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Eletroposto com bandeira EZVolts iniciará operações nesta quarta-feira (7), no bairro do Tatuapé, Zona Leste de São Paulo (SP)

É bom se acostumar com o conceito de eletroposto ou posto elétrico. Eles são dedicados apenas a recargas de veículos elétricos ou híbridos plug-in e, portanto, não vendem combustíveis. E o Brasil terá seu primeiro a partir desta quarta-feira (7).
Por enquanto, postos de recarga no país ficavam sempre lotados em outros estabelecimentos, como estacionamentos de shopping ou centros de conveniência, postos de serviço em rodovias ou... dentro de postos de combustível.
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Segundo o <a href="https://useeletrico.com/2022/11/30/maior-eletroposto-do-brasil-sera-inaugurado-na-semana-que-vem-em-sp/">site Use Elétricos</a>, este será o primeiro voltado só a veículos elétricos e PHEV em todo o território nacional. Ficará na rua Oiti, bairro do Tatuapé, Zona Leste de São Paulo (SP), ao lado de um auto posto com bandeira Petrobras. No caso do eletroposto, a bandeira será EZVolts.
O local já foi outro posto de combustíveis e, nos últimos tempos, vinha sendo operado como estacionamento. Funcionará 24 horas por dia e contará com o carregador mais rápido de São Paulo, com 200 kW de capacidade de carga.
A loja de conveniência deve ser a mesma do auto posto para veículos a combustão que fica ao lado. Ela conta com restaurante self-service, lanchonete e até uma lotérica.
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Brasil inaugurará o primeiro posto só para carros elétricos do país

 Ford oferecerá curso gratuito de Front-End para população de baixa renda a partir de 2023. São 200 vagas e as inscrições já estão abertas.

A Ford Maverick híbrida fez sua primeira aparição pública no Brasil nesta quarta-feira (30), em evento da marca no Senai Ipiranga, na Zona Sul de São Paulo (SP), para divulgar programa social Ford Enter, que irá oferecer curso gratuito na área de tecnologia para população de baixa renda.&nbsp;
O curso de Front-End será ministrado presencialmente na unidade do Senai, no Ipiranga. Serão 200 vagas ofertadas no decorrer de 2023, a primeira turma contará com 80 vagas e as inscrições já estão abertas. Para se inscrever basta fazer o cadastro no <a href="https://www.fordenter.ford.com/">site do Ford Enter</a> até o dia 06 de janeiro de 2023.&nbsp;
O programa social está inserido no ecossistema da Ford Academy e é desenvolvido em parceria com o Senai. A ideia de oferecer um curso na área de tecnologia veio a partir de uma pesquisa realizada pelo ManpowerGroup, que apontou o Brasil como um dos dez países com mais dificuldades para preencher vagas qualificadas, especialmente no segmento de tecnologia.&nbsp;
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O estudo foi realizado com mais de 40.000 empregadores em 40 países. O curso de Front-End terá duração de seis meses e uma carga horária de 440 horas. A Ford também informou que terá turmas no período da manhã, tarde e noite e também aos sábados.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/FordAcademy_SalasdeTreinamento.jpg" width="1280" height="853"/>
Os alunos também serão contemplados com auxílios de alimentação e vale-transporte. Alunos destaques do curso também terão poderão ser selecionados para realizar o curso de back-end.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-preve-faturar-r-500-milhoes-com-centro-de-tecnologia-no-brasil/1968">Ford prevê faturar R$ 500 milhões com centro de tecnologia no Brasil</a>
Os pré-requisitos para se inscrever no curso é ter mais de 18 anos, residir na região metropolitana de São Paulo e ter renda familiar abaixo de quatro salários mínimos.&nbsp;
No processo seletivo, a marca já informou que irá priorizar minorias, como pessoas autodeclaradas negras, pardas, amarelas, indígenas, pertencentes à comunidade LGBTQI+ e mulheres cis e trans.
“Estamos em um momento de grande transformação na indústria da mobilidade, com a eletrificação, digitalização, conectividade, novos hábitos de consumo, além das demandas sociais e ambientais”, externou Daniel Justo, presidente da Ford América do Sul.
O Ford Academy é um grande centro de difusão de novas tecnologias, um ecossistema onde vamos compartilhar esse conhecimento com parceiros de todas as áreas”, completou.
Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-ford-aponta-o-terremoto-que-abala-a-industria-de-carros/1940">Chefão da Ford aponta o terremoto que abala a indústria de carros</a>
 
<h2>Ford Maverick híbrida: quando chega e quanto irá custar</h2>
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Toda vez que falamos de um lançamento automotivo, todos querem saber quanto irá custar. No caso da Maverick Hybrid, a própria Ford já havia declarado que a configuração eletrificada de sua picape compacta-média chega no primeiro trimestre de 2023. Falta o preço.
A Mobiauto entende que o valor será parecido, podendo inclusive ser igual, ao da picape com somente a combustão. Atualmente, a Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost é oferecida por R$ 256.000. Desta forma, a versão híbrida custaria menos que um Jeep Compass 4xe ou um Toyota RAV4, na faixa de um BYD Song Plus.&nbsp;
Durante o evento, a fabricante reiterou que a Maverick Hybrid desembarcará no Brasil ainda no primeiro trimestre do ano que vem, o que quer dizer que ela será a primeira picape híbrida do Brasil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-de-194-cv-sera-1-picape-hibrida-no-brasil-e-faz-18-km-l/2192">Ford Maverick de 194 cv será 1ª picape híbrida no Brasil e faz 18 km/l</a>
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A Ford Maverick híbrida será munida por um motor 2.5 quatro-cilindros 16V aspirado de ciclo Atkinson, já conhecido do finado Fusion Hybrid, combinado a um câmbio CVT. A ele se alia um motor gerador e outro de tração.
A potência combinada será de 194 cv e o torque, de 21,4 kgfm. Nos EUA, o consumo declarado é de 17,8 km/l. Por se tratar de uma picape híbrida convencional ou plena, e não plug-in (com recarga externa), a autonomia em modo apenas elétrico não é tão interessante como a de um Jeep Compass 4xe, por exemplo.
A unidade que estava no evento contava com pintura laranja e interior preto com marrom, rodas de liga leve aro 18 e pneus All-Season (de uso misto). A Ford não deu mais informações sobre a picape, apenas confirmou o que a Mobiauto já havia adiantado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-rs-e-tron-gt-te-faz-perder-o-folego-sem-fazer-som/2364">aqui</a>.
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  Ford Maverick híbrida pode ter o mesmo preço da versão a combustão

Anúncio da aquisição do antigo complexo da Ford em Camaçari (BA) ocorrerá nas próximas semanas, segundo o governador baiano. Complexo será dividida em três, para produção de veículos leves, pesados e componentes de baterias  

Ainda não é oficial, mas já se pode dizer que seja. Segundo ninguém menos que o governador da Bahia, Rui Costa, a chinesa BYD sacramentou a compra de parte do terreno que serviu por entre 2001 e 2021 como fábrica da Ford em Camaçari (BA).
A aquisição já vinha sendo aventada há alguns meses e deve ser formalizada, nas palavras do próprio governador baiano, no dia 13 de dezembro, em um evento a ser realizado em Camaçari mesmo ou na capital Salvador.&nbsp;
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"Em dezembro, dia 13, vamos fazer uma solenidade onde ela [BYD] vai fazer o anúncio formal, inclusive [anunciando] a [sua primeira] concessionária na Bahia”, afirmou Rui Costa, durante cerimônia realizada com empresários de outros setores na última terça-feira (22). A informação é do <a href="https://www.bahianoticias.com.br/noticia/274766-montadora-byd-deve-ser-abrigada-na-fabrica-da-ford-rui-confirma-assinatura-de-contrato" target="_blank">site Bahia Notícias</a>.
Esta não é a primeira vez que o atual governador, que deixa o mandato no fim deste ano para ser sucedido por Jerônimo Rodrigues, também do PT, fura a BYD e antecipa o anúncio de seus planos.&nbsp;
No fim de outubro, o mandatário do cargo anunciara em suas redes sociais ter “assinado um protocolo de intenções para a instalação de três fábricas [da BYD] na Bahia”. “A negociação vai gerar mais de 1.200 empregos diretos, além de impulsionar o desenvolvimento industrial e comercial no estado”, divulgou à época.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-han-2023-sedan-eletrico-de-patrao-esta-ainda-mais-forte/2306" target="_blank">Avaliação: BYD Han 2023, sedan elétrico de patrão está ainda mais forte</a>
Jorge Moraes, colunista do UOL, publicou no início deste mês que o investimento da BYD no projeto será de R$ 3 bilhões e dividirá o antigo complexo da Ford em Camaçari em três: uma fábrica de veículos de passeio híbridos e elétricos; outra de chassis e caminhões elétricos; uma terceira para processamento de lítio e ferro fosfato para baterias elétricas.
O colunista também apontou para um cronograma que prevê o início da implantação das unidades em junho de 2023, com conclusão das obras entre setembro e dezembro de 2024. Assim, as operações se iniciariam efetivamente no começo de 2025.
Para tanto, a fabricante chinesa receberá incentivos fiscais do governo baiano válidos inicialmente até o final de 2032. Como contrapartida, precisará apresentar um plano de negócio de longo prazo, priorizando fornecedores locais e a capacitação de profissionais da região para exercício das funções.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-tan-sera-o-caoa-chery-tiggo-8-dos-carros-de-luxo/1891" target="_blank">Avaliação: BYD TAN será o Caoa Chery Tiggo 8 dos carros de luxo?</a>
Uma das maiores fabricantes da China, a BYD é a atual terceira marca de carros mais valiosa no mundo, atrás apenas de Tesla e Toyota (e à frente de gigantes como a Volkswagen), além de maior produtora mundial de veículos eletrificados, somando híbridos e elétricos.
A companhia opera no Brasil desde 2015 e já possui outras duas plantas no país: uma de chassis de ônibus elétricos e painéis fotovoltaicos inaugurada em Campinas (SP) naquele mesmo ano; outra de baterias de ferro de fosfato lítio na Zona Franca de Manaus (AM), que começou a operar em 2020.
Ainda não está claro se a empresa migrará alguma dessas operações para a Bahia ou se manterá todos os complexos ativos. Todavia, a empresa ingressou no mercado de automóveis em 2022, tendo lançado já cinco modelos: os elétricos Yuan Plus (SUV médio), Tan (SUV grande de sete lugares), Han (sedan grande) e D1 (minivan de aplicativo), e o híbrido plug-in Song Plus.
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BYD anunciará primeira fábrica brasileira de carros elétricos em dezembro

Caminhonete da linha Poer aposta na força da motorização eletrificada, com mais de 300 cv para se opor ao diesel. Chegada será em 2024

Após adquirir a fábrica que foi da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP), a GWM (Great Wall Motor) prometeu lançar dez produtos no Brasil entre 2023 e 26. O primeiro será o Haval H6, ainda importado, mas o primeiro modelo nacional tem, enfim, prazo para chegar.
Será uma picape média da linha Poer, com nome ainda a ser definido. Possivelmente, seu nome terá o padrão P mais algum número, seguindo o padrão do próprio Haval H6.
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Construída sobre chassi de longarina, a picape ignorará o diesel e apostará em uma ousada motorização híbrida flex. Segundo executivos da empresa, será uma oportunidade de oferecer alternativas ao diesel em um momento no qual o combustível derivado do petróleo está custando caro.
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Para quem se preocupa com robustez e autonomia, a GWM apostará no torque abundante e imediato dos motores elétricos, assim como o longo alcance proporcionado por veículos híbridos plenos ou plug-in (com recarga externa).
Mas não será o trem de força DHT dos SUVs Haval. Estes ficarão reservado aos produtos da plataforma LMN, formada por modelos monobloco.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenhoso-motor-que-varia-de-243-a-483-cv-e-equipara-todos-gwm-nacionais/1943">O engenhoso motor que varia de 243 a 483 cv e equipará todos GWM nacionais</a>
No caso das picapes Poer, bem como dos jipes Tank, que compartilharão entre si os chassis de longarina, a Mobiauto aposta em um motor 2.0 turbo de ciclo Miller já oferecido em mercados como a Austrália.
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Estamos falando de um híbrido pleno, sem recarga externa, formado por um motor elétrico auxiliar dianteiro acoplado a um câmbio automático de nove marchas.
A tração 4x4 é formada pelo convencional eixo cardan, com reduzida e bloqueio de diferencial tanto dianteiro quanto traseiro.
Em outros mercados, esse conjunto é oferecido em duas especificações: 245 cv de potência e 37,7 kgfm de torque ou 304 cv e 65,3 kgfm. Nossa reportagem dá como certa a segunda opção. A primeira, se vier, ficará reservada a versões de entrada. Como comparação, a Volkswagen Amarok V6 tem 258 cv e 59,1 kgfm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710">Carro elétrico: 12 dúvidas muito comuns que todo mundo tem sobre ele</a>
A GWM Poer nacional deve ser revelada no segundo semestre de 2023. Terá um visual bem atualizado em relação à atual Poer Série P vendida em outros países. Entretanto, a montagem CKD em Iracemápolis está programada para começar em janeiro de 24. Assim, a chegada efetiva às lojas será no primeiro semestre daquele ano.
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Primeiro GWM nacional será picape híbrida flex mais forte que VW Amarok V6

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Para pegar carona no sucesso do Fiat Pulse, versão esportiva promove a re-estreia da divisão Abarth no Brasil. Ela veste sua melhor roupa, aproveita itens do Fastback e aposta no desempenho para conquistar o público

Depois de meses e meses de espera, o Fiat Pulse Abarth finalmente está na pista. O primeiro SUV da divisão esportiva da marca, que também marca sua re-estreia no país após alguns anos de hiato, chega ao mercado brasileiro por R$ 149.990, com produção em Betim (MG) e ano depois que o Fiat Pulse convencional foi lançado.&nbsp;
Realmente, o momento parece propício, visto que o Pulse Abarth aproveita muitos elementos de outro modelo recém-lançado pela Fiat, o Fastback. Falaremos mais sobre isso adiante.
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Com quase 50.000 emplacamentos em um ano de lojas, o Fiat Pulse convencional, já pode ser considerado um sucesso nacional e um dos SUVs com melhor custo-benefício. Será que a versão esportiva terá o mesmo êxito? Afinal, além de atraente visualmente, será que ele tem veneno suficiente para fisgar o público? É o que a Mobiauto descobriu ao conhecê-lo de perto há alguns dias.
 
<h2>Design: esportividade sem breguices, e com toques de Fastback</h2>
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Finalmente ficamos cara a cara com o Pulse Abarth sem nenhum tipo de camuflagem. O SUV da Fiat mudou por dentro e por fora para ganhar o sobrenome da divisão esportiva. Aproveitou, para isso, muitos elementos do Fastback.
Então, comecemos pelos detalhes externos. A grade filetada ficou para as versões convencionais, pois no Pulse Abarth ela tem formato colmeia e acabamento em black piano, exatamente como a do SUV cupê. A diferença é o logo da divisão Abarth no centro. Do lado direto da grade foi colocada uma flag da Fiat (insígnia com as cores da bandeira da Itália).
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Também como no Fastback, o para-choque ficou mais baixo e largo, adicionando novos recortes trapezoidais, luzes auxiliares e uma faixa vermelha que corta a dianteira de uma ponta à outra.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-2023-confira-precos-e-itens-de-serie-das-tres-versoes/2158">Fiat Fastback 2023: confira preços e itens de série das três versões</a>
Entre a grade e o capô, uma surpresa: faixa em fibra de carbono. Na traseira, bem no centro da tampa do porta-malas, a assinatura Abarth aparece em destaque. Mas o que realmente traz o apelo esportivo é o escapamento duplo de 3 polegadas.
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As rodas são aro 17 exclusivas, os pneus também estão mais largos e com maior aderência. O modelo será oferecido em quatro cores: Branco Banchisa, Cinza Strato, Preto Volcano, Vermelho Montecarlo, todas combinadas a elementos em preto. Só na tonalidade Vermelho Montecarlo há opção dos detalhes na cor cinza.
Por dentro, o visual esportivo continua sendo reforçado, sempre com uma ajudinha do Fastback. O console central elevado em preto brilhante, por exemplo, vem todo do SUV cupê.
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Os bancos, robustos, trazem acabamento em couro perfurado e costuras contrastantes em vermelho. O volante segue a mesma proposta. Inclusive, este é outro item que diferencia o Pulse Abarth das versões civis, pois aqui o volante tem cubo menos quadrado e o botão vermelho troca a grafia "Sport" por "Poison" (veneno, em inglês). O escorpião parece pronto para picar…
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O painel tem um acabamento que passa sensação de mais qualidade, incluindo uma faixa vermelha para trazer mais um pouco de esportividade. Multimídia e demais controles, como os do ar-condicionado digital, são iguais aos das demais versões.
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Uma curiosidade: apesar de a manopla de câmbio ser igual à do Pulse, a caixa de transmissão é compartilhada da Fiat Toro, que também é equipada com o motor 1.3 turbo. Estamos falando do sistema epicíclico de seis marchas da Aisin, enquanto os Pulse convencionais automáticos trazem o tipo CVT.
Esteticamente, o Pulse Abarth conservou o que há de melhor no Pulse civil e trouxe com bom gosto elementos esportivos, sem se perder no meio do caminho.
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<h2>Espaço</h2>
Não vamos nos estender neste quesito, afinal, para não dizer que não mudou nada, o Pulse Abarth é 6 mm mais comprido e 32 mm mais baixo que as outras versões do SUV, graças aos ajustes de suspensão, para-choques e saídas de escape exclusivos.
Os ângulos também mudaram, passando de 20,3º de ataque e 31,4º de saída para 20º e 27º, respectivamente. É o contraponto de ser um esportivo…
Dimensões Pulse Abarth: 4.115 mm de comprimento, 2.532 mm de entre-eixos, 1.777 mm de largura, 1.544 mm de altura, 370 litros de porta-malas, 47 litros do tanque de combustível e 1.187 kg de peso em ordem de marcha.
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<h2>Desempenho&nbsp;</h2>
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Para ganhar o sobrenome Abarth, o Pulse passou por diversas modificações mecânicas. Como dissemos, as suspensões foram recalibradas para oferecer mais estabilidade e firmeza, ficando 13% mais rígidas. Também deixam a carroceria 10 mm mais baixa se comparada ao conjunto do Pulse Turbo 200.
A caixa de direção segue com assistência elétrica progressiva, mas passou por ajustes e ficou 7% mais direta. O câmbio foi recalibrado para oferecer trocas mais rápidas e esportivas. O sistema de freios também foi redimensionado, ganhando os discos dianteiros com as mesmas dimensões dos freios do Fastback, mas com uma calibração eletrônica própria para ele. Já os freios traseiros são a tambor.
O carro também recebeu um novo sistema de escapamento para atingir a sonoridade do motor que a Fiat acredita ser a ideal: agressivo, mas sem cansar os ouvidos de quem está a bordo. Ele também ganhou rodas aro 17 com pneus esportivos mais largos e de maior aderência.&nbsp;
Outra novidade é freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, outro presente do Fastback. Normalmente, o motorista realiza a frenagem até a parada total do veículo. Depois, é só dar um toquinho no acelerador que o carro volta a se locomover.&nbsp;
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Porém, este recurso, apesar de muito eficiente, em manobras de estacionamento acaba incomodando alguns usuários que querem ir controlando o carro apenas com o freio. Pensando nisso, o sistema foi aprimorado e, em frenagens mais suaves, entende que o motorista não quer que o Auto Hold seja ativado.
Outro ponto positivo é que não é preciso se preocupar em ativar ou desativar o freio do estacionamento através da tecla, isso acontece automaticamente assim que o câmbio é colocado na posição ‘P’, ‘R’ ou ‘D’.
Bem, já gastamos seis parágrafos falando apenas dos ganhos e aprimoramentos do Pulse Abarth, agora já está na hora de dizer como tudo isso funciona em conjunto e como ele anda, ou melhor, se este escorpião é mesmo envenenado.&nbsp;
São três modos de direção, mas em vez de Eco, Normal e Sport, como no Pulse Turbo 200, aqui temos Normal, Sport e Poison. Este último podemos traduzir para tóxico ou veneno.&nbsp;
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Vamos começar pelo básico. No modo Normal, o Pulse Abarth já mostra um desempenho bem diferente das versões civis e não é para menos, já que estamos falando de um motor 1.3 turboflex de 180 cv de potência com gasolina e 185 cv com etanol, e 27,5 kgfm de torque com qualquer combustível.
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Esse mesmo conjunto mecânico já mostra um desempenho interessante em um SUV de sete lugares como o Jeep Commander, imagina em carro com quase 500 kg a menos?
No modo Sport, o desempenho ganha uma boa dose de diversão, mas não é dele que vamos falar e sim do botão mágico Poison, aquele vermelho que se destaca no volante.
 
<h2>Poison</h2>
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Basta um clique para tudo se transformar. Assim que o modo Poison é acionado, o Pulse Abarth muda o comportamento imediatamente. O ronco do motor fica mais evidente, o carro fica mais rígido, o volante, mais firme, e o pedal de acelerador, muito mais sensível.&nbsp;
Para se ter ideia, quando se ativa o modo Poison, basta pressionar o curso do pedal do acelerador até a metade para se ter 100% do torque disponível. E não para por aí: nesse modo, é possível atingir velocidade até 42% superior que no modo normal e 13% superior que no modo Sport.&nbsp;
Para deixar a direção mais provocante, as trocas de marchas acontecem mais rápido e em rotações 30% mais altas que no modo normal. Só tivemos a oportunidade de dirigir o Pulse Abarth em pista fechada e pudemos comprovar que não se tratam apenas de números: o novo SUV da Abarth realmente tem uma performance instigante.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-4xe-anda-forte-e-por-quase-1-000-km-mas-o-preco/1754">Avaliação: Jeep Compass 4xe anda forte e por quase 1.000 km, mas o preço…</a>
Claro que temos que respeitar o limite do carro, não é um toquinho no acelerador, que vai fazer o Pulse Abarth voar. Mas quando você pressiona o pedal com mais veemência, o escorpião mostra que é de fato envenenado.
Além disso, apesar de ser um SUV, ele passou muita segurança nas curvas, isso mostra o quanto os ajustes na suspensão foram bem acertados. E se o Pulse Abarth embala rápido, ele também é muito instantâneo nas frenagens, mesmo com os freios a tambor na traseira.
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No geral, no modo Normal, o Pulse Abarth é um ótimo SUV para encarar o trânsito cotidiano de casa até o trabalho e até levar as crianças na escola com estilo. Já no modo Poison, é quando você vai aliviar o estresse da semana testando o veneno do escoropião.
Dados técnicos Fiat Pulse Abarth: direção elétrica, suspensões independentes do tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,9 m diâmetro de giro, 188 mm de vão livre do solo, 20º de ângulo de ataque e 27º de ângulo de saída.
Dados técnicos Fiat Pulse convencional: direção elétrica, suspensões independentes do tipo McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, 188 mm de vão livre do solo, 20,3º de ângulo de ataque e 31,4º de ângulo de saída.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-renegade-sport-e-mais-caro-com-motor-turbo-vale-o-preco/1817">Avaliação: Jeep Renegade Sport é mais caro com motor turbo. Vale o preço?</a>
Motor: 1.3 turbo, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8V, turbo, flex
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: &nbsp;180/185 (gasolina/etanol) cv a 5.750 rpm
Torque: 27,5 (gasolina/etanol) kgfm a 1.750 rpm
Peso/potência: 7,1/6,9 kg/cv (gasolina/etanol)
Peso/torque: 46,5 kg/kgfm (gasolina/etanol)
Câmbio: automático de seis marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 8/7,6 segundos (gasolina/etanol)
Velocidade máxima: 214/215 km/h (gasolina/etanol)
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<h2>Consumo: bebe mais que Renegade</h2>
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Outra diferença entre o Pulse convencional e o Abarth é economia de combustível. Enquanto as versões 1.3 aspiradas estão entre os SUVs mais econômicos no Brasil, o Pulse Abarth cobra o preço do seu desempenho no consumo de combustível.&nbsp;
Para se ter ideia, o Jeep Renegade Turbo 270 4x2 é mais econômico do que ele. Para ter o escorpião na garagem é preciso estar disposto a bancar um SUV compacto com consumo de SUV médio, afinal, suas médias são bem parecidas com as do seu primo Compass.
Consumo Pulse Abarth: 6,8 km/litro na cidade e 8,8 km/litro na estrada com etanol / 10 km/litro na cidade e 12,3 km/litro na estrada com gasolina
Consumo Jeep Renegade 1.3 AT6 4x2: 7,7 km/litro na cidade e 9,1 km/litro na estrada com etanol / 11 km/litro na cidade e 12,8 km/litro na estrada com gasolina
Consumo Jeep Compass 1.3 AT6 4x2: 7,1 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada com etanol / 10,4 km/litro na cidade e 12,1 km/litro na estrada
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<h2>Principais itens de série:</h2>
● Frenagem autônoma de emergência&nbsp;
● Comutação automática do farol alto
● Serviços conectados via APP Connect Me
● Partida remota
● Ar-condicionado automático digital
● Faróis e lanternas Full LED
● Badges do escorpião Abarth na grade e para-lamas
● Aletas atrás do volante
● Alerta de saída de faixa
● Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold
● Cluster Full Digital de 7 polegadas específico da Abarth
● Carregador por indução&nbsp;
● Partida por botão e chave presencial&nbsp;
● Faróis e limpador de para-brisa automáticos&nbsp;
● Rodas esportivas de 17 polegadas&nbsp;
● Bancos revestidos em couro com abas laterais 

<h2>Pulse Abarth vale a pena?</h2>
O Pulse Abarth não é um carro para quem busca apenas um SUV. É preciso ter uma relação, um encantamento pela divisão esportiva Abarth para pagar os R$ 150.000 cobrados. Se for só pelo desempenho, o Jeep Renegade tem uma ótima performance e cobra menos por isso. Mas não tem a dose generosa de esportividade que o Pulse entrega instantaneamente quando se aperta a tecla Poison, nem o visual esportivo, nem o sobrenome Abarth.
[video]
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Avaliação: Fiat Pulse Abarth tem mesmo tanto veneno quanto promete?

Modelo francês é o SUV elétrico mais barato do Brasil e se vale do preço contra hatches 

A Peugeot está comemorando 30 anos de Brasil e trouxe de presente o e-2008, versão elétrica da nova geração do SUV compacto. O modelo será vendido em versão única com 345 km de autonomia e preço sugerido de R$ 259.990.&nbsp;
Dessa maneira, a Peugeot viverá uma situação curiosa, mas não incomum. A marca terá duas gerações do 2008 convivendo no Brasil, mas com distância enorme em visual, tecnologias e, claro, propulsão.&nbsp;
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<h2>Estiloso</h2>
Começando pelo design, o novo 2008 assumiu uma identidade mais próxima do que se espera de um SUV. O corpo é mais musculoso, com mais vincos e mais próximo da linguagem visual de outros modelos da marca, como 208 e 3008.&nbsp;
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A dianteira tem uma grande grade com detalhes na cor da carroceria, dando uma ideia de degrade. Os faróis são de LED e contam com a assinatura da Peugeot, as três barras na parte interna, imitando garras de um leão, e o dente de sabre no canto do para-choque, fazendo a função de luz diurna de rodagem.&nbsp;
Na traseira, as lanternas são interligadas por uma barra e possuem o desenho interno fazendo referência ao leão, que é símbolo da marca. O interior é como dos demais Peugeot, com direito a volante menor, cluster digital com tecnologia 3D, central de 10 polegadas e botões imitando comando de avião no console.
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Uma parte irritante desses botões é o comando do ar-condicionado, uma vez que é necessário acionar um botão no painel e realizar a operação desejada na tela da central multimídia. Outra incoerência é o carregador por indução para o celular, que fica em uma gaveta no painel, mas que não pode ficar fechada, uma vez que a central não tem conexão sem fio para celulares.&nbsp;
<h2>Carrega em 30 minutos ou em um dia&nbsp;</h2>
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O e-2008 é equipado com baterias de 50 kWh que garantem 345 km de autonomia com uma carga completa segundo o ciclo WLTP. O conjunto possui plug Tipo 2, para corrente alternada (AC), e plug CCS-2, para corrente contínua (CC).
Dessa maneira, a recarga pode acontecer em 30 minutos em estações de 100 kW ou em 24h56 na tomada doméstica convencional. Se tiver um wallbox em casa, o tempo de recarga cai para 6h02, enquanto em estações de recarga com potência de 50 kW são necessários 53 minutos. As baterias possuem garantia de oito anos ou 160 mil km.&nbsp;
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O motor elétrico garante 136 cv e 25,5 kgfm de torque e aceleração em 9,9 segundos. O desempenho é bom e similar a SUVs compactos com motores turbo. Curiosamente, ao contrário do que se espera de um elétrico, a entrega do torque não causa aquela pancada nas costas, entregando uma aceleração mais linear e convencional.&nbsp;
Dessa maneira, o Peugeot e-2008 dá mais um passo na aproximação do comportamento entre carros elétricos e modelos com motor térmico.&nbsp;
<h2>Acabamento, espaço e itens de série&nbsp;</h2>
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O acabamento é uma boa notícia para os fãs da Peugeot. Apesar de não contar com alcantara, como o e-208, o e-2008 tem bancos em couro e painel macio ao toque. É bem verdade que esse capricho poderia ser levado ao banco traseiro.&nbsp;
A segunda geração do Peugeot 2008 é consideravelmente maior. São 4.300 mm de comprimento contra 4.159 da geração atual. O entre-eixos também cresceu, saindo de 2.542 mm para 2.605 mm.&nbsp;
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Essas medidas garantem mais espaço aos ocupantes, mas não chega a ser destaque do modelo elétrico. O túnel central é elevado e ainda há invasão do apoio central do banco dianteiro, onde estão duas portas USB. De qualquer maneira, apesar do teto solar, quatro pessoas viajam confortavelmente.&nbsp;
Por falar no teto solar, o Peugeot e-2008 é bem equipado. O grande destaque é o pacote ADAS de auxílio ao condutor, que tem alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência, assistente de farol alto, reconhecimento de placas de velocidade, alerta de fadiga do motorista, alerta e correção de permanência em faixa, alerta de ponto cego e piloto automático adaptativo (ACC).&nbsp;
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<h2>Confira a lista de equipamentos do Peugeot e-2008:</h2>
- Faróis Full LED 
 - Luzes diurnas em LED 
 - Lanternas em LED 
 - Luzes de neblina traseira 
 - Rodas de liga-leve de 18 polegadas 
 - Cluster de instrumentos digital e 3D 
 - Luzes ambientes personalizáveis 
 - 6 airbags 
 - Retrovisor externo com desembaçador (por temperatura) 
 - Retrovisor interno eletrocrômico 
 - Sistema de fixação e ancoragem ISOFIX 
 - Electric Parking Brake - Freio de mão com acionamento elétrico 
 - Kit de reparação dos pneus 
 - Alerta de colisão 
 - Frenagem de emergência automática 
 - Assistência de farol alto 
 - Reconhecimento de placas de velocidade 
 - Alerta de atenção e fadiga ao motorista 
 - Alerta e correção de permanência em faixa 
 - Piloto automático inteligente (ACC) 
 - Sistema ativo de ponto cego 
 - Acendimento automático dos faróis (sensor crepuscular) 
 - Acionamento automático do limpador de para-brisas (sensor de chuva) 
 - Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 
 - Visiopark 180º - com câmera de ré 
 - Ar condicionado digital com função automática 
 - Direção elétrica com assistência variável
<h2>Vale o preço?&nbsp;</h2>
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Pode parecer loucura, mas a Peugeot acredita que o posicionamento do e-2008 é muito agressivo. E, olhando exclusivamente o mercado de modelos elétricos, a marca francesa está certa.&nbsp;
Como efeito comparativo, até pouco tempo, a Peugeot vendia o e-208, seu hatch elétrico, por R$ 264.675. Os rivais Chevrolet Bolt e Nissan Leaf são mais caros que o SUV francês. Os modelos mais baratos são menores ou menos equipados, como os Renault Zoe e Kwid.&nbsp;
Dessa maneira, quem deseja ter um carro elétrico, poderá olhar com bons olhos para o Peugeot e-2008.&nbsp;
[video]
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-com-motor-fiat-e-o-melhor-1-0-do-brasil/1887" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 com motor Fiat é o melhor 1.0 do Brasil</a> 
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Peugeot e-2008 tem o dobro do estilo (e do preço) de um 2008 nacional

Audi Q5 TFSIe chega para satisfazer público da marca que quer ter seu primeiro híbrido, mas quer aproveitar para tentar tirar alguns clientes da concorrência. 

Avaliação: Audi Q5 TFSIe é híbrido de meio milhão bom de consumo

Mercedes-Benz parecia não se preocupar muito com a eletrificação no Brasil, até que lançou cinco carros elétricos no mesmo ano, saindo na frente da concorrência.

Sem alardes ou grandes eventos, em um ano, a Mercedes-Benz lançou cinco carros elétrico no Brasil, o que a tornou a fabricante com mais carros elétricos à venda por aqui. De uma só vez, ela lançou mais três modelos movidos a bateria na última sexta-feira (28), para completar o portfólio da marca: EQA, EQB e EQE.&nbsp;
A Mercedes-Benz agora também é a marca com a maior leque de preços do mercado, quando se trata de elétricos, com preços entre R$ 480.900 a R$ 1.399.900. Os alemães são mesmo traiçoeiros (no bom sentido da coisa), quando achamos que eles estavam alheios a eletrificação, eles estavam bem atentos ao mercado e meteram cinco gols, ops, cinco carros, um atrás do outro.
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Por essa, as marcas chinesas que estão desembarcando no Brasil com propostas ousadas de eletrificação não esperam. E a Mercedes-Benz mostrou ser a marca mais prepara para enfrentar a concorrência, seja de veteranos ou de novatos.&nbsp;
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Com os lançamentos, a marca pretende atacar diferentes públicos: o EQA, é para o público de entrada da marca. O EQB vem para atender os clientes dos carros de sete lugares. O EQC é uma proposta mais luxuosa de SUV. O EQE é um sedan destinado a um público mais endinheirado, mas ainda conservador. E o EQS é para mostrar que a Mercedes é capaz de ultrapassar os próprios limites quando quer impressionar.&nbsp;
Nossa experiência com os três mais novos lançamentos foi bem breve. Saíamos em dupla do parque Ibirapuera e íamos até a Cinemateca. Menos de 2 km, o que leva em torno de 5 minutos. Depois, quem foi no banco do passageiro passava para a posição de motorista.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mercedes-e-300-e-o-mercedes-mais-mercedes-que-voce-ja-viu/1762">Avaliação: Mercedes E 300 é o Mercedes mais Mercedes que você já viu</a>
Foi apenas um pequeno contato, curto demais para oferecer muitas impressões, mas abaixo vamos contar alguns detalhes dos cinco elétricos da Mercedes, com base no que já sabíamos do modelo e com a nossa “volta rápida”.&nbsp;
 
<h2>Mercedes-Benz EQA</h2>
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Preço: R$ 480.900
O Mercedes-Benz EQA é a variante elétrica do irmão GLA. Seu principal concorrente atualmente é o Volvo XC40 Recharge, embora o rival sueco seja mais potente e mais barato até mesmo na versão topo de linha, a Ultimate.&nbsp;
Analisando apenas a ficha técnica do EQA, os 190 parecem não oferecer um desempenho esperto considerando que na variante elétrica, o modelo ganhou cerca de 500 kg.&nbsp;
Porém, os quase 40 kgfm de torque que são entregues instantaneamente, conferem muita agilidade nas arrancadas e retomadas. Não à toa, o 0 a 100 km/h é cumprido em 8,6 segundos. Nada mal para um SUV de mais de 2.000 kg.&nbsp;
Como já citado, nossa experiência com o EQB foi de pouco mais de 3 km, cerca de 10 minutos. No trânsito de São Paulo, não deu para detectar os pontos altos e baixos do SUV. Algo interessante, que pudemos testar no trajeto é a sua regeneração através das aletas. Há três níveis de regeneração, na mais intensa, praticamente não precisa usar o pedal do freio se controlar bem no pedal do acelerador.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQA/Mercedes-Benz-EQA-Traseira.JPG" width="1279" height="853"/>
Desempenho: motor elétrico de 190 cv e 39,2 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 8,6 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Bateria: 66,5 kWh
Autonomia: 496 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 32 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 6h25&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-c40-e-suv-cupe-eletrico-com-base-do-xc40-que-resgata-aura-do-c30/1608">Volvo C40 é SUV cupê elétrico com base do XC40 que resgata aura do C30</a>
 
<h2>Mercedes-Benz EQB</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQB/Mercedes-Benz-EQB.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 502.900
O EQB é a variante elétrica do carro mais vendido da Mercedes-Benz este ano, o GLB. Trata-se do Segundo carro elétrico de sete lugares à venda no Brasil. A BYD que já tinha um grande desafio por aqui, agora tem um rival direto para disputar mercado.&nbsp;
Se o EQB tem como trunfo a marca a qual pertence, o TAN sai na vantagem no desempenho, afinal são 517 cv e 69,3 kgfm de torque e oferece praticamente a mesma autonomia do SUV da Mercedes-Benz. Outro ponto, é que o modelo da BYD tem uma proposta bem mais luxuosa e impactante.&nbsp;
Na nossa volta no quarteirão, o EQB mostrou uma dirigibilidade muito parecida com o do EQA, afinal, eles compartilham tudo, desde equipamentos até a motorização. A única diferença é que um tem cinco assentos e o outro sete. Mas sem todos os passageiros a bordo, a mudança no desempenho é imperceptível.
Sobre o visual, como vocês podem ver, poucas coisas os diferem das variantes a combustão. Na linha EQ, a grade é fechada, seguindo uma proposta de carro elétrico, e na traseira, os faróis são ligados um ao outra pela faixa na tampa do porta-malas. &nbsp;
Desempenho: motor elétrico de 190 cv e 39,2 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 8,9 segundos / Velocidade máxima: 160 km/h
Bateria: 66,5 kWh
Autonomia: 474 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 32 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 6h25&nbsp;
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<h2>Mercedes-Benz EQE</h2>
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Preço: R$ 709.900
O EQE é uma variante do sedan Classe E, só que não divide a mesma base. Um dos diferenciais do EQE em relação aos modelos acima, é que o sedan foi concebido como um modelo elétrico, usando uma plataforma própria o que além de proporcionar uma autonomia muito mais interessante e um visual inédito.
O Mercedes-Benz EQE é o carro elétrico com maior autonomia no Brasil, são 645 km com uma carga. Antes do seu lançamento, o dono do título era o BMW iX com 630 km de autonomia.&nbsp;
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O interior do carro é muito requintado, com vários toques de carro de luxo. Além disso, os três modelos contam com o pacote de segurança ativa que inclui: frenagem automática de emergência, alerta de saída de faixa com correção do volante, pacote de iluminação ambiente, bancos e volante com ajustes elétricos, teto panorâmico e carregador de celular por indução.
O modelo conta ainda com uma série limitada Edition One de 13 unidades, uma para cada concessionária EQ no país. Como diferenciais, essa versão oferece acabamento em couro bege, revestimento em madeira texturizada e detalhes em cobre. Um concorrente a altura do Audi E-Tron, Porsche Taycan e Taycan Cross.
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Desempenho: motor elétrico de 245 cv e 56 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 7,3 segundos / Velocidade máxima: 210 km/h
Bateria: 89 kWh
Autonomia: 645 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 31 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 8h&nbsp;
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<h2>Mercedes-Benz EQC</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQC/Mercedes-Benz-EQC-1.jpg" width="1281" height="853"/>
No início deste ano, desembarcava o primeiro carro elétrico da Mercedes-Benz por aqui. O EQC utiliza a mesma base do consagrado GLC. A escolha se deu por diversos motivos, o principal deles seria acelerar a entrada da marca no segmento de elétricos.&nbsp;
A Mercedes-Benz aproveitou a escolha para brincar um pouco, ao mesmo tempo que o EQC segue um conceito mais conservador, ele traz vários toques de modernidade, como por exemplo, as rodas com design ousado combinando as cores azul e prata. Por dentro, o visual é muito característico da marca.&nbsp;
Preço: R$ 693.900 – R$ 708.900
O Mercedes-Benz EQC é para quem deseja um SUV mais avantajado em medidas e com muito mais diversão ao volante. Afinal, são 408 cv e um 0 a 100 km/h em 5,1 segundos.&nbsp;
Desempenho: dois motores elétrico de 204 cv e 38,7 kgfm de torque / desempenho combinado: 408 cv e 77,5 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 5,1 segundos / Velocidade máxima: 180 km/h
Bateria: 80 kWh
Autonomia: 440 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 40 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 7h5&nbsp;
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<h2>Mercedes-AMG EQS&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQS/Mercedes_AMG_EQS_53_3x4_dianteira_movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 1.399.900
Também lançado este ano, só que alguns meses atrás, o Mercedes-AMG EQS é um verdadeiro delírio. O seu visual é estrondoso assim como seu desempenho. No habitáculo, os passageiros se sentem já em 2030. Todo o painel é composto por uma enorme tela. O apelo é muito mais futurista que o do Porsche Taycan, por exemplo.&nbsp;
No Brasil, não temos nada parecido para comparar. O espaço é de uma sala de cinema. Uma limosine de cinco lugares. A Mercedes que é conhecida por oferecer luxo de uma forma mais discreta, mudou um pouco a fórmula e resolveu ostentar. Mas para desfrutar de tudo isso, é preciso estar disposto a se desprender de R$ 1.399.900.
Desempenho: dois motores elétricos, o dianteiro de 238 cv e o traseiro de 455 cv / desempenho combinado: 658 cv e 96,8 kgfm de torque / 0 a 100 km/h: 3,8 segundos / Velocidade máxima: 220 km/h
Potência extra: com o pacote Dynamic Plus o desempenho combinado passa para 761 cv e 104 mkgf de torque
Bateria: 108,4 kWh
Autonomia: 526 - 580 km (Ciclo WLTP)
Carregamento: carga CC 10%-80% SOC (líquido) estação de carregamento rápido: 30 minutos / carga CA 10%-100% SOC (líquido) wallbox/estações de carregamento públicas: 10h
 
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De repente a Mercedes-Benz é a marca com mais carros elétricos no Brasil

 Primeiro produto da GWM chega ao país em 2023 e promete entregar alto nível de tecnologia, com recursos de conectividade e condução semiautônoma

Lembra da GWM, a marca chinesa que comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis e venderá modelos híbridos e elétricos das marcas Haval, Poer, Tank e Ora no Brasil a partir do ano que vem?&nbsp;
Ela está para desembarcar no Brasil e a promessa é que a pré-venda do Haval H6 PHEV aconteça ainda este ano, com chegada efetiva às lojas no primeiro trimestre de 2023. Já falamos sobre o modelo neste outro artigo e comentamos como será a motorização híbrida DHT, aplicada aos modelos da plataforma LMN, usada pelos modelos da marca.
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Com o lançamento se aproximando, a marca resolveu apresentar algumas tecnologias de seus modelos oferecerão no país. A Mobiauto destacou as mais legais, desde reconhecimento facial a condução semiautônoma.
 
<h2>Tudo de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/GWM+Haval+H6+PHEV+3x4+traseira.jpg" width="1062" height="708"/>
A promessa é que a GWM promova uma verdadeira injeção de tecnologia ao nosso mercado. Não é difícil se surpreender com a quantidade de recursos de segurança ativa, direção e conectividade que o modelo Haval H6 irá oferecer.&nbsp;
Durante a apresentação, a marca explicou que não pretende oferecer nenhuma tecnologia como opcional: todas serão ofertadas como itens de série. O pacote de equipamentos será o mesmo para todas as versões, o que irá variar é a motorização, que poderá ser híbrida convencional ou hibrida plug-in.
O único item que marca está avaliando se vale oferecer como opcional é o teto solar, já que irá oferecer a possibilidade de blindagem do veículo. A GWM já está negociando as blindadoras que irá homologar para manter a garantia do veículo.
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<h2>Tela multimídia que não deixa marca de dedos</h2>
Para oferecer o recurso de condução autônoma, o Haval H6 virá equipado com 14 radares e cinco câmeras. A central multimidia foi configurada em português e oferecerá projeção para Apple CarPlay e Android Auto sem fio em tela TFT antirreflexo de 12,3 polegadas, à la Tesla, que não deixa marcas de dedos.&nbsp;
Outro recurso que a marca oferece é internet a bordo. Os valores ainda não foram divulgados, mas a GWM já informou que terá mais de um plano e que a operadora será a Clara. Outra novidade é que já está em estudo oferecer futuramente internet 5G. Confira abaixo todas as tecnologias do GWM Haval 6.&nbsp;
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<h2>As 10 tecnologias mais legais dos carros da GWM</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/Haval+H6+PHEV+interior.jpg" width="1062" height="708"/>
1. Câmera de reconhecimento facial: permite a possibilidade de reconhecimento de até cinco pessoas.
2. Detector de fadiga: detecta piscadas longas e bocejos e emite aviso sugerindo que o motorista pare para descansar.&nbsp;
3. Detector de distração: avalia o ângulo da cabeça e olhos e emite aviso sonora para chamar atenção do motorista
4. Câmera 360º: a visão panorâmica dos carros da GWM conta com um sistema mais sofisticado que a maioria das outras marcas. São 4 câmeras Full HD, sendo possível dividir a tela da central multimídia em duas, de um lado é exibido o carro com uma visão aérea e do outro lado tela o motorista pode escolher o ângulo que quer visualizar, são nove opções de ângulos. A GWM ainda promete uma visão em alta resolução mesmo com baixa luminosidade.&nbsp;
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5. Parking Assist: diferente de muitos outros sistemas, aqui o motorista não precisa fazer o controle de aceleração e frenagem, basta ativar o sistema que ele faz a manobra sozinho tanto em vagas paralelas como 90º.
6. Auto Reversing Assistance: esta função grava o trajeto dos últimos 50 metros em velocidades até 50 km/h e pode ser muito útil em ambientes apertados. Ao motorista acionar essa função o carro volta em marcha ré automaticamente, inclusive fazendo curvas, e se surgir um novo obstáculo o sistema detecta e avisa o motorista.&nbsp;
7. Desvio inteligente: esta é uma função extra de centralização de faixa, mantém distância segura ao passar por um veículo de grande porte. Por exemplo, ao transitar por uma via de três faixas, com um caminhão a direita, o sistema faz um leve desvio para esquerda se houver espaço para manter uma distância mais segura. Se do lado esquerdo tiver um veículo que impeça o desvio inteligente, o carro se manterá na mesma posição.
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8. Smart Conering: no ACC, o sistema se norteia pela velocidade do veículo à frente até mesmo em curvas. Aqui, porém, é possível detectar se o veículo à frente está muito rápido para o tipo de curva e adaptar automaticamente a velocidade do carro para uma margem mais segura.
9. Comando de voz com “sotaque”: um diferencial dessa função é que o comando de voz dos modelos da GWM foi aprimorado para entender diferentes sotaque e diferentes termos para o mesmo comando no Brasil. Através dele, será possível controlar abertura de janelas, teto solar e cortina, tampa do porta-malas, Head-Up Display, ar-condicionado, previsão do tempo e câmera 360º
10. Cerca digital: o proprietário define um perímetro de deslocamento do veículo e se o carro sair desta zona, o usuário recebe um aviso no APP. A função pode ser muito útil por exemplo para definir zonas de rodízio ou ao deixar o carro no vallet teve um longo deslocamento.&nbsp;
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<h2>21 tecnologias que os carros da GWM vão oferecer</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/Haval+H6+PHEV+no+Sal%C3%A3o+do+Autom%C3%B3vel+de+Bancoc+2021+Tail%C3%A2ndia.jpg" width="1301" height="867"/>
1. Câmera de reconhecimento facial
2. Detector de fadiga&nbsp;
3. Detector de distração
4. Câmera 360º&nbsp;
5. Frenagem automática de emergência
6. Monitoramento de ponto cego
7. Assistente de permanência em faixa
8. Detector e frenagem de tráfego cruzado&nbsp;
9. Parking Assist
10. Head-Up Display
11. Frenagem automática de emergência para ciclistas e pedestres
12. Alerta de perigo de abertura de porta
13. Alerta de colisão traseira
14. Auto Reversing Assistance
15. Centralização de permanência de faixa
16. Desvio inteligente
17. Smart Conering
18. Comando por voz
19. Controles do carro via APP
20. Definição de perímetro de deslocamento&nbsp;
21. Internet embarcada&nbsp;
22. Chamada SOS automática
[video]
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Novo Haval H6 vai reconhecer rosto do dono. Veja os itens mais legais

Novo SUV médio tem tudo para tirar sossego do SUV híbrido líder de vendas no Brasil. Afinal, é mais potente, econômico e equipado. Só não tem a mesma popularidade

O Niro é o terceiro carro híbrido da Kia no Brasil, depois de Stonic e novo Sportage. Ele chega com uma proposta interessante o suficiente para perturbar o reinado tranquilo do Toyota Corolla Cross. O SUV coreano inicialmente é oferecido em duas versões: EX, de R$ 204.990, e SX Prestige, de R$ 239.990.&nbsp;
Até a chegada do Kia Niro, o Toyota Corolla Cross Hybrid não tinha um rival tão direto e reinava sozinho no segmento de SUV híbridos convencionais. O Niro chega com uma proposta muito parecida, só que com alguns pontos de destaque.&nbsp;
A faixa de preço também é muito próxima, as versões híbridas do Corolla Cross vão de R$ 200.290 a R$ 208.390.
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Dentre as principais vantagens do Kia Niro em relação ao seu rival, estão o desempenho e a autonomia. O primeiro, combinando motor a combustão e elétrico, é de 141 cv e 27 kgfm. O motor a gasolina, sozinho, entrega 105 cv, no entanto os dados do motor elétrico de tração não foram divulgados. O câmbio é automatizado de dupla embreagem com seis marchas e a tração é dianteira.&nbsp;
Para um SUV médio e com baterias, o Kia Niro mostrou muita agilidade, com um 0 a 100 km/h em 10,8 segundos. Outro ponto de destaque é sua autonomia, ele faz 19,8 km/litro na cidade e 17,7 km/litro na estrada. O alcance urbano pode chegar a 830 km a depender do estilo de condução.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Niro/Kia-Niro-Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
E os pontos positivos não acabam por aqui, além do visual imponente e do acabamento sofisticado, o SUV da Kia tem uma lista de itens de série generosa desde a versão de entrada.&nbsp;
A configuração EX oferece ar-condicionado digital de duas zonas, multimídia de 10,25 polegadas com espelhamento sem fio, câmera de ré, partida sem chave, freio de estacionamento elétrico com Auto Hold, sensor crepuscular, faróis e lanternas em LED, sete airbags, assistente anticolisão frontal e assistente de manutenção de faixa.
A versão XS Prestige acrescenta iluminação ambiente em LED, teto solar, seletor de marchas giratório, carregamento por indução, sensor de estacionamento dianteiro, assistente anticolisão em cruzamento, controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), prevenção de colisão em ponto cego, assistente anticolisão traseira, assistente de saída de segurança e travas infantis elétricas.
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O Kia Niro também traz outros diferenciais que deixam sua proposta ainda mais interessante, como por exemplo sons da natureza para ser a trilha sonora em uma viagem ou para esquecer um pouco do trânsito. Mas só vamos te contar mais detalhes quando você der o play.
[video]
<h2>Ficha técnica resumida</h2>
Dados técnicos: direção elétrica; suspensão independente, tipo MacPherson, molas helicoidais e amortecedores a gás (dianteira) e multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e sólidos (traseira); pneus 225/45 R18
Motor: 1.6 aspirado a gasolina de 105 cv a 5.700 rpm e 27 kgfm de torque a 4.000 rpm 
Motor elétrico: dados não informados 
Potência e torque combinados: 141 cv e 27 kgfm de torque &nbsp; 
Peso/potência: 9,88 kg/cv 
Peso/torque: 51,6 kg/kgfm 
Câmbio: automatizado de dupla embreagem, 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,8 segundos 
Velocidade máxima: 175 km/h
Dimensões:&nbsp;
&nbsp;Comprimento: 4.420 mm 
Entre-eixos: 2.700 mm 
Largura: 1.825 mm 
Altura: 1.545 mm 
Porta-malas: 425 litros (VDA) 
Porta-malas bancos rebatidos: 1.419 litros (VDA)
 
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Avaliação: Kia Niro peita Corolla Cross com visual ousado e mais potência

Marca japonesa quer recuperar tempo perdido e investir pesado no desenvolvimento de carros elétricos, com uma ajudinha dos chineses

A Toyota foi uma das pioneiras no segmento de carros híbridos, com o Prius, lançado ainda nos anos 1990. Inclusive, foi a primeira marca a oferecer um carro híbrido flex no mundo, o brasileiro Corolla Hybrid. A montadora japonesa também foi uma das precursoras dos veículos movidos a hidrogênio, com o Mirai.&nbsp;
Os carros elétricos pareciam ser a única categoria na qual ela não desejava concentrar seus esforços, mas não teve jeito e somente este ano a Toyota já lançou dois carros elétricos: o SUV bZ4x meses atrás, e o sedan bZ3.&nbsp;
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Os dois são equipados com baterias da BYD. Aliás, para quem não sabe, o bZ3 é fruto da BTET, joint venture entre a FAW-Toyota e a chinesa BYD. A FAW é uma empresa local na China que as montadoras estrangeiras precisam trabalhar em parceria se quiserem produzir no país asiático.&nbsp;
No desenvolvimento do bZ3, a Toyota entrou com a plataforma e-TNGA (também usado no bZ4x). Já a BYD entrou com as baterias de células laminares, capazes de conservar até 50% mais energia se comparadas a modelos convencionais.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/BZ3/Toyota-bZ3-Interior.jpg" width="650" height="433"/>
A Toyota fala de uma autonomia de 600 km, porém é preciso se atentar ao fato de que a medição foi feita no ciclo CLCT, usado para homologação na China. No ciclo WLTP, que é usado como padrão na Europa e também é mais comum no Brasil, essa autonomia pode cair.
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A BYD prospecta que, após dez anos de uso do carro, a capacidade energética ainda seja de 90%. Ou seja, nada de baterias viciadas. Essas baterias laminares também têm uma maior resistência a incêndios e a perfurações, informa a fabricante.
<h2> </h2>
<h2>Simplista como um Toyota e acessível como um chinês&nbsp;</h2>
Esqueça as ostentações dos carros da BYD vendidos no Brasil. O bZ3 tem muito da essência de um Toyota, nada de extravagâncias, um design ultra moderno e LEDs espalhados por todo o carro.
Seu habitáculo é limpo e o que mais chama atenção é a central multimídia grandalhona na vertical, que se unifica com o console do carro. Aqui, podemos perceber uma forte influência da BYD. No lugar do câmbio há um botão giratório em destaque. O Toyota bZ3 também oferece carregador por indução e entrada USB-C.
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Em termos de espaço, ele é bem avantajado, só de entre-eixos são 18 cm a mais que o Toyota Corolla. Por fora, o design é bem marcante, com vincos e curvas bem pronunciadas. A dianteira é larga e musculosa com faróis interligados. Já a traseira tem o caimento estilo fastback que voltou a estar na moda.&nbsp;
Dados de performance como potência, torque e 0 a 100 km /h ainda não foram divulgados. Assim como o preço, a expectativa é que por se tratar de um modelo com uma proposta mais acessível, mas não popular, o valor seja mais interessante.&nbsp;
 
<h2>Por que a Toyota acordou para os elétricos?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/BZ3/Toyota-BZ3-Lateral.jpg" width="1080" height="720"/>
Depois de aparentar não estar muito preocupada em ser uma das fabricantes com mais veículos elétricos no menor tempo possível, a Toyota divulgou uma meta ousada de lançar dez carros elétricos até 2030. O que nós não sabíamos de cara é que a carta na manga seriam as valiosas baterias da BYD, que já despertaram interesse até da Tesla.&nbsp;
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Segundo a Reuters, a Toyota está estudando como reformular sua estratégia de veículos elétricos rapidamente para acompanhar o mercado e não ficar atrás nessa corrida. A agência de notícias esteve em contato com quatro fontes de dentro da Toyota, que afirmaram que a marca abortou projetos de elétricos recentemente para se adaptar.&nbsp;
Ano passado, a fabricante japonesa anunciou um investimento de US$ 38 bilhões em veículos a baterias. Isso depois de engenheiros e executivos da marca alertarem que a Toyota poderia perder sua competitividade diante da Tesla.
Além disso, de acordo com a agência de notícias, montadoras de todo o mundo preveem que carros elétricos representem mais da metade da produção de veículos até 2030. Isso significa um investimento no setor que ultrapassa a marca de US$ 1 trilhão.&nbsp;
Isso é muito além do que a Toyota esperava tempos atrás, a decolagem dos carros elétricos e os investimentos da Tesla e de outras fabricantes acendeu o alerta vermelho entre os chefões da Toyota que viram que não havia mais tempo para perder.&nbsp;
[video]
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Toyota terá ajuda da BYD para criar elétricos com baterias que não viciam

Rolls-Royce Spectre anda como um V12 e roda mais de 500 km com uma única carga

Cumprindo uma profecia feita há mais de 120 anos por um dos fundadores da marca, a Rolls-Royce finalmente se rendeu ao mundo dos elétricos. A empresa apresentou o Spectre que, segundo a marca, substitui espiritualmente o Phamtom Coupé.&nbsp;
Apesar disso, podemos afirmar que ele lembra bastante o Rolls-Royce Wraith, ao menos na dianteira. No entanto, há diferenças. A começar pela grade, que é mais larga e plana do que de outros modelos. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Rolls-Royce/Spectre/P90483589_highRes_spectre-unveiled-the.jpg" width="1280" height="853"/>
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O grande destaque visual fica pela vista lateral. Há grandes rodas de 23 polegadas e um belo encaixe entre as linhas da janela com o teto, formando uma carroceria fastback com a cauda mais esguia.&nbsp;
Na traseira, lanternas verticais e a sensação de uma coluna “C” muito grande. O teto acentua o caimento e faz o contraste com a carroceria, caso o dono escolha dessa maneira, terminando na parte superior da tampa do porta-malas.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Rolls-Royce/Spectre/P90483592_highRes_spectre-unveiled-the.jpg" width="1280" height="767"/>
No interior, toda a sofisticação e luxo esperado de um Rolls-Royce, incluindo o já tradicional teto estrelado. Na unidade das fotos, a fabricante escolheu contrastar dourado, branco e rosa.&nbsp;
<h2>Profecia elétrica&nbsp;</h2>
Charles Stewart Rolls, cofundador da Rolls-Royce, garantiu em 1900 que o futuro dos carros seria elétrico. “O carro elétrico é perfeitamente silencioso e limpo. Não há cheiro ou vibração. Eles devem se tornar muito úteis quando as estações de carregamento fixas puderem ser organizadas”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Rolls-Royce/Spectre/P90483612_highRes_spectre-unveiled-the.jpg" width="1280" height="795"/>
Vale ressaltar que é justamente nessa época em que os carros elétricos estavam em alta, com até 38% das vendas. Isso graças a facilidade de operação, já que não demandavam partida por manivela e nem troca de marchas.&nbsp;
<h2>Espaço e desempenho&nbsp;</h2>
Com 5,45 metros de comprimento e 3,21 metros de entre-eixos, espaço não é um problema para os quatro adultos que o Spectre comporta. Apesar do tamanho, o eixo traseiro direcional ajuda a diminuir o diâmetro de giro, que é de 12,7 metros.&nbsp;
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A Rolls-Royce ainda não divulgou todos os dados, mas garantiu que a bateria tem mais de 100 kWh, o que deverá dar uma autonomia de 520 km. O conjunto elétrico tem 585 cv e 91,7 kgfm de torque, o que permite ao modelo chegar aos 100 km/h em apenas 4,5 segundos. Tempo similar aos V12.&nbsp;
O preço varia entre 450 mil e 550 mil euros, o que significa mais de R$ 2 milhões. As entregas só devem ocorrer no terceiro trimestre de 2023.&nbsp;
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Rolls-Royce cumpre profecia de 120 anos e revela seu primeiro elétrico

Fabricante chinesa de eletrônicos ingressa no mundo automotivo com superesportivo elétrico da CCC, startup do segmento de customização de carros na qual investe

A Xiaomi foi mais rápida que a Apple e, em parceria com a CCC (China Car Custom), lançou o superesportivo elétrico SC01. Não é de hoje que algumas gigantes do segmento de eletrônicos estão em busca de um lugar ao Sol na indústria automotiva com carros elétricos e até autônomos.&nbsp;
Além de celulares, fones, relógios, entre outros eletrônicos, a chinesa Xiaomi investe pesado em startups de diferentes setores. Uma delas é a CCC, empresa especializada na customização de carros de corrida e de competição.&nbsp;
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Você pode nunca ter ouvido falar dessa tal de CCC, mas ela tem alguns feitos dos quais se orgulhar, afinal, foi ela que trabalhou na construção do propulsor do WM Weltmaister, que ia de 0 a 100 km/h em 1,8 segundos.&nbsp;
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O superesportivo elétrico SC01 também não faz feio, precisando de apenas 3,9 segundos para levar o velocímetro até 100 km/h. Até Enzo Ferrari daria uma olhadela para esse carro, por pura curiosidade. Mas se você também quer saber do que ele é feito, nós te contamos.
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Seu sistema vital é composto por dois motores elétricos, que combinados entregam 429 cv, que ficam ainda mais entusiasmantes quando consideramos o fato de ele pesar menos de 1.300 kg. O que é outro feito impressionante já que baterias adicionam um peso expressivo ao carro. A relação peso potência é delirante, estamos falando de 3,03 kg/cv.
Olhando as fotos, o CCC SC01 te parece familiar? Talvez seja pelas semelhanças com o Lancia Stratos de 2010. Olhe a foto abaixo da traseira, impossível negar que não houve uma forte inspiração no design desse elétrico chinês.&nbsp;
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Quem desejar levar esse elétrico ultra potente, mas com design um tanto quanto peculiar para os dias atuais, pode entrar na fila de espera se estiver disposto a desembolsar US$ 42.000, algo em torno de R$ 226.716 na conversão direta. Mas é preciso dar US$ 25.000 (134.950) como sinal.&nbsp;
O modelo entrará em produção já no primeiro trimestre de 2023 e serão entregues até o final do ano para os proprietários que adquiriram o modelo na pré-venda. Por enquanto nada foi dito sobre oferecer o SC01 em outros mercados.
O sucesso do modelo será o termômetro, não só para a CCC, mas também para a Xiaomi que tem a ambição de ter uma marca própria de carros. &nbsp;
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Carro elétrico feito pela Xiaomi é pura ostentação e vai a 100 km/h em 3,9 s

Picape que alia propulsor 5.7 Hemi a sistema híbrido leve de 48 Volts já está em testes na Argentina. Será que vem também para cá?

Nos últimos dois anos, a Ram lançou quatro picapes no Brasil, que foram um verdadeiro sucesso. Tiveram os lotes esgotados antes do previsto e contam com longas filas de espera.&nbsp;
E enquanto os consumidores brasileiros estão à espera de um quinto modelo, uma picape média com plataforma da Fiat Toro para brigar com a Toyota Hilux, a marca pode estar preparando a chegada de uma versão híbrida leve da Ram 1500 Rebel V8.&nbsp;
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Esta semana, um protótipo da 1500 Rebel Hybrid foi flagrado nas ruas de Córdoba, Argentina, onde a Stellantis possui uma fábrica. As imagens somente de traseira são cliques de Saddam M., fotógrafo do InsideEVs Argentina.&nbsp;
Por fora, o visual é basicamente o mesmo da sua irmã a combustão. O que já era esperado, visto que o grande destaque é o sistema híbrido da picape. A novidade deve ser outra jogada assertiva da marca, pois além de entregar a potência e força da 1500 que já conhecemos, agora ficará mais econômica.&nbsp;
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Afinal, não é porque uma pessoa tem mais de R$ 400.000 para levar uma RAM para casa que ela quer virar “sócia” do posto de combustível, só que apenas como investidora e sem participação de lucros. Brincadeira à parte, com as reduções no valor da gasolina, está bem mais fácil manter uma picape a gasolina do que a diesel.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-e-picape-brutamontes-que-te-trata-com-gentileza/1667">Avaliação: Ram 1500 é picape brutamontes que te trata com gentileza</a>
A Ram 1500 Rebel Hybrid se enquadra na proposta de híbridos leves continua sendo equipada pelo motor 5.7 V8 Hemi de 395 cv 56,6 kgfm de torque a gasolina, combinado a um motor elétrico que tem como papel alimentar os sistemas elétricos da picape mesmo se o propulsor a combustão estiver desligado.
Sendo assim, o motor elétrico da 1500 híbrida não transmite torque para as rodas como em um híbrido convencional. Tampouco permite aceleração no modo 100% elétrico. No Brasil, temos poucos híbridos leves, como os novos Caoa Chery Tiggo 5X e Tiggo 7 Pro Hybrid e os novos Kia Stonic e Sportage.
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Uma das vantagens desse modelo no Brasil é que o consumo de combustível ficará um pouco mais interessante. Além disso, por se enquadrar na categoria de carros híbridos, isenção no rodízio municipal de veículos em São Paulo (SP) e outras benesses, como desconto no IPTU (Imposto Predial e Territorial Urbano) e direito a reembolso de até 50% do valor do IPVA (Imposto Sobre Propriedade de Veículo Automotor).
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<h2>&nbsp;RAM 1500 hybrid vem para o Brasil e quanto vai custar?</h2>
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Se está nos planos da Argentina, acho que já ficou subentendido até aqui que a Ram 1500 Rebel Hybrid tem boas chances para o Brasil, pois ela já foi mencionada por executivos da marca ano passado. Será uma das primeiras picapes híbridas do Brasil, logo depois da já confirmada Ford Maverick Hybrid. A previsão é que desembarque por aqui, importada da América do Norte, ainda primeiro semestre de 2023.&nbsp;
Já o preço da Ram 1500 Rebel Hybrid, como é de se esperar, deve ser ainda mais caro que o da 1500 Rebel V8 convencional. O pacote de itens de série tem como destaques o teto solar panorâmico e a central multimídia vertical de 12 polegadas.&nbsp;
Imagens: INSIDEEVS 

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Ram 1500 com motor V8 híbrido está chegando cada vez mais perto do Brasil

Logigo Lliro custa só metade de um Caoa Chery iCar ou Renault Kwid E-Tech, mas não pode ser usado em vias públicas e mira mesmo é nos carrinhos de golfe

Já falamos há algum tempo sobre a nova febre do mercado automobilístico chinês: os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881">microcarros elétricos, segmento liderado pelo estranho Wuling Mini EV</a>. Outros produtos surgiram por lá em meio a essa onda, e agora você já pode comprar um minicarro elétrico chinês também no Brasil. E por apenas R$ 70.000.
Estamos falando do Lliro, modelo lançado pela Logigo, uma empresa brasileira de conectividade que se notabilizou no mercado como fornecedora de centrais multimídia para fabricantes instaladas no país.&nbsp;
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A empresa resolveu se aventurar também em serviços de mobilidade com um minicarro que poderá ser comprado por R$ 70.000 ou alugado em pacotes que partem de aproximadamente R$ 2.000 mensais.
Por aqui, o pequenino se chama Logigo Lliro, mas na China ele se chama T90 e é comercializado por uma montadora local chamada Jinpeng. E está sendo trazido ao Brasil pela Logigo por conta de outro projeto envolvendo o mesmo modelo, em outro país da América Latina.
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“O projeto surgiu quase por acaso. Recebemos uma demanda da fabricante para desenvolver o sistema de entretenimento desse carro para ele ser comercializado na Costa Rica. Foi daí que veio a ideia: e se a gente trouxesse algumas unidades para oferecer no Brasil?”, explica Fabio Lira, líder de parcerias estratégicas da marca nacional.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1961" target="_blank">Os 10 carros elétricos mais baratos no Brasil em 2022</a>
O Logigo Lliro estava exposto no ABX22, evento realizado pelo portal Automotive Businesse, sobre “Negócios do Ecossistema Automotivo e da Mobilidade”. Segundo a Logigo, o objetivo de sua exposição no evento foi gerar os primeiros contatos para tentar fechar negócios com o modelo. A Mobiauto esteve lá e conheceu o pequeno elétrico de perto.
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A primeira curiosidade é que o Lliro será comercializado apenas para uso em locais fechados, como aeroportos, condomínios fechados, fábricas e grandes empresas. Isso acontece devido ao projeto muito simples, sem freios ABS ou airbags frontais, obrigatórios por lei no Brasil.
Assim, o objetivo da Logigo é comercializar o Lliro para servir como veículo de apoio logístico em ambientes como aeroportos, condomínios fechados, fábricas e grandes empresas. Em resumo, seus principais rivais não serão o Kwid E-Tech ou o iCar, mas sim os carrinhos de golfe.
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“Temos carrinhos de golfe custando mais de R$ 100.000. A gente oferece um carro de verdade, fechado e mais seguro, a um preço mais competitivo”, argumenta Fabio Lira.
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No contato direto, é possível ver o caráter simples do projeto, mas há algumas boas surpresas, como faróis e lanternas com pontos de LED, rodas de liga leve, partida do motor por botão, couro sintético nos bancos e duas telas digitais flutuantes, de 10 polegadas cada, bem chamativas no painel e já adaptadas ao português.
Por outro lado, os freios dianteiros são por discos sólidos e os traseiros, a tambor. Trilhos, chicotes e parafusos ficam expostos na cabine. São 3,50 metros de comprimento, 1,54 m de largura, 1,52 m de altura e 2,30 m de entre-eixos. Como comparativo, um Fiat Mobi mede 3,60 m, 1,66 m, 1,55 m e 2,31 m, respectivamente.
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O motor tem 3500 Watts, o equivalente a pouco menos de 5 cv. A velocidade máxima é de 42 km/h, enquanto a bateria permite uma autonomia de cerca de 100 km a cada recarga, segundo a Logigo. Para uso indoor, não é preciso mais que isso.
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Por não ser voltado a uso em vias públicas, o Lliro não precisa ser emplacado. Porém, a Logigo afirma que está homologando outro modelo de maior porte da mesma fabricante, este sim com requisitos para poder rodar normalmente nas ruas. Se o projeto der certo, a marca espera lançar esse segundo produto em 2023.
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Carro elétrico popular chinês já está no Brasil custando R$ 70.000

Ford Mustang deixou as baterias para sua variante SUV Mach-E, mas aderiu as típicas telonas dos carros elétricos

&nbsp;Enquanto as marcas apostam uma corrida frenética rumo à total eletrificação de seus produtos, a Ford anuncia a nova geração do icônico Mustang. O pony car mantém motor V8, ganha tecnologias e se mantém distante da eletrificação.&nbsp;
Com o formato geral da carroceria preservado, o novo Mustang ganhou linhas mais afiadas, faróis de LED mais finos e nas extremidades, reforçando a largura do esportivo. Já a dupla saída de ar na grade dianteira, ganhou formato mais retangular e novas rodas de 20 polegadas.&nbsp;
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Na traseira, o Mustang mantém a assinatura com as três barras na lanternas e menos mudanças em relação ao modelo anterior. As mudanças são perceptíveis, mas não chegam a empolgar os fãs.&nbsp;
<h2>Tecnologia, telas e V8</h2>
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A Ford investiu bastante no interior do Mustang. Agora, o painel conta com duas telas integradas para formar o cluster de instrumentos e a central multimídia. O primeiro tem 12,4 polegadas, enquanto o segundo é ainda maior com suas 13,2 polegadas.&nbsp;
Segundo a marca, boa parte dos clientes sentia falta de conectividade no Mustang, algo que a marca promete melhorar com o novo sistema. No entanto, até os comandos do ar-condicionado agora são feitos na central.&nbsp;
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Para ser capaz de personalizar os gráficos e trazer uma sensação de videogames aliados ao uso de tendências vistas em aviões de caça, a Ford recorreu à Unreal Engine, um motor gráfico utilizado pelos jogos mais realistas do mundo. É possível escolher até mesmo um painel com mostradores minimalistas.&nbsp;
Na contramão da tendência mundial, o Mustang não recorreu à eletrificação. A Ford confirmou que os motores 2.3 Ecoboost e o V8 5.0 Coyote seguirão em oferta, mas sem confirmar se os 314 cv e 48,4 kgfm do motor menor e os 483 cv e 56,7 kgfm de torque do V8 serão melhorados.&nbsp;
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Curiosamente, o Mustang ganhou uma função para ativar o motor remotamente com direito a ronco alto. A ideia é impressionar pelo som e viralizar nas redes.&nbsp;
<h2>Dark Horse</h2>
A sétima geração do Mustang estreia uma nova configuração de alto desempenho, a Dark Horse. A versão foi desenvolvida durante três anos e detalha as melhorias no motor V8.&nbsp;
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O propulsor tem novas bielas e um corpo duplo de borboleta de admissão para melhorar a respiração, acoplado com uma transmissão manual Tremec de seis velocidades ou automática de 10 velocidades.
O Mustang Dark Horse tem ajuste de chassi exclusivo, barras estabilizadoras traseiras maiores, amortecedores MagneRide e sistemas de resfriamento dos freios, do eixo traseiro e do óleo do motor. É equipado também com freios dianteiros Brembo de seis pistões e diferencial traseiro Torsen. As rodas dianteiras são de 19x9,5” e as traseiras de 19x10”, com pneus Pirelli P ZERO.
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Ainda é possível adicionar o pacote Handling Package, que adiciona uma asa traseira exclusiva, semelhante ao do Ford GT, molas mais rígidas, barras estabilizadoras maiores e rodas de 19x10,5” na dianteira e 19x11” na traseira com pneus Pirelli Trofeo. Futuramente, vai oferecer também a opção de rodas de fibra de carbono, até então exclusivas dos modelos Shelby GT350 e GT500.
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