Enquanto o transatlântico Titanic consumia 35 toneladas de carvão por hora, um elétrico precisa de até 15 kg de lantânio para suas baterias

Houve um tempo em que o carvão vegetal era mais importante do que a gasolina ou qualquer outro combustível fóssil para os transportes. É que tanto as locomotivas que, literalmente, puxavam as malhas ferroviárias, quanto os grandes navios cargueiros que singravam os mares eram equipados com motores a vapor.&nbsp;
A Union Pacific “Big Boy” 4014, mais potente locomotiva de sua classe, consumia 11 toneladas de carvão e mais de 45 mil litros de água, por hora, para mover seus quatro cilindros, gerando mais de 5.500 cv de potência e astronômicos 61.300 kgfm de torque.&nbsp;
No colossal Titanic, cujas 24 caldeiras alimentavam dois motores a vapor de 46.000 cv cada, o consumo de carvão, mesmo com a embarcação imóvel, ancorada, chegava a 415 toneladas diárias. Navegando, o transatlântico consumia 35 toneladas de carvão por hora!
Bom, o Titanic afundou em 15 de abril de 1912, mas a locomotiva “Big Boy” operou na Union Pacific, a maior ferrovia norte-americana, até 1962. Da mesma forma, os enormes cargueiros da classe Liberty, com deslocamento de mais de 14,2 mil toneladas, operaram com motores a vapor até o início dos anos 70 – ou seja, não faz tanto tempo assim.
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O leitor mais lúcido e perspicaz deve ter feito as contas e percebido que a completa mudança na matriz energética dos transportes marítimo e ferroviário se consolidou em menos de duas décadas, lembrando que a virada da eletromobilidade se consumará, definitiva e irremediavelmente, em dezembro de 2034.
Daqui até lá, você ouvirá falar cada vez mais em “metais de terras raras”, minerais que, da mesma forma com que o combustível substitui o carvão, estão sucedendo a gasolina e outros derivados do petróleo nos motores 100% elétricos.&nbsp;
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“Espera-se que só o mercado norte-americano de baterias automotivas alcance US$ 55 bilhões (o equivalente a mais de R$ 285 bilhões) anuais já em 2030.
Ocorre que o ritmo atual do fornecimento doméstico nos leva à projeção de que apenas 30% da demanda da indústria será atendida”, pontua o diretor do Laboratório Nacional de Argonne, Paul Kearn, no relatório ‘Building a Robust and Resilient US Lithium Battery Supply Chain’, da Li-Bridge.
Em nível global, o crescimento da energia primária aumentará 1,5% ao ano até 2035, e estima-se que os combustíveis fósseis seguirão como fonte dominante nos próximos anos, respondendo por mais de três quartos do suprimento total. Mas a energia renovável é a que mais cresce, proporcionalmente.&nbsp;
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“Neste contexto, os metais estratégicos de terras raras tornam-se indispensáveis. Afinal, sem esses minerais, a eletromobilidade, as tecnologias a laser e até mesmo a produção de smartphones são inviáveis”, comenta o consultor e cofundador da Technologyc Metals Research, Jack Liffon.&nbsp;
“Estamos falando de uma classe pouco conhecida de elementos, encontrados em uma ampla gama de aparelhos e bens de consumo”, acrescenta.
<h2>Demanda crescerá 30 vezes</h2>
Para além do lítio, que já foi incorporado ao nosso vocabulário, o neodímio (principal componente da liga usada na fabricação de ímãs para motores elétricos) e o lantânio (indispensável para produção de baterias), bem como metais como o térbio e o disprósio (usados para preservação das propriedades eletromagnéticas de outros minerais) ampliam os verbetes do glossário automotivo.&nbsp;
Apenas para se ter uma ideia, cada Toyota Prius demanda 1 kg de neodímio e cada pacote de baterias que equipa a nova geração do híbrido plug-in usa de 10 kg a 15 kg de lantânio em seu banco de baterias com 13,6 kWh de capacidade.&nbsp;
Mas enquanto o európio, usado para geração de cores nas Smart TVs, já é considerado escasso, o cério abunda. E apesar de o Brasil estar longe de ser um polo global de produção de baterias, exporta materiais usados em toda cadeia de suprimentos, como o silício e o grafeno – do qual detém a maior reserva do mundo.
A previsão da Agência Internacional de Energia (IEA) é que, para cumprir os termos do Acordo de Paris, até 2040, o volume global de vendas de veículos elétricos (EVs) terá que alcançar a casa de 70 milhões de unidades, entre carros de passeio, comerciais leves e veículos pesados.&nbsp;
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A organização intergovernamental fornece dados, análises e recomendações para políticas energéticas. “Estamos falando de uma frota que demandará até 30 vezes a quantidade de metais de terras raras que se extrai, atualmente”, alerta Jack Liffon, da Technologyc Metals Research.
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Não há necessidade nenhuma de o leitor guardar os 17 elementos químicos que recebem esta classificação da União Internacional da Química (IUPAC).&nbsp;
São todos lantanídeos, mais o escândio e o ítrio, acrescidos de alcalinos e actinídeos indispensáveis para a produção de baterias – por exemplo, de hidreto metálico de níquel (Ni-MH), íons de lítio, manganês, fosfato de ferro e cobalto (LCO, LFP, LMO, Li-NCA e Li-NMC).&nbsp;
“Nas Américas, estamos pelo menos uma década atrás dos asiáticos e cinco anos atrás dos europeus no que diz respeito ao desenvolvimento e produção de baterias de íon de lítio”, avalia o diretor executivo da NAATBatt International, um dos grupos mais atuantes em termos de energia e revitalização de baterias, James Greenberger.
Por isso, a analogia inicial entre o carvão vegetal e os combustíveis fósseis: “O armazenamento eletroquímico de eletricidade será, num piscar de olhos, uma tecnologia tão importante para a economia do século 21 quanto os semicondutores são, neste momento”, compara o especialista.&nbsp;
Enquanto o Brasil dorme em berço esplêndido, os Estados Unidos consideram o assunto uma questão indissociável da perspectiva de um futuro limpo para as futuras gerações de norte-americanos.
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“Hoje, a produção de 75% dos pacotes de baterias, bem como a maioria das matérias-primas necessárias para sua fabricação, se concentra na China”, pontua Greenberger. “Os EUA têm a meta de zerar as emissões de carbono até 2050, mas será difícil de cumpri-la se o país não tiver independência neste setor”, complementa.
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<h2>Meio trilhão de reais</h2>
A virada da eletromobilidade também opera uma verdadeira revolução na cadeia de suprimentos automotivos. O estresse pela pandemia do coronavírus, o aumento dos preços dos materiais e a escassez de semicondutores colocam o setor sob pressão e estimulam o surgimento de novas tecnologias e soluções.&nbsp;
Só nos dois últimos anos, as 20 maiores marcas do mundo gastaram quase US$ 94 bilhões (o equivalente a mais de R$ 490 bilhões) com o desenvolvimento de EVs. “Os fornecedores já foram avisados que absorverão o custo desta transição”, conta o presidente-executivo (CEO) da Stellantis, Carlos Tavares. “Para alcançarmos uma escala massiva, necessitamos de novos processos e materiais”.
A Tesla, por exemplo, já produz células de baterias maiores, porém com menor custo de produção. A reciclagem atua na contenção dos preços do lítio; o carregamento remoto promete reduzir os problemas com infraestrutura; pacotes de baterias em estado sólido prometem recarga mais rápida, enquanto motores com células a combustível voltam à pauta.&nbsp;
Você pode não ter notado, mas ímãs para motores elétricos e baterias são, hoje, mais importantes para o futuro das companhias automotivas do que os carros de suas marcas para pronta-entrega no salão dos concessionários.
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“Essas novas matérias-primas estão se tornando um gargalo rapidamente. Com o crescimento gradual do mercado de EVs, a cadeia de fornecimento precisa de crescer, mas ‘commodities’ como níquel, lítio e cobalto acabam freando esse crescimento”, avalia o vice-presidente global da consultoria AutoForecast Solutions, Sam Fiorani.&nbsp;
“Por isso, montadoras de todo o mundo estão formando alianças com mineradoras de lítio e fabricantes de baterias, blindando o fornecimento de metais de terras raras. A companhia que não garantir sua cadeia de suprimentos, o mais rápido possível, não conseguirá competir entre os EVs”, sentencia. Como se vê, não há como retardar a eletrificação.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Os metais raros que ditarão o futuro (ou o colapso) do carro elétrico

GM investe R$ 180 bilhões em modelos elétricos só no atual quinquênio; para a DXC Technology, em breve o software será mais importante que a marca do carro

A paixão – incluindo a paixão por carros – cega, mas chega o momento em que até mesmo o marido traído da commedia dell'arte italiana, aquele que é sempre o último a saber do chifre que ostenta, consegue enxergar a verdade.&nbsp;
E a verdade é que, independentemente da preferência do brasileiro, a virada da eletromobilidade vai, em curto, médio e longos prazos, extinguir os automóveis com motor a combustão, da mesma forma que ocorre com os veículos de tração animal – as charretes e carruagens que foram proibidas nas metrópoles.&nbsp;
“A partir de 2035, a General Motors encerrará a venda de automóveis com motor a combustão, globalmente”, sentenciou a diretora de marketing (CMO) da GM, Christianne Rego, na última semana. Vale lembrar que essa fabricante detém, entre outras marcas, a Chevrolet, uma das mais populares no Brasil.
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Só no quinquênio atual, a GM está investindo US$ 35 bilhões (o equivalente a mais de R$ 180 bilhões) neste nicho. E pretende pular direto dos modelos movidos com o velho motor a combustão de quatro tempos para os 100% elétricos (EVs), sem investir nos híbridos.
“A solução definitiva está nos EVs, até porque os híbridos não resolvem o problema das emissões e são, apenas, um atalho de que não precisamos, porque já temos a tecnologia – nominalmente, a plataforma Ultium, que já inaugurou sua segunda linha de montagem, em Wuhan – para eletrificação completa”, acrescentou a executiva.
Portanto, e para o brasileiro purista, o recado está dado: não haverá, na gama Chevrolet, inclusive no Brasil, nenhuma opção para além de carros elétricos, independentemente de categoria ou preços, daqui a 11 anos.&nbsp;
Na China, a associação local dos fabricantes (CPCA) estima que as vendas de veículos elétricos aumentarão 30% em 2023, para 8,4 milhões de unidades, enquanto a demanda por modelos convencionais equipados com motor a combustão cairá 10%.&nbsp;
Ou seja, em breve, os consumidores presos ao passado terão o mesmo problema que, hoje, enfrenta o sujeito que sai de casa para comprar um televisor preto-e-branco com tubo de imagem (CRT) e descobre que, há mais de duas décadas, o cinescópio foi aposentado.&nbsp;
E pior para quem já acha os modelos elétricos caros: “Os populares também não estão na agenda da GM, para o futuro”, avisa Christianne.
Cinco anos antes da GM, a Volvo terá sua gama 100% eletrificada. “Há montadoras caminhando nas pontas dos pés quando falamos de eletromobilidade, ao mesmo tempo em que insistem nos motores a combustão. Isso é uma má ideia, pois elas correm risco de perder mercado no futuro”, avalia o novo CEO (presidente-executivo) da marca sueca, Jim Rowan.&nbsp;
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“Temos um cronograma de eletrificação agressivo e, no ano passado, saltamos de um percentual de vendas de EVs de 4%, registrado em 2021, para 11%”, enumera.&nbsp;
O fabricante está investindo 10 bilhões de coroas suecas (o equivalente a R$ 5 bilhões), na construção de uma nova fábrica de veículos elétricos em Torslanda, e outros 30 bilhões de coroas suecas (R$ 14,9 bilhões) na parceria com o fabricante de baterias Northvolt.
A gigante chinesa BYD se antecipou ainda mais e encerrou a produção de automóveis com motor a combustão em março de 2022. Maior produtor e vendedor de EVs do mundo, atualmente, com um volume de quase 2 milhões de unidades ao ano, a marca parece ter feito a aposta certa, já que viu suas comercializações crescerem 59% só no início de 2023.&nbsp;
Para os “sinofóbicos”, vale citar que os japoneses seguem na mesma toada: a Honda anunciou, nesta semana, que vai fundir seus braços de planejamento de produção e engenharia automotiva, criando a Honda Engineering China, com sede em Guangzhou, para “consolidar o desenvolvimento em eletrificação”.&nbsp;
Os nipônicos, que vêm perdendo espaço, estão de olho no lucro líquido estratosférico – cinco vezes superior ao de 2021 – que a BYD estima para o fechamento do balanço do ano passado. Apenas para o leitor ter uma ideia, as duas maiores montadoras chinesas estão comprando seus próprios navios para garantir as exportações.
“A estatal SAIC Motor, que já opera a quinta maior frota de transporte marítimo do mundo – por meio de sua subsidiária Anji Logistics – tem uma licitação para sete novas embarcações com capacidade para 8.900 veículos, cada”, conta o diretor da Clarksons Research Servicos, unidade da maior corretora de navios do mundo, Xing Yue.
“Já a BYD, para evitar problemas em sua cadeia de suprimentos, encomendou seis navios, em outubro de 2022, para transportar 7.700 unidades. Cada uma custou US$ 710 milhões [o equivalente a R$ 3,7 bilhões]”, segue.
“Os custos de exportação, especialmente os de envio, dispararam e as tarifas subiram até US$ 100 mil (R$ 520 mil), por dia. Mas só com as vendas externas de automóveis convencionais e EVs, as marcas chinesas faturaram US$ 7,1 bilhões (o equivalente a R$ 37 bilhões)”, contabiliza Yue.
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<h2>Virada cultural</h2>
Não é preciso ser matemático para entender que, com cifras desta magnitude, a virada da eletromobilidade já se opera, inclusive culturalmente.&nbsp;
Enquanto terraplanistas brasileiros se preparam para morrer abraçados aos motores a combustão interna, a DXC Technology, empresa americana líder em serviços tecnológicos, prevê cinco cenários evolutivos por meio dos quais a indústria automotiva reformulará a relação entre homem e máquina até 2030 – por conseguinte, em menos de sete anos.&nbsp;
“A mudança dos modelos atuais para veículos definidos por software (SDVs) está transformando a indústria automotiva, desde o projeto de novos modelos e versões, passando pela engenharia de produção, até como são usados e mantidos por seus usuários”, pontua o diretor de robótica da companhia, Matthias Bauhammer.&nbsp;
“Assim como nos PCs, ultrabooks e smartphones, o software usado por um veículo será tão importante quanto a marca, já que este programa controlará todas suas funções”, continua. O executivo aponta para uma nova realidade, em que os SDVs – que nada mais são do que os automóveis do futuro – serão avaliados pelos donos e usuários pela experiência interativa.
“É esta usabilidade, a forma como o fabricante vai se conectar com o cliente, trocando dados e orientando serviços personalizados, que vai conectar homem e máquina”, prenuncia Bauhammer.&nbsp;
“Os EVs do futuro vão se renovar, por meio da atualização do software e novos aplicativos, que serão contratados pelos proprietários – óbvio, já que a venda de um código binário é muito mais simples e rápida, além de infinitamente mais lucrativa para as marcas. Há quem fale em autorreparação, mas é certo que será um automóvel totalmente conectado”, conclui
O terceiro aspecto apontado pela DXC Technology diz respeito à ‘Geração Z’, para quem a propriedade de um veículo automotor é um conceito do passado – a mobilidade do futuro aponta para pagar por um veículo apenas quando necessário, por assinatura, compartilhamento ou “peer-to-peer”.&nbsp;
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A Internet das Coisas (IoT) também permitirá diagnose e agendamento de serviço em tempo real, antes de o usuário perceber os intervalos de manutenção e, quinto, o uso do hidrogênio como alternativa aos combustíveis fósseis – dos quais o hidrogênio herdará a conveniência e praticidade, em função do reabastecimento rápido e da rede.
Para os negacionistas, o CEO do ERM Group, maior consultoria global de sustentabilidade, Tom Reichert, dá um aviso: “A substituição do combustível fóssil por novas energias é uma questão superada, incontestável, já que a União Europeia tem uma meta de zerar a emissões de carbono até 2050”.
A maior prova de que este é um movimento sem volta está na capitalização das principais empresas do setor. Hoje, Tesla (valor de mercado de US$ 612,6 bilhões) e BYD (valor de US$ 113,3 bilhões), ambas marcas focadas em veículos elétricos, são mais valiosas do que os grupos Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, General Motors, Ford, Stellantis, Ferrari, Honda e Hyundai juntos.&nbsp;
“A descarbonização ocorrerá, doravante, de forma cada vez mais rápida, e a fase de negação acabou”, decreta Reichert. Já a CATL, titã chinesa e maior fornecedora de baterias automotivas do mundo, tem um valor de mercado (US$ 163 bilhões) 3,2 vezes superior ao da Ferrari, 11 vezes maior que o da Volvo e quase 13 vezes maior que o da Renault.
Fato é que, apesar da exatidão da Matemática, o negacionismo se tornou a maior expressão da paixão nacional por automóveis.&nbsp;
Na Ásia, Europa e Estados Unidos, novas leis e um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-novas-leis-e-pacote-de-r-4-trilhoes-para-acelerar-a-virada-ao-carro-eletrico/2452" target="_blank">pacote de mais de US$ 770 bilhões (o equivalente a estratosféricos R$ 4 trilhões</a>) aceleram a virada de eletromobilidade, mas tanto esta cifra quanto os mais de 20 anos de desenvolvimento tecnológico que envolvem a maior cadeia produtiva do planeta são desconstruídos com frases obtusas.&nbsp;
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-jeep-esta-desistindo-da-china-o-maior-mercado-do-mundo/2274" target="_blank">recente falência da Jeep na China</a> é outra prova do avanço da eletromobilidade como fator imprescindível à competitividade. “As montadoras ocidentais terão que rever sua lógica”, avalia o sócio da consultoria de gestão Oliver Wyman, Marco Santino.&nbsp;
“As marcas chinesas adotaram a eletrificação, enquanto a Stellantis [dona da Jeep] viu a capacidade ociosa de sua fábrica [na China] saltar de 57% para 87%”, descreve. “Os chineses não querem mais um Jeep”.
Quem diria que no berço do comunismo, e em pleno século 21, modelos como Renegade e Compass, que arrastam cordões no Brasil, têm o mesmo apelo comercial de uma TV preto-e-branco para os chineses.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Carros a combustão chegam ao fim em 2035. Pelo menos os da Chevrolet

Preço que, mesmo subsidiado, parte de R$ 73.440 e alcance de apenas 180 km estão aquém dos mais recentes lançamentos chineses

A cara de mau e as linhas frontais fazem referência imediata a Mitsubishi L200 Triton Sport, bem como a nova geração do grandalhão Outlander. Mas por trás do estilo ameaçador mora um ‘kei car’ 100% elétrico que pode inserir a Mitsubishi, definitivamente, no mercado de elétricos, premiado como “Carro do Ano 2023” japonês, há três meses.
Estamos falando do eK X EV (lê-se o “X” do meio como “cross”, em inglês) mira uma fatia do segmento mais promissor para o futuro da eletromobilidade, pelo menos no país do sol nascente: o dos microcarros.&nbsp;
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Os ‘kei cars’ correspondem à categoria de menor porte, entre os automóveis convencionais, no Japão, e os "sinofóbicos" podem ficar tranquilos porque trata-se de um produto legítimo, “made in Japan”.&nbsp;
Lá, seus preços partem de 1,84 milhão de ienes (o equivalente a R$ 73.440), valor subsidiado pelo programa estatal de Energia Limpa – os preços de tabela são mais salgados e partem de 2,4 milhões de ienes (o equivalente a R$ 95.240).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Ek-X-EV/Mitsubishi-eK_X_EV-Carro-El%C3%A9trico-Traseira.jpeg" width="948" height="632"/>
Barato, o Mitsubishi eK X EV não é, principalmente se comparado a modelos chineses de classe equivalente. Já sua autonomia, de 180 quilômetros, também parece muito reduzida, até quando confrontada a do Renault Kwid E-Tech (elétrico) vendido no Brasil, que é um EV de primeira geração e sem nenhum tipo de requinte.&nbsp;
Neste ponto, a lógica japonesa entra em ação para explicar que, segundo pesquisas da própria Mitsubishi, 80% dos donos de ‘kei cars’ rodam, no máximo, 50 quilômetros diários, o que permitiria ao proprietário do lançamento usá-lo por dois dias, sem necessidade de recarga das baterias. Seu motor fornece 47 kW, equivalentes a 64 cv de potência, mas é o torque de 20,0 mkgf que sobressai.
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O pacote de baterias tem capacidade de 20 kWh e leva oito longas horas para ser recarregado em uma tomada de energia convencional – de 220 volts, no Japão. Com o carregador rápido, vendido à parte, a promessa é de 80% de recarga em “apenas” 40 minutos.&nbsp;
São números inferiores aos do Wuling Air EV, e é por isso que o eK X EV aposta em outros atributos, nominalmente no sistema MI-PILOT, para conquistar o comprador. Trata-se de um generoso pacote de segurança, que inclui controles de tração e estabilidade, sensores de pedestres e estacionamento (com detecção de vagas e função automática, opcional), além de sete bolsas infláveis.&nbsp;
Opcionalmente, o microEV também oferece piloto automático ativo e assistente de permanência na faixa. Antes de prosseguir, é importante frisar que não há nem a mais remota intenção de importá-lo para o Brasil, onde a Mitsubishi concentra sua participação de um segmento de mercado – de grandes picapes e SUVs – antagônico ao dos ‘kei cars’.
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&nbsp;
<h2>Modo ‘Sport’</h2>
<h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Ek-X-EV/Mitsubishi-eK_X_EV-Carro-El%C3%A9trico-Lateral.png" width="727" height="485"/>&nbsp;</h2>
Por dentro, a arquitetura interna do eK X EV lembra mais a da L200 Triton Sport do que as dos chinesinhos de sua categoria, que têm uma orientação mais “gamer”. A marca promete acomodações dignas para quatro adultos, mas para usar o porta-malas é necessário rebater os encostos traseiros e deslizar os assentos – portanto, bagagem e passageiros de trás disputam o mesmo espaço.&nbsp;
Um detalhe interessante é o seletor que permite a escolha de três modos de condução: Normal, Eco (que reduz a oferta de força para baixar o consumo de energia) e Sport (que garante respostas mais prontas ao acelerador). O torque, como já dissemos, é um ponto forte deste “Mitsubinho”, até porque traz um valor bem próximo ao do Eclipse Cross – equipado com motor turboalimentado.
Infelizmente, o fabricante não divulgou dados de aceleração, que neste segmento é de 0 a 50 km/h, nem a velocidade máxima do lançamento, mas o eK X EV é uma espécie de gêmeo do Nissan Sakura, que é fabricado pela própria Mitsubishi na planta de Mizushima, na cidade japonesa de Kurashiki.&nbsp;
A Nissan divulga a máxima de 130 km/h para o Sakura que, vale frisar, dividiu o título de “Carro do Ano 2023” com o irmão, exatamente por serem, basicamente, o mesmo produto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Ek-X-EV/2022-Mitsubishi-eK-X-EV-Interior.jpg" width="1089" height="726"/>
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Por fora, o eK X EV não é tão “micro” quanto parece. Com 3,39 metros de comprimento, ele é 80 cm maior que o Wuling Air EV, mas só 33 cm menor que o Kwid E-Tech – ou 22 cm menor que a primeira geração do Ford Ka.&nbsp;
Suas dimensões lembram as de um caixotinho, o que pode ser explicado pela relação entre largura, 1,48 m, e altura, 2,00 m – dentro dele, há 1,65 m livre, do assoalho ao teto.&nbsp;
E para quem ainda não conhecia o Mitsubishi eK (o nome é uma abreviatura de “excellent keijidōsha”), estamos falando de um ‘kei car’ tradicionalíssimo, produzido desde 2001, quando sucedeu o lendário Minica.&nbsp;
De lá para cá, já foram vendidas quase 800 mil unidades das suas seis gerações, quatro do modelo hatch e duas da perua Space/Wagon que, em 2016, foi pivô do escândalo da falsificação de dados de consumo. A fraude, na época, também manchou a imagem do Nissan Dayz e culminou com a aquisição, por parte da própria Nissan, do controle acionário da Mitsubishi.
Como o leitor pode ver, o pedigree japonês não é a garantia de honra de um samurai...
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&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
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Kei car elétrico da Mitsubishi tem marra de L200 e é menor que um Kwid

EuroNCAP terá uma nova classificação, V2X ou ‘vehicle-to-everything’, para plataformas que combinam conectividade, assistência de direção e condução autônoma

Hoje, não há mais dúvidas de que as montadoras chinesas são as mais competitivas do mundo. Prova disso é o lucro líquido de mais de US$ 2,5 bilhões (o equivalente a quase R$ 13 bilhões!) que a BYD espera para o fechamento de seu balanço de 2022.&nbsp;
“Eles trabalham muito e, realmente, são mais inteligentes. Felizmente, somos capazes de atrair seus talentos e esperamos continuar nosso intercâmbio profissional”, reconheceu à agência Reuters ninguém menos que o presidente-executivo (CEO) e todo-poderoso da Tesla, Elon Musk. Ele promoveu o chinês Tom Zhu, recentemente, para gerir toda a parte de produção e vendas da marca nos Estados Unidos e Europa.&nbsp;
Portanto, se o leitor discorda de Musk e é daqueles que enxergam os automóveis de trás da Grande Muralha como produtos de baixa qualidade e segurança deficiente, é bom rever seus conceitos:&nbsp;
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“Os carros chineses assumirão a liderança nos testes de colisão do EuroNCAP a partir de 2026, quando o instituto terá uma nova classificação – V2X ou ‘vehicle-to-everything’, referência para plataformas que combinam conectividade, assistência de direção e condução autônoma”, pontua o fundador e diretor de tecnologia (CTO) da fornecedora de semicondutores ‘fabless’ Autotalks, Onn Haran.&nbsp;
“Isso ocorrerá porque seus mais recentes lançamentos já integram este conceito, antecipando a mudança na classificação do ChinaNCAP, que ocorre já em 2025”, acrescenta.
Como tudo que envolve a virada da eletromobilidade, a conectividade é um fator que ganha nova dimensão no mundo das quatro rodas, até porque a condução autônoma não se implementa em modelos equipados com motor a combustão – é incrível, mas ainda tem gente que diz entender de carros, mas não se deu conta disso: de que nunca haverá um modelo autônomo movido a gasolina à venda.&nbsp;
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“A Tesla seguirá como maior marca de EVs do mundo, mas estou certo de que o segundo lugar ficará com uma montadora chinesa”, prevê o agora ex-trilionário Musk.&nbsp;
Na verdade, ele já tinha reconhecido os fabricantes chineses como os mais competitivos do setor, em 2021, mas é o lucro líquido de US$ 31,5 bilhões (equivalente a mais de R$ 160 bilhões!) anunciado pela CATL, gigante das baterias, que deixou Musk e todo o mundo ocidental boquiabertos.
Apenas para o leitor ter uma ideia, números consolidados de 2022 e divulgados nesta semana pela Jato Dynamics colocam a Fiat na liderança nacional em termos de faturamento – não confundir com lucro.&nbsp;
Sua caixa registradora fechou o ano passado com a cifra de R$ 45,3 bilhões, mas, deste total, menos de 10% são traduzidos em lucro líquido, que é o que sobra do faturamento depois que todos os custos de produção e impostos são deduzidos. Neste caso, estamos falando de algo em torno de R$ 3,5 bilhões, que equivalem a 0,02% ao anunciado pela CATL.
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A gigante chinesa entregou mais de 170 gigawatts-hora (GWh) em pacotes de baterias globalmente nos últimos 12 meses, o que representa 102% a mais do que em 2021 e corresponde a 35% de toda a energia elétrica consumida no Brasil, durante um ano inteiro!
Nos últimos 30 dias, as ações da Tesla caíram 6,3%, enquanto as da BYD subiram 4,4%. Hoje, o valor de mercado da empresa (US$ 526 bilhões) de Elon Musk está próximo da metade daquilo que ela valia há exatos dois anos (US$ 1,06 trilhão).&nbsp;
Já a CATL viu seus papéis dispararem 24,5%, só em 2022, atingindo um valor (US$ 171,5 bilhões) 3,5 vezes superior ao do grupo Stellantis (US$ 48,5 bilhões e queda de 2,8%, nos últimos 30 dias) e 15 vezes maior que o Renault (US$ 11,4 bilhões e queda de 4%).&nbsp;
Em um mundo completamente financeirizado, isso significa exatamente o que os próprios números sugerem: que nenhum investidor em sã consciência vai deixar de aplicar seu capital na CATL para colocá-lo na Tesla, quanto mais na Stellantis ou na Renault.&nbsp;
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Mas há que se fazer a ressalva de que, para o consumidor com recursos que mal dão para a aquisição do próprio automóvel, a qualidade e proteção são pontos muito mais relevantes do que a saúde financeira de uma companhia.
 
<h2>Vazamento e alta voltagem</h2>
Pois bem. De volta ao campo da segurança, uma grande transformação também se anuncia neste tópico.&nbsp;
“De forma geral, os modelos de marcas chinesas vêm melhorando seu desempenho nos testes do EuroNCAP paulatinamente. Portanto, estamos falando de uma liderança previsível no campo da segurança, mesmo que o protocolo do instituto europeu só exija a tecnologia V2X como item obrigatório a partir de 2029”, prevê Onn Haran, da Autotalks.
“Então, alguns fabricantes europeus podem até mesmo adiar seu implemento, mas as notas dos elétricos chineses darão um salto qualitativo já em 2026, considerando sua experiência acumulada. Eles irão para o topo da tabela”, prevê.&nbsp;
Hoje, o NCAP norte-americano promove, junto com a Administração de Segurança Rodoviária (NHTSA) de lá, testes que investigam se, em caso de acidente, há vazamento de eletrólito, se as baterias permanecem integradas à estrutura e se pode haver curto-circuito entre o pacote e a carroceria capaz de expor ocupantes e até mesmo socorristas à alta voltagem.
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Os EVs chineses já encaram esse tipo de teste nos EUA e vêm se saindo muito bem. “Os fabricantes têm feito um trabalho surpreendente. Seu desempenho nos nossos ‘crash tests’ é muito bom e não observamos, até agora, fuga de corrente ou curtos”, comenta o vice-presidente de pesquisas do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS), Raul Arbelaez.&nbsp;
“Por enquanto, as classificações têm como base os mesmos fundamentos dos modelos convencionais – equipados com motor a combustão: medimos a intrusão estrutural e identificamos as lesões fictícias em ‘dummies’, segue.&nbsp;
“Acrescentamos, no caso dos EVs, o monitoramento da temperatura do pacote de baterias, após a colisão, e teremos um novo teste que vai expor a bateria à água, durante o carregamento e após a batida”, finaliza. Quando se fala de crash tests, trata-se basicamente da busca por uma maior resistência ao choque.&nbsp;
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“Os EVs têm que cumprir um padrão regulatório equivalente ao que os modelos com motor a combustão devem seguir, para incêndios causados por vazamento de combustível após um acidente. Os veículos 100% elétricos que não cumprem este protocolo não atingem a classificação máxima – de cinco estrelas – do NHTSA”, pontua o diretor global de segurança da Hyundai, Brian Latouf.&nbsp;
“Sempre lembrando que mesmo os automóveis mais bem ranqueados nas colisões frontais, que são feitas a 64 km/h, teriam uma enorme piora em suas notas se a mesma prova fosse feita a uma velocidade de 90 km/h. Até agora, os EVs não apresentam risco de incêndio em decorrência de uma batida de baixa e média gravidades, mas qualquer acidente rodoviário a mais de 90 km/h pode ter resultados catastróficos”, complementa.
 
<h2>Nota máxima</h2>
O leitor que chegou até aqui deve ter percebido que os maiores especialistas em segurança automotiva do mundo, executivos que administram verbas bilionárias para pesquisa e desenvolvimento, contradizem a opinião daquele seu amigo “entendido de carros”, que compara os EVs chineses a carrinhos de golfe – coitado.&nbsp;
“É fato que bilhões de modelos equipados com motores a combustão foram produzidos e testados por longos períodos. Obviamente, precisamos de mais tempo e mais dados para certificarmos os EVs, mas os fabricantes chineses vêm fazendo avaliações exaustivas, neste sentido”, destaca Raul Arbelaez, do IIHS.&nbsp;
Vale lembrar que o novo SUV elétrico BYD Atto 3 conquistou a nota máxima do EuroNCAP em outubro do ano passado, enquanto o sedan elétrico Renault Mobiliza Limo não passou de quatro estrelas. A Great Wall também cravou cinco estrelas para o ORA Funky Cat.&nbsp;
De qualquer forma, o risco de incêndio em um EV (0,03%) logo após um acidente é bem menor do que em um modelo com motor a combustão (1,5%). E, contrariando o senso comum, de acordo com Instituto de Estatística de Prejuízos Rodoviários (HLDI) norte-americano, entidade “irmã” do IIHS, os veículos híbridos são os mais propensos a este tipo de ocorrência (risco de 3,4%).&nbsp;
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Mas tanta preocupação se justifica, porque para apagar o fogo de uma bateria automotiva é necessário 30 vezes mais água – isso em função do calor gerado.
Nunca é demais lembrar que um dos marcos dos EVs foi o recall de quase 70 mil unidades do Chevrolet Bolt, produzidas entre 2017 e 2019, em função do risco de incêndio – em 2021, a General Motors desembolsou cerca de US$ 800 milhões (o equivalente a R$ 4 bilhões) para substituição da bateria do modelo.&nbsp;
“A legislação vem evoluindo, puxada pela China, que implementou novas regulações de segurança contra incêndios para EVs, há dois anos. Soluções que incluem mantas de cerâmica, aerogéis e revestimentos resistentes ao fogo, além de todo um portfólio de polímeros retardadores, incluindo silicones, policarbonatos, poliésteres e outros também colocaram os chineses à frente, quando avaliamos novas cadeias de suprimentos”, detalha o coordenador de testes do IIHS, Sean O'Malley.&nbsp;
“Até agora, não identificamos nenhum evento de fuga térmica e, à medida que seguimos com nossas avaliações, está claro que os EVs são tão seguros quanto os modelos convencionais”, conclui.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
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Carros elétricos chineses serão os mais seguros do mundo muito em breve

Seus argumentos são racionais e lógicos. Mas desde quando um comprador de SUV usa de racionalidade para comprá-lo?

&nbsp;Vincent Cobée, CEO da Citroën, afirmou à revista inglesa “Auto Express” que o elétrico vai acabar com o SUV, embora ele mesmo reconheça que “os números não estão me dando razão no momento”. A minha torcida é para que “messiê” Cobée esteja correto, pois não existe nada mais irracional que um SUV, mas é por isto mesmo que duvido de sua profecia
Seus principais argumentos estão no excesso de peso e baixa aerodinâmica dos elétricos. Ele diz que “se a aerodinâmica é ruim em um veículo elétrico, você pode perder até 50 quilômetros de alcance. E, no caso de um SUV e um sedã, estamos facilmente falando de 60 a 80 quilômetros”.
O principal executivo da marca francesa argumenta que a solução adotada atualmente pelas fábricas de elétricos é aumentar o tamanho da bateria, mas ela se tornaria inviável pelo peso, tamanho e limites governamentais. “ou por vergonha – ele completa – de deixar os filhos na escola num automóvel com mais de 2 toneladas de peso”. Ele lembrou que, nos anos 1970, um carro pesava cerca de 700 kg, passou hoje para 1.300 kg e subirá brevemente para 2.000 kg.
Por serem mais altos, têm a aerodinâmica prejudicada, o que também reduz sua eficiência, principalmente em velocidades mais elevadas. E também exige maior capacidade da bateria.
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<h2>Fim dos SUVs ou SUVs sem fim?</h2>
Será que o elétrico vai mesmo matar o SUV? Tenho vários motivos para duvidar deste vaticínio.
1 – Se é pelo peso, o desenvolvimento da bateria vai torná-la mais leve e eficiente. E os “monstrengos” elétricos ficarão mais leves a médio ou longo prazo. Tem SUV elétrico – hoje – com bateria que pesa mais de uma tonelada. A do EV Hummer, por exemplo, da GM, vai além dos 1.300 kg, mais que um Chevrolet Tracker. Mas ela continua desenvolvendo baterias mais modernas e eficientes para eliminar o surrealismo de um SUV pesando quatro toneladas.
2- Segundo o próprio CEO da Citroën, as fábricas estão percebendo a inutilidade prática de tanto peso e altura e passando a denominar de SUV o hatch e o sedã um pouco mais altos. O novo C3 que a marca francesa lançou recentemente no Brasil não deixa de ser um misto entre hatch e SUV.
3- O que é um SUV? Com definição bastante imprecisa (até o Renault Kwid foi assim chamado…), o Chevrolet Spin, produzido há muitos anos no Brasil foi lançado como um monovolume ou minivan. Único que sobreviveu no segmento já que Fiat Doblò, Citroen C4 Picasso, Nissan Livina foram descontinuados. Única opção produzida aqui a comportar sete passageiros e com preço muito abaixo dos importados, a GM se faz de desentendida e inclui o Spin na categoria de SUV, para ampliar o volume de interessados.
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4- Dificilmente a indústria vai abandonar o SUV e voltar ao hatch, sedã ou perua, pois não lhe interessa: ela cobra muito mais por ele, embora seu custo de produção não aumente proporcionalmente. Ou seja, sua rentabilidade é insuperável.
5- Não é o elétrico que vai matar o SUV, mas alguma outra categoria que a indústria poderia “inventar” para também se tornar modismo. Ninguém me convence de que os designers das principais fábricas de automóveis não estejam dedicados a projetar alguma “insuperável e irresistível novidade” tão inútil quanto o SUV, mas que vai exercer uma poderosa atração, um inexplicável e inabalável magnetismo sobre o consumidor e conquistar o mercado nos próximos anos. Guardam o projeto na gaveta até perceberem que o SUV “cansou”…
6- “Messiê” Cobée se utilizou de argumentos extremamente lógicos e racionais ao defender sua tese. Mas, quem disse que o cliente usa de racionalidade ao decidir pela compra de um SUV? Durante anos o brasileiro só adquiriu automóveis de duas portas, uma opção totalmente ilógica, assim como os carros preto e prata. O SUV não resiste a uma análise lógica e está na contramão do que se prega hoje em termos de mobilidade e meio ambiente. É mais pesado, beberrão, poluente e menos aerodinâmico, mais difícil de manobrar e não oferece mais espaço nem conforto. E o pior, está provado (mas pouco divulgado, é claro) que provoca acidentes de consequências muito mais graves quando atinge outro veículo. Mas, a indústria abriria mão desta atraente e tentadora rentabilidade, por mais óbvios e racionais que sejam os argumentos contrários ao “queridinho do mercado”?
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Por que CEO da Citroën defende que os elétricos vão acabar com os SUVs

Modelo ganhou o coração de uma geração e segue sendo muito querido até os dias de hoje

O Volkswagen Passat revolucionou o mercado brasileiro quando chegou por aqui no ano de 1974. Até então a marca alemã apostava apenas nos modelos equipados com os confiáveis motores boxer refrigerados a ar e sua conhecida resistência.No início o próprio setor de marketing da empresa teve bastante trabalho para convencer os consumidores de que o novo modelo era confiável. Vale lembrar que a Volkswagen dominava o mercado e as propagandas sempre focavam na falta de confiabilidade de modelos concorrentes equipados com motores refrigerados a água.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/classic-car-celebration-como-foi-o-encontro-dos-carros-mais-raros-da-america-latina/5986" target="_blank">Classic Car Celebration: como foi o encontro dos carros mais raros da América Latina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li></ul>Mas a estratégia deu certo e logo ele caiu no gosto dos brasileiros. Isso porque trazia uma qualidade de construção excepcional e superior a do seus concorrentes diretos. Além disso, mostrou que os motores de 1,5 litro e 1,6 litro também tinham confiabilidade mecânica de sobra.Nessa época, a Dacon, uma conhecida preparadora e customizadora paulista, já estava bastante consolidada no mercado transformando modelos de rua com um toque especial, com rodas, preparação mecânica e teto solar.Este exemplar de 1981 traz uma mescla das duas coisas: o estilo de alguns acessórios de época, como os famosos olhos de gato, além das rodas da Variant II, nesse caso alargadas para 15 polegadas. Vale destacar o spoiler dianteiro da versão TS que também foi muito usado pela molecada na época.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379224151" width="250px">Mas a preparação mecânica é o grande destaque deste carro. O motor de 1,5 litro recebeu coletor de admissão Santilli, escapamento com saída 4X1 e carburação Weber 40, uma receita clássica da época e que fazia a alegria dos jovens aos finais de semana. Além disso um comando de válvulas mais alto, 288°, ajuda a complementar esse conjunto.Guiar o LS é como entrar em uma máquina do tempo. O acerto de suspensão, transmissão e o som do escape acabam sendo contagiantes. E o toque especial da preparação sempre faz a diferença quando a ideia é acelerar um pouco mais. E aí, qual sua preparação de época favorita?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IOVTfg_Obkc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat LS ganha preparação da época para ficar mais estiloso

SUV mais barato da família Song deve receber a última geração de tecnologia híbrida da BYD

A BYD se prepara para o lançamento do BYD Song Pro no
Brasil. Enquanto isso, na China, uma unidade do SUV roda com uma importante
atualização e foi pega camuflada pelas ruas. Trata-se do novo conjunto híbrido
que pode proporcionar até 2.000 km de autonomia com apenas um tanque de
combustível.
A previsão é de que essa atualização da tecnologia híbrida
do BYD Song Pro entre no mercado chinês em agosto deste ano. Os mais atentos
vão se lembrar que estamos falando aqui do sistema DM-i.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379451435" width="250px">
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar mais por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-ficara-mais-caro-na-linha-2025-veja-novos-precos/6080" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin ficará mais caro na linha 2025; veja novos preços</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-de-cinco-lugares-ja-tem-preco-no-brasil/6079?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;" target="_blank">BYD Dolphin Mini de cinco lugares já tem preço&nbsp;no&nbsp;Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-suspensao-de-corolla-para-acabar-com-efeito-gelatina/6075" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin Mini ganha suspensão de Corolla para acabar com efeito gelatina</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-perde-garantia-se-usar-pneu-brasileiro-em-vez-do-linglong/6016?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;" target="_blank">BYD Dolphin Mini perde garantia se usar pneu brasileiro em vez do LingLong?</a></li></ul>
Vale lembrar que o Song Pro é o modelo com menor preço da
família Song. No Brasil, a BYD já oferece o híbrido Song Plus, e a linha Pro já
roda em testes por nosso território e será lançada na próxima semana, mas ainda
com o sistema atual e não o que está em testes do outro lado do mundo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Song+Pro/BYD+Song+Pro+Frente+Chapada.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de não mostrar muito, é possível ver que o SUV deverá
ter os faróis de LED unidos, essa linguagem de design que é conhecida na China
como Dragon Face. 
Em dimensões, o Song Pro possivelmente manterá suas medidas
de 4,73 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,71 m de altura e 2,71 m de
entre-eixos. Afinal, não estamos diante de uma nova geração.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379451451" width="250px">
A quinta geração da tecnologia DM-i, que é a testada, fará o
Song Pro ter o trem de força do BYD Qin L. Isto é um motor 1.5 aspirado a
gasolina de 99 cv de potência e 12, 8 kgfm de torque trabalhando junto de um
motor elétrico de 163 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. A bateria de 10,8
KWh oferta até 80 km de autonomia no ciclo chinês.
<h2>Híbrido de 2.000 km de autonomia?</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-byd-fara-carros-com-consumo-de-34-4-km-l-e-2-000-km-de-autonomia/4264" target="_blank">A
Mobiauto já explicou em detalhes o plano da BYD com a quinta geração da
tecnologia DM-i</a>. Para se ter uma ideia, o objetivo é que os novos híbridos
plug-in tenham um consumo de 2,9 l de combustível por 100 km rodados, ou seja,
cerca de 34,4 km/l. 
Sendo assim, com o tanque cheio e a bateria recarregada, a
autonomia dos híbridos chegaria até os 2.000 km sem precisar reabastecer.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Novo BYD Song Pro é flagrado e terá novo sistema híbrido para ir mais longe

Hatch compacto chegou em duas versões com motorização única e somente a combustão por enquanto

O Mini Cooper S acaba de ser lançado no Brasil. Em duas
versões: Exclusive R$ 239.990 e Top R$ 269.990, o hatch turbinado chega com
motor de BMW Série 3, mesma distribuição de instrumentos polêmica do Volvo EX30
e uma central multimídia com direito a GPS de realidade aumentada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096660" width="250px">
Com a versão elétrica prevista para depois, o Cooper chega
ao Brasil com design renovado, interior completamente atualizado, assim como
sua plataforma. Diferente da variante elétrica, o Cooper a combustão que já é
vendido por aqui é produzido na Inglaterra.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096671" width="250px">
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; font-size: 16px;"><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-nao-so-um-mas-os-3-carros-eletricos-mais-vendidos-no-brasil/3416" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;" target="_blank">BYD tem não só um, mas os 3 carros elétricos mais vendidos no Brasil</a></li><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-gt-corre-para-alcancar-o-byd-dolphin/3532" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: GWM Ora 03 GT corre para alcançar o BYD Dolphin</a></li><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-320i-m-sport-2024-e-sedan-para-quem-gosta-de-carro/3493" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: BMW 320i M Sport 2024 é sedan para quem gosta de carro</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-gwm-tem-a-ver-com-o-novo-mini-cooper-eletrico/3564" target="_blank">O que a GWM tem a ver com o novo Mini Cooper elétrico</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096611" width="250px">
Voltando a falar sobre visual, agora, o Mini resolveu se
inspirar em seus modelos do passado para posicionar todos os comandos do Cooper
no painel.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096626" width="250px">
Da mesma forma que o novo Volvo EX30, o Cooper não tem
sequer um painel de instrumentos à frente do volante. Apenas um head-up
display, mas somente para a versão topo de linha.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096578" width="250px">
Para se ter uma ideia, todos os comandos essenciais do
Cooper como: freio de estacionamento, seletor de marcha, ligar a ignição, modos
de condução e controle do sistema de áudio estão posicionados embaixo da
central Multimídia.
Por falar na central de entretenimento, a tela do Mini
Cooper é redonda e tem 240 mm de diâmetro, além de ser a protagonista no interior do Mini. É por
ela que serão visualizadas velocidade e consumo de combustível. Também na tela
de OLED estão as informações de navegação, mídia e telefone.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096595" width="250px">
O destaque no exterior fica por conta do visual minimalista.
Saem as tradicionais lanternas com forma mais arredondado para uma peça mais
triangular, ligada com uma barra com a inscrição Cooper S. Assim como as lanternas,&nbsp;&nbsp;os faróis de LED são&nbsp; configuráveis em até três opções de desenhos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096596" width="250px">
<h2>Realidade aumentada do Mini Cooper</h2>
Ao usar o sistema nativo de GPS do Mini Cooper, o motorista
vai se surpreender como uma novidade. Trata-se de uma câmera de alta resolução
posicionada frente do Mini, que transmite em tempo real imagens na central
multimídia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096619" width="250px">
Não só isso, é possível ver indicações com setas para onde o
condutor precisa ir. Tudo isso de acordo com as coordenadas da rota traçada no
GPS.
<h2>Mini Cooper com motor de BMW Série 3?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379096642" width="250px">
A Mini decidiu manter embaixo do capô o motor 2.0 turbo de
204 cavalos de potência e 30,6 kgfm de torque. A velocidade máxima do Cooper é
de 240 km/h e um 0 a 100 km/h em 6,6 segundos.&nbsp;
A transmissão é automática de dupla embreagem Steptronic de sete
velocidades. Esse trem de força que equipa o Mini Cooper é o mesmo oferecido no
BMW 320i.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k3XwNcWDNo0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Mini Cooper repete polêmica do Volvo EX30 e tem realidade aumentada

Executivo australiano dá esperanças sobre projeto e fala sobre versões eletrificadas do pequeno 4x4

Aqui no Brasil não é muito fácil ver um Suzuki Jimny nas
ruas, mas, acredite: o pequeno 4x4 tem uma legião de fãs. E entre esses
aficionados não é difícil achar um que já tenha sonhado com uma versão picape
do jipinho e ela pode virar realidade em breve.

Segundo o <a href="https://www.carsales.com.au/editorial/details/suzuki-jimny-ute-hybrid-and-ev-coming-146538/" target="_blank">site australiano Carsale</a><a href="https://www.carsales.com.au/editorial/details/suzuki-jimny-ute-hybrid-and-ev-coming-146538/" target="_blank">s</a>,
o gerente-geral de carros da Suzuki Austrália, Michael Pachota, foi questionado
sobre uma possível caminhonete de duas portas baseada no Jimny. “O projeto, eu
diria, não está morto. Imagine um Jimny com dois assentos na frente e nada
atrás?”, respondeu o executivo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suzuki-jimny-sierra-4you-2025-como-e-a-nova-versao-do-suv-4x4/5898" target="_blank">Suzuki Jimny Sierra 4You+ 2025: como é a nova versão do SUV 4x4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-suzuki-jimny-4style-e-a-melhor-diversao-irracional-para-ter/4850?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Suzuki Jimny 4Style é a melhor diversão irracional para ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suzuki-jimny-chega-a-linha-2025-com-desconto-veja-precos-e-versoes/4862?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Suzuki Jimny chega à linha 2025 com desconto; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-7-truques-geniais-do-suv-contra-toyota-sw4-e-trailblazer/4469?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Tank 300: 7 truques geniais do SUV contra Toyota SW4 e Trailblazer</a></li></ul>

As especulações em torno de uma versão picape do Suzuki
Jimny de quarta geração ganharam força quando o conceito <a href="https://www.carsales.com.au/editorial/details/suzuki-jimny-sierra-pickup-takes-shape-116312/?__source=editorialArticle&amp;driver_crosssell=editorial.in.article.link" target="_blank">Jimny Pick-Up Style foi revelado no Salão do
Automóvel de Tóquio de 2019</a>.

Há também conversões paralelas, como uma versão com <a href="https://www.carsales.com.au/editorial/details/suzuki-jimny-ute-arrives-in-nz-123378/?__source=editorialArticle&amp;driver_crosssell=editorial.in.article.link" target="_blank">carroceria
feita na Nova Zelândia</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379397368" width="250px">

Pachota não falou somente sobre a picape, mas deu dicas
sobre outras variantes do Jimny que podem surgir. O executivo disse que é
preciso criar versões que atendam as regras de emissões que vão entrar em vigor
na Austrália e em outros mercados, ou seja, opções eletrificadas.

Uma versão híbrida será a primeira a ser lançada nos próximos
meses. Já uma totalmente elétrica surgirá na Europa até 2030.

No Brasil, o Suzuki Jimny é vendido com seis opções de
acabamento e preços começando em R$ 142.990. O motor é sempre o 1.5 aspirado
que desenvolve 108 cv a 6.000 rpm e 14,1 kgfm a 4.000 rpm. Há versões com
câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades, mas a
tração é sempre 4x4 com opção de reduzida.Imagens: Reprodução/CarSale<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Suzuki Jimny pode ganhar versão picape para cair na trilha sem deixar as coisas para trás

Políticas protecionistas, como aumento de impostos de importação para EVs ‘made in China’, são inofensivas 

Todo mundo tem um conhecido, um amigo, um primo, um irmão ou
marido “entendido de carro”. Na esmagadora maioria dos casos são pessoas que,
apenas e tão somente, decoraram as marcas e modelos à venda no Brasil, se dando
ao trabalho de memorizar preços e motorizações da maioria deles. 
São, com o perdão da analogia, como papagaios que conseguem
repetir palavras ditas por humanos sem, contudo, abstrair seu significado. Faço
esta introdução porque nem seu conhecido, nem seu amigo, nem seu primo, nem seu
irmão e muito menos seu marido têm ciência do que a AlixPartners, uma das
maiores consultorias empresariais e financeiras do mundo, acaba de divulgar no
seu mais recente relatório: que as marcas chinesas abocanharão 33% das vendas
globais, até 2030.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-globais-de-automoveis-a-combustao-cairao-39-ate-2026/6043" target="_blank">Vendas globais de automóveis a combustão cairão 39%, até 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-icar-03-tem-porte-de-jeep-compass-faz-quase-60-km-l-e-custa-r-118-mil/5983" target="_blank">Chery iCAR 03 tem porte de Jeep Compass, faz quase 60 km/l e custa R$ 118 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-disfarca-perdas-de-r-343-bilhoes-com-novo-motor/5933?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota disfarça perdas de R$ 343 bilhões com “novo” motor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/do-masp-a-catedral-da-se-por-r-25-robotaxi-sem-motorista-ja-e-realidade/4879?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Do MASP à Catedral da Sé por R$ 25: robotáxi sem motorista já é realidade</a></li></ul>
“Não estamos falando de as marcas ocidentais competirem com
as chinesas, atrás da Grande Muralha, mas de as montadoras tradicionais
perderem participação em todos os mercados, incluindo a liderança em seus
próprios países”, destaca o vice-diretor de prática industrial da consultoria
norte-americana, Mark Wakefield – que, diga-se de passagem, entende
infinitamente mais deste setor do que o quinteto de sabichões supracitado.

Para Wakefield, mesmo que os Estados Unidos e a União Europeia (EU) insistam no
protecionismo regional, taxando os EVs importados da China para blindar seus
mercados internos, as gigantes chinesas marcharão para o domínio global com
base na força das suas ofertas. 
“Com o aumento de tarifas, o máximo que se conseguirá é
ganhar tempo, afinal, o simples estabelecimento de uma produção local pelos
chineses, principalmente na Europa, fará com que esta política não dê em nada”,
explica o colíder de prática automotiva da AlixPartners, Andrew Bergbaum.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/BYD+Song+Plus+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Nos EUA, a administração Biden aumentou as tarifas sobre EVs
chineses, em maio, para 102,5% (contra 27,5% anteriores) e aqui, em Pindorama,
híbridos tradicionais, híbridos plug-in e elétricos puros iniciaram esta semana
com novas alíquotas: de 25% (antes 12%), 20% (antes 12%) e 18% (antes 10%),
respectivamente.

Até julho de 2026, portanto daqui a dois anos, o imposto de importação para o
trio será unificado em 35%, triplicando a carga tributária em relação a janeiro
deste ano. Como o leitor deve imaginar, isso encarecerá os modelos de novas
energias, permitindo que as transnacionais aqui instaladas sigam vendendo
automóveis ultrapassados, equipados com motores a combustão interna, pelos
maiores preços do mundo – e, o que chega a ser kafkiano, botando a culpa dos
valores aviltantes justamente nos impostos. 
“O consumidor brasileiro quer o carro elétrico e nós temos
que trazer isso para nossa cadeia produtiva, entendendo como se dá a transição.
Em alguns casos, de forma imediata, mas, em outros, não”, pondera o presidente
da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea),
Márcio de Lima Leite. “Não se trata de atraso, mas de uma realidade distinta”.

<h2>“Apartheid” automotivo, no Brasil</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+03/Ora+03+Skin+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/GWM+Ora+03+Skin+-++3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Ouvindo a fala de Leite, fica a impressão de que a Anfavea projeta uma espécie
de “apartheid” automotivo para o Brasil, segregando os EVs chineses aos ricos,
que podem assimilar cargas tributárias astronômicas, ao mesmo tempo em que a
classe média ignara vai se ferrar com a desova de modelos a combustão, dotados
do mesmo conceito da virada do século 19 para o 20. O problema é que, na contramão do neoliberalismo
protecionista, os fabricantes chineses têm benefícios de seu governo que lhes
permitem oferecer seus produtos a preços até cinco vezes menores do que as
médias europeia e norte-americana. Nos EUA, há acordos comerciais com o México,
por exemplo, que dariam até isenção para modelos chineses, contanto que eles
tivessem sotaque ‘chicano’ – um índice de nacionalização de 75%.“A cota das marcas chinesas, na Europa, chegará a 12% até 2030, mas em países
como a Rússia, esta fatia será ainda maior, triplicando da participação atual
para 69%. Nas Américas Central e do Sul, ela chegará a 28%, enquanto no Oriente
Médio será de 39% e no Sul e Sudeste Asiáticos de 30%”, enumera o colíder de
prática automotiva da AlixPartners, Andrew Bergbaum.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EX30/Ultra/Volvo+EX30+E60+Ultra+Single+Extended+Range+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">“Em contrapartida e para piorar a situação das montadoras
ocidentais, as marcas chinesas que, hoje, detêm 59% do mercado atrás da Grande
Muralha, aumentarão sua fatia doméstica para 72%, nos próximos cinco anos”,
completou. 


Em outras palavras, os fabricantes tradicionais
perderão participação no maior mercado do mundo, onde se vende duas vezes mais
automóveis do que nos Estados Unidos – aposto que nem seu amigo, nem seu primo,
nem seu irmão e muito menos seu marido sabem disso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348852901" alt="" width="300px">É claro que, entre os sabichões, impera o negacionismo automotivo, mas os
maiores consultores do mundo têm uma visão bem diferente sobre a virada da
eletromobilidade. “Na China, há uma cultura de atualização mais rápida dos
produtos, em relação às marcas ocidentais. E não adianta virem com a conversa,
a mentira de que há trabalho forçado – vulgo, escravo – na produção de
baterias. O fato é que os fabricantes chineses têm anos de experiência com EVs
e os consumidores de lá estão à frente dos europeus e norte-americanos em
relação à tecnologia. Seus automóveis estão na vanguarda, porque todo um
ecossistema foi construído, do zero, para dar suporte à eletromobilidade.
Existem marcas chinesas de EVs com apenas um ano e meio de mercado muito à
frente das ocidentais”, assegura o vice-diretor de prática industrial da
AlixPartners, Mark Wakefield.

Quando penso que, em 1985, o Brasil produzia quase um milhão de carros de
passeio e comerciais leves por ano, enquanto a produção chinesa não passava de
5.200 veículos e, portanto, era 180 vezes menor, dá vontade de pular da
ponte...<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tC2rrv4SH-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Não adianta taxar: chineses terão 33% do mercado mundial, já em 2030

Hatch subcompacto se provou menos econômico do que o apontado pelo Inmetro

Você pode até procurar, mas dificilmente vai encontrar algum
carro 0 km mais barato que Fiat Mobi ou Renault Kwid. A dupla rivaliza pelo
posto de veículo mais em conta do Brasil e no cenário atual são considerados os
mais “populares”. 
O problema especificamente do Fiat Mobi começa quando
colocamos o subcompacto à prova. Durante o nosso período de avaliação rodamos
333 km com o hatch para descobrir seus pontos positivos e negativos. O
resultado você acompanha a seguir para decidir se vale a pena pagar R$ 76.990 pela versão topo de linha ou R$ 72.990 na opção Like..<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095485" width="250px">
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<h2>Fiat Mobi Trekking 2024 – Pontos positivos</h2>
<h3>Seguro</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095510" width="250px">
Por ser um carro 0 km com o preço geralmente mais baixo
do mercado., o&nbsp;Fiat Mobi atrai compradores, principalmente locadoras e
particulares interessados em atuar com transporte por aplicativo. 
Claro que o custo com o seguro vai depender de cada perfil,
uma variação difícil de prever. No entanto, na ponta do lápis, o Mobi acaba
sendo uma opção mais viável do ponto de vista financeiro.
<h3>Manutenção</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095512" width="250px">
Com uma proposta de um carro feito para rodar no dia a dia,
o Mobi tem lá suas vantagens, quando o custo da manutenção. Em concessionárias,
por exemplo, o valor da primeira revisão com 15.000 km rodados seria de R$
528,00. A próxima é de R$ 716,00, isso tudo para troca de itens básicos como
filtro e óleo por exemplo.
<h3>Motor</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095522" width="250px">
Um dos trens de força mais resilientes do atual mercado, o
motor Fire resistiu ao tempo e as normas de emissões cada vez mais rígidas. Esse
motor rende 74 cv e 9,7 kgfm de torque com etanol. 
Apesar de ser um projeto antigo, associado ao baixo peso do
Mobi, confere desempenho suficiente para um veículo de entrada. 
<h3>Ângulos de entrada, saída e vão livre do solo</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095521" width="250px">
Os 3,60 metros de comprimento do Mobi não deixam dúvidas que
o espaço interno será comprometido, assim como os 200 litros de porta-malas
oferecidos. A vantagem do Mobi surge com seu porte de subcompacto e 19 cm de
vão livre do solo, além dos 23,9 ° de ângulo de entrada e 4,07° de saída.
Vai ser difícil raspar a frente ou o meio do carro em um
obstáculo urbano. Claro que o teste não vale a pena, mas transpor valetas,
lombadas e até mesmo os buracos mais incômodos não será um problema para o
hatch.
<h3>Rodagem</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095533" width="250px">
É inegável que o Mobi tem um acerto bem justo para as
armadilhas do asfalto brasileiro. Além dos ângulos citados acima, a
dirigibilidade vai de acordo com a proposta do subcompacto.
Basta não exigir demais do motor Fire Fly e você estará na
quarta marcha pouco acima dos 40 km/h, no câmbio manual de cinco marchas,
rodando tranquilamente.
<h2>Fiat Mobi Trekking 2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>Consumo</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095391" width="250px">
Logo de início, o ponto mais crítico do Mobi é o seu
consumo. Posicionado como carro de entrada, o motor Fire de quatro cilindros é
um velho conhecido e já mostrou sua eficiência em outros hatches do passado
como Fiat Palio e Uno. 
O peso de 961 kg também favorece o subcompacto. Então, qual
o motivo para um consumo de 12,7 km/l na cidade na gasolina?
De acordo com o Inmetro, o Mobi tem os seguintes números de
consumo: 9,6 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol e 13,5 km/l na
cidade e 15 km/l na estrada com gasolina.
Rodamos 333 km em uma semana nas mais diversas situações
pela cidade São Paulo: horário de pico (marginais e principais avenidas),
trajetos curtos por bairros e até com um tráfego fluído sem o anda e para. Ao
final, o computador de bordo atestou 13,7 km/l. 
Entretanto, o gasto foi de 26,22 litros de gasolina do
tanque de 47 litros. Com isso, o resultado real foi de 12,7 km/l. 
<h3>Projeto ultrapassado e caro</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095473" width="250px">
Recentemente<a href="file:///C:/Users/Renan%20Rodrigues/Downloads/10%20carros%20que%20prometeram%20esportividade%20e%20não%20entregaram%20o%20esperado.docx" target="_blank">,
a Mobiauto fez outro artigo explicando em detalhes os futuros de Fiat Mobi e
Renault Kwid</a>. Mesmo com o número de vendas em dia, a dupla está mais
próxima de uma aposentadoria do que renovação.
Essa provável despedida está diretamente ligada ao novo
posicionamento das respectivas marcas italiana e francesa no mercado. A visão
de futuro revelada pelas fabricantes deixa claro que a rivalidade entre Mobi e
Kwid está próxima do fim, ao menos nos veículos novos.
<h3>Falta de equipamentos</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095452" width="250px">
Assim como o custo com equipamentos obrigatórios aumenta o
preço final de um veículo, o consumidor também cobra cada vez mais por
equipamentos, principalmente de tecnologia embarcada.
No Mobi, por exemplo, a versão Treckking oferece ajuste
elétrico&nbsp; dos retrovisores e rodas de liga leve, mas como opcionais. Tudo bem que se trata de um
veículo de entrada, o problema é que esses itens já subiram da prateleira do
básico.
<h3>Central Multimídia</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379095415" width="250px">
A Fiat anuncia que o Mobi Trekking possui pareamento de
Apple Carplay e Android Auto sem fio, o que é bom para uma versão de entrada.
Por outro lado, a central multimídia de 7 polegadas do Mobi é pouca responsiva
e não foi possível testar a conexão, pois a unidade que usamos não respondia a
alguns comandos touch na tela.

<h2>Fiat Mobi Trekking - ficha técnica</h2>
Motor: 1.0 dianteiro, transversal, quatro cilindros
em linha, aspirado, 8V e comandode válvula no cabeçote.
Taxa de compressão: 13, 0:1
Potência: 71 cv (gasolina) / 74 cv (etanol) a 6.250
rpm
Torque:&nbsp; 9,3
kgfm (gasolina) / 9,7 kgfm (etanol) a 3.250 rpm
Peso/potência: 12,99 kg/cv 
Peso/torque: 99,1 kg/kgfm
Câmbio: manual de cinco marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 14,9 segundos
Velocidade máxima: 151 km/h
Consumo Inmetro: 9,6 km/l na cidade e 10,4 km/l na
estrada com etanol e 13,5 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina.
Dimensões: comprimento do veículo: 3.596 mm, largura
do veículo 1.666 mm, altura do veículo 1.523 mm, distância entre-eixos 2.304
mm, 47 litros de tanque de combustível e 200 litros de porta-malas.
Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão
McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados e
a tambor na traseira; vão livre do solo 19 cm; ângulo de ataque, 23,9°; ângulo
de saída, peso em ordem de marcha, 961 kg, pneus R14.
<h2>Fiat Mobi Trekking – itens de série</h2>
<ul><li>ASR (Controle de Tração)</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Barras longitudinais no teto e moldura nas caixas de roda</li><li>Calotas exclusivas (escurecidas)</li><li>Caracterização Trekking (Adesivo no capô, badge no teto,
pintura lateral preta e identificação na tampa traseira)</li><li>Central Multimídia de 7" com tela touchscreen e
sistemas Android Auto e Apple Car Play com conexão Wireless, Volante
multifuncional, Conexão Bluetooth, Entrada USB, Sistema de reconhecimento de
voz</li><li>Chave canivete com telecomando para abertura e fechamento
das portas e vidros</li><li>Console de teto (porta objetos)</li><li>ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>Hill holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Logo FIAT grade dianteira e tampa do porta mala escurecido</li><li>Luz diurna de seguranca - Daytime running lights (DRL)</li><li>Maçanetas na cor do veículo</li><li>Pré-disposição para rádio (4 alto-falantes com 2 tweets e
Antena)</li><li>Regulagem de altura manual do facho do farol</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores externos pintados em preto</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco traseiro rebatível</li><li>Bancos dianteiros com bolsa porta objetos no encosto</li><li>Bancos dianteiros com bolsa porta-objetos no encosto</li><li>Barra de proteção nas portas</li><li>Bolsa porta-objetos e porta garrafa nas portas dianteiras</li><li>Brake-light</li><li>Chave desmodrômica com Fiat code 2ª geração</li><li>Check quadro de instrumentos (Welcome Moving)</li><li>Cinto de segurança traseiro retrátil 3 pontos</li><li>Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos</li><li>Computador de Bordo (distância, consumo médio,consumo
instantâneo, autonomia)</li><li>Console central com porta-objetos e porta-copos (2
dianteiros e 1 traseiro)</li><li>Direção hidráulica</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>Espelho no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Faróis com máscara negra</li><li>Follow me home</li><li>Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix)</li><li>Grade dianteira texturizada</li><li>HCSS (partida a frio sem tanque combustível auxiliar)</li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista e
passageiro) e Freios ABS com EBD</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas
indicando trocas de faixa)</li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Luz de leitura dianteira com interruptor na porta lado
motorista e passageiro</li><li>Molduras nas caixas de roda</li><li>Motor Fire 1.0 EVO 8V Flex</li><li>Painel (moldura) e maçanetas na cor preta</li><li>Parachoques exclusivos</li><li>Para-choques na cor do veículo</li><li>Porta-malas com tapete em carpete</li><li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display
digital de 3,5 polegadas (indicador de trocas de marchas, odômetro parcial e
total, relógio digital, indicação do nível de combustível e temperatura do
motor)</li><li>Retrovisores externos com comando interno mecânico</li><li>Revestimento externo nas colunas B e C das portas</li><li>Revestimento interno em todas as colunas</li><li>Rodas de aço estampado 5.5 x 14' com calotas integrais +
Pneus com baixa resistência a rolagem 175/65 R14</li><li>Suspensão elevada</li><li>Tampa traseira do porta-malas em Vidro estrutural de alta
resistência na cor preta</li><li>Tomada 12V</li><li>TPMS (sensor de pressão dos pneus)</li><li>Válvula antirrefluxo de combustível.</li><li>Vidros elétricos dianteiros (one touch e antiesmagamento) e
travas elétricas nas 4 porta s</li><li>3 apoios de cabeça do banco traseiro</li></ul>




























































<h2>Vale a pena comprar um Fiat Mobi?</h2>
Um subcompacto como o Mobi já tem lá suas limitações de
conforto, mas costuma se virar muito bem na falta de espaço caótico dos grandes
centros urbanos. Nesse último quesito, o Mobi se sai muito bem.
Contudo, o maior empecilho começa quando o interessado olha
para o cifrão e o valor que está ao lado. Entre R$ 72.990 (Like) e R$ 75.990
(Treckking), o subcompacto tem sua versatilidade, mas está longe de ser
considerado um carro popular.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Mobi Trekking é hatch de entrada que decepciona no consumo

SUV cupê pode receber o recurso desejado por muitos donos, mas valor pode assustar

Prestes
a ganhar sua primeira reestilização no Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">VW Nivus</a> é um dos produtos
mais importantes para a gama atual da Volkswagen. Junto do visual repaginado
como mudança de meia vida, já que o SUV cupê estreou em 2020, o Nivus deverá
ganhar também a versão GTS com o esperado teto solar – mais isso ainda está indefinido.
Enquanto esse dia não chega, uma empresa no Brasil já tratou de atender quem
quer ter um Nivus com teto solar. 
O
vídeo publicado no youtube revela um VW Nivus Highline equipado com teto solar,
item que o SUV cupê nunca recebeu oficialmente pela Volkswagen. Atualmente, a
fabricante oferece o teto solar para o VW T-Cross 2025 a partir da versão Comfortline
como opcional, bem como para o SUV médio Taos e para o sedan esportivo Jetta
GLI.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-5-coisas-que-queriamos-no-suv-brasileiro-que-o-irmao-europeu-tem/4798?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volkswagen Nivus: 5 coisas que queríamos no SUV brasileiro que o irmão europeu tem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-um-renault-kardian-para-chamar-de-seu-entenda/6064?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan terá um Renault Kardian para chamar de seu? Entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio </a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379348861" width="250px">
<h2>Como faz o Nivus com teto
solar?</h2>
No
vídeo é possível visualizar como o teto solar ficou com aparência original no
VW Nivus, com o teto abrindo da mesma forma que em um VW T-Cross. Porém no
vídeo o autor afirma que o teto solar instalado no SUV cupê veio de um Audi Q3.
Vale dizer que o vídeo foi publicado no ano passado e com isso algumas coisas
mudaram.
A
Mobiauto entrou em contato com a empresa Fabcar, empresa de Goiânia (GO)
responsável pela instalação do teto solar no Nivus. Em conversa com um dos
colaboradores, ele afirmou que a empresa faz o processo da seguinte maneira:
desmonta a parte interna do Nivus, retira sua folha de teto e troca por outra
folha compatível com teto solar, neste caso, vinda de um VW T-Cross.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cgleYDxqhd8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Segundo
a empresa, a ideia é que a alteração mexa o menos possível com a estrutura do
carro. Para isso, é adaptada uma folha de teto de um T-Cross com teto solar
para que fique o mais original possível. Caso seja necessária qualquer
manutenção no teto, “você consegue remover e colocar com facilidade”.
No
vídeo dá para visualizar que o teto ficou com acabamento próximo de um carro
original de fábrica, sendo utilizado também os comandos originais do teto solar
do T-Cross, localizados junto ao espelho retrovisor central. “O recorte e feito
nas laterais para melhor acabamento e temos um tapeceiro de confiança que refaz
o corpo do teto”, argumenta a empresa ao destacar o bom nível de acabamento da
instalação do teto solar no VW Nivus. O teto solar também pode ser aberto ou
fechado por meio da chave, já que a empresa garante que também instala este
módulo de funcionamento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379348920" width="250px">
Nesta
altura você deve estar perguntando quanto custa um serviço desses. Antes de
revelar isso, vale comparar com o valor do teto solar ofertado para o VW
T-Cross 2025 no site da Volkswagen. Tanto para a versão Comfortline quanto para
a Highline, a VW oferece como opcional do T-Cross o pacote Sky View II por R$
7.360, que além do teto solar agrega itens como espelho retrovisor interno fotocrômico,
sensor de chuva e luzes de leitura na frente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379349023" width="250px">
No
caso do VW Nivus, você terá que desembolsar nada menos do que R$ 18.000 para
trocar a folha do teto de um carro original e mexer em todo acabamento. E aí,
será que vale a pena o trabalho? Vale ressaltar que o Nivus será reestilizado
ainda neste ano e poderá finalmente ganhar o teto solar de fábrica. Talvez
finalmente a marca ouça os anseios dos donos do SUV cupê, enquanto isso não
acontece, o brasileiro sempre dará o seu jeito.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Nivus ganha teto solar de T-Cross por R$ 18 mil nas mãos de brasileiros

SUV médio tem tecnologia híbrida que vai a tomada e ficou um pouco mais caro em nova linha

O BYD Song Plus é o SUV híbrido mais vendido do nosso mercado,
e foram mais de 10 mil unidades emplacadas durante o primeiro semestre deste
ano. O modelo que tem porte médio já passou à linha 2025 e passará a ser
oferecido nas concessionárias espalhadas pelo Brasil com um novo preço.
A verdade é que o BYD Song 2025 ficou mais caro. Atualmente,
podemos encontrar o SUV na linha 2024 com preço sugerido de R$ 229.800, mas a
tabela a qual Mobiauto teve acesso indica um acréscimo de R$ 10 mil nesse
valor, deixando o SUV com etiqueta de R$ 239.800 agora.Você também pode se interessar mais por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-ficara-mais-caro-na-linha-2025-veja-novos-precos/6080">BYD Dolphin ficará mais caro na linha 2025; veja novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-de-cinco-lugares-ja-tem-preco-no-brasil/6079?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">BYD Dolphin Mini de cinco lugares já tem preço&nbsp;no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ganha-suspensao-de-corolla-para-acabar-com-efeito-gelatina/6075">BYD Dolphin Mini ganha suspensão de Corolla para acabar com efeito gelatina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-perde-garantia-se-usar-pneu-brasileiro-em-vez-do-linglong/6016?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">BYD Dolphin Mini perde garantia se usar pneu brasileiro em vez do LingLong?</a></li></ul>
Vale lembrar que o SUV ainda manterá a motorização atual,
que é composta por um motor 1.5 aspirado a gasolina e outros dois propulsores
elétricos. A usina térmica oferece até 105 cv de potência e 13,8 kgfm de
torque, mas trabalhando junto do sistema elétrico a entrega é de 235 cv e 40,8
kgfm.
A bateria de 18,3 kWh tem capacidade para rodar 68 km em
modo só elétrico. Com tanque e bateria cheios, o SUV tem autonomia máxima de
até 1.200 km, de acordo com a fabricante. De acordo com o Inmetro, o consumo é de
27,2 km/l na estrada, e até 35,6 km/l, na estrada.
<h2>Confira a lista completa de equipamentos do BYD Song Plus 2025:</h2>
<ul><li>Teto solar elétrico panorâmico com antiesmagamento </li><li>Amortecedor pneumático do capô </li><li>Antena Shark </li><li>Abertura e fechamento elétricos do porta-malas </li><li>Faróis Full LED </li><li>Faróis inteligentes </li><li>Função Follow me Home </li><li>Sensor crepuscular </li><li>Luzes indicadoras de direção dinâmicas traseiras </li><li>Daytime Running Light (DRL) </li><li>Luz de neblina traseira </li><li>Lanterna traseira em LED </li><li>&nbsp;Luz ambiente configurável (cor e intensidade) </li><li>Luzes de leitura touch em LED </li><li>Painel de instrumentos TFT de alta resolução e personalizável de
12.3" </li><li>Volante multifuncional </li><li>Recarregamento wireless de celular </li><li>Cortina de teto retrátil </li><li>Apoio de braço central com 2 porta-copos </li><li>Tomada 12V </li><li>Bancos com revestimento premium sustentável </li><li>Bancos dianteiros com aquecimento e ventilação </li><li>Ajuste elétrico do banco do motorista</li><li>Ajuste elétrico do banco do passageiro da frente </li><li>Encosto do banco traseiro com ajuste reclinável </li><li>Sistema ISOFIX de fixação de cadeira infantil</li><li>Direção elétrica </li><li>Freio de estacionamento elétrico (EPB) </li><li>Autohold </li><li>Modos de condução - Eco, Normal e Sport; Modo EV (100% elétrico); Modo
PHEV (híbrido plug-in inteligente) </li><li>Keyless (abertura/fechamento e partida remotos) </li><li>Airbags frontais, laterais dos bancos dianteiros e de cortina </li><li>Aviso do uso de cinto de segurança (todos os assentos) </li><li>Sensor de pressão dos pneus (TPMS) </li><li>Freio ABS </li><li>Controle de estabilidade (ESC) </li><li>Controle de tração </li><li>Sistema eletrônico anticapotamento </li><li>Controle dinâmico do veículo (VDC) </li><li>Piloto automático adaptativo inteligente (ACC + stop n' go) </li><li>Alerta de colisão frontal (FCW) </li><li>Frenagem automática de emergência (AEB) </li><li>Assistente de mudança de faixa (LCA) </li><li>Assistente de permanência em faixa (LKA) </li><li>Detector de ponto cego (BSD) </li><li>Sistema de detecção para abertura de portas (DOW) </li><li>Assistente de partida em rampa (HHC) </li><li>Assistente de descida (HDC) </li><li>Sensores de estacionamento (frontal e traseiro) </li><li>Freios regenerativos inteligentes </li><li>Retrovisores externos elétricos rebatíveis com aquecimento </li><li>Retrovisor traseiro fotocrômico </li><li>Multimídia com tela flutuante de 15,6" </li><li>Rotação elétrica da tela multimídia </li><li>Compatibilidade com cartão NFC* </li><li>Função NFC no celular </li><li>4 entradas USB </li><li>Bluetooth </li><li>Câmera 360° 3D panorâmica </li><li>Otimização de som premium </li><li>Dirac 9 alto-falantes </li><li>Chamada bluetooth com Noise Reduction</li><li>Ar-condicionado automático dual zone </li><li>Esterilização do ar por alta temperatura </li><li>Saída de ar para os bancos traseiros</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ficará mais caro na linha 2025; Veja novo preço

SUV compacto estreará nova logo da marca e terá motor de Fiat para ganhar os brasileiros

O Peugeot 2008 foi oficialmente revelado pela marca francesa. Apesar de seu visual não ser mais um mistério há muito tempo, uma vez que ele já era vendido na Europa, esse é mais um passo para o lançamento, que está muito próximo. A confirmação vem da própria marca, que eu seu site oficial afirma que o SUV “está a pouquíssimos passos de começar a circular no país”. Além do visual europeu, a marca também confirma a introdução da versão GT, que tem pegada esportiva e deverá ser uma das mais caras da gama. A segunda geração deve estrear por aqui nos próximos meses, fazendo a provável estreia do novo logotipo da marca. Isso se a reestilização do hatch 208 não chegar antes. Junto dele vem o padrão visual da marca com luzes diurnas com três barras, novas rodas de liga leve e, na traseira, as lanternas têm novo design.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379281732" width="250px"><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-6-novidades-que-podemos-esperar-do-suv/4830">Novo Peugeot 2008: 6 novidades que podemos esperar do SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-peugeot-2008-esta-pronto-para-ser-lancado-no-brasil/4808?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Flagra: Novo Peugeot 2008 está pronto para ser lançado no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-chega-neste-ano-e-usara-antigo-truque-de-fiat-toro/4720?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Novo Peugeot 2008 chega neste ano e usará antigo truque&nbsp;de&nbsp;Fiat&nbsp;Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-se-despede-com-preco-de-onix-1-0-aspirado/4667?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Peugeot 2008 se despede com preço de Onix 1.0 aspirado&nbsp;</a></li></ul>Por dentro, o visual será semelhante ao do 2008 europeu e do elétrico já vendido no Brasil, mas com o acabamento simplificado, assim como já acontece com o próprio 208. Podemos esperar plásticos duros e menos equipamentos.O SUV também é ligeiramente maior que o 2008 de primeira geração. São 4,30 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,55 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Ou seja, 14 cm mais comprido, 8 cm mais largo e com 6 cm extras de distância entre os eixos.<h2>Motor de Fiat Pulse</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/379281542" width="250px">Além do visual, o primeiro vídeo oficial revela o motor T200. Portanto, estamos falando do 1.0 turbo tricilíndrico de origem Fiat, de até 130 cv de potência, 20,4 kgfm de torque e um câmbio CVT com sete marchas simuladas. É o mesmo motor que já equipa Fiat Pulse, Fiat Fastback, Fiat Strada e Peugeot 208.A versão elétrica seguirá importada, mas 15% mais potente, chegando aos 156 cv. As baterias agora são de 54 kWh, o que garante autonomia de 406 km, segundo o ciclo WLTP europeu. A versão que era importada até agora tinha um pacote de 50 kWh e alcance de 320 km segundo o Inmetro.O modelo deve ser posicionado com preços acima de Fastback e Pulse, como uma opção mais refinada, portanto, espera algo entre R$ 130 mil e R$ 150 mil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V4S9elHJjX4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Homero Gottardello – Página 14

Sobre o autor

Homero Gottardello

Jornalista Automotivo

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