Derivado da picape média Poer, SUV grande de sete lugares deve ser o segundo produto nacional da GWM no Brasil

A GWM já tem os dois primeiros produtos planejados para
iniciar sua produção nacional em Iracemápolis (SP) a partir de 2024. O primeiro
é uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-hi4-t-picape-hibrida-flex-tera-motor-revolucionario-de-414-cv/3475">picape
média da família Poer</a>, que começará a ser fabricada em maio. No segundo
semestre, virá o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-500-devera-ser-o-suv-hibrido-flex-da-marca-contra-sw4-e-cia/2907" target="_blank">SUV
de sete lugares Tank 500</a>, derivado da mesma plataforma de chassi sobre
longarinas.
O GWM Tank 500 marcará a estreia da submarca Tank no Brasil,
votada a SUVs e jipes com tração 4x4 e pegada mais off-road. E, assim como a
picape Poer, utilizará a revolucionária motorização híbrida flex HiT-4, estreada
recentemente na China por <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hummer-chines-estreia-motor-hibrido-que-estara-nos-gwm-nacionais/3530">outro
modelo da mesma linha, o Tank 400</a>.
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-gwm-veja-pros-e-contras-da-marca/3478" target="_blank">Vale
a pena comprar um GWM? Veja prós e contras da marca</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-deve-ser-nacionalizado-em-breve-e-com-motor-flex/3399" target="_blank">GWM
Haval H6 deve ser nacionalizado em breve e com motor flex</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-gt-corre-para-alcancar-o-byd-dolphin/3532" target="_blank">Avaliação:
GWM Ora 03 GT corre para alcançar o BYD Dolphin</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-vs-toyota-corolla-cross-os-hibridos-mais-vendidos-no-brasil/3114" target="_blank">GWM Haval H6 vs Toyota Corolla Cross, os híbridos mais vendidos
no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/500/Hi4-T/GWM+Tank+500+Hi4-T+2023+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como será o motor híbrido flex do Tank 500 Hi4-T</h2>
Como dissemos, o Tank 500 está previsto para ser lançado no
segundo semestre de 2024. Embora ele já exista em outros mercados e já tenha
sido, inclusive, anunciado com o motor híbrido Hi4-T, o Brasil receberá o
modelo com novidades visuais importantes e seu conjunto motriz preparado para
receber tanto gasolina quanto etanol no tanque.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/400/Plataforma+Hi4-T.jpg" alt="" width="300px">
O motor Hi4-T é uma variante do sistema Hi4, que, por sua
vez, é uma evolução e simplificação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-engenhoso-motor-que-varia-de-243-a-483-cv-e-equipara-todos-gwm-nacionais/1943">conjunto
DHT</a> que equipa a família <a href="https://mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">Haval
H6</a> em nosso mercado. A diferença é que ele utiliza um motor 2.0 turbo no
lugar do 1.5 que está presente nos modelos monobloco da plataforma LMN. Sua
aplicação é exclusiva de modelos construídos com chassi sobre longarina.
De ciclo Miller, o motor de 2 litros com quatro cilindros e
16 válvulas recebe o código GW4N20. Tem turbocompressor de geometria variável e
350 atmosferas de pressão, injeção direta de combustível, comandos de válvula
variáveis e escape em dois estágios, além de coletor de escape integrado e
termostato eletrônico.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/500/Hi4-T/GWM+Tank+500+Hi4-T+2023+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Assim, ele alcança, sozinho, 255 cv de potência e 38,7 kgfm
de torque. Mais importante, obtém uma eficiência térmica de 38,3%, índice
elevado para um motor a combustão. No Brasil, esta usina vem sendo preparada
pela Bosch para ser flex.
Já o conjunto elétrico conta com dois motores elétricos de
tração, capazes de atuar de maneira independente do motor a combustão ou em
conjunto com este. Juntos, rendem 163 cv, perfazendo uma potência combinada de
408 cv e um torque combinado de 76,5 kgfm. Com esses números, o Tank 500 é
capaz de ir de 0 a 100 km/h em apenas 6,9 segundos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/500/Hi4-T/GWM+Tank+500+Hi4-T+2023+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O câmbio é automático de nove marchas com o motor elétrico
integrado. Assim, há um eixo cardã mecânico para transferir potência e torque ao
eixo traseiro. O banco de baterias, com 20 kWh de capacidade, fica posicionado
também sobre o eixo traseiro. Ele permite um alcance de mais de 100 km em modo
elétrico no ciclo chinês NEDC.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/500/Hi4-T/GWM+Tank+500+Hi4-T+2023+lateral.jpg" alt="" width="300px"> 
<h2>O que mais tem o Tank 500 Hi4-T</h2>
Importante destacar que o Tank 500 a ser lançado no Brasil
terá visual substancialmente atualizado em relação ao SUV que existe atualmente
na China. Seu estilo continuará robusto e quadradão, porém com linhas mais
modernas nos faróis, grade e para-choques.
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/500/Hi4-T/GWM+Tank+500+Hi4-T+2023+painel.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/500/Hi4-T/GWM+Tank+500+Hi4-T+2023+painel.jpg" alt="" width="300px"></a> 
O modelo pode ser comercializado com ou sem estepe pendurado
à tampa do porta-malas. Nossa aposta é que, no Brasil, a GWM opte pela
configuração sem o pneu sobressalente exposto. Ainda assim, o SUV de sete
lugares alcança 4.928 mm de comprimento, 13,3 cm a mais do que o Toyota SW4.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/500/Hi4-T/GWM+Tank+500+Hi4-T+2023+volante+e+telas+digitais.jpg" alt="" width="300px">
Suas demais dimensões são: 1.934 mm de largura, 1.905 mm de
altura, 2.850 mm de entre-eixos&nbsp; cerca de
2,5 toneladas de peso em ordem de marcha. Por dentro, muitos elementos de SUVs
de luxo, como quadro de instrumentos e central multimídia em telas gigantes
digitais no painel e apoia-braço com tela tátil para ajustes multimídia e de
ar-condicionado no banco traseiro.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/500/Hi4-T/GWM+Tank+500+Hi4-T+2023++banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Na Àsia, o acabamento tem elementos em tom caramelo e outros
que imitam madeira, padrão que pode ser replicado na versão brasileira. O GWM
Tank 500 Hi4-T flex deve ser lançado no Brasil no segundo semestre de 2024, já
com produção nacionalizada em Iracemápolis (SP). Saiba mais sobre ele no vídeo
do quadro O Que Vem Pra Pista:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/31jnbo6U-Ok?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Tank 500 Hi4-T: SUV híbrido gigante vai tirar o sono do Toyota SW4

Após teasers, destrinchamos os detalhes do Renault Kardian 2024 que são aproveitados do irmão gringo e aqueles que são inéditos

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a>
divulgou nos últimos dias alguns teasers bem reveladores a respeito do Kardian,
seu SUV de entrada que será revelado integralmente em 25 de outubro, com
chegada às lojas prevista para janeiro de 2024. As imagens mostram quase por
inteiro o visual externo do modelo, bem como o desenho da cabine.
Como a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-tudo-que-sabemos-sobre-o-rival-do-fiat-pulse/3465" target="_blank">já
explicou diversas vezes</a>, o Renault Kardian é um projeto derivado
diretamente do Dacia Sandero Stepway de terceira geração. Trata-se da mesma
estratégia adotada pelo <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat
Pulse</a> em relação ao <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Argo</a>
e pelo <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">VW Nivus</a>
ante o <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo</a>. A
diferença é que o Sandero Stepway G3 não é vendido no Brasil, o que dará ao
irmão SUV um maior caráter de ineditismo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-o-que-esperar-do-suv-turbo-entre-r-100-000-e-r-130-000/3370" target="_blank">Renault Kardian 2024: o que esperar do SUV turbo entre R$ 100.000 e R$ 130.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-segredos-do-motor-1-0-tce-turbo-que-faz-ate-18-km-l/3329" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Renault Kardian: os segredos do motor 1.0 TCe turbo que faz até 18 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-alaskan-enfim-vira-ao-brasil-renovada-ao-estilo-s10/3225" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Exclusivo: Renault Alaskan enfim virá ao Brasil renovada ao estilo S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-fara-ofensiva-brasil-com-suvs-picapes-hibridos-e-eletricos/3298" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Renault fará “ofensiva Brasil” com SUVs, picapes, híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-stepway-ganha-motor-turbo-que-estara-no-suv-hjf/3198" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Renault: Sandero Stepway ganha motor turbo que estará no SUV HJF</a></li></ul>
Ainda assim, com as informações e fotografias já divulgadas
pela Renault, mais as imagens de patente vazadas no INPI (Instituto Nacional de
Propriedade Industrial), é possível destrinchar quase na integralidade tudo que
o Kardian herdará, efetivamente, do hatch aventureiro europeu e o que foi
criado exclusivamente para ele.
Lembrando que o Kardian será comercializado no Brasil entre
R$ 100.000 e R$ 130.000, com versões 1.0 turbo e, talvez, 1.6 aspiradas para
encarar de frente o Fiat Pulse.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+lateral.jpg" alt="" width="300px">Teaser lateral do Renault Kardian (Divulgação/Renault)
<h2>O que o Renault Kardian herda do Dacia Sandero Stepway</h2>
Construído sobre a plataforma CMF-B Low, uma variante
simplificada da matriz modular da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi voltada a
veículos compactos, o Renault Kardian terá a mesma distância entre eixos do
Dacia Sandero Stepway de terceira geração. São 2,60 metros, 4 cm a mais do que
os 2,56 m do Nivus e quase 7 cm a mais do que os 2,53 m do Pulse.
Além disso, boa parte da estrutura monobloco e mecânica é a
mesma, incluindo o teto, todo o underbody, suspensão dianteira
(McPherson) e traseira (eixo de torção), freios, bitolas, tanque de
combustível, arquitetura elétrica e base estrutural dos bancos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/dacia-sandero-stepway-extreme-mai-2023+(1).jpg" alt="" width="300px">Dacia Sandero Steway de terceira geração (Divulgação/Dacia)
Na “casca” da carroceria, o Kardian também aproveitará o
para-brisa, as colunas A, B e C, vidros laterais e traseiro, o formato das
portas laterais, as barras longitudinais de teto e as molduras plásticas
laterais do novo Stepway, além do motor <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-segredos-do-motor-1-0-tce-turbo-que-faz-ate-18-km-l/3329" target="_blank">1.0
turbo da família TCe</a>, usado em algumas configurações do irmão europeu.
Porém, haverá diferenças nas especificações e casamento com o câmbio, conforme
falaremos mais adiante. 

Por dentro, o último teaser divulgado pela Renault mostra que o painel do
Kardian será basicamente o mesmo do Dacia Sandero Stepway, embora também com
atualizações – as quais falaremos no tópico das diferenças entre eles.
Todavia, as saídas de ar dianteiras são exatamente as
mesmas, assim como a central multimídia destacada, com tela aparentemente de 8
polegadas. O ar-condicionado com três comandos giratórios e telas digitais
também é idêntico. Aliás, trata-se do mesmo comando de modelos maiores da
marca, como o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster/2024">Duster</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+Stepway/Renault+Taliant+painel.jpg" alt="" width="300px">Painel do Dacia Sandero Stepway G3 (Divulgação/Dacia)
Também é comum entre os dois modelos o posicionamento dos
botões do painel, da tomada 12V e da entrada USB tipo A, bem como o porta-luvas
e as guarnições das portas laterais dianteiras. Por fim, o Kardian trará os
contestados comandos satélites para o sistema multimídia à direita da coluna de
direção, como todos os outros Renault nacionais e o próprio Sandero Stepway
feito pela romena Dacia.
Por fim, o freio de estacionamento eletrônico, item que a
Renault deixou em destaque em seu teaser, já existe no novo Sandero
Stepway, embora a tecla esteja posicionada de modo distinto no SUV a ser
produzido em São José dos Pinhais (PR). 
<h2>Itens inéditos ou exclusivos do Renault Kardian</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+painel.jpg" alt="" width="300px">Cabine do Renault Kardian (Divulgação/Renault)
Apesar de tantas similitudes, o Renault Kardian terá alguns
elementos inexistentes no irmão de sangue. Na parte de estamparia, por exemplo,
o capô e a tampa do porta-malas são exclusivos, enquanto as portas laterais e
os para-lamas possui vincos diferentes do que se vê no Dacia.
Grade, conjunto óptico dianteiro – separado em três níveis
no Kardian, com direito a DRL de LED iluminação principal por espelhos de LED
nas versões de topo –, lanternas traseiras – também com guias de LED –,
para-choques e desenho das rodas também mudam do modelo europeu para o
brasileiro, conferindo ao Kardian um visual próprio, descolado do parente de
sangue.
Com isso, o Kardian deve ter mudanças sutis nas dimensões em
relação aos 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de largura, 1.587 mm de altura,
328 litros de porta-malas e pouco mais de 1.100 kg de peso em ordem de marcha
do irmão gringo. Seus números devem ser bem parecidos, mas um pouco distintos.
Na parte mecânica, o Kardian terá como diferencial o uso de
um câmbio automatizado de dupla embreagem usado pelo Dacia Duster, uma
configuração inexistente na gama do Sandero Stepway G3.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Teasers/Renault+Kardian+teaser+logotipo.jpg" alt="" width="300px">Kardian estreará novo logotipo da Renault entre os carros nacionais da marca (Divulgação/Renault) 
Por dentro, o volante é o mesmo da maioria dos Renault nacionais,
como o extinto <a href="https://mobiauto.com.br/renault/sandero/2022" target="_blank">Sandero</a>
de segunda geração, além dos claudicantes <a href="https://mobiauto.com.br/renault/logan/2024" target="_blank">Logan</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/renault/stepway/2024" target="_blank">Stepway</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/renault/captur/2024" target="_blank">Captur</a>, e dos irmãos Duster
e <a href="https://mobiauto.com.br/renault/oroch/2024" target="_blank">Oroch</a>. Trata-se de
uma peça de apenas três raios, mais elegante que o miolo de quatro raios usado
pela Dacia.
Porém, a grande novidade na cabine do Kardian
está no console central elevado, promovendo um reposicionamento da tecla de freio
eletrônico e um ganho de dois porta-copos centrais, além de um apoio de braço
com porta-objetos. A manopla de câmbio tipo joystick é inédita entre os modelos
da marca fabricados no Brasil.
Por fim, é possível perceber que os bancos dianteiros,
apesar de iguais, recebem um acabamento diferente do Sandero Stepway, mais
adequado ao gosto do consumidor brasileiro. E há um charme que o Dacia não tem:
as portas dianteiras trazem um filete de LED com iluminação interna ambiente,
que deve contar com diferentes tipos de cor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"><h2>E o cluster do Renault Kardian?
</h2>Esta é uma das únicas perguntas que restam sem resposta
sobre o novo Kardian, junto com a potência oficial do motor 1.0 TCe, o número
de marchas o câmbio (seis ou sete), a lista de versões e, claro, os preços do
SUV. 
O teaser não mostra se o quadro de instrumentos do Renault
Kardian 2024 será analógico com computador de bordo digital monocromático, como
no Dacia Sandero Stepway, ou se haverá a aplicação de um cluster digital, algo
ainda inédito entre os Renault nacionais.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-8xyMJq4UfE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian: o que SUV herda do Sandero Stepway e o que é só dele

Marca japonesa traça novo ciclo de investimentos no País até 2028 junto com a divisão asiática sediada na Tailândia. Motor e:HEV flex é uma das possibilidades

A Honda vem sofrendo duras críticas de consumidores e
jornalistas especializados desde que promoveu uma mudança radical de sua linha
de produtos no Brasil, nos últimos anos. Mas já está preparando um novo plano
de investimentos para o País para os próximos cinco anos, até 2028.
Recentemente, a marca japonesa tirou de cena produtos
nacionais alguns produtos consagrados, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/fit/2021">Fit</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2023">Civic</a> – este último,
mantido como um importado que vende pouco e quase ninguém vê nas ruas –, outros
nem tanto, caso do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/wr-v/2021">WR-V</a>,
e apostou forte em uma nova família <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024">City</a> e na mais recente
geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024">HR-V</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-2024-tudo-que-sabemos-do-suv-do-civic/3487" target="_blank">Honda ZR-V 2024: tudo que sabemos do SUV do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2024-novo-reajuste-deixa-preco-do-suv-bem-perto-de-r-200-000/3516" target="_blank">Honda HR-V 2024: novo reajuste deixa preço do SUV bem perto de R$ 200.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-cross-nacional-mudara-um-de-seus-itens-mais-polemicos/3500" target="_blank">Novo Toyota Corolla Cross nacional mudará um de seus itens mais polêmicos </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-vs-toyota-corolla-cross-os-hibridos-mais-vendidos-no-brasil/3114" target="_blank">GWM Haval H6 vs Toyota Corolla Cross, os híbridos mais vendidos no Brasil</a> </li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/e%3AHEV+chin%C3%AAs/Honda_HRV_chines_traseira.jpg" alt="" width="300px">Mais do que isso, ignorou a recente onda dos motores 1.0
turbo para fazer uma aposta segura (e rentável) em uma evolução de seu antigo
motor 1.5 aspirado flex, dotado agora de injeção direta de combustível. Ele
possui um irmão turbinado que compartilha com ele quase todos os componentes,
sendo usado pelas versões de topo do HR-V.
Parece loucura, mas vem dando parcialmente certo. Sim, os
irmãos City sedan e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch/2024">City
Hatch</a> encontram dificuldades para embalar nas vendas, mas o HR-V vai muito
bem, obrigado. Segue como um dos SUVs mais comercializados no Brasil e, em
setembro de 2023, foi o modelo mais vendido do País no varejo (sem contar as
vendas diretas).
Em meio a tudo isso, a Mobiauto pode afirmar que a
fabricante japonesa vem traçando, pelo menos desde o segundo trimestre deste
ano, um novo plano de investimentos para o mercado brasileiro, que incluirá a
renovação dos três atuais produtos nacionais da marca e a possibilidade de
novos, incluindo eletrificados.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/e%3AHEV+chin%C3%AAs/Honda_HRV_chines_painel.jpg" alt="" width="300px">
O projeto ainda está em fase de definição. Segundo
informações e documentos obtidos por nossa reportagem – e sem nenhuma surpresa
–, a liderança estratégica é do time da Honda Asia na Tailândia. Ou seja, o
time brasileiro não terá tanta autonomia assim nas decisões. Desde o insucesso
do projeto do WR-V, aliás, o Brasil perdeu voz nas decisões da matriz voltadas
ao nosso mercado.
Todavia, o plano deve ser elaborado até o ano de 2028 e deve
propor a eletrificação dos três produtos nacionais da marca: City Hatch, City
Sedan e HR-V. Na Ásia, os três modelos já possuem a configuração híbrida e:HEV.
Ela é similar à dos sedans <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2023">Civic</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/accord/2024">Accord</a> vendidos no
Brasil, porém ligada ao motor 1.5 aspirado que já temos por aqui no lugar do
2.0.
Por aqui, o motor de 1,5 litro da família BS6 já é flex e
precisaria apenas ser adaptado para operar em ciclo Atkinson. Na Ásia, o
sistema 1.5 e:HEV rende uma potência combinada de 131 cv, sendo 98 cv gerados
pelo propulsor térmico e 109 cv pelo elétrico. O torque máximo é de de 25,8
kgfm, gerado pelo motor elétrico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/e%3AHEV+chin%C3%AAs/Honda_HRV_chines.jpg" alt="" width="300px">
Além dos possíveis City e HR-V híbridos flex, o futuro plano
de investimentos da Honda em estudo pode estipular a produção nacional de novos
veículos, especialmente SUVs, construídos a partir da plataforma GSC (Global
Small Car). Por fim, deve prever o lançamento de uma linha de modelos
elétricos, ainda importados, para possível fabricação nacional em um próximo
ciclo, a partir do final da década.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G_QTGdDaiOk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: Honda estuda novo plano de investimentos com híbridos flex

Fabricante confirma início da pré-venda do SUV de 7 lugares renovado, mas chegada às lojas não será tão já

A Volkswagen iniciou na noite desta
 terça-feira (10) a pré-venda do novo Tiguan no Brasil. O SUV de sete lugares
 volta ao mercado nacional quase dois anos após sair de linha em versão única de
 acabamento, R-Line, sempre na configuração Allspace, com sete lugares. O motor
 2.0 TSI é mais fraco do que outrora e o preço é de R$ 278.990.

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tiguan-2024-desembarca-no-brasil-mas-pode-estar-mais-fraco/3235" target="_blank">Conforme a Mobiauto antecipou semanas atrás</a>, o
 novo VW Tiguan R-Line chega efetivamente às concessionárias no final de
 novembro. A fabricante confirmou que o motor 2.0 turbo a gasolina da família
 EA888 terá 186 cv de potência e 30,6 kgfm de torque. São 34 cv e 5,1 kgfm a menos
 do que o SUV de sete lugares tinha antes. Além disso, a tração integral 4Motion sai de cena para dar lugar a uma transmissão 4x2 convencional com tração dianteira.
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-taos-2024-deve-estrear-motor-1-5-tsi-evo2-flex-no-brasil/3526" target="_blank">Segredo: VW Taos 2024 deve estrear motor 1.5 TSI Evo2 flex no Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tiguan-surge-no-brasil-sem-camuflagem-nem-motor-hibrido/2854" target="_blank">Flagra: novo VW Tiguan surge no Brasil sem camuflagem nem motor híbrido </a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-tera-cara-de-eletrico-e-traseira-a-la-nivus/3344" target="_blank">Novo VW Tiguan terá cara de elétrico e traseira à la Nivus </a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tiguan-2024-desembarca-no-brasil-mas-pode-estar-mais-fraco/3235" target="_blank">Flagra: VW Tiguan 2024 desembarca no Brasil, mas pode estar mais fraco</a></li>
</ul>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2024/VW+Tiguan+Allspace+2024+confirmado+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Além do facelift reservado à dianteira, com
 grade, faróis e para-choque redesenhado, e do motor, o novo Tiguan Allspace
 R-Line conta com algumas tecnologias inéditas em sua gama. Destaque para o
 conjunto óptico com o sistema IQ Light matrix, o mesmo do primo menor <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023">Taos</a>.

Na parte de segurança, o SUV construído sobre
 a plataforma MQB-A estreia o sistema semiautônomo de nível 2 Travel Assist. Ele
 combina o assistente de permanência em faixa com um controle de cruzeiro
 adaptativo (ACC) dotado da função Stop&amp;Go, sendo capaz de assumir os
 controles longitudinal e lateral do carro. Na rodagem em estrada, segundo a VW,
 o veículo se mantém centralizado na faixa e ainda pode frear totalmente e
 arrancar sozinho em engarrafamentos.

Ainda na lista de segurança ativa, o novo
 Tiguan conta com frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres
 (AEB), alerta de ponto cego, assistente de tráfego cruzado traseiro e
 assistente de estacionamento para vagas paralelas ou perpendiculares.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2024/vw-tiguan-allspace-painel.jpg" alt="" width="300px">

Ainda na parte de segurança, o novo Tiguan
 traz controles de estabilidade e tração, seis
 airbags (frontais, laterais e de cortina), frenagem automática pós-colisão,
 frenagem de manobra, assistente de partida em rampa (Hill Hold), controle de
 pressão dos pneus e bloqueio eletrônico de diferencial.


Completam o pacote de conforto e estilo: rodas
 de liga leve aro 19; bancos em couro microperfurados com regulagem elétrica,
 climatização e função memória para o motorista; volante capacitivo com botões
 táteis, aquecimento e shift paddles; acabamento em couro no painel e guarnições
 das quatro portas; porta-objetos revestidos de carpete; iluminação ambiente com
 30 opções de cores na cabine.

O famoso quadro de instrumentos digital Active
 InfoDisplay, de 10,25 polegadas, está no painel, junto da central multimídia
 Discovery Media de 8 polegadas. Nada de VW Play para ele, portanto. Ainda assim
 o SUV oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de câmera de ré
 integrada e ajustes dos quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e
 Individual).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2024/VW+Tiguan+Allspace+2024+dianteira.jpg" alt="" width="300px">

O ar-condicionado Climatronic Touch tem três
 zonas, incluindo uma para o banco traseiro. Carregador de celular por indução,
 freio de estacionamento eletrônico, Start&amp;Stop, Auto Hold e sensores de
 estacionamento dianteiros e traseiros completam o pacote tecnológico.

Teto solar panorâmico será o único opcional do
 novo VW Tiguan Allspace R-Line 2.0 TSI, custando R$ 10.000. O SUV renovado será comercializado no Brasil em
 cinco cores: a sólida Branco Puro; as metálicas Prata Pyrit, Cinza Platinum,
 Azul Atlantic; a perolizada Preto Mystic.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ke_6UijR7Jw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Tiguan custará R$ 278.990 com motor turbo de 186 cv

Stellantis traz protótipo do indiano eC3 para rodagem e o deixa na mira para roubar clientes de Renault Kwid E-Tech e BYD Seagull

A <a href="https://mobiauto.com.br/citroen">Citroën</a> já
declarou que pretende desbravar o mercado brasileiro de carros elétricos em
breve. Além de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-ami-microeletrico-de-menos-de-r-100-000-e-confirmado-no-brasil/3242">lançar
em breve o quadriciclo Ami</a> e estudar <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-citroen-ec4-x-pode-ser-proximo-eletrico-da-stellantis-no-brasil/3017">a
vinda do sedan cupê ëC4 X nos próximos anos</a>, a marca francesa trouxe ao
Brasil para teste uma variante elétrica do hatch compacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024">C3</a>.
O Citroën C3 elétrico ou eC3 foi flagrado no aeroporto de
Viracopos por Marcos Paiva Pontes, que enviou as fotos <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?img_index=3" target="_blank">para o jornalista JoãoAnacleto no Instagram</a>. O sulfite colado no vidro traseiro entrega a
especificação do protótipo: CC21E BEV. CC21 é o código de projeto do C3 de
terceira geração vendido em mercados emergentes. E significa elétrico e BEV é a
sigla para veículo elétrico a bateria.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/eC3+-+el%C3%A9tirco+%C3%8Dndia/Citroen_C3_eletrico_flagra_etiqueta.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-ora-03-gt-corre-para-alcancar-o-byd-dolphin/3532" target="_blank">Avaliação: GWM Ora 03 GT corre para alcançar o BYD Dolphin </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-citroen-c3-eletrico-quer-ser-o-pesadelo-do-renault-kwid-e-tech/2196" target="_blank">Flagra: Citroën C3 elétrico quer ser o pesadelo do Renault Kwid E-Tech </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-quer-ser-ainda-mais-lider-com-versao-plus-a-r-179-800/3492?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR&amp;gclid=Cj0KCQjw7JOpBhCfARIsAL3bobctomMPL1n44Q6kWCliUvh1Gt3f5eK33q3WNx3tOiM39BnoMbK8KkwaAgWEEALw_wcB" target="_blank">BYD Dolphin quer ser ainda mais líder com versão Plus a R$ 179.800 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-novo-eletrico-queridinho-dos-brasileiros-sera-feito-no-pais/3347" target="_blank">BYD Dolphin: novo elétrico queridinho dos brasileiros será feito no País</a> </li></ul>
Ainda de acordo com o papel, o protótipo veio da Itália e
serve para desenvolvimento de rodagem e dirigibilidade. No entanto, apesar da relação
com o país da bota na folha A4 colada ao vidro traseiro, trata-se do projeto do
C3 indiano. O código CC21 confirma isso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/eC3+-+el%C3%A9tirco+%C3%8Dndia/C3_eletrico_frente.jpg" alt="" width="300px">
A carroceria é exatamente a mesma do nosso C3, incluindo
estampagens de portas laterais e porta-malas, além de agregados como lanternas,
para-choque traseiro, olhos de gato traseiros e maçanetas.
Vale lembrar que a própria Citroën anunciou, recentemente,
que pretende vender um C3 elétrico abaixo de 25.000 euros na Europa. Tendo em
vista que um Dacia Spring, o nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023">Renault Kwid E-Tech</a>, é
vendido lá por mais de 22.000 euros, pode ser que a variante elétrica do hatch
indiano esteja sendo preparada para lançamento lá.
Ou, ainda, pode ser que a Stellantis tenha decidido apostar
no eC3 para enfrentar os <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2024">BYD
Dolphin</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seagull-segredos-do-hatch-para-ser-o-eletrico-mais-barato-do-brasil/3263">Seagull</a>
no Brasil. Ou... As duas premissas podem ser verdadeiras e a fabricante esteja
matando dois coelhos em uma cajadada só ao testar esse protótipo nas condições
extremas e de calor do território brasileiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/eC3+-+el%C3%A9tirco+%C3%8Dndia/C3_motor_eletrico.jpg" alt="" width="300px">
Seja como for, o eC3 vendido na índia possui um motor
elétrico dianteiro com apenas 57 cv de potência e bons 14,6 kgfm de torque. Já
o conjunto de baterias possui 29,2 kWh de capacidade, perfazendo uma autonomia
declarada oficialmente de 320 km na Índia, número que certamente cairia nos
padrões mais rígidos do Inmetro.
Como comparação, um Kwid E-Tech é mais potente, 65 cv, mas
gera menos torque, 11,5 kgfm, e tem 26,8 kWh de baterias. No PBEV (Programa Brasileiro
de Etiquetagem Veicular), o elétrico da Renault produzido na China registra
apenas 185 km de alcance. Ou seja, o eC3 dificilmente passaria de 200 km nos
mesmos critérios.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/eC3+-+el%C3%A9tirco+%C3%8Dndia/C3_eletrico_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Ainda falando sobre o C3 elétrico, seu tempo de recarga
varia entre 57 minutos, em um carreador rápido com corrente contínua, e mais de
10 horas, em uma tomada bifásica doméstica. Seu foco é em clientes ou frotistas
que farão uso estritamente urbano do veículo, especialmente a trabalho.
Caso seja lançado no Brasil, o que não deve acontecer antes
de 2025, o Citroën eC3 deve ser posicionado na faixa de R$ 120.000 a R$
140.000.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pR1Y8bAImAk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Citroën C3 elétrico chega ao Brasil para ser trunfo contra BYD

Versão básica turbinada do hatch francês tem pacote de itens de série interessante e boa dirigibilidade

Presente
no mercado brasileiro desde setembro do ano passado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208</a> com motor
turbo deu o que faltava ao hatch francês com belo visual e dirigibilidade acima
da média para o segmento. Ele chegou em três versões: Allure, Style e a topo
Griffe. É verdade que o 208 não vai demorar para mudar, tanto que já vem sendo
flagrado com a reestilização aplicada ao modelo europeu.
Enquanto
a novidade não estreia no Brasil, te apontamos o que você deve saber antes de
comprar um Peugeot 208 Allure Turbo 2024, a versão de entrada equipada com
motor 1.0 turbo que fez o hatch mudar da água para o vinho. Podemos adiantar
que ele se tornou uma das melhores opções entre hatches compactos 1.0 turbo do
mercado, embora ainda tenha herdado pontos críticos das demais versões. Veja
mais detalhes adiante.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-turbo-200-2024-e-o-hatch-mais-legal-do-brasil/3433?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 Turbo 200 2024 é o hatch mais legal do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatchback-exl-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/4831?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda City Hatchback EXL 2024: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-qual-o-custo-para-manter-o-hatch-por-ano/4625" target="_blank">Chevrolet Onix: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio</a></li></ul><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/HXIKcBiiwOY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 – Características</h2>
1)
Motor: 1.0 turbo de três cilindros da Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de torque.
2)
Câmbio: automático do tipo CVT com 7 marchas simuladas.
3)
Dimensões: 4.055 mm de comprimento; 2.538 mm de entre-eixos; 1.960 mm de
largura; 1.453 mm de altura; 265 litros de porta-malas; 400 kg de carga útil; 47
litros de tanque de combustível; 1.169 kg de peso em ordem de marcha.
4)
Revisões até 60.000 km: R$ 5.246
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 – Pontos positivos</h2>
<h3>1) Desempenho</h3>
Desde
que a atual geração do Peugeot 208 surgiu em 2020, faltava uma pimenta a mais
condizente com visual que, convenhamos, sempre teve apelo esportivo. Isso foi
resolvido no final do ano passado com a chegada do motor 1.0 turbo de 130 cv da
Stellantis, que já era usado nos Fiat Pulse, Fastback e Strada. Com isso o
Peugeot 208 ficou bem mais ágil, contando com acelerações bem mais responsivas
e acelerações vigorosas. Traz um dos melhores desempenhos da categoria, como
prova sua aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 9 segundos, de acordo com a
marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976547" width="250px">
<h3>2) Dirigibilidade</h3>
Produzido
com base na plataforma CMP, a mesma do seu gêmeo europeu, o Peugeot 208 já
contava com uma dirigibilidade empolgante desde as antigas versões 1.6 (essas
já fora de linha), mas nessa configuração turbo ele subiu de nível. Isso porque
a marca deu um novo ajuste ao hatch com motor 1.0 turbo debaixo do capô. Ele
continua com muita estabilidade e contorna curvas como poucos na categoria,
fazendo isso com pouca rolagem da carroceria, assim sendo o mais próximo do VW
Polo nesse sentido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976569" width="250px">
<h3>3) Acabamento interno</h3>
Junto
do Hyundai HB20, o Peugeot 208 Allure turbo é também referência em acabamento.
Mesmo se tratando da versão turbinada mais básica, ele exibe detalhes em preto
brilhante na cabine e bons arremates no painel e painéis das portas. Detalhes
prateados nas saídas de ar, volante, console central e alavanca de câmbio
também ajudam a quebrar um pouco a sobriedade da cabine escura. Bancos e
volante revestidos em couro fazem parte do pacote opcional, junto do teto solar
panorâmico, chave presencial e luz interna para a 2ª fileira.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976575" width="250px">
<h3>4) Bancos</h3>
Embora
seja o carro de entrada da Peugeot no mercado nacional, o 208 traz bancos
dianteiros muito confortáveis e que acomodam bem o motorista e o passageiro. É
verdade que o acabamento em couro dessa unidade com pacote opcional deixa a
cabine mais refinada, mas o banco traz densidade de espuma elogiável e bom
apoio para as pernas, o que se traduz em mais horas ao volante sem cansar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976582" width="250px">
<h3>5) Consumo</h3>
O
consumo também é um dos pontos fortes do 208 Allure turbo. No Inmetro ele
registra até 12,5 km/l com gasolina na cidade, enquanto na estrada esse número
sobe para bons 14,1 km/l. Caso você seja da turma do “pé leve” no pedal da
direita, sem dúvidas essas médias de consumo serão ainda melhores.
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>1) Espaço interno</h3>
Com
2,53 metros de entre-eixos, o Peugeot 2028 não é sinônimo de espaço interno –
apesar de tal medida ser praticamente idêntica ao do Fiat Argo. O que pega é
que o hatch francês não tem grande aproveitamento de espaço interno, com seu
painel sendo avançado para a cabine, que ainda traz bancos mais largos –
reduzindo assim espaço para as pernas de quem vai acomodado no banco traseiro,
principalmente quando vai alguém mais alto na frente. O túnel central elevado
também rouba espaço para um eventual quinto passageiro atrás.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976588" width="250px">
<h3>2) Porta-malas</h3>
Assim
como o espaço interno, o Peugeot 208 também fica devendo quando o assunto é a
capacidade do porta-malas, que tem apenas 265 litros no padrão VDA. Para efeito
de comparação, Fiat Argo, Hyundai HB20 e VW Polo têm compartimento maior, tudo
com 300 litros de capacidade. É menor até do que o Chevrolet Onix, este com 275
litros. A abertura da tampa do porta-malas também é pequena, sem contar que o
acesso não é muito bom por ser alto, dificultado a colocação de malas e objetos
mais pesados, por exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976590" width="250px">
<h3>3) Apoia braço e USB</h3>
Aqui
está aquela famosa economia difícil de entender: o Peugeot 208 Allure é a única
versão com motor turbo que não traz o descansa braço central para o motorista.
Esse é um item disponível a partir do 208 Style turbo, que é tabelado em R$
111.490 (R$ 11.500 a mais que o Allure turbo). Fica devendo ainda conexões USB
para os ocupantes do banco traseiro, trazendo no lugar apenas um porta-objetos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976609" width="250px">
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro,
transversal, três cilindros, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas,
injeção indireta
Potência: 125/130 cv (G/E)
a 5.750 rpm
Torque: 20,4 kgfm a 1.750
rpm
Peso/potência: 9,35/ 8,99
(G/E) kg/cv
Peso/torque:&nbsp; 57,3 kg/kgfm
Câmbio: automático do tipo
CVT, 7 marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9 segundos
(E) / 9,2 segundos (G)
Velocidade máxima: 205
km/h
Consumo (Inmetro): 8,8
km/l com etanol e 12,5 km/l com gasolina, na cidade; 10 km/l com etanol e 14,1
km/l com gasolina, na estrada.
Dimensões: 4.055 mm de
comprimento; 2.538 mm de entre-eixos; 1.960 mm de largura; 1.453 mm de altura;
265 litros de porta-malas; 400 kg de carga útil; 47 litros de tanque de
combustível; 1.169 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira);
diâmetro de giro, 10,4 m; coeficiente aerodinâmico, 0,33 Cx; vão livre do solo,
não divulgado; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado;
ângulo de transposição de rampas, não divulgado; pneus, 205/45 R17.
<h2>Peugeot 208 Allure Turbo
2024 – Itens de série</h2>
<ul><li>Quadro
de instrumentos e volante tipo i-Cockpit</li><li>Alavanca
do câmbio com aplique em black piano</li><li>Ar-condicionado
digital</li><li>Direção
com assistência elétrica</li><li>Vidros
elétricos nas portas dianteiras</li><li>Volante
Sport Drive</li><li>Controles
de tração e de estabilidade</li><li>DRL
(luz diurna) integrada aos faróis</li><li>Central
Multimídia PEUGEOT Connect 10,3” com conexão wireless (Android Auto e Apple Car
Play)</li><li>Retrovisores
externos com comandos elétricos</li><li>Vidros
elétricos nas quatro portas</li><li>Comandos
de som no volante Sport Drive</li><li>Duas
entradas USB – com destaque para a adição da entrada tipo C além da A</li><li>Maçanetas
das portas na cor da carroceria</li><li>Retrovisores
e faixa traseira em preto brilhante</li><li>Interior
escurecido</li><li>Soleira
PEUGEOT</li><li>Aerofólio
esportivo em Black Piano</li><li>Carregador
de smartphone por indução (wireless charger)</li><li>Visiopark
180º (sensor de estacionamento + câmera traseira 180°)</li><li>Piloto
automático e Limitador de velocidade</li><li>Sensor
de ré e câmera traseira</li><li>Motor
Turbo 200 com 130 cv de potência</li><li>Câmbio
automático tipo CVT com sete marchas (simuladas)</li><li>Badge
Turbo 200</li><li>Modo
Drive SPORT</li><li>Rodas
de liga-leve diamantadas de 16" Kanobi Maçaneta externa na cor do veículo</li><li>Grade
cromada</li><li>Capa
de retrovisor em preto brilhante</li><li>4
auto falantes e 2 Tweeters</li><li>Entradas
USB-A e USB-C no console central</li><li>Pacote
Opcional Excellence (R$ 5.000)</li><li>Teto
panorâmico</li><li>Bancos
em couro</li><li>Volante
em couro</li><li>Painel
de porta em couro</li><li>Apoio
de braço para o motorista em couro</li><li>PEUGEOT
Entry n’ Go</li><li>Wireless
Charger</li><li>Iluminação
interior traseira</li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377976610" width="250px">








































Este é um novo quadro da Mobiauto, que
trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta
digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você deve saber antes
de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 Allure Turbo: o que você deve saber antes de comprar um

EUA e Europa possuem previsões da quantidade de carregadores, enquanto o Brasil está em compasso de espera

O problema é universal
e não tem sido valorizado como deveria não só no Brasil como nos países de
maior grau de desenvolvimento econômico, onde há maior poder aquisitivo e,
portanto, a maior frota de veículos elétricos. Um alerta neste sentido acaba de
ganhar força por meio de uma informação da Acea (Associação dos Fabricantes
Europeus de Automóveis, em francês).
“A União Europeia
precisa instalar quase oito vezes mais pontos de recarga de veículos elétricos
por ano do que em 2023 para atender à demanda prevista. Estamos muito
preocupados com o fato de que a implantação da infraestrutura não acompanhou o
ritmo das vendas de carros elétricos a bateria nos últimos anos. Essa 'lacuna
de infraestrutura' corre o risco de aumentar em um grau muito maior do que as
estimativas da Comissão Europeia."
Outro problema é que
apenas um em cada oito carregadores na Europa são de carga rápida, o que
atrapalha viagens por estradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li></ul>
Nos EUA o cenário se
repete. A proporção ideal, segundo o Ministério de Energia do país, é uma porta
de carregamento para cada 25 veículos elétricos. Mas isso depende da composição
da malha rodoviária de cada país. Alguns estudos apontam que deve haver um
carregador para cada 10 veículos. O governo americano pretende ver instalados
500.000 carregadores até 2030, ou seja, cerca de 200 por dia. Mas até agora o ritmo
está muito abaixo do esperado.
No Brasil, os
números são pouco precisos porque há conflito de informações. Como nos EUA, a
concentração de carregadores está nas cidades, quando já deveria ter avançado
nas estradas.
Outro percalço
começa a atingir veículos elétricos. Teve início na Nova Zelândia e agora em um
estado no Canadá. Ambos passaram a taxar carros elétricos pelo uso de estrada e
ruas, pois não utilizam combustíveis e, portanto, não pagam impostos que os
governos precisam para manutenção. Há tempos antecipei nessa coluna que isso
iria acontecer, pois os governos dependem dessas e outras receitas.
Aqui no Brasil o
preço do kWh nos postos de carregamento começou a subir, antes mesmo de o
governo aumentar os impostos. E agora há uma proposta do Governo Federal para elétricos
também pagarem o “imposto do pecado” sobre automóveis por sua pegada de
carbono. Neste caso pela mineração dos metais e produção das baterias. Esse
imposto tornaria todos os carros mais caros, mas ainda não foi aprovado.

<h2>Ainda mais rápido: Porsche Cayenne Turbo
E-Hybrid</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377967073" width="250px">

Primeiro modelo SUV
de um fabricante de carros esporte, o Cayenne nasceu há 22 anos e foi
responsável pela Porsche recuperar seu fôlego financeiro. O modelo teve uma
versão híbrida em paralelo ainda em 2010, quando esta solução estava muito
pouco difundida. Agora a linha inclui nada menos de 11 versões, somando as
carrocerias SUV e SUV cupê, com preços entre R$ 770.000 e R$ 1.410.000, das
quais cinco são híbridas plugáveis e as demais com motores a combustão V-6 e
V-8.
O visual da linha
2025 mudou pouco, mas dá para reconhecer modificações nos faróis, grade e
lanternas, novas rodas, além de lanternas traseiras e nova tampa do porta-malas
de 539 litros. Não tem estepe, mas a fábrica fornece um sob pedido protegido
por uma capa. No interior, mudanças na alavanca de câmbio que saiu do console
para o painel totalmente novo de ponta a ponta, além de um novo botão de
partida acionado pela mão esquerda como todo Porsche. Carregamento do celular
por indução recebeu refrigeração. Há um senão: regulagem de distância do
volante não é elétrica. Acabamento de alto nível, padrão da marca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377966907" width="250px">
Coube-me a versão
Turbo E-Hybrid na viagem de teste entre São Paulo e Itu (SP). O renovado V-8
biturbo, 4-litros, 599 cv e o motor elétrico de 176 cv entregam a potência
combinada de 739 cv e torque combinado de incríveis 96,6 kgfm. Mais
surpreendente é aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos para um carro
de tração integral sob demanda e massa em ordem de marcha de impressionantes 2.490
kg.
O Cayenne
apresentou-se sempre sob controle total, direção bastante precisa, equilíbrio surpreendente
em curvas (comportamento neutro a levemente subesterçante quando muito exigido)
e freios de grande potência típicos da marca. Nem parece tratar-se de um carro
com quase 2,5 toneladas.

<h2>BYD King para fazer frente ao Corolla</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596493" alt="" width="300px">

Primeiro híbrido
plugável em tomada da categoria dos médios-compactos, King chega com força ao
mercado. Sedãs deste porte estão em declínio pelo forte avanço dos SUVs. O
principal concorrente e atual líder do segmento, Corolla híbrido, não é
plugável.
O King tem distância
entre eixos de 2.718 mm quase a mesma do modelo japonês (2.700 mm), mas a
diferença no comprimento é marcante: 4.780 mm contra 4.630 mm. Também é mais
largo (1.837 mm) e mais alto (1.495 mm), porém ainda assim perde no porta-malas:
450 L contra 470 L. Diferença pequena, mas desvantajosa pois dispensou o estepe
e o Corolla, não.
Interior inclui
materiais de boa qualidade e tela giratória de 12,8 pol. que, no fundo, não faz
diferença. Pode espelhar (com fio) Android Auto e Apple CarPlay. Para cortar
preço, a BYD dispensou itens de segurança como frenagem autônoma de emergência e
alertas de pontos cegos, entre outros, presentes no Corolla.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596689" alt="" width="300px">
O modelo chinês combina
motor 1,5 L aspirado de 110 cv com um elétrico de 180 cv, 32,2 kgf·m na versão
GL e 197 cv, 33,1 kgf·m na GS. Potência somada de 209 cv e 235 cv, respectivamente.
Acelerações de 0 a 100 km/h em 7,9 s e 7,3 s bem melhores que o Corolla.
Alcance de 80 km (ciclo Inmetro) no modo elétrico e no total 806 quilômetros na
cidade e 720 quilômetros na estrada.
Avaliação no
estacionamento de shopping center foi muito limitada. Apenas deu para sentir posição
de dirigir e comportamento em curvas de baixa velocidade muito bons.
Preço também atrai: R$
175.800 (GL) e R$ 187.800 (GS).

<h2>Nissan adiciona retoques no Sentra 2025</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571141" alt="" width="300px">

Vindo do México sem
imposto de importação, Sentra mudou pouco para enfrentar a forte concorrência
do Corolla e agora do King. As principais alterações estéticas são sutis: grade
e para-choque atualizados, mas perdeu faróis de neblina. A Nissan melhorou os
itens de segurança ativa na versão de entrada ao agregar alertas de mudança de
faixa, de tráfego traseiro transversal, troca automática de facho dos faróis e monitoramento
de ponto cego. O sistema de alerta de colisão detecta carros e motos, mas não
pedestres.
No interior a tela
multimídia continua com dimensões acanhadas (8 pol.), conexão apenas com fio e
sem carregador de celular por indução. Ainda não foi desta vez que a Nissan
abandonou o acionamento por pedal do freio de estacionamento, algo bastante
datado. Já o nível de acabamento é muito bom. Porta-malas de 466 litros,
praticamente o mesmo volume do Corolla. Outro empate no espaço interno: distância
entre eixos quase coincidente (ínfimos 7 mm maior).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375570989" alt="" width="300px">
Numa rápida viagem
de avaliação, nada mudou no desempenho. Motor a gasolina de 1.997 cm³, 151 cv e
20 kgf·m é nitidamente mais fraco que o flex do Corolla de mesma cilindrada. Câmbio
automático CVT tem oito marchas e há quatro modos de condução. Destaques:
conforto dos bancos e câmera com visão de 360 graus.
Preços: R$ 156.390 a
R$ 176.690.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Falta de carregadores é mais um problema para os carros elétricos no Brasil

Ferrari Dino 208 GT4 1975 foi apreendida em 2006 e apodreceu em pátio em Santo André

Uma Ferrari única no Brasil deveria valer milhões de reais,
mas não é o caso da Dino 208 GT4 1975 que está disponível em leilão. A raridade
foi apreendida em 2006 e nesses 18 anos ela passou maus bocados no pátio da
Prefeitura de Santo André (SP).

No site do leiloeiro que executa o pregão da Ferrari, o
carro é descrito como sucata. “Veículo em péssimo estado de conservação e sem
funcionamento por ocasião da diligência. A lataria do veículo encontra-se
completamente deteriorada pela ferrugem”, diz o texto. 
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-bugatti-chiron-de-r-60-milhoes-tem-chave-de-vw-polo/6050" target="_blank">Por que Bugatti Chiron de R$ 60 milhões tem chave de VW Polo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/4-carros-que-acenderiam-uma-fogueira-de-sao-joao/5955?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">4 carros que acenderiam uma fogueira de São João</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-jeep-classico-tem-motor-v8-de-807-cv-e-custa-r-2-milhoes/4851" target="_blank">Esse Jeep clássico tem motor V8 de 807 cv e custa R$ 2 milhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-este-vw-fusca-1600-s-e-vendido-pelo-preco-de-um-compass-diesel/4787?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que este VW Fusca 1600 S é vendido pelo preço de um Compass diesel</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377915960" width="250px">
“A parte interna também está severamente deteriorada,
sobretudo pela excessiva quantidade de sujeira. O motor e as partes mecânicas
do veículo também encontram-se afetados pela ferrugem. Devido ao elevado nível
de deterioração, foi avaliado como sucata”, segue a descrição.

O carro pertencia a Ferry Lazar, romeno que morava no Brasil
e chegou a aparecer em programas de calouros em uma tentativa de ser cantor. A
Ferrari Dino teria vindo do Paraguai sem o pagamento regular dos impostos. O
fato motivou um inquérito por importação indevida, segundo o relato do filho
Bruno Lazar em entrevista ao jornal O Globo.

Segundo <a href="https://www.uol.com.br/carros/noticias/redacao/2023/05/04/ferrari-de-santo-andre-salvacao-de-carro-raro-aguarda-disputa-por-heranca.htm" target="_blank">reportagem do UOL Carros.</a>
Ferry Lazar teria deixado o carro em uma oficina mecânica em 2002, mas o
estabelecimento fechou e o carro sumiu. Quatro anos depois, o esportivo que era
azul, foi encontrado pintado de amarelo e com o chassi adulterado. A polícia
foi chamada e o veículo apreendido. Com as pendências da importação, a Dino
nunca foi resgatada do pátio.

<h2>Como é a Ferrari Dino 208 GT4</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377917351" width="250px">

A Ferrari Dino nasceu com uma polêmica. O motor Fiat fazia
com que muitos puristas não a considerassem uma legítima Ferrari. Outro fato
que fazia os fãs da marca torcerem o nariz era o design assinado pelo estúdio
Bertone, e não pelo Pininfarina, parceiro de longa data.

O motor era um compacto V8 2.0 com 172 cv. A velocidade
máxima era de 220 km/h. Até hoje, este é o menor motor V8 que já equipou uma
Ferrari.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari única no Brasil vai a leilão como sucata após 18 anos

Pacote tranquilidade protege a bateria do sistema híbrido em praticamente qualquer situação 

Um dos maiores temores do público em geral com relação aos
carros híbridos e elétricos é o custo da bateria de alta tensão. Em geral,
essas baterias são realmente caras. No caso do Toyota Corolla, por exemplo, são
cerca de R$ 17 mil para realizar a troca da bateria completa. 
Já a GWM tenta reduzir esse pânico com o chamado “Pacote
Tranquilidade”. O departamento de comunicação da marca chinesa nos procurou
para corrigir uma matéria da última semana. Os concessionários afirmavam que
para comprar uma bateria era necessário desembolsar mais de R$ 192 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-tem-preco-de-hyundai-hb20-na-china/5970?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo GWM Haval H6 tem preço de Hyundai HB20 na China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-discute-com-santa-catarina-possibilidade-de-segunda-fabrica-no-brasil/4386?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM discute com Santa Catarina possibilidade de segunda fábrica no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-gwm-veja-pros-e-contras-da-marca/3478?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Vale a pena comprar um GWM? Veja prós e contras da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-aumenta-centro-de-distribuicao-e-ja-se-prepara-para-lancamentos/5991?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM aumenta Centro de Distribuição e já se prepara para lançamentos</a></li></ul>
No entanto, há duas questões com relação a essa afirmação. A
primeira é que este é um “valor antigo”, que já foi atualizado e é
consideravelmente mais baixo, mas que ainda não foi passado para nossa equipe.
O segundo é que ele é apenas um “valor fiscal”, ou seja, para controle interno
e não é repassado ao cliente.
Justamente por conta do “Pacote Tranquilidade”, que garante
dois anos de garantia total da bateria do sistema híbrido do Haval e isso
também vale para o elétrico Ora 03. E não pense que é apenas para casos de
problemas de fábrica.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+03/Ora+03+Skin+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/GWM+Ora+03+Skin+-++3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Ao ler os termos de garantia, é possível notar que o pacote
cobre praticamente tudo. Mesmo em caso de colisão ou carregamento incorreto. As
únicas chances de o consumidor ter de arcar com a bateria são quando o dano é
realizado de forma proposital ou devido a mau uso já advertido pela
concessionária. 

Dessa forma, a GWM espera conquistar o consumidor brasileiro
e afastar o temor de uma manutenção extremamente cara nas baterias.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a GWM quer tranquilizar quem tem medo de híbridos e elétricos

Montadora japonesa confirmou uma nova picape intermediária para o Brasil

Basta uma nova carroceria e mudanças no design e pronto, um
novo automóvel nasce, mesmo compartilhando a mesma plataforma de um irmão de
marca. É o caso da nova picape da Nissan, ainda sem nome, que vai ter a mesma
base do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kikcs</a>. A confirmação veio pela própria Nissan por meio de
declaração do presidente da marca na América Latina, Guy Rodriguez.
Mas o que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2024">Renault Oroch</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">Duster</a> têm nessa história?
Então, é que, assim como a nova picape da Nissan e o Kikcs, o SUV e a picape
intermediária da marca francesa também compartilham a mesma plataforma.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377099837" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tera-sua-propria-renault-oroch-para-bater-de-frente-com-a-fiat-toro/6045?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan terá sua própria Renault Oroch para bater de frente com a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-nova-geracao-tera-irma-gemea-da-nissan/2580" target="_blank">Renault Oroch de nova geração terá irmã gêmea da Nissan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-confirma-visual-futurista-e-pode-ser-polemico-como-creta/4337?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Nissan Kicks confirma visual futurista e pode ser polêmico como Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro</a></li></ul>
A picape da Nissan deve ser mais uma concorrente da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">FiatToro</a>, líder no seguimento das intermediárias no Brasil. Além dela, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">ChevroletMontana</a>, a própria Renault Oroch e uma futura <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126" target="_blank">picape
com base do Hyundai Creta serão rivais</a>.
Outro ponto curioso é que os laços entre Renault e Nissan
vão além das semelhanças de lançar uma picape baseada em um SUV. A Mobiauto já
tinha divulgado, ainda no ano passado, que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-nova-geracao-tera-irma-gemea-da-nissan/2580" target="_blank">nova
geração da Oroch terá uma irmã gêmea da Nissan</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377099541" alt="" width="300px">
Esqueça a receita chassi-carroceria para nova picape da
Nissan. O modelo será construído em monobloco, tudo pensado para o conforto e
sem aquele balanço característico das picapes. A ideia aqui é trazer o veículo
de caçamba o mais próximo de um carro de passeio.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377100980" alt="" width="300px">
Por falar em plataforma, a nova geração da Renault Oroch,
assim como a estreante picape da Nissan, vai utilizar a base RGMP (Renault
Group Modular Platform).
Vale lembrar que a nova Renault Oroch foi apresentada como
conceito batizada de Renault Niagara. 
Sobre a picape da Nissan pouco se sabe. Por outro lado, como
ela vai compartilhar a plataforma, algumas projeções podem ser feitas. A RGMP oferece
uma variação de entre-eixos entre 2,60 metros e 2, 95 m. 
Pensando na maior rival, a líder Fiat Toro tem 4,99 m de
comprimento e 2,99 m de entre-eixos. As medidas da picape da Nissan devem ficar
próximas disso para poder competir.
Visual do novo Nissan Kicks<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340094613" alt="" width="300px">
Não vale pensar na picape da Nissan com referência no atual
Kicks vendido aqui. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-confirma-visual-futurista-e-pode-ser-polemico-como-creta/4337">Já
apresentado fora do Brasil, a segunda geração do SUV</a>&nbsp; deve emprestar parte do visual para a picape.
Com isso, linhas mais futuristas do novo Kicks devem trazer todo uma
personalidade para a picape. 
Motor da picape da Nissan<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377101461" alt="" width="300px">
Para não ficar atrás do que a Toro já oferece, a previsão é
de que a Nissan utilize da parceria com a Renault para ter o motor turbo 1.3
TCe. Esse propulsor equipa as versões de topo do Renault Duster e da Oroch. É o
mesmo utilizado pela Mercedes-Benz no GLB 200, o SUV de entrada da marca.
Há a confirmação dessa usina ser fabricada no Brasil, o que
aumentam as chances da picape da Nissan receber esse motor, o qual oferta 170
cv de potência e 27,5 kgfm de torque.
É comum há algum tempo esse compartilhamento de componentes.
No caso de Renault e Nissan, a parceria é uma aliança que ainda tem a
Mitsubishi como componente. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-asx-muda-totalmente-e-pode-antecipar-motor-hibrido-do-duster/6008">A
prova disso é o novo ASX, que pode antecipar o conjunto híbrido do Renault
Duster</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341634028" alt="" width="300px">
Em termos de preço, a Nissan vai adotar um preço competitivo
para poder rivalizar no mercado. A Fiat Toro tem uma variação de preço entre R$
146.990 e R$ 212.990. Já a Chevrolet Montana parte de R$ 127.150 a R$ 156.210.
A estimativa é que a picape da Nissan tenha uma precificação mais próxima da
Toro.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z_zjLl0VO5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Picape da Nissan será para o Kicks o que a Renault Oroch é para o Duster

Hipercarro de 1.500 cv de potência tem uma economia um tanto curiosa

Apresentado
mundialmente em 2016, o Bugatti Chiron é sem dúvidas um dos hipercarros mais
impressionantes já produzidos na história. Recentemente ele foi substituído
pelo novo Bugatti Tourbillon, mas ainda assim o Chiron mantém sua
exclusividade, sendo impressionante até os dias de hoje, tanto que nesta semana
uma unidade desembarcou no Brasil e circulou pelas ruas de São Paulo (SP).
Mas
o Bugatti Chiron tem uma curiosidade um tanto engraçada quando consideramos seu
valor de mercado, já que facilmente o hipercarro custa algo na casa dos R$ 60
milhões. Para se ter ideia, o bólido francês custa nada menos do que dez vezes
mais do que uma Ferrari 812 Superfast, cujo valor fica na casa dos R$
6.000.000, por exemplo, ou nada menos do que 810 unidades do Renault Kwid 0km
mais barato quando puxamos para a realidade brasileira.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bugatti-tourbillon-de-r-21-milhoes-tem-truque-de-citroen-c4-pallas/5985?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bugatti Tourbillon de R$ 21 milhões tem truque de Citroën C4 Pallas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ferrari-e-maserati-se-preparam-para-o-amanha/4292" target="_blank">Como Ferrari e Maserati se preparam para o amanhã?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-ferrari-tesla-quanto-vale-uma-marca-de-carros/4245?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota, Ferrari, Tesla: quanto vale uma marca de carros?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/manter-um-bugatti-custa-um-ford-mustang-por-ano/1311?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Manter um Bugatti custa um Ford Mustang... por ano </a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377784208" width="250px">
O
detalhe curioso é que quem adquire o Bugatti Chiron tem a disposição nada menos
do que três chaves: a principal, que é capaz de liberar a velocidade máxima do
hipercarro; a segunda para você curtir mais um passeio e a terceira, que é a
chave do valet, ou seja, aquela que fica nas mãos do manobrista. 
O
engraçado é que essa chave do Bugatti é idêntica ao de um VW Polo ou Amarok –
ou qualquer Volkswagen atual. É aquela chave tipo canivete que fazia sucesso
nos anos 2010, onde você apertava um botão para destacar a chave e colocar na
ignição. Atualmente ficou fora de moda por conta da chamada chave presencial.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377784235" width="250px">
Isso
pode parecer estranho num primeiro momento, já que muita gente deve imaginar
que um carro dezenas de milhões de reais deveria contar com todas as chaves
cravejadas de diamante e feitas de outo maciço. Mas isso fica mais para a ostentação
de bilionários árabes, já que o Bugatti não abriu mão da sobriedade alemã nesse
quesito. 
Apesar
de ser uma marca francesa, vale lembrar que a Bugatti pertence ao Grupo
Volkswagen, tal qual Lamborghini, Audi e Porsche. Isso explica a chave de VW
Polo para o modo manobrista ou mesmo aquela chave reserva – ou não.
A
verdade é que tal detalhe desperta mais curiosidade do que deprecia o
supercarro, que continua com linhas impressionantes e seu motor imenso em
posição central traseira. Por falar nele, estamos falando de um gigante motor
V16 de 8,0 litros e que ostenta quatro turbocompressores, que entregam nada
menos do que 1.500 cv e 163,14 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é
feita em 2,4 segundos, enquanto a velocidade máxima é de “apenas” 420 km/h. 
&nbsp;<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d9_j5sjS7c0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que Bugatti Chiron de R$ 60 milhões tem chave de VW Polo?

Por cinco semanas, será que vale a pena deixar seu carro de lado pela quantia?

A Uber é um dos aplicativos de transporte mais conhecidos no
mundo todo. É comum ganhar descontos e até algumas vantagens oferecidas pela
plataforma em viagens. Mas agora a empresa foi além e vai oferecer US$ 1 mil
(R$ 5.592 na conversão direta) para quem deixar seu carro de lado e viajar com
outros meios de transporte, inclusive coletivos como trens e ônibus.
A ideia é um teste chamado de One Less Car e está sendo
colocada em prática nos Estados Unidos e Canadá. Funciona assim, a plataforma
vai oferecer a quantia os interessados em usar transporte público no período de
cinco semanas.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-tera-substituto-com-direito-a-irmao-gemeo-da-nissan/3818?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kwid E-Tech terá substituto com direito a irmão gêmeo da Nissan</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-ter-carro-eletrico-para-trabalhar-de-uber/2165?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Vale a pena ter carro elétrico para trabalhar de Uber?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-tera-no-brasil-pacote-de-itens-que-o-irmao-maior-nao-oferece/4040?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin Mini terá no Brasil pacote de itens que o irmão maior não oferece</a></li></ul>
Mas a iniciativa não está aberta para todos. A plataforma
vai selecionar 175 participantes em Los Angeles, Chicago, Washington DC, Miami,
San Francisco, Toronto e Vancouver. Os eleitos estarão inscritos na plataforma.

O valor de US$ 1.000 não é por acaso. Segundo a Uber, esse
valor é o custo médio mensal que um proprietário de carro tem com um veículo.
Durante as cinco semanas, os participantes terão de
documentar a experiência e relatar como foi deixar seu carro de lado e usar
outras formas para se locomover.
Não é a primeira vez que isso acontece. Em 2023, a Uber
escolheu 58 australianos para passar pela experiência e ao final do teste deu
R$ 4.865 para cada um.
A justificativa para o projeto está ligada a questões
ambientais, além de deixar os proprietários de veículos menos dependentes do
seu carro. A plataforma já anunciou o plano de tornar 100% das viagens pelo
aplicativo com zero emissões de poluentes até 2040.
A empresa de transporte por aplicativo ainda diz que existem
233 milhões de veículos particulares nos Estados Unidos. Desse total, 80
milhões acumulam apenas 16 km rodados diariamente. 
Um complicador para essa ação é o fato de o proprietário de
um veículo ter a liberdade de escolher onde e quando vai ao seu destino. Outro
ponto é que para a iniciativa dar certo, a estrutura de transporte e variedade
precisa estar consolidada na região.
Já pensou em algo do tipo aqui no Brasil? Será que o país
estaria preparado para que os donos de carro deixassem seus veículos e usar o
transporte público ou alternativas mais amigas do meio ambiente? Lá fora, a
Uber acredita que essa campanha pode realmente dar certo. 
A Uber está presente em 70 países e mais de 10 mil cidades.
No Brasil, a plataforma já realizou mais de 11 bilhões de viagens. Por aqui
desde 2014, a empresa estima que 125 milhões de brasileiros já usaram o
aplicativo ao menos uma vez.
Além do transporte de passageiros, a Uber realiza entrega de
objetos por meio dos seus parceiros, seja de carro ou moto.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Uber pagará mais de R$ 5 mil para quem abandonar o carro e usar ônibus e trem

A condição de um capacete é muito importante para a proteção dos motociclistas, mas ele tem validade definida?

O uso do capacete é fundamental para manter a segurança dos
motociclistas, tanto que é obrigatório por lei. Justamente por isso é muito
importante que o item se conserve em boas condições, mas existem critérios de
segurança do equipamento que podem não estar visíveis aos condutores?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carteira-de-motorista-provisoria-o-que-pode-e-o-que-nao-pode-fazer/5981?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carteira de motorista provisória: o que pode e o que não pode fazer?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-tempo-dura-a-bateria-de-um-carro-tudo-o-que-voce-precisa-saber/5938?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quanto tempo dura a bateria de um carro? Tudo o que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-e-a-multa-por-nao-usar-cinto-de-seguranca/5913?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quanto é a multa por não usar cinto de segurança?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-e-como-funciona-um-airbag-de-carro-tudo-o-que-voce-precisa-saber/4890?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que é e como funciona um airbag de carro? Tudo o que você precisa saber</a></li></ul>
A infração por não usar capacete é estabelecida pelo
Código de Trânsito Brasileiros (CTB) como gravíssima, e resulta em multa de R$
293,47 e faz com que o motorista perca sua CNH para motocicletas. Por isso é
importante ficar atento às condições de uso do item. Mas afinal, capacete tem
validade?

<h2>Existe validade? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377133185" width="250px">
De acordo com a própria área técnica do Inmetro, o
capacete é um equipamento o qual não possui data de validade definida. Em sua
etiqueta interna, aliás, está escrito o seguinte: “Este produto é um bem
durável”. 

O órgão ainda informa que sua “validade” depende
exclusivamente de como o produto é usado, e pode variar de alguns dias até
vários anos. No entanto, ainda informa que geralmente os fornecedores indicam
realizar a troca do capacete a cada 3 a 5 anos. 

A troca do equipamento, mesmo sem danificações
aparentes, é indicada pois os componentes internos também podem sofrer danos em
meio a impactos e quedas. Se esse for o caso, o produto não é capaz de proteção
necessária em situações de acidente. Deste modo, é indicado que o item seja
substituído após qualquer choque que ocorra contra ele, mesmo que não existam
danos visíveis.

<h2>Por que sua troca é importante? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377133638" width="250px">
Mesmo sem prazo de validade definido, é sempre indicado
realizar a troca periódica do equipamento, como já comentado, mas por quê? Isso
acontece pois o capacete é o principal responsável por minimizar o impacto no
crânio do condutor em meio a um acidente.

Quanto se está pilotando uma motocicleta, apenas a caixa
craniana não é o suficiente para proteger a cabeça do motorista. Deste modo, o
equipamento é um reforço de proteção que absorve e redistribui a força do
impacto que pode ser causado no caso de colisão.

Os números mostram sua eficiência. Dados registrados
pela Organização Mundial da Saúde (OMS) em 2018 indicaram que o uso apropriado
do equipamento reduz 40% o risco de morte e 70% os riscos de lesões graves em
acidentes de trânsito.

<h2>Quais os cuidados para se ter com o
capacete? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377133226" width="250px">
Apesar desses itens não possuírem vida útil definida,
existem cuidados que se pode ter para conservar sua “validade”? Sim! Existem
algumas práticas indicadas pelas fabricantes para melhor preservação do
produto. 

A primeira é referente ao local onde se deixa o
capacete. É importante deixar ele longe de lugares onde exista o perigo dele
cair no chão. Isso porque os impactos podem vir a causar danos que prejudiquem
os componentes internos do item.

É indicado também que não se promova “alterações” no
equipamento. Assim, não se deve retirar adesivos ou etiquetas, assim como não
se pode modificar sua pintura com tintas ou vernizes. É importante evitar que
ele acumule pó ou sujeiras, por isso é indicado guardá-los em lugares
apropriados e envoltos em suas bolsas de proteção.

Por fim, também é necessário usar os produtos de limpeza
adequados a cada composição do capacete, seja álcool 92,8% para capacetes de
cores foscas ou apenas água para aqueles de couro.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tC2rrv4SH-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Capacete tem validade?

Montadora acaba de lançar a versão mais potente do seu hatch mais tradicional

No seu aniversário de 50 anos, o Volkswagen Golf acaba de
ganhar sua versão de produção regular mais potente da história. O VW Golf R foi
apresentado pela montadora alemã e recebeu algumas novidades, como ganho de
potência, uso do chatgpt, versão escurecida e pacote performance, com direito a
modo drift.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044154" width="250px">
O visual foi o que menos chamou a atenção, pois a linha R
tem boa parte do design baseado na oitava geração do Golf. Novos desenhos dos
faróis e lanternas continuam, somente as rodas que são exclusivas para a
versão.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044309" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044350" width="250px">
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-50-anos-recordes-e-curiosidades-do-iconico-hatch-esportivo/3969" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW Golf 50 anos: recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-2025-pode-chegar-ao-brasil-para-brigar-com-type-r-e-gr-corolla/3958" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW Golf 2025 pode chegar ao Brasil para brigar com Type R e GR Corolla</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li></ul>
Destaque também para as rodas forjadas, batizadas de
“Warmenau”, de 19 polegadas, que estão disponíveis também como opcional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044416" width="250px">
Por falar em opcional, o pacote R-Performance, que vamos
detalhar mais abaixo, ainda vem com um som mais estridente que saem das quatro
saídas de escape.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044502" width="250px">
O sistema de escape continua sendo a versão padrão familiar
de quatro saídas, bem como o sistema Akrapovic opcional, que agora soa um pouco
mais estridente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044716" width="250px">
<h2>VW Golf R – Interior</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044794" width="250px">
Para combinar com sua versão esportiva, o interior do Golf
traz bancos esportivos com encostos de cabeça integrados. Como opcional, o
hatch também poderá ter um revestimento em couro napa e partes que lembram
fibra de carbono. É possível também inserir fibra de carbono na cabine.
Presença garantida da letra R no encosto também.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044917" width="250px">
O uso de inteligência artificial na central multimídia foi
apresentado no lançamento do Golf Mk8.5 esse ano. O uso da tecnologia baseada
no CHatGPT passa a integrar o sistema de entretenimento do Golf R também.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044857" width="250px">
<h2>VW Golf
R - Black edition</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377044993" width="250px">
A versão exclusiva, que pode ser encomendada diretamente no
lançamento, tem um visual sofisticado e escuro.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045716" width="250px">Com emblemas VW e logotipos R
mais escuros, pinças de freio R pretas com logotipo R escuro, rodas Estoril
pretas de 19 polegadas e ponteiras de escape pretas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045102" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045173" width="250px">Os faróis de matriz LED
IQ.LIGHT escurecidos são outro recurso padrão. O escopo de equipamentos também
inclui o pacote R-Performance, que é um extra opcional para outros modelos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045270" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045901" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377046228" width="250px">
<h2>VW Golf R – Motor</h2>
Com 14 cavalos de potência a mais que na versão anterior, o
Golf R chega com 333 cv de potência e 42,8 kgfm de torque. O motor é o 2.0
turbo com câmbio DSG de sete velocidades. A tração é integral, com opção de
jogar mais torque para as rodas traseiras e melhorar o nível do hatch nas
curvas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045373" width="250px">
A velocidade máxima é de 250 km/h e pode chegar até 270 km/h
com o pacote R-Performance. De acordo com a montadora, essa capacidade coloca o
hatch como VW mais rápido do mundo ao lado do Arteon R Shooting Brake.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045489" width="250px">
Aos interessados em rodas com esportivo na pista, o pacote
R-Performance oferece dois modos de condução especiais. A opções Especial e
Drift são para rodar com o Golf em track day e são potencializadas por um
spoiler traseiro especial para o pacote, cronômetro de voltas no GPS e medidor
de força G.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377046071" width="250px">
<h2>VW Golf R&nbsp; – Preço</h2>
Com mais de 250.000 unidades vendidas, a história do Golf R
começa em 2002 com o Golf R32. Desde lá, a versão do hatch tem sido sinônimo de
performance do modelo. Na linha 2025, o Golf R estará em pré-venda em 3 de
julho a partir de 53.795 euros (R$ 316.951,06 em uma conversão direta).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377046118" width="250px">
Ainda sem confirmação, a expectativa é de que o Golf R venha
para o Brasil. Nesse cenário, o hatch esportivo brigaria com o Honda Civic Type
R e Toyota GR Corolla. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tC2rrv4SH-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Leonardo Felix – Página 9

Sobre o autor

Leonardo Felix

Jornalista Automotivo

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