Toyota-hilux-champ-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Em relação às dimensões da Hilux Champ, a picape tem 5,3
metros de comprimento, distância entre eixos de 3 metros, 1,8 metro de largura
e a mesma medida em altura. Além disso, a plataforma vem equipada com furos e
assessórios personalizados para personalização de acordo com a proposta
comercial do comprador. A capacidade de carga máxima é de 1.000 kg.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Hilux+Champ/Toyota-hilux-champ-lateral-ca%C3%A7amba.jpg" alt="" width="300px">A Hilux Champ chega com três opções de motor:<ol><li>Motor 2.4 turbodiesel de 150 cv de potência e 35 kgfm
de torque com câmbio manual de 5 velocidades ou automática de 6 velocidades;</li><li>Motor 2.0 turbo a gasolina com 130 cv e 18 kgfm de
torque com câmbio manual de 5 velocidades ou automática de 6 velocidades;</li><li>Motor 2.7 turbo a gasolina com 166 cv de potência e
24,9 kfgm de torque com câmbio manual de 5 velocidades ou automática de 6
velocidades.</li></ol>

Espera-se que no futuro, assim como a Hilux convencional e o
SW4, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-estreia-motor-hibrido-a-diesel-veja-como-funciona/3697" target="_blank">a
Hilux Champ ganhe opções de motorização híbrida</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/Hilux+Champ/Toyota-hilux-champ.jpg" alt="" width="300px"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hilux Champ chega com preço de Kwid e sem medo do trabalho

Com foco na performance, versão esportiva da picape média enfim desembarca no Brasil com motor V6 capaz de gerar 397 cv de potência 

Deixaram a gente sonhar, já diria o poeta Ronaldinho Gaúcho.
E o sonho de ter a Ford Ranger Raptor vendida no Brasil enfim se concretizou. A
picape média derivada da <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ranger</a> de nova
geração enfim será vendida oficialmente em nosso mercado, por R$ 448.600.
Apesar de ter a mesma estrutura de uma Ranger comum, a nova
Ranger Raptor custa mais de R$ 100.000 mais cara do que a antiga versão topo de
linha da picape média, Limited Plus, vendida a R$ 339.990.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo:
nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417" target="_blank">Avaliação:
Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622" target="_blank">A
absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-f-150-2023-e-gigante-tecnologica-com-motor-e-ronco-de-mustang/2899" target="_blank">Avaliação:
Ford F-150 2023 é gigante tecnológica com motor e ronco de Mustang</a></li></ul>



Com porte de picape média, mas visual e potência de <a href="https://mobiauto.com.br/ford/f-150" target="_blank">F-150</a>, além de (muito) mais
potente do que uma <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota
Hilux GR-Sport</a> e até que uma <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/silverado" target="_blank">Chevrolet Silverado</a>, a
Ranger Raptor quer assustar as concorrentes com dois pneus no off-road e os
outros nas pistas de corrida.
Diferente do que muitos imaginavam, a nova Ranger Raptor não
virá da Argentina, onde a Ford fabrica as versões civis da nova Ranger desde
meados deste ano, mas sim da Tailândia. A previsão da montadora americana é de
que as primeiras unidades sejam entregues até o final de fevereiro de 2024.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-lateral-cap%C3%B4.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor exclusivo</h2>
A <a href="https://mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> parece ter
apostado alto na confecção da Raptor, tanto que inseriu várias exclusividades
para a versão mais envenenada da Ranger. O motor é ponto alto do modelo: é 3.0
V6 biturbo, mas não movido a diesel, como o do restante da gama, e sim a
gasolina. Por isso, proporciona impressionantes 397 cv de potência e 59,4 kgfm
de torque. 
Para se ter uma ideia do nível de potência desse trem de
força, a prima maior F-150 tem 405 cv com um motor V8 aspirado, enquanto a Ram
1500 rende 400 cv e a Silverado, 360 cv. Ou seja, a Ranger Raptor é uma picape
média com potência de picape grande.
Quando o assunto é a velocidade máxima, a nova Ford Ranger
Raptor atinge “apenas” 180 km/h controlados eletronicamente. Por outro lado, o
0 a 100 km/h é feito em 5,8 segundos, algo que impressiona, pois supera os 6,4
s de uma Ram 1500 Rebel e deixa a Toyota Hilux GR-Sport e seus 10,7 segundos no
chinelo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-traseira.jpg" alt="" width="300px">
O câmbio é o mesmo usado pela F-150, pelo <a href="https://mobiauto.com.br/ford/mustang" target="_blank">Mustang</a> e pela Silverado:
automático de dez marchas desenvolvido em conjunto por GM, Ford e ZF. Outra
novidade é a chance de o condutor realizar as trocas manualmente por meio dos
paddle shifts atrás do volante. &nbsp;
A Raptor ainda recebe a adição de mais três modos de
condução: Esportivo, Rock Crawl e Baja. Além desses, a picape ainda vem com as
opções Normal, Escorregadio, Lama e Areia. Todas as escolhas de direção
refletem tanto nos componentes como no quadro de instrumentos, o qual muda os grafismos
e cores a depender do modo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor-volante-cluster.jpg" alt="" width="300px">
O destaque da Mobiauto fica por conta do modo Baja,
exclusivo da versão Raptor. Com foco na performance, a opção traz o benefício
do antilag, que permanece com o turbo pressurizado por 3 segundos após o
motorista tirar o pé do acelerador. Assim, o sistema ajuda a proporcionar
retomadas mais ágeis a baixas velocidades.
Além disso, é possível ajustar os amortecedores por um botão
no volante. Os puristas também podem escolher os modos de escapamento. O
silencioso e o normal deixam a Ranger transitar quase despercebida sonoramente.
O modo Sport já aumenta o ronco. Agora, o Baja deixa o ruído intenso e por todo
o tráfego.
<h2>Novo visual</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor+lateral.jpg" alt="" width="300px">

Com linhas mais musculosas e redesenhadas, a Ranger Raptor 2024
traz o nome da versão escrito em letras grande na lateral da caçamba. Também,
com dimensões na ordem de 5,360 mm de comprimento, 2.208 mm de largura, 1.926 altura,
o que não falta é espaço. 
Ainda na lateral, o preto fosco está presente nas bases dos
retrovisores, para-lamas e estribo, que dá contraste as cores de pintura e
trazem o visual off-road de uma verdadeira 4x4. Os pneus são de perfil 285/70 e
as rodas, aro 17, são exclusivas da versão. São calçadas por pneus de uso
misto, para garantir um off-road sem sustos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-roda.jpg" alt="" width="300px">
O interior traz todo um visual de esportividade com detalhes
em laranja nos bancos, saídas de ar, costuras do volante e manopla de câmbio. O
volante também tem um design exclusivo para o modelo e vem o nome Raptor
gravado no cubo.
Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico e vêm revestidos de
couro sintético com detalhes em suede, com a possibilidade de dez níveis de
ajustes. O
Laranja Saara presente em detalhes da pintura externa e acabamento interno
surgirá como tom contrastante nas outras opções de cores da carroceria: Azul Belize,
Preto Astúrias, Branco Nevasca e Cinza Aiamantina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor-interior-bancos-painel.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Capacidades</h2>
Difícil imaginar uma picape do porte médio como a Ranger
Raptor com capacidade de carga de 735 kg, inferior à Ranger V6 turbodiesel, que
suporta até 1.023 kg. O uso de um motor a gasolina explica essa baixa. Mas, no
fim das contas, o comprador desta versão não estará tão preocupado assim em
transportar cargas.
<h3>Detalhes
para o off-road:</h3>
<ul><li>850 mm de imersão na água;</li><li>32° de ângulo de entrada</li><li>27° de ângulo de saída</li><li>24° de ângulo de transposição de rampa</li><li>Diferencial traseiro e dianteiro blocantes, para evitar atolamento</li><li>Piloto automático off-road até 32 km/h</li><li>Amortecedores de competição Fox</li></ul>






<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Tecnologia</h2>
O lançamento da Ranger Raptor pode direcionar uma atenção
maior ao segmento de picapes médias de performance, que aliam capacidades
intrínsecas à categoria e ainda um visual atraente, com tecnologia embarcada. Antes,
a Hilux GR-Sport corria praticamente sozinha neste mercado.
Na linha 2024,
por exemplo, a Ford Ranger Raptor vem equipada com faróis full-LED
matrix, capazes de ajustar o foco de acordo com a velocidade e não ofuscar o
veículo que trafega na direção contrária. Outro diferencial da iluminação
dianteira são o direcionamento dinâmico da luz em curvas e cruzamentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-frente-farol.jpg" alt="" width="300px">
Fechando a série de excluvidades para a Ranger Raptor, temos
um quadro de instrumento digital de 12,4 polegadas desenvolvido especialmente para
a versão, com medidores e gráficos exclusivos. A central multimídia no estilo
tablet na vertical também é de 12,4” e permite conexão sem fio com Android Auto
e Apple CarPlay, além de navegação nativa e carregador sem fio de celulares. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport

SUV tenta aliar atributos de SUV e sedan para conquistar donos de Civic G10 e também compradores de Compass, Taos e Corolla Cross

O <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic" target="_blank">Honda Civic</a>
de 11ª geração <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-hibrido-vende-menos-que-porsche-911-e-vira-mosca-branca/3321" target="_blank">virou
mosca branca no Brasil</a>. Importado da Tailândia, em lotes pequenos, vende
pouco e deixou proprietários de unidades G10 órfãos de um substituto. Agora, a
marca japonesa tentará apaziguar seus corações com o ZR-V. Sim, o sucessor real
do Civic no mercado brasileiro será um SUV, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-honda-zr-v-ja-esta-no-brasil-e-sera-nosso-elo-real-com-o-civic/3418" target="_blank">já
havíamos alertado neste outro artigo</a>.
Com lançamento nesta segunda (30) e início das vendas
previsto para começar nesta terça-feira (31), o <a href="https://mobiauto.com.br/honda/zr-v">Honda ZR-V</a> é um SUV
compacto-médio que chega para brigar com <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">VW Taos</a>. Terá versão única
de acabamento, Touring, comercializada por R$ 214.500.
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Honda HR-V Touring 2024 encosta nos R$ 200 mil. Vale a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-e-hibrido-mais-justo-que-o-civic/3529" target="_blank">Avaliação:
novo Honda Accord é híbrido mais justo que o Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535" target="_blank">Exclusivo: Honda estuda novo plano de investimentos com
híbridos flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-e-honda-cancelam-carro-eletrico-popular-que-viria-ao-brasil/3606" target="_blank">Chevrolet
e Honda cancelam carro elétrico popular que viria ao Brasil</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de posicionado em uma faixa que já pega as versões de
topo de seus rivais, e de vir importado do México, enquanto todos os seus
rivais são produzidos na América do Sul (Brasil ou Argentina, caso do Taos), o
ZR-V tem uma meta até ousada: emplacar cerca de 1.000 unidades por mês.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Para isso, apostará não apenas na força da marca Honda, que
por si já angaria clientes. A marca fará um trabalho forte junto à rede para
tentar mostrar como o ZR-V é um “SUV com características de sedan”. O ponto
será mostrar que ele traz o ponto H de um utilitário esportivo, mas com uma
posição de dirigir e uma dinâmica análoga à de carros mais baixos.
<h2>As dimensões do Honda ZR-V</h2>
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+bancos+dianteiros.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px"></a> 
O Honda ZR-V é, ainda, um carro cheio de boas sacadas, mas
deixaremos para falar sobre elas em nossa avaliação, que será publicada nos
próximos dias em texto e vídeo. Visualmente, traz faróis full-LED, lanternas
bipartidas de LED e rodas de liga leve aro 17.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
De fato, o Honda ZR-V só parece um SUV por causa de sua
largura. Poder-se-ia chamá-lo de “perua anabolizada”. Em dimensões, são 4.568
mm de comprimento, 1.840 mm de largura, 1.611 mm de altura, 2.655 mm de
entre-eixos e 178 mm de vão livre do solo. Ou seja, ele é um carro mais
comprido e largo do que alto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
Mesmo sem ter o maior entre-eixos do segmento, perdendo para
os 2,68 m do Taos, o ZR-V oferece talvez o maior espaço interno da categoria
para pernas e ombros. Já o porta-malas é o menor dos quatro, com 389 litros de
volume, mas ganha simpatia ao usar um bagagito facilmente removível e que pode
ser dobrado como um rebatedor de luz para ser guardado em uma sacola, sem
ocupar muito espaço.
<h2>A plataforma do Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+dianteira.jpg" alt="" width="300px"> 
Uma questão importante é que ele utiliza a mesma plataforma
do Civic G11, compartilhando consigo eletrônica, elétrica e boa parte da
composição estrutural. Por baixo, seu underbody é vedado para proteger
os componentes e melhorar o isolamento acústico.
Da mesma forma, o painel é o mesmo do sedan, assim como o
quadro de instrumentos parcialmente digital de 7 polegadas, o volante, a central
multimídia de 9 polegadas com Android Auto (via cabo) e Apple CarPlay (sem fio),
os bancos com estabilizador corporal e o ar-condicionado automático digital de
duas zonas (mas sem difusores voltados ao banco traseiro).
<h2>O motor do Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+motor.jpg" alt="" width="300px"> 
Só o motor é que é diferente.
Enquanto o Civic utiliza motorização híbrida, o ZR-V vem com um motor
convencional 2.0 quatro-cilindros 16V aspirado a gasolina, sem nem injeção
direta de combustível (embora com os famosos sistemas i-VTEC e VTC de variação
de tempos e nível de abertura dos comandos de válvula.
São 161 cv de potência e 19,1 kgfm
de torque, gerenciados por um câmbio CVT com sete marchas simuladas e aletas
para trocas sequenciais no próprio volante. O 0 a 100 km/h oficial não é
divulgado pela marca, mas na América do Norte o ZR-V (conhecido lá como HR-V)
tem números um pouco acima de 10 segundos.
<h2>O consumo do Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px"> 
O consumo tampouco empolga: 10,2
km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, segundo o Inmetro. Como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-tem-versao-confirmada-e-motor-mais-beberrao-que-o-compass/3561" target="_blank">contamos
neste outro artigo</a>, são dados muito parelhos com os do Jeep Compass T270,
que está longe de ser referência em economia de combustível.
<h2>Os equipamentos do Honda ZR-V</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+painel.jpg" alt="" width="300px"> 
Em relação ao acabamento interno, o
Honda ZR-V tende a virar referência no segmento. Já a lista de equipamentos
traz itens muito bem-vindos, como o pacote ADAS Honda Sensing completo, mas
peca pela ausência de outros como retrovisores elétricos rebatíveis e vidros
traseiros elétricos sem função um-toque ou antiesmagamento. Confira a lista
completa:
<h2>Honda ZR-V Touring 2024 (R$
214.500) – Itens de série</h2>
<ul><li>Sensores de
estacionamento dianteiros e traseiros</li><li>Travas elétricas</li><li>Vidros dianteiros
elétricos com função "um toque" com antiesmagamento</li><li>Vidros traseiros
elétricos</li><li>Retrovisores
externos com ajuste elétrico</li><li>Alavanca de seta
com One-Touch</li><li>Volante
multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li><li>Banco do
motorista com ajuste elétrico</li><li>Desligamento
automático dos faróis programável</li><li>Jogo de tapetes
com trava antiescorregamento</li><li>Espelhos no
quebra sol com iluminação</li><li>Retrovisor
interno fotocrômico</li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas</li><li>Duas portas USB
tipo C dianteiras</li><li>Duas portas USB
tipo C traseiras</li><li>Porta USB tipo A
dianteira</li><li>Chave com sensor
presencial</li><li>Partida do motor
por botão</li><li>Banco traseiro
bipartido (60/40)</li><li>Volante e
alavanca do câmbio revestidos em couro sintético</li><li>Acabamento do
volante em preto brilhante</li><li>Bancos em couro
sintético com faixas centrais microperfuradas</li><li>Bancos com
Estabilizador Corporal</li><li>Sistema de som
com 8 Alto-falantes</li><li>Central
multimídia de 9" com Apple CarPlay (sem fio) e Android Auto (por cabo)</li><li>Volante
multifuncional</li><li>Quadro de
instrumentos parcialmente digital de 7"</li><li>Carregador de
celular por indução</li><li>Modos de condução
Eco e Sport</li><li>Sistema MyHonda
Connect via aplicativo de celular</li><li>Teto Solar</li><li>Para-brisas
acústico</li><li>Alarme</li><li>Frenagem autônoma
de emergência (EBA)</li><li>Freio de
estacionamento eletrônico Auto Hold</li><li>Controles de
estabilidade e tração (VSA)</li><li>Assistente de
partidas em Rampa (HSA)</li><li>Controle de
velocidade em descida (HDC)</li><li>Oito airbags
(frontais, laterais, de joelhos e de cortina)</li><li>Lembrete de
afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros</li><li>Sistema Isofix de
fixação para cadeirinhas infantis</li><li>Câmera de ré com
linhas dinâmicas</li><li>Alerta de pressão
dos pneus (TPMS)</li><li>Lembrete de
esquecimento de objetos no banco traseiro</li><li>Monitor de atenção
do motorista</li><li>Honda LaneWatch -
Câmera para redução de ponto cego</li><li>Controle de
cruzeiro adaptativo (ACC) com ajuste de velocidade</li><li>Frenagem de
mitigação de colisão (CMBS)</li><li>Assistente ativo
de permanência em faixa (LKAS)</li><li>Farol alto
automático (AHB)</li><li>Faróis full-LED
com DRL (luzes de rodagem diurna), acendimento integrado e ajuste manual de
altura do facho</li><li>Lanternas
traseiras em LED</li><li>Antena tipo
Tubarão</li><li>Limpador de para-brisa com função
intermitente e lavadores integrados</li></ul>





















































<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Touring/Honda+ZR-V+Touring+2024+lateral.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Cores do Honda ZR-V</h2>
O Honda ZR-V Touring 2024 será
comercializado e seis opções de cores. A sólida Vermelho Adrenalina é a única
que virá sem custo adicional. Além dela, haverá as metálicas Prata Platinum e
Cinza Barium, e as perolizadas Azul Aurora, Branco Topázio, Cinza Titanium e
Preto Cristal. Os tons cinza metálico, prata, preto e vermelho virão com
interior escuro. Nas cores branca, azul e cinza perolizado, o couro usado no
acabamento interno passa a ser claro.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vvaKMb1mT4o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda ZR-V chega por R$ 215.000 para ser o sucessor SUV do Civic

Versão esportiva do SUV cupê traz mesmo motor 1.3 turbo flex de 185 cv do irmão, mas tem suspensão firme e acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos

Depois
de muita expectativa e alguns flagras, a Stellantis finalmente revelou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fiat Fastback Abarth 2024</a>. A versão esportiva do SUV cupê chega como o segundo
produto da marca do escorpião em seu retorno ao Brasil. O preço surpreende: R$
159.990, R$ 10.000 a mais do que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Pulse Abarth</a>.
Como
previsto, o Fastback Abarth chega como versão mais cara na linha 2024 do
modelo, ficando posicionado acima do Fastback Limited Edition by Abarth. O
problema é que este teve que ter seu preço reduzido para R$ 154.990. Antes,
custava R$ 162.490.
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também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-bio-hybrid-como-sera-o-primeiro-hibrido-flex-da-marca/3576" target="_blank">Fiat Pulse Bio-Hybrid: como será o
primeiro híbrido flex da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-fiat-strada-turbo-ja-vende-mais-que-amarok-e-frontier/3517" target="_blank">Exclusivo: Fiat
Strada turbo já vende mais que Amarok e Frontier</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-vs-jeep-renegade-qual-suv-leva-a-melhor-no-duelo-caseiro/3287" target="_blank">Fiat Fastback vs
Jeep Renegade: qual SUV leva a melhor no duelo caseiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3573">Nova Fiat Toro: os
principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px"><h2>Como
é o Fastback Abarth 2024</h2>
O
Fiat Fastback Abarth 2024 estreia com estilo próprio para se descolar do
Limited Edition by Abarth. Seu principal diferencial está na grade frontal com
acabamento em colmeia e as quatro barras verticais logo abaixo, mesma solução
aplicada ao irmão Pulse Abarth. Traz, também, o logotipo do escorpião no lugar
do da Fiat.
Já
o para-choque dianteiro ostenta um filete vermelho em sua parte inferior,
enquanto as entradas de ar verticais nas extremidades têm pintura em preto
brilhante. Os faróis full-LED são acompanhados pelo filete horizontal na parte
superior, trazendo acabamento em material que imita fibra de carbono.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+cores.jpg" alt="" width="300px">
As
rodas de 18 polegadas são exclusivas da versão esportiva e calçam pneus 215/45,
enquanto que, na lateral, as molduras da caixas de roda trazem acabamento
pintado na mesma cor da carroceria, assim como os plásticos na base das portas
laterais. A inspiração veio dos Jeep <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> Série S e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Commander</a>
Overland.
Essa
foi uma forma de diferenciar a versão esportiva das demais, sem contar que não
traz as faixas laterais do Pulse Abarth, de forma a deixar seu visual menos
carregado e mais sofisticado, por assim dizer. É possível aplicar essas faixas
laterais com a inscrição Abarth como acessório, personalização da Poisoned by
Mopar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Na
traseira, temos um discreto spoiler traseiro na tampa pintado de preto
brilhante, que acaba auxiliando na aerodinâmica do carro. Além disso, o
para-choque traseiro foi levemente reformulado e passa a contar com dupla saída
de escapamento – que tem um ronco mais grave e até com os famosos pipocos do
Pulse Abarth.
<h2>Fastback
Abarth 2024 - Interior</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+painel.jpg" alt="" width="300px">Por
dentro o novo Fastback Abarth 2024 segue a mesma linhagem do Pulse Abarth,
trazendo quadro de instrumentos digital de 7 polegadas com layout exclusivo e
informações de pressão do turbo e força G, além de costuras vermelhas nos
painéis das portas, volante, bancos e painel central.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+bancos.jpg" alt="" width="300px">
Aliás,
assim como o irmão menor, o SUV cupê inclui acabamento macio ao toque e com
visual de fibra de carbono em toda a extensão do painel. Uma plaqueta com o
logotipo da Abarth traz o ar de exclusividade para o esportivo, assim como os
frisos em vermelho e o volante com o logotipo do escorpião e o botão do modo
esportivo Poison.
<h2>Suspensão preparada, perda de peso</h2>
A
motorização é a mesma do Pulse Abarth, o que não é ruim, já que temos o 1.3
turbo flex Turbo 270 que entrega 180 cv de potência com gasolina e 185 cv com
etanol a 5.750 rpm, sendo 27,5 kgfm de torque a 1.750 rpm com ambos os
combustíveis. O câmbio automático de seis marchas da Aisin é o mesmo da versão
Limited Edition, mas com trocas mais rápidas no modo Poison.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Temos
aqui, também, o mesmo sistema de vetorização de torque do Pulse Abarth, mas que
é uma exclusividade para a gama Fastback. Esse recurso otimiza o desempenho do
carro ao distribuir o torque entre as rodas dianteiras em curvas, o que acaba
auxiliando numa condução mais animada.
Segundo
dados de fábrica, a aceleração de 0 a 100 km/h do Fastback Abarth é feita em
7,6 segundos, enquanto a velocidade máxima fica em 220 km/h (números com
etanol). Com gasolina, temos 8 segundos de 0 a 100 km/h e 219 km/h de
velocidade máxima. São 0,5 s a menos do que o Limited Edition, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-2024-substitui-limited-edition-e-e-ainda-mais-rapido/3055">conforme antecipado pela Mobiauto</a>.
Curiosamente, seu 0 a 100 km/h oficial é o mesmo do Pulse Abarth, mesmo com o peso 18 kg maior (1.299 kg contra 1.281 kg do irmão).&nbsp;Outro
dado que melhorou em relação ao Fastback 1.3 turbo convencional foi a retomada
de 80 a 120 km/h, feita em 5 segundos contra 5,3 s. Tudo graças à redução em 1,4%
do arrasto aerodinâmico (Cx).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+escapamento.jpg" alt="" width="300px">
Outro
ajuste mecânico do Fastback Abarth 2024 em relação à versão Limited Edition Turbo
270 é a suspensão, 5 mm mais baixa (o que ajuda a explicar a melhora
aerodinâmica) e consideravelmente mais firme. Além disso, ele é 5 kg mais leve, tendo "emagrecido" 2 kg apenas no sistema de escape.
As
molas ficaram 7% mais rígidas na dianteira e 6% na traseira, enquanto os
amortecedores ficaram 12% mais estáveis na dianteira e 21% na traseira. Com a
nova regulagem, o Fiat Fastback Abarth 2024 tem 18,7 cm de vão livre do solo,
contra 19,2 cm da variante civil. 
<h2>Fastback
Abarth 2024 – itens de série</h2>
<ul><li>Modo
de condução esportivo Poison</li><li>Sistema
de vetorização de torque</li><li>Painel
com tela de 7” com layout exclusivo (3 modos de visualização)</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico com função Auto Hold</li><li>Faróis
e lanternas full-LED</li><li>Ar-condicionado
digital automático</li><li>Central
multimídia com tela de 10,1 polegadas</li><li>Conexão
Apple CarPlay e Android Auto sem fios</li><li>Carregador
de celular por indução</li><li>Entradas
USB</li><li>Alerta
de colisão frontal</li><li>Frenagem
autônoma de emergência</li><li>Alerta
de saída de faixa com correção ativa</li><li>Comutação
automática do farol alto</li><li>Seis
airbags</li><li>Controles
de estabilidade e tração</li><li>Limpadores
do para-brisa com acionamento automático</li><li>Paddle-shifts
para trocas manuais de marchas</li><li>Rodas
de liga-leve de 18 polegadas com pneus 205/45 </li><li>Plataforma
de serviços conectados Connect Me</li><li>Bancos de couro sintético</li><li>Chave presencial para acesso e partida</li><li>Cores: Branco
Banchisa, Cinza Strato, Preto Volcano e Vermelho Montecarlo com detalhes em
vermelho</li></ul><a href="https://youtu.be/_fwdfzFJBkA?si=rdWLlmQiqZbJuSgy"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

Fiat Fastback Abarth custará R$ 160.000 com mesmo 0 a 100 km/h do Pulse

Conceito de nova picape compacta-média da marca tem plataforma do Kardian, será feita na Argentina e dará início a uma nova família híbrida flex

Conceito de nova picape compacta-média da marca tem
plataforma do Kardian, será feita na Argentina e dará início a uma nova família
híbrida flex

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2023?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=Search_DSA_SaoPaulo_SP&amp;utm_term=Search_DSA_SaoPaulo_SP&amp;gclid=CjwKCAjw-eKpBhAbEiwAqFL0mgJ3JiA6sKjM04nsppdq3a3Y_r9yAV1GzrhEmzMskZly80xoNaLq5RoCclMQAvD_BwE" target="_blank">Renault
Oroch</a> ganhará uma sucessora nos próximos anos. A confirmação está no
conceito Niagara, revelado pela primeira vez nesta quinta-feira (25), durante a
estreia global do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-o-que-esperar-do-suv-turbo-entre-r-100-000-e-r-130-000/3370?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=PMax_Performance_BR&amp;utm_term=PMax_Performance_BR&amp;gclid=CjwKCAjw-eKpBhAbEiwAqFL0mpWuQPAqwRZi-1bbrQ4AlSv5swIRES4EamCYluXLaYZptNBVHuIvhxoCNrwQAvD_BwE" target="_blank">SUV
Kardian</a>. 
A aparição não foi exatamente ao acaso, uma vez que a
sucessora ganhará a plataforma modular CMF-B, a mesma que estreia no Brasil com
o <a href="https://www.youtube.com/watch?v=HeBUaDK0fPw">Kardian</a>. Ainda é
cedo para tirar conclusões visuais, mas podemos antecipar algumas coisas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Niagara/Renault-niagara-conceito-lateral-traseira.jpg" alt="" width="300px">

Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-fara-ofensiva-brasil-com-suvs-picapes-hibridos-e-eletricos/3298">Renault
fará “ofensiva Brasil” com SUVs, picapes, híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927" target="_blank">Exclusivo:
novo SUV Renault será assim e pode ressuscitar nome famoso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tera-misterioso-irmao-suv-cupe-hibrido/3484">Novo
Renault Duster terá misterioso irmão SUV cupê híbrido</a></li><li><a href="Renault%20desiste%20do%20Arkana%20(de%20novo)%20e%20lançará%20mais%203%20elétricos%20no%20Brasil" target="_blank">Renault
desiste do Arkana (de novo) e lançará mais 3 elétricos no Brasil</a></li></ul>



A primeira é que a versão de produção da Niagara, um nome
ainda provisório, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-2-geracao-vira-da-argentina-com-base-do-duster-atual/2221">será feita na Argentina</a>. Segundo, terá uma irmã com logotipo
da Nissan, ambas informações já confirmadas pela Renault. A terceira é que ela
antecipa, também, uma nova família de três produtos compactos-médios da marca,
ao lado da terceira geração do Duster e do SUV de sete lugares Bigster, estes
dois a serem fabricados no Brasil.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Niagara/Renault-niagara-conceito-frente-movimento.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Nova proposta </h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-lancara-nova-familia-com-2-suvs-e-1-picape-no-brasil/2645" target="_blank">A
futura picape derivada do Kardian confirmará a nova proposta da Renault</a>, em
oferecer carros mais refinados, com maior valor percebido pelo público e margem
de lucro superior. 
Para isso, a Oroch de nova geração crescerá. A plataforma
CMF-B suporta entre-eixos de até 2,95 metros, o que a colocará mais próxima da
Fiat Toro, que tem 2,99 m. Em comprimento, o protótipo tem 4,90 metros, apenas 1,5 cm a menos do que a Toro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Niagara/Renault-niagara-conceito-lateral.jpg" alt="" width="300px">
A ideia é posicionar sua mais nova picape acima da Oroch, que hoje é vista como
voltada ao trabalho. Esta deve seguir em linha, sendo voltada a frotistas, enquanto a Toro, que domina o mercado, tem uma proposta
mais aspiracional, voltada ao lazer e uso diário. Este será o objetivo da Niagara.
O lançamento da versão de produção da Niagara ocorrerá em
2025. A picape deve usar motor 1.3 turbo flex TCe de 170 cv nas versões de
topo, com câmbio CVT, e pode estrear o conjunto E-Tech 1.6 híbrido flex de 145
cv da marca, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966" target="_blank">antecipado
pela Mobiauto</a>.<h2>Motor híbrido 4x4 inovador</h2>Ainda em sua versão conceitual, a Niagara propõe uma motorização híbrida inovadora, dotada de um sistema híbrido leve de 48 Volts para auxílio ao motor a combustão à dianteira mais um motor elétrico traseiro para formação de tração 4x4. A Renault chama este conceito de motorização de E-Tech 4x4.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OQTwu4Fc55U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Niagara é sucessora da Oroch com porte de verdade para peitar a Toro

Após muita espera, SUV de sete lugares voltará com visual renovado e motor mais fraco do que antes, para brigar com versões flex do Jeep Commander

Após longa espera e um bocado de suspense, a Volkswagen
enfim confirmou a volta do Tiguan Allspace ao Brasil. A marca não divulgou
detalhes do modelo em seu retorno ao Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tiguan-2024-desembarca-no-brasil-mas-pode-estar-mais-fraco/3235" target="_blank">mas
já há unidades aportadas no País</a>. O lançamento do novo Tiguan 2024 deve
ocorrer em outubro.
Conforme a Mobiauto publicou em abril deste ano, após
conseguir o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tiguan-surge-no-brasil-sem-camuflagem-nem-motor-hibrido/2854" target="_blank">primeiro
flagra do Tiguan renovado em território nacional</a>, o SUV médio de sete
lugares voltará com o motor 2.0 turbo a gasolina da família EA888 e em versão
única de acabamento, a R-Line. A primeira imagem oficial da linha 2024 do
modelo confirma as previsões, ao trazer a letra R grafada em tom grafite no
canto direito da grade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-prepara-novo-motor-1-5-turbo-flex-para-hibridos-nacionais/3400" target="_blank">Exclusivo: VW prepara novo motor 1.5 turbo flex para híbridos nacionais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-saveiro-extreme-2024-e-suficiente-na-briga-com-fiat-strada/3410" target="_blank">Avaliação: VW Saveiro Extreme 2024 é suficiente na briga com&nbsp;Fiat&nbsp;Strada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-renovado-ja-tem-prototipos-montados-no-brasil/3397" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Exclusivo: VW T-Cross renovado já tem protótipos montados no Brasil</a></li></ul>
A má notícia é que o novo VW Tiguan Allspace deve chegar
menos potente do que era antes da reestilização. Vários membros da rede
concessionária da Volkswagen apontam que o motor 2.0 turbo terá sua potência e
torque reduzidos dos 220 cv e 35,7 kgfm gerados anteriormente para 182 cv e
32,6 kgfm.
Trata-se da mesma especificação de potência e torque do
próprio Tiguan Allspace R-Line em outros países da América Latina, como o
México. Que é, inclusive, de onde o SUV virá importado. Lá, o câmbio é
automatizado de dupla embreagem com sete marchas banhado a óleo, a famosa caixa
DSG 7 da Volkswagen, enquanto a tração é integral (4Motion).
Nos Estados Unidos, por sua vez, o motor 2.0 TSI entrega 186
cv e está aliado a um câmbio automático convencional de oito marchas, também
com o sistema 4Motion. Há quem diga, porém, que o novo Tiguan trazido para o
Brasil terá apenas tração 4x2 dianteira. Outra opção seria trazer a derivação
de 231 cv e 35,7 kgfm do&nbsp;<a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2023" target="_blank">Jetta GLi</a>.
O mais indicado, porém, é que nosso mercado receba a
variante vendida no México, de 182 cv, com direito a tração integral. Apesar da
redução, ele ainda seria 2 cv mais potente do que o&nbsp;<a href="https://mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Jeep Commander</a>&nbsp;com
gasolina, e teria 5 kgfm a mais de torque. Por isso mesmo, será posicionado na
faixa de R$ 250.000, para brigar com as versões T270 do rival.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2024/VW+Tiguan+Allspace+2024+confirmado+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Por que o VW Tiguan 2024 terá motor menos potente</h2>
Por questões de emissões. Com as novas legislações de
emissões de poluentes em vigor em diversos países, inclusive o Brasil, que
chegou à fase 7 do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por
Veículos Automotores) em 2022, exige-se um padrão mais elevado de eficiência
energética do que quando o Tiguan ainda era vendido, até o fim de 2021.
<h2>VW Tiguan Allspace R-Line – Itens de série</h2>
Entre os principais itens de série, o novo Tiguan Allspace
R-Line terá seis airbags, faróis de LED com projetores e sistema IQ Light de
iluminação inteligente, frenagem autônoma emergencial, ACC (controle de
cruzeiro adaptativo), alerta de ponto cego, assistente de manutenção de faixa,
detector de fadiga, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e
traseiros.
Sensores de luminosidade e chuva, ar-condicionado automático
digital de três zonas, porta-malas com abertura elétrica e quadro de
instrumentos 100% digital formam o pacote de conforto. Até a central multimídia
VW Play, presente no Jetta GLi, também vindo do México, pode pintar.&nbsp;As
rodas serão de liga leve aro 19, conforme evidenciado pela imagem da VW.
<h2>VW Tiguan Allspace R-Line 2024 – Dimensões</h2>
Em termos de dimensões, o VW Tiguan 2024 terá:
4.728 mm de comprimento, 1.839 mm de largura, 1.661 mm de altura e 2.790 mm de
entre-eixos, sendo sete assentos e quase 700 litros de volume no porta-malas
com a terceira fileira de assentos rebatida.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/J78P2d1bF9U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tiguan 2024 está confirmado e volta a R$ 250.000. Veja como SUV virá

Veja em detalhes as imagens dos equipamentos exclusivos da nova configuração de topo da gama da picape, com motor turbo herdado do Pulse

Carro
mais vendido do Brasil nos últimos, a <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/strada/2024">Fiat
Strada</a> tem uma novidade
importante na linha 2024: a adoção do motor 1.0 turbo flex herdado de <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Pulse</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback/2023">Fastback</a>,
a fim de formar uma briga mais direta com a recém-chegada <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024">Chevrolet Montana</a>.
A
Fiat Strada Turbo 200 2024 será apresentada oficialmente apenas na próxima
quinta-feira (10), às 15h, mas já podemos trazer detalhes da novidade por meio
de algumas imagens registradas diretamente de Florianópolis (SC), onde ocorre o
evento de lançamento da picape renovada e turbinada.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-endurance-2023-tem-visual-raiz-para-espantar-montana/3229">Avaliação: Fiat Toro Endurance 2023 tem visual raiz para espantar Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+badge+lateral.jpg" alt="" width="300px">

Para
ilustrar todas as novidades da nova Strada turbo, a Mobiauto preparou uma
sequência de 37 imagens exclusivas feitas pelo repórter Diego Dias durante o lançamento.

Para
isso, usamos como modelo a versão Ultra, uma das que contarão com o motor 1.0
turbo flex de 125 cv de potência com gasolina e 130 cv com etanol, sendo 20,4
kgfm de torque. O câmbio é o mesmo de Pulse e Fastback, CVT com simulação de
sete marchas.
Informações
como versões, preços e novidades em termos visuais ou de equipamentos, só
podemos escrever na data do lançamento. Mas, como já diria o ditado popular,
uma imagem muitas vezes vale mais que mil palavras. Então, você já pode ver e conferir
com os olhos tudo que muda. Boa navegação!<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+assinatura+Ranch.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+frente+close.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+detalhe+lateral+com+roda.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+estribo.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+farol+de+neblina+detalhe.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ca%C3%A7amba+traseira+aberta.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ca%C3%A7amba.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+capota+maritima.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+lateral+chapada.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+parachoque+traseiro.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+seta+retrovisor.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+rack+de+teto.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+rodas.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+rodas+lateral+direita.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+santantonio.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+traseira+chapada.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+assinatura+Ranch1.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+motor.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-painel+completo.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+volante+e+multimidia.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+cambio.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+chave+de+seta.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+cluster.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+interior+completo.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+multimidia.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+painel+das+portas.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+porta+objetos.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+portas+USB.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+botoes+fisicos.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+bancos.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+bancos+traseiros.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+banco+passageiro.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ar-condicionado.jpg" alt="" width="300px"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada Turbo 200 2024: todas as novidades da picape em 37 fotos

SUV médio rival de Toyota RAV4 e GWM Haval H6 chegará ao Brasil ainda neste ano e será híbrido, assim como o Civic G11, só que ainda mais forte

A <a href="https://mobiauto.com.br/honda">Honda</a> vai
intensificar a oferta de produtos híbridos no Brasil com o lançamento do <a href="https://mobiauto.com.br/honda/crv/2021">CR-V</a> até o fim de 2023. A
marca já confirmou que o SUV médio será seu terceiro produto híbrido em nosso
mercado, ao lado da nova geração do <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic/2023">Civic</a> e do sedan grande <a href="https://mobiauto.com.br/honda/accord/2021">Accord</a>, que também conta
com essa tecnologia, mas que carrega uma evolução importante e que estará
presente no SUV médio.
Vale lembrar que o Honda CR-V já foi referência no segmento
de SUVs médios por aqui – isso muito antes de a categoria ser tão desejada como
acontece atualmente.
Mas os anos passaram e o surgimento de uma série de modelos
compactos ofuscou o SUV da marca japonesa, que acabou saindo de linha em 2022. O
retorno está confirmado e a missão será bater de frente com o <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/rav4/2023">Toyota RAV4</a>, seu grande
rival histórico. Além de brigar com o chinês <a href="https://mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024">GWM Haval H6</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/e%3AHEV/Novo+Honda+CR-V+2024+-+traseira+3x4.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041">Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2024-chega-mais-caro-e-ja-custa-quase-r-200-000/3160">Honda HR-V 2024 chega mais caro e já custa quase R$ 200.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">Avaliação: Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla.&nbsp;Vale?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-e-sedan-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3088">Novo Honda City: os principais problemas, segundo&nbsp;os&nbsp;donos</a></li></ul>
Para isso, será um híbrido convencional, só que ao estilo da
Honda, com a tecnologia e:HEV. Quer saber mais sobre o novo CR-V híbrido? Então
confira todos os detalhes de mais um lançamento no quadro O Que Vem Pra Pista,
no canal da Mobiauto no Youtube:
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G_QTGdDaiOk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Híbrido como Civic e Accord</h2>
Para quem ainda não conhece a tecnologia e:HEV da Honda, trate-se
de um sistema que conta com um motor 2.0 aspirado a gasolina de ciclo Atkinson,
com 147 cv de potência e 17,8 kgfm de torque. A transmissão, chamada e-CVT, tem
apenas uma embreagem, um diferencial e dois propulsores elétricos - um gerador
e outro de tração. Ele é aplicado nos sedans Civic e Accord.
O conjunto motriz será mais potente no CR-V que no Civic. O
motor aspirado manteve suas especificações, mas os elétricos evoluíram e a
entrega conjunta de potência e torque não será de 184 cv e 32,1 kgfm,
respectivamente, como no sedan, mas sim 207 cv e 34,1 kgfm – mesma calibração
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-accord-2023-voltara-ao-brasil-com-207-cv-e-consumo-de-20-km-l/2982">novo
Accord que a Mobiauto conta em detalhes aqui.</a>
O motor térmico aqui funciona basicamente como um gerador de
energia para carregar a bateria. O elétrico gerador fica sempre ligado ao
propulsor 2.0 e faz uma ponte entre ele e o elétrico de tração. Este último,
sim, é responsável pela movimentação do carro, e fica diretamente ligado ao
diferencial. Não há transmissão fazendo o meio de campo nesse caso.
O motor elétrico é responsável pela tração do veículo
durante quase todo o tempo, contribuindo bastante para o consumo comedido de
combustível. A usina térmica traciona as rodas apenas em velocidades de
cruzeiro, momento em que tem sua melhor eficiência energética.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/e%3AHEV/Novo+Honda+CR-V+2024+-+lateral+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Consumo de carro 1.0</h2>
Com isso, nas versões 4x2, o CR-V híbrido é capaz de rodar
18,3 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina. As opções 4x4 bebem um
pouco mais e fazem 17 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com o mesmo
combustível. Lembrando que são dados obtidos com gasolina americana, então no
Brasil certamente haverá um consumo mais elevado por causa da quantidade de
etanol na mistura.
<h2>Como é o novo CR-V</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/e%3AHEV/Novo+Honda+CR-V+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
No geral, o CR-V ganhou espaço, potência, tecnologia e ficou
visualmente mais interessante. A grade dianteira é larga e bem integrada com os
faróis full-LED, que possuem na parte superior as luzes diurnas, que ainda
servem de seta. O para-choque tem muitos vincos e ainda comporta uma grande
entrada de ar na parte inferior.
A traseira segue as linhas da geração anterior, mas sem a
moldura cromada do vidro traseiro, o que reforça a sensação de linhas parecidas
com o Volvo XC60, que também tem as lanternas de LED no formato de “L”.
Segundo a Honda, o CR-V chegou aos 2,70 metros de
entre-eixos, o que representa um aumento de 4 centímetros. O comprimento está
6,8 cm maior, totalizando 4,69 metros. A largura é de 1,86 m e a altura
manteve-se em 1,69 m. 
Ainda de acordo com a fabricante, essas medidas garantem 1,5
cm a mais de espaço para as pernas, mas eleva o porta-malas para 1.027 litros
(considerando a medição até o teto). A Honda também afirmou que o chassi foi
revisado e há 15% mais rigidez torcional do que a geração passada. 
<h2>Por dentro, um Civic</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/e%3AHEV/Novo+Honda+CR-V+2024+-+bancos.jpg" alt="" width="300px">
As linhas e equipamentos do interior do CR-V são bem
parecidos com o do novo Civic. Estão presentes a central multimídia com tela
flutuante, além dos comandos do ar-condicionado quase camuflados no acabamento.

O console central não é mais tão elevado quanto em gerações
anteriores e a alavanca da transmissão está em uma posição mais convencional. O
painel de instrumentos é parcialmente digital. 
O pacote Honda Sensing, que engloba tecnologias como alerta
de ponto cego, leitor de placas de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo,
assistente de permanência em faixa, entre outros, é item de série.
<h2>Quanto vai custar o novo CR-V</h2>
Nosso palpite é que o novo CR-V venha ao Brasil em versão
única e com tração 4x4. Os preços devem ficar na casa dos R$ 300.000, assim
como o do RAV4, seu principal concorrente.

Honda CR-V 2024 vai voltar ao Brasil com 207 cv e fazendo até 18 km/l

SUV compacto ganha versão The Town, baseada na configuração 200TSI, limitada a 3 mil unidades e com pintura em dois tons 

Com Renan BandeiraA Volkswagen anunciou nesta segunda-feira (10) a versão The Town do<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank"> T-Cross 2024</a>. A marca alemã aproveitou o dia 10, que marca exatos três antes do início das apresentações do festival de músicas, para lançar a linha 2024 do SUV compacto.O Volkswagen T-Cross The Town 2024 terá como base a configuração 200 TSI, intermediária, e ganhará uma série de itens visuais para se diferenciar e ter um visual exclusivo, partindo de R$ 149.990 - em relação a 200 TSi, o preço sobe R$ 9.300. Confira preços e versões:VW T-Cross 2024 - preços e versões<ul><li>VW T-Cross Sense 200 TSI 2024: R$ 118.990</li><li>VW T-Cross 200 TSI 2024: R$ 140.690</li><li>VW T-Cross The Town 2024: 149.990</li><li>VW T-Cross Comfortline 200 TSI 2024: R$ 154.990</li><li>VW T-Cross Highline 250 TSI 2024: R$ 169.990</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2024-chega-sem-mudancas-a-ate-r-170-000-veja-precos-e-versoes/3040">VW T-Cross 2024 só muda preço e pacote opcional. Veja&nbsp;versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-t-cross-2023-200-tsi-e-uma-boa-opcao-mesmo-datado-para-mudar/2887">Avaliação: VW T-Cross 2023 200 TSI é uma boa opção mesmo datado para mudar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-quais-novidades-vem-ao-brasil-e-quais-ficaremos-sem/3147">Novo VW T-Cross: quais novidades vêm ao Brasil e quais ficaremos sem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2023-tudo-sobre-versoes-equipamentos-e-precos-do-suv-cupe/2642">VW Nivus 2023: tudo sobre versões, equipamentos e preços do SUV cupê</a></li></ul>A fabricante venderá apenas 3 mil unidades da versão especial The Town. Comparando com a configuração base 200 TSI, a novata ganha:<ul><li>2 entradas USB tipo C no console central</li><li>Banco do motorista com ajuste suporte lombar</li><li>Câmera para auxílio em manobras em marcha a ré</li><li>Colunas e revestimento interno do teto escurecidos</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente rebatíveis</li><li>Logo "The Town" escurecido na lateral dianteira</li><li>Logotipia escurecida na traseira</li><li>Retrovisores pintados em preto ninja (exceto para a cor
preto ninja)</li><li>Revestimento do apoio de braço das portas parcialmente em
vinil</li><li>Revestimento dos bancos parcialmente em couro</li><li>Rodas de liga leve 17” escurecidas e pneus 205/55 R17</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros</li><li>Sistema multimídia “VW Play" tela de 10,1" com
resolução HD+, APP-connect (Apple Carplay wireless e Android Auto wireless),
APP "Meu VW"pré-instalado, rádio, Bluetooth, leitor de MP3, car menu</li><li>Teto pintado em preto ninja (exceto para a
cor&nbsp;preto&nbsp;ninja)</li></ul>Assim como as opções de entrada e intermediária, o T-Cross The Town 2024 será empurrado pelo já conhecido motor 200 TSI, que é o 1.0 turbo flex da VW que rende até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas.<h2>VW T-Cross 2024 The Town - Equipamentos de série</h2>Além dos itens citados acima, o T-Cross The Town conta com:<ul><li>ACC - Controle adaptativo de velocidade e distância</li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência</li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e
laterais para os ocupantes dianteiros (2)</li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2
de cortina)</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança
dianteiros</li><li>Alto-falantes (6)</li><li>Antena no teto</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura
(3)</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura </li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido </li><li>Bancos revestidos de tecido </li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e
pré-tensionador </li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de três pontos
para posições central e laterais</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Colunas centrais com aplique preto fosco</li><li>Descanso de braço dianteiro central com porta-objetos,
saídas de ar traseiras e duas entradas USB</li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro</li><li>Direção elétrica</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis
com função "tilt down" no lado direito</li><li>Faróis de com função "Coming &amp; Leaving
home" e luz de condução diurna em LED</li><li>Faróis de neblina com função "Cornering Light"
(luz de conversão estática)</li><li>Faróis duplos com máscara escurecida</li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top
tether</li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição
eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade,
"ASR"- Controle de tração e</li><li>EDS- Bloqueio eletrônico</li><li>Grade dianteira na cor preto fosco</li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em
subidas</li><li>Iluminação no porta-malas</li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Luz de condução diurna em LED na região dos faróis de
neblina</li><li>Luzes de leitura dianteiras e traseiras</li><li>Luzes indicadoras de direção integradas nos retrovisores</li><li>Maçanetas das portas e espelhos retrovisores na cor do
veículo</li><li>Painel de instrumentos digital de 8"</li><li>Para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e
passageiro</li><li>Piloto automático (controle automático de velocidade)</li><li>Pneus 205/60 R16 de baixa resistência a rolagem</li><li>Rack de teto longitudinal na cor preta</li><li>Revisão de Série - 3 primeiras revisões com gratuidade de
mão de obra e de peças de troca obrigatória</li><li>Regulagem da altura dos faróis</li><li>Rodas de liga leve 16”</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema de alarme anti-furto com comando remoto e
monitoramento interno.</li><li>Sistema de Frenagem automática pós-colisão</li><li>Sistema de som touchscreen "Composition Touch "
com tela de 6,5" e APP-Connect</li><li>Sistema "Start &amp; Stop"</li><li>Temporizador do limpador de parabrisa com sensor de luz</li><li>Tomada 12V no console central</li><li>Transmissão automática de 6 velocidades</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e
tampa de combustível</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função
"one touch"</li><li>Volante multifuncional revestido em couro com "shift
paddles"</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bwRxTMw5AKQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross 2024 estreia com série especial de R$ 150.000

SUV cupê fica mais atrativo, menos equipado e mantém tempo de garantia, não cometendo erro do Jeep Renegade

O Fiat Fastback acaba de chegar à linha 2024 com uma nova
versão de entrada, a T200. A configuração recebe o nome do motor do veículo,
mesma estratégia usada pela Jeep para a variante mais básica do Renegade, que
chama T270.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fiat Fastback 2024</a> T200 chega ao mercado por R$ 115.990. Vale
ressaltar que o preço de tabela da opção é de R$ 119.990, justamente para se
posicionar abaixo do limite de R$ 120 mil, estipulado pelo governo federal,
para receber os benefícios de redução de ICMS, IPI e Cofins – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-baixam-de-r-60-000-com-incentivo-veja-novos-precos/3045" target="_blank">que a Mobiauto explicou detalhadamente neste outro artigo</a>. Com o incentivo, o SUV ficou R$ 4
mil mais em conta.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/T200/Novo+Fastback+Traseira.jpg" alt="" width="300px"><strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-2024-substitui-limited-edition-e-e-ainda-mais-rapido/3055">Fiat Fastback Abarth 2024 substitui Limited Edition e é ainda mais rápido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-turbo-270-e-o-exagero-que-a-internet-gosta/2688">Avaliação: Fiat Fastback Turbo 270 é o exagero que a internet gosta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-esnoba-nivus-e-quer-briga-e-com-o-t-cross/2159">Avaliação: Fiat Fastback esnoba Nivus e quer briga é com o T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-impetus-da-conta-do-recado-com-motor-do-pulse/2368">Avaliação: Fiat Fastback Impetus dá conta do recado com motor do Pulse?</a></li></ul>
Antes de a nova versão ser lançada, a opção mais básica do
Fastback era a Audace, que partia de R$ 135.990. Para ficar R$ 20 mil mais
barata, a T200 deixou de oferecer itens como frenagem automática de emergência,
carregador por indução e alerta de invasão de faixa, partida remota do motor, comutação automática dos faróis, retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva, sensor de luminosidade e keyless entry and go. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/T200/Novo+Fastback+Frente.jpg" alt="" width="300px">
No entanto, manteve a multimídia de 8,4 polegadas com
conexão de Android Auto e Apple CarPlay sem fio, ar-condicionado automático e
digital, câmera de ré, faróis full-LED, sensor de estacionamento traseiro e
freio de estacionamento eletrônico.
Visualmente, a mudança está concentrada nas rodas, que têm
visual diferente de todas as outras oferecidas pelo SUV da Fiat. São prateadas
em um tom fosco, e de 17 polegadas. O restante é igual ao que vemos na opção
Audace.
A motorização também segue a mesma. Como o próprio nome diz,
a versão conta com a usina T200, um 1.0 turbo flex de até 130 cv de potência e
20,5 kgfm de torque, aliado a um câmbio CVT com simulação de sete marchas. A
promessa é de um 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, com consumo médio de até 14,6
km/l na estrada, com gasolina. 
Diferente do que a Jeep fez com o Renegade, o Fastback 2024
de entrada não perdeu tempo de garantia. Assim como todas as outras versões, a
T200 oferece 3 anos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/T200/Novo+Fastback+Interior.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Linha 2024 do Fastback</h2>
A versão T200 é a primeira do Fastback a chegar à linha
2024, de acordo com a Stellantis. As outras opções ainda seguem na linha 2023 e
devem mudar ano/modelo nos próximos meses.
Vale lembrar que neste ano ainda é aguardada a opção Abarth,
que substituirá a atual Limited Edition, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-2024-substitui-limited-edition-e-e-ainda-mais-rapido/3055" target="_blank">como a Mobiauto já contou neste outroartigo</a>. A ideia do grupo automotivo é entregar uma opção ainda mais apimentada,
com todo o kit de adesivos da divisão e um motor calibrado para fazer um 0 a
100 km/h abaixo dos 8 segundos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/slvR9CtQOxo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Fiat Fastback 2024 estreia com nova versão de entrada de R$ 115.990

Nova versão de entrada do SUV compacto chega ao mercado para tentar aumentar volume de vendas da marca

Com Renan BandeiraA Caoa Chery confirmou nesta quinta-feira (1º) a chegada do <a href="mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024" target="_blank">Tiggo 5X 2024</a>, marcada pela estreia da nova versão&nbsp;de entrada do SUV compacto da marca, chamada Sport – que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-chega-a-r-119-990-para-ter-isencao-do-governo/3034" target="_blank">Mobiauto já havia antecipado na última semana</a>. A nova opção chegará ao nosso mercado por R$ 119.990, R$ 10.000 abaixo do que o previsto originalmente.<h2>Confira os preços do Caoa Chery Tiggo 5X 2024: </h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Caoa Chery Tiggo 5X Sport 2024 </td>
	<td style="width: 50%;">R$ 119.990</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Caoa Chery Tiggo 5X Pro 2024 </td>
	<td style="width: 50%;">R$ 149.990</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Caoa Chery Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive 2024 </td>
	<td style="width: 50%;">R$ 164.990</td></tr></tbody></table>O motivo para a redução repentina é simples: a fabricante trabalhou para deixar o Tiggo 5X Sport abaixo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-carro-popular-e-tiro-na-cabeca-do-consumidor/3013" target="_blank">teto de R$ 120.000 estipulado pelo governo</a> para receber isenções tributárias do pacote de incentivos do “novo carro popular”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-5x-pro-sobe-o-nivel-e-mira-ate-corolla-cross/1632" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 5X Pro sobe o nível e mira até Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-pro-as-armas-que-o-suv-tem-e-as-que-ainda-vai-ter/1615" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Pro: as armas que o SUV tem e as que ainda vai ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>O modelo manterá praticamente todo o visual da linha Pro –, incluindo&nbsp;a grade dianteira do tipo Diamond. Porém, as rodas ficaram menores e agora têm 17 polegadas. A versão ainda deixa de oferecer teto solar panorâmico, câmera 360º, ar-condicionado digital de duas zonas e faróis de LED.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Sport/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Sport+2024+-+roda.jpg" alt="" width="300px">O motor será o mesmo 1.5 turboflex 147 cv de potência com gasolina e 150 cv com etanol, sendo 21,4 kgfm de torque com qualquer combustível, gerenciado pela caixa automática do tipo CVT com simulação de nove marchas.O Tiggo 5X 2024 mede 4.448 mm de comprimento, 2.631 mm de entre-eixos, 1.645 mm de altura, 1.830 mm de largura. Nas duas primeiras dimensões, ele é superior aos principais concorrentes, como <a href="mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Hyundai Creta</a> (que mede 4.300 mm e 2.610 mm, respectivamente). Peca pelo porta-malas medir apenas 340 litros.<h1>Pegando isenção para vender mais</h1>Com a nova versão, a operação sino-brasileira tenta surfar a onda do pacote de isenções tributárias anunciados pelo governo na última semana, e que deve entrar em vigor em breve. De acordo com a administração federal, estarão aptos a receber desconto, modelos que tenham preço abaixo de R$ 120 mil.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Sport/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Sport+2024+-+traseira.jpg" alt="" width="300px">Resta saber quanto de alíquota o SUV compacto vai conseguir. Afinal, o percentual de desconto varia entre 1,5% e 10,96%, e trabalha com as variáveis do preço, percentual de nacionalização do produto e nível de emissões.A expectativa da marca é grande.&nbsp;Tanto que, no evento de apresentação do Tiggo 5x 2024, indicou&nbsp;que a previsão é vender 1.000 unidades por mês só dessa configuração. Outro ponto importante é que o modelo pode ficar ainda mais barato por meio de venda direta. Tanto que, para PCD, com desconto, o Tiggo 5X Sport sairá por R$ 111.500, mantendo a garantia de cinco anos. Além disso, terá as três primeiras revisões gratuitas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Sport/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Sport+2024+-interior.jpg" alt="" width="300px"><h1>Caoa Chery Tiggo 5X Sport 2024 – itens de série&nbsp; </h1><ul><li>Faróis halógenos com acendimento automático</li><li>Luzes de condução diurna de LED</li><li>Retrovisores elétricos com rebatimento elétrico, seta integrada e desembaçador</li><li>Spoiler traseiro</li><li>Barras longitudinais no teto</li><li>Rrodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>Alavanca do câmbio no estilo joystick</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>volante multifuncional</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico</li><li>Banco traseiro com rebatimento 60/40</li><li>Ccoluna de direção com regulagem de altura e profundidade</li><li>Vidro elétrico nas quatro portas&nbsp;</li><li>Acabamento macio ao toque</li><li>Bancos com revestimento em couro sintético</li><li>Controle de cruzeiro</li><li>Computador de bordo multifuncional</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Modos Eco e Sport de condução</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Controle de descida</li><li>Chave presencial e partida por botão</li><li>Quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas</li><li>Partida remota do motor</li><li>Câmera 360º</li><li>Central multimídia de 10,25 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay via cabo </li><li>Seis airbags</li><li>Cinto de três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes</li><li>Freios ABS com distribuição EBD e assistente BAS</li><li> Isofix</li><li>Controle de estabilidade e tração </li><li>Monitoramento de pressão dos pneus.</li></ul><h1>Caoa Chery Tiggo 5X Pro 2024 – Itens de série</h1>Mesmos itens da versão anterior mais:<ul><li>Teto solar panorâmico e elétrico</li><li>Câmera 360º</li><li>Ar-condicionado automático e digital de duas zonas</li><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas</li><li>Ffaróis de LED.</li></ul><h1>Tiggo 5X Pro Hybrid 2024 Max Drive com ADAS</h1>Além da novidade mais em conta, a Caoa Chery aproveitou o evento para anunciar que a variante Pro Hybrid do Tiggo 5X 2024 ganhará o pacote ADAS de assistências ativas de segurança. A marca chama o seu sistema de Max Driva e já o utiliza nos SUVs maiores <a href="mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7-pro/2024" target="_blank">Tiggo 7 Pro</a> e <a href="mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2024" target="_blank">Tiggo 8</a>.O novo Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive sairá de fábrica agora com:<ul><li>Controle de cruzeiro adaptativo</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro</li><li>Monitoramento de ponto cego</li><li>Farol alto automático</li><li>Alerta de saída de faixa</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Frenagem automática de emergência. </li></ul>[video]

Caoa Chery Tiggo 5X Sport chega a R$ 119.990 para ter isenção do governo

SUV compacto se diferencia do irmão europeu em porte, plataforma e motorização, e não deixa de lado o visual do Corolla Cross

Enquanto o Brasil aguarda o fruto do investimento de R$ 1,7 bilhão da Toyota, a Indonésia pode ter revelado o possível SUV que completará a gama da marca aqui em nosso mercado. Trata-se do Yaris Cross, mas não é aquele modelo europeu que a gente já conhece.&nbsp;
Assim como a nova geração do sedã Yaris, apresentada somente no mercado asiático, o SUV se difere do europeu já na plataforma. No lugar da TNGA ((Toyota New Global Architecture) está a DNGA (Daihatsu New Global Architecture), que é uma variante da marca de baixo do custo do grupo. A plataforma também é conhecida como TNGA-B.&nbsp;
No mercado indonésio, o Yaris Cross fará a ponte entre o Raizen, que é um SUV com porte de Fiat Pulse, e o Corolla Cross. Portanto, estamos falando justamente de um SUV compacto, que é a expectativa para o mercado nacional.&nbsp;
O Yaris Cross asiático tem 4,31 m de comprimento e entre-eixos de 2,62 m, além de 1,61 m de altura. Para efeitos de comparação, o Hyundai Creta tem 4,29 m de comprimento, 2,61 m de entre-eixos e 1,63 m de altura.&nbsp;
O motor também é diferente dos Toyota híbridos que já conhecemos. O Yaris Cross será lançado com um motor 1.5 aspirado que entrega 106 cv e 14 kgfm de torque, com câmbio manual ou automático do tipo CVT. Já a opção híbrida combina um motor 1.5 com 91 cv e 12,34 kgfm de torque a um elétrico de 80 cv e 14,38 kgfm de toque, sempre com câmbio CVT.&nbsp;
<h2>A cara de Corolla Cross e RAV4</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Indonesia/Toyota+Yaris+Cross+interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Em relação ao modelo europeu, o Yaris Cross asiático além de maior, apresenta design mais parrudo. A grade dianteira é claramente inspirada no Corolla Cross, mas as linhas de para-choque, caixa de rodas e capô passam maior sensação de robustez.&nbsp;
Já a traseira lembra bastante o irmão maior, como se antecipasse um facelift do Corolla Cross. As lanternas invadem a tampa do porta-malas, enquanto o para-choque parece bem rente ao final da lataria, o que pode causar prejuízos maiores em acidentes.&nbsp;
No interior, a Toyota aproveitou elementos já conhecidos, há painel parcialmente digital e central multimídia com tela de 10 polegadas flutuante. Ao menos para a Indonésia está prevista a presença de teto solar.&nbsp;
<h2>Quando começa a produção do novo SUV da Toyota</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Indonesia/Toyota+Yaris+Cross+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Nossas mais recentes apurações apontam mais precisamente quando será o início de produção em série (SOP, na sigla em inglês) do modelo: outubro de 2024. Assim, a chegada às ruas pode ocorrer ainda no fim do próximo ano, porém com chances de que o lançamento efetivo fique para o começo de 2025.
Documentos aos quais a Mobiauto teve acesso apontam que a Toyota vem trabalhando na adaptação e serviços pré-operacionais do complexo de Sorocaba para receber o novo produto pelo menos desde abril deste ano.
A marca já prepara treinamentos e trabalhos técnicos para implantação da nova linha, além de acionar fornecedores e preparar a fabricação de componentes específicos para o SUV. O prazo para finalização de todo esse processo é justamente setembro de 2024, para que na sequência a produção em série aconteça.&nbsp;
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Toyota Yaris Cross é revelado na Ásia e antecipa novo SUV nacional

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Líder do segmento há seis anos, BMW X1 chega a uma nova geração como rival que Mercedes-Benz GLA e Audi Q3 não gostariam de ter

Líder no segmento de SUVs premium compactos há seis anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1/2023">BMW X1</a> entrou em nova geração na linha 2023 e ficou ainda melhor em tudo que já era bom. Mais jovem, moderno e requintado, com desempenho levemente mais esperto e mais econômico que os rivais, o novo X1 tem tudo para deixar <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/gla-200/2023">Mercedes-Benz GLA</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q3/2023">Audi Q3</a> ainda mais distantes da liderança.&nbsp;
O novo BMW X1 foi lançado no início deste ano no Brasil, abrindo suas vendas com lote importado. Mas, neste mês, o SUV começou a ser efetuvamente produzido na fábrica de Araquari (SC). As unidades que chegarão nas lojas a partir de abril já serão no modelo nacionalizado.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-Interior.jpg" width="1280" height="853"/>
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No entanto, apesar de dominar sua categoria por tanto tempo, quem conheceu a geração anterior do BMW X1 sabe que ele tinha vários pontos de melhoria. E a BMW fez o trabalho completo.&nbsp;
A terceira geração chega em três versões, com preços entre R$ 296.950 e R$ 349.950, que se mantêm desde seu lançamento, em fevereiro. A versão avaliada pela Mobiauto é a topo de linha, M Sport. Nos próximos parágrafos contaremos em detalhes tudo que mudou na nova geração do BMW X1.&nbsp;
<h3>Novo BMW X1 2023 – Versões e preços</h3>
BMW X1 sDrive18i GP 2023: R$ 296.950
BMW X1 sDrive20i X-Line 2023: R$ 328.950
BMW X1 20i M Sport 2023: R$ 349.950
 
<h2>Design: renovado por dentro e por fora</h2>
O BMW X1 está completamente renovado. A dianteira foi toda redesenhada, ganhando novo para-choque com tomadas de ar mais agressivas. A grande formada pelo famoso duplo-rim também passou por retoque e agora conta com abertura e fechamento dinâmicos, assim como no primo elétrico iX. Essa funcionalidade serve para melhorar a aerodinâmica do carro.
Os faróis também são novos e full-LED. Na lateral, chama atenção a linha de cintura, que ficou bem mais evidente nesta geração. As maçanetas passam a ser retráteis (outra inspiração do iX). As rodas foram substituídas por jogos 18 polegadas na versão sDrive18i, 19 polegadas na sDrive20i X-Line e 20 na sDrive20i M Sport.
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A traseira também recebeu muitos retoques, como novas lanternas e para-choque mais moderno. Mas o que realmente chama atenção é que ele não tem mais as saídas de escape evidentes.&nbsp;
Se o exterior teve mudanças muito assertivas, o interior guardou outras boas surpresas inspiradas no iX, com materias de boa qualidade e conceito mais minimalista
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/X6/Avalia/BMW-X1-2023-Painel-e-multim%C3%ADdia.jpeg.jpg" width="1280" height="854"/>
Destaque para as saídas de ar-condicionado distribuídas de ponta a ponta do painel. Na nova geração, o o X1 também ganhou quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas e central multimídia de 10,7 polegadas. As duas telas são integradas para formarem uma única peça, assim como no seu rival Mercedes-Benz GLA.
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Porém, no novo BMW X1, os botões físicos são quase escassos. Não os há nem mesmo para o controle do ar-condicionado. O que pode dividir opiniões, visto que fica mais difícil para o motorista selecionar algumas funções através da multimídia com o carro em movimento.
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O console vazado claramente é mais uma referência ao iX. Porém, não conta com o câmbio de cristal e sim com um botão seletor. Um item muito útil no carro é o carregador por indução com uma alça para manter o celular fixado, impedindo-o que se desloque em alguma manobra. Testamos e funcionou 100% do tempo.
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Também é possível recarregar o aparelho através das quatro entradas USB-C (duas na frente e duas atrás). Não há entradas USB-A.
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Ainda falando dos pontos positivos do X1, os bancos com certeza merecem ser citados. Além de bonitos, com visual moderno e arrojado, são muito confortáveis e bem mais macios que os da geração anterior. O que realmente nos conquistou foram as abas para deixar o motorista e condutor mais encaixados no banco, e elas não são apenas nas laterais do encosto, mas também no assento.
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Por último, o teto solar panorâmico faz toda diferença, trazendo um toque ainda mais premium. Agora vamos pular para segunda fileira de bancos e falar de espaço.&nbsp;
 
<h2>Espaço: o X1 cresceu</h2>
Em relação a geração anterior, o BMW X1 cresceu 7 cm em comprimento, 5 cm em altura, 2 em largura e 2 em altura. Lembrando que os carros da BMW costumam ter dimensões bem avantajadas, já no limite da categoria.&nbsp;
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O X1 é um SUV considerado compacto entre os premium, mas na verdade é 4 cm mais comprido que o Toyota Corolla Cross e quase 10 cm mais comprido que o Jeep Compass. Claro que eles não são concorrentes, a exemplificação é apenas para mostrar o quanto ele é avantajado.&nbsp;
O habitáculo acomodaria muito bem os cinco passageiros se o túnel central fosse menos elevado, a fim de acomodar versões com tração integral, e se o console central avançasse menos para a segunda fileira de bancos. Por isso, o X1 consegue acomodar confortavelmente até quatro passageiros adultos e uma criança.&nbsp;
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Ele também conta com bons porta-objetos nas portas e revisteiro no encosto dos bancos dianteiros. Na frente, há ainda o porta-luvas e o console. Porém, este último, apesar de ter um bom espaço, por ser vazado pode não ser muito apropriado para objetos menores.&nbsp;
O porta-malas tem 476 litros, um bom volume para a categoria, ficando entre Mercedes-Benz GLA (435 litros) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/q3/2023">Audi Q3</a> (530 litros).&nbsp;
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Dimensões: 4.500 mm de comprimento; 2.692 mm de entre-eixos; 1.845 mm de largura; 1.642 mm de altura; 476 litros de porta-malas; 45 litros de tanque de combustível; Peso em ordem de marcha 1.700 kg; 565 kg de carga útil&nbsp;
 
<h2>Desempenho: nova geração ganhou 12 cv e 2 kgfm de torque</h2>
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Nosso contato com o BMW X1 M Sport foi curto. Fizemos um bate-volta de São Paulo capital a Itu, no interior do Estado. Foram cerca de 220 quilômetros, com a direção sendo revezada entre dois jornalistas. Durante a experiência, pudemos perceber que os 12 cv de potência 2 kgfm extras de torque que ele ganhou na nova geração fizeram diferença no desempenho.&nbsp;
O BMW X1 na versão de entrada 18i GP, é equipado com motor 1.5 turbo a gasolina de 156 cv de potência e 24,5 kgfm de torque. Já a versão intermediaria, X-Line, e a topo de linha, M Sport, vêm com o 2.0 turbo a gasolina de 204 cv e 32,6 kgfm, casados ao câmbio automático de sete marchas.
Para ir de 0 a 100 km/h, o X1 precisa de 7,6 segundos. O que é uma marca muito boa para um SUV médio de 1.700 kg. E ele pode atingir até 236 km/h de velocidade máxima.
O X1 conseguiu oferecer sua característica direção com pegada mais esportiva, típica dos BMW, só que com mais conforto que a geração anterior. O que é uma ótima combinação para brigar com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/gla-200/2023">Mercedes-Benz GLA</a>.
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Na cidade, ele é um carro gostoso de dirigir. Na estrada, fica mais nítida sua direção mais firme, com a carroceria mais durinha. É na estrada que o seu pequeno ganho de potência e torque ficam mais perceptíveis, principalmente em velocidades mais altas. O carro está embalando melhor, mostrando mais instantaneidade nas respostas.
O BMW X1 na versão topo de linha também conta com pacote de assistentes de condução bem completo, com alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa, Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), frenagem de emergência e até assistente de estacionamento.
No geral, o BMW X1 oferece um desempenho dentro do esperado para o SUV de entrada da marca. Os 204 cv dão conta dos 1.700 kg do carro e oferecem um desempenho esperto, conseguindo casar muito bem conforto com sua essência esportiva e com tecnologia dentro dos padrões atuais.&nbsp;
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 204 cv a 5.000 rpm 
Torque: 32,6 kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência: 8,33 kg/cv 
Peso/torque: 52,1 kg/kgfm 
Câmbio: automático de 7 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 7,6 segundos 
Velocidade máxima: 236 km/h
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo independente McPherson com mola helicoidal na dianteira, e independente multibraço na traseira; freios a disco ventilados nas quatro rodas; vão livre do solo, 205mm; diâmetro de giro, 11,7 m; pneus 245/40 R20.
 
<h2>Consumo: mais econômico que os rivais</h2>
O consumo é onde o BMW X1 tem grande vantagem em relação aos seus principais concorrentes. Com nota A na comparação relativa da categoria pelo Inmetro, a versão M Sport faz 10,6 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina. Nada mau para um SUV premium.
Já o Mercedes-Benz AMG GLA35 4M 2.0 faz 8,7 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada e o Audi Q3 faz 8,0 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada, ambos com gasolina.&nbsp;
Consumo Inmetro: 10,6 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina
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<h2>BMW X1: principais itens de série</h2>
● Volantes M
● Acabamento do teto em Anthracite
● Acabamento externo em preto High-gloss
● Transmissão steptronic com shift paddles
● Bancos dianteiros esportivos
● Bancos dianteiros com ajustes elétricos
● Pacote de equipamentos Professional
● Acabamento interno em alumínio em Hexacube dark
● Instrumentos do painel de instrumentos em Luxury
● Tapetes em veludo
● Comfort Access
● Teto solar elétrico panorâmico
● Rack system em BMW Individual High-gloss Shadow Line
● Retrovisor interno com função anti-ofuscante
● Retrovisores externos com função anti-ofuscante
● Segredo de roda
● Faróis em LED adaptativo
● Head up display
● Assistente de farol alto
● Driving Assistant Plus
● Parking Assistant Plus
● Live Cockpit Professional
● Chamada de emergência inteligente
● BMW Teleservices
● Serviços ConnectedDrive
● Serviços remotos
● Smartphone Integration
● Sistema de som Karman Kardon
● Connected Package Professional
● Carregador por indução
 
<h2>BMW X1 M Sport vale a pena?</h2>
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A nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/x1/2023">BMW X1</a> melhorou praticamente tudo que o seu público desejava e foi até além. O visual ficou mais jovial, afinal, essa é uma das suas principais armas para brigar com a Mercedes-Benz. O interior está muito moderno e com muitas referências do irmão de luxo iX.&nbsp;
Em termos de espaço, ele é muito bem acertado. O desempenho é interessante, mas sem pontos altos. Já o consumo é onde ele leva vantagem diante dos rivais. Por fim, é bem equipado e tecnológico como um carro deve ser em 2023.&nbsp;
O valor está dentro do praticado pela concorrência. Para quem já tem o cliente o BMW X1 da geração anterior, pode trocar pelo novo sem medo de se arrepender. Quem pensar em migrar para a BMW, o X1 o receberá muito bem.&nbsp;
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Avaliação: BMW X1 2023 melhora ainda mais, para o terror dos rivais

Nova geração da picape média chegará este ano ao Brasil e apresentou solução diferente para outros mercados, sendo intermediária entre cabine simples e dupla 

A Ford quer que a próxima geração da Ranger recupere mercado, tenha sucesso à lá anos 1990 por aqui, e seja uma rival à altura de Toyota Hilux e Chevrolet S10. Para isso, a picape média vai receber um visual bem americano, inspirado na irmã maior F-150, e uma série de outras novidades. Uma das que mais chama atenção, é justamente a versão inédita supercab.&nbsp;
Trate-se de uma cabine estendida que tem quatro portas, sendo a abertura das duas da frente do tipo convencional, e das traseiras, suicida – aquela que abre para trás. A Ranger até teve uma opção semelhante na década de 1990, mas o estilo se popularizou com a Fiat Strada, quando era vendida com cabine estendida e três portas no Brasil, na antiga geração.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/SuperCab/ford-ranger-super-cab-3.jpg" width="1280" height="853"/>
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A diferença é que a picapinha da marca italiana usava o artifício para melhor o acesso a segunda fileira de bancos, já que levava cinco passageiros. No entanto, a nova Ranger terá o truque para melhorar o acesso ao espaço atrás dos bancos, já que essa configuração carregará apenas duas pessoas e terá, com esse espaço, um compartimento extra para ferramentas, entre outros.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/SuperCab/ford-ranger-single-cab_157.jpg" width="1620" height="1080"/>
Infelizmente, a marca do oval azul ainda não especificou qual o tamanho e a capacidade de carga dessa parte do habitáculo, mas dá para ver pelas imagens que haverá um esquema de caixas para facilitar o armazenamento, além de um bolsa grande na divisa da cabine e a caçamba. &nbsp;
Do mais, o interior será bem completo na opção mais cara, como se espera de uma picape com tíquete médio elevado, já que oferece bancos de couro com ajustes elétricos, multimídia vertical com tela grande e alguns outros mimos. Já as mais em conta, devem contar com bancos em tecido e acabamento mais simples.&nbsp;
A grande sacada é ter um produto intermediário entre as configurações de cabine simples e dupla, principalmente pelo fato de as picapes não terem boa vedação da caçamba. Com essa variante, dá para levar carga internamente sem correr o risco de molhar.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2023/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/SuperCab/ford-ranger-supercab-5.jpg" width="1280" height="853"/>
Ainda que tenha um interior mais espaçoso que o da cabine simples, oferece uma boa caçamba com 2.305 mm de comprimento e 1.224 mm de largura, e capacidade para levar até 1.286 kg de carga. &nbsp;
Resta saber apenas se ela chegará ao mercado sul-americano. Até o momento, essa configuração foi lançada apenas para Tailândia e África do Sul – por isso temos o volante posicionado ao lado direito -, e não há informações sobre sua produção na Argentina, que é a fábrica que alimenta as lojas brasileiras.&nbsp;
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Vale lembrar que, além do visual renovado e mais robusto, a nova Ranger contará também com novos motores. Para o mercado sul-africano, ela é ofertada com um 2.0 turbodiesel de 170 cv e 41,3 kgfm e um 2.0 biturbo diesel de 209 cv e 50,9 kgfm, com opções de caixa manual e automática de seis marchas e tração simples e 4x4. &nbsp;
No Brasil, a nova geração da picape média é esperada para este ano, ainda sem motorização, transmissão, lista de equipamentos, versões e preços, definidos. No entanto, podemos esperar que ela chegue na mesma faixa de preço em que já atua, acima dos R$ 200 mil e sem ultrapassar os R$ 400 mil.&nbsp;
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