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Preparação digna de competição faz da Ranger Raptor a mais capaz em off-road, mesmo contra Wrangler e Defender

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla" target="_blank">Ford Ranger Raptor</a>
é tão inacreditável que foi difícil começar este texto. Tentei fazer graça com
a extinção dos dinossauros e a impossibilidade do encontro entre seres humanos
e os animais pré-históricos, mas não encontrei os termos certos. E, assim como
a avaliação em vídeo abaixo, fiquei sem palavras em diversos momentos na
construção desta avaliação.
É difícil determinar se a Ranger Raptor é uma picape, um
esportivo ou apenas um monstro do off-road, daqueles que nunca tivemos acesso
no Brasil. Sim, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/wrangler" target="_blank">Jeep
Wrangler</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/land-rover/defender" target="_blank">Land
Rover Defender</a> são muito capazes, mas não necessariamente na mesma
velocidade que a Raptor.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-raptor-chega-a-r-450-000-com-pes-no-peito-da-hilux-gr-sport/3711" target="_blank">Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417" target="_blank">Avaliação: Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622" target="_blank">A absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias</a></li></ul>E isso não é só mérito do motor 3.0 V6 biturbo com 397 cv de
potência e 59,4 kgfm de torque, do câmbio de dez marchas, o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang" target="_blank">Mustang</a>, ou do modo Baja,
exclusivo da versão Raptor. 
Com foco na performance, a opção traz o benefício do antilag,
que permanece com o turbo pressurizado por 3 segundos após o motorista tirar o
pé do acelerador. Assim, o sistema ajuda a proporcionar retomadas mais ágeis a
baixas velocidades.
São todas essas coisas, mas somadas ao principal: o conjunto
de suspensão. Ele é tão fundamental na performance da picape que iremos fazer
um subtítulo exclusivo para explicar o sistema.
<h2>Saltos, terra e amortecimento</h2><h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_letreiro.jpg" alt="" width="300px"></h2>
É a primeira vez que a Ranger Raptor é tratada como um
projeto independente, ou seja, ela é basicamente outro carro em relação às
Ranger convencionais. E não estamos falando apenas do design, mas especialmente
do conjunto de suspensão. 
A Ford diz que é o melhor conjunto já feito para a Ranger.
Os braços são de alumínio e os amortecedores são ativos, de competição,
fornecidos pela Fox. Cada amortecedor tem 2,5 polegadas e é ajustado
individualmente por meio de câmaras de compressão. 
O trabalho do amortecedor foi levado tão a sério que os
tubos são feitos com infusão de teflon, o material antiaderente de panelas,
para minimizar o atrito e favorecer o ajuste imediato às imperfeições do
terreno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_traseira_terra.jpg" alt="" width="300px">
Se isso não bastasse, os amortecedores também contam com um
sistema que impede o fim de curso, já que os 25% finais do seu curso são mais
resistentes. Isso ajuda a evitar saídas de frente em acelerações mais brutas. E
o mais importante: permite que o comprador se divirta na terra. 
No vídeo, é possível ver a picape saltando e pousando de
forma sublime, com pouco impacto para os ocupantes. O mesmo acontece ao passar
em uma série de lombadas a velocidades mais altas. É impressionante o quanto a
carroceria se mantém estável enquanto a suspensão trabalha.
O sistema de amortecimento pode ser controlado por um
comando no volante, alternando entre o modo convencional e o mais firme,
utilizado especialmente na off-road. &nbsp;E
não se preocupe com saltos ou pedras. Há um peito de aço para proteger cárter,
transmissão e tanque de combustível.
<h2>Ford
Ranger Raptor - Capacidades off-road</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_subida.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>850 mm de imersão na água;</li><li>32° de ângulo de entrada</li><li>27° de ângulo de saída</li><li>24° de ângulo de transposição de
rampa</li><li>Diferencial traseiro e dianteiro
blocantes, para evitar atolamento</li><li>Piloto automático off-road até 32
km/h</li><li>Amortecedores de competição Fox</li></ul>






<h2>Não é uma picape</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford_Ranger_Raptor_2024_salto.jpg" alt="" width="300px">
Uma picape, na acepção do produto, é feita para carregar
peso, rebocar trailers e algumas outras funções com a caçamba. Não é o caso da
Raptor. Tanto que a picape leva menos peso que uma Strada manual (735 kg contra
750 kg da compacta).
Ela é feita para acelerar na terra e cumpre isso de maneira
exuberante. Muito graças à tração integral inteligente, que tem duas caixas de
transferência e bloqueio dos diferenciais traseiro e dianteiro. 
Ao todo são sete modos de condução, mas o mais bruto deles é
o Baja. Como dito acima, a picape sai de um modo pacífico, com ronco comedido,
para se tornar um monstro desconfortável e veloz, sem escorregar além do que o
piloto quer. 
Outro item importante são os pneus. O conjunto 285/70 AT da
BF Goodrich calça rodas pretas de 17 polegadas. Vale ressaltar que as unidades vendidas serão entregues com pneus Continental Grabber. Fetos para todo o terreno, além
de compor muito bem o visual, entregam a aderência necessária em terrenos mais
perigosos, como caminhos de cascalho.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-lateral-cap%C3%B4.jpg" alt="" width="300px">
Voltando aos modos de condução, os demais são normal,
esportivo e escorregadio, todos para condução em asfalto. Além de subida em
pedra, areia e lama, obviamente, destinados para o uso no off-road. 
Isso somado ao comportamento nas acelerações, que seguem
vigorosas após os 5,8 segundos necessários para chegar aos 100 km/h, confirmam
que se trata de um esportivo. O trabalho no escapamento, com ronco de dar
inveja ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a>
Abarth é outra amostra. 
A Ford só vacilou de não ter trabalhado para que as reduções
de marchas também causassem pipocos no escapamento, o que sempre deixa tudo
mais divertido. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/rampage" target="_blank">Ram Rampage</a>
R/T que o diga. E por falar no escape, você também pode optar por alternar o
barulho do escapamento, evitando acordar seu vizinho de manhã.
<h2>Cabine merecia mais </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor+Painel.jpg" alt="" width="300px">
A cabine da Ranger Raptor tem alguns diferenciais em relação
à versão convencional. No entanto, é muito mais sóbrio que o exterior. Há
discretos apliques vermelhos nas saídas de ar-condicionado, uma indicação
vermelha no volante, típica de esportivos, que indica quando o volante está
reto.
Nos bancos, que possuem abas laterais mais proeminentes para
segurar o motorista e o passageiro dianteiro, há suede no centro dos assentos e
costuras vermelhas. O que mais chama atenção é a central multimídia de 12
polegadas instaladas na vertical.
Outra curiosidade está no teto da picape, que tem seis
botões disponíveis para personalização. Dessa forma, o condutor pode adicionar
atalhos para funções e ativá-las de forma mais simples.
<h2>Primeira impressão é a que fica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
Ao olhar para a Ford Ranger Raptor, você pensa em uma picape
assustadoramente rápida e robusta. E isso realmente se confirma ao volante, o
que é ainda melhor. Mas falando apenas do visual, a Raptor é mais larga que a
irmã convencional, com caixas de rodas mais abauladas. 
Uma enorme grade dianteira com o nome Ford gravado em alto
relevo toma conta da dianteira. A suspensão elevada, os pneus de perfil alto e
o peito de aço na dianteira entregam sua vocação para o fora de estrada.
Na lateral e na tampa da caçamba ,é possível ver o nome
Raptor e, se você minimamente acompanha o mundo automotivo, já entende se
tratar de algo especial. As duplas saídas de escape confirmam esse sentimento. 
<h2>Ford Ranger Raptor 2024 – Ficha técnica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-frente-farol.jpg" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;3.0, dianteiro, transversal, V6,
24V, turbo, gasolina, injeção direta, duplo comando de válvulas
 Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 Potência:&nbsp;397 cv a 6.250 rpm Torque:&nbsp;59,4 kgfm a 3.500 rpm Câmbio:&nbsp;automático, 10 marchas Tração: 4x4 com função Auto, reduzida e
bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro 0 a 100 km/h:&nbsp;4,8 segundos Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h (limitados
eletronicamente) Consumo (Inmetro):&nbsp;8,3 km/l na cidade
e 10,2 km/l na estrada
 








Dimensões:&nbsp;5.360 mm de comprimento, 3.270
mm de entre-eixos, 2.028 mm de largura, 1.926 mm de altura, 82 litros de tanque
de combustível; capacidade de carga, 736 kg; volume da caçamba, 125 litros;
capacidade de reboque, 440 kg; peso em ordem de marcha, 2.400 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson com molas helicoidais (dianteira) e multilink
com molas helicoidais (traseira); freios a discos ventilados (dianteira e
traseira); diâmetro de giro, não informado; coeficiente aerodinâmico não
divulgado; vão livre do solo, 27,2 cm; ângulo de ataque, 32°; ângulo de saída,
27°; ângulo central, 24°; pneus 285/70 R17; estepe temporário 285/70 R17.
<h2>Ford Ranger Raptor 2024 – Itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Interior+Ranger+Raptor_5.png" alt="" width="300px">
<ul><li>Ajuste elétrico da altura dos faróis </li><li>Estribo plataforma em alumínio </li><li>Faróis de neblina em LED </li><li>Faróis Matrix LED </li><li>Grade do radiador ativa </li><li>Grade Raptor Iluminação 360° </li><li>Iluminação na caçamba </li><li>Lanternas traseiras em LED&nbsp;
</li><li>DRL Luzes de condução diurna (DRL) </li><li>Moldura de para-lamas na cor preta </li><li>Para-barros dianteiros </li><li>Para-barros traseiros </li><li>Para-choque na cor preta </li><li>Pneus 285/70 R17 General Grabber </li><li>Protetor de caçamba </li><li>Protetor off-road dianteiro </li><li>Protetores inferiores off-road </li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico, indicador de
direção, rebatimento elétrico, aquecimento dos retrovisores e luz de cortesia </li><li>Rodas de liga leve 17” </li><li>Tampa traseira com assistente de abertura e fechamento </li><li>Tomada 12V e 120V na caçamba </li><li>Visual Raptor</li><li>6 interruptores auxiliares </li><li>Ajuste elétrico do banco do motorista e passageiro em 10
posições </li><li>Aquecimento dos bancos </li><li>Bancos exclusivos Raptor com revestimento premium </li><li>Chave com sensor de presença e partida sem chave </li><li>Descansa braço traseiro </li><li>Paddle Shifters </li><li>Painel de instrumentos colorido Raptor, configurável através
de comandos no volante (12.4”) </li><li>Pontos de amarração de carga (6) </li><li>Retrovisor eletrocrômico </li><li>Sensor de chuva </li><li>Tomada 120V </li><li>Vidros elétricos dianteiros/traseiros com sistema global de
abertura/fechamento com um toque para cima/baixo e antiesmagamento para o
motorista e passageiros </li><li>Volante com ajuste de altura e profundidade </li><li>Volante Raptor com revestimento premium</li><li>Sistema Multimídia Sync®️ 4 com Appler CarPlay e Android
Auto sem fio, ligação para a emergência e tela de 12 polegadas sensível ao
toque</li><li>Navegador
Off-Road</li><li>Premium
Sound System by Bang &amp; Olufsen (8 alto-falantes)</li><li>Fordpass Connect: Conectividade Via Aplicativo Fordpass</li><li>3 modos de amortecedor selecionáveis – Normal, Sport e
Off-Road </li><li>4 modos de direção selecionáveis – Normal, Conforto, Sport,
Off-Road </li><li>4 modos de escapamento selecionáveis – Silencioso, Normal,
Sport, Baja </li><li>7 modos de condução selecionáveis – Normal, Esportivo,
Escorregadio, Lama/ Terra, Areia, Baja, Rock Crawl Câmbio eletrônico
(E-Shifter) </li><li>Direção elétrica ajustável </li><li>Sensor de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) Start
&amp; Stop</li><li>Airbags (7): frontais, laterais, cortinas e joelho para o
motorista </li><li>Alarme volumétrico e perimétrico </li><li>Alerta de colisão com aviso luminoso e sonoro no painel de
instrumentos </li><li>Alerta de tráfego cruzado em marcha à ré </li><li>Assistente autônomo de frenagem (com detecção de pedestres) </li><li>Assistente autônomo de frenagem em marcha à ré (com detecção
de pedestres) </li><li>Assistente de manobras evasivas </li><li>Assistente de partida em rampas </li><li>Assistente de permanência e centralização em faixa </li><li>Câmera 360° </li><li>Cintos de segurança traseiros laterais e central de 3 pontos
</li><li>Controle eletrônico de estabilidade </li><li>Farol alto automático </li><li>Frenagem pós-colisão </li><li>Limitador de velocidade </li><li>Piloto automático adaptativo (ACC) com Stop &amp; Go Piloto
automático off-road (Trail Control) </li><li>Sensor de estacionamento dianteiro </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Sistema de estacionamento automático </li><li>Sistema de monitoramento de ponto cego (BLIS) </li><li>Sistema de reconhecimento de sinais de trânsito </li><li>Trava elétrica da tampa da caçamba</li></ul>




































































Ford Ranger Raptor vale a pena?<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-roda.jpg" alt="" width="300px">
Talvez, na cabeça do consumidor de picape, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-gr-sport-2024-e-a-melhor-hilux-ja-vendida-no-brasil/3268" target="_blank">Toyota
Hilux GR-Sport</a> já faça o suficiente em termos de capacidade off-road, mas a
Raptor está em um patamar muito acima. Ela não tem uma rival direta aqui no
Brasil. 
Os R$ 448.600 mil pedidos pela Ford são, sem dúvidas, muito
dinheiro. No entanto, a entrega é muito acima do esperado para uma picape.
Dessa forma, quem tiver condições e quiser um brinquedo para lá de estiloso,
com certeza deveria comprar a Ford Ranger Raptor.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DPiShv4xAMA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Ford Ranger Raptor é picape que voa e é invencível no Brasil

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Sedan surgiu com proposta intermediária e precisou aposentar o Grand Siena para ser melhor visto pelo mercado 

Os motores 1.0 foram uma solução nacional para alavancar o
carro popular e ganharam muito espaço no mercado brasileiro. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat</a> tentou fugir disso com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> durante seu
lançamento, em 2018, quando o sedan usava apenas motores 1.3 e 1.8, ambos
aspirados. 
Desconsiderando 2020, quando o mercado sofreu grande queda
por conta da pandemia de Covid-19, o Cronos vendia entre 20 mil e 30 mil
unidades anualmente. O caminho era o mesmo até agosto de 2022. Até aquele
momento, o sedan da Fiat tinha 23.726 vendas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-fiat-cronos-foi-de-sedan-esquecido-a-sucesso-de-vendas/3445" target="_blank">Como o Fiat Cronos foi de sedan esquecido a sucesso de vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2024-chega-a-partir-de-r-90-000-veja-precos-e-versoes/3371" target="_blank">Fiat Cronos 2024 chega a partir de R$ 90.000. Veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-1-0-2023-consegue-ser-mais-que-sedan-de-uber/2503" target="_blank">Avaliação: Fiat Cronos 1.0 2023 consegue ser mais que sedan de Uber?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3175" target="_blank">Fiat Cronos: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Os motores 1.0 foram uma solução nacional para alavancar o
carro popular e ganharam muito espaço no mercado brasileiro. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat</a> tentou fugir disso com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> durante seu
lançamento, em 2018, quando o sedan usava apenas motores 1.3 e 1.8, ambos
aspirados. 
Desconsiderando 2020, quando o mercado sofreu grande queda
por conta da pandemia de Covid-19, o Cronos vendia entre 20 mil e 30 mil
unidades anualmente. O caminho era o mesmo até agosto de 2022. Até aquele
momento, o sedan da Fiat tinha 23.726 vendas. 
O modelo terminou o ano com 41.680 emplacamentos, seu melhor
ano até então. Saltando de uma média de 2.965 emplacamentos por mês para 4.488
vendas mensais nos últimos meses do ano. O que mudou? A adoção do motor 1.0
Firefly.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_traseira.jpeg" alt="" width="300px">
A Fiat relutou no lançamento, querendo emplacar o Cronos
como um modelo intermediário, rival de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Volkswagen Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city">Honda City</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan" target="_blank">Toyota Yaris Sedan</a>.
Mas foi só aposentando o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/siena">Grand
Siena</a> e trazendo o motor 1.0 para o Cronos que o modelo finalmente embalou.

E antes que você acredite se tratar de apenas de
coincidência, saiba que nos primeiros 11 meses de 2023 já foram mais de 44 mil
vendas, uma média de 4.400 exemplares por mês. Mantém, assim, o ritmo do final
do ano passado. 
Quais são os predicados do Fiat Cronos 1.0 para subir tanto
nas vendas? A gente te conta os méritos abaixo após avaliar a versão Drive 1.0,
a de entrada na linha 2024 do Fiat Cronos.
Fiat Cronos Drive 1.0 2024 –
Preço: R$ 90.990. Pintura Prata Bari: R$ 1.990. Pacote
Safety (controles de estabilidade e tração mais assistente de partida em
rampas): R$ 480. Total: R$ 93.470
<h2>Fiat Cronos 1.0 Drive 2024 – 4 pontos positivos </h2>
<h3>1 - Bom de dirigir </h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_frente_superior.jpeg" alt="" width="300px">
Carros 1.0, apesar da evolução nesses mais de 30 anos de
existência, são voltados para o uso urbano. Com o Cronos não é diferente. A
receita do motor Firefly, com apenas duas válvulas por cilindro, faz com que o
torque máximo apareça em rotações intermediárias.
A partir de 3.250 rpm, toda a força está disponível. Dessa
maneira, logo após arrancar, o curto câmbio manual de cinco marchas já está
pronto para trocar para segunda, terceira e quarta antes dos 45 km/h. E isso
nos levará ao ponto abaixo, o consumo de combustível. 
Antes dele, vale ressaltar o conforto da suspensão Fiat.
Como de costume, a marca calibrou a suspensão de seu sedan no limite entre o confortável
e o mole demais. O resultado é um carro que filtra muito bem os problemas do
asfalto e não tem problemas de estabilidade. 
<h3>2 – Consumo de combustível 
</h3>Se não tem tanto desempenho, qualquer carro 1.0 aspirado
precisa ser econômico. Geralmente é o modelo de trabalho para motoristas de
aplicativo ou o primeiro carro de um trabalhador com uso diário. Logo,
racionalmente, ele precisa visitar pouco o posto. 
Isso é possível com o Cronos. Segundo o Inmetro, com
gasolina são 11,4 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada. Portanto, são mais de
500 km de autonomia na cidade e 800 km em rodovia para um tanque com 48 litros
de capacidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_painel.jpeg" alt="" width="300px">
A diferença entre o consumo na cidade e na estrada poderia
ser maior se o Cronos tivesse uma sexta marcha, já que as relações da
transmissão são curtas e a rotação fica consideravelmente alta acima dos 100
km/h.
<h3>3 - Revisões </h3>
Outro fator importante em um carro tido como popular, ainda
que seu preço não simbolize isso (falaremos mais nos pontos negativos), é o
plano de revisão. O motor 1.0 Firefly não tem problemas crônicos e sua
manutenção é simples, até pela concepção do projeto com apenas duas válvulas
por cilindro e corrente de comando no lugar das tradicionais correias dentadas.

As revisões são feitas anualmente ou a cada 10.000 km, o que
vier primeiro. A única revisão que destoa do padrão de preço é a quarta, que
adiciona mais itens básicos ou obrigatórios. Confira os preços de cada revisão
do Fiat Cronos:
<ul><li>1º
Revisão – R$ 496</li><li>2º Revisão – R$ 708</li><li>3º Revisão – R$ 508
</li><li>4º Revisão – R$
1.564</li><li>5º Revisão – R$ 540
</li><li>6º Revisão – R$ 904
</li><li>Total após seis
anos ou 60.000 km – R$ 4.720</li></ul>






<h3>4 – Espaço</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_porta_malas.jpeg" alt="" width="300px">
As medidas do Fiat Cronos não são exuberantes. São 4.364 mm
comprimento, 2.521 mm entre-eixos, 1.726 mm largura e 1.508 mm altura. Seria ruim
para um sedan intermediário, como um City ou um Virtus, mas com o preço
reposicionado para brigar com os sedans de entrada, suas dimensões acabam
ficando muito boas.
Mas o que mais chama atenção são os 525 litros de capacidade
do porta-malas. É o maior do segmento. Para motoristas de aplicativo, é
possível colocar um cilindro de gás e ainda manter um bom espaço no bagageiro.
<h2>Fiat Cronos 1.0 Drive 2024 – 4 pontos negativos </h2>
<h3>1 - Itens de segurança </h3>
O Fiat Cronos tem apenas o obrigatório, ou seja, airbags
frontais e freios ABS. Controles de tração e estabilidade, além do assistente
de partida em rampa, são opcionais nesta versão! É bem verdade que estão em um
pacote que custa apenas R$ 480, mas ainda assim, poderiam ser de série.
<h3>2 - Desempenho em rodovias</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_volante.jpeg" alt="" width="300px">
Conforme falamos nos pontos positivos, o câmbio do Cronos tem
relações muito curtas, voltadas para acelerações espertas na cidade. Dessa
forma, o motor trabalha a altas rotações muito altas (muito mesmo) em rodovias.
Isso não só compromete o desempenho e o consumo, como aumenta o desconforto
acústico dentro da cabine. 
O motor 1.0 rende até 75 cv de potência e 10,7 kgfm de
torque, e garante desempenho bom na cidade, mas apenas suficiente em rodovias.
O 0 a 100 km/h é feito em 14,4 segundos e as retomadas não são muito mais
empolgantes. Uma sexta marcha resolveria o primeiro ponto, enquanto o segundo,
apenas partindo para as versões 1.3, que aliás, é o próximo ponto. 
<h3>3 – Preço</h3>
O Fiat Cronos é sedan mais barato do Brasil. A Fiat pede R$
90.990 pela versão de entrada, mas a cor Prata Bari das fotos, sozinha, custa
mais R$ 1.990. Ou seja, já são R$ 92.980. Com o pacote de segurança, temos R$
93.470. 
Se quiser um carro um pouquinho mais equipado, com rodas de
liga leve, câmera de ré e retrovisores externos elétricos, o custo é de mais R$
2.980, chegando a R$ 96.450. Neste caso, vale subir logo para a configuração
Drive 1.3, que sai por R$ 96.990. Se quiser ainda mais conforto, dá para chegar
na versão automática, que sai por R$ 97.990. 
<h3>4 - Banco inteiriço</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_banco_traseiro.jpeg" alt="" width="300px">
Caso você queira levar algum item maior no Cronos, que nem os
525 litros do porta-malas conseguem comportar, também não poderá levar ninguém
no banco traseiro. Isso porque, ao contrário do que aconteceu no passado, o
banco do Cronos não tem bipartição, sendo necessário rebater o assento inteiro.
<h3>Fiat Cronos Drive 1.0 2024 – Ficha técnica </h3>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em
linha, 6V, injeção indireta 
Potência: 72/75 cv a 6.000 rpm (G/E) 
Torque:&nbsp;10/10,7 kgfm a 3.250 rpm (G/E) 
Peso/potência: 15,2 kg/cv 
Peso/torque: 106,5 kg/kgfm 
Câmbio: manual, 5 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 14,4 segundos 
Velocidade máxima: ND
Dimensões:&nbsp;4.364 mm comprimento, 2.521
mm entre-eixos, 1.726 mm largura, 1.508 mm altura, 525 litros de porta-malas,
48 litros do tanque de combustível, 1.139 kg de peso.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica;
suspensão tipo Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na
traseira; freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); vão livre
do solo, 158 mm.&nbsp;
<h3>Fiat Cronos Drive 1.0 2024 – Itens de série</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_central_multimidia.jpeg" alt="" width="300px">
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Direção elétrica</li><li>Vidros elétricos</li><li>Travamento elétrico das portas</li><li>Alarme de perímetro</li><li>Ajuste de altura do volante e do
banco do motorista</li><li>Monitor de pressão dos pneus</li><li>Central multimídia com tela de 7’</li><li>Volante multifuncional</li><li>Conexões USB para o bancos
traseiro</li><li>Sensor de estacionamento</li><li>Assinatura em LED nos faróis</li><li>Rodas de aço de 15 polegadas com
calotas</li></ul>












<h3>Vale a pena comprar um Fiat Cronos Drive 1.0 2024?</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Cronos/2024/Drive+1.0/Fiat_Cronos_Drive_2024_traseira_baixa.jpeg" alt="" width="300px">
Apesar da simplicidade na lista de equipamentos, especialmente
os itens de série, o Fiat Cronos Drive 1.0 2024 é um carro competente. Entrega
um espaço decente, desempenho agradável na cidade e bom nível de conforto e
economia de combustível.
Apesar de ser um carro de entrada, o Fiat Cronos Drive 1.0 2024
custa R$ 90.990, o que torna difícil chamá-lo de popular. De qualquer forma, se
você faz questão de um carro 0 km, o Cronos oferece o melhor custo-benefício
perante os rivais.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0ZD31E5hhmk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Cronos 2024 finalmente vende bem e graças ao motor 1.0

Equipada com o imponente motor Hurricane 4 de 272 cv, versão de topo da picape intermediária da Ram dá show em alguns quesitos, mas peca em outros

Avaliação: Ram Rampage 2.0 turbo em 10 qualidades incríveis e 8 vacilos

SUV aposta em espaço interno, robustez e custo-benefício no mercado de sete lugares, mas deixa muitos mimos de lado para ser competitivo 

A nova geração do <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a>
finalmente foi lançada. O modelo, que já foi um monovolume e agora ressuscita
como um SUV derivado do <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3">C3</a>
hatch, chegará às lojas primeiro na configuração de cinco lugares, em três
versões de acabamento, a preços entre R$ 109.990 e R$ 129.900. Você pode ler
mais sobre as versões e equipamentos neste link.&nbsp;
A configuração de sete lugares, oferecida nas mesmas
versões, ficarão para 2024. No entanto, apesar de ser um produto novo, o C3
Aircross 2024 repetirá uma receita antiga, mais exatamente de 2012. Naquele
ano, o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">Renault Duster</a>
chegava tentando atacar o rival <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">Ford
EcoSport</a> a partir de seu ponto mais fraco: o espaço interno.&nbsp;
Com o C3 Aircross não será diferente. Seu principal trunfo
será o espaço interno, mesmo para quem não precisa dos sete lugares. Na versão
de cinco assentos, a segunda fileira de assentos é posicionada 10 cm mais
afastada dos bancos dianteiros e próxima do porta-malas, ampliando o espaço
para as pernas dos passageiros.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-veja-versoes-e-itens-do-suv-que-parte-de-r-109-990/3732" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024: veja versões e itens do SUV que parte de R$ 109.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-chega-com-item-que-faltou-no-jeep-commander/3534" target="_blank">Citroën C3 Aircross 2024 chega com item que faltou no Jeep Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-2024-6-pontos-que-o-suv-e-superior-ao-chevrolet-spin/2897" target="_blank">Citroën C3 AirCross 2024: 6 pontos que o SUV é superior ao Chevrolet Spin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c3-2023-mostra-se-aguenta-o-tranco-em-teste-de-1-200-km/3012" target="_blank">Avaliação: Citroën C3 2023 mostra se aguenta o tranco em teste de 1.200 km</a></li></ul>
Mesmo as opções com sete lugares são espaçosas para a
realidade do segmento de SUVs compactos. Na verdade, o novo C3 Aircross chega
possivelmente como o modelo mais espaçoso da categoria, concorre fortemente por
esse título justamente com o próprio Renault Duster, que não oferece versões de
sete lugares.
Ao mesmo tempo, será o único SUV compacto nacional com opção
de levar sete passageiros, trunfo que hoje, na faixa entre R$ 110.000 e R$
130.000, apenas a <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/spin" target="_blank">Chevrolet
Spin</a> tem. Tudo isso com uma forte apenas na relação custo-benefício, diante
de rivais, como Chevrolet Tracker, VW T-Cross e Hyundai Creta, que superam
facilmente os R$ 150.000 e se aproximam até dos R$ 180.000.&nbsp;
No entanto, se esses são aspectos positivos muito latentes
do novo Citroën C3 Aircross, suas limitações também ficam escancaradas na
simplicidade do projeto, o que pode atrapalhar a marca francesa nos seus
planos.&nbsp;
<h2>Sem mimos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Shine/Citroen+C3+Aircross+Shine+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Durante a apresentação oficial do novo Citroën C3 Aircross
2024, a Stellantis fez questão de ressaltar que se reposicionou como uma marca
“simples” no mercado brasileiro, de apelo popular e que entrega o “essencial”
aos seus clientes. Bem diferente de um passado recente no qual a marca vendia
carros muito diferentes com tecnologias pouco disseminadas em nosso mercado.
O novo C3 Aircross é, sim, um carro simples, às vezes até
demais. Alegando custos, a marca manteve a chave “pirulito” do C3. Isso mesmo:
apesar de custar R$ 130.000 na versão de cinco lugares e quase R$ 140.000 na de
sete, o C3 Aircross Shine Turbo 200 2024 não terá chave presencial, nem mesmo
canivete.&nbsp;
Também não há ajuste de altura dos cintos de segurança
dianteiros, nem mesmo para o motorista. Se itens tão simples não estão
presentes, quem dirá assistentes ativos ao condutor, como frenagem autônoma
emergencial e ACC (controle de cruzeiro adaptativo) que se tornaram comuns em
SUVs compactos, mas foram ignorados pelo novo Aircross.
<h2>C3zão</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Grade+Close.jpg" alt="" width="300px">
Visualmente, apesar de receber um para-choque dianteiro e
para-lamas exclusivos, o novo Aircross esconde pouco seu parentesco com o C3.
Faróis (sempre halógenos com DRL de LED), capô, para-brisa, colunas A e B e até
as portas laterais dianteiras são as mesmas peças do hatch.&nbsp;
Obviamente, o entre-eixos é 13 cm maior, o que aumentou o
espaço interno. Além disso, o balanço traseiro é todo novo, com novas coluna C,
para-lamas traseiros, tampa do porta-malas e para-choque. As lanternas em forma
de C são igualmente exclusivas, mas trazem iluminação 100% por lâmpadas de
filamento. Nada de LEDs ali.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Multimidia.jpg" alt="" width="300px">
Internamente, itens como a central multimídia de 10
polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio (fácil de mexer, porém sem
carregador de celular por indução) e os comandos do ar-condicionado vêm do C3,
assim como o volante multifuncional com ajuste apenas de altura, sem regulagem
de profundidade da coluna de direção.
Porém, para se diferenciar do irmão, a Citroën aplicou no
novo Aircross um quadro de instrumentos digital de 7 polegadas. Sim, é a mesma
tela de Pulse e Fastback, porém com grafismos exclusivos. A boa notícia:
diferentemente do hatch, o SUV tem conta-giros!
<h2>O básico de segurança</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Cinto+Seguran%C3%A7a.jpg" alt="" width="300px">
Aliás, o novo C3 Aircross acompanha o Duster em outra
questão: fazer vista cega a itens de segurança que não são obrigatórios por
lei. Tirando equipamentos mandatórios, como airbag duplo frontal, controles de
tração e estabilidade, o C3 Aircross 2024 traz apenas airbags laterais, a
partir da versão Feel Pack, e assistente de partida em rampa.&nbsp;
Com os mesmos R$ 130.000 de um C3 Aircross Shine Turbo 200,
o consumidor pode levar para casa um <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse</a> ou <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback" target="_blank">Fastback</a> com ao menos frenagem
autônoma de emergência, farol alto automático e alerta de mudança de
faixa.&nbsp;
Se pularmos para o <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a>, além de motor
mais potente, o comprador terá todos os sistemas citados nos Fiat mais airbags
de cortina. Isso para ficarmos dentro da Stellantis. Ou seja, o principal
argumento de compra do novo C3 Aircross é mesmo o espaço interno, a robustez e
a possibilidade de levar a família toda em dois assentos extras.
<h2>Acabamento e convívio&nbsp;</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Porta-Malas.jpg" alt="" width="300px">
Vamos ao que promete diferenciar o novo Citroën C3 Aircross
dos demais SUVs compactos brasileiros. De fato, o estreante da Citroën possui
espaço de sobra e os bancos da terceira fileira são de fácil remoção para quem
quiser aproveitar os 493 litros (VDA) do porta-malas.&nbsp;
Na versão de cinco lugares, é tranquilamente possível cruzar
as pernas na segunda fileira, claro, dependendo do tamanho do motorista ou de
quem estiver no assento do carona. Só não espere tanto espaço assim na posição
central, por conta do túnel elevado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Tunel.jpg" alt="" width="300px">
Em compensação, o acabamento é praticamente o mesmo do C3. É
até bem montado, com menos rebarbas do que o porta-luvas do Pulse e do
Fastback, por exemplo, mas recheado de plásticos rígidos e com aspecto
simples.&nbsp;
Para se diferenciar do irmão hatch, o SUV ganha uma faixa no
painel com um plástico de melhor qualidade e texturização, além de um
interessante tom de ocre. Outro ponto relevante é o isolamento acústico. A
partir dos 80 km/h, escuta-se muito barulho de vento, de suspensão trabalhando,
do motor e até mesmo da turbina do novo C3 Aircross.
<h2>Conforto e desempenho em alta&nbsp;</h2>
Se tudo acima, com exceção do espaço, pode desanimar o
comprador, os vendedores da Citroën terão outra carga na manga para facilitar
as vendas: colocar o possível comprador e sua família para testar o carro, seu
desempenho e a valentia de sua suspensão.
O motor é o conhecido Turbo 200, o mesmo 1.0 turbo flex
três-cilindros 12V com injeção direta e sistema MultiAir III de Pulse,
Fastback, da <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> e do
<a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">Peugeot 208</a>. Rende 125 cv de
potência com gasolina e 130 cv com etanol, sendo 20,4 kgfm de torque com
qualquer combustível.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Painel.jpg" alt="" width="300px">
Com câmbio automático CVT de sete marchas simuladas, o C3
Aircross Shine Turbo 200 de cinco lugares vai de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos,
pensando 1.216 kg em ordem de marcha. Na configuração de sete lugares, que pesa
1.272 kg, o 0 a 100 km/h sobe para 9,8 segundos, ainda assim um número bem
interessante.&nbsp;
As retomadas são rápidas e as ultrapassagens em rodovia
certamente poderão ser feitas com segurança. Vale ressaltar que testamos o
carro vazio. Com sete pessoas a bordo, as respostas certamente ficarão mais
lentas, mas ainda assim o motor deverá dar conta do recado com
tranquilidade.&nbsp;
<h2>O acesso à terceira fileira</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Shine/Citroen+C3+Aircross+Shine+2024+Terceira+fileira.jpg" alt="" width="300px">
Quanto à terceira fileira de assentos, testamos e podemos
afirmar que há espaço suficiente ali para transportar adultos pequenos em
trajetos curtos e apenas crianças em viagens mais longas. O acesso é tranquilo:
basta puxar uma pequena alavanca no canto do encosto lombar do lado direito,
depois puxar outra alavanca no canto direito do assento e o rebatimento se
completa.
Uma vez lá, os ocupantes terão acesso a duas tomadas USB
extras, dois porta-copos e um pouco de ar fresco vindo de quatro difusores
posicionados no teto do veículo, a fim de amenizar a temperatura interna
naquela região da cabine em até 4,7°C. É um sistema similar ao da picape <a href="https://mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport" target="_blank">Mitsubishi L200
Triton Sport</a>.
A retirada da terceira fileira é um trabalho simples. Um
pino na parte superior e uma cordinha embaixo do banco e o assento sai. Sendo
possível retirar o assento com apenas uma das mãos de tão leve. A ver como
esses assentos se comportarão em uma possível colisão traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+terceira+fileira+retirada.jpg" alt="" width="300px">
Apesar do espaço acanhado - e que elimina quase
completamente o volume do porta-malas -, e das vigias pequenas a ponto de quase
eliminar qualquer visibilidade externa, quem roda na terceira fileira de bancos
do novo Citroën Aircross consegue desfrutar de algum conforto.&nbsp;
Isso porque a suspensão do SUV está bem ao gosto da maioria
dos brasileiros. Barulhenta, é verdade, mas macia sem chegar a comprometer a
estabilidade, e capaz de filtrar qualquer imperfeição do solo. E como o modelo
possui vão livre do solo de 20 cm e ângulos generosos, transpor obstáculos com
ele não deverá ser um problema.
Em curvas mais acentuadas, a carroceria rola um pouco mais
do que deveria, mas não chega a dar sustos ou preocupar os ocupantes. E a
traseira, com o carro vazio, tende a ficar levemente bamba a velocidades mais
altas. Um detalhe que chama atenção é a posição de dirigir, extremamente alta,
lembrando a da própria Chevrolet Spin, contra quem o Aircross brigará mais
diretamente no mercado.&nbsp;
<h2>O fator Duster</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Motor.jpg" alt="" width="300px">
Ao longo do texto, diversas vezes comparamos o Aircross com
o Renault Duster. Apesar de nascer com motor turbo e compartilhar algumas das
virtudes do rival francês, o novo Citroën C3 Aircross pode enfrentar problemas
similares ao que aconteceu na história do modelo da Renault.&nbsp;
Em ambos os casos, o projeto é simples demais. Quando a
concorrência lançou rivais mais sofisticados, mesmo que menos espaçosos, o
Duster definhou nas vendas. No caso do novo C3 Aircross, a Citroën precisará
convencer o cliente quanto a seus pontos fortes, mesmo que as limitações fiquem
um tanto escancaradas.<h2>Citroën C3 Aircross Shine Turbo 200 2024 - Ficha Técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas, injeção indireta 
Potência: 125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 20,4 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência: 10,16/ 9,76 (G/E) kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 62,3 kg/kgfm 
Câmbio: automático do tipo CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 9,8 segundos (E) / 10,1 segundos (G) 
Velocidade máxima: 191 km/h
Consumo (Inmetro):&nbsp;
Urbano: 10,6 km/l (gasolina) / 7,4 km/l (etanol)
Estrada: 12,0 km/l (gasolina) / 8,6 km/l (etanol)
Dimensões: 4.320 mm de comprimento; 2.675
mm de entre-eixos; 1.796 mm de largura; 1.678 mm de altura; 493 litros de
porta-malas com terceira fileira removida; 47 litros de tanque de combustível;
1.272 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro,
10,9 m; coeficiente aerodinâmico, não informado; vão livre do solo, 200 mm;
ângulo de ataque, 23,3º; ângulo de saída, 32º; ângulo de transposição de
rampas, não divulgado; pneus, 215/60 R17.
<h2>Citroën C3 Aircross Shine 2024 - Itens de série</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+Aircross/2024/Lan%C3%A7amento/Citroen+C3+Aircross+2024+Cluster+digital.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Motor Turbo 200 de até 130 cv</li><li>Câmbio automático CVT de sete marchas, com trocas
sequenciais e três modos de condução</li><li>Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e
Apple Carplay sem fio com comandos no volante</li><li>Cinco entradas USB, incluindo duas para a segunda fileira
e duas para a terceira fileira</li><li>Monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Controle de estabilidade e tração com assistente de
partida em rampa</li><li>Luzes de condução diurna (DRL) com leds</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one
touch</li><li>Rodas de 16” com pneus 205/65</li><li>Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave</li><li>Alarme</li><li>Bocal do combustível com destravamento elétrico</li><li>Barras longitudinais no teto</li><li>Retrovisores elétricos</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Rodas de liga-leve de 17”</li><li>Airbags laterais</li><li>Apoio de braço no banco do motorista</li><li>Teto bitom Preto Perla Nera</li><li>Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60</li><li>Faróis de neblina</li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos e volante com forração premium</li><li>Controlador de velocidade com limitador integrado</li><li>Skid plate frontal e traseiro</li><li>Grade do radiador na cor preto brilhante</li><li>Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante</li><li>Teto bitom Preto Perla Nera</li><li>Dois assentos na terceira fileira rebatíveis e removíveis</li><li>Sistema de ventilação no teto</li><li>2 portas USB de recarga rápida para a terceira
fileira&nbsp;</li><li>Exclusivo logotipo 7 no porta-malas</li><li>Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60</li><li>Faróis de neblina</li><li>Câmera de ré</li><li>Bancos e volante com forração premium</li><li>Controlador de velocidade com limitador integrado</li><li>Skid plate frontal e traseiro</li><li>Grade do radiador na cor preto brilhante</li><li>Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante</li></ul>Opcionais:<ul><li>Teto bitom Branco Banquise</li><li>Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de
soleira)</li><li>Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor
lateral de portas)</li></ul>














































<h2>Novo Citroën C3 Aircross 2024 vale a pena?</h2>
Como dissemos, os vendedores da Citroën precisarão convencer
potenciais compradores do SUV a ir até a loja e testar o carro. A primeira
impressão é de um projeto simples demais para os padrões dos SUVs compactos
brasileiros. Porém, o espaço generoso e o bom desempenho podem virar o jogo. E
é uma percepção que só o test-drive pode trazer.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oyXG0-Ep7uw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: novo Citroën C3 Aircross quer ser mescla de Duster com Spin

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O
<a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/bolt-euv">Chevrolet Bolt EUV</a> é daquela safra de carros que vão
deixar saudades no mercado. Lançado em junho deste ano, a versão SUV do <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/bolt">Bolt</a> tem estoque limitado e dará adeus ao
mercado brasileiro num futuro não muito distante, já que seu papel é de abrir
caminho para a eletrificação da GM no Brasil, que trará Blazer EV e Equinox EV
em 2024, e um ainda misterioso <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-tera-eletrico-de-r-150-000-contra-byd-dolphin/3525">elétrico de R$ 150.000 e origem chinesa</a> até 2025. 
Apesar
disso, traz uma proposta interessante em porte e nível de equipamentos. Tivemos
um bom contato com o Chevrolet Bolt EUV 2023, tanto que rodamos mais de 400
quilômetros com o SUV elétrico. Utilizamos o veículo diariamente no trânsito
entre idas e vindas para a redação - e também numa breve viagem ao interior de
São Paulo (SP), trazendo um saldo bastante positivo ao final dos testes.
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Como
padrão na Mobiauto, vamos apontar quais os pontos positivos do Chevrolet Bolt
EUV 2023 e quais ele precisaria melhorar. Confira em detalhes o SUV elétrico a
partir de agora: 
<h2>Chevrolet
Bolt EUV 2023 – 7 Pontos Positivos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Força na medida</h3>
Equipado
com um motor elétrico de 204 cv de potência (150 Kw) e 36,7 kgfm de torque, o
Bolt EUV tem desempenho mais do que suficiente para rodar na cidade ou na
estrada. No ambiente urbano, tem agilidade de sobra, com acelerações vigorosas
quando necessário e com boa progressividade, sem assustar quem não está
acostumado com o torque instantâneo de um carro elétrico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Na
estrada, o Bolt EUV também se dá muito bem, com retomadas mais do que ágeis
quando necessário – sem contar as ultrapassagens, feitas sem qualquer
dificuldade. Vale dizer que, num carro elétrico com proposta mais familiar, é
importante ter uma motorização de maior força, já que o uso em viagens fica
facilitado e a autonomia também não é comprometida. O carro se esforçará menos
para manter velocidades de cruzeiro.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Autonomia</h3>
Outra
boa surpresa do Bolt EUV é sua autonomia. Segundo o padrão do Inmetro, são 377
quilômetros. No entanto, em nossa rodagem, superamos esse número com folga,
alcançando 440 quilômetros com uma carga na bateria, que tem capacidade útil de
65 kWh. Tudo vai depender da forma que você dirige, como num carro a combustão.
Com o maior peso sendo no uso rodoviário, pois rodar a 100 km/h ou a 120 km/h faz
muita diferença em relação ao impacto na bateria.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+painel.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Visual futurista</h3>
O
design do Chevrolet Bolt EUV sem dúvidas não é do mais comuns, mas por isso
mesmo ele não passa despercebido, sobretudo quando temos um carro elétrico com
o logotipo de uma marca popular como a Chevrolet. Rolaram até perguntas sobre
ele em pleno trânsito, por conta da curiosidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px"> 
Os
DRL de LED afilados, com as luzes principais logo abaixo e o capô mais alto em
relação ao Bolt convencional fazem diferença, deixando o Bolt EUV com
carroceria mais próxima à de uma minivan do que um SUV de fato. Atrás, as
lanternas também em LED sobre a tampa preta formam uma interessante assinatura
visual à noite. É um carro bem resolvido e com aquele ar futurista que muita
gente gosta em um elétrico.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Compacto para quem vê... 
</h3>Mais
um ponto interessante do Bolt EUV é o seu porte. Com 4,30 metros de comprimento,
1,61 m de altura e 1,77 m de largura, ele não é grande como um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep
Compass</a>, mas tem espaço
na cabine maior do que o SUV compacto-médio da Stellantis. Afinal, estamos
falando de um entre-eixos com 2,67 metros, 10 cm a mais que o de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
Já
falamos disso no próximo tópico. Mas a questão mesmo é que, por conta desse
tamanho, o Bolt EUV é um carro bastante ágil no dia a dia, com o bônus de ser
fácil de colocá-lo em qualquer vaga. Isso vai beneficiar principalmente moradores
de grandes cidades, que vão apreciar essa vantagem. 
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno</h3>
Espaço
interno sem dúvidas é outro atrativo do elétrico da GM. A sensação é que
estamos num grande salão no Bolt EUV, já que toda a área central do carro é bem
aproveitada pela cabine, sem contar que os balanços são curtos e o painel é bem
recuado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Tudo
isso ajuda na sensação de espaço, que não só é melhor porque o carro não é tão
largo. Porém, os bancos são bem confortáveis e, dependendo da estatura, quem
vai no assento traseiro pode até cruzar as pernas. Para melhorar, toda a
instrumentação e sistema multimídia são facílimos de mexer e muito intuitivos.
<h3>6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Assoalho plano</h3>
Característica
mais comum em carros elétricos, o piso plano também se faz presente no Bolt
EUV. O bacana é que aqui o passageiro conta com uma extensa área para
acomodação das pernas, inclusive na parte central do banco traseiro – ponto
mais crítico em boa parte dos veículos. Com isso se tem uma boa distância em
relação aos bancos da frente. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+piso+plano.jpg" alt="" width="300px">
<h3>7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Freio regenerativo</h3>
Quem
olha à primeira vista, não imagina o quanto o SUV do Bolt é divertido de
dirigir – e não estou falando do desempenho do motor de mais de 200 cv e seu
torque instantâneo (algo padrão em carros movidos a bateria). Com o eficiente
sistema de freio regenerativo, pode-se guiar o Bolt EUV apenas usando o pedal
do acelerador, bastando apenas apertar o botão do “One Pedal” para ativar o
recurso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+freio+regenerativo.jpg" alt="" width="300px">
Além
disso, o sistema que usa a energia das frenagens para recarregar a bateria pode
ser modulado por aletas atrás do volante, sem contar que pode parar o carro
totalmente dessa maneira também. É como se você estivesse num jogo de
vídeo-game, com a aleta esquerda freando o veículo quando é pressionada. 
<h2>Chevrolet
Bolt EUV 2023 – 3 Pontos negativos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Preço</h3>
Lançado
no Brasil no meio deste ano, o Chevrolet Bolt até que fez sua estreia com preço
razoavelmente competitivo para aquela época. Mas hoje, custando R$ 279.990,
tornou-se muito menos atrativo do que SUVs elétricos com maior potência, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus">BYD
Yuan Plus</a> (R$ 229.900)
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volvo/ex30">Volvo EX30</a> (a partir de R$ 219.990). Ou seja, o
Bolt EUV custa o mesmo preço de um SUV elétrico de uma marca premium, o que o
deixa menos competitivo para os padrões atuais.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Prazo de validade</h3>
Um
dos pontos mais questionáveis do Bolt EUV é que ele desembarcou no Brasil com
prazo de validade, já que apenas um lote de 200 unidades do SUV elétrico será
comercializado em nosso mercado. Depois disso, o Bolt EUV deve deixar de vir
para o nosso mercado, já que tanto o SUV quanto o Bolt hatch darão adeus para o
portfólio global da montadora.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que a própria GM afirmou que o Bolt EUV seria um modelo de transição da
marca, já que Blazer EV e Equinox EV chegarão por aqui num futuro não muito
distante para ocupar um lugar de maior destaque entre os elétricos da Chevrolet
no país, que tem planos ambiciosos mundialmente falando.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Saída de ar traseira</h3>
Embora
o ar-condicionado do Chevrolet Bolt EUV gele muito bem, obrigado, ele não conta
com saídas de ar traseiras – o que acaba fazendo falta para quem vai acomodado
no banco traseiro do SUV.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+console.jpg" alt="" width="300px">
A
saída de ar traseira é um recurso cada vez presente em carros de categoria
inferior e acaba ficando sem sentido um modelo dessa faixa de preço não contar
com isso. É um dos maiores pênaltis do modelo, pois é de extrema importância
num país tropical como o nosso.
<h2>Chevrolet
Bolt EUV 2023 – Ficha Técnica</h2>
Motor: elétrico, transversal, síncrono de ímãs permanentes
Potência:
207 cv
Torque:
36,7 kgfm
Peso/potência:
8,43 kg/cv
Peso/torque:
46,62kg/kgfm
Câmbio:
automático, marcha única
Tração:
dianteira
0
a 100 km/h: 7,7 s
Velocidade
máxima: 148 km/h (limitados eletronicamente)

Bateria:
íons de lítio de 288 células
Capacidade:
68 kWh (65 kWh úteis)
Autonomia
Inmetro: 377 km
Recarga
DC (rápida): até 55 kW
Recarga
AC (wallbox): até 11 kW

Dimensões
e capacidades: 4.306 mm
de comprimento, 2.675 mm de entre-eixos, 1.770 mm de largura, 1.616 mm de
altura, 462 litros de porta-malas, 396 kg de carga útil, 1.711 kg de peso em
ordem de marcha.
Dados
técnicos: direção
elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a
discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,8
m; coeficiente aerodinâmico, 0,33 Cx; vão livre do solo, não divulgado; ângulo
de ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de
transposição de rampas, não divulgado; pneus, 215/50 R17; estepe por kit de
reparo emergencial.
<h2>Chevrolet
Bolt EUV 2023 – Equipamentos</h2>
<ul><li>Piloto
automático adaptativo</li><li>Alerta
de colisão frontal com detecção de pedestre</li><li>Frenagem
automática de emergência em baixa velocidade</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de ponto cego</li><li>Faróis
com acendimento automático</li><li>Farol
alto adaptativo</li><li>Alerta
de pressão dos pneus</li><li>Controles
de estabilidade e tração</li><li>10
Airbags</li><li>Partida
remota pela chave</li><li>Retrovisores
com ajuste elétrico e aquecimento</li><li>Retrovisor
interno fotocrômico</li><li>Rodas
de liga-leve aro 17</li><li>Ar-condicionado
automático digital</li><li>Câmera
com visão 360 graus</li><li>Carregador
de smartphone sem fio (wireless)</li><li>Banco
dianteiro e traseiro com aquecimento</li><li>Volante
com aquecimento</li><li>Chave
presencial para acesso e partida</li><li>Painel
de instrumentos digital configurável de 8 polegadas</li><li>Banco
do motorista com regulagem elétrica</li><li>Central
multimídia MyLink com tela de 10,2 polegadas</li><li>Conexão
Apple CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos</li><li>Alexa
nativa e Spotify integrado</li><li>Sistema
de som Bose com 7 alto-falantes e subwoofer</li><li>Carregador
emergencial portátil 220 (limitado a 2,2 Kva)</li></ul>


























Chevrolet
Bolt EUV 2023 – Vale a pena?
Com
motorização de desempenho mais do que suficiente, espaço interno amplo em uma
embalagem mais compacta e bom pacote de equipamentos, o Chevrolet Bolt EUV traz
um conjunto muito bem acertado, sendo um dos melhores carros elétricos que
temos à disposição hoje no mercado. Não é à toa, já que a General Motors vem
investindo pesado em eletrificação há uns bons anos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt+EUV/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Chevrolet+Bolt+EUV+2023+-+bocal+recarga.jpg" alt="" width="300px">
O
que pesa para ele é ter chegado tarde no mercado brasileiro num momento em que
existe uma nova oferta de veículos eletrificados na concorrência. Isso fez seu
valor passar de razoável para péssimo em questão de meses. Cabe ao consumidor decidir
se vale investir em um modelo de transição ou esperar os carros elétricos
definitivos para o Brasil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CiiQARESoUc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Chevrolet Bolt EUV é um teaser do futuro da GM no Brasil

Modelo comete a heresia de usar o nome Mustang em um SUV elétrico, mas te faz esquecer todos os preconceitos e rejeições na primeira acelerada

Transformaram o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang" target="_blank">Ford Mustang</a>, tradicional
muscle V8, em um SUV. Mais precisamente um SUV cupê. Pior: elétrico! Para
ojeriza dos puristas. E assim nasceu o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang-mach-e" target="_blank">Ford Mustang Mach E</a>,
primeiro carro elétrico da marca do oval azul lançado no Brasil. Colocar o nome
Mustang em um SUV elétrico pode soar uma heresia, um pecado. Mas olha... É um
pecado bom de cometer.
A Mobiauto teve oportunidade de rodar com o Mach E no campo
de provas da Ford em Tatuí (SP). E gostamos muito da experiência. O novato
chega ao Brasil em versão única de acabamento, GT Performance, com 487 cv de
potência, 87,7 kgfm de torque e preço de R$ 486.000. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-e-custara-menos-de-r-1-000-por-cv/3547" target="_blank">Neste
artigo</a>, descrevemos todas as novidades.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-e-custara-menos-de-r-1-000-por-cv/3547" target="_blank">Ford Mustang Mach E custará menos de R$ 1.000 por cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-quanto-custa-manter-um-esportivo-de-meio-milhao-de-reais/1630" target="_blank">Ford Mustang: quanto custa manter um esportivo de meio milhão de reais?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-1-o-muscle-car-raiz-que-esta-em-extincao/2407" target="_blank">Ford Mustang Mach 1: o muscle car raiz que está em extinção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-e-byd-fazem-precos-de-eletricos-e-hibridos-despencarem-no-brasil/3247" target="_blank">GWM e BYD fazem preços de elétricos e híbridos despencarem no Brasil</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Traseira+Lateral+Movimento.jpg" alt="" width="300px">
Aqui, focaremos nas primeiras impressões ao rodar com a
máquina. O SUV conta com dois motores elétricos idênticos, síncronos de ímãs
permanentes, com 250 cv de potência e 45 kgfm de torque cada. É a soma deles,
com distribuição de peso de 50:50, que forma uma máquina muito divertida de
guiar e, ao mesmo tempo, estável, apesar das quase 2,2 toneladas de peso.
Confira oito pontos que achamos excelentes no modelo e quatro
que poderiam ser melhores.
Ford Mustang Mach E GT Performance 2023 –
Preço: R$ 286.000
<h2>Ford Mustang Mach E –
8 pontos positivos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente+com+Carregador.jpg" alt="" width="300px">
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho</h3>
O Ford Mustang Mach
E GT Performance anda demais! E não estamos baseando essa afirmação na
aceleração oficial de 0 a 100 km/h. Que, por si só, já surpreende – e você vê
na ficha técnica logo abaixo. O SUV cupê tem torque instantâneo fenomenal, a
ponto de espantar um passageiro mais desatento em um kickdown
descompromissado.
Constatamos isso ao
rodar com ele no campo de provas da Ford em Tatuí (SP), em uma pista sem limite
de velocidade. Alcançamos 180 km/h quase num instalar de dedos, e a dupla de
motores elétricos de 250 cv e 45 kgfm cada, instalados um sobre cada eixo, demonstrava
elasticidade suficiente para muito mais. O limite eletrônico de 200 km/h é isso
mesmo: um limite para tanta força.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dirigibilidade</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+bancos+dianteios.jpg" alt="" width="300px">
Além disso, é um
veículo muito estável. Fizemos curvas de alta velocidade a cerca de 150 km/h
com o volante pouquíssimo esterçado. Qualquer sinal de sobre-esterço foi
rapidamente contido pelas babás eletrônicas. 
Já as suspensões
dotadas do sistema Magneride, com um campo magnético central capaz de fazer a
leitura do comportamento da carroceria em milésimos de segundo, contêm as
inclinações laterais e longitudinais de um carro com quase 2,2 toneladas de
maneira magistral.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aerodinâmica</h3>
Apesar de ser um SUV
cupê comprido, largo, musculoso e pesado, o Mustang Mach E tem apenas 0,292 de
coeficiente de arrasto. É número digno de cupê esportivo, e que o ajuda ainda
mais a ter acelerações muito vigorosas.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Design</h3>
O Ford Mustang Mach
E é um carro “disruptivo”, se me permitem o uso de uma palavra cansada de tão
na moda que está. SUV, elétrico... Qualquer dono de um Mustang V8 tenderá a
torcer o nariz para ele. Mas uma coisa é fato: visualmente, ele faz jus ao
nome, com elementos condizentes com o DNA da família – como as lanternas
tripartidas – e uma cara malvada, como todo Mustang deve ser.
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Os mais de 2,98 m de
entre-eixos não poderiam significar outra coisa que não fosse um espaço interno
absurdamente generoso para ombros e pernas em todas as posições. Ao mesmo
tempo, o banco de baterias posicionado no assoalho e o estilo cupê, sem tanta
altura assim, não comprometem tanto o espaço para a cabeça assim.
O modelo ainda
aproveita o uso de motores elétricos pequenos para ter dois compartimentos de
carga, o porta-malas convencional de 402 litros e um bagageiro adicional de
139,5 litros. No total, são 541 litros de volume para malas e mochilas. 
<h3>6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Teto panorâmico</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+teto+panor%C3%A2mico.jpg" alt="" width="300px">
Todo o acabamento
interno do Mustang Mach E GT Performance agrada (com exceção à base dos cintos
de segurança dianteiros, cujo cabo fica exposto), mas o grande destaque da
cabine vai para o teto panorâmico. 
Mais do que ter proteção
contra raios ultravioleta e capacidade de reter o calor, a fim de não
sobrecarregar o ar-condicionado em dias de frio, ele é enorme e preenche
praticamente toda a extensão do teto. Curiosamente, a Ford emoldura o vidro por
fora com um material termoplástico, que se estende até o spoiler e passa a
impressão de que o SUV cupê tem pintura bicolor, mesmo que não tenha de fato.
<h3>7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ronco fake</h3>
Você provavelmente
torcerá o nariz para este tópico, mas é tudo uma questão de perspectiva. Se é
para ter um ruído falso na cabine, melhor um ronco híbrido entre carro elétrico
e a combustão, agradável aos ouvidos, do que um incômodo som de nave espacial.
A sacada é justamente que o barulho executado internamente se assemelha ao de
um motor térmico esportivo, mas sem exageros.
<h3>8.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Alívio de peso</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente.jpg" alt="" width="300px">
Lembra do
termoplástico no teto que mencionamos logo acima? Além dele, a Ford utiliza
plástico poliuretano na formação da tampa do porta-malas, além de alumínio em
outros elementos da carroceria. Tudo para aliviar peso. Afinal, só de baterias
temos 596 kg, sendo quase 2,2 toneladas de peso em ordem de marcha.
E antes que você
torça o nariz, saiba que marcas de luxo, como Porsche e BMW, fazem o mesmo em
modelos como <a href="https://mobiauto.com.br/porsche/taycan" target="_blank">Taycan</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/bmw/ix" target="_blank">iX</a> ou até o esportivo
a combustão <a href="https://mobiauto.com.br/bmw/m3" target="_blank">M3</a>. Desde que sejam elementos não estruturais do chassi, ou seja, que não
interferem na segurança a bordo, está tudo bem.

<h2>Ford Mustang Mach E –
4 pontos que poderiam ser melhores</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Quadro de instrumentos</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Cluster.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de digital em
tela flutuante de 10,2 polegadas, mudar suas configurações é um exercício que o
motorista poderá levar algum tempo para aprender. Eu mesmo fiquei com o carro
por cerca de meia hora e não consegui. Talvez o problema seja eu. Talvez seja o
cluster mesmo.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Central multimídia</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+painel.jpg" alt="" width="300px">
Também não é lá tão
amigável ou intuitiva. Difícil encontrar os ajustes mais importantes do
veículo, como os quatro modos de condução (Engage (Normal), Whisper
(Escorregadio), Unbridle (Sport) e Unbridle extended (Sport+). 
O que fica mais à
mostra são os comandos do ar-condicionado – 100% digitais, mas pelo menos
separados do restante do sistema, na base da tela de 15,5 polegadas – e o
acesso a mais de uma dezena de jogos a bordo. Pelo menos o divertimento está
garantido.
Destaque para o
seletor giratório físico, ao centro e na base da tela, que você pode alternar
entre ser um controlador do nível de ventilação do ar-condicionado ou do volume
do impressionante sistema de som Bang&amp;Olufsen, com 560 Watts de potência (sendo
nove alto-falantes, subwoofer e amplificador de seis canais).
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pós-venda</h3>
Todas as 110 concessionárias
da Ford estarão aptas a vender o Mustang Mach E. Mas apenas 50 são
especializadas em fazer revisões ou manutenções do elétrico, o que pode
comprometer o pós-venda. 
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Recarga</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Traseira+Carregador.jpg" alt="" width="300px">
A capacidade de
recarga do Mustang Mach E não é um problema. Pelo contrário: suportar até 150 kW
de carregamento rápido é basicamente o limite do que um carro elétrico consegue
em dias atuais. Porém, como suas baterias são muito grandes, uma recarga lenta
em wallbox de 7 kW levará cerca de 14 horas!
<h2>Ford Mustang Mach E
GT Performance 2023 – Ficha técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Roda.jpg" alt="" width="300px">
Motor dianteiro:&nbsp;elétrico, transversal, síncrono de ímãs permanentes 
Motor traseiro: elétrico, transversal, síncrono de ímãs permanentes 
Potência dianteira:&nbsp;250 cv 
Torque:&nbsp;45 kgfm 
Potência traseira: 250 cv 
Torque traseiro: 45 kgfm 
Potência combinada: 487 cv 
Torque combinado: 87,7 kgfm 
Peso/potência:&nbsp;4,43 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;24,6 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático, marcha única 
Tração:&nbsp;integral 
0 a 100 km/h:&nbsp;3,7 s 
Velocidade máxima:&nbsp;200 km/h (limitados eletronicamente)
Bateria: 12 módulos, íons de lítio NMC
(níquel-manganês-cobalto) 
Capacidade: 91 kWh 
Autonomia Inmetro: 379 km 
Recarga DC (rápida): 80% em 40 minutos (até 150 kW) 
Recarga AC (wallbox): 100% em 14 horas (até 7 kW)
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.743 mm de comprimento, 2.984 mm de
entre-eixos, 1.881 mm de largura, 1.623 mm de altura, 402 litros de porta-malas
traseiro, 139,5 litros de bagageiro danteiro, 450 kg de carga útil, 2.157 kg de
peso em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica;
suspensão McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira); freios a discos
ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 11,6 m;
coeficiente aerodinâmico, 0,292 Cx; vão livre do solo, 12,9 cm; ângulo de
ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de transposição
de rampas, não divulgado; pneus, 245/45 R20; estepe por kit de reparo
emergencial.
<h2>Ford Mustang Mach E vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente+Logo.jpg" alt="" width="300px">
Pelo nível de desempenho e esportividade, sim. O Mustang
Mach E é mais rápido do que o convencional <a href="https://mobiauto.com.br/ford/mustang">Mustang Mach 1</a> com motor V8
Coyote 5.0, que vai de 0 a 100 km/h em 4,3 s, ou 0,6 s a mais. Com a vantagem
de ser (muito) mais espaçoso para rodar com a família toda.
O Ford Mustang Mach E GT Performance também é um carro com
presença visual e ótima dose de conforto. E tem um preço relativamente
competitivo. Peca, talvez na intuitividade de seus sistemas de conectividade,
mas nada que com o tempo não se aprenda.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1BMOvVp65JQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Ford Mustang Mach E é um pecado bom de cometer

Modelo da marca francesa é apenas um Fiat Fiorino com outro logotipo, levando consigo todas as suas capacidades e fraquezas  

Em maio do ano passado, consolidando a estratégia de
compartilhar produtos entre suas marcas, a Stellantis apresentava o <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/partner-rapid" target="_blank">Peugeot Partner Rapid</a>.
O furgão é um rebrand do <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fiorino" target="_blank">Fiat
Fiorino</a>, ou seja, é o mesmo carro, mas com o logo de outra marca. 
Essa não é uma estratégia nova, nem mesmo para a Fiat, que
já teve o <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/freemont" target="_blank">Freemont</a> no
Brasil, que era basicamente o <a href="https://mobiauto.com.br/dodge/journey" target="_blank">Dodge
Journey</a>. Porém, o Partner Rapid chegou após o hatch <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">208</a> ganhar o 1.0 aspirado da
Fiat, em uma clara reafirmação da estratégia de integrar as marcas.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_traseira.jpeg" alt="" width="300px">A ideia da Stellantis era aumentar o volume da Peugeot e se
valer da confiança mecânica da Fiat, além do sucesso no mercado de comerciais
leves. Mais de um ano depois, o Partner Rapid perdeu a versão de entrada e
passou a custar o mesmo que o Fiorino. 
Essa combinação de fatores fez o Partner Rapid derrapar nas
vendas. Foram apenas 1.336 unidades emplacadas entre janeiro e setembro de
2023, segundo a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos
Automotores), enquanto o gêmeo Fiorino já acumula mais de 14.000 vendas no
mesmo período.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_logo_traseira.jpeg" alt="" width="300px">
Ainda assim, será que faz sentido comprar o Partner Rapid?
Como ele se comporta quando carregado? Será que este é o melhor veículo para o
seu negócio? Confira em nossa avaliação em vídeo abaixo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PaANW9--N9A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Peugeot
Partner Rapid Business 2024 - Preço: R$ 114.890
<h2>Peugeot Partner Rapid 2024 – 5 pontos positivos</h2>
1)&nbsp;Manutenção

A manutenção sempre foi um tema polêmico ao falar dos carros
da Peugeot. No entanto, no caso do motor 1.4 Fire 8V, fornecido pela Fiat, esse
questionamento deixa de fazer sentido. Ele tem manutenção simples e abundância
de peças. O custo das revisões tampouco é elevado: até os 60.000 km, são R$
5.448, que podem até ser diluídos no financiamento do veículo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_grade.jpeg" alt="" width="300px">
Além disso, o programa Peugeot Total Care, presente em 24
concessionárias dedicadas aos veículos comerciais da marca, oferece um
atendimento personalizado e garante a revisão agendada feita no mesmo dia, do
contrário o cliente não paga.
Outros pontos são a garantia do valor do orçamento e da
revisão com preço fixo, bem como a qualidade do serviço. Há ainda reboque 24h
por 8 anos em caso de pane ou colisão, além de empréstimo de outro veículo caso
o reparo dure mais de 4 dias, mesmo fora da garantia.
2)&nbsp;Mecânica
confiável
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_motor.jpg" alt="" width="300px">O motor 1.4 Fire e o câmbio manual de cinco marchas herdados
do Fiat Fiorino não possuem defeitos crônicos. No máximo, uma junta de
cabeçote, que é barata de trocar e praticamente qualquer mecânico sabre
realizar a substituição.
3)&nbsp;Capacidade
de carga
O Partner Rapid é capaz de levar 650 kg de carga e tem um
volume de 3.300 litros no baú. Para efeito de comparação, a <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/montana" target="_blank">Chevrolet Montana</a>, que é
muito maior e mais cara, leva os mesmos 650 kg na configuração manual, em uma
caçamba de 874 litros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_portas_180.jpeg" alt="" width="300px">
A praticidade do furgão fechado permite aumentar a
quantidade em volume, ainda que em peso a quantidade seja a mesma ou menor que
algumas picapes compactas, como a Fiat Strada. 
4)&nbsp;Versatilidade
urbana
Um furgão de 4,40 metro de comprimento, 1,64 m de largura e
1,90 m de altura é capaz de entrar em qualquer vaga ou garagem de
estabelecimento comercial em grandes cidades. Além disso, as portas traseiras com
abertura lateral bipartida em 180 graus facilitam os procedimentos de carga e
descarga.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_mecanismo_porta.jpeg" alt="" width="300px">
5)&nbsp;Robustez
Assim como os Fiat Fiorino e Strada são reconhecidos pela
sua robustez para o trabalho, especialmente pelo conhecidíssimo eixo ômega na
traseira (consiste em um eixo rígido com molas semielípticas), o Partner Rapid
também pode contar com essa fama. 
Esse tipo de arranjo de suspensão ficou mais conhecido pelo
uso em caminhões. Essa associação fez a Stellantis manter o conjunto, que é
muito admirado pelos proprietários e, por vezes, razão de compra em relação à
concorrência. 
<h2>Peugeot Partner Rapid 2024 – 5 pontos negativos&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_painel.jpg" alt="" width="300px">1)&nbsp;Acabamento

Sabemos que um carro de trabalho terá acabamento
simplificado, mas o Partner Rapid e, obviamente, o Fiorino também, ostenta
plásticos simples, com rebarbas e folgas entre as peças. Esse tipo de
acabamento não condiz com a atual qualidade de montagem de um <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a>, por exemplo, que é
montado na mesma fábrica. E fica ainda mais distante de um Peugeot 208. 
2)&nbsp;Itens
de série
O trabalhador brasileiro não merece o mínimo de conforto. O
Partner Rapid tem espaço para a maquininha de cartão, mas não vem com rádio ou
ao menos a preparação para o dispositivo. É preciso contratar por fora, seja em
lojas especializadas ou na concessionária da marca.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_lanterna.jpeg" alt="" width="300px">
Além disso, não há retrovisor elétrico ou mesmo direção
elétrica, que cabe nesse projeto (visto que o finado <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/uno" target="_blank">Uno</a> de segunda geração e o <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a> Drive já tiveram, mas a
assistência hidráulica foi mantida, devido à mecânica liderada pelo veterano
motor Fire. 
Por fim, entre os equipamentos de segurança, há apenas os obrigatórios
airbags frontais e freios ABS, além de controles de tração e estabilidade, que
passarão a ser mandatórios em nosso mercado em 2024. 
3)&nbsp;Dificuldade
de manobrar
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_farol.jpeg" alt="" width="300px">Um furgão, naturalmente, apresenta mais dificuldades de
manobra do que um carro de passeio, especialmente pela ausência de retrovisor
central e sua visibilidade. 
A Peugeot poderia ter ao menos colocado um sensor de
estacionamento traseiro para facilitar a vida do trabalhador brasileiro.
Afinal, esse tipo de dispositivo, ao contrário da câmera de ré, pode ser
exibido em gráficos na pequena tela do painel de instrumentos. 
4)&nbsp;Preço
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_traseira.jpeg" alt="" width="300px">Quando o Peugeot Partner Rapid foi lançado, a principal
razão para sua compra e não a de um Fiorino era o preço. Ele era até R$ 6.000 mais
barato do que o irmão gêmeo da Fiat, e suas revisões custavam até R$ 546 menos
que as do modelo da marca italiana. 
Atualmente, os dois custam os mesmos R$ 114.890, enquanto a
manutenção do Peugeot, considerando o ciclo até 60.000 km, é exatos R$ 40 mais
cara que a do Fiorino. São exatos R$ 5.448 para o Peugeot e R$ 5.408 para o
Fiat. 
5)&nbsp;Nada
de 1.3
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_motor.jpg" alt="" width="300px">Apesar do Uno e até do Mobi já terem recebido o motor 1.3
Firefly – aliás, o Uno foi o responsável por sua estreia no mercado brasileiro
–, Fiorino e Partner sempre ficaram com o velho 1.4 Fire 8V. São mais de 20 cv
de diferença entre eles, visto que o Firefly rende até 107 cv de potência com
etanol e o Fire, apenas 86 cv. Já o torque do primeiro fica em 13,7 kgfm com o
combustível vegetal e o do segundo, em 12,2 kgfm. 
Apesar do 1.4 Fire ainda cumprir seu papel, especialmente no
que diz respeito ao trabalho, um motor mais moderno, com mais potência e
torque, certamente seria bem-vindo, assim como um câmbio com engates mais
precisos. Agora, pensando nas barbaridades que os motoristas de frete conseguem
com esse motor, talvez trocar por um melhor não seja tão boa ideia assim...
<h2>Peugeot
Partner Rapid Business 2024 – Itens de série&nbsp;</h2>
<ul><li>4 ganchos para amarração de carga 
</li><li>Airbags frontais 
</li><li>ABS 
</li><li>Sinalização de frenagem de emergência&nbsp; 
</li><li>Alerta de limite de velocidade 
</li><li>ASR Controle de tração 
</li><li>Aviso de afivelamento do cinto de segurança (motorista) 
</li><li>Banco com revestimento em tecido&nbsp; 
</li><li>Calotas integrais 
</li><li>Computador de bordo&nbsp; 
</li><li>ESC - Controle de Estabilidade&nbsp; 
</li><li>Faróis de neblina com DRL integrados&nbsp; 
</li><li>Iluminação no compartimento de carga 
</li><li>Assistente de partida em rampa 
</li><li>Pré-disposição para rádio&nbsp; 
</li><li>Repetidores de seta nos retrovisores&nbsp; 
</li><li>Tomada 12V 
</li><li>Alarme perimétrico 
</li><li>Ar-condicionado 
</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura 
</li><li>Cintos de segurança com regulagem de altura 
</li><li>Chaves canivete com telecomando 
</li><li>Direção hidráulica 
</li><li>Iluminação do porta-luvas 
</li><li>Protetor de cárter 
</li><li>Tapete protetor de carga 
</li><li>Travas elétricas 
</li><li>Vidros elétricos com função um-toque (motorista/passageiro) 
</li><li>Volante com regulagem de altura</li></ul>
<h2>Peugeot Partner Rapid Business 2024 – Ficha técnica</h2>
Motor: dianteiro, transversal, flex, quatro
cilindros em linha com 72mm de diâmetro e 84mm de curso, 8V, 1.368cm³ de
cilindrada, injeção multiponto de combustível 
Potência: 84 cv (G) / 86 cv (E) a 6.000 rpm 
Torque: 11,8 kgfm (G) e 12,2 kgfm (E) a 4.000rpm 
Peso/potência: 12,81 kg/cv 
Peso/torque: 90,3 kg/kgfm 
Câmbio: manual, 5 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 14,7s (G) e 13,7s (E) 
Velocidade máxima: 157 km/h (G) e 160km/h (E)
Dimensões: comprimento, 4.407 mm; largura,
1.643 mm; altura, 1.900 mm; distância entre-eixos, 2.716 mm; e altura em
relação ao solo, 176 mm. Peso em ordem de marcha, 1.131 kg; carga útil, 650 kg;
compartimento de carga, 3.300 litros. Tanque de combustível de 55 litros. 
Dados técnicos: direção hidráulica,
suspensão dianteira, independente, tipo mcpherson, barra estabilizadora;
suspensão traseira, eixo rígido com molas semi-elípticas. Freios a discos
ventilados na dianteira e tambor na traseira. Pneus 175/70 R14
Consumo (Inmetro): cidade 11,7 km/l com
gasolina e 8,1 km/l com etanol. Estrada: 12,4 km/l com gasolina e 8,4 km/l com
etanol.
<h2>Peugeot Partner Rapid 2024 - Vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner+Rapid/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Peugeot_Partner_Rapid_dianteira_lateral.jpeg" alt="" width="300px">A grande vantagem do Peugeot Partner Rapid 2024 está no
programa Peugeot Total Care, seu sistema de atendimento personalizado e
possibilidade de carro reserva podem fazer a diferença para quem tem frota. 
A mecânica Fiat, que tem poucos problemas crônicos e manutenção
facilitada, torna a escolha pelo Partner racional. No entanto, não faz sentido
a Peugeot praticar exatamente o mesmo preço da Fiat, ainda que sejam o mesmo
produto. 
Se a Peugeot quer aumentar sua participação no segmento de comerciais
leves e usa o Fiorino como base para isso, deveria cobrar um valor
consideravelmente menor para tentar compensar em volume. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-e-mais-rapido-e-r-19-000-mais-barato-que-o-fiat-pulse/3522" target="_blank">Peugeot 208 turbo é mais rápido e R$ 19.000 mais barato que o Fiat Pulse</a>

Avaliação: Peugeot Partner Rapid é trabalhar enquanto os outros dançam

SUV cupê tem comportamento mais traseiro em tocada esportiva em curvas, mas não abre mão dos atributos de um utilitário

A Abarth acaba de aumentar sua linha
de esportivos com a estreia do novo <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024">Fiat Fastback Abarth 2024</a>. Para
quem se surpreendeu quando foi lançado no ano passado o primeiro SUV da Abarth
com a chegada do <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Pulse
Abarth</a>, saiba que agora existe também o inédito SUV cupê da marca do
escorpião, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593">chegou com
um preço competitivo: RE 159.990</a>.
O novo Fiat Fastback Abarth 2024 vem
como o segundo produto da divisão esportiva da Fiat no Brasil, bem como também
o segundo produto dela desenvolvido no País. Posicionado no topo da gama do SUV
cupê, ele chega com visual mais invocado e detalhes interessantes para se diferenciar
do Fastback Limited Edition Powered by Abarth. Este, por sua vez, ficou mais
barato com a chegada da variante esportiva de verdade.
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593" target="_blank">Fiat Fastback Abarth custará R$ 160.000 com mesmo 0 a 100 km/h do Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eis-o-fiat-fastback-abarth-com-kit-de-220-cv-que-chega-em-breve/3602" target="_blank">Eis o Fiat Fastback Abarth com kit de 220 cv que chega em breve</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sim-criaram-um-chevrolet-kadett-com-motor-hibrido-do-toyota-corolla/3610" target="_blank">Sim, criaram um Chevrolet Kadett com motor híbrido do Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-foca-no-vw-nivus-com-precos-entre-r-120-000-e-r-140-000/3611" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a> </li></ul>
Tivemos nosso primeiro contato com a
novidade em seu lançamento, que ocorreu no Autódromo Capuava, em Indaiatuba
(SP). Conseguimos dar algumas voltas no circuito e, com isso, não deu para
avaliar o carro em situação real do dia a dia. Mesmo assim vamos apontar quais
são os principais acertos do novo Fiat Fastback Abarth 2024 e no que ele pode
melhorar.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – 7 Pontos positivos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho
otimizado
</h3>Você deve estar torcendo o nariz, já
que o Fastback Abarth 2024 manteve o motor do Fastback Limited Edition by
Abarth. O 1.3 Turbo 270 flex rende até 185 cv de potência a 5.750 rpm e 27,5
kgfm de torque a 1.750 rpm, mas toda a entrega é melhorada por conta das trocas
razoavelmente mais rápidas de marchas no modo Poison.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-motor+1.3+turbo.jpg" alt="" width="300px">
A mudança no mapa de câmbio ajuda a explicar
a queda em 0,5 s na aceleração de 0 a 100 km/h, dos 8,1 s registrados pelo
Fastback Turbo 270 civil para os 7,6 segundos da versão Abarth. Mas não só ela.
O modelo tem uma melhoria aerodinâmica de 1,4% com o spoiler traseiro e a
redução de 5 mm no vão livre do solo, além de alívio de 5 kg no peso em ordem
de marcha.
Além do modo Poison, que deixa a
direção mais pesada e altera a calibração do câmbio, esticando mais as marchas
e usando mais o freio-motor, o Fastback Abarth conta com vetorização de torque
nas saídas de curvas, distribuindo a força de forma inteligente entre as rodas.

Tudo isso é possível sentir ao volante
na pista, revelando que, na prática, o Fastback Abarth vai além do visual
esportivo e deixa a direção muito mais divertida, ainda mais porque os
controles de estabilidade e tração ficam mais permissivos.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ronquinho
esportivo ele tem
</h3>Todo carro esportivo que se preze deve
ter um ronco de respeito saindo do escapamento. Nisso a Abarth acertou a mão
mais uma vez. O novo Fastback esportivo estreia um escapamento de dupla saída com
acabamento cromado que garante um ronco encorpado e esportivo, tanto para quem
dirige quanto para quem está fora do carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+escapamento.jpg" alt="" width="300px">
É um trabalho interessante de se ver
em tempos de sons esportivos que são reverberados para a cabine, por meio de
alto-falantes, mas quase inexistem em ambiente externo. Vale dizer, ainda, que
a nova ponteira de escape dupla, sozinha, deixou o SUV cupê 2 kg mais leve. 
Há até um macete para ouvir pipocos do
escapamento com o carro parado: basta dar a partida do carro (com o motor
devidamente em temperatura de trabalho) e, dentro de 5 segundos, acelerar até a
faixa de 4.000 rpm para ouvir pipocos saindo do escapamento.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão</h3>
Eis aqui uma das grandes diferenças do
Fastback Abarth 2024 para a versão Limited Edition Powered by Abarth Turbo 270:
a suspensão, que ficou 5 mm mais baixa (o que ajuda a explicar a melhora
aerodinâmica) e consideravelmente mais firme.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+roda.jpg" alt="" width="300px">
Segundo a Stellantis, as molas da
versão esportiva são 7% mais rígidas na dianteira e 6% na traseira, enquanto os
amortecedores são 12% mais estáveis na dianteira e 21% na traseira. Com a nova
regulagem, o Fiat Fastback Abarth 2024 tem 18,7 cm de vão livre do solo, contra
19,2 cm da variante civil.
Na prática temos um carro com menos
oscilação de carroceria em desvios de trajetória, algo que podemos comprovar na
prática em nossas voltas no técnico (e divertido) autódromo Capuava. Um ponto
de dinâmica que deu para notar em relação ao Pulse Abarth é que o SUV cupê tem
um comportamento um pouco mais traseiro, talvez fruto de seu balanço traseiro
maior e mais pesado. Isso garante (ainda) mais diversão para quem está ao
volante.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Altura de
rodagem</h3>
Com a preparação na suspensão, o novo Fiat
Fastback Abarth 2024 acabou ficando levemente mais baixo, conforme explicamos
no tópico anterior. Ainda assim, não deixa de ser um vão livre relativamente
generoso, de 18,7 cm, Aliás, uma das maiores virtudes da configuração Abarth do
Fasdtback é que ele preserva uma boa altura de rodagem, o que assegura
versatilidade para uso no dia a dia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Spoiler
traseiro</h3>
Quem observa o novo Fiat Fastback
Abarth de traseira vai notar algo além da dupla saída de escape e o para-choque
traseiro. Um dos pontos mais felizes de design da variante esportiva é o spoiler
traseiro, que preenche bem essa região.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+spoiler+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Junto do novo para-choque traseiro, o spoiler
ajudou a reduzir o chamado arrasto aerodinâmico (Cx) em 1,4%, segundo a Fiat.
Um dos efeitos práticos disso foi a melhor retomada de 80 a 120 km/h, caindo de
5,3 s registrados pela versão Limited Edition para 5 s. Além disso, sua velocidade
máxima é maior, subindo de 210 para 220 km km/h.
<h3>6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento</h3>
Ponto alto do novo Fiat Fastback
Abarth 2024 é o acabamento, que acabou sendo herdado da linha 2024 do Pulse
Abarth. Isso porque na faixa que atravessa o painel temos um material macio ao
toque, que imita o visual de fibra de carbono. A solução deixa o SUV cupê esportivo
com uma cabine bem interessante. Há, ainda, costuras vermelhas espalhadas por
volante, painéis de portas e painel central, além de couro na alavanca de
câmbio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
<h3>7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Preço
</h3>A Stellantis surpreendeu ao revelar o
preço do Fastback Abarth. Esperava-se algo na faixa de R$ 170.000, até porque o
Fastback Limited Edition Powered by Abarth custava R$ 162.490 naquele momento.
Em vez disso, a empresa baixou a etiqueta da versão esportivada para R$ 154.990
e lançou a versão esportiva de verdade por R$ 159.990, apenas R$ 10.000 a mais do
que o Pulse Abarth.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – 4 Pontos negativos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Equipamentos</h3>
Calma, a lista de equipamentos do novo
Fiat Fastback Abarth 2024 está longe de ser ruim, já que traz itens como quadro
de instrumentos digital de 7 polegadas, freio de estacionamento eletrônico com
Auto Hold, faróis full-LED, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de
emergência, alerta de saída de faixa com correção ativa e comutação automática
do farol alto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
A questão é que são os mesmos equipamentos
da variante Limited Edition. Basicamente, a versão Abarth de verdade se
diferenciará só pela esportividade, e não por um pacote superior de tecnologia.
Caso sirva de alento, a marca comentou que o querido teto solar está em
desenvolvimento para o SUV cupê e não deve demorar para pintar por aí.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Freios
traseiros a tambor</h3>
Uma das maiores críticas no lançamento
do Pulse Abarth no ano passado foi a presença de tambores nos freios traseiros.
Pois o Fastback Abarth 2024 basicamente repetiu o mesmo conjunto do Pulse
Abarth, trazendo tambores de 203 mm de diâmetro em seus freios traseiros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+freio+a+tambor+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Que bom que, pelo menos, na dianteira
temos discos ventilados de 305 mm com pinças flutuantes. Além disso, todo o
sistema passou por uma readequação na eletrônica para lidar melhor com o maior
porte e peso do SUV cupê. 
É verdade que, em um carro desse preço
e com proposta esportiva, esperava-se freios traseiros a discos sólidos. Porém,
é preciso dizer que, durante o lançamento, demos diversas voltas rápidas na
pista e o sistema não apresentou fadiga, algo mais comum de ocorrer com freios
a tambor do que com aqueles a disco. 
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visibilidade</h3>
A visibilidade traseira do Fastback
Abarth acompanha as versões civis e segue como um de seus empecilhos. Afinal,
nem sempre forma e função chegam a um denominador comum. É inevitável que a
maioria dos veículos com carroceria de SUV cupê comprometa a visibilidade por
conta do teto com caimento acentuado na parte de trás. Por isso, use e abuse da
câmera de ré em manobras de estacionamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+vidro+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cadê o Modo
Eco?</h3>
Os números de consumo do novo Fastback
Abarth até que são melhores que os do Pulse Abarth, sobretudo por conta da
melhor aerodinâmica. Os números do Inmetro declaram 7,2 km/l na cidade e 9,3
km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina os números são de 10,3 km/l e
13,1km/l, respectivamente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+console.jpg" alt="" width="300px">
Na prática, o Pulse Abarth costuma ter
consumo pior do que o apresentado oficialmente, algo que talvez seja repetido
no Fastback Abarth. Até porque quem comprar um dificilmente estará preocupado
com isso. Só teremos certeza dos números na prática, porém, em um teste
completo na Mobiauto. Seja como for, um modo Eco com um mapa mais conservador
para o motor 1.3 turbo não faria mal, e deixaria o SUV cupê ainda mais
versátil.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – Ficha Técnica</h2>
Motor: 1.3,
dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção
direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm
Torque: 15,4/15,7 kgfm (G/E) a 1.750 rpm
Peso/potência: 7,21/7,02 (G/E) kg/cv
Peso/torque: 47,2 kg/kgfm (G/E)
Câmbio: automático, 6 marchas
Tração: dianteira com bloqueio eletrônico de
diferencial
0 a 100 km/h: 8 s (G) e 7,6 s (E)
Velocidade máxima: 220 km/h
(G/E)
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira);
diâmetro de giro, 10,9 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do
solo, 187 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 23°; pneus 215/45 R18.
Dimensões e capacidades:&nbsp;comprimento,
4.427 mm; entre-eixos, 2.533 mm; largura, 1.774 mm; altura, 1.545 mm;
porta-malas, 516 litros; carga útil, 400 kg; tanque de combustível, 47 litros;
peso em ordem de marcha, 1.299 kg.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – itens de série</h2>
<ul><li>Modo de condução esportivo Poison</li><li>Sistema de vetorização de torque</li><li>Painel com tela de 7” com layout
exclusivo (3 modos de visualização)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com
função Auto Hold</li><li>Faróis e lanternas full-LED</li><li>Ar-condicionado digital automático</li><li>Central multimídia com tela de 10,1
polegadas</li><li>Conexão Apple CarPlay e Android Auto
sem fios</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Entradas USB</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Alerta de saída de faixa com correção
ativa</li><li>Comutação automática do farol alto</li><li>Seis airbags</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Limpadores do para-brisa com
acionamento automático</li><li>Paddle-shifts para trocas manuais de
marchas</li><li>Rodas de liga-leve de 18 polegadas com
pneus 205/45</li><li>Plataforma de serviços conectados
Connect Me</li><li>Bancos de couro sintético</li><li>Chave presencial para acesso e partida</li><li>Cores: Branco Banchisa, Cinza Strato,
Preto Volcano e Vermelho Montecarlo com detalhes em vermelho</li></ul>






















<h2>Fiat
Fastback Abarth vale a pena?</h2>
Com preço menor que o esperado, o novo
Fiat Fastback Abarth 2024 é sem dúvidas um dos esportivos com melhor custo/benefício
do Brasil, ao estrear por R$ 159.990. Ele obviamente perde em preço para o
Pulse Abarth (R$ 149.990), mas traz maior porte e, principalmente, um maior
espaço no porta-malas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Some isso ao vão livre do solo ainda
generoso, e temos um carro esportivo, mas que não abre mão de um eventual uso mais
familiar. E para quem não é fã dos adesivos do Pulse Abarth, o Fastback Abarth
2024 também convence pelo visual mais limpo e elegante, embora ainda possa ser
personalizado ao gosto do cliente com mais de 20 opções de acessórios, que vão
das tradicionais faixas laterais a logotipo da marca do escorpião projetado no
chão. 
No fim, a receita do Fiat Fastback
Abarth é uma espécie de repetição do próprio Pulse Abarth, mas numa embalagem
que parece mais refinada – algo que certamente dará certo para o “X4 das massas”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yqDB00wb6uw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Fastback Abarth em 7 detalhes incríveis e 4 vacilos

Com preço em R$ 120.000, versão de topo do hatch compacto esbarra na faixa de preços de elétricos chineses de entrada. E agora?

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SUV compacto da marca japonesa é uma boa opção no segmento, mas cobra caro demais por isso

O Honda HR-V chegou ao nosso mercado com importantes
novidades no ano passado. Desde as versões mais baratas, por exemplo, o SUV
conta pacote Honda Sensing, com uma série de assistências de condução e
segurança para o motorista. Com isso, acabou elevando a régua de equipamentos
de série da categoria, e também o valor de mercado dos produtos desse tipo.
Atualmente o Honda HR-V é vendido em quatro versões. As
opções EX e EXL são de entrada e movidas por um motor 1.5 aspirado de 126 cv de
potência com gasolina e etanol e 15,5 kgfm de torque com gasolina e 15,8 kgfm
de torque com etanol, sendo sempre gerenciadas por um câmbio CVT.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_traseira.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535" target="_blank">Exclusivo: Honda estuda novo plano de investimentos com híbridos flex </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2024-novo-reajuste-deixa-preco-do-suv-bem-perto-de-r-200-000/3516" target="_blank">Honda HR-V 2024: novo reajuste deixa preço do SUV bem perto de R$ 200.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-honda-hr-v-2023-comprar-a-emocao-do-turbo-ou-a-razao-do-aspirado/2331" target="_blank">Qual Honda HR-V 2023 comprar: a emoção do turbo ou a razão do aspirado?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-suv-do-civic-sera-rival-do-corolla-cross-mas-so-em-partes/2403" target="_blank">Honda ZR-V: SUV do Civic será rival do Corolla Cross, mas só em partes</a> </li></ul>
Já as mais caras, Advance e Touring, contam com uma usina
1.5 turbo flex que rende 177 cv de potência para os dois combustíveis e 24,5
kgfm de torque, também para os dois combustíveis. Elas também contam com uma
caixa automática do tipo CVT.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_painel.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente, não se tira das lojas um HR-V por menos de R$
150 mil. Veja preços e versões:
<ul><li>Honda HR-V EX Honda Sensing 2024 – R$ 151.200</li><li>Honda HR-V EXL Honda Sensing 2024 – R$ 160.400</li><li>Honda HR-V Advance 2024 – R$ 186.600</li><li>Honda HR-V Touring 2024 – R$ 195.800</li></ul>



Por aqui, testamos uma unidade do Honda HR-V na versão mais
completa Touring, e vamos contar agora os principais pontos positivos e os
pontos que também não agradaram muito nessa jornada.
Honda HR-V Touring 2024 - Preço: 194.800<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vvaKMb1mT4o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – 5 Pontos positivos</h2>
1) Desempenho: o motor 1.5 turbo flex é o grande diferencial do
SUV nas versões mais caras, e única herança que o Civic nacional deixou no
mercado. Com 24,5 kgfm de torque, as acelerações e retomadas são fortes e
deixam o carro mais ágil na estrada, que é o melhor lugar para ele. Na cidade,
o motor sobra. Com 0 a 100 km/h em 8,9 segundos, certamente é um dos mais
rápidos da categoria. Aliando isso a uma boa dirigibilidade e um carro com mais
chão que a maioria dos concorrentes na categoria, temos no HR-V uma das
melhores opções de compra.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_painel_de_instrumentos.jpg" alt="" width="300px">
2) Acabamento interno: o encaixe das peças é muito bom e tudo é
bem alinhado dentro da cabine, sem rebarbas. O painel frontal ainda conta com
peças macias ao toque, assim como o das portas. Já os bancos dianteiros e
traseiros são revestidos em couro sintético de boa qualidade, formando um
acabamento interno que só não é superior ao do Jeep Renegade na categoria.&nbsp; 
3) Vedação acústica: o Honda HR-V é silencioso. Mesmo
trabalhando com um câmbio CVT, que costuma ser mais barulhento que um
automático convencional, o SUV segura bem o ruído interno. O acabamento interno
aprimorado ajuda nisso, assim com o bom encaixe das peças plásticas, mas o
modelo ainda conta com duas borrachas de vedação nas portas para melhorar a
convivência na cabine.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_banco_dianteiro.jpg" alt="" width="300px">
4) Itens de segurança: o pacote Honda Sensing é oferecido desde
as versões de entrada. Nele, são oferecidos itens como assistência de
manutenção de faixa, de centralização de faixa, farol alto automático, frenagem
automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, entre outros. São
itens que podem ser encontrados em outros SUVs, no entanto, o destaque aqui é
para o funcionamento dos sistemas. Todos eles atuam muito bem. Além disso, são
muito fáceis de habilitar para usar no dia a dia.
5) Ar-condicionado: além de ter controles fora da central
multimídia e ser dualzone, o HR-V tem um sistema simples de dois níveis para
dissipar o ar. Nas saídas laterais do painel frontal, um seletor permite você
optar pelo fluxo reto direto no peito de motorista ou passageiro, ou para que o
vento passe ao lado dos ocupantes, margeando as extremidades da cabine
internamente. Nesse segundo modo, o habitáculo gela bem mais rápido em dias
quentes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_ar-condicionado.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – 5 Pontos a melhorar</h2>
1) Porta-malas: o HR-V perdeu 39 litros de porta-malas na
versão Touring, que fazem falta. Com apenas 354 litros de capacidade no
compartimento, é um dos menores do segmento. Tem tamanho suficiente para usar
diariamente, ir ao mercado, enfrentar viagens curtas com quatro pessoas. Agora
levar uma família de quatro integrantes para viagens mais longas, se uma semana
ou duas, fica complicado. Afinal, embora tenha o sistema Magic Seat
internamente, pouco é aproveitado com o carro cheio, e as malas vão ficar no
porta-malas mesmo. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_comando_porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
2) Revestimento dos bancos: assim como no City, o interior mais
claro mostra mais sujeira. Com um tempo, os bancos também começam a escurecer e
pedem mais cuidado do proprietário para seguir como veio de fábrica.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_banco_traseiro.jpg" alt="" width="300px">
3) USB na cabine: falta USB do tipo C para conexão de celulares
na multimídia (que não precisa necessariamente de fios porque pode espelhar
sem), para dar uma carga lenta em modelos mais novos de smartphones e outros
aparelhos eletrônicos. Grande parte dos veículos novos já estão equipados com
as saídas convencionais e tipo C, e o HR-V poderia oferecer.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_central_multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
4) Assento central traseiro: o HR-V não oferece muito espaço
traseiro para um quinto ocupante no assento central. Ele é mais elevado que os
laterais e cola pessoas mais altas no teto do carro. Se fosse da mesma altura
que os outros, poderia facilitar o acesso de três adultos na segunda fileira. 
5) Preço: por se tratar de um SUV compacto, por mais
equipamentos que a Honda ofereça, as limitações de seu tamanho sempre se farão
presentes. Os R$ 195.800 permitem comprar qualquer SUV médio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_badge_turbo.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – Equipamentos de série</h2>
<ul><li>Alarme
</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold
</li><li>HSA (Assistente de partidas em aclive)
</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração
</li><li>Assistente de Controle de Descida (HDC)
</li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina (6 airbags)
</li><li>Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes
</li><li>Cinto de segurança dianteiro com sistema de tensionamento
</li><li>Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros
</li><li>Trava infantil nas portas traseiras
</li><li>Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis
</li><li>Câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas (três vistas)
</li><li>Alerta de pressão dos pneus (TPMS)
</li><li>Lembrete de esquecimento de objetos no banco traseiro
</li><li>Honda LaneWatch (câmera de assistência ao ponto cego no retrovisor direito)
</li><li>ACC (Controle de cruzeiro adaptativo) com função Low Speed Follow (parada total
e reaceleração autônoma em intervalo de até 3 segundos)
</li><li>EBA (Frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestres e ciclistas)
</li><li>Assistente ativo de permanência em faixa
</li><li>Alerta de mudança involuntária de faixaAjuste automático de farol alto
</li><li>Limpador de para-brisa com função intermitente (variável)
</li><li>Retrovisores externos com indicadores de seta em LED e rebatimento elétrico
automático
</li><li>Faróis de LED com DRL e acendimento automático (sensor crepuscular)
</li><li>Faróis de neblina em LED
</li><li>Para-choques esportivos
</li><li>Escapamento duplo com ponteiras
</li><li>Lanternas traseiras em LED com acabamento fumê e barra horizontal iluminada
</li><li>Chave com sensor presencial e abertura e fechamento dos vidros
</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
</li><li>Travas elétricas
</li><li>Vidros elétricos com "um-toque" e antiesmagamento
</li><li>Alavanca de seta com One-Touch (pisca três vezes com um toque)
</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico
</li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos
</li><li>Porta-revistas nos bancos de passageiro e motorista
</li><li>Desligamento automático dos fárois após 15 segundos
</li><li>Tomada 12 Volts Dianteira
</li><li>Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete)
</li><li>Espelhos no quebra sol com iluminação
</li><li>Retrovisor interno fotocrômico
</li><li>Ar-condicionado digital automático de duas zonas com saída traseira 
</li><li>Entradas USB (2 dianteiras + 2 traseiras) 
</li><li>Botão de partida do motor 
</li><li>Banco traseiro Bipartido (60/40) com Magic Seat 
</li><li>Volante e alavanca do câmbio revestidos em couro sintético 
</li><li>Revestimento dos bancos em couro sintético cinza claro 
</li><li>Bancos dianteiros com Estabilizador Corporal 
</li><li>Sistema de som com 4 alto-falantes + 4 Tweeters 
</li><li>Central multimídia de 8” com Apple CarPlay e Android Auto sem fio 
</li><li>Controle de áudio no volante 
</li><li>Quadro de instrumentos digital de 7" 
</li><li>Carregador de celular por indução 
</li><li>Modos de Condução Econ, Normal e Sport 
</li><li>Retrovisor direito com tilt down 
</li><li>Sensor de chuva 
</li><li>Porta-malas com sensor de presença e função Hands Free 
</li><li>Partida remota 
</li><li>MyHonda Connect</li></ul>
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – Ficha técnica </h2>
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com
variação inteligente na admissão 
Taxa de compressão: 10,6:1 
Potência: 177 cv (G/E) a 6.000 rpm 
Torque: 24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpm 
Peso/potência: 8,03 (G/E) kg/cv 
Peso/torque: 58,04 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 8,9 s (G/E) 
Velocidade máxima: 200 km/h (G/E)
HR-V turbo – Consumo Inmetro: 7,9 km/l com etanol e 11,3
km/l com gasolina na cidade; 8,8 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina na
estrada.
Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento, 2.610 mm
de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de
porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível,
1.422 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão
McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados
(dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; coeficiente
aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 181 mm; ângulo de ataque, 16°;
ângulo de saída, 20,3°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus 215/60
R17; estepe temporário T145/90 R16.
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_close_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Por quase R$ 200 mil, fica difícil defender o HR-V. Até
porque dá para comprar SUVs maiores e com bom nível de equipamento, por esse
valor. Estamos falando de Toyota Corolla Cross, Jeep Compass e Volkswagen Taos.
Entre seus pilares, tem o bom desempenho a favor e o excelente acabamento
interno, além de ter um porte mais interessante para o uso em centros urbanos.
Agora se a ideia é ter mais espaço interno para a família, melhor procurar os
concorrentes já citados.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/B4rVXkfA-vg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>