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Projeção do Overboost BR mostra como ficará a picape reestilizada na linha 2022

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Projeção do Overboost BR mostra como ficará a picape reestilizada na linha 2022. Lançamento será em meados do ano que vem

O grupo FCA prepara o tão esperado lançamento da reestilização de meia-vida da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>. A picape compacta-média passará por uma reformulação que será mais impactante por dentro (no cofre do motor e também na cabine) do que na parte de fora.
Protótipos com o visual definitivo da picape renovada enfim começam a ser flagrados, e apontam para uma renovação comedida na parte externa. O colega Renato Aspromonte, do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro">@overboostbr</a>, já projetou como ficará a dianteira do modelo.&nbsp;
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Seguindo como inspiração o conceito Fiat Fastback, do Salão do Automóvel de São Paulo de 2018, a grade e o nível intermediário do conjunto óptico dianteiro, que concentra os faróis baixo e alto, ficarão mais afilados.&nbsp;
A grade, em específico, receberá ainda o novo logotipo da marca, enquanto os faróis serão integralmente em LED. A base do para-choque também mudará, recebendo novos contornos (igualmente inspirados no Fastback) para as luzes de neblina, também de LED.
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Já as laterais só terão como novidade rodas de liga leve com novos desenhos, enquanto a traseira não deve receber mudanças. Isso significa que a abertura bipartida e lateral da tampa da caçamba seguirá presente.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Toro+2022/Fiat+Toro+2022/Fiat+Toro+Ultra.jpg" width="752" height="435"/>
No geral, as principais novidades da Toro reestilizada ficarão concentradas na parte interna. Sob o cofre, o já aposentado motor 2.4 Tigershark dará lugar ao 1.3 Firefly 16V turboflex, com potência estimada em 180 cv e torque na casa de 27 kgfm.&nbsp;
Segundo o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-fiat-toro-2022-frente-retocada/">site Autos Segredos</a>, tal motor virá casado com um câmbio tipo CVT dotado de primeira marcha por engrenagem para as arrancadas. Trata-se do mesmo sistema (e do mesmo fornecedor) do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla 2.0</a>.
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Já o veterano 1.8 E.torQ de 139 cv será mantido na versão de entrada, usando caixa manual de cinco ou automática de seis marchas. As configurações de topo seguirão usando o 2.0 MultiJet turbodiesel atrelado ao câmbio automático de nove marchas, porém recalibrado para ir além dos atuais 170 cv e 35,7 kgfm.
Ainda de acordo com o Autos Segredos, o painel da nova Toro também será reformulado, incorporando um quadro de instrumento 100% digital com efeito 3D, tal qual o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/curiosidade/novo-peugeot-208-o-que-evoluiu-no-motor-1.6-desde-a-estreia-com-o-206/336">novo Peugeot 208</a>, e uma central multimídia vertical, estilo tablet, inspirada na <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-pickup/2020">RAM 1500</a>.
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O lançamento da nova Fiat Toro ocorrerá em meados de 2021, já como ano-modelo 2022.
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Nova Fiat Toro: motor turbo de 180 cv, cluster em 3D e central gigante

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O que mudou no veterano motor usado pela nova geração do hatch ao longo de 22 anos.

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Motor usado pela nova geração do hatch compacto é veterano com 22 anos de mercado, mas já mudou um bocado desde sua chegada

Uma plataforma novinha em folha, a CMP, aliada a um motor cuja história remonta a 1998. É com essa combinação que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/novo-peugeot-208-2021-precos-versoes-e-equipamentos/323">novo Peugeot 208</a> pretende roubar clientes de <a href="https://homolog-develop.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Volkswagen Polo</a> e outros hatches compactos no Brasil.
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Só que a escolha do veterano EC5 para a função, um 1.6 quatro-cilindros naturalmente aspirado que estreou junto com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/peugeot/206">primeiro 206</a>, ainda importado, há 22 anos, gerou controvérsia. Ainda mais sabendo que o novo 208 não será barato: custará entre R$ 75 mil e R$ 95 mil.
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Mas, afinal, o que remanesceu daquele propulsor do 206 importado em relação a este, produzido no Brasil, que será usado pelo novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2021">Peugeot 208</a>? A reportagem de Mobiauto levantou as evoluções desse projeto desde sua estreia até os dias de hoje.
Quando aportou no Brasil, junto ao 206 importado da Europa, o motor se chamava TU5JP. Seu bloco de ferro com quatro cilindros registrava um diâmetro de 78,5 mm em cada cilindro, sendo 82 mm de curso dos pistões. Isso perfazia um deslocamento de 1.587 cm³ ou 1,6 litro. Curiosamente, tais dados seguem inalterados até os dias atuais.
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Fora isso, basicamente todo o restante da usina foi modificado. Nos primeiros 206, por exemplo, o cabeçote tinha duas válvulas por cilindro com comando único. Ao menos a injeção já era eletrônica multiponto. Assim, o 1.6 8V TU5JP rendia 90 cv de potência (a 5.500 rpm) e 14 kgfm de torque (a 3.000 rpm), sendo movido sempre a gasolina.
Em 2000, ainda com o 206 como um modelo importado, o motor foi atualizado para a especificação TU5JP4, em referência ao fato de ganhar um cabeçote com duplo comando e quatro válvulas por cilindro. Sua taxa de compressão também fora ampliada, de 10,2 para 11:1, levando o agora 1.6 16V a 110 cv (5.800 rpm) e 15 kgfm (4.000 rpm).
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Com tais dados, o 206 virou um hatch muito esperto, capaz de fazer o 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, e de alcançar uma velocidade máxima de 198 km/h, números bem impressionantes para a época (e superiores aos 12 s de 0 a 100 km/h que o novo 208 1.6 alcança hoje).
A partir de 2001, quando o 206 passou a ser feito nacionalmente, a produção do TU5JP4 usado em nosso hatch migrou da Europa para a Argentina, o que levou a Peugeot a aposentar o 8V e compor toda a gama do 206 1.6 com o motor 16V.
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Dois anos mais tarde, a fabricação seria enfim nacionalizada em Porto Real (RJ), junto com o 206 e seu irmão, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/citroen/c3">Citroën C3</a>, que estava sendo lançado no país. Por falar em C3, foi ele o responsável por estrear, em dezembro de 2005, a derivação flex do motor TU5JP4.&nbsp;
Com a preparação interna (incluindo reforços anticorrosão) para receber etanol ou qualquer mistura possível deste com gasolina, o motor teve sua potência e torque elevados para 113 cv (a 5.600 rpm) e 15,5 kgfm quando abastecido com o combustível de origem vegetal, sendo 110 cv e 14,2 kgfm usando o derivado do petróleo.
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Em 2007, o grupo PSA passou a casar o motor 1.6 16V flex com o câmbio AL4, um automático de quatro marchas que ficaria famoso mais adiante tanto pela manutenção barata quanto por ser muito pouco confiável.
Com tal combinação (manual ou automática), o TU5JP4 seguiu equipando os modelos sul-americanos de Peugeot e Citroën por mais cinco anos. Em 2012, ano de Inovar-Auto e novas metas de eficiência energética, ele passou por uma forte renovação.
Entre as novidades estavam: coletor de admissão redimensionado e em plástico, a fim de reduzir peso e melhorar o fluxo de ar; tampa do motor de plástico, mais leve; comando de válvulas variável na admissão (CVTT); taxa de compressão ampliada para 12,5:1.
Junto a isso, o bloco teve o acabamento interno refinado para reduzir atritos e rugosidade; os pistões foram redesenhados e tiveram a altura dos anéis reduzida, além de ser forjados em uma nova liga de alumínio. As bielas, também forjadas em novo material para ficar mais leves e resistentes, passaram a ser fraturadas.
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Foram incorporados, ainda: bomba de óleo variável; polia do virabrequim em formato oval; tuchos hidráulicos; sensores conectados à borboleta do acelerador para aplicação da tecnologia drive-by-wire (aceleração controlada eletronicamente).
Além disso, o 1.6 16V da PSA se tornava o primeiro motor com produção em larga escala a usar o sistema FlexStart da Bosch, que pré-aquece o etanol nas galerias e, consequentemente, dispensa o tanquinho de gasolina para partidas a frio.
Com todas essas mudanças, o motor ganhou um novo código, EC5JP4. Seus dados de potência e torque subiram para 122 cv (a 5.800 rpm) e 16,4 kgfm (a 4.000 rpm) com etanol, ou 115 cv (a 6.000 rpm) e 15,5 kgfm (a 4.000 rpm) usando gasolina.
A promessa era de uma maior elasticidade, com cerca de 80% do torque máximo entregues logo a 1.500 giros. A economia de combustível estimada era de 7%. O responsável por estrear o propulsor EC5 foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/peugeot/308">Peugeot 308</a>, mas logo ele se propagaria por toda a gama.
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Na prática, porém, o consumo registrado pelo motor EC5 com o câmbio AL4 (evoluído e rebatizado como AT8) era sofrível. Foi só em 2017, novamente com o Citroën C3, que a PSA enfim trocou a caixa de quatro marchas por uma de seis, muito mais moderna e eficiente, fornecida pela Aisin. É com esse conjunto com o novo 208 foi equipado.&nbsp;
Há três anos, para compor esse novo trem de força de modo a priorizar o consumo de combustível, a engenharia da fabricante reduziu a potência com etanol de 122 para 118 cv (a 5.750 rpm). Com gasolina, ela seguiu em 115 cv.
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Em contrapartida, o torque com o combustível mineral subiu de 15,5 para 16,1 kgfm, mesmo pico agora alcançado com etanol (redução de 0,3 kgfm), sempre a 4.750 rotações.&nbsp;
Segundo a PSA, quase 90% de todo o torque são entregues na faixa de 1.500 rpm. Ao mesmo tempo, a fábrica garante ter obtido um ganho de mais 7% em economia de combustível, sendo 5% só com o modo Eco (também presente no novo 208).
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Para a nova geração do hatch compacto da Peugeot, em 2020, as principais mudanças visaram a encaixar o propulsor no apertado cofre do modelo, desenvolvido para receber na Europa apenas motores turbinados e de menor capacidade cúbica. Para tanto, a engenharia da PSA compactou o cárter e todo o sistema de admissão, além de reforçar a coxinização.&nbsp;
O resultado é um conjunto com níveis excelentes de vibração e ruído, mas que fica devendo em desempenho e consumo aos concorrentes dotados de usinas 1.0 turbo (leia-se Onix, HB20 e Polo), <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/lancamentos/avaliacao-novo-peugeot-208-1.6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326">conforme já mostramos em nossa avaliação do modelo</a>.
E aí, será que o veterano (embora evoluído) motor EC5 ajudará o 208 a embalar nas vendas ou vai fazê-lo apenas patinar? Agora é esperar a reação dos consumidores nas concessionárias.
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Novo Peugeot 208: o que evoluiu no motor 1.6 desde a estreia com o 206

Paralisados, projetos só serão descongelados se plano de reestruturação da empresa der certo.

Paralisados pela pandemia do coronavírus, projetos só serão descongelados caso empresa tenha sucesso em seu plano de reestruturação

Com Renan Bandeira
A Volkswagen está negociando um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331">duro acordo de reestruturação de seu quadro de colaboradores no país</a> com os sindicatos dos metalúrgicos de São Bernardo do Campo (SP), São Carlos (SP), São José dos Pinhais (PR) e Taubaté (SP). São as quatro cidades onde a marca possui fábricas no país.
As mudanças nos regimes trabalhistas ainda serão votadas pelos trabalhadores dos respectivos complexos ao longo desta semana. Da aprovação delas depende o descongelamento de uma série de planos de investimentos que a fabricante já vinha preparando para os próximos anos, mas que foram paralisados devido à pandemia do coronavírus.
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Por exemplo, a fábrica de Taubaté, que atualmente produz <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro">Saveiro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage">Voyage</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up">Up!</a>, tem a promessa de receber três novos produtos nos próximos anos: o facelift do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a> (compartilhado com o ABC paulista), o Polo Track (futura versão de entrada do hatch, de maneira exclusiva).
Há também a previsão de um terceiro modelo, ainda desconhecido. Vale lembrar que esta unidade tem prioridade para produzir os eventuais sucessores do Gol e do Voyage. Falaremos desse projeto mais adiante.
No caso de São Bernardo do Campo, o maior complexo da marca no país e atual responsável por fabricar Polo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a> e Saveiro, terá prioridade de maior volume na fabricação do Polo e exclusividade sobre a produção da atual Saveiro e também de sua eventual sucessora.
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Já São José dos Pinhais, que atualmente monta <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox">Fox</a>, continuaria credenciado para receber um novo produto, muito provavelmente a picape compacta-média Tarok, rival direta da Fiat Toro e apresentada como conceito no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018.
É neste ponto que queremos chegar: de todos os projetos congelados, por enquanto a Volkswagen garantiu a continuidade apenas dos mais baratos: a reestilização do Polo e o compartilhamento de sua produção entre São Bernardo e Taubaté.
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Só que os dois carros que teriam de nascer do zero, a nova geração do Gol e a picape Tarok, continuam em estudo. E dependem justamente do grau de sucesso do plano de reestruturação da empresa para saírem do papel.&nbsp;
Caso a empresa alcance os resultados que espera nas negociações, é provável que aprove o lançamento dos dois modelos. Lembrando que o objetivo inicial da companhia era reduzir em 35% o seu quadro de colaboradores.
<h2>Como serão o novo Gol e a Tarok</h2>
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A nova geração do Gol, conhecida internamente como projeto A0 SUV ou VW246, será construída sobre uma versão simplificada da matriz modular MQB A0, com dimensões reduzidas em relação ao Polo.
Terá características de hatch altinho e com vão livre generoso do solo (daí a nomenclatura A0 SUV), e deve ser vendido com motores 1.0 MPI e 1.0 TSI (calibração do Up!, com 105 cv e 16,8 kgfm).&nbsp;
Dele se derivariam uma nova geração do Voyage, feita também em Taubaté, e da Saveiro, esta para ser fabricada no ABC Paulista. A previsão inicial de chegada do novo Gol era o primeiro semestre de 2022. Agora, deve ficar para 2023.
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Já a picape compacta-média Tarok tem código interno VW317 e seria construída sobre a base MQB A, mesma da Golf, Jetta e Tiguan. Contudo, toda a parte dianteira de sua estrutura seria herdada do SUV médio Tarek (projeto VW316), mas com entre-eixos alongado para acomodar a caçamba.
Sobre o Tarek, o SUV, ele já está com produção confirmada (e, inclusive, iniciada) na Argentina, e será lançado no primeiro semestre do ano que vem. Posicionado entre o T-Cross e o Tiguan, brigará de maneira mais efetiva com o Jeep Compass.
Com dimensões muito próximas às da Fiat Toro, a Tarok deve receber motor 1.4 TSI (quatro-cilindros turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm), com câmbio automático de seis marchas, ou 2.0 turbodiesel herdado da Amarok (180 cv e 42,8 kgfm).
A Tarok a diesel deve trazer câmbio automático de oito velocidades, operando as duas primeiras como reduzidas, e tração integral 4Motion. Sua chegada efetiva não ocorreria antes de 2023, podendo ficar para 24.
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<h2>O acordo com os trabalhadores</h2>
A Volkswagen propôs um amplo acordo com os sindicatos das quatro fábricas que tem no Brasil (a de São Carlos produz apenas motores). Embora cada complexo tenha negociado detalhes de acordo com a realidade de seus trabalhadores, as bases são as mesmas.
Elas incluem um PDV (plano de demissão voluntária) com adição de até 20 salários à tabela base, extensão dos regimes de layoff, extensão da redução de jornada com pagamento parcial de salários e 13º, reajustes salariais apenas pela inflação e PPR (plano de participação em resultados) sem ganho real caso a produção da empresa no país não supere o mínimo de 580 mil unidades anuais, também com reajustes seguindo apenas a inflação.&nbsp;
Em contrapartida, os trabalhadores que ficarem teriam estabilidade de emprego garantida por cinco anos. Além disso, a fábrica de São Bernardo do Campo teria prioridade para a produção de uma nova geração da Saveiro, enquanto Taubaté seria escolhida para fazer os novos Gol e Voyage. Já São José dos Pinhais segue credenciada para produzir a picape Tarok.
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Exclusivo: novo VW Gol e picape Tarok só saem do papel com demissões

Projeto será lançado junto com a reestilização do hatch, no ano que vem.

Projeto será lançado junto com a reestilização do hatch, no ano que vem, e será produzido exclusivamente em Taubaté (SP)

Com Renan Bandeira
O acordo da Volkswagen com os sindicatos de suas quatro fábricas no Brasil – São Bernardo do Campo (SP), São Carlos (SP), São José dos Pinhais (PR) e Taubaté (SP) – vai permitir o descongelamento de alguns investimentos previstos pela fabricante e paralisados durante a pandemia do coronavírus.
Segundo apuração exclusiva da Mobiauto, para a fábrica de Taubaté a empresa já teria assegurado a produção de três novos produtos caso o plano de reestruturação seja aprovado.
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Um deles é o compartilhamento da produção do <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/volkswagen/polo">Polo</a> reestilizado com a fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Conforme adiantado por nossa reportagem, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/vw-polo-e-virtus-2022-terao-visual-novo-e-central-do-nivus/306">facelift do hatch</a> está previsto para ser lançado no ano que vem, como ano-modelo 2022, junto com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/volkswagen/virtus">sedan Virtus</a>.
A medida garantiria a estreia da plataforma modular MQB em Taubaté, única da marca no país a ainda não operar com essa matriz. Afinal, atualmente a companhia produz no local os modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/volkswagen/gol">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/volkswagen/voyage">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/volkswagen/saveiro">Saveiro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/volkswagen/up">Up!</a>, todos construídos sobre bases mais antigas.
Mais do que isso, Taubaté ficaria responsável com exclusividade pela produção do Polo Track, inédita versão básica do modelo que deve ser apresentada junto com o restante da gama reestilizada, sendo a grande novidade do hatch para a linha 2021/22.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/seguranca/radares-escondidos-passam-a-ser-proibidos-no-brasil/327">Radares escondidos passam a ser proibidos no Brasil</a>
Ainda não há muitas informações a respeito do Polo Track, mas podemos esperar por uma lista enxuta de equipamentos e uso do motor 1.0 MPI, três-cilindros naturalmente aspirado de 84 cv com etanol, e câmbio manual de cinco marchas.
Deve, inclusive, manter o visual atual do modelo, sem reestilizações ou mudanças no acabamento interno. Segundo dos três produtos prometidos pela VW para Taubaté, o Polo “pé de boi” terá como missão atuar como novo modelo de entrada da Volkswagen no Brasil, substituindo de uma só vez os atuais Gol, Fox e Up!.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/fiat-argo-2021-ganha-emblema-da-strada-perde-versao-e-fica-mais-caro/329">Fiat Argo 2021 ganha emblema da Strada, perde versão e fica mais caro</a>
Estes devem morrer até 2022, quando entra em vigor uma nova legislação que obriga controles de tração e estabilidade em todos os automóveis e comerciais leves vendidos no país. Daí a necessidade de oferecer uma versão mais acessível do Polo como substituta.
Porém, enquanto Fox e Up! têm como destino certo a aposentadoria, o futuro do Gol – carro mais vendido na história da indústria automotiva nacional – ainda segue indefinido.&nbsp;
Isto porque a marca ainda estuda seguir com o projeto A0 SUV ou VW246, um hatch altinho com vão livre do solo generoso e dimensões compactas, aos moldes do Renault Kwid (embora um pouco maior).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/renault-kwid-encarece-e-fiat-mobi-volta-a-ser-0-km-mais-barato-do-brasil/319">Kwid encarece e Mobi volta a ser o carro mais barato do Brasil</a>
Este modelo ainda misterioso tem boas chances de surgir como nova geração do Gol, trazendo consigo uma derivação sedan. Isto porque Taubaté tem a preferência no acordo para produzir os substitutos de Gol e Voyage.
Se o A0 SUV é candidato a terceiro novo produto da VW em Taubaté, quem concorre com ele é o... <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/volkswagen/nivus">Nivus</a>, que também pode ter sua produção compartilhada entre São Bernardo do Campo e a fábrica do interior paulista, segundo apurado pela Mobiauto.
[video]
O acordo com os trabalhadores
A Volkswagen propôs um amplo acordo com os sindicatos das quatro fábricas que tem no Brasil (a de São Carlos produz apenas motores). Embora cada complexo tenha negociado detalhes de acordo com a realidade de seus trabalhadores, as bases são as mesmas.
Elas incluem um PDV (plano de demissão voluntária) com adição de até 20 salários à tabela base, extensão dos regimes de layoff, extensão da redução de jornada com pagamento parcial de salários e 13º, reajustes salariais apenas pela inflação e PPR (plano de participação em resultados) sem ganho real caso a produção da empresa no país não supere o mínimo de 580 mil unidades anuais, também com reajustes seguindo apenas a inflação.&nbsp;
Em contrapartida, os trabalhadores que ficarem teriam estabilidade de emprego garantida por cinco anos. Além disso, a fábrica de São Bernardo do Campo teria prioridade para a produção de uma nova geração da Saveiro, enquanto Taubaté seria escolhida para fazer os novos Gol e Voyage. Já São José dos Pinhais segue credenciada para produzir a picape Tarok.
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Exclusivo: VW Polo Track será versão basicona para matar Gol, Fox e Up!

Competidor da Full Time acertou na estratégia para vencer prova da rodada de Londrina.

Competidor da equipe Full Time acertou na estratégia para vencer corrida da rodada de Londrina. Foi seu primeiro triunfo na categoria em seis anos

O piloto Rafael Suzuki, apoiado pela Mobiauto na equipe Full Time, conquistou neste domingo (13) a sua primeira vitória na Stock Car. O paulistano de 33 anos está em sua sétima temporada na principal categoria do automobilismo brasileiro.
O resultado vem para coroar a boa temporada de Suzuki em 2020: ele já havia conquistado um quarto lugar em Goiânia (GO) e vinha flertando com o pódio desde o início. Tanto que, antes de correr a etapa de Londrina (PR), já previa: "Estou com um feeling bom".
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Previsão feita, previsão cumprida: largando em terceiro na primeira de duas corridas realizadas neste fim de semana na cidade do norte paranaense, Suzuki acertou na estratégia de pit stops ao procurar os boxes antes dos rivais.&nbsp;
Quando a rodada de paradas acabou, Rafael ocupava a liderança com seu Toyota Corolla #8. Aí foi apenas administrar a vantagem para cruzar com 6 segundos de vantagem sobre Gabriel Casagrande, segundo colocado.
"A máscara tapa o tamanho do meu sorriso. É a minha primeira vitória! Demorou seis anos, mas valeu a pena, faz parte do processo. Agora que ganhei uma, vou querer ganhar duas, três... Essa vitória é para todos nós. A equipe me dá um super carro e já acreditava em mim desde antes", declarou o piloto apoiado pela Mobiauto.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/lancamentos/avaliacao-novo-peugeot-208-1.6-tem-chance-contra-onix-hb20-e-polo/326">Novo Peugeot 208 tem chance contra Onix, HB20 e Polo? Veja avaliação</a>
Na segunda corrida do dia, disputada com grid invertido entre os dez primeiros colocados da primeira, o triunfo ficou com Ricardo Mauricio. Rubens Barrichello, companheiro de Suzuki na Full Time, terminou em segundo.&nbsp;
Rafael não cruzou a linha de chegada por falta de combustível e ficou classificado em 21°, a 5 voltas do vencedor. Ainda assim, subiu de décimo para oitavo na classificação do campeonato de pilotos, com 72 pontos. Barrichello é o líder, com 105.
A próxima etapa da Stock Car será no dia 3 de outubro, em Cascavel, também no Paraná.
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[video]

Piloto Mobiauto, Rafael Suzuki conquista a primeira vitória na Stock Car

Fabricantes japonesas deverão formar holding para competir, principalmente, contra marcas chinesas

Atravessando uma grave crise
financeira, a Nissan negociará com a Honda uma fusão de recursos para aumentar
a competitividade de ambas as marcas diante dos maiores fabricantes de veículos
elétricos do mundo. A informação foi divulgada nesta terça-feira (17) pelo
jornal japonês Nikkei.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com a publicação, as
duas montadoras devem assinar um memorando de entendimento para a formação de
uma nova entidade para operar sob o comando de uma única holding.
Representantes da Honda e da Nissan ainda não se manifestaram sobre o assunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-honda-pode-salvar-a-nissan-da-falencia/7132" target="_blank">Por que a Honda pode salvar a Nissan da falência?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-se-junta-a-nissan-e-honda-em-parceria-contra-eletricos-chineses/6245" target="_blank">Mitsubishi se junta a Nissan e Honda em parceria contra elétricos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-expulso-da-nissan-diz-que-marca-sera-comprada-pela-honda/6334" target="_blank">CEO expulso da Nissan diz que marca será comprada pela Honda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-cinco-principais-lancamentos-de-carros-para-2025/7197" target="_blank">Os cinco principais lançamentos de carros para 2025</a></li></ul>
Recentemente, funcionários de
alto escalão da Nissan confessaram ao Financial Times que a empresa
teria “12 ou 14 meses para sobreviver”. Esses representantes anteciparam que a
fabricante estava operando no “modo de emergência” e estava à procura de um
novo investidor majoritário capaz de fornecer apoio sólido e de longo prazo.
Inicialmente, pensava-se que a
Renault poderia ser esse “acionista âncora”, uma vez que a fabricante francesa
é parceira da Nissan na aliança formada em 1999 com a participação da
Mitsubishi. No entanto, a relação entre as marcas vem esfriando nos últimos
anos, a ponto de a participação da Renault sobre a Nissan, que antes era de
46%, ter caído para 36%, segundo o Financial Times.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435604358" alt="" width="300px">
Com isso em vista, a Honda se
mostra como uma opção plausível para manter as portas da Nissan abertas. O&nbsp;Financial
Times&nbsp;ouviu fontes ligadas à Renault de que a empresa francesa estaria
disposta a vender sua a participação na Nissan para outra fabricante.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-se-junta-a-nissan-e-honda-em-parceria-contra-eletricos-chineses/6245" target="_blank">No
fim de julho, vale lembrar, Nissan e Honda juntaram-se à Mitsubishi</a>&nbsp;com
o intuito de padronizar seus softwares, produzir componentes e desenvolver
inteligência artificial para os veículos das três marcas, a fim de reduzir
custos de produção de modelos elétricos.
Fora do setor automotivo, duas
empresas de investimentos já entraram na jogada para tentar salvar a marca: o
Effissimo Capital Management, com sede em Cingapura, e a Oasis Management, de
Hong Kong, as quais compraram parte da Nissan no mês de novembro, subindo as
ações da fabricante em 6% na época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387123540" alt="" width="300px">
Mesmo antes da reportagem
do&nbsp;Financial Times,&nbsp;a situação econômica da Nissan já não era
segredo. Já era sabido que a marca vinha perdendo espaço nos Estados Unidos e
na China, importantes mercados para as suas receitas. Além disso, a fabricante
reduziu a sua previsão anual de lucros já no primeiro semestre de 2024.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tem-queda-de-lucro-liquido-e-pode-falir-por-nao-acompanhar-byd/7047" target="_blank">No
início do mês, o CEO da Nissan, Makoto Uchida, já havia anunciado medidas para
tentar reverter a situação, como demitir 9 mil funcionários, cortar sua
produção em 20% e vender suas ações da Mitsubishi.</a>&nbsp;Mesmo com os
esforços, existe um perigo real de falência, resta saber se a Honda é o
investidor que tentará salvá-la.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Em crise, Nissan negociará fusão com a Honda para fabricar carros elétricos

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Versão (ainda) mais familiar do Corolla herda a robustez mecânica do sedan com visual marcante

A Toyota Fielder saiu de linha há
16 anos, mas ainda é bastante lembrada como opção de carro usado confiável e
robusto por aqueles que estão com o orçamento mais limitado. Embora a maior
parte das quase 33 mil unidades produzidas já esteja com centenas de milhares
de quilômetros rodados, a perua ainda pode ser encontrada em bom estado de
conservação.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Fielder é derivada do Corolla
de nona geração, modelo amplamente reconhecido pela confiabilidade mecânica e,
consequentemente, ótima aceitação no mercado de veículos usados. A grande
oferta de peças de reposição e a manutenção descomplicada contribuem para a boa
fama a perua entre oficinas independentes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-espacosos-para-voce-por-ate-r-40-mil/7240" target="_blank">5 carros espaçosos para você comprar por até R$ 40 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-usado-e-economico-e-tem-porta-malas-gigante-a-partir-de-r-60-mil/7221" target="_blank">VW Virtus usado é econômico e tem porta-malas gigante a partir de R$ 60 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-usado-tem-estilo-e-conforto-a-partir-de-r-58-mil/7191" target="_blank">Jeep Renegade usado tem estilo e conforto a partir de R$ 58 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cruze-2-ger-bom-custo-beneficio-e-motor-turbo-a-partir-de-r-78-mil/7169" target="_blank">Chevrolet Cruze (2ª ger.): bom custo-benefício e motor turbo a partir de R$ 78 mil</a></li></ul>Medindo 4,45 metros de
comprimento, 1,70 m de largura, 1,53 m de altura e 2,60 m de distância
entre-eixos, a Toyota Fielder tem dimensões muito parecidas com às dos atuais
SUVs compactos, mas com a vantagem do porta-malas mais espaçoso: 411 litros até
a borda do encosto do banco traseiro.
A perua teve apenas uma única
motorização durante o período no qual foi produzida em Indaiatuba (SP). O motor
1.8 16V aspirado a gasolina com duplo comando variável na admissão de 132 cv de
potência e 17,3 kgfm de torque podia ser combinado a um câmbio manual de cinco
marchas ou ao automático de quatro velocidades.
A partir de 2007, penúltimo ano
de produção da perua, esse propulsor passou a entregar até 136 cv e 17,5 kgfm
com etanol graças à introdução da tecnologia flex.
Desempenho e consumo
De acordo com os dados de
fábrica, a Toyota Fielder equipada com transmissão manual acelerava de 0 a 100
km/h em 12,4 segundos e atingia a velocidade máxima de 189 km/h.
O consumo médio era de 7,4 km/l
na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol. Abastecida com gasolina, a perua
fazia 10,2 km/l em percurso urbano e 13,3 km/l em uso rodoviário.
As versões automáticas alcançavam
os 100 km/h em 12,7 segundos e chegavam à velocidade final de 186 km/h.
As médias eram de 7 km/l / 9 km/l
na cidade e 10 km/l / 13 km/l na estrada (etanol/gasolina).
Principais equipamentos de
série
A Toyota Fielder foi lançada
inicialmente em versão única, equipada de série com airbags frontais, freios
com ABS, direção hidráulica, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores
elétricos, rodas de liga leve de 15 polegadas, rádio CD player, alarme, entre
outros. No entanto, a perua não trazia piloto automático e nem computador de
bordo, nem como opcionais.
Somente em 2007, um ano antes de
sair de linha, a Fielder foi ganhar novas versões (XEi e SE-G), que adicionavam
faróis de neblina, painel de instrumentos com iluminação Optitron, controle de
cruzeiro, ar-condicionado digital e CD player para seis discos. A SE-G se
diferencia, basicamente, pela grade frontal com frisos verticais e rodas com
desenho exclusivo.
No mesmo ano, tanto o Corolla
quanto a Fielder ganharam a série especial S, com visual esportivado. Limitada
a apenas 450 unidades de cada modelo, a versão vinha apenas na cor preta, com
spoilers nos para-choques e saias laterais de gosto duvidoso.
Pontos fortes da Toyota
Fielder
<ul><li>Confiabilidade mecânica</li><li>Espaço interno</li><li>Porta-malas</li><li>Desempenho condizente para um carro de proposta
familiar</li><li>Consumo relativamente baixo para um carro do seu
porte</li></ul>




Pontos fracos da Toyota
Fielder
<ul><li>Fragilidade do acabamento plástico do para-lama</li><li>Lista de equipamentos de série das unidades
fabricadas até 2006</li><li>Dificuldade para encontrar algumas peças de
acabamento</li></ul>


Preços da Toyota Fielder na
Tabela Fipe
Linha 2005
<ul><li>Fielder 1.8 gasolina Mec: R$ 31.714</li><li>Fielder 1.8 gasolina Aut: R$ 35.115</li></ul>

Linha 2006
<ul><li>Fielder 1.8 gasolina Mec: R$ 34.212</li><li>Fielder 1.8 gasolina Aut: R$ 36.360</li></ul>

Linha 2007
<ul><li>Fielder
XEi 1.8 Flex Mec: R$ 35.068</li><li>Fielder
XEi 1.8 Flex Aut: R$ 37.923</li><li>Fielder
S 1.8 Flex Mec: R$ 36.492</li><li>Fielder
S 1.8 Flex Aut: R$ 38.621</li></ul>



Linha 2008
<ul><li>Fielder
XEi 1.8 Flex Mec: R$ 37.987</li><li>Fielder
XEi 1.8 Flex Aut: R$ 40.106</li><li>Fielder
SE-G 1.8 Flex Mec: R$ 42.685</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Fielder é perua usada confiável e espaçosa a partir de R$ 30 mil

Carro de corrida de 260 cv tem pintura do carro de Ayrton Senna e pode ser comprado parcelado 

Ter um carro de corrida
na própria casa não é para qualquer um. Além do dinheiro necessário para
adquiri-los, modelos dessa categoria são raros, ainda mais se encontrados em
bom estado de conservação. Porém, <a href="https://www.instagram.com/p/DDlEbnXpYWs/?img_index=1" target="_blank">uma loja de Guarulhos (SP)</a>, está vendendo um
exemplar da Fórmula 3 por R$ 170 mil, valor suficiente para comprar um Hyundai
Creta, por exemplo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Estamos falando de um Dallara
F301, modelo oficial da Fórmula 3 fabricado em 2000 ou 2001 e que pertenceu ao
piloto brasileiro Daniel Politzer. O cockpit do monoposto é feito de fibra de
carbono e possui volante original da marca Momo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-eclipse-turbo-com-45-000-km-e-vendido-a-preco-de-vw-t-cross/7168" target="_blank">Mitsubishi Eclipse Turbo com 45.000 km é vendido a preço de VW T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-lada-laika-trocou-motor-original-para-ter-um-v16-de-motosserras/7059" target="_blank">Este Lada Laika trocou motor original para ter um V16 de motosserras</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/duoexo-como-e-o-carro-esportivo-brasileiro-com-motor-de-ecosport/7074" target="_blank">DuoExo: como é o carro esportivo brasileiro com motor de Ecosport</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/xiaomi-usa-estrategia-dos-celulares-para-dar-nome-a-seu-motor-eletrico/6889" target="_blank">Xiaomi usa estratégia dos celulares para dar nome a seu motor elétrico</a></li></ul>
Vale ressaltar que a
pintura externa não é original, já que o modelo foi envelopado para ganhar o
visual do da McLaren MP4/8, que ficou famoso como o carro da fase mais
vitoriosa de Ayrton Senna – o envelopamento foi feito em abril deste ano e ainda
cota com dois anos de garantia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445143476" width="250px">
A melhor notícia é que o carro
não é meramente estético, uma vez que o modelo é funcional e foi revisado pela
última vez em fevereiro. Logo, o comprador poderá utilizá-lo em uma pista
fechada.
O carro é empurrado por um
motor de 2.3 litros aspirado de quatro cilindros de 260 cv de potência,
desenvolvido pela Oreste Berta, competindo na Fórmula 3 da América do Sul.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445141334" width="250px">
A unidade ainda conta com
manual e catálogo, o valor de R$ 170 mil pode ser parcelado em até 21 vezes e o
envio pode ser realizado para qualquer lugar do Brasil (por conta do
comprador).Imagens: Reprodução/<a href="https://www.instagram.com/garagem_hollywood/" target="_blank">Garagem_Hollywood</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/f0mvbB_G1eU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Modelo da Fórmula 3 está à venda pelo preço de um Hyundai Creta

Faz seis meses que a marca chinesa lançou a nova versão do SUV que já assusta rivais

O GWM Haval H6 ganhou uma nova versão há seis meses. A
Premium PHEV19 como é conhecida tem motorização mais tranquila que a do PHEV34.
Estamos falando de uma usina térmica 1.5 turbo a gasolina trabalhando junto de
motores elétricos para render 326 cv potência e 54 kgfm de torque.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O GWM Haval H6 foi apresentado no Brasil com três versões. A
primeira é a Premium HEV, de entrada e rival do Corolla Cross, depois vinha a
Premium PHEV34 mais potente e a GT, com queda cupê, carroceria diferente e
mesma potência da PHEV34. No entanto, a marca chinesa via uma lacuna entre as
versões HEV e PHEV34 ser tomada pela presença do BYD Song Plus.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev19-tem-funcao-gerador-e-e-mais-potente-que-byd-song-plus/5932" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV19: tem função gerador e é mais potente que BYD Song Plus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-2025-veja-os-detalhes-da-versao-phev19-em-25-fotos-exclusivas/5927" target="_blank">GWM Haval H6 2025: veja os detalhes da versão PHEV19 em 25 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-phev19-2025-chega-mais-barato-que-byd-song-plus/4855" target="_blank">Novo GWM Haval H6 PHEV19 2025 chega mais barato que BYD Song Plus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-suv-sera-o-primeiro-carro-da-marca-fabricado-no-brasil/4866" target="_blank">GWM Haval H6: SUV será o primeiro carro da marca fabricado no Brasil</a></li></ul>
E isso foi sanado em uma tacada de mestre com a opção
Premium PHEV19. O valor próximo ao do SUV da BYD freou o crescimento das vendas
do rival e fez a configuração do GWM alavancar, e o H6 ganhou um novo patamar
no mercado nacional.
Atualmente, um Haval H6 PHEV19 é vendido por R$ 241 mil,
enquanto um BYD Song Plus sai das lojas por R$ 239.800. E a boa sacada em
lançar essa versão é vista pelos dados de emplacamentos do modelo no ano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371025568" alt="" width="300px">
De acordo com a ABVE (Associação Brasileira do Veículo
Elétrico), a versão foi responsável por 4.771 emplacamentos entre 14 de junho
deste ano até o fechamento do mês de novembro. É mais que o H6 PHEV34 e o H6 GT
venderam no ano todo até o fim do mês passado, com 4.658 e 4.438 vendas,
respectivamente.
A variante só vendeu menos que o H6 HEV, que teve 6.321
unidades vendidas. No entanto, vale lembrar que essa configuração de entrada esteve
o ano todo à venda, diferente do que ocorreu com a PHEV19.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371026864" alt="" width="300px">
E os emplacamentos da nova versão foram importantes para
fazer do Haval H6 o SUV híbrido mais vendido do nosso mercado. Afinal, são
18.297 unidades vendidas até o fim de novembro, contra 12.561 vendas do Corolla
Cross híbrido e 11.308 emplacamentos do BYD Song Plus.
O Haval H6 manteria a liderança do segmento mesmo sem o
lançamento da versão PHEV19. No entanto, não dá para negar que a jogada da
fabricante chinesa fez o modelo ganhar um novo patamar no mercado. Tanto que
ele briga agora com o BYD Dolphin Mini – pouco mais de R$ 100 mil mais em conta
– para ser o eletrificado mais vendido do nosso país.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Haval H6 PHEV19 é tacada de mestre para vender mais que BYD Song Plus 

Versão tem visual igual ao do europeu e entre-eixos longo

Na
semana passada, o Fiat Doblò, Citroën Berlingo e Peugeot Rifter (antigo
Partner) tiveram seus desenhos de patente registrados no Brasil pelo INPI (Instituto
Nacional da Propriedade Industrial). Isso pode indicar que a Stellantis planeja
comercializar no país o trio de furgões - ou ao menos parte deles – uma vez que
todos foram registrados em versões de passageiro e de carga. No entanto, um
deles resolveu dar as caras no país.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
flagra que você confere aqui foi publicado pelos colegas do perfil no Instagram
<a href="https://www.instagram.com/p/DDJ0M3lxZum/" target="_blank">@placaverde</a>, cujas fotos foram registradas pelo seguidor Fabiano Andre. Como
explicamos na matéria anterior, os modelos Fiat Doblò, Peugeot Rifter e Citroën
Berlingo são praticamente os mesmos carros, e se diferenciam basicamente pela dianteira,
lanternas e alguns detalhes da cabine.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-doblo-europeu-ensaia-volta-com-registro-no-brasil-junto-de-irmaos/7203" target="_blank">Novo Fiat Doblò europeu ensaia volta com registro no Brasil junto de irmãos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-premier-5-coisas-sobre-a-minivan-que-voce-nao-sabia/4609" target="_blank">Nova Chevrolet Spin Premier: 5 coisas sobre a minivan que você não sabia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-zafira-0km-e-vendida-a-preco-de-vw-nivus-comfortline/6820" target="_blank">Chevrolet Zafira 0km é vendida a preço de VW Nivus Comfortline</a></li></ul>
Vale
lembrar que, dos três veículos, o modelo que serviu de base é o Citroën
Berlingo, no qual sua terceira geração estreou em 2018, assim dando origem as
multivans/furgões da Peugeot e Fiat. Fica difícil cravar qual é o modelo exatamente
que foi flagrado rodando em testes nas ruas brasileiras, mas podemos dizer que serão
um dos três (Fiat Doblò, Peugeot Partner ou Citroën Berlingo), ou ao menos um
deles. 
Pelo
fato de o flagra mostrar somente a traseira, podemos apostar que podemos estar
diante do furgão da Fiat, Citroën ou Peugeot. Isso porque os modelos
compartilham a mesma lanterna em suas versões destinadas para o trabalho, ou
seja, estamos falando de Fiat Doblò Van L (ou Crew Cab), Citroën Berlingo Van
XL e Peugeot Partner LWB, que são os nomes das configurações com carroceria de
furgão e entre-eixos alongado. Em suas versões comerciais, eles dividem as
mesmas lanternas, enquanto suas versões de passeio trazem um pouco do DNA de
cada marca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445066231" width="250px">
Embora
o registro do INPI tenha revelado as novas gerações das multivans e furgões, os
modelos apareceram inicialmente apenas com entre-eixos curto. Já o modelo
flagrado traz entre-eixos longo, sendo conhecido exatamente pela sigla LWB na
Austrália (long wheel base; ou versão de entre-eixos longo, em tradução livre
do inglês), por exemplo. É um veículo que pode fazer sentido para quem acha o
Fiat Fiorino ou sua versão Peugeot Partner Rapid tem pouca capacidade
volumétrica de carga.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/440551582" alt="" width="300px">
Para
efeito de comparação, o Fiat Doblò furgão convencional tem 4,40 metros de
comprimento, enquanto o modelo de entre-eixos esticado chega aos 4,70 metros.
Quando o assunto é a área destinada para carga, o menor tem de 3,3 m3 a 3,8 m3
de área e o maior de 3,6 m3 a 4,4 m3. Já a capacidade de carga fica em 650 kg
ou 900 kg.
Por
exatamente contar com três variações de marcas (Fiat, Citroën e Peugeot),
podemos apostar que a Stellantis inicie as vendas dos furgões com o Doblò no
Brasil. Num passado recente, o modelo teve um bom sucesso comercial no mercado,
assim se situaria acima do Fiorino e abaixo do Scudo no catálogo de modelos
comerciais da marca, sem contar que marcaria o retorno de um nome importante
para a Fiat no país.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/440551283" alt="" width="300px">
Resta
saber qual seria a motorização. Na Europa, a Fiat comercializa o Doblò com
motores 1.2 Puretech a gasolina de até 110 cv de potência, além do 1.5 BlueHDI
a diesel, cuja potência pode variar entre 110 cv e 150 cv. As versões elétricas
trazem o famoso propulsor de 136 cv, que deriva do Peugeot 2008. Para o Brasil
ainda não há nada confirmado, mas não seria má ideia a Stellantis colocar o
motor 1.0 turbo T200 de até 130 cv e 20,4 kgfm de torque no novo Doblò, no
entanto, o único empecilho é que este propulsor atualmente é combinado apenas
ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas. Será que vem aí um inédito
câmbio manual?
A
única questão é que o caminho mais natural seria a produção do novo modelo no
Uruguai, na fábrica da Nordex, onde atualmente são produzidos os furgões e vans
da Stellantis, leia-se Fiat Scudo, Citroën Jumper e Peugeot Expert. Num primeiro
momento a produção pode ser pelo método CKD, mas nada impede que a Stellantis instale
a nova linha do furgão compacto para alguma outra fábrica do grupo se houver
demanda. A expectativa é que o novo Doblò, assim como os modelos da Citroën e
Peugeot sejam lançados em 2025. 

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Flagra: Novo Fiat Doblò roda no Brasil em testes

SUV com visual europeu possui boas diferenças para o C3 Aircross vendido aqui

A família C3 é formada pelos Citroën C3 Hatch, C3 Aircross e
Basalt por aqui. Nesta terça-feira (17), a Stellantis registrou no INPI
(Instituto Nacional da Propriedade Industrial) um novo visual do C3 Aircross,
já bem conhecido dos brasileiros, já que é o design vendido no mercado na
Europa. <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445020738" width="250px">
Você deve estar se perguntando sobre o motivo de a marca ter
registrado um novo Citroën C3 Aircross aqui no Brasil. São algumas hipóteses, e
uma delas pode estar atrelada a um novo visual para o SUV de sete lugares que
pode ser adotado no futuro.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-shine-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/6830">Citroën
C3 Aircross Shine 2024: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405">Citroën
C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-aircross-shine-sobra-espaco-e-falta-capricho/4144?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Avaliação:
Citroën C3 Aircross Shine sobra espaço e falta capricho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-aircross-5-itens-fake-do-suv-de-ate-r-130-000/3740" target="_blank">Novo Citroën C3 Aircross: 5 itens “fake” do SUV de até R$ 130.000</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445019680" alt="" width="300px">


<h2>O que o C3 Aircross tem de diferente do brasileiro?</h2>
Espaço interno e porta-malas são os diferenciais do C3
Aircross por aqui, além do preço competitivo. Mas o modelo europeu já tem
algumas novidades que poderiam mudar o SUV no Brasil de patamar. 
<h2>Design</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373565508" alt="" width="300px">
A começar pela identidade visual do C3 Aircross europeu, que
adota linhas mais agressivas e demarcadas, tudo para dar o aspecto de mais
“músculos”. Por outro lado, o nosso SUV produzido em Porto Real (RJ) tem linhas
mais curvas e ainda lembra a frente do C4 Cactus.
<h2>Versão híbrida e elétrica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373565377" alt="" width="300px">
Enquanto aqui o grupo Stellantis, do qual a Citroën faz
parte, tem versões híbridas somente para Fiat Fastback e Pulse, na Europa, o C3
Aircross já oferta opções com conjuntos híbrido e elétrico.
Em vez do Turbo 200, o motor a combustão é o 1.2 PureTech de
três cilindros, que rende 134 cv, combinado com motor elétrico de 28 cv,
alimentado por bateria de 48 V. 
A versão elétrica tem um motor de 111 cv de potência,
alimentado por bateria de 44KWh, para uma autonomia de 300 km no ciclo europeu,
que seria menor no Brasil por conta do Inmetro ser mais rigoroso.
Já a variante a combustão usa o PureTech Turbo, que oferta
101 cv de potência com transmissão manual de seis marchas.
Todas as versões do SUV brasileiro são equipadas com motor
Turbo 200, um 1.0 de três cilindros que rende até 130 cavalos de potência e
20,4 kgfm de torque. A transmissão é sempre automática do tipo CVT como sete
trocas simuladas.
Caso o C3 Aircross vendido aqui pode ter sim um conjunto
híbrido. Assim como os híbridos da Fiat, o modelo francês possui plataforma e motor
a combustão elegíveis para eletrificação. No entanto, o sistema seria um pouco
mais simples que o europeu.
A principal diferença está no motor elétrico, que é de 3 KW
(4 cavalos) e atua como substituto do alternador em saídas e acelerações, assim
como a bateria é de 12V em vez de 48V como no Aircross europeu.
Além disso, o de 12V se encaixa nos híbridos leves, enquanto
o de 48V no híbrido convencional, este último sendo o motor elétrico um
propulsor de fato.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373565634" alt="" width="300px">
<h2>Novo C3 Aircross chega ao Brasil?</h2>
Mas por que essas novidades para o C3 Aircross podem chegar?
A resposta está no desempenho do SUV no mercado brasileiro. Disponível em opções
de cinco e sete lugares, o SUV compacto é vendido em seis versões:
<ul><li>C3 Aircross
Feel AT: R$ 115.990</li><li>C3 Aircross
Fell AT (7 Lugares): R$ 118.390</li><li>C3 Aircross
Feel Pack AT: R$ 122.990</li><li>C3 Aircross
Shine AT: R$ 130.990</li><li>C3 Aircross
Shine AT (7 lugares): R$ 138.590</li></ul>




Quando o C3 Aircross oferta cinco lugares, os rivais são
SUVs compactos, o seguinte mais concorrido do mercado brasileiro e atualmente
liderado pelo Volkswagen T-Cross. Já com sete lugares, na faixa de preço em que
o francês atua, a Chevrolet Spin de sete lugares é sua concorrente. Em ambos os
casos, o Aircross não se destaca e a marca pode modificá-lo para chacoalhar o
mercado.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oyXG0-Ep7uw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Citroën registrou o novo C3 Aircross europeu no Brasil?

Nova geração do SUV de sete lugares poderá ser lançada no Brasil em breve

O novo Peugeot 5008 já
está no Brasil, ao menos no Instituto Nacional da Propriedade Industrial
(INPI). O registro de patente do SUV de sete lugares é o primeiro passo para um
futuro lançamento da marca no país. <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O modelo registrado conta
com o mesmo visual da terceira geração do SUV vendida na Europa desde março deste
ano. O novo Peugeot 5008 é construído sobre a plataforma STLA Medium (a mesma
da futura geração do Jeep Compass) e possui as seguintes dimensões: 4.788 mm de
comprimento, 1.890 mm de largura, 1.689 mm de altura e 2.898 mm de entre-eixos.
Caso seja lançado no Brasil, o 5008 brigaria, principalmente, com Volkswagen
Tiguan e Jeep Commander.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-3008-voltara-ao-brasil-eletrico-e-hibrido-para-antecipar-novo-compass/6586" target="_blank">Peugeot 3008 voltará ao Brasil elétrico e híbrido para antecipar novo Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-2025-veja-versoes-precos-e-novidades-do-hatch/6576" target="_blank">Novo Peugeot 208 2025: veja versões, preços e novidades do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-jeep-sera-francesa-na-europa-e-a-peugeot-cada-vez-mais-fiat-no-brasil/6419" target="_blank">Como a Jeep será francesa na Europa e a Peugeot cada vez mais Fiat no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-e-2008-x-peugeot-2008-qual-a-diferenca-entre-as-duas-versoes-do-suv/6147" target="_blank">Peugeot e-2008 x Peugeot 2008: qual a diferença entre as duas versões do SUV?</a></li></ul> <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/444961229" width="250px">
Visualmente, o Peugeot
5008 remete aos irmãos 2008 e 3008, mantendo a grade com estilo degradê e faróis
com três blocos de LED e os característicos três filetes de LED nos
para-choques simulando as garras de um felino.
Já na traseira, o 5008
conta com um visual minimalista, com destaque para a barra escurecida onde há a
presença das lanternas além do escrito “Peugeot” identificando a marca. 
No interior, o destaque
está no i-Cockpit, composto por uma única tela responsável pela central
multimidia e cluster digital. Há também uma terceira tela no painel onde é possível
encontrar itens de climatização, conforto e navegação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/444961461" width="250px">
<h2>Motorização</h2>
Na Europa, o novo Peugeot
5008 conta com motorizações híbridas e elétricas, mas s<a href="https://autoesporte.globo.com/carros/lancamentos-de-carros/noticia/2024/07/novos-peugeot-3008-e-5008-eletricos-chegam-ao-brasil-em-2025.ghtml" target="_blank">egundo a apuração do jornalista André Paixão, da Revista Autoesporte</a>, no Brasil a Peugeot deverá optar apenas
pela configuração elétrica.
No Velho Continente, o
Peugeot 5008 conta com três configurações elétricas: a primeira de motor e
tração dianteiros rende até 210 cv de potência e 35,2 kgfm de torque. Com
baterias de 73 kWh, o modelo tem autonomia de até 525 km no ciclo WLTP. Pelo
padrão do Inmetro, que é mais rigoroso, esse alcance ficará na casa dos 370 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/444961702" width="250px">
A outra configuração tem a
potência elevada para 230 cv e as baterias têm 98 kWh de capacidade, com a
autonomia subindo para 700 km (ciclo WLTP).
Por fim, a terceira opção
possui um motor em cada eixo para fornecer tração integral. São 320 cv de
potência e 51,9 kgfm de torque. As baterias são de 73 kWh possuem 525 km de
autonomia (ciclo WLTP).
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kcdvNvUi69o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 5008 é registrado no Brasil para brigar com VW Tiguan e Jeep Commander

Modelo é o segundo elétrico testado pelo Latin NCAP

Um
dos carros elétricos mais vendidos do Brasil, o BYD Dolphin fez a lição de casa
no teste de segurança do Latin NCAP. Isso porque o hatch elétrico conquistou
nada menos do que 5 estrelas no teste da entidade que avalia carros vendidos na
América do Sul e Caribe.
O
modelo avaliado pelo Latin NCAP é o BYD Dolphin Plus, versão topo de linha do
hatch elétrico que hoje custa R$ 184.800. Com nota máxima alcançada, o modelo
se saiu bem e alcançou 93% de proteção de adultos, se destacando também na
proteção de crianças onde chegou aos mesmos 93%. Na proteção de pedestres o
elétrico chegou a 73%, enquanto para sistemas de segurança o percentual foi
de 85%.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-carro-eletrico-a-fazer-crash-test-no-latin-ncap-e-um-jac-e-nota-decepciona/2406" target="_blank">Primeiro carro elétrico a fazer crash-test no Latin NCAP é um JAC e nota decepciona</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" target="_blank">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-citroen-c3-aircross-zerou-teste-de-seguranca/7078" target="_blank">Por que o novo Citroën C3 Aircross zerou teste de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-desvaloriza-quase-10-em-pouco-mais-de-um-ano-de-lancamento/6657" target="_blank">BYD Dolphin desvaloriza quase 10% em pouco mais de um ano de lançamento</a> </li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/AiuP6v4yW5E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Vale
lembrar que a entidade testou somente o Dolphin Plus, versão mais cara, no
entanto as duas configurações dispõem de seis airbags. A diferença é que a
variante topo de linha tem pacote ADAS que inclui piloto automático adaptativo,
assistente de faixa, leitor de placas de velocidade, alerta de tráfego cruzado
dianteiro e traseiro, alerta de ponto cego, frenagem de emergência, itens que
auxiliam e muito a nota pelo Latin NCAP.Como
manda a regra do teste da entidade, o BYD Dolphin plus passou pelos testes de
impacto frontal, lateral, impacto lateral de poste, proteção de pedestres, de
efeito chicote, de controle de estabilidade, frenagem autônoma de emergência,
entre outros. 
No
âmbito geral, o hatch elétrico apresentou uma carroceria com bom desempenho.
Sua estrutura e espaço para os pés foram considerados estáveis, enquanto a
proteção foi julgada adequada para o peito do adulto no impacto frontal. No
impacto lateral a proteção foi avaliada também como boa no geral, se saindo um
pouco pior na proteção do tórax no impacto lateral de poste.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/444937464" width="250px">
Já
no teste do efeito chicote (movimento quando o pescoço vai subitamente para
frente ou para trás em um impacto) o Dolphin Plus se saiu pior, oferendo
proteção apenas marginal. A proteção passiva para pedestres também poderia se
sair melhor de acordo com o órgão, mas o sistema de frenagem automática de
emergência fez o hatch conquistar ainda uma boa avaliação. 
Vale
destacar que a nota máxima de 5 estrelas é válida somente para o Dolphin Plus, já
que somente essa versão traz os equipamentos de assistência à segurança atrelado
ao pacote ADAS. Resta saber se a BYD vai ceder também voluntariamente o Dolphin
GS para um teste futuro. &nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Plus gabarita teste de segurança

Marca será a principal responsável por carros de luxo do grupo Stellantis

Em 2012, o Citroën DS3 chegou conquistando fãs graças ao
acabamento e o desempenho do motor 1.6 THP. Dois anos depois, a DS se tornou
uma marca independente e, desde a criação da Stellantis, segue focada em carros
de luxo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No entanto, a vida da DS se tornará mais fácil ao aproveitar
tecnologias das demais marcas da Stellantis. Um dos exemplos dessa simbiose foi
apresentado ao mundo nesta segunda-feira, 16. 
Trata-se do DS Nº 8, que é uma espécie de crossover cupê
elétrico, que muito se assemelha a receita utilizada para criar o Citroën
Basalt, obviamente guardando as devidas proporções de tamanho e nível de
acabamento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-e-anunciado-e-antecipa-futura-geracao-do-renegade/6755" target="_blank">Novo Jeep Compass é anunciado e antecipa futura geração do Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-ganha-desconto-e-fica-com-preco-de-hyundai-creta-1-0/6749" target="_blank">Jeep Compass ganha desconto e fica com preço de Hyundai Creta 1.0</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jeep-avenger-ja-roda-no-brasil-e-fara-papel-que-o-renegade-fazia/6704" target="_blank">Flagra: novo Jeep Avenger já roda no Brasil e fará papel que o Renegade fazia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-renegade-ja-tem-data-para-estrear-sua-nova-geracao-no-brasil/6327" target="_blank">Exclusivo: Jeep Renegade já tem data para estrear sua nova geração no Brasil</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/444729649" width="250px">
No caso do DS Nº8, o item herdado da Stellantis é a
plataforma STLA Medium da Stellantis. Essa plataforma está nos Peugeot 3008 e
5008, além do Citroën C5 e será bem importante no Brasil. Afinal, essa
plataforma será utilizada para criar as novas gerações do Jeep Compass e Fiat
Toro, por exemplo. 
Voltando ao Nº8, o visual é o grande destaque do crossover.
Na dianteira, há o reforço de linhas verticais, inclusive em uma das pontas do
farol, que forma o DRL em LED, em formato similar ao que víamos no Peugeot 2008
antes do último facelift. A grade, como em todo elétrico, é fechada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/444729948" width="250px">
Visto de lado, o Nº8 se assemelha muito a um sedan com
suspensão elevada, algo parecido com o que vemos com o Basalt. A similaridade
acaba quando observamos as medidas: são 4,82 m de comprimento, 2,90 m de
entre-eixos e 1,90 de largura. As rodas são de 21 polegadas. 
Na traseira, o para-choque é bem alto e rouba um pouco do
espaço que teríamos a lataria da tampa do porta-malas. Aliás, por falar no
espaço para as bagagens, são 612 litros de capacidade.
No interior, o DS Nº8 é bem minimalista, com poucos botões e
com as telas do painel de instrumentos e central multimídia em destaque. Entre
os acabamentos, há opção de couro Nappa e Alcantara, além de um teto solar
panorâmico de vidro laminado com tratamento infravermelho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/444730241" width="250px">
O DS terá duas opções de motorização com um ou dos
elétricos. Quando equipado com apenas um motor, o crossover terá tração
dianteira com 230 cv ou 245 cv, sempre com função boost que entrega 30 cv a
mais. 
O Nº8 com dois motores terá 350 cv e tração integral, além
de função boost que entrega mais 25 cv. Neste caso, o 0 a 100 km/h é feito em
apenas 5,4 segundos. A velocidade máxima, em todas as versões, é limitada a 190
km/h. 
O DS Nº8 também terá duas opções de baterias. A primeira
delas será de 74 kWh, o que garante 572 km de autonomia. A segunda opção tem
97,2 kWh e 750 km de autonomia. Porém, a configuração com tração integral
alcança no máximo de 686 km. O sistema de recarga permite o uso de carregadores
de até 200 kW, o que permite sair de 20% para 80% em apenas 27 minutos. 
O preço ainda não foi revelado, enquanto o lançamento deverá
ocorrer somente no meio de 2025.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EWMxI_mRVQY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Leonardo Felix – Página 162

Sobre o autor

Leonardo Felix

Jornalista Automotivo

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