Toyota terá ajuda da BYD para criar elétricos com baterias que não viciam
A Toyota foi uma das pioneiras no segmento de carros híbridos, com o Prius, lançado ainda nos anos 1990. Inclusive, foi a primeira marca a oferecer um carro híbrido flex no mundo, o brasileiro Corolla Hybrid. A montadora japonesa também foi uma das precursoras dos veículos movidos a hidrogênio, com o Mirai.
Os carros elétricos pareciam ser a única categoria na qual ela não desejava concentrar seus esforços, mas não teve jeito e somente este ano a Toyota já lançou dois carros elétricos: o SUV bZ4x meses atrás, e o sedan bZ3.
Os dois são equipados com baterias da BYD. Aliás, para quem não sabe, o bZ3 é fruto da BTET, joint venture entre a FAW-Toyota e a chinesa BYD. A FAW é uma empresa local na China que as montadoras estrangeiras precisam trabalhar em parceria se quiserem produzir no país asiático.
No desenvolvimento do bZ3, a Toyota entrou com a plataforma e-TNGA (também usado no bZ4x). Já a BYD entrou com as baterias de células laminares, capazes de conservar até 50% mais energia se comparadas a modelos convencionais.
A Toyota fala de uma autonomia de 600 km, porém é preciso se atentar ao fato de que a medição foi feita no ciclo CLCT, usado para homologação na China. No ciclo WLTP, que é usado como padrão na Europa e também é mais comum no Brasil, essa autonomia pode cair.
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A BYD prospecta que, após dez anos de uso do carro, a capacidade energética ainda seja de 90%. Ou seja, nada de baterias viciadas. Essas baterias laminares também têm uma maior resistência a incêndios e a perfurações, informa a fabricante.
Simplista como um Toyota e acessível como um chinês
Esqueça as ostentações dos carros da BYD vendidos no Brasil. O bZ3 tem muito da essência de um Toyota, nada de extravagâncias, um design ultra moderno e LEDs espalhados por todo o carro.
Seu habitáculo é limpo e o que mais chama atenção é a central multimídia grandalhona na vertical, que se unifica com o console do carro. Aqui, podemos perceber uma forte influência da BYD. No lugar do câmbio há um botão giratório em destaque. O Toyota bZ3 também oferece carregador por indução e entrada USB-C.
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Em termos de espaço, ele é bem avantajado, só de entre-eixos são 18 cm a mais que o Toyota Corolla. Por fora, o design é bem marcante, com vincos e curvas bem pronunciadas. A dianteira é larga e musculosa com faróis interligados. Já a traseira tem o caimento estilo fastback que voltou a estar na moda.
Dados de performance como potência, torque e 0 a 100 km /h ainda não foram divulgados. Assim como o preço, a expectativa é que por se tratar de um modelo com uma proposta mais acessível, mas não popular, o valor seja mais interessante.
Por que a Toyota acordou para os elétricos?
Depois de aparentar não estar muito preocupada em ser uma das fabricantes com mais veículos elétricos no menor tempo possível, a Toyota divulgou uma meta ousada de lançar dez carros elétricos até 2030. O que nós não sabíamos de cara é que a carta na manga seriam as valiosas baterias da BYD, que já despertaram interesse até da Tesla.
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Segundo a Reuters, a Toyota está estudando como reformular sua estratégia de veículos elétricos rapidamente para acompanhar o mercado e não ficar atrás nessa corrida. A agência de notícias esteve em contato com quatro fontes de dentro da Toyota, que afirmaram que a marca abortou projetos de elétricos recentemente para se adaptar.
Ano passado, a fabricante japonesa anunciou um investimento de US$ 38 bilhões em veículos a baterias. Isso depois de engenheiros e executivos da marca alertarem que a Toyota poderia perder sua competitividade diante da Tesla.
Além disso, de acordo com a agência de notícias, montadoras de todo o mundo preveem que carros elétricos representem mais da metade da produção de veículos até 2030. Isso significa um investimento no setor que ultrapassa a marca de US$ 1 trilhão.
Isso é muito além do que a Toyota esperava tempos atrás, a decolagem dos carros elétricos e os investimentos da Tesla e de outras fabricantes acendeu o alerta vermelho entre os chefões da Toyota que viram que não havia mais tempo para perder.
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A faculdade me fez jornalista, a vida me fez aficionada por carros esportivos e adrenalina. Unindo paixão e profissão, realizo a missão de conectar pessoas com o universo automotivo, mas confesso que já tentei pilotar um kart e não deu muito certo.