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Caminhões movem o Brasil e é importante saber quais deles são as melhores opções, e quais são as novas tecnologias aplicadas neles. Aqui tem a opinião de quem sabe do assunto!

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As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

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O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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Caminhão urbano ganhou inédita versão 4x4 e quer provar seu valor contra a ofensiva de veículos comerciais elétricos  

O Kia Bongo
ganhou uma importante novidade em 2023: a versão 4x4. A nova configuração
substituiu imediatamente a 4x2 traseira que era vendida até março deste ano. O
mais curioso é que o caminhãozinho com porte de Toyota SW4 e capacidade de
carga superior ao da Hilux diesel. 
Vale lembrar
que o Kia Bongo é vendido no Brasil desde 2007. Com 16 anos de mercado, o
veículo comercial é empurrado por um motor diesel 2.5 turbo com intercooler que
rende até 130,5 cv de potência e 26 kgfm de torque, sempre acoplado à caixa
manual de seis marchas. Parece pouco para um caminhão, mas se mostrou mais que
suficiente para o uso diário.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-r-t-e-foguete-que-a-fiat-toro-queria-ter-sido/3095" target="_blank">Avaliação: Ram Rampage R/T é foguete que a Fiat Toro queria ter sido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mitsubishi-l200-triton-sport-2024-nao-e-so-um-rostinho-bonito/3480" target="_blank">Avaliação: Mitsubishi L200 Triton Sport 2024 não é só um rostinho bonito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2024-o-que-ainda-e-otimo-e-o-que-pode-melhorar/3457" target="_blank">Chevrolet S10 2024: o que ainda é ótimo e o que pode melhorar</a> </li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Bongo+4x4/Kia_Bongo_4x4_2024_chassi.jpg" alt="" width="300px">A Mobiauto
conheceu e testou a nova configuração com tração 4x4 do Kia Bongo no evento de
comemoração aos 30 anos de operação da empresa sul-coreana no Brasil. As fotos
são da unidade cabine-chassi exposta no showroom da loja, mas a testada pela
redação é a furgão. Veja os detalhes no vídeo abaixo ou nos próximos parágrafos
deste artigo. 
Kia
Bongo 2500 4x4 2023 - Preço: 174.990 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MGd61PBX8wA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Kia
Bongo 2500 4x4 2024 – 4 pontos positivos </h2>
1)
Desempenho do motor: embora tenha apenas 130 cv de potência máxima, os 26 kgfm
de torque em baixa rotação tornam o Kia Bongo bem ágil. Acelerações e retomadas
de velocidades são dentro do esperado, e sobra torque com o veículo vazio. Com
as quase toneladas de carga, que ele consegue levar, claro, o caminhão vai
sentir um pouco mais. A boa notícia é que agora com a tração 4x4 há um auxílio
a mais para superar as dificuldades nas entregas. O câmbio é bem ajustado com
marchas de engate fácil, e é um ponto bastante positivo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Bongo+4x4/Kia_Bongo_4x4_2024_nome.jpg" alt="" width="300px">
2)
Versatilidade: são menos de 5 metros de comprimento. Ou seja, ele é menor que
todas as picapes médias vendidas no Brasil. Mesmo assim leva 1,8 tonelada, que
é quase o dobro da capacidade de carga das picapes dessa categoria. Com as
medidas comedidas, ele é versátil para usar no perímetro urbano, fácil de
manobrar e cabe em qualquer vaga comum. Isso quer dizer que dá para fazer
entregas em qualquer lugar, sem necessitar de um espaço específico para carga e
descarga. Otimiza tempo. 
Além disso,
é prazeroso de dirigir, com motor que responde bem a todo momento, suspensão
macia para o motorista. Só uma pena que a pouca largura prejudica a
estabilidade - a carroceria arrasta nem nas curvas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Bongo+4x4/Kia_Bongo_4x4_2024_pedais.jpg" alt="" width="300px">
3)
Acabamento interno: o padrão de acabamento é o mesmo de outros veículos da
marca. Aqui não temos partes macias ao toque, mas as partes plásticas são todas
nem encaixadas. É simples, mas bem feito. Todo o assoalho é revestido por
carpete, e os bancos são de tecido - uma outra boa notícia, já que o couro
esquenta muito e costuma estragar com mais facilidade no dia a dia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Bongo+4x4/Kia_Bongo_4x4_2024_cabine.jpg" alt="" width="300px">
4) CNH B:
com PBT (Peso Bruto Total) em 3.392 kg, não é necessário usar carta C para
dirigi-lo. Ou seja, uma carteira convencional já é suficiente para usá-lo. 
<h2>Kia Bongo
2500 4x4 2023 – 4 pontos negativos </h2>
1) Não tem
direção elétrica: pensando em um veículo para usar em ciclo urbano, a direção
elétrica seria bem-vinda. Principalmente para manobras com o baú carregado. A
direção hidráulica é melhor na estrada, e dá um peso suficiente para tornar a
condução mais segurança. No entanto, é pesada para manobras diárias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Bongo+4x4/Kia_Bongo_4x4_2024_painel_instrumentos.jpg" alt="" width="300px">
2) Falta
ar-condicionado: esse é o principal ponto negativo. Não se engane com os botões
na parte central do painel, eles são os comandos para ventilação apenas. O
ar-condicionado é um dos itens do chamado “kit dignidade” dos veículos no
Brasil, e pode ser encontrado desde Fiat Mobi e Renault Kwid, que são os
veículos mais baratos vendidos no Brasil atualmente. Sem ele, o Kia Bongo 4x4
perde bastante em conforto interno.&nbsp;Para contar com o item de conforto, o cliente pode optar K.498, que custa R$ 181.990.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Bongo+4x4/Kia_Bongo_4x4_2024_tamp%C3%A3o_r%C3%A1dio.jpg" alt="" width="300px">
3) Volante
sem regulagem: o banco tem ajustes manuais de posição, mas a coluna de direção
não ajuda. Não há regulagem de altura nem profundidade, e encontrar uma posição
de dirigir não é tão fácil assim. Lembrando que esse tipo de item já está
disponível em grande parte dos veículos no mercado de zero km e um produto de
quase R$ 200 mil deveria oferecer.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Bongo+4x4/Kia_Bongo_4x4_2024_banco.jpg" alt="" width="300px">
4) Não tem rádio,
nem multimídia: existe um espaço na parte central no painel frontal para
posicionar um sistema de áudio. No entanto, de série, a Kia não oferece o item.
Assim como os dois itens citados acima, pelo valor do produto, o rádio poderia
vir de fábrica, pelo menos. 
<h2>Kia Bongo
2500 4x4 2024 – Ficha técnica</h2>
Motor: 2.5,
dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, diesel, duplo
comando de válvulas no cabeçote, injeção direta 
Potência: 130,5 cv a 3.800 rpm 
Torque: 26 kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência: 14,3 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 71,6 kg/kgfm 
Câmbio: manual de seis marchas 
Tração: 4x2 e 4x4 
0 a 100 km/h: 19 segundos 
Velocidade máxima: 140 km/h
Consumo:
10,1 e 10,4 km/l, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.
Dimensões:
4.825 mm comprimento, 2.415 mm entre-eixos, 1.740 mm largura, 1.995 mm altura,
1.812 kg de capacidade de carga, 60 litros do tanque de combustível, 1.862 kg
de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos:
direção hidráulica, tração 4x4, suspensões independentes com braços sobrepostos
(dianteira) e eixo rígido com feixe de molas semielípticas (traseira), freios a
disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, ângulo de ataque não divulgado, ângulo central não divulgado, ângulo
de saída não divulgado, 203 mm vão livre do solo.
<h2>Kia Bongo
2500 4x4 2024 – Equipamentos de série</h2>
<ul><li>Computador
de bordo</li><li>Chave
canivete</li><li>Acendedor de
cigarros</li><li>Vidros com
comandos elétricos</li><li>Antena de
rádio</li><li>Luz de
condução diurna</li><li>Detalhe
cromado na grade frontal</li><li>Faróis com
lâmpadas halógenas</li><li>Rodas de aço
de 15”</li><li>Airbag duplo
frontal</li><li>Alerta de
não afivelamento do cinto de segurança para motorista</li></ul>










<h2>Kia Bongo
2500 4x4 2024 – vale a pena?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Bongo+4x4/Kia_Bongo_4x4_2024_close_dianteira.jpg" alt="" width="300px">Sim. Embora
não tenha ar-condicionado e alguns itens de conveniência, não dá para negar que
a versatilidade do Kia Bongo é um prato cheio. Pequeno o suficiente para rodar
na cidade, tem capacidade de carga bem superior ao de picapes mesmo sendo
menor. E o melhor disso: custa quase R$ 40 mil a menos que os modelos dessa categoria,
em suas versões mais baratas.

Kia Bongo 2024: caminhão com porte de SUV leva mais carga que Hilux

Ambos ficam numa faixa de preços próxima, R$ 150.000, mas cada um oferece força e comodidade ao seu estilo

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Hatch é mais refinado e equipado que o BYD Dolphin, mas efeito psicológico do “carro elétrico barato” está com o rival 

Depois de apresentar o Ora 03 durante o Festival Interlagos,
a GWM convidou os jornalistas automotivos para o primeiro contato dirigindo o
hatch elétrico. O modelo chegará às lojas nos próximos meses para que os
interessados também possam dirigir. 
Até lá, os clientes podem visitar modelos estáticos em
algumas lojas do grupo. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/ora-03/2024">Ora
03</a> ainda está em pré-venda, com reserva de R$ 9.000 via Mercado Livre. O
preço parte de R$ 150 mil para a versão Skin, que é a de entrada, e chega a R$
184 mil na configuração GT, que agrega visual esportivo e bateria maior.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+GT/Ora+GT+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-e-byd-fazem-precos-de-eletricos-e-hibridos-despencarem-no-brasil/3247" target="_blank">GWM e BYD fazem preços de elétricos e híbridos despencarem no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-deve-ser-nacionalizado-em-breve-e-com-motor-flex/3399" target="_blank">GWM Haval H6 deve ser nacionalizado em breve e com motor flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-ora-03-ganha-versao-com-autonomia-que-chega-a-420-km/3504" target="_blank">GWM Ora 03 ganha versão com autonomia que chega a 420 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hummer-chines-estreia-motor-hibrido-que-estara-nos-gwm-nacionais/3530" target="_blank">Hummer chinês estreia motor híbrido que estará nos GWM nacionais</a> </li></ul>
A gama ainda é composta por uma série especial chamada Skin
Copacabana, que também custa R$ 150 mil, e terá apenas 200 unidades. Nessa
versão, é possível adicionar o teto solar por R$ 10 mil. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm">GWM</a> não informou se já vendeu todas
as unidades, mas garantiu que terá outras séries especiais ao longo da carreira
do Ora 03 pelo Brasil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pR1Y8bAImAk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>O visual de cada versão </h2>
Pouco muda entre as opções em termos de visual. O Ora Skin
tem proposta mais urbana, com para-choque limpo e com tomada de ar inferior. Há
detalhes nas extremidades da peça com um acabamento em alto relevo de formato
hexagonal.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+GT/Ora+GT+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Os faróis dianteiros, redondos, lembram bastante os
utilizados pela Porsche, enquanto o formato geral da carroceria se assemelha
aos do Mini Cooper, graças às linhas arredondadas e proposta de visual retrô.
Na traseira, as luzes são distribuídas entre as extremidades
do para-choque e a parte final do vidro traseiro. A silhueta, no ângulo
traseiro, remete ao Fiat Punto. A configuração ainda tem rodas de liga-leve
prateadas de 18 polegadas.
Já o GT tem visual esportivo. A dianteira ganha um
para-choque diferente, com tomadas de ar laterais nas extremidades da peça. As
rodas são de 18 polegadas prateadas com detalhe vermelho. Na lateral, ainda há
a assinatura GT no caimento do aerofólio traseiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+GT/GWM+Ora+03+GT+Skin+Copa+Cabana+Frente.jpg" alt="" width="300px">
Para o GWM Skin Copacabana, a diferença está na pintura da
carroceria especial Copabacana, que nada mais é um acabamento formado por dois
tons e tapetes exclusivos. As imagens que ilustram este artigo apontam a
distinção da versão com alusão aos 100 anos do famoso hotel para a
convencional.
<h2>Acabamento refinado </h2>
O Ora 03 GT entrega um bom acabamento. O interior mescla
vermelho e preto e tem design minimalista, sem contar que os materiais
escolhidos para a cobertura de painel, portas e afins são de boa qualidade. Destaque
no interior para duas telas digitais de 10,25 polegadas, que operam como quadro
de instrumentos e central multimídia.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689878990098.gwm-ora-gt-cabine.jpg" alt="" width="300px">
Aliás, algo que percebemos durante nosso pequeno teste drive
e também alvo de reclamações dos consumidores do Haval H6, está na usabilidade
da central multimídia. Ela não é intuitiva como de outras marcas e algumas
funções requerem mais atenção do motorista para serem ativadas ou desativadas. 
Na parte traseira, como é de costume, as portas possuem
plástico simples e apenas o encosto dos braços, próximo ao comando do vidro,
possui revestimento em tecido. 
<h2>Autonomia menor para o mais barato</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+GT/GWM+Ora+03+GT+Skin+Copa+Cabana+Interior.jpg" alt="" width="300px"> Skin Copacabana troca a cor do acabamento interno
O Ora 03 terá sempre a mesma motorização em suas versões:
171 cv de potência e 25,5 kgfm de torque gerados por um motor elétrico
dianteiro. O 0 a 100 km/h acontece em pouco mais de 8 segundos.
O banco de baterias de LFP (fosfato de lítio ferro) é o que
muda. Tem 48 kWh de capacidade bruta na versão básica e chega a 63 kWh brutos
na GT, que rende um alcance de 420 km no ciclo europeu WLTP.
O tempo de carregamento é de cerca de 5 horas em wallbox de
3,6 kW fornecido pela própria fabricante (AC) e 50 minutos (até 80%) em ciclo
rápido (DC).
<h2>Dimensões do Ora 03</h2>
As dimensões do GWM Ora GT são: 4.235 mm de comprimento (11
cm a mais do que o Dolphin), 2.650 mm de entre-eixos (5 cm a menos), 1.825 mm
de largura (5,5 cm a mais) e 1.603 mm de altura (2,7 cm a mais). O peso se
aproxima de 1.600 kg, praticamente 200 kg a mais que o BYD. Seu principal
calcanhar-de-Aquiles é o porta-malas de só 228 litros.
<h2>GWM Ora 03 GT – Itens de série </h2>
<ul><li>Antena tipo “shark”</li><li>Sensor de chuva</li><li>Retrovisores externos com: setas, rebatimento elétrico
automático, aquecimento e memória</li><li>Rodas de 18 polegadas com estilo esportivo</li><li>GT Style - para-choques dianteiro, traseiro e para-lamas com
estilo esportivo</li><li>Spoiler de teto traseiro com estilo esportivo</li><li>Pinças de freio em vermelho</li><li>Abertura do porta-malas com sistema “free-hands”</li><li>Teto solar panorâmico elétrico</li><li>Volante multifuncional revestido em couro ecológico e com
ajuste de altura e profundidade</li><li>Apoia-braço frontal revestido em couro ecológico com
compartimento para objetos</li><li>Bancos revestidos em couro ecológico com logo GT bordado</li><li>Bancos dianteiros com ajuste elétrico, ventilação e massagem</li><li>Banco do motorista com sistema "easy-entry"</li><li>Carregamento de celular por indução de 15w</li><li>Apoia-braço traseiro com porta-copos</li><li>Bancos traseiros rebatíveis (60/40)</li><li>Sistema de fixação de cadeira infantil – isofix (2 pontos de
fixação)</li><li>7 airbags (2 frontais + 2 frontais laterais + cortinas +
central dianteiro)</li><li>Aviso de obrigatoriedade do uso de cinto de segurança para
todos os ocupantes do carro</li><li>Controles de tração e estabilidade</li><li>SCM (Second Collision Mitigation – em caso de colisão
traseira, o carro aciona os freios para evitar engavetamento)</li><li>Smart Cornering (com o acc ligado, o carro adapta a
velocidade de acordo com as curvas)</li><li>Brake Assist – regula a pressão no pedal do freio</li><li>Hill Descent Control – assistente de descida </li><li>Pré-tensionamento dos cintos de segurança em caso de colisão</li><li>Assistente de partida em ladeiras </li><li>Freios com sistema de prioridade, que permite frenagem,
mesmo quando o acelerador esteja pressionado</li><li>3 conexões usb</li><li>12 sensores de estacionamento + 5 câmeras + 5 radares
anticolisão</li><li>Frenagem autônoma de emergência para baixas velocidades</li><li>Câmera 360º com 9 opções de visualização</li><li>Sistema ativo de estacionamento “full parking assist”</li><li>ACC adaptativo com função “stop &amp; go”</li><li>Alerta e frenagem de emergência autônoma </li><li>Alerta e frenagem autônoma de emergência de tráfego cruzado
dianteiro</li><li>Alerta e assistente ativo de manutenção e centralização de
faixa</li><li>Condução semiautônoma nível 2+</li><li>Assistente de ponto-cego com aviso de abertura de portas
mesmo após o carro estar desligado</li><li>Alerta e frenagem autônoma de tráfego cruzado enquanto o
carro está na marcha à ré</li><li>Desvio inteligente – afasta o carro durante ultrapassagem de
caminhões em até 30cm</li><li>Reconhecimento de placas de velocidade com aviso de limite
de velocidade</li><li>“Smart key” – liga, desliga, abre e fecha o veículo apenas
com proximidade da chave</li><li>Alarme antifurto</li><li>"Smart-start" - não há necessidade de apertar
botão "start"</li><li>Chave com função pânico (dispara a buzina)</li><li>Computador de bordo com tela de lcd de 10,25 polegadas</li><li>Conectividade com Apple CarPlay e Android Auto</li><li>Tela de multimídia de 10,25 polegadas</li><li>6 modos de condução
(eco/normal/esportivo/esportivo+/automático/individual)</li><li>3 modos de assistente de direção (conforto/normal/esportivo)</li><li>Launch control - controle de largada</li><li>6 alto-falantes (4 alto-falantes + 2 “tweeters”)</li><li>Retrovisores externos com: setas, rebatimento elétrico
automático, aquecimento e memória</li><li>Retrovisor interno antiofuscante automático</li><li>Janelas com função “one-touch” e antiesmagamento</li><li>Fechamento das janelas por meio do controle remoto</li><li>Vidros verdes e vidro traseiro com função de antiembaçamento</li><li>Faróis full-led de alta performance com ajuste de altura</li><li>Lanternas traseiras full-led</li><li>Faróis com função “follow me home”</li><li>Farol de neblina traseira em led</li><li>Luzes do interior do carro em led</li><li>Farol alto automático (sensor que reduz o facho do farol
quando detecta veículo no sentido oposto)</li><li>Luzes externas tipo "welcome lights" no retrovisor</li></ul>
































































<h2>Como anda o GWM Ora 03</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689879002133.gwm-ora-gt-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A Mobiauto teve a oportunidade de dirigir o Ora 03 na última
semana durante um breve período. Foram cerca de 50 minutos com o carro,
dirigindo por um percurso urbano, com velocidade máxima de 90 km/h, mas com o
trânsito paulista no fim da tarde. 
Dessa maneira, não dá para cravar muitos detalhes a respeito
do desempenho. Pela nossa experiência e pelas poucas arrancadas possíveis, o
Ora 03 GT entregará um bom desempenho, afinal, estamos falando de 25,5 kgfm de
torque, o equivalente ao motor 1.4 TSI, mas entregues instantaneamente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+GT/Ora+GT+traseira+volante+e+cluster.jpg" alt="" width="300px">
A suspensão, ao contrário do que já aconteceu com outros
modelos de origem chinesa, está bem acertada para o difícil asfalto brasileiro.
A posição de dirigir é ideal para quem prefere sentar-se mais baixo, como em um
esportivo. 
Em relação ao Dolphin, seu principal concorrente, o
desempenho é melhor, mas a BYD já deu a resposta com o lançamento do Dolphin
Plus. O Ora 03 terá a preferência do público pelo visual mais atrativo e o
acabamento consideravelmente melhor. 
No entanto, a BYD conseguiu roubar para si os holofotes do
“carro elétrico barato”, uma vez que lançou o Dolphin antes da concorrente. Na
prática, este é um efeito importante e difícil de recuperar. 
<h2>GWM Ora 03 GT – Ficha técnica </h2>
<ul><li>Motor: elétrico, transversal, dianteiro</li><li>Potência: 171 cv </li><li>Torque: 25,5 kgfm </li><li>Câmbio: automático, 1 marcha</li><li>0 a 100 km/h: 8,2 segundos</li><li>Velocidade máxima: 160 km/h </li><li>Bateria: Fosfato de ferro-lítio</li><li>Capacidade da bateria: 63 kwh</li><li>Autonomia Inmetro: 319 km</li><li>Autonomia WLTP: 400 km</li><li>Recarga rápida: até 67 kwh – 30% a 80% em 40 minutos</li></ul>










Dados técnicos: direção elétrica / suspensão independente
McPherson e molas helicoidal (dianteira) e eixo de torção e molas helicoidal
(traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira) / peso
em ordem de marcha: 1.580 kg
Dimensões: 4.254 mm de comprimento, 2.650 mm de
entre-eixos,1.848 mm de largura, 1.603 mm de altura e 278 litros de porta-malas
<h2>Vale a pena comprar um GWM Ora 03 GT?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+GT/Ora+GT+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Se você está pronto para ter um veículo elétrico,
considerando todos as suas características e necessidades, principalmente no
que diz respeito à recarga, a resposta mais direta é sim, vale investir os R$
184 mil pedidos na versão GT. 
O Ora 03 GT é mais refinado que seu principal rival, entrega
um bom nível de potência, equipamentos de segurança, itens de comodidade e
autonomia. Faltam ajustes para deixar a vida do usuário mais simples, comandos
à vista e maior rede de concessionários. Como a GWM promete grandes investimentos para o Brasil, é
possível que, muito em breve, essas questões sejam sanadas.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CiiQARESoUc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: GWM Ora 03 GT corre para alcançar o BYD Dolphin

Nova geração do sedan grande chega por R$ 324.900, mas justifica melhor o preço do que o primo menor

Avaliação: novo Honda Accord é híbrido mais justo que o Civic

Vendido somente com motorização híbrida, SUV será o maior e mais caro da Jeep no Brasil, virá recheado de telas e terá preço de Porsche 

Prometida há tempos, a quinta geração do <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/grand-cherokee/2024" target="_blank">Jeep Grand Cherokee</a>
finalmente desembarcou no Brasil. O SUV grande, que será oferecido em versão
única, 4xe, com motorização híbrida plug-in, terá apenas 150 unidades comercializadas
neste ano e preço tabelado em R$ 569.990.
Por conta da quantidade reduzida de unidades disponíveis, o Jeep
Grand Cherokee 4xe 2024 estará disponível em apenas 80 lojas da marca no
Brasil. Esses são os pontos qualificados para a manutenção do sistema híbrido
e, por isso, serão os únicos a venderem o Grand Cherokee no mercado brasileiro.Você também pode se interessar por:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_traseira_movimento.jpg" alt="" width="300px">Como você pode imaginar, o Grand Cherokee chega para ocupar
o topo da gama, consideravelmente acima do <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/commander/2023" target="_blank">Commander</a>. Apesar disso,
o SUV leva apenas cinco passageiros. A variante de sete lugares, Grand Cherokee
L, não tem previsão para chegar ao Brasil, pelo menos por enquanto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddU3RpPLWVk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Como é o Jeep Grand Cherokee 4xe </h2>
Visualmente, o Grand Cherokee 4xe guarda várias referências
às gerações anteriores. De perfil, os três blocos de vidros laterais são
características que passaram entre as gerações, enquanto as rodas de 20
polegadas também remetem a modelos anteriores.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_lateral_movimento.jpg" alt="" width="300px">
As linhas gerais da carroceria, retas e com poucos vincos,
são representações do estilo original do Grand Cherokee. Na traseira, as
lanternas são afiladas, combinando com os faróis, mas há uma régua interligado
as extremidades.
No interior, há semelhanças com os irmãos menores,
especialmente nas linhas gerais do painel. No entanto, a central multimídia vem
alocada em uma posição mais baixa, sem ficar pendurada no centro do painel.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_painel.jpg" alt="" width="300px">
Destaque para a quantidade de telas. Ao todo são quatro,
somando mais de 50 polegadas. Além das tradicionais, central multimídia e quadro
de instrumentos, o Grand Cherokee 4xe&nbsp;
possui um head-up display, tela multimídia para o passageiro dianteiro
e retrovisor interno digital, todos em telas com cerca de 10 polegadas cada. 
Por outro lado, o acabamento é mais luxuoso que o de um <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Compass</a> ou Commander. Há
materiais mais nobres, com destaque para imitação de madeira. Apesar de cores
como caramelo e branco estarem em alta para interiores, a Jeep oferecerá o
Grand Cherokee somente com acabamento preto no Brasil. Opção pela sobriedade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_tela_passageiro.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor da Rampage eletrificado </h2>
O Jeep Grand Cherokee 4xe chega ao Brasil combinando o motor
2.0 Hurricane 4, quatro-cilindros 16V turbo a gasolina com injeção direta de
combustível e ciclo Miller, de 274 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, a
outro elétrico de 136 cv e 27,5 kgfm, formando uma potência combinada de 380 cv
e um torque combinado de 64,9 kgfm. 
Sim, estamos falando do mesmo motor da <a href="https://mobiauto.com.br/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage</a>, porém
eletrificado. O Grand Cherokee é um híbrido plug-in (PHEV), com recarga
externa, e promete superar os 19 km/l em consumo. Nada mau para um SUV com
quase 2,5 toneladas. O câmbio é automático de oito marchas fornecido pela ZF e
a tração, 4x4.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_motor.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Sistema 4xe diferente do Compass</h2>
Ao ver a inscrição 4xe, que indica os SUVs híbridos com
tração nas quatro rodas da Jeep, pode-se pensar que a arquitetura mecânica é
igual ao do Jeep Compass, mas não é bem assim. 
A diferença está no conceito e na disposição das peças que
formam o conjunto. No Compass, há um propulsor a combustão tracionando as rodas
dianteiras e um elétrico sobre o eixo traseiro. No Grand Cherokee, o motor
elétrico de tração fica dentro da caixa de transmissão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_bocal_recarga.jpg" alt="" width="300px">
Assim, a central eletrônica alterna entre o motor a
combustão e o elétrico a entrega de torque para o sistema de transmissão, que é
uma evolução das versões convencionais, com direito a cardã e diferencial
traseiro.
Com toda essa engenharia, o Grand Cherokee, apesar do seu
porte, consegue fazer 19,3 km/l, segundo o Inmetro. Claro, esse consumo é
possível combinando as duas motorizações. Caso você utilize apenas a combustão,
o consumo ficará na casa dos 8 km/l, sempre considerando gasolina na cidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_close_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
No entanto, como o sistema de medição do Inmetro é
consideravelmente mais pessimista que o europeu, a autonomia elétrica é de
apenas 29 km, enquanto fora do país a Jeep divulga capacidade para rodar 50 km
com a recarga.
O banco de baterias tem 17,3 kWh brutos 15 kWh líquidos de
capacidade. Com tensão máxima de 400 Volts, ele permite apenas recarga lenta,
do tipo AC (corrente alternada), com potência máxima de 7,2 kW via wallbox.
Em um carregador Tipo 2, é possível preencher toda a carga em cerca de 2 horas
e meia.
<h2>Espaço de sobra</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_banco_traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Com 4.914 mm de comprimento e 2.964 mm de entre-eixos, o
Grand Cherokee obviamente oferece espaço de sobra. Cinco adultos viajam com
folga, inclusive considerando o espaço para ombros, uma vez que são 1.968 mm de
largura.
O porta-malas comporta 580 litros e passa longe das polêmicas
envolvendo Renegade e Compass pelas suas respectivas capacidades. 
<h2>Uma questão de status</h2>
O Jeep Grand Cherokee, no século passado, quando desembarcou
no Brasil, era tido como carro de jogador de futebol. O início das importações
e seu preço contribuíam para esse feito. No entanto, agora as coisas são
diferentes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
O mercado tem diversas marcas, incluindo de luxo, e é neste
filão que o Jeep Grand Cherokee quer se meter. Os R$ 569.990 pedidos pela Jeep
permitem ao consumidor comprar um Volvo XC90 ou até um Porsche 718, que
obviamente tem uma proposta diferente, mas se apertar para os R$ 690 mil, leva
um Cayenne híbrido para casa.&nbsp; 
Claro, o custo do Cayenne é consideravelmente mais caro para
o bolso do consumidor comum, mas para quem paga mais de R$ 500 mil em um carro,
a diferença já não é tão grande, uma vez que os R$ 120 mil de distância representam
pouco mais de 20% do valor do Jeep.
<h2>Primeiras impressões</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_lateral.jpg" alt="" width="300px">
Durante o lançamento, a Mobiauto teve oportunidade de guiar
por cerca de 10 km, em trajeto urbano e em um horário que o trânsito paulista
não ajudou muito. De toda forma, compartilhamos abaixo nossas breves impressões.

O Grand Cherokee é um carro espaçoso, seja para pernas, ombros
ou cabeças. Há espaço de sobra para cinco adultos, apesar que o passageiro central
no banco traseiro sofrerá, uma vez que o encosto é também um porta-copos e, por
isso, em um material mais desconfortável.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_teto_solar.jpg" alt="" width="300px">

<h2>Jeep Grand Cherokee 4xe 2024 – Ficha Técnica </h2>
<ul><li>Motor: 2.0, turbo, dianteiro, transversal,
quatro cilindros, gasolina, ciclo Miller, injeção direta de combustível, 16V,
que trabalha junto com um motor elétrico de tração montado dentro do câmbio e
um motor elétrico gerador
</li><li>Motor elétrico: dianteiro, posicionado dentro da caixa de transmissão
</li><li>Potência motor a combustão: 272 cv a 5.250 rpm
</li><li>Torque motor a combustão: 40,8 kgfm a 3.000 rpm
</li><li>Potência motor elétrico: 136 cv
</li><li>Torque motor elétrico: 25 kgfm
</li><li>Potência combinada: 380 cv
</li><li>Torque combinado: 64,9 kgfm
</li><li>Peso/potência: 8,95 kg/cv
</li><li>Peso/torque: 59,7 kg/kgfm
</li><li>Câmbio: automático, 8 marchas
</li><li>Tração: integral sob demanda
</li><li>0 a 100 km/h: 6,3 s
</li><li>Velocidade máxima: 210 km/h</li><li>Bateria:&nbsp;íons de lítio, posicionada na
traseira
</li><li>Capacidade:&nbsp;15 kWh (líquidos)
</li><li>Recarga: até 7,3 kW trifásico com wallbox AC: 0 a 100% a 80% em 2h30</li><li>Autonomia PBEV:&nbsp;29 km em modo elétrico </li><li>Consumo Inmetro: 19,3 km/l na cidade e 19,3 km/l na
estrada</li><li>Dados técnicos: direção elétrica, suspensão
independente com braços sobrepostos (dianteira) e independente multibraço
(traseira), freios a discos ventilados (dianteira e traseira), diâmetro de giro
11,7 m, Cx 0,357, 200 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,5°, ângulo
central 16,3°, ângulo de saída 26,6°, carga útil 641 kg, pneus 265/50 R20</li><li>Dimensões: 4.914 mm de comprimento, 2.964
mm de entre-eixos, 1.968 mm de largura, 1.795 mm de altura, 580 litros de
porta-malas, 72 litros do tanque de combustível, 2.466 kg de peso</li></ul>




<h2>Jeep Grand Cherokee 4xe 2024 – Itens de série</h2><ul><li>Oito airbags</li><li>Porta-malas elétrico</li><li>Banco elétrico para o motorista e passageiro com 8 ajustes de direção</li><li>Banco do motorista com memória </li><li>Bancos dianteiros e traseiro com aquecimento </li><li>Bancos dianteiros com resfriamento </li><li>Ar-condicionado digital dual zone </li><li>Freio de estacionamento eletrônico </li><li>Chave de presença com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Enter ‘n Go </li><li>Bancos com acabamento premium </li><li>Retrovisores externos elétricos, aquecidos, com memória, e rebatimento automático </li><li>Retrovisor interno eletrocrômico e digital </li><li>Comutação automática do farol alto </li><li>Acendimento automático dos faróis </li><li>Sensor de chuva </li><li>Wireless Charger (Carregador do Celular por Indução) </li><li>Volante com ajustes elétricos de altura e profundidade e aquecido </li><li>Paddle Shifters (Aletas para mudança de marcha no volante) </li><li>Vidros Acústicos </li><li>Cortinas nas janelas da segunda fileira </li><li>Teto solar elétrico e panorâmico Command View </li><li>Faróis full LED com assinatura em LED </li><li>Faróis de neblina em LED </li><li>Rodas diamantadas de liga leve 20" e pneus de 265/50 R20 </li><li>Piloto automático adaptativo com Stop &amp; Go </li><li>Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência (pedestres, ciclistas, veículos) </li><li>Monitoramento de mudanças de faixa ativo </li><li>Monitoramento de pontos cegos e detecção de tráfego cruzado </li><li>Assistência de colisão em interseções </li><li>Câmera com visão 360 graus </li><li>Câmera Off-road </li><li>Sistema de lavagem da câmera de ré </li><li>Sensores de estacionamento frontal e traseiro </li><li>Controle de Descida e Controle de Subida </li><li>Controle de Pressão dos Pneus com alerta de pressão Painel de instrumentos full digital e HD de 10,25” </li><li>Central multimídia de 10.1” com navegação embarcada e personalização </li><li>Tela frontal exclusiva para o passageiro interativa de 10,25” </li><li>Apple Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio </li><li>Head-Up Display colorido de 10” </li><li>Espelho retrovisor digital </li><li>Sistema de som Premium de 506w (8 alto falantes + subwoofer) </li></ul>
<h2>Jeep Grand Cherokee 4xe 2024 – Vale a pena comprar?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Grand+Cherokee/4xe/Jeep_Grand_Cherokee_4xe_dianteira_chapada.jpg" alt="" width="300px">
O Jeep Grand Cherokee 4xe chega tentando recuperar o status
de quando desembarcou a primeira vez por aqui. Para isso, chega muito equipado,
com bom desempenho e consumo relevante para seu porte. E com uma pegada 4x4 que
talvez nenhum Porsche, Audi, BMW ou Mercedes-Benz entreguem.
Ele possui todos os equipamentos de rivais de marcas de luxo
e acabamento no nível dessas marcas, mas ainda falta algo. Talvez o status.
Isso posto, a compra de um Jeep Grand Cherokee 4xe parece se
justificar mais na tradição de robustez e off-road da marca. Ainda que seja um
modelo que carrega uma bonita história, o SUV chegou com preço muito elevado,
especialmente se comparado aos SUVs híbridos PHEV de <a href="https://mobiauto.com.br/gwm">GWM</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/byd">BYD</a>. Talvez a tentativa de brigar com a
Porsche não seja o melhor caminho para ele.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/j9mMnS-HFck?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Grand Cherokee 4xe volta com motor da Rampage híbrido que faz 19 km/l

Hatch compacto traz itens que o SUV de entrada da Fiat não tem e cumpre o 0 a 100 km/h 0,4 mais rápido com o mesmo motor

Lançado
há quase um mês, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">novo Peugeot 208 turbo 2024</a> finalmente reuniu o que se esperava
desde sua aparição nesta geração: um motor que desse um desempenho compatível
com seu design. Isso sem dúvidas foi alcançado com o turbo T200, aquele mesmo
utilizado pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Fiat Pulse</a>. A questão é que a Stellantis caprichou
no custo x benefício nas novas versões do hatch.
<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Griffe+Turbo/Peugeot+208+Griffe+Turbo+2024+Frente+Lateral.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Griffe+Turbo/Peugeot+208+Griffe+Turbo+2024+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px"></a> Algo
que vale destacar mesmo é que o novo Peugeot 208 Griffe Turbo 2024 custa R$
114.990, um preço de tabela bastante competitivo em se tratando de uma
configuração topo de linha. Quando olhamos para outros modelos com o motor 1.0
turbo GSE T3, fica difícil não defender o novo 208 turbo. O Fiat Pulse, por
exemplo, custa R$ 133.490 em sua variante mais cara, a Impetus Turbo 200,
equipada com o mesmo propulsor.
Você
também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-hora-de-comprar-um-peugeot-sem-medo-pode-ter-chegado/3494" target="_blank">A
hora de comprar um Peugeot sem medo pode ter chegado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-2024-entenda-como-o-hatch-mudara-em-duas-etapas/3163" target="_blank">Peugeot 208 turbo 2024: entenda como o hatch mudará em duas
etapas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-1-6-2024-faz-sentido-com-chegada-do-turbo/3423" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 1.6 2024 faz sentido com chegada do
turbo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-ja-teve-versao-turbo-e-era-com-motor-de-bmw/3398" target="_blank">Peugeot 208 já teve versão turbo, e era com motor de BMW</a></li></ul>



<a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg" alt="" width="300px"></a> 
<h2>Peugeot 208 Turbo 2024 – O
motor</h2>
Antes
oferecido apenas com motores 1.6 e 1.0 aspirados, o Peugeot 208 turbo 2024
herda o propulsor 1.0 turbo GSE do Fiat Pulse, entregando os mesmos 125 cv de
potência com gasolina e 130 cv com etanol, enquanto o torque fica em 20,4 kgfm
com ambos os combustíveis. O câmbio automático CVT com sete marchas simuladas
também é o mesmo.
A
questão é que o motor 1.0 turbo de três cilindros e 12 válvulas da família GSE,
usado pela Stellantis, equipa pela primeira vez um carro com a plataforma
modular CMP, um tanto mais moderna que a base MLA usada pelos Fiat Pulse e
Fastback. Nas nossas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-turbo-200-2024-e-o-hatch-mais-legal-do-brasil/3433" target="_blank">impressões iniciais, durante o
lançamento do 208 Turbo 200</a>,
o hatch surpreendeu pela dirigibilidade, sem contar ainda a boa calibração da
suspensão.
Vale
dizer ainda que, no 208, o 1.0 GSE turbo flex proporciona um desempenho
superior, com a aceleração de 0 a 100 km/h em 9 segundos, contra 9,4 declarados
para o Pulse. Outra vantagem do Peugeot é sua velocidade máxima de 206 km/h,
contra os 189 km/h do SUV da Fiat. É a aerodinâmica trabalhando a favor da
elasticidade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Griffe+Turbo/Peugeot+208+Griffe+Turbo+2024+Motor.jpg" alt="" width="300px"> 
<h2>Peugeot 208 Turbo 200 2024
- Equipamentos</h2>
Desde
que a Stellantis assumiu as marcas francesas Peugeot e Citroën, teve o
compromisso de melhorar o custo-benefício de seus carros. Bom exemplo foi o
salto de vendas do 208 desde então, que ganhou um reposicionamento interessante
e passou a ter mais itens de série.
Com
o novo Peugeot 208 Turbo 2024 não é diferente, já que desde a versão de entrada,
Allure Turbo 200, o hatch compacto traz um bom nível de equipamentos. Mas o
foco aqui é o 208 Griffe Turbo 200, que acaba contando com mais itens de série
do que o Fiat Pulse Impetus Turbo 200.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Cabine.jpg" alt="" width="300px"> 
Na
versão topo de linha do 208 turbo temos: faróis full-LED com acendimento e
farol alto automático, limpadores de para-brisa automático e assistentes de
segurança que incluem controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de colisão
frontal e frenagem automática de emergência (AEB). Todos esses itens equipam o
Pulse Impetus.
Porém,
apenas o 208 Griffe Turbo 200 vem com itens exclusivos como painel de
instrumentos digital com efeito tridimensional, detector de fadiga, alerta e assistente
de permanência em faixa, leitor de placas de velocidade (indicando no painel a
velocidade da via), câmera de ré com visão 180 graus e teto solar panorâmico.
Além disso, o hatch compacto soma seis airbags de série, contra quatro do
Pulse. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-painel.jpg" alt="" width="300px"> 
Por
fim, o 208 mais caro conta ainda com ar-condicionado digital automático,
controles de estabilidade e tração, modo de condução Sport, central multimídia
com tela de 10,3" e Android Auto e Apple Car Play sem fios, seis
alto-falantes, bancos e volante revestidos de couro com suede, apoio de braço
para o motorista, chave presencial, carregador de celular sem fio, iluminação
interna para o banco traseiro e rodas de liga-leve aro 16. 
<h2>Mais equipado e barato</h2>
Embora
tenha dimensões menores e, consequentemente, um espaço interno mais acanhado e
uma posição de dirigir mais baixa em relação ao Pulse Impetus, com ângulos de
transposição também inferiores, o Peugeot 208 Griffe Turbo é mais rápido,
equipado e o melhor: mais barato que o SUV compacto da Fiat. 
Com
isso, a diferença de preços entre um Peugeot 208 Griffe Turbo 200 2024 e um
Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2024 chega a nada menos do que R$ 18.500. Quer uma
demonstração melhor de custo-benefício do que essa? Envie nos comentários se
tiver. 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 turbo é mais rápido e R$ 19.000 mais barato que o Fiat Pulse

Em avaliação de 30 dias, subcompacto bebe pouco e se mostra ágil na cidade, mas sofre na estrada e cobra o preço da simplicidade

Em avaliação de 1.220 km, subcompacto bebe pouco e se mostra ágil na cidade, mas sofre na estrada e cobra o preço da simplicidade

O <a href="https://mobiauto.com.br/renault/kwid/2024" target="_blank">Renault
Kwid</a> é um dos carros mais baratos do Brasil. A versão Zen, junto do <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/mobi/2024" target="_blank">Fiat Mobi Like</a>, custa hoje R$
69.990. Ambos são simples e apertados, mas o subcompacto da marca francesa ao
menos tem como argumento o fato de ser o carro flex mais econômico e menos
poluente do Brasil, mais até do que híbridos como <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Toyota Corolla</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Corolla Cross</a>.
Num geral, o Kwid pode ser considerado um carro melhor que o
Mobi. O subcompacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-as-diferencas-entre-as-3-versoes-em-24-fotos/1570" target="_blank">mudou
de visual no ano passado</a> e se distanciou ainda mais do rival da <a href="https://mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>. Além das linhas mais atualizadas,
é mais forte e mais econômico que o concorrente. A Mobiauto, inclusive, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-2023-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-melhorar/1560" target="_blank">contou
todas as novidades do modelo, além de falar de espaço interno e dirigibilidade
neste outro artigo</a>.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1790" target="_blank">Renault
Kwid: os principais problemas, segundo os donos</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-oferecem-os-carros-mais-baratos-do-brasil-hoje/3490" target="_blank">O
que oferecem os carros mais baratos do Brasil hoje</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2023-precos-itens-e-diferenca-entre-as-versoes/3083" target="_blank">Fiat Mobi 2023: preços, itens e diferença entre as versões</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-veja-versoes-itens-de-serie-e-precos/1561" target="_blank">Novo Renault Kwid: veja versões, itens de série e preços</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Neste teste, vamos concentrar na sustentabilidade do produto
e mostrar quanto consome de combustível em cada um dos modais: cidade com
etanol; cidade com gasolina; estrada com etanol; estrada com gasolina. Para
isso, usamos a configuração Intense, a intermediária na gama do pequeno hatch
com desejo de ser SUV. Confira no vídeo e no restante deste artigo:
Renault Kwid Intense 2024 - Preço: R$
72.990
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fr-XnE9Hi-8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Renault Kwid 2024 - Consumo de combustível</h2>
Uma das principais qualidade do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a> Kwid 1.0 flex é seu
consumo de combustível. Embora tenha avaliação C em eficiência energética, de
acordo com o Inmetro, o produto promete fazer 10,8 km/l na cidade e 11 km/l na
estrada com etanol, sendo 15,3 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada com
gasolina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Em nosso teste de 30 dias, totalizando 1.220 quilômetros, o
consumo real foi um pouco diferente. A maior diferença ficou para os números do
Kwid na estrada com etanol, único dos testes que foi feito sem o
ar-condicionado ligado. Na cidade, enfrentamos muito trânsito.
<ul><li>Cidade com etanol: rodamos 327,3 km e gastamos 31,7 litros.
</li><li>Cidade com gasolina: rodamos 372 km e gastamos 25,8 litros.
</li><li>Estrada com etanol: rodamos 320 km e gastamos 22 litros.
</li><li>Estrada com gasolina: rodamos 200 km e gastamos 12,2 litros.</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Com isso, os números ficaram da seguinte forma:
<h3>Renault Kwid 2024 – Consumo real em teste de 30 dias e 1.220
km</h3>
<ul><li>Etanol: 10,3 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada.
</li><li>Gasolina: 14,4 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada.</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+lateral+direita.jpg" alt="" width="300px">
Para se ter uma ideia, um Corolla Cross Hybrid atualmente
tem média de 11,8 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada com o combustível
vegetal, alcançando 17,8 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com o derivado
do petróleo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+lateral+esquerda+movimento.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Como anda o Renault Kwid 1.0</h2>
O Kwid mostrou que realmente consegue ser tão eficiente ou
até mais do que o PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do Inmetro
diz. Falando agora de desempenho, dentro da cidade o subcompacto é um leão. O
motor 1.0 flex de 66 cv de potência com gasolina e 70 cv de potência com
etanol, além de 9,4 kgfm de torque com gasolina e 9,8 kgfm de torque com
etanol, é mais que suficiente para empurrar um veículo que pesa apenas 820 kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+traseira+direita+movimento.jpg" alt="" width="300px">
O câmbio manual de cinco marchas tem trocas rápidas, embora
os engates da caixa trambulada por varão ainda sejam um bocado longos. Como as
relações de marcha são curtas, o subcompacto demonstra fôlego suficiente para
uma boa aceleração e retomada nos centros urbanos. Com isso, torna-se ágil para
rodar nas cidades. A alegria dos motoristas de prestadoras de serviços de
internet.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+c%C3%A2mbio.jpg" alt="" width="300px">
Na estrada, a história é diferente. Sem elasticidade em um motor
1.0 desprovido de variação dos comandos de válvulas, o Kwid sofre para atingir
velocidades mais altas. Mesmo abastecido com etanol, que é quando o motor
entrega os melhores números, o modelo chega aos 100 km/h com motor girando
próximo aos 4.000 rpm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+lateral+direita+movimento.jpg" alt="" width="300px">
Retomadas de velocidade e acelerações em ambiente rodoviário
são lentas. O 0 a 100 km/h em 14,7 segundos é uma amostra disso. Aqui, a leveza
da carroceria também joga contra: passa sensação de insegurança na rodovia. Passar
por ônibus, vans, caminhões ou até caminhonetes, veículos que num geral deixam
o ar mais turbulento, faz o Kwid balançar bastante.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
A experiência foi interessante para compreender que o modelo
pode ser ainda mais econômico na estrada do que o estipulado pelo Inmetro, além
de entender que seu habitat natural é urbano.
<h2>Eficiência energética</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+traseira+close.jpg" alt="" width="300px">
Vale lembrar, ainda que Kwid tem uma nova importante marca
para ganhar o coração de novos compradores, principalmente aqueles ligados ao
meio ambiente, consumo consciente e sustentabilidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+dianteira+close.jpg" alt="" width="300px">
De acordo com o último levantamento do Inmetro, o Kwid é
quase tão eficiente do ponto de vista energético quem um Corolla Cross Hybrid.
Seguindo o instituto, o subcompacto da Renault consome 1,36 MJ/km, contra 1,31
MJ/km do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a>. Como
referência, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Volkswagen
Polo</a> que é hoje o hatch mais vendido do Brasil, na versão 1.0 MPI, tem
consumo energético de 1,46 MJ/km.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+lateral+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Isso que o índice do Kwid poderia ser ainda melhor. Afinal,
o hatch tem apenas nota C na etiqueta do Inmetro, e poderia desperdiçar menos a
energia que produz. Quando o assunto é poluente e gás do efeito estufa, o
Renault deixa um pouco a desejar.<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Poluentes</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Kwid</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Corolla Cross Hybrid</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Polo MPI</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">Nmog+Nox </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">65 mg/km</td>
	<td style="width: 25%;">18&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">41&nbsp;mg/km</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">CO</td>
	<td style="width: 25%;">403&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">104&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%;">187&nbsp;mg/km</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">CHO</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">5&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%;">4&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">4&nbsp;mg/km</td></tr>

<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">CO2 fóssil (etanol)</td>
	<td style="width: 25%;">0&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">0&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%;">0&nbsp;mg/km</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">CO2 fóssil (gasolina)</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">84&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%;">79&nbsp;mg/km</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(239, 239, 239);">90&nbsp;mg/km</td></tr></tbody></table>



<h2>Ruído interno</h2>
Para custar R$ 70 mil, o Renault Kwid 2024 abdica de refinamentos,
seja na carroceria, no acabamento interno ou mecanicamente. É por isso, também,
que ele não tem certificação A de eficiência energética. Faltam elementos como
a variação de fases do comando de válvulas para um melhor aproveitamento
energético do veículo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+painel.jpg" alt="" width="300px">
No entanto, alguns pontos poderiam ser melhorados. Como exemplo,
o Kwid controla muito pouco o ruído externo. Quase tudo que acontece na rua é
escutado no habitáculo. Frenagens e acelerações de outros veículos, buzinas,
entre outros sons. Dentro da cabine, é possível ouvir até a máquina elétrica do
limpador de vidros funcionando e os engates das marchas no trambulador por
varão.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+porta+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Um pouco mais de borracha nas portas e alguns retoques de
acabamento interno ajudariam a reduzir esses ruídos.
<h2>Espaço interno</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+volante.jpg" alt="" width="300px">
É um outro ponto em que o Kwid agrada muito. São 3,68 de
comprimento, que tornam o modelo muito versátil para as cidades. Com vagas cada
vez mais escassas e trânsito cada vez mais intenso, manobrá-lo é moleza demais em
meio a grandes centros urbanos, seja em mercados, shoppings, estacionamentos de
prédios ou na própria rua. A leveza da direção elétrica contribui para isso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px">
E, embora seja um subcompacto, o Kwid não decepciona em
espaço interno. É óbvio que ele não consegue levar cinco adultos a bordo, mas o
habitáculo é bem aproveitado como era o dos Fiat Uno na década de 1990.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+espa%C3%A7o+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Motorista e passageiro da frente têm espaço digno para cabeça
e pernas. Já os que vão atrás, tendo até 1,70 m de altura, conseguem caber sem
tanto aperto. Sim, o Kwid é um carro estreito e apertado para os ombros, mas
sua relação tamanho-espaço interno é interessante, com vãos para as pernas e
cabeças mais generosos que os de seu grande rival, o Mobi.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
E com direito a um porta-malas de 290 litros, não apenas
maior que o de 217 litros do concorrente da Fiat como mais generoso que o de
alguns hatches compactos, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024">Peugeot 208</a> (265
litros) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024">Chevrolet
Onix</a> (275 litros).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+porta-malas.jpg" alt="" width="300px"><h2>Tecnologias a bordo</h2>O Renault Kwid sempre foi um carro simples, com foco em custo-benefício. Essa característica se mantém na linha 2024. Tanto que os vidros traseiros continuam a ter abertura manual por manivelas, enquanto os bancos são revestidos de tecido e o acabamento é todo por plástico rígido.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+manivela+vidro+traseiro.jpg" alt="" width="300px">Mas a versão Intense tem seus trunfos. A central multimídia Media Evolution oferece o básico em termos de conectividade, com Android Auto e Apple CarPlay por cabo, através de conexão via tomada USB tipo A.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+central+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+cluster+instrumentos.jpg" alt="" width="300px">Há um pequeno computador de bordo digital no centro do quadro de instrumentos, com mais funções que as de um <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën C3</a>. Os retrovisores possuem regulagem elétrica nesta versão e os contestados, porém duradouros comandos satélites para o sistema de som estão presentes na coluna de direção.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+comandos+sat%C3%A9lites+volante.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Renault Kwid Intense 1.0 flex 2024 – Ficha técnica</h3>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, 12V, aspirado, flex, comando único de válvulas, injeção
eletrônica multiponto, taxa de compressão 11,5:1 
Potência: 68 cv (G) / 71 cv (E) a 5.500 rpm 
Torque: 9,4 kgfm (G) / 10 kgfm (E) a 4.250 rpm 
Peso/potência: 12,1 kg/cv (G) / 11,6 kg/cv (E) 
Peso/torque: 87,8 kg/kgfm (G) /82,5 kg/kgfm (E) 
Câmbio: manual, 5 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 13,5 s (G) / 13,2 s (E) 
Velocidade máxima: 159 km/h (E) e 160 km/h (G)
Dimensões:&nbsp;comprimento, 3.680 mm;
largura, 1.579 mm; altura, 1.479 mm; entre-eixos, 2.423 mm. Porta-malas: 290
litros; Tanque de combustível: 38 litros; peso em ordem de marcha, 820 kg;
carga útil, 375 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção&nbsp;elétrica;
suspensão McPherson (dianteira) e eixo rígido com molas helicoidais (traseira);
freios a disco ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro,
10 m; vão livre do solo, 185 mm; ângulo de ataque, 24,1°; ângulo central não
divulgado; ângulo de saída, 41,7°; pneus 165/70 R14; estepe integral 165/70
R14.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+motor.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Renault Kwid Intense 1.0 flex 2024 – Itens de série</h3>
<ul><li>Abertura interna do porta-malas </li><li>Retrovisores regulagem manual </li><li>Ar-condicionado </li><li>Banco traseiro rebatível inteiriço </li><li>Apoio de cabeça traseiro central e laterais com ajuste de
altura</li><li>Quatro airbas (frontais e laterais)</li><li>Central multimídia Media Evolution com Android Auto e Apple CarPlay via cabo</li><li>Tomada USB tipo A e tomada 12V dianteiras</li><li>Sistema CAR - Travamento automático a 6 km/h </li><li>2 Isofix </li><li>Freios ABS </li><li>Monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) </li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESP)</li><li>Auxílio de
partida em rampa (HSA) </li><li>Luzes de circulação diurna em LED (DRL) </li><li>Sistema Start&amp;Stop </li><li>Indicador de troca de marcha </li><li>Volante três raios </li><li>Retrovisores e maçanetas com ajuste elétrico</li><li>Câmera de ré</li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+USB+e+12V.jpg" alt="" width="300px">




<h2>Renault Kwid 2024 - Vale a pena comprar?</h2>
Existem vários cenários para avaliar a compra de um Kwid.
Contra o Fiat Mobi, por exemplo, o subcompacto da marca francesa leva a melhor
e vale a pena, sim. Se a busca não é filtrada apenas por carros 0 km, seminovos
como <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024">Hyundai HB20</a> e
Chevrolet Onix podem ser mais interessantes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2024/Intense/Renault+Kwid+Intense+2024+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
Mas é preciso dizer: o Renault Kwid 2024 é um carro que
cumpre o que promete. Entrega excelente consumo de combustível, agilidade e
comodidade para uso na cidade. Não é um veículo que roda na estrada com o mesmo
apetite, e falta um pouco de carinho com o acabamento interno. Mas, dentro de
nossa realidade de preços hoje, não daria para exigir mais.Imagens: Murilo Góes/Mobiauto

Renault Kwid 2024 promete beber menos que carro híbrido. Consegue?

Atual geração traz receita que mescla conforto e tecnologia, mas sem abrir mão da esportividade que o consagrou há anos

Carro
premium mais vendido em 2023, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW</a> Série 3 ainda é um dos queridinhos no
segmento, tanto que até agosto emplacou 3.068 unidades do modelo 320i – versão que
tem produção no Brasil na fábrica de Araquari (SC). 
Quando
juntamos as unidades vendidas do 330e (sua versão híbrida importada), o sedan
chega a mais de 3.500 unidades emplacadas. Números consideráveis para um carro
premium, que chega na Mobiauto para mais uma avaliação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-bmw-x1-esta-ainda-mais-a-frente-de-audi-e-mercedes-benz/3220" target="_blank">Avaliação: novo BMW X1 está ainda mais à frente de Audi e Mercedes-Benz</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-i4-e-tao-legal-que-ser-eletrico-e-so-detalhe/2383" target="_blank">Avaliação: BMW i4 é tão legal que ser elétrico é só detalhe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-bmw-x1-2023-melhora-ainda-mais-para-o-terror-dos-rivais/2780" target="_blank">Avaliação: BMW X1 2023 melhora ainda mais, para o terror dos rivais</a></li></ul>
Andamos
no <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw/320i/2024" target="_blank">320i M Sport 2024</a>, versão de apelo mais esportivo e a topo de linha do BMW
320i. Vale dizer que a única novidade na linha 2024 é a cor Vermelho Melbourne.
Dito isso, vamos apontar nesta avaliação quais os pontos positivos do sedan que
deixa Mercedes-Benz Classe C e Audi A4 comendo poeira nas vendas e os pontos em
que ele deixa a desejar.
BMW
320i M Sport 2024 –&nbsp;Preço: R$ 361.950
<h2>BMW
320i M Sport 2024 – 6 Pontos positivos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor
</h3>Quem
é apegado a números talvez vá torcer o nariz para a ficha técnica do BMW 320 i
M Sport, que traz sob o capô o famoso motor quatro cilindros 2.0 turbo B48B20,
que pode beber tanto etanol quanto gasolina – uma das vantagens do carro feito
no Brasil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Ele
entrega 184 cv e 30,6 kgfm de torque, ou seja, é até menos potente que um Jeep
Compass (185 cv), por exemplo, mas quando você dirige a resposta é outra, pois
acelerações e retomadas são vigorosas, tanto que o número de 0 a 100 km/h não
deixa enganar: são apenas 7,1 segundos.
A
calibração para o motor é afinada, sem contar que ele utiliza um
turbocompressor de duplo fluxo que ajuda aproveitar toda a faixa de rotações do
motor 2.0. Vale dizer que não é nenhum BMW Motorsport ao entregar sua força
(não assusta), mas tem seu valor e o sedan é eficientemente rápido. Tudo é
questão de como é feita a entrega para o chão e isso o 320i M Sport faz muito
bem.
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmbio</h3>
Assim
como boa parte da gama BMW (o que inclui a linha X de SUVs), o BMW 320i m Sport
vem equipado com a transmissão automática de oito marchas. O destaque é sua
suavidade de operação que nos faz lembrar de um câmbio de dupla embreagem, já
que nos modos de condução “civis” você nem sente as trocas de marchas. Achou
sem sal? Basta ativar o modo Sport e assim as primeiras marchas te garantiram
um tranco nas trocas para te passar uma maior sensação de esportividade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+câmbio.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dirigibilidade</h3>
Dirigibilidade
sem dúvidas é um dos maiores diferenciais de qualquer BMW, que nesse aspecto
sempre aposta em um toque mais esportivo. Com o 320i M Sport não é diferente,
sendo prazeroso de guiar em (quase) todos os cenários – com exceção das nossas
ruas lunares. Não à toa o slogan da marca é “Puro prazer de dirigir”.&nbsp; O sedan é feito com base na plataforma CLAR, o
que por consequência traz uma rodagem muito sólida e dinâmica, com o motorista
ficando a par de tudo o que está acontecendo com o carro – mérito também da
direção bem comunicativa.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+interior+bancos.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual</h3>
Atualizado
no final do ano passado, o BMW Série 3 produzido em terras tupiniquins demorou
poucos meses para adotar o mesmo desenho do europeu, o que por si só mostra a
importância do sedan para a fabricante no Brasil. 
No
caso do 320i M Sport, temos um visual mais agressivo composto pelas rodas de 19
polegadas, além do para-choque com design próprio que difere do 320i GP e 320i
Sport GP, trazendo uma tomada de ar inferior maior e linhas mais angulosas nas
extremidades. Na traseira, tem acabamento vertical em preto nos para-choques. É
um estilo que permanecerá atual por um bom tempo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tecnologia</h3>
Uma
das principais mudanças na última atualização do BMW Série 3 foi o interior,
que passou a contar um painel curvo que agrega duas telas: uma para o painel de
instrumentos com 14 polegadas; e outra para a central multimídia com 12,3
polegadas. O cluster é bem completo de informações e permite uma ampla gama de
configurações, sem contar o layout inspirado em avião tipo caça. 
Pode-se
ainda nem tirar os olhos da pista com a comodidade do head-up display, que
também é configurável ao gosto do motorista – é possível colocar informações de
GPS e de mídia, além de força G.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Já
a central multimídia concentra boa parte das funções, inclusive o
ar-condicionado. Traz Android Auto e Apple Carplay sem fio, além de informações
de trânsito em tempo real, previsão do tempo, entre outros.
<h3>6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Esportividade</h3>
A
BMW pensou em muitos aspectos quando desenvolveu o Série 3 lá na década de 1980
e muitos detalhes o sedan conserva até hoje. Temos a posição de guiar do sedan,
que é bastante baixa e pode fazer donos de SUVs estranharem ao dirigir com as
pernas esticadas. Você praticamente fica sentado rente ao assoalho do carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/BMW+320i+M+Sport+2023+-+rodas.jpg" alt="" width="300px">
Destaque
ainda para a tração traseira, com o Série 3 sendo um dos poucos carros no
mercado com essa configuração e que garante sorrisos em entradas mais animadas em
curvas. A suspensão dessa versão 320i M Sport também é mais baixa, além de ser
mais firme, conjunto que garante ainda mais feeling para quem está ao
volante. 
<h2>BMW
320i M Sport 2024 – 4 Pontos negativos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Porta-malas</h3>
Eis
aqui um dos pontos de maior fragilidade do BMW 320i M Sport, entre outras
configurações do sedan: o porta-malas. Por conta de uma exigência dos clientes
brasileiros, a montadora improvisou um estepe dentro do porta-malas – algo que
não era previsto no projeto do sedan, que sequer tem um nicho adicional para um
pneu adicional para emergências. Com isso, o carro tem um bagageiro com
capacidade de 370 litros em vez dos 480 litros da versão europeia – que tem
somente o kit de reparo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+porta-malas+com+estepe.jpg" alt="" width="300px">
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Túnel central</h3>
Uma
característica inerente ao projeto do BMW Série 3 é o túnel central traseiro
por conta do sedan ser um carro de tração traseira. E se por um lado você ganha
esportividade e prazer ao dirigir um modelo nessa configuração, por outro acaba
roubando espaço interno para quem vai sentado no banco de trás, sobretudo quem
se acomoda no meio do banco, sendo obrigado a colocar as pernas para os lados
para conseguir se acomodar com um pouco mais de conforto. Os rivais Audi A4 e
Mercedes-Benz Classe C se saem um pouco melhor nesse sentido.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+túnel+central.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Altura de rodagem</h3>
O BMW Série 3 sempre foi um sedan de
visual mais assentado, ou seja, sempre teve uma altura de rodagem mais baixa, o
que visava reforçar também sua esportividade. Mas aqui na versão 320i M Sport
isso é ainda mais perceptível, tanto que a alatura mínima em relação ao solo é
de apenas 136 mm, o que deixa o sedan mais suscetível a raspadas em valetas e
lombadas (principalmente quando o carro está carregado). Então atenção nisso
caso queira arrematar o 320i M Sport, pois ele exige mais cuidados nessas
situações.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/Série+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avaliação/BMW+320i+M+Sport+2023+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ar-condicionado sem botões</h3>
Apesar de contar com uma central
multimídia de grandes dimensões (são 12,3 polegadas) que agrega os comandos de
ar-condicionado de uma forma até mais intuitiva do que costumamos a ver por aí,
o BMW 320i M Sport – e suas demais configurações - abandonaram os botões
físicos do sistema de climatização.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BMW/S%C3%A9rie+3+-+320i+M+Sport+2023+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/BMW+320i+M+Sport+2023+-+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
Se por um lado deixou a cabine com
estilo mais minimalista, por outro perdeu-se praticidade na hora de ajustar a
ventilação e temperatura. É aquele tipo de solução que fica esteticamente
agradável, mas que no uso diário dirigindo acaba não sendo muito prático, pois
exige que você olhe para a tela para poder fazer algum ajuste.<h2>BMW
320i M Sport 2024 - Ficha Técnica</h2>
Motor:&nbsp;2.0, dianteiro, longitudinal,
quatro cilindros, turbo compressor de duplo fluxo, flex, duplo comando de
válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por corrente 
Taxa de compressão:&nbsp;11:1 
Potência:&nbsp;184 cv a 5.000 rpm 
Torque:&nbsp;30,6 kgfm a 1.350 rpm 
Peso/potência:&nbsp;7,93 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;47,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de oito marchas 
Tração:&nbsp;4x2 traseira 
0 a 100 km/h:&nbsp;7,1 s 
Velocidade máxima:&nbsp;235 km/h 
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade 7,5 km/l (A) e 10,6 km/l (G) –
Estrada 9,1 km/l (A) e 13,2 km/l (G)
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.709 mm;
entre-eixos, 2.851 mm; largura, 1.827 mm; altura, 1.435 mm; porta-malas, 365
litros; tanque de combustível, 59 litros; peso em ordem de marcha, 1.460 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica progressiva; suspensão tipo McPherson (dianteira) e Multi-link
(traseira); freios a disco ventilados com ABS (dianteira e traseira); vão livre
do solo, não divulgado; ângulo de ataque: não divulgado; ângulo central: não
divulgado; ângulo de saída: não divulgado; pneus 225/40 R19 (dianteiros) e
255/35 R19 (traseiros); número de ocupantes: 5
<h2>BMW 320i M Sport 2024 – Equipamentos</h2>
<ul><li>Volante
esportivo em couro acabamento interno em Alumínio Mesheffect;</li><li>Ar-condicionado
automático digital de três zonas</li><li>Bancos
com ajustes elétricos (ajuste de lombar para o motorista)</li><li>Faróis
full-LED</li><li>Farol
alto automático</li><li>Assistente
automático de estacionamento</li><li>Luz
ambiente</li><li>Teto
solar elétrico; sistema Driving Assistant</li><li>BMW
Comfort Access 2.0</li><li>Pacote
M Sport</li><li>Roda
de 19 polegadas M Double Spoke</li><li>Controle
de cruzeiro adaptativo</li><li>Monitor
de tráfego traseiro</li><li>Alerta
de colisão traseira</li><li>Aviso
de mudança de faixa de rolamento</li><li>Assistente
de frenagem autônoma</li><li>Cinto
de segurança M Sport</li><li>Direção
esportiva variável</li><li>Revestimento
do teto em Anthracite</li><li>Suspensão
M Sport e sistema de som surround Harman</li><li>Central
multimídia de 12,3 polegadas</li><li>Painel
de instrumentos digital com tela de 14 polegadas;</li><li>Chave
presencial para acesso e partida</li><li>Câmera
360°</li><li>Porta-malas
com abertura e fechamento elétrico</li><li>Teto
solar elétrico</li><li>Rodas
de liga-leve de 19 polegadas com pneus Run-Flat 225/40 (dianteiro) e 255/45
(traseiro)</li></ul>


























<h2>BMW 320i M Sport 2024 – Vale
a pena comprar? </h2>
Com as últimas atualizações de design, o BMW 320i M Sport ficou mais
alinhado ao restante da gama da marca sem ficar exagerado, o que é uma boa
notícia. O pacote visual M Sport também o deixa ainda mais esportivo sem
exatamente apelar para um motor mais potente, solução que acaba agradando o
mercado.
A questão é que o Série 3 é um dos sedans mais tradicionais do Brasil, já
que sua história é de sucesso desde que o país abriu as portas para as
importações no início da década de 1990.
Visual bem acertado, conforto e tecnologia agora ele tem de sobra e
podemos dizer que ele está em uma de suas melhores fases, e mantendo a tração
traseira e esportividade que o torna tão único no segmento. Talvez seja isso o
motivo de seu sucesso: atende os requisitos do mundo moderno e preserva sua
própria receita.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/h9PE3-pQ2j8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: BMW 320i M Sport 2024 é sedan para quem gosta de carro

Picape média da marca japonesa não tem volume de vendas tão expressivo, mas é parruda e aguenta o tranco, e poderia ter participação melhor no mercado

A <a href="https://mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport/2024">Mitsubishi
L200 Triton Sport 2024</a> é apenas a quarta picape no ranking de mais vendidas
da categoria em 2024, mas poderia ter números melhores. O modelo teria
qualidades mais que suficientes para reduzir a diferença de 10.000
emplacamentos para a <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024">Chevrolet S10</a>
entre janeiro e agosto deste ano.
A L200 Triton Sport mudou de visual em 2020, promovendo um
facelift profundo para sua atual geração, e se mantém moderna &nbsp;até hoje. Com a cara dos SUVs da marca, a
picape média se diferencia das demais opções do mercado justamente porque estas
costumam pouco ter a ver com carros de passeio do ponto de vista estético.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-l200-triton-de-quinta-geracao-sera-hibrida-e-ainda-mais-bruta/2844" target="_blank">Mitsubishi L200 Triton de quinta geração será híbrida e ainda mais bruta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-l200-8-itens-interessantes-da-nova-geracao-da-picape/3356" target="_blank">Mitsubishi L200: 8 itens interessantes da nova geração da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2024-o-que-ainda-e-otimo-e-o-que-pode-melhorar/3457" target="_blank">Chevrolet S10 2024: o que ainda é ótimo e o que pode melhorar</a></li></ul>
Com a nova L200 Triton Sport, isso não acontece. O visual
acertado, que corrige as linhas controversas de sua antecessora – ainda vendida
no Brasil como <a href="https://mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-outdoor/2024">L200 Triton
Outdoor</a> –, traz conjunto óptico de LED como cereja do bolo, aliado a um
confiável motor turbo diesel, conforto na cabine, estilo e até um detalhe à la
Porsche.
A Mobiauto ficou com uma unidade da picape na versão mais
completa, HPE-S, de R$ 300.000, e conta todos os detalhes do teste de sete dias
com ela, agora em vídeo, que você pode ver abaixo, e também neste artigo. 
Mitsubishi L200 Triton Sport HPE-S 2024 - Preço:
R$ 299.990
<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport 2024 – 7 pontos fortes </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/L200+Triton+Sport/2024/Mitsubishi+L200+HPE-S+Logo+Modelo.jpg" alt="" width="300px">
1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Preço
Sabemos que R$ 300.000 não é um valor barato por nenhum
veículo leve, mas quando vemos que rivais como Ranger, S10 e Hilux já se
aproximam ou superam os R$ 350.000 em suas versões de topo, vemos que a L200
Triton Sport HPE-S está posicionada de forma muito competitiva nesse sentido.
2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual
Com excessão da <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024">nova Ford Ranger</a>,
a Mitsubishi L200 Triton Sport é a picape média com o visual mais atualizado. O
design bebe da fonte dos SUVs da marca e deixa o modelo mais imponente. A
iluminação full-LED dos faróis contribui para isso, assim como as belas rodas
de 18 polegadas. Já são três anos de mercado desde o último facelift, mas ela
segue com linhas modernas. O mais surpreendente é fazer isso partindo de um
projeto inicialmente desengonçado.
3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Conforto
Mais uma vez não se compara a Ford Ranger, que elevou o
padrão das picapes médias no Brasil. No entanto, a L200 oferece um conforto
interno superior ao de Chevrolet S10, <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Toyota Hilux</a>
e <a href="https://mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024">Nissan Frontier</a>
para dirigir. Seja pelo ruído interno reduzido na cabine, graças à boa vedação
acústica, ou por ter uma suspensão traseira que controla melhor os pulos da
carroceria com a caçamba vazia.
4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Robustez
A L200 sempre foi uma picape reconhecida pelo excelente
nível de robustez e valentia. Nada disso mudou na atual geração: a picape continua
sendo uma das mais indicadas para quem encara off-road pesado com frequência, e
precisa de uma companheira que dê conta do recado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/L200+Triton+Sport/2024/Mitsubishi+L200+HPE-S+Bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px">
5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor
O motor 2.4 de 190 cv de potência e 43,9 kgfm de torque não
tem os maiores números do segmento, mas entrega um desempenho satisfatório. Não
sobra, mas também não falta. É o suficiente para enfrentar os obstáculos do dia
a dia e ainda encarar um off-road nos fins de semana.
Mais cavalaria e torque ajudaria, em um mercado onde a
maioria das opções já ultrapassam os 200 cv. Primeira e segunda marchas com
relações mais curtas ajudariam a melhorar o desempenho também.
6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Trocas manuais de marcha
A L200 Triton Sport tem câmbio automático com opção de
trocas manuais. A boa notícia para quem gosta de uma condução mais esportiva é
que as mudanças de marcha não são feitas apenas na alavanca do câmbio, mas
também nas aletas para trocas de marcha atrás do volante, e com direito a shift
paddles fixados na coluna de direção. É um item que não vemos em Ford Ranger,
Chevrolet S10 ou Nissan Frontier.
7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ar-condicionado no teto
A saída de ar-condicionado para a segunda fileira de bancos
é um item que tem ganhado mais espaço nos últimos lançamentos. A versão mais
completa da L200 conta com isso e o melhor de tudo: seu posicionamento é ótimo.
Diferente das saídas que vêm do console central e podem esbarrar nos joelhos do
ocupante, na L200 o ar sai do teto. Além de resfriar mais rápido a cabine, é democrático,
afinal, todos os passageiros da fileira de trás receberão vento.
<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport HPE-S – 6 pontos fracos </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/L200+Triton+Sport/2024/Mitsubishi+L200+HPE-S+Logo+Vers%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Custos de manutenção
A Mitsubishi é uma marca conhecida por pesar a mão no
pós-venda. As revisões e manutenções de seus veículos costumam não ser baratas.
Curiosamente, o pacote da L200 com seis revisões sai por R$ 9.159, mais barato
que os R$ 10.098 da Ranger V6. Porém, ainda fica abaixo dos R$ 8.584 de uma
S10. Além disso, o valor de componentes pagos à parte é o que mais costuma
assustar.
2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço interno
Com apenas 1.820 mm de largura e 3.000 mm de entre-eixos, o
habitáculo da L200 não é dos maiores. Ainda que o painel frontal recuado ajude
no espaço para os joelhos, em relação à largura não há muito segredo. Não cabem
três adultos na fileira de trás, sendo esta uma picape mais voltada para até quatro
ocupantes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/L200+Triton+Sport/2024/Mitsubishi+L200+HPE-S+Banco+Traseiro.jpg" alt="" width="300px">
3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento interno
Os materiais usados pelos painéis da L200 Triton brasileira são
de boa qualidade. Os plásticos são até bem encaixados e tem poucas rebarbas,
mas o visual do painel frontal já está envelhecido e não contribui para a sensação
visual de quem senta na cabine da picape. Principalmente quando comparamos com
o design exterior, que está acima da média no segmento. Peças mais quadradas e
linhas menos abauladas tornariam o interior mais agradável aos olhos. Ficará
para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-l200-8-itens-interessantes-da-nova-geracao-da-picape/3356">próxima
geração</a>.
4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmbio
O motor é valente, mas o câmbio automático de seis marchas
da L200 Triton apresenta trocas um tanto lentas. A característica não chega a
falar contra a picape. Afinal, estamos falando de uma picape média, acima de 2
toneladas, pensada mais para chegar a qualquer lugar do que para chegar rápido.
Mas às vezes incomoda
5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central multimídia
A tela é pequena, com apenas 7 polegadas, e a resolução é
baixa. A Chevrolet S10 tem a multimídia com o mesmo tamanho, mas o sistema
MyLink é bem mais intuitivo e visualmente melhor do que o JBL que equipa a L200
Triton Sport 2024. Outras picapes do segmento também oferecem soluções
melhores, com exceção da <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023">VW Amarok</a>.
6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmera de ré
A qualidade da imagem é ruim e mais confunde do que ajuda o
motorista durante as manobras. Durante a noite, a missão é ainda mais difícil.
Merecia mais qualidade na imagem, assim como a multimídia.
<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport HPE-S 2024 – Ficha técnica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/L200+Triton+Sport/2024/Mitsubishi+L200+HPE-S+Painel.jpg" alt="" width="300px">
Motor:
2.8, dianteiro,
longitudinal, quatro cilindros, 16V, turbo, diesel, duplo comando de válvulas,
injeção direta 
Potência: 190 cv a 3.500
rpm 
Torque: 43,9 kgfm a 2.500
rpm 
Peso/potência: 10,3
kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 44,4 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 6
marchas 
Tração: 4x2, 4x4 e 4x4
com reduzida 
0 a 100 km/h: 10,4
segundos 
Velocidade máxima: 190
km/h
Consumo: 9,4 e 10,8 km/l, respectivamente nos ciclos urbano
e rodoviário.
Dimensões: 5.300 mm comprimento, 3.000 mm entre-eixos, 1.820
mm largura, 1.795 mm altura, 1.046 litros de caçamba, 76 litros do tanque de
combustível, 1.950 kg de peso.
Dados
técnicos:
direção hidráulica, tração 4x4 com reduzida e bloqueio eletrônico de
diferencial, suspensões independentes com braços sobrepostos (dianteira) e eixo
rígido com feixe de molas semielípticas (traseira), freios a disco ventilados
(dianteira) e tambor (traseira), 11,8 m diâmetro de giro, Cx não divulgado,
ângulo de ataque 32°, ângulo central 25°, ângulo de saída 23°, 220 mm vão livre
do solo, capacidade de carga 1.000 kg, pneus 265/60 R18
<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport HPE-S 2024 – Itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/L200+Triton+Sport/2024/Mitsubishi+L200+HPE-S+Roda.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>·Controle Ativo de Tração e Estabilidade</li><li>·Computador de bordo</li><li>·Volante multifuncional</li><li>·Faróis Full LED</li><li>·Lanterna de LED</li><li>·Rodas de liga leve aro 18"</li><li>·Caçamba com proteção X Liner</li><li>·Assistente de Frenagem de Emergência</li><li>·Multimídia de 7" JBL</li><li>·6 Airbags</li><li>·Banco com ajustes elétricos para o motorista</li><li>·Sistema de frenagem autônoma</li><li>·Sistema de monitoramento de pontos cegos</li><li>·Sistema de prevenção de aceleração involuntária</li><li>·Assistente de descida em rampas</li><li>·Sistema de aviso de tráfego traseiro</li><li>·Controle ativo de tração estabilidade</li><li>·Controle de descida</li><li>·Desembaçador vidro traseiro</li><li>·Alerta de mudança de faixa</li><li>·Faróis de neblina</li><li>·Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>·Sensor de estacionamento traseiro</li><li>·Diferencial traseiro</li><li>·GPS</li><li>·Retrovisor interno eletrocrômico</li><li>·Vidros elétricos em todas as portas</li><li>·Apoia braço central para motorista e passageiro</li></ul>




























<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport HPE-S 2024 – Vale a pena
comprar?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/L200+Triton+Sport/2024/Mitsubishi+L200+HPE-S+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Se a dúvida estiver entre Chevrolet S10, Volkswagen Amarok,
Nissan Frontier e Mitsubishi L200 Triton Sport, a picape da Mitsubishi com certeza
será a melhor opção. Pode não ter o espaço interno das rivais, mas perde por
pouco nesse quesito. Em contrapartida, entrega mais conforto interno por causa
da boa vedação acústica, e também pelo acerto da suspensão.
Além disso, é visualmente mais interessante que as rivais e
tem um nível de robustez que apenas a Toyota Hilux e, talvez, a nova Ford
Ranger conseguem equiparar. As limitações de seu interior são comuns entre
essas as concorrentes listadas. Apenas a nova Ford Ranger se sobressai. E, para
melhorar, seu preço é muito competitivo no segmento. Assim, a Mitsubishi L200
Triton Sport HPE-S 2024 é uma escolha segura de compra.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3n2ot0TbkNg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Mitsubishi L200 Triton Sport 2024 não é só um rostinho bonito

Crossover elétrico chega como novo modelo aspiracional da marca e querendo brigar com Volvo EX30 e BYD Yuan Plus

Avaliação: Renault Mégane E-Tech é tudo que o Duster queria ser

Picape média da marca americana está perto de receber tapa profundo de visual e tem muito a melhorar para bater de frente com a nova Ford Ranger

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">Chevrolet S10</a> chegou à linha 2024 sem muitas novidades. A
versão High Country, topo de linha, tem como principal atrativo o preço,
reduzido para R$ 299.990. As poucas mudanças na nova linha da picape média têm
um motivo: ela mudará de visual em breve. 
Não será uma nova geração, mas a Chevrolet S10 receberá um
facelift profundo para bater de frente com a líder de mercado <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a> e a
nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a>. No entanto, por estar com a mesma geração desde 2012, a
picape da gravata dourada terá que mudar em alguns aspectos para se tornar
párea as concorrentes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-o-que-vira-da-colorado-e-o-que-sera-da-picape-atual/3250" target="_blank">Nova Chevrolet S10: o que virá da Colorado e o que será da picape atual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2774" target="_blank">Chevrolet S10: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-facelift-em-2024-pode-ser-ultimo-sopro-de-vida-da-picape/3120" target="_blank">Chevrolet S10: facelift em 2024 pode ser último sopro de vida da picape</a></li></ul>
A Mobiauto ficou uma semana com uma unidade da versão mais
completa, High Country, e conta onde o modelo deve melhorar com a renovação e o
que pode manter para fazer sucesso.
Chevrolet S10 High Country 2024 - Preço: 299.990
<h2>Chevrolet S10 High Country 2024 – 7 pontos para melhorar 
</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2024/High+Country/Chevrolet+S10+High+Country+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">1. Visual: a S10 tem um visual interessante, mas versões
High Country e Z71, mas deixa a desejar nas demais por causa da frente antiga.
Em todas as configurações falta iluminação de LED para os faróis e lanternas. Além
disso, um arranjo melhor de painéis de portas e frontal seria bem-vindo.
2. Desempenho: mecanicamente confiável, o 2.8 turbo diesel
de 200 cv de potência e 44,9 kgfm de torque merece um pouco mais de torque e
potência. A nova Ranger, por exemplo, tem um V6 de 250 cv de potência e 61,2
kgfm de torque. A S10 precisa ter o motor recalibrado para ficar mais esperta
em acelerações e retomadas, e diminuir a diferença para a rival da marca do
oval azul.
3. Vedação acústica: há muito ruído interno na cabine. Não
só do motor turbo diesel, que é comum ser mais barulhento, mas da rolagem dos
pneus e da cidade em si. Esse é o quesito em que a S10 mais merece cuidado.
4. Calibração da suspensão: não existe milagre quando se tem
uma suspensão por eixo rígido com feixe de mola. No entanto, ela merecia um
ajuste mais refinado para a caçamba não pular tanto em lombadas e valetas
quando está vazia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2024/High+Country/Chevrolet+S10+High+Country+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
5. Acabamento interno: o acabamento dos bancos é muito bom,
e pode ser mantido, mas o restante da cabine deixa a desejar. Um veículo de R$
300 mil tem que ter o painel das portas forrado com couro, tecido ou material
emborrachado. Até mesmo uma combinação de texturas ajudaria a amenizar a
simplicidade do interior. A faixa macia ao toque na parte frontal do painel
poderia se replicar para outras partes do habitáculo. 
6. Conveniência e tecnologia: o console central tem o espaço
mal aproveitado. Poderia oferecer mais portas USB, e alguma que fosse do tipo
C. Um carregador por indução não seria má ideia. A central multimídia cumpre o
que promete, mas a picape ainda deveria entregar um painel de instrumentos
parcialmente digital, pelo menos, e portas USB para carga na fileira de trás,
além de saídas de ar-condicionado.
7. Segurança: ela tem alerta de colisão frontal, frenagem
autônoma de emergência e até um piloto automático convencional. Mas falta
controle de Cruzeiro adaptativo, correção de saída da faixa de rodagem e um
alerta de ponto cego. 
<h2>Chevrolet S10 High Country 2024 – 5 pontos que devem ser
mantidos</h2>
1.&nbsp;Mecânica confiável: o conjunto motriz é um dos
pilares da S10. Sem problemas crônicos, o 2.8 turbo diesel e o câmbio
automático de seis marchas fazem ainda um bom casamento, e não darão dores de
cabeça ao proprietário.
2. Custo de revisão: a S10 tem como principal qualidade o
custo-benefício. As revisões até R$ 60 mil custam R$ 8.584, que é um valor baixo
comparado as outras picapes. Tanto que a manutenção só é mais que a da Nissan
Frontier.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2024/High+Country/Chevrolet+S10+High+Country+bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px">
3. Consumo: a picape da Chevrolet pode manter também seus
dados de consumo. Isso aí, aumentar potência e melhorar desempenho, mas manter
uma boa faixa de consumo. Atualmente, a S10 é a segunda picape média a diesel
mais econômica do Brasil, perdendo apenas para a Toyota Hilux. São 9,4 km/l na
cidade e 10,9 km/l na estrada com diesel. 
4. Preço: manter o preço é uma baita saída para a Chevrolet.
Afinal, a S10 não vai ganhar uma nova geração e ficará complicada sua
concorrência com a nova Ford Ranger. Colocá-la em um degrau mais baixo,
custando R$ 300 mil ou menos, pode ajudá-la nessa briga.&nbsp; 
5. Capota marítima: uma das poucas picapes que ainda oferece
o item de fábrica. Continuar oferecendo capota marítima será um diferencial. 
<h2>&nbsp;Chevrolet S10 High
Country 2024 - ficha técnica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2024/High+Country/Chevrolet+S10+High+Country+Motor.jpg" alt="" width="300px">
Motor: 2.8, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros, 16V, turbo, diesel,
duplo comando de válvulas, injeção indireta 
Potência: 200 cv a 3.600 rpm 
Torque: 51 kgfm a 2.000 rpm 
Peso/potência: 10,51 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;
18,4 kg/kgfm 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida 
0 a 100 km/h: 10,1 segundos 
Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo: 8,7 e 10,6 km/l, respectivamente nos ciclos urbano e
rodoviário.
Dimensões: 5.361 mm comprimento, 3.096 mm entre-eixos, 1.874 mm largura,
1.831 mm altura, 1.061 litros de caçamba, 76 litros do tanque de combustível,
2.042 kg de peso.
Dados técnicos: direção elétrica, tração 4x4 com reduzida e bloqueio eletrônico
de diferencial, suspensões independentes com braços sobrepostos (dianteira) e
eixo rígido com feixe de molas semielípticas (traseira), freios a disco
ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 12,7 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, ângulo de ataque 29°, ângulo central 25,7°, ângulo de saída 16,1°,
228 mm vão livre do solo, capacidade de carga 1.102 kg, pneus 265/60 R18
<h2>Chevrolet S10 High Country 2024 - itens
de série</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2024/High+Country/Chevrolet+S10+High+Country+Painel.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Seis airbags 
</li><li>Alarme 
</li><li>Alerta de Colisão Frontal 
</li><li>Alerta de Pressão dos Pneus 
</li><li>Alerta de Saída de Faixa 
</li><li>Aviso sonoro do cinto de segurança 
</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração
(ESC) 
</li><li>Faróis com acendimento automático e regulagem de
altura do facho 
</li><li>Faróis e lanternas de neblina 
</li><li>Luz de condução diurna em LED 
</li><li>Regulagem de altura dos faróis 
</li><li>Seletor eletrônico de tração 4x2, 4x4 e reduzida 
</li><li>Alerta de detecção de pedestre frontal com auxílio
de frenagem 
</li><li>Ar-condicionado digital 
</li><li>Assistente de partida em aclive e de controle de
velocidade em descida 
</li><li>Chave canivete com botão remoto para ligar motor
e ar-condicionado 
</li><li>Coluna de direção com regulagem em altura 
</li><li>Computador de bordo digital 
</li><li>Controlador de velocidade de cruzeiro 
</li><li>Direção Elétrica Progressiva 
</li><li>Trio elétrico com vidros tipo “um-toque” e
antiesmagamento 
</li><li>Retrovisor interno antiofuscante 
</li><li>Luz de cortesia no porta-luvas 
</li><li>Porta-óculos no console de teto 
</li><li>Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade 
</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 
</li><li>Câmera de ré 
</li><li>Central multimídia com tela tátil de 8” e
integração com celulares via Android Auto e Apple CarPlay 
</li><li>Volante multifuncional 
</li><li>Onstar 
</li><li>Wi-Fi embarcado para até 7 dispositivos eletrônicos 
</li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica 
</li><li>Banco traseiro bipartido e rebatível, com
porta-objetos 
</li><li>Bancos com revestimento em couro sintético &nbsp;</li></ul>
<h2>Chevrolet S10 High Country 2024 - vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/S10/2024/High+Country/Chevrolet+S10+High+Country+Frente+Close.jpg" alt="" width="300px">
Com a reestilização quase chegando, vale a pena esperar pela
S10 renovada. É uma boa opção entre as médias quando analisamos
custo-benefício, tem amplo espaço interno e mecânica confiável. Esperar pelo
novo visual é uma das formas de não sofrer com a desvalorização da atual. No
entanto, se houver pressa para ter uma picape média, a nova Ford Ranger é a
melhor opção atualmente no mercado com essa faixa de preço.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZA10DVyeM64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet S10 2024: o que ainda é ótimo e o que pode melhorar

Hatch compacto é ponto fora da curva em visual e dinâmica, mas precisava de um motor turbo para bater de frente com os rivais. Agora ele tem

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot</a>
precisou esperar pela Stellantis (conglomerado que integra as antigas FCA e
PSA) para dar ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">208</a>
um motor turbo na linha 2024. A atual geração do hatch, que chegou ao mercado
em 2020, sempre impressionou pelo visual arrojado, a plataforma moderna e a
dinâmica de condução digna de segmentos superiores. Faltava um motor à altura.
Agora não mais.
O 208 2024 da América do Sul não teve seu visual renovado
como na Europa, mas passou a contar, em três versões, com o propulsor 1.0 GSE
T3, três-cilindros turbo flex 12V com injeção direta de combustível e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765" target="_blank">sistema
MultiAir III</a> de variação dos tempos de admissão e escape. 
Herdado dos <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat
Pulse</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback</a>,
ele rende 125 cv de potência com gasolina e 130 cv com etanol, sendo 20,4 kgfm
de torque com qualquer combustível. O câmbio é automático CVT com sete marchas
simuladas. O mais surpreendente são os preços das versões, muito competitivos
no segmento. Confira a tabela:
<ul><li>Peugeot
208 Allure Turbo 200 2024: R$ 99.990 
</li><li>Peugeot 208 Style Turbo 200 2024: R$ 109.990 
</li><li>Peugeot 208 Griffe Turbo 200 2024: R$ 114.990</li></ul>
A chegada é muito bem-vinda, porque a verdade é que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-1-6-2024-faz-sentido-com-chegada-do-turbo/3423" target="_blank">veterano
motor 1.6 EC5 aspirado flex</a> sempre esteve aquém do potencial do Peugeot 208.
Mesmo que seus números de potência e torque pareçam ok - 113 cv e 15,4 kgfm com
gasolina; 120 cv e 15,7 kgfm com etanol –, na prática falta torque a baixas
rotações e elasticidade.
Com isso, a Peugeot tem em mãos agora o hatch compacto 1.0
turbo flex mais potente e com mais torque do mercado, além de ser também o mais
rápido, com 0 a 100 km/h em 9 segundos. Detalhe interessante é que ele faz tudo
isso bebendo menos que o antigo 208 1.6, que certamente está com os dias contados
em nosso mercado. Serão três versões equipadas com esse propulsor:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-2024-entenda-como-o-hatch-mudara-em-duas-etapas/3163" target="_blank">Peugeot 208 turbo 2024: entenda como o hatch mudará em duas etapas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-208-1-6-2024-faz-sentido-com-chegada-do-turbo/3423" target="_blank">Avaliação: Peugeot 208 1.6 2024 faz sentido com chegada do turbo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-ja-teve-versao-turbo-e-era-com-motor-de-bmw/3398" target="_blank">Peugeot 208 já teve versão turbo, e era com motor de BMW</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-2024-chega-com-lacuna-pronta-para-ser-preenchida-pelo-turbo/3182" target="_blank">Peugeot 208 2024 chega com lacuna pronta para ser preenchida pelo turbo</a>
</li></ul>A Mobiauto foi convidada para conhecer o novo Peugeot 208
Turbo 200 na versão Style, com pegada esportiva. Será uma série especial, de
acordo com a marca francesa, ficando disponível até meados do ano que vem. O
cartão de visitas foi bom, e podemos dizer que o novo 208 turbo é o hatch
compacto mais legal do Brasil hoje. Confira onde ele se destaca e onde ainda
precisa melhorar.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Peugeot 208 Style 208 Turbo 200 2024 – Principais
destaques</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual
O Peugeot 208 é um dos hatches mais bonitos do Brasil (se
não o mais). Mesmo que não tenha ganhado retoques visuais, a ousadia
apresentada em 2020 ainda segue atualizada e o modelo leva vantagem na
concorrência. Na versão Style, ganhou acabamentos em preto, badge “Style” na
coluna C e rodas de 17 polegadas com acabamento diamantado e preto brilhante.
Essa é única versão com rodas dessa medida, e os pneus de perfis baixo ajudam
ainda mais no estilo do modelo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Frente+Close.jpg" alt="" width="300px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dirigibilidade
A plataforma do Peugeot 208 é a CMP, um projeto europeu
muito bem acertado. As suspensões sempre foram bem calibradas e ainda ganharam
um novo ajuste para atuar junto do motor Turbo 200. O hatch tem pouca rolagem
de carroceria e é firme no chão, garantindo bastante estabilidade.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento interno
Os plásticos imperam, mas os encaixes são perfeitos e poucas
são as rebarbas na cabine. Além disso, a combinação de cores e texturas é de
bom gosto, e o modelo mostra mais personalidade que os rivais. Nessa parte,
apenas o novo Honda City Hatch o supera. O revestimento dos bancos mescla
tecido, suede e couro sintético.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Cabine.jpg" alt="" width="300px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motorização
A cereja do bolo. E era o que faltava ao 208. O motor Turbo
200 de 125 cv de potência com gasolina e 130 cv de potência com etanol é muito
bem-vindo à gama. Agora o 208 enfim tem um propulsor à altura de sua construção.
Com 20,4 kgfm de torque, ele se torna o hatch compacto mais potente e de maior
torque na categoria, exceção feita ao esportivo Polo GTS.
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho
Com 0 a 100 km/h em apenas 9 segundos (quando abastecido com
etanol), o Peugeot 208 Turbo 200 é o compacto mais rápido do mercado com motor
1.0 turbo flex. O hatch ficou muito mais esperto com esse conjunto motriz, e as
acelerações e retomadas de velocidade deixaram de ser um problema para ele. 
Isso que o câmbio ainda é do tipo CVT. Se fosse automático
com conversor de torque ou até automatizado de dupla embreagem – e por que não
dizer manual? Sonhar não custa –, poderíamos ter uma marca ainda melhor. No modo
Sport, ele fica ainda mais esperto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+motor.jpg" alt="" width="300px">
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Consumo
O ponto positivo da transmissão ser do tipo CVT, com
simulação de sete marchas, está no consumo. Claro que, se usarmos a referência
o 1.0 aspirado flex, o Turbo 200 parece beberrão. No entanto, levando em consideração
o consumo do 1.6 aspirado flex atual, o Peugeot 208 com motor de Fiat Pulse tem
um consumo até comedido de combustível.
<ul><li>Peugeot 208 1.6 flex (consumo Inmetro): 7,7 km/l
com etanol e 11,1 km/l com gasolina na cidade; 9,1 km/l com etanol e 12,9 km/l
com gasolina na estrada.</li><li>Peugeot 208 1.0 turbo flex (consumo Inmetro):
8,3 km/l com etanol e 12 km/l com gasolina na cidade; 9,8 km/l com etanol e
13,6 km/l com gasolina na estrada.</li></ul>


7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Teto panorâmico
O Peugeot 208 é o único hatch compacto no Brasil a oferecer teto
panorâmico
de série. Um diferencial interessante, que deixa o 208 mais atraente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+teto+visão+interior.jpg" alt="" width="300px">
8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cluster 3D
O quadro de instrumentos 3D é outro item que o Peugeot 208 traz
com exclusivodade no segmento de hatches compactos. São múltiplas telas de
informação e diferentes tipos de layout para leitura das informações do
veículo. E o sistema é 100% digital.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Cluster.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Peugeot 208 Style 208 Turbo 200 2024 – Pontos que precisa
melhorar</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço interno
O 208 sempre teve fama de ser um hatch mais apertado que os
rivais, e nada muda na configuração Turbo 200. Com os bancos da frente
ajustados para pessoas altas, sobra pouco espaço para adultos na fileira de
trás. Os joelhos ficam colados no encosto lombar do banco à frente, ainda que
haja uma curvatura inteligente nele para otimizar espaço. 
Além disso, a queda de teto prejudica o espaço para a
cabeça, tanto eu, que tenho 1,90 m, tive que apoiar no teto durante o teste, e não
no encosto do banco. Por fim, o túnel central também é muito elevado. Ou seja,
é um carro para quatro pessoas, na prática.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Lanternas traseiras
A atualização do 208 com motor turbo seria a oportunidade
ideal para a Peugeot enfim aplicar LEDs às lanternas traseiras do hatch. Não
foi o caso: ele continua a oferecer iluminação somente halógena na parte de
trás da carroceria.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta-malas
Com 265 litros (VDA, blocos sólidos) de capacidade
volumétrica, o 208 tem o menor compartimento da categoria. A média dos concorrentes
chega à casa dos 300 litros. Além disso, a abertura é relativamente pequena e
há um degrau considerável até a base do compartimento, o que atrapalha na hora
de retirar malas ou caixas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Porta+malas.jpg" alt="" width="300px">
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Trocas de marcha sequenciais
Hatch com visual agressivo, motor turbinado 1.0 mais forte
da categoria... Nada disso foi suficiente para a Peugeot oferecer shift paddles
para trocas de marcha sequenciais. Quem quiser fazê-lo precisará apelar à
própria manopla de câmbio. Embora as trocas simuladas manuais na alavanca deem
um pouco mais de emoção, o hatch merecia aletas para trocas atrás do volante.
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
ACC
Mesmo sendo vendido na casa dos R$ 110 mil, o Peugeot 208
Style Turbo 200 2024 não conta com controle de cruzeiro adaptativo, que é um
item importante no pacote de segurança. Além disso, o acionamento do controle
de cruzeiro convencional e do limitador de velocidades não ficam no volante,
mas na coluna de direção, sendo pouco prático.
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Apoia braço
O descanso de braço é do tipo poltrona e serve apenas ao
motorista. Um item que serviço o passageiro também seria melhor. Além disso, o
208 ganharia um pouco mais de estrutura no console central para oferecer saídas
de ar-condicionado para a segunda fileira de assentos e até portas USB.
7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Multimídia
Com mais de 10 polegadas, ela tem um tamanho bom, embora
seja horizontal demais – uma notificação de aplicativo de mensagem tampa um
quarto de tela. Mas a definição não é das melhores e o software parece
lento. Durante os testes, as telas demoravam para trocar. Pelo menos a conexão
de Android Auto e Apple CarPlay é sem fio, e com direito a carregador de
celular por indução.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Multimidia.jpg" alt="" width="300px">
8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Itens de segurança
O pacote de segurança para o Peugeot 208 Style Turbo 200
2024 é enxuto, embora estejamos falando da segunda versão mais cara da gama. Itens
como frenagem autônoma emergencial, alerta de colisão frontal, auxílio de farol
alto, reconhecimento de placas, alerta de fadiga e assistente de permanência em
faixa estão disponíveis apenas como opcionais na versão Griffe, em um pacote
chamado Excellence, de R$ 5.000.
<h2>Peugeot 208 Style Turbo 200 1.0 AT 2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Logo+motorização.jpg" alt="" width="300px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros, 12V,
turbo, flex, duplo comando de válvulas, injeção indireta 
Potência: 125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 20,4 kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência: 9,35/ 8,99 (G/E) kg/cv 
Peso/torque:&nbsp; 57,3 kg/kgfm 
Câmbio: automático do tipo CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 9 segundos (E) / 9,2 segundos (G) 
Velocidade máxima: 205 km/h
Consumo (Inmetro): 8,3 km/l com etanol e 12 km/l com
gasolina, na cidade; 9,8 km/l com etanol e 13,6 km/l com gasolina, na estrada.
Dimensões: 4.055 mm de comprimento; 2.538 mm de entre-eixos;
1.960 mm de largura; 1.453 mm de altura; 265 litros de porta-malas; 400 kg de
carga útil; 47 litros de tanque de combustível; 1.169 kg de peso em ordem de
marcha.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão
McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados
(dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,4 m; coeficiente
aerodinâmico, 0,33 Cx; vão livre do solo, não divulgado; ângulo de ataque, não
divulgado; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de transposição de rampas,
não divulgado; pneus, 205/45 R17.
<h2>Peugeot 208 Style Turbo 200 1.0 AT 2024 – Equipamento de
série</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Logo+Versão.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Faróis Full LED</li><li>Luz de condução diurna do tipo dente de sabre em LED</li><li>Luz indicadora de direção no retrovisor</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>Grade dianteira Dark Chrome</li><li>Capa do retrovisor em preto brilhante</li><li>Maçanetas externas na cor do veículo</li><li>Aerofólio traseiro em preto brilhante</li><li>Antena de teto estilo barbatana</li><li>Ponteira de escapamento cromada</li><li>Peugeot i-Cockpit 3D - painel de instrumentos digital</li><li>Volante de diâmetro reduzido Sport Drive</li><li>Bancos em tecido, couro e alcântara</li><li>Soleira de alumínio</li><li>Interior com tecido escurecido</li><li>Pedaleiras de alumínio</li><li>Iluminação no porta-luvas</li><li>Iluminação interna traseira</li><li>Quatro airbags</li><li>Trava de segurança para crianças nas portas traseiras</li><li>Isofix</li><li>Cinto três pontos e encosto de cabeça para todos os
ocupantes</li><li>Limpador e desembaçador traseiro</li><li>Alerta de não afivelamento do cinto de segurança para
motorista e passageiro da frente</li><li>Câmera de ré</li><li>VisionPark 180°</li><li>Piloto automático e limitador de velocidade</li><li>Computador de bordo</li><li>Chave presencial e partida por botão</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li><li>Retrovisores externos com comandos elétricos</li><li>Vidros elétricos nas quatro portas com comando um-toque</li><li>Banco traseiro bipartido e rebatível</li><li>Apoio de braço para o motorista</li><li>Direção elétrica progressiva</li><li>Ar-condicional automático e digital</li><li>Carregador por indução</li><li>Teto panorâmico</li><li>Modo Sport de condução</li><li>Central multimídia de 10 polegadas com conexão de celulares
sem fio</li></ul>








































<h2>Peugeot 208 Style Turbo 200 2024 vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Style+Turbo/Peugeot+208+Style+Turbo+2024+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
A resposta categórica é sim. O motor turbo era o que faltava
para o Peugeot 208. Visual jovem e arrojado o hatch de segunda geração já tinha.
A lista de equipamentos sempre foi interessante e os preços, competitivos.
Faltava um motor à altura. Agora não falta mais.
O Peugeot 208 Turbo 200 2024 não é mais apenas o hatch
compacto mais bonito do mercado. Também é o mais potente e o mais rápido. E, no
fim das contas, o mais legal. Tem alguns pecados, claro, especialmente na lista
de equipamentos de segurança, mas o pacote no geral é muito interessante e os
preços, bem competitivos. Os concorrentes vão ter que se mexer.<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/UpOwrgzP_ZY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Peugeot 208 Turbo 200 2024 é o hatch mais legal do Brasil 

Nova Ford Ranger virou referência entre as picapes médias e se junta às principais rivais na luta para ser vice-líder da Toyota Hilux

Comparativo: nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10

Configuração ainda pode ser uma boa pedida pelo custo-benefício e o bom recheio da versão Roadtrip, especialmente se você souber negociar

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208</a> 1.6 sempre se notabilizou por ser “muito carro para pouco motor”. A
plataforma CMP de origem europeia – diferente da CMP do <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroën C3</a>, uma versão
simplificada criada na Índia, proporciona uma construção de carroceria em alto
nível e dinâmica de condução exemplar.
Ao mesmo tempo, o veterano motor EC5 aspirado flex de 1,6
litro parece aquém das capacidades do carro, evidenciando <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-o-que-evoluiu-no-motor-1-6-desde-a-estreia-com-o-206/336" target="_blank">o avanço de seus 25 anos de serviços prestados</a> ao consumidor brasileiro. A
Stellantis corrigiu isso ao dar ao Peugeot 2080 2024 o motor turbo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback</a>, mas manteve
a configuração com o motor veterano em linha.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2341" target="_blank">Peugeot 208: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-2024-entenda-como-o-hatch-mudara-em-duas-etapas/3163" target="_blank">Peugeot 208 turbo 2024: entenda como o hatch mudará em duas etapas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-ja-teve-versao-turbo-e-era-com-motor-de-bmw/3398" target="_blank">Peugeot 208 já teve versão turbo, e era com motor de BMW</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-carros-que-ainda-serao-lancados-em-2023/3228" target="_blank">13 carros que ainda serão lançados em 2023</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+frente+lateral.jpg" alt="" width="300px">
Embora o 208 1.6 esteja com os dias contados – ele
dificilmente sobreviverá para além de 2025, quando entra em vigor uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">nova legislação de emissões no País, o Proconve L8</a> –, ele ainda pode ser uma boa
compra em comparação com as versões turbinadas? É o que tentaremos responder
neste artigo.
Para isso, rodamos com uma unidade da versão Roadtrip 2024.
Ela é baseada na versão intermediária Active, mas incorpora elementos da atual versão
de topo do hatch, Griffe, o que deixa seu pacote muito interessante pelo valor
cobrado. E é justamente o custo-benefício que pode ser o grande aliado desta
variante na decisão de compra.
Peugeot 208 Roadtrip 1.6 AT 2024 – Preço:
R$ 105.990. Pintura Branco Nacré (perolizada): R$ 1.950. Total: R$
108.940
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UpOwrgzP_ZY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Peugeot 208 Roadtrip 1.6 AT 2024 – 10 pontos positivos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Design
Não há como negar que o Peugeot 208 tem um visual atraente,
talvez o mais bonito de todo o segmento de hatches compactos. A dianteira, em
especial, possui forte apelo e presença. E a pintura branca perolizada dá um
toque especial a seus traços. Tanto que os adesivos e emblemas da versão
Roadtrip acabam até “maculando” um pouco o seu design, embora as soleiras em metal
escovado, o spoiler traseiro em preto brilhante e as rodas diamantadas sejam
incrementos estéticos bem-vindos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Faróis de LED
Lembra que dissemos que o 208 Roadtrip incorpora itens da
versão Griffe? Um deles são os faróis full-LED. Além da assinatura com as
garras do leão, eles trazem projetores com ajuste manual da altura do facho, o
que aprimora o foco luminoso à noite.
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cluster 3D
Outro charme do 208 presente nesta versão é o quadro de
instrumentos com efeito tridimensional. Ok, ele não é tão completo em
informações nem tão intuitivo assim na hora de encontrar as informações, mas
sua resolução e luminosidade são boas, sem exageros nos grafismos.
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Dirigibilidade
Um exemplo de como o 208 faz bom uso da plataforma CMP está
em sua dinâmica de condução. A direção elétrica é levinha, mas direta, e ganha
toque de “kart” com o volante i-Cockpit, ovalado, pequeno e posicionado abaixo
do quadro de instrumentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+cabine.jpg" alt="" width="300px">
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão
Para os padrões de um hatch compacto com suspensão traseira
por eixo de torção, o Peugeot 208 demonstra competência ao absorver impactos de
nossas ruas tão maltratadas. A filtragem não é perfeita, pois ainda se sente
parte da transferência dos impactos através dos bancos, mas as pancadas são
muito menos secas do que em um <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024">Chevrolet Onix</a>, por
exemplo. Ao mesmo tempo, o conjunto não faz ruído e o conjunto roda-pneu possui
ombros relativamente altos, o que ajuda a aprimorar o conforto e a maciez ao
transpor obstáculos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Equipamentos
Além dos itens já mencionados, o Peugeot 208 traz outros
equipamentos interessantes para o segmento, como carregador de celular por
indução. Que, por sinal, fica em um nicho escamoteável do painel, podendo ser
fechado para que o aparelho fique escondido enquanto carrega e roda Android
Auto e Apple CarPlay sem fio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+Multimidia.jpg" alt="" width="300px">
7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento
Ok, o Peugeot 208 tem alguns senões neste quesito, como o
fato de trazer uma simplificação de materiais em relação ao homônimo europeu.
Todo o painel tem plástico rígido e há excesso de preto brilhante, mas a
montagem é correta e criativa. Dentro do segmento, pode-se dizer que ele possui
o melhor nível de acabamento interno, talvez junto do <a href="https://mobiauto.com.br/honda/city-hatch/2024">Honda City hatch</a>. Gostamos
dos tapetes e tecidos exclusivos dos bancos usados pela versão Roadtrip.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+bancos+dianteiros.jpg" alt="" width="300px">
8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Teto panorâmico
A cereja do bolo do Peugeot 208 Roadtrip é o teto panorâmico.
O vidro não abre, mas só o fato de poder rodar com a luz do sol (ou do luar)
sobre a cabeça pode ser um diferencial interessante de compra.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+teto+solar.jpg" alt="" width="300px">
9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Custo-benefício
O 208 1.6 aspirado tende a “sobrar” nos pátios das
concessionárias com a chegada das versões turbinadas, o que gera oportunidade
de negociação de desconto e bônus para ser adquirido a um valor ainda mais camarada.
10)&nbsp; Confiabilidade
O motor EC5 tem suas limitações, mas uma coisa não se pode
negar: ele é robusto e confiável. E aqui estamos nos despindo de qualquer
preconceito contra carros franceses para um raciocínio pragmático: pergunte a
um mecânico e constate como se trata de um conjunto mecânico que não deve em
nada, por exemplo, à família EA111 da VW. Mesmo o motor GSE turbo do 208 2024
tem um histórico de baixa no óleo que o EC5 não possui.&nbsp; 
<h2>Peugeot 208 Roadtrip 1.6 AT 2024 – 9 pontos negativos</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+Motor.jpg" alt="" width="300px">
De fato, o motor EC5 já não tem mais o vigor necessário para
competir com rivais turbinados dos anos 2020. Falta torque a rotações mais
baixas e elasticidade, num geral, embora a potência seja ok. O modo Eco,
selecionável no painel, à esquerda do volante, chega a irritar de tanto que o
acelerador demora a responder e o câmbio, a reduzir as marchas. Mesmo o modo
Normal se mostra um pouco letárgico nesse sentido. Para rodar com o mínimo da
agilidade esperada em um propulsor 1.6, só no Modo Sport (disponível ao lado do
Eco).
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Manobrabilidade
O 208 é um carro com 10,4 metros de diâmetro de giro direção
leve. Assim, deveria ser um carro dócil de se manobrar. Entretanto, além do
vidro traseiro pequeno, traz retrovisores externos com zoom, o que pode
confundir o condutor, uma câmera de ré muito baixa e um sistema de câmeras de
180 graus e ponto cego com baixa resolução e aproximação demasiada de imagem.
Isso mais confunde do que ajuda na hora de estacionar. Melhor confiar no velho
e bom sensor sonoro de estacionamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+camera+de+re.jpg" alt="" width="300px">
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Consumo
Outra limitação latente do motor 1.6 é o seu consumo de
combustível. O Inmetro até promete médias acima de 10 km/l com gasolina, mas em
nossa avaliação, com o ar sempre ligado e uma condução quase o tempo todo em
modo Sport – lembre-se do que falamos acima sobre os dois outros modos de
condução –, fizemos ínfimos 8,6 km/l com gasolina na cidade. É muito pouco para
um hatch compacto, mesmo automático. 
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ar-condicionado
Os famigerados comandos digitais pela central multimídia não
são nada práticos quando se precisa fazer um ajuste de temperatura ou
intensidade em meio ao trânsito pesado. Faltam botões físicos para facilitar o
trabalho e, mais do que isso, não há difusor para o banco traseiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+acabamento+painel.jpg" alt="" width="300px">
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ignição
Detalhe bobo, mas que incomoda. Como o 208 Roadtrip não
possui partida por botão, o procedimento ainda demanda que se rode a chave na
ignição, como os maias e astecas faziam. Até aí, tudo bem. O problema é que
esse giro é longo e quase sempre precisa ser feito em duas etapas.
6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço interno
O Peugeot 208 de segunda geração sempre foi conhecido por
ser um hatch compacto apertado, e nada disso mudou na linha 2024. Os vãos para
pernas, ombros e cabeça estão entre os mais acanhados do segmento na fileira
traseira. O ângulo de abertura das portas laterais traseiras tampouco é dos
mais generosos. Ou seja, este não é lá o carro mais indicado para quem tem
família grande.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+espaço+interno+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Posição do banco traseiro
Outro detalhe é que o banco traseiro do Peugeot 208 é um dos
que têm o ponto H mais baixo, deixando os passageiros um pouquinho “afundados”
na cabine, talvez como forma de compensar o espaço limitado para a cabeça. Ah,
e quem senta atrás sequer tem direito a uma tomada USB para carregar o celular.
8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta-malas
Por fim, o porta-malas de 265 litros no método VDA (blocos
sólidos de 1 litro cada) é o menor da categoria de hatches compactos, e ainda
possui um degrau na base para dificultar a descarga da bagagem. A Peugeot
falará em 310 litros, mas não se confunda: tal medição é pelo sistema de sacos
d’água, mais maleáveis.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+porta+malas.jpg" alt="" width="300px">
9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Depreciação
Com o lançamento das versões turbo, a tendência é que o 208
1.6 automático tenha uma depreciação mais acentuada no mercado de seminovos. E,
aí, mais uma vez, vale o poder de negociação de descontos ou bônus antes de
fechar negócio para saber se uma questão compensará a outra.
<h2>Peugeot 208 Roadtrip 1.6 AT 2024 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.6, dianteiro, transversal, quatro
cilindros, 16V, aspirado, flex, duplo comando de válvulas, injeção indireta
multiponto 
Potência: 113/120 cv (G/E) a 6.000 rpm 
Torque: 15,4/15,7 kgfm (G/E) a 4.500 rpm 
Peso/potência: 9,81 kg/cv 
Peso/torque: 75 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 6 marchas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 12 segundos 
Velocidade máxima: 190 km/h<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+farol+close.jpg" alt="" width="300px">
Consumo (Inmetro): 7,7 km/l com etanol e
11,1 km/l com gasolina na cidade; 9,1 km/l com etanol e 12,9 km/l com gasolina na
estrada. 
Consumo Mobiauto: 8,6 km/l com gasolina na cidade.
Dimensões: 4.055 mm de comprimento; 2.538
mm de entre-eixos; 1.738 mm de largura; 1.453 mm de altura; 265 litros de porta-malas;
400 kg de carga útil; 47 litros de tanque de combustível; 1.177 kg de peso em
ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica
progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro,
10,4 m; coeficiente aerodinâmico, 0,33 Cx; vão livre do solo, 16,5 cm; ângulo
de ataque, 16°; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de transposição de
rampas, não divulgado; pneus, 195/55 R16; estepe temporário 125/80 R15.
<h2>Peugeot
208 Roadtrip 1.6 AT 2024 – Itens de série</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+logo.jpg" alt="" width="300px"><ul><li>Faróis full-LED com projetor e ajuste manual de altura do facho </li><li>Luzes diurnas (DRL) de LED </li><li>Rodas de liga leve aro 16 diamantadas </li><li>Spoiler traseiro em preto brilhante </li><li>Soleira de metal </li><li>Adesivos e emblemas da versão nas laterais </li><li>Alarme </li><li>Quatro airbags (frontais e laterais) </li><li>Controles de estabilidade e tração </li><li>Assistente de partida em rampas </li><li>Sensores de estacionamento traseiros </li><li>Câmera de ré com visão 180 graus superior e de pontos cegos </li><li>Quadro de instrumentos digital com visor 3D </li><li>Central multimídia de 10,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio </li><li>Ar-condicionado automático digital </li><li>Controle de cruzeiro com limitador de velocidade </li><li>Vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento </li><li>Travas elétricas </li><li>Retrovisores elétricos </li><li>Porta-malas com destravamento elétrico </li><li>Volante multifuncional com regulagem manual de altura e profundidade </li><li>Banco do motorista com ajuste manual de altura </li><li>Carregador de celular por indução </li><li>Tomada USB tipo A dianteira </li><li>Bancos revestidos parcialmente em couro com tecido e alcântara </li><li>Banco traseiro bipartido rebatível&nbsp;em&nbsp;60:40 </li></ul>

<h2>Peugeot 208 Roadtrip 1.6 AT 2024 vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/208/2024/Roadtrip/Peugeot+208+Roadtrip+2024+grade.jpg" alt="" width="300px">
Pelo nível de equipamentos e custo-benefício, sim, se você
souber negociar um bom desconto na loja. O desempenho não será o mesmo da
configuração Turbo, nem o consumo, mas ainda será um carro automático e com
motor confiável, além de peças repositórias a dar e vender e um bom nível de
equipamentos. Mas reforçamos: negocie um bom desconto sem cerimônias. Só assim
o Peugeot 208 Roadtrip com o velho motor 1.6 EC5 ainda faz algum sentido.

Avaliação: Peugeot 208 1.6 2024 faz sentido com chegada do turbo?

Andamos na nova geração da picape com o inédito motor EcoBlue de 2 litros. Assim como as versões mais caras, ela também deve redefinir o segmento

Avaliação: Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque

Modelo da marca japonesa é confortável, espaçoso, econômico e tem um porta-malas de fazer inveja até a SUVs de categorias maiores

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda">Honda</a>
trouxe a nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024">City</a>
sedan ao mercado com uma tarefa difícil: cobrir a lacuna deixada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2023">Civic</a> nacional. Além
disso, a linha 2024 do modelo é a aposta da montadora para enfrentar a
enxurrada de SUVs que tomaram conta do mercado na faixa de preço entre R$
100.000 e R$ 130.000.
A primeira parte de sua missão tem sido mais difícil de ser
concluída. Afinal, o Honda City 2024 evoluiu bem, mas não o suficiente para
entregar o mesmo espaço interno, dinâmica de condução e refinamento do irmão
maior, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">agora
é só híbrido e importado</a>.
No entanto, é mais que competente para o título de melhor
sedan para quem quer fugir dos SUVs e tem pouco mais de R$ 100.000 de orçamento
para isso. Começando pela altura do solo e comportamento dinâmico, até chegar ao
consumo de combustível, espaço interno e tecnologias embarcadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+traseira.JPEG" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-e-sedan-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3088">Novo Honda City: os principais problemas, segundo&nbsp;os&nbsp;donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-elevate-suv-do-city-que-faz-17-km-l-e-registrado-no-brasil/3338">Honda Elevate: SUV do City que faz 17 km/l é registrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041">Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-2024-acaba-com-carma-do-fit-batido/3222">Novo Honda WR-V 2024 acaba com carma do Fit batido</a></li></ul>
A Mobiauto testou uma unidade da linha 2024 do City Sedan,
na versão de topo, Touring, por uma semana, e conta agora seus principais
destaques em relação aos SUVs de preços similares.
Honda
City Touring 2024 – Preço: R$ 134.600.&nbsp; Pintura metálica: R$ 1.700. Total: R$ 136.300
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WLQL1-NOins?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Honda City Sedan
Touring 2024 - principais pontos positivos</h2>
1. Visual: o City
2024 é um carro muito bem acertado. Diferentemente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch/2024">City hatch</a>, de
linhas um tanto desproporcionais, no sedan temos traços mais proporcionais em
todo o perímetro da carroceria. A dianteira é inspirada no Civic e a traseira
lembra a dos BMW, por causa de formato e coloração das lanternas. Só o conjunto
roda-pneu poderia ser maior para ornar mais.
2. Espaço interno: SUVs
não são necessariamente mais espaçosos que hatches e sedans. Modelos dessa
categoria podem até ter porte mais avantajado em algumas medidas, mas isso não
significa que entregarão mais espaço interno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+bancos+traseiros.JPEG" alt="" width="300px">
O City 2024 sedan tem 4.549 mm de comprimento e 2.600 mm de
entre-eixos, medidas superiores às de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024">Fastback</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024">Peugeot 2008</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024">Citroën C4 Cactus</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a>. Elas
são bem aproveitadas e há espaço de sobra para quatro passageiros adultos de
1,90 m viajarem com tranquilidade. Apenas a posição central traseira é mais
indicada a crianças.
&nbsp;3. Porta-malas: a medida mais significativa do City Sedan é seu
porta-malas. São 519 litros de capacidade, um dos maiores volumes do segmento e
bem maior que o de qualquer SUV compacto vendido no Brasil atualmente, com
exceção ao Fiat Fastback. Como referência, um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023">Jeep Renegade</a> tem 320
litros e um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Compass</a>,
410 litros. Só a abertura é pior que a dos utilitários.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+porta+malas.JPEG" alt="" width="300px">

&nbsp;4. Consumo: as linhas de sedan, muito mais aerodinâmicas que as de
um SUV, quebram o atrito com o vento de modo mais fácil. Isso ajuda tanto no desempenho
como no consumo de combustível. No caso do City, o motor 1.5 aspirado flex e o câmbio
CVT com simulação de sete marchas entregam um desempenho apenas honesto.&nbsp;Já
o consumo surpreende: são 13,3 km/l com gasolina e 9,1 km/l com etanol na
cidade, e 14,8 km/l com gasolina e 10,5 km/l com etanol, na estrada, segundo o
Inmetro.
5. Acabamento
interno: é o melhor do segmento e o melhor contra os SUVs de até R$ 130.000.
O painel frontal e das portas têm bastante plástico rígido, é verdade, mas os
encaixes são bons e não há rebarbas. Detalhe: a unidade testada já tinha 20.000
km rodados.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+painel.JPEG" alt="" width="300px">
Nas portas, ainda há revestimento em couro no encosto do
braço. Já os bancos dianteiros são a cerejas do bolo, com estrutura robusta e
bom apoio para pernas e costas, além de um acabamento em couro sintético de boa
qualidade. Só pecam na cor.
6. Motor: o
propulsor 1.5 aspirado flex com injeção direta de combustível é confiável. Além
disso, tem um bom casamento com a transmissão automática CVT, garantido mais
conforto para dirigir, sem trancos nas trocas.
7. Tecnologia
embarcada: o pacote Honda Sensing, de tecnologias de segurança e
assistência de condução, é mais completo que o de qualquer SUV nessa faixa de
preço. Além de oferecer controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem
autônoma de emergência (SEB), o sedan conta com assistência de permanência e centralização
de faixa, alerta de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiros e
traseiros, Lane Watch (câmera lateral direita para ponto cego) e câmera de ré.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+camera+lateral.JPEG" alt="" width="300px">
8. Dirigibilidade:
sedans são melhores que SUVs para dirigir. Embora estes tenham posição de
dirigir mais elevada, que costuma dar mais segurança para grande parte dos
motoristas. Ainda assim, um sedan tende a ser mais prazeroso e “na mão”. Por
ser mais baixo e aerodinâmico, gruda melhor no chão e a carroceria não arrasta
tanto nas curvas, como é tão comum perceber em utilitários esportivos. Por ser
mais estável, torna-se mais seguro e ágil. 
<h2>Honda City Sedan
Touring 2024 - principais pontos negativos</h2>
1.&nbsp;Desempenho: o motor 1.5 flex tem bons
números de potência e torque. São 126 cv de potência (a 6.200 rpm) com qualquer
combustível, sendo 15,5
kgfm de torque com gasolina e 15,8 kgfm com etanol (a 4.600 rpm),
respectivamente.

Porém, como o câmbio CVT tem aceleração contínua e demora
mais para atingir o pico de torque, o desempenho é morno para o que estamos
acostumados a ver em sedans ou mesmo SUVs turbinados. Nesse caso, um propulsor
sobrealimentado faria muito bem ao sedan. Lembrando que os SUVs dessa faixa de
preços são quase todos equipados com motores turbo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+cambio.JPEG" alt="" width="300px">
2. Tanque de combustível: são apenas 44 litros de
capacidade no tanque de combustível, posicionado abaixo dos bancos dianteiros.
Embora tenha um consumo exemplar para a categoria, o reservatório pequeno não
deixa o City Sedan ter uma autonomia maior.
3. Pneus: o perfil relativamente baixo dos pneus
prejudica o conforto interno. As suspensões são bem calibradas e, de fato,
tornam a experiência de condução prazerosa. Mas o City sedan (até mesmo o
hatch) poderia ser mais confortável e menos “seco” se o perfil dos pneus fosse
maior.
4. Cor do acabamento interno: como já citamos mais
acima, o Honda City 2024 tem o melhor nível de acabamento entre os sedans compactos
brasileiros, e ganha até de SUVs vendidos na mesma faixa de preço. No entanto,
a escolha pelo couro claro na versão Touring não se mostra prática. No vídeo em
destaque neste, vemos que o banco do motorista já tem manchas pretas com apenas
20.000 km rodados.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+bancos+dianteiros.JPEG" alt="" width="300px">
5. Acabamento do porta-malas: a Honda aplicou carpete
por toda parte, mas não na parte superior do compartimento. Visualmente não
fica legal, e você ainda pode ter o mecanismo danificado por uma mala. Problema
como esse não será encontrado nos SUVs.
<h2>Honda City Sedan Touring 2024 - ficha
técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+lateral+chapada.JPEG" alt="" width="300px">
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, DOHC, comando variável de válvulas de
admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 126/126 cv (G/E) a 6.200 rpm 
Torque: 15,5/15,8 kgfm (G/E) a 4.600 rpm 
Peso/potência: 9,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 76,1/74,7 kg/kgfm 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas
simuladas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 10,6 segundos 
Velocidade máxima: não divulgada.
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.549 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm;
altura, 1.477 mm; porta-malas, 519 litros; tanque de combustível, 44 litros;
peso em ordem de marcha, 1.170 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e
eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor
(traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 144 mm; ângulo de
ataque, 15,3°; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.
Consumo (Inmetro):&nbsp;9,1 km/l com etanol e 13,3 km/l com gasolina na cidade / 10,5 km/l com
etanol e 14,8 km/l com gasolina em rodovia
<h2>Honda City Sedan
Touring 2024 - Itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+cluster.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Faróis full-LED com luzes diurnas integradas, acionamento
automático, farol alto automático e ajuste manual de altura do facho; </li><li>Faróis de
neblina de LED; </li><li>Lanternas com
guias e luzes de&nbsp;freio
de LED; </li><li>Rodas de liga leve aro 16 polegadas com acabamento
diamantado e preto brilhante; </li><li>Antena tipo barbatana de tubarão</li><li>Chave com sensor presencial; </li><li>Partida do motor por botão; </li><li>Travas elétricas; </li><li>Vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; </li><li>Volante multifuncional com regulagem de altura e
profundidade; </li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico; </li><li>Ar-condicionado automático e digital, </li><li>Bancos com revestimento em couro sintético na cor
branca; </li><li>Teto em tom claro; </li><li>Bancos dianteiros rebatíveis em modo cama; </li><li>Banco traseiro bipartido com encosto e assento
rebatíveis.</li><li>Quadro de instrumentos parcialmente digital de 7”; </li><li>Central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e
Apple CarPlay sem fio; </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; </li><li>Câmera de ré com gráficos dinâmicos</li><li>Modos de condução Eco, Normal e S.</li><li>Estrutura de deformação progressiva; </li><li>Controles de estabilidade e tração; </li><li>Assistente de partida em rampa; </li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina); </li><li>Alerta de não afivelamento dos cintos de segurança; </li><li>Monitoramento de pressão dos pneus; </li><li>Câmera para redução de ponto cego à direita; </li><li>Frenagem autônoma de emergência com detecção de
pedestres, ciclistas e carros cruzando à diagonal; </li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC); </li><li>Assistente de permanência em faixa; </li><li>Alerta de troca involuntária de faixa.</li></ul>































<h2>Honda City Touring
2024 vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+dianteira.JPEG" alt="" width="300px">
O Honda City Touring 2024 é um tanto caro. No entanto, temos
outros sedans compactos que entregam menos do que ele na mesma faixa de preço.
Não só isso: SUVs mais apertados e menos equipados cobram valor similar. Para
fugir da moda e garantir um carro para a família que se dá bem na cidade, o modelo
da marca japonesa é uma escolha confiável e assertiva.