Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação

Caminhões movem o Brasil e é importante saber quais deles são as melhores opções, e quais são as novas tecnologias aplicadas neles. Aqui tem a opinião de quem sabe do assunto!

Avaliação de caminhões

Avaliação de caminhões: fique por dentro das novidades

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

Comparativo

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Versão topo de linha é a única voltada para o público que não quer uma picape somente para o trabalho 

No final de agosto, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> realizou o aguardado
 lançamento da nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Saveiro</a>. A picape chegou à linha 2024 decepcionando por não
 oferecer ao menos câmbio automático para enfrentar a líder de vendas <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada</a>,&nbsp; fugindo do duelo. 
Os preços da Saveiro 2024 também ajudam a entender a
 movimentação da marca alemã. Com valores entre R$ 95.770 e R$ 114.580, a picape
 se distancia dos até R$ 130 mil pedidos pela Strada.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-2024-foge-da-strada-sem-cambio-automatico-veja-precos-e-versoes/3355" target="_blank">VW Saveiro 2024 foge da Strada sem câmbio automático. Veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-vw-saveiro-extreme-2024-perde-para-custar-r-9-000-menos-que-a-cross/3359" target="_blank">O que VW Saveiro Extreme 2024 perde para custar R$ 9.000 menos que a Cross</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-robust-2024-o-que-tem-ou-nao-a-picape-mais-barata-do-brasil/3366" target="_blank">VW Saveiro Robust 2024: o que tem (ou não) a picape mais barata do Brasil</a></li></ul>
Vale lembrar que além de não promover adoção da transmissão
 automática, a Volkswagen manteve o motor 1.6 16V aspirado com 106/116 cv (G/E)
 e 15,4/16,1 kgfm (G/E), sem dar chances ao propulsor 1.0 turbo flex.
A Mobiauto teve a oportunidade de guiar a nova versão topo
 de linha, Extreme, que perdeu diversos itens para ficar R$ 9.000 mais barata em
 relação a configuração Cross, que saiu de linha. E conta tudo neste artigo:
<h2>O que mudou na
 Saveiro 2024</h2><a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+Frente+Chapada.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+Frente+Chapada.jpg" alt="" width="300px"></a> Começando pelo visual, a Saveiro ganhou novo capô, que está
 mais alto, novos faróis, nova grade e para-choque. Há novas coberturas do
 para-lama e novas rodas. Na traseira, novas lanternas e para-choques.
As versões Robust e Trendline compartilham o visual, com um
 para-choque em forma de “X”, faróis com a borda inferior arredondada, um filete
 cromado atravessando a grade e grandes molduras para os faróis de neblina.
A versão Extreme, nova topo de linha que substitui a Cross,
 tenta transparecer mais robustez. As linhas do para-choque são mais retas,
 enquanto na grade há dois filetes cromados e a inscrição Extreme.
No interior, há um novo aplique escovado no centro do painel
 e o cluster de instrumentos recebe iluminação branca, abandonando a coloração
 laranja do visual antigo da picape.
<h2>Como anda a Volkswagen
 Saveiro Extreme</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+Cima.jpg" alt="" width="300px">
Em termos de desempenho, nada mudou na Saveiro 2024. O
 conhecido e competente motor 1.6 de 116 cv e 16,1 kgfm de torque segue
 presente. Ele cumpre bem a função de levar os 1.135 kg da picapinha. Não espere
 por muito torque em baixas rotações, inclusive, o pico de torque acontece em
 4.000 rpm. 
Ainda assim, cumpre o 0 a 100 km/h em 10,2 segundos, o que é
 exatamente um segundo a menos que o tempo necessário para a Fiat Strada com
 motor 1.3 e câmbio manual realizar a arrancada. No entanto, a Fiat oferece
 versões com motor 1.0 turbo e 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, apesar do câmbio
 CVT. 
O câmbio manual de cinco marchas tem bons engates e é um
 ponto em que a Saveiro supera a Strada, já que o câmbio manual da Fiat possui
 engates pouco precisos. De maneira geral, a Saveiro é um carro mais gostoso de
 dirigir. 
A suspensão é bem acertada, tanto para carga quanto para o
 conforto do usuário. A direção ainda é hidráulica, mas não chega a ser um
 problema em movimento, exceto na hora de manobrar em que a superioridade da
 direção elétrica fica clara. 
A Saveiro segue com mesmo esquema de suspensão, portanto,
 independente na dianteira e a traseira possui molas helicoidais de dupla ação.
 A novidade é que há novos amortecedores e molas na dianteira, o que fez o carro
 ficar 10 mm mais alto que a versão anterior, mas manteve o comportamento
 praticamente inalterado. 
<h2>Onde se posiciona a
 Volkswagen Saveiro 2024
</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+cluster.jpg" alt="" width="300px">
Antes de falar sobre os equipamentos, é preciso entender o
 posicionamento da Saveiro. A picape agora brigará somente nas vendas para
 frotistas com a Fiat Strada. O papel de brigar com as versões de topo da Strada
 caberá à&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181" target="_blank">A0 picape, prevista para chegar entre o final de 2025 e
 começo de 26</a>.
Para cumprir seu objetivo, a Saveiro 2024 adotará um caminho
 semelhante ao do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Polo</a>: ficará mais barata em relação à sua
 antecessora. No caso da novíssima versão de topo, Extreme, substituta da antiga
 Saveiro Cross, o preço baixou de R$ 123.450 para R$ 114.580, uma diferença de
 quase R$ 9.000 (R$ 8.870, para ser mais exato).
É claro que, para baratear tanto assim sua picape compacta,
 a Volkswagen abriu mão de alguns itens de série antes presentes na extinta
 Cross. Uns foram transformados em opcionais, em um pacote chamado Tech, que
 acrescenta R$ 2.160 ao valor final da Saveiro Extreme 2024. Outros foram
 simplesmente limados da gama da picape.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+Cabine.jpg" alt="" width="300px">
Dentro do primeiro grupo, o dos antigos equipamentos de
 fábrica que se tornaram opcionais, estão: retrovisor interno eletrocrômico;
 botão off-road para acionar o controle de velocidade em descida; controle de
 cruzeiro (piloto automático); sensores de luminosidade e chuva.
Ao mesmo tempo, a Saveiro 2024 perdeu de vez os seguintes
 itens: sensores dianteiros de estacionamento (apenas os traseiros
 sobreviveram); faróis de neblina com luzes de conversão estática e de longo
 alcance (agora, são simples faróis de neblina); lanternas de neblina.
VW Saveiro Extreme
 2024 (R$ 114.580) – Itens de série
<ul><li>Faróis halógenos com DRL (luzes diurnas)</li><li>Faróis de neblina</li><li>Direção hidráulica</li><li>Ar-condicionado</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Rodas de liga leve aro 15 diamantadas</li><li>Para-choque dianteiro e maçanetas na cor do veículo</li><li>Capas dos retrovisores na cor preto brilhante</li><li>Molduras laterais nas portas e caixas de roda</li><li>Santantônio</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Repetidores de setas nos retrovisores</li><li>Protetor de caçamba</li><li>Alerta de cinto de segurança</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico e&nbsp;tilt-down</li><li>Caçamba com iluminação, capota marítima, protetor e ganchos deslizantes</li><li>Quadro de instrumentos analógico com computador de bordo monocromático digital</li><li>Alarme</li><li>Câmera de ré</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Central multimídia Composition Touch de 6,5 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay (via cabo)</li><li>Volante multifuncional revestido em couro com ajuste de altura e profundidade</li><li>Bancos revestidos em couro sintético</li><li>Sistema de som com quatro alto-falantes</li><li>Alça de segurança para o passageiro</li><li>Bagageiro longitudinal no teto</li><li>Desembaçador do vidro traseiro </li><li>Porta celular no encosto do banco do passageiro</li><li>Acabamento de couro sintético nas portas</li><li>Indicador de pressão dos pneus</li></ul><h3>Pacote Tech (R$ 2.160)</h3><ul><li>Botão off-road para funções fora de estrada, como HDC (Assistente de Velocidade em Descidas)</li><li>Retrovisor interno fotocrômico</li><li>Controle de cruzeiro (piloto automático)</li><li>Sensores de chuva e luminosidade</li></ul>

<h2>Volkswagen Saveiro
 Extreme 2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/VW+Saveiro+Extreme+2024+lateral.png" alt="" width="300px">
Motor: 1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
 linha, 16V, aspirado, flex, duplo comando variável de válvulas, injeção
 multiponto de combustível, taxa de compressão 11,5:1 Potência: 106/116 cv a 6.000 rpm (G/E) Torque: 15,4/16,1 kgfm a 1.500 rpm (G/E) Peso/potência: 9,78 kg/cv Peso/torque: 68,78 kg/kgfm Câmbio: manual, 5 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 10,2 s Velocidade máxima: 178 km/h Consumo Inmetro: 11,3 km/l (G) e 7,8 km/l (E) na cidade /
 12,6 km/l (G) e 8,9 km/l (E) na estrada.Dados técnicos: direção hidráulica, suspensões McPherson
 (dianteira) e eixo de torção com molas helicoidais (traseira), freios a discos
 ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), diâmetro de giro não
 divulgado, Cx não divulgado, 196 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 23,8°,
 ângulo central não divulgado, ângulo de saída 27,6°, carga útil 638 kg, pneus
 205/60 R15










Dimensões: 4.493 mm de comprimento, 2.752 mm de entre-eixos,
 1.721 mm de largura, 1.560 mm de altura, 580 litros na caçamba, 55 litros do
 tanque de combustível, 1.135 kg de peso.
<h2>Vale a pena comprar a
 Volkswagen Saveiro Extreme 2024?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/2024/Oficiais/Extreme/Saveiro+2024+Extreme+Banco+Traseiro.jpg" alt="" width="300px">
A Fiat Strada pode não ser revolucionária, mas é um produto
 superior a rival. A solução encontrada pela Volkswagen foi baratear, atraindo
 mais os frotistas, e fugir do confronto com a Fiat nas versões automáticas. 
Os R$ 114.580 pedidos pela Saveiro Extreme 2024 é pouca
 coisa abaixo dos R$ 114.990 pedidos pela Fiat Volcano 2024. Só que a picape da
 marca italiana tem faróis de LED, rodas de 16 polegadas e central multimídia
 com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. 
Como a Saveiro Extreme quer ser a opção de lazer para o
 consumidor, faz mais sentido optar pela Fiat e, se for o caso, bancar R$ 6 mil
 de diferença e levar a versão Volcano com câmbio automático do tipo CVT, algo
 indisponível na Volkswagen Saveiro 2024.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p-Hci6Oy8HU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: VW Saveiro Extreme 2024 é suficiente na briga com Fiat Strada?

Versão topo de linha com fantasia esportiva tenta reviver sucesso da primeira Montana Sport e evitar o fracasso da segunda

A única novidade da <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> para a linha 2024 da picape
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana" target="_blank">Montana</a> foi a introdução da versão RS. O modelo chega para repetir uma fórmula
antiga, que é usada desde o Opala, mas também para tentar reviver o sucesso da
primeira Montana Sport. 
A primeira geração, citada acima, fez sucesso no Brasil,
especialmente na versão esportivada. A Chevrolet até tentou repetir a receita
na segunda geração, mas a herança do Agile foi mais forte e a picape foi
ofuscada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Volkswagen Saveiro</a>.
Agora, maior e disputando em outra categoria, será que a
Chevrolet Montana RS 2024 faz sentido? A Mobiauto te responde nessa avaliação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-chevrolet-montana-o-que-e-otimo-e-o-que-deixa-a-desejar/2593" target="_blank">Avaliação: nova Chevrolet Montana, o que é ótimo e o que deixa a desejar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2024-chega-ate-r-8-000-mais-cara-veja-precos-e-versoes/3170" target="_blank">Chevrolet Montana 2024 chega até R$ 8.000 mais cara. Veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2023-como-e-a-cacamba-multi-flex-vedada-contra-agua/2378" target="_blank">Chevrolet Montana 2023: como é a caçamba multi-flex vedada contra água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-rs-2024-repete-receita-do-opala-ss-de-50-anos-atras/3164" target="_blank">Chevrolet Montana RS 2024 repete receita do Opala SS de 50 anos atrás</a></li></ul>
<h2>Preço </h2>
A Chevrolet pede R$ 151.890 pela Montana RS 2024. É o mesmo
preço da versão Premier. Isso a coloca acima da <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch" target="_blank">Renault Oroch</a> Outsider, que é
tabelada em R$ 149.990, que é exatamente o mesmo preço da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a> de entrada,
a Endurance. 
No papel, as duas procuram fugir da líder da categoria,
afinal, são picapes menores, com acabamento mais simples e, quando partimos
para as versões mais equipadas da Toro, a Fiat oferece mais itens de conforto e
segurança. 
<h2>O que muda na Montana
RS?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/RS/Chevrolet+Montana+RS+2024+nome+vers%C3%A3o+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Como já vemos no <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Tracker</a> e no <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a> RS, a Montana não terá
mudanças drásticas no visual. Em relação a configuração Premier, a Chevrolet
entregará na RS:
<ul><li>Grade frontal estilo colmeia com detalhes em
preto brilhante;</li><li>Logomarca Chevrolet na cor preta;</li><li>Emblema RS também na tampa traseira;</li><li>Rack de teto e Santo Antônio integrados;</li><li>Roda de alumínio aro 17 com acabamento próprio e
face usinada;</li><li>Espelhos retrovisores externos com capa na cor
preta brilhante;</li><li>Volante, painel, bancos e encosto de braços com
revestimento premium na cor preta com costura pespontada vermelha;</li><li>Molduras dos raios do volante, dutos de
ventilação e do console central em preto brilhante.</li></ul>







A receita é a mesma que a Chevrolet aplica em seus carros no
Brasil há tempos. A linha SS de Astra, Meriva, Corsa e da própria Montana no
início deste século tinha essa mesma filosofia. E isso é feito desde o Opala
SS, lançado em 1971, que mantinha a carroceria igual das demais versões, mas
trocava volante e outros adereços para parecer mais esportivo.
É um bom estímulo para quem procura um diferencial visual em
um veículo. A Montana RS combina bem os detalhes vermelhos e não exagera na
fantasia. Além desses diferenciais, a picape tem os mesmos equipamentos da
versão topo de linha, Premier. 
<h2>Chevrolet Montana RS
2024 – Como anda?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/RS/Chevrolet+Montana+RS+2024+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
O motor 1.2 turbo flex de três cilindros rende 133 cv e 21,4
kgfm de torque e se mostra suficiente para levar a Montana para onde precisar
sem passar muitos apertos. O desempenho é bom, mas não surpreende. 
São necessários poucos mais de 10 segundos para levar os
1.300 kg até os 100 km/h. Justamente pelo peso menor que as concorrentes, o
desempenho é melhor que Renault Oroch TCe e Fiat Toro Endurance. 
No entanto, o que mais agrada na Chevrolet Montana é a
dirigibilidade. É provavelmente a picape com o comportamento mais parecido ao
de um SUV. Desde a direção elétrica à rigidez geral, muita coisa lembra o
Tracker, com pequenas mudanças. 
Por falar nessa comparação com o Tracker, há diferenças na
suspensão traseira por causa da caçamba. O conjunto foi reforçado e há novos amortecedores
de duplo batente (um mais alto e outro mais baixo) que se ajusta de acordo com
o nível de carga a bordo. Assim, evita-se que a traseira pule muito caso o
compartimento esteja vazio, tornando, por vezes, a picape até mais confortável
que o SUV. 
<h2>Chevrolet Montana RS
2024 – Ficha técnica </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/RS/Chevrolet+Montana+RS+2024+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;1.2,
dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, injeção
indireta multiponto, duplo comando de válvulas com variação em admissão e
escape 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;132/133 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque:&nbsp;19,4/21,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;9,92 kg/cv (G) e 9,85 kg/cv (E) 
Peso/torque:&nbsp;67,52 kg/kgfm (G) e 61,21 kg/kgfm (E) 
Câmbio:&nbsp;automático, 6 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,1 s 
Velocidade máxima:&nbsp;não divulgada
Dados técnicos:&nbsp;direção
elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção com
duplo batente (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores
(traseira); diâmetro de giro, 10,5 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado;
vão livre do solo, 18,45 cm; ângulo de ataque, 20,7°; ângulo de saída, 25°;
ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus, 215/55 R17; estepe
temporário 115/70 R16.
Consumo Inmetro:&nbsp;7,6
km/l com etanol e 11,1 km/l com gasolina na cidade; 8,6 km/l com etanol e 12,5
km/l com gasolina na cidade.
<h2>Chevrolet Montana RS
2024 – Itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/RS/Chevrolet+Montana+RS+2024+Painel.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Alarme 
</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina) 
</li><li>Controles de estabilidade e tração 
</li><li>Freios ABS (antibloqueio) com EBD (distribuição eletrônica de frenagem) 
</li><li>Chave com sensor presencial 
</li><li>Abertura da tampa de caçamba com amortecimento 
</li><li>Destravamento da tampa de caçamba com sensor de aproximação da chave 
</li><li>Barras longitudinais de teto 
</li><li>Grade com acabamento escurecido 
</li><li>Faróis de LED com DRL de LED, luzes de seta halógenas, acendimento automático,
projetores e regulagem manual de altura do facho 
</li><li>Luzes analógicas de seta nos para-lamas dianteiros 
</li><li>Retrovisores externos elétricos 
</li><li>Alerta de ponto cego 
</li><li>Rodas de liga leve aro 17 escurecidas 
</li><li>Caçamba com protetor, 8 ganchos e 2 luzes de cortesia 
</li><li>Abertura e fechamento dos vidros "one touch" com antiesmagamento 
</li><li>Ar-condicionado digital 
</li><li>Banco do motorista com ajuste manual de altura 
</li><li>Partida do motor por botão 
</li><li>Sensores de estacionamento laterais e traseiros 
</li><li>Câmera de ré com guias dinâmicas de direção 
</li><li>Carregador de celular por indução / Porta celular 
</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura 
</li><li>Volante multifuncional com regulagem manual de altura e profundidade 
</li><li>Cluster analógico com computador de bordo digital monocromático de 3,5” 
</li><li>Central multimídia MyLink de 8" com Android Auto e Apple CarPlay sem fio,
Wi-Fi para até 7 aparelhos (pago à parte) e OnStar (pago à parte) 
</li><li>Direção elétrica progressiva 
</li><li>Uma entrada USB-A e uma USB-C no console central 
</li><li>Duas entradas USB-A na parte traseira 
</li><li>Luz de leitura nas 2 fileiras de bancos 
</li><li>Sensor de Chuva 
</li><li>Alarme antifurto (periférico) com acionamento pela chave 
</li><li>Controle de cruzeiro (piloto automático)</li></ul>
<h2>Vale a pena comprar a
Chevrolet Montana RS 2024?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/RS/Chevrolet+Montana+RS+2024+nome+modelo+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Apesar da expectativa de bagunçar a vida da Fiat Toro, o que
a Montana faz na verdade é concorrer com as versões mais caras da Strada, que
ganharam motor turbo recentemente, e com a Renault Oroch, que só pode levar
para briga a topo de linha. Futuramente terá um forte duelo com a picape
Volkswagen A0. 
No caso da versão RS, o grande diferencial está no apelo
visual e no conforto. A lista de equipamentos é aceitável para o mercado atual,
mas não empolga. 
Se considerarmos os preços da Toro de entrada e da Oroch
topo de linha, a Montana RS está bem posicionada e vale ao consumidor ao menos
ir conhecê-la antes de decidir. No entanto, a julgar pelo desempenho nas vendas
desde o lançamento, está difícil convencer a clientela, já que segue bem atrás
até da Volkswagen Saveiro em volume de emplacamentos<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0vuf2grQqgg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Chevrolet Montana RS é uma ode à lendária Montana Sport

Sedan elétrico impressiona com 530 cv e interior de carro de luxo. Será posicionado entre Song Plus e Han, perto dos R$ 300.000

Avaliação: BYD Seal é absurdo como Porsche Taycan pela metade do preço

Creta N Line pede R$ 174.090 em versão que usa linhagem esportiva para amenizar visual polêmico e invade faixa de preço de SUVs compactos-médios 

O <a href="https://mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Hyundai
 Creta N Line 2024</a> é o carro com motor 1.0 mais caro do Brasil. São R$
 174.090 pedidos pela versão que traz roupagem da divisão esportiva da marca
 sul-coreana. Ela tenta amenizar o visual polêmica e posicionar o SUV compacto
 como um modelo quase tão refinado quanto um <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a> ou <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>,
 posicionados em segmento superior.
Desde que foi lançada, em 2021, o Hyundai Creta de segunda
 geração causou controvérsia por seu desenho diferente. A linha N tenta resolver
 a questão com uma dianteira exclusiva, dotada de grade mais ampla, faróis com
 máscaras negras, rodas assinadas, pintura em dois tons e vários detalhes
 escurecidos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_traseira.jpg" alt="" width="300px">Você também pdoe se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2024-chega-as-lojas-veja-versoes-e-precos/2787">Hyundai
 Creta 2024 chega às lojas; veja versões e preços</a>
 </li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-n-line-ganha-serie-night-edition-com-motor-2-0-a-r-181-490/2700">Hyundai
 Creta N Line ganha série Night Edition com motor 2.0 a R$ 181.490</a>
 </li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-n-line-e-suv-esportivado-com-motor-1-0-por-r-160-000/1914">Hyundai
 Creta N Line é SUV esportivado com motor 1.0 por R$ 160.000</a>
 </li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-t270-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3110">Jeep
 Renegade T270: os principais problemas, segundo os donos</a></li>
</ul>
Apesar de mudar o visual do SUV substancialmente, o Creta N
Line 2024 cobra caro para sair da concessionária: R$ 174.090, o que o coloca em
um posto indigesto: o veículo 1.0 mais caro do mercado brasileiro. Ok, estamos
falando de um 1.0 turbo flex com 120 cv, mas ainda assim suscita o
questionamento: será que vale a pena?
<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/v6r8YPwe06g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Hyundai
 Creta N Line 2024 – 6 pontos positivos</h2>
1.&nbsp;Visual
 exclusivo

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_grade.jpg" alt="" width="300px">Para acabar com a polêmica do visual da atual geração do
 Creta, a configuração N Line recebe diversas modificações. Na dianteira, os
 faróis de LED permanecem os mesmos, mas com máscara negra. 
A grade dianteira tem formato exclusivo e se estica até os
 faróis, enquanto o centro recebe acabamento diferente, em preto brilhante. O
 padrão se repete nas saias laterais, teto, retrovisores e extrator de ar na
 traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_logo_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Na traseira, além do extrator de ar citado, as lanternas,
 que também são de LED, recebem lente escurecida. Há ainda um escapamento duplo,
 mas apenas na ponteira, já que o cano de descarga é o mesmo das demais versões.
2.&nbsp;Equipamentos

A fim de justificar o título de carro 1.0 mais caro do país,
 a Hyundai recheou o Creta N Line de equipamentos. Inclusive, o SUV pode chegar
 a R$ 177.390 se o comprador escolher a pintura Cinza Silk, como a do carro usado
 em nossa avaliação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_painel_instrumentos.JPEG" alt="" width="300px">
Há itens como farol alto automático, assistente de faixa, câmeras
 laterais para ponto-cego, câmeras 360, detector de fadiga, alerta de colisão
 com frenagem automática e alerta de presença no banco traseiro.
O Creta N Line ainda tem teto solar panorâmico, sensores de
 estacionamento dianteiro e traseiro, seletor de modos de condução (Eco, Normal
 e Sport), banco do motorista com ventilação, ar-condicionado digital
 automático, bancos em couro e seis airbags. Confira a lista completa de itens
 de série mais abaixo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_painel.JPEG" alt="" width="300px">
3.&nbsp;Espaço

O Hyundai Creta segue a receita da geração anterior e
 oferece bom espaço para os ocupantes. São 2.610 mm de entre-eixos, o que
 significa ótimos vãos para pernas e ombros. O único ponto negativo nesse
 sentido está no espaço para cabeça, já que o teto solar panorâmico rouba alguns
 centímetros consideráveis nas duas fileiras.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_bancos_traseiros.JPEG" alt="" width="300px">
Apesar de ter perdido 9 litros no porta-malas em relação ao
 antecessor, os 422 litros oferecidos pelo Creta 2024 ainda são um destaque positivo
 do SUV da Hyundai. Esse número o coloca como um dos maiores bagageiros do segmento.

4.&nbsp;Bancos

Algo que chama atenção no interior do Creta N Line 2024 é o
 conforto dos bancos. Tanto os dianteiros quanto o traseiro comportam muito bem
 motorista e passageiros, tornando viagens longas mais fáceis. Além disso, há
 ventilação para a fileira de trás, o que ajuda a refrescar os ocupantes em dias
 de calor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_bancos_dianteiros.JPEG" alt="" width="300px">
5.&nbsp;Dirigibilidade

O Hyundai Creta G2 tem direção elétrica progressiva, o que
 facilita a vida no uso diário. O sistema funciona sem delay, com
 respostas rápidas. Além disso, o volante tem o aro mais estreito, permitindo
 que o motorista encaixe as mãos quase anatomicamente.
Além de aumentar a sensação de segurança de ter o carro nas
 mãos, torna mais confortável e menos cansativo dirigir em longos trajetos.
 Ainda, ajuda a enfrentar uma baliza ou sair de alguma situação mais apertada no
 trânsito.
6.&nbsp;Uso
 na cidade

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_pedais.JPEG" alt="" width="300px">O Creta N Line tem dupla personalidade. Explicaremos nos
 pontos negativos. Positivamente falando, o motor 1.0 turbo flex é ágil na
 cidade. Os 17,5 kgfm de torque são entregues a apenas 1.500 rpm, o que garante
 bom desempenho no uso urbano.
Outro ponto positivo no uso dentro das cidades é a
 calibração da suspensão, que é voltada ao conforto. O comportamento macio é ótimo
 para enfrentar buracos, imperfeições e o sobe-e-desce das avenidas, sendo uma
 boa herança do antecessor.
<h2>Hyundai
 Creta N Line 2024 - 5 Pontos negativos</h2>
1.&nbsp;Uso em rodovias&nbsp;

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_escape.jpg" alt="" width="300px">Se na cidade o Creta N Line TGDi se sai bem, em rodovias a
 história é um pouco diferente. Com baixa capacidade de deslocamento e
 elasticidade limitada para embalar um veículo com quase 1,3 tonelada de peso e
 pouco aerodinâmico, ele faz o Creta ir de 0 a 100 km/h em apenas 11 segundos.
 Isso diz muito sobre sua capacidade para chegar a velocidades mais altas. 
Tal característica compromete, também, o consumo de
 combustível, uma vez que a diferença entre o visto na cidade (11,6 km/l com
 gasolina na cidade) e em rodovias (12 km/l com gasolina em rodovias) é
 consideravelmente baixo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_lanterna.jpg" alt="" width="300px">
Outro ponto que o motorista deve se atentar é que a
 suspensão é consideravelmente mais macia que dos concorrentes. Isso é ótimo na
 cidade, já que filtra bem as imperfeições do asfalto, mas compromete a
 estabilidade em curvas mais rápidas. &nbsp;
2.&nbsp;Isolamento acústico<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_pintura_teto.jpg" alt="" width="300px">

Algo que incomodou durante a convivência com o Creta N Line foi
 o isolamento acústico. Não é incomum escutar todos os barulhos do lado de fora,
 inclusive quando são necessárias acelerações mais fortes. Nesse cenário, o
 motor 1.0 turbo eleva o giro do motor e boa parte do barulho gerado invade a
 cabine em volume bem considerável, causando desconforto. 
3.&nbsp;Preço

Os cerca de R$ 175.000 pedidos pela Hyundai invadem o
 mercado de SUVs compactos-médios, já que o líder Jeep Compass parte de R$ 172.000
 na versão Sport. Quem preferir, também pode comprar um Toyota Corolla Cross a
 partir de R$ 160.690.
4.&nbsp;Acabamento<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_volante.JPEG" alt="" width="300px">

Mesmo que tenha melhorado na troca de geração, o acabamento
 do Hyundai Creta ainda não merece destaque. A marca até tenta disfarçar com uma
 faixa central texturizada, mas a cabine é repleta de plástico simples. 
A versão N Line ainda traz revestimento escurecido dos
 tecidos e as costuras vermelhas. Também é preciso dizer que seu padrão está
 acima de rivais como <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">VW
 T-Cross</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kicks</a>
 e <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>.
 Mas ele ainda fica devendo nessa faixa de preço, especialmente em comparação
 com o <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a>.
5.&nbsp;Câmera de ponto cego

Uma iniciativa bacana da Hyundai foi equipar o Creta N Line
 com todos os equipamentos de segurança que a marca dispões. No entanto, as
 câmeras de ponto cego colocadas nos dois retrovisores externos, e exibidas no
 quadro de instrumentos digital, poderia ter qualidade e ângulos maiores.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_saida_de_ar_traseira.JPEG" alt="" width="300px">
A ideia é interessante e não distrai o motorista, como
 acontece com os Honda, que exibem a imagem na central multimídia, por vezes
 bloqueando o mapa de navegação. Faltou mais carinho na execução, com uma imagem
 mais ampla e de melhor qualidade, que desse um panorama real das áreas de ponto
 cego do veículo. 
<h2>Hyundai Creta N Line 2024 - Ficha técnica&nbsp;</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três
 cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas,
 injeção direta de combustível, taxa de compressão 10,5:1 
 Potência 120 cv a 6.000 rpm (G/E) 
 Torque: 17,5 kgfm a 1.500 rpm (G/E) 
 Peso/potência: 10,58 kg/cv 
 Peso/torque: 72,57 kg/kgfm 
 Câmbio: automático, 6 marchas 
 Tração: dianteira 
 0 a 100 km/h: 11,5 s 
 Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo Inmetro: 11,6 km/l (G) e 8,3 km/l
 (E) na cidade / 12 km/l (G) e 8,7 km/l (E) na estrada.
Dados técnicos: direção elétrica
 progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira),
 freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), diâmetro de
 giro não divulgado, Cx não divulgado, 190 mm vão livre do solo, ângulo de
 ataque 20,4°, ângulo central não divulgado, ângulo de saída 28,3°, carga útil
 430 kg, pneus 215/60 R17
Dimensões: 4.300 mm de comprimento, 2.610
 mm de entre-eixos, 1.635 mm de largura, 1.790 mm de altura, 422 litros de
 porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.270 kg de peso.
<h2>Hyundai Creta N Line 2024 – Itens de série</h2>
<ul>
 <li>Freios a disco nas quatro rodas
 </li>
 <li>Controles de estabilidade e tração
 </li>
 <li>Assistente de partida em rampa
 </li>
 <li>Sinalização de frenagem de emergência
 </li>
 <li>Seis airbags laterais e de cortina
 </li>
 <li>Fixação Isofix com Top-Tether
 </li>
 <li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus
 </li>
 <li>Ar-condicionado digital
 </li>
 <li>Direção elétrica
 </li>
 <li>Start-stop
 </li>
 <li>Faróis com acendimento automático
 </li>
 <li>Chave tipo canivete
 </li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro
 </li>
 <li>Rodas de liga leve diamantadas de 17 polegadas
 </li>
 <li>Acesso por chave presencial
 </li>
 <li>Partida por botão
 </li>
 <li>Carregador de celular sem fio
 </li>
 <li>Paddle shift
 </li>
 <li>Saída de ar para os bancos traseiros
 </li>
 <li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico automático
 </li>
 <li>Assistente pessoal com serviços de prevenção ao roubo, assistência 24h, controles
 e diagnóstico remotos e alertas de uso do veículo
 </li>
 <li>Painel de instrumentos digital de 7 polegadas
 </li>
 <li>Monitoramento de ponto cego
 </li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico
 </li>
 <li>Alerta de presença nos bancos traseiros
 </li>
 <li>Banco do motorista com ventilação
 </li>
 <li>Câmeras 360º
 </li>
 <li>Central multimídia de 10,25 polegadas
 </li>
 <li>Seletor de modos de direção
 </li>
 <li>Frenagem automática de emergência
 </li>
 <li>Assistente de permanência e centralização em faixa
 </li>
 <li>Farol alto adaptativo&nbsp;</li>
 <li>Detector de fadiga
 </li>
 <li>Teto solar panorâmico com funções one touch para abertura e fechamento
 </li>
 <li>Retrovisores externos na cor preto brilhante
 </li>
 <li>Spoiler traseiro
 </li>
 <li>Grade frontal com acabamento escurecido
 </li>
 <li>Saias laterais com detalhes em cinza brilhante
 </li>
 <li>Ponteira de escapamento dupla
 </li>
 <li>Faróis de LED com detalhes escurecidos
 </li>
 <li>Rodas de liga leve diamantadas de 17 polegadas N Line
 </li>
 <li>Pedais com acabamento de metal
 </li>
 <li>Painel com acabamento na cor preta volante revestido de couro com costura
 vermelha
 </li>
 <li>Alavanca de câmbio N Line com detalhes em vermelho
 </li>
 <li>Bancos de couro preto com costuras vermelhas</li>
</ul>
<h2>Hyundai Creta N Line 2024 vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_001.jpg" alt="" width="300px">
É muito difícil justificar o preço do Creta N Line. Ainda
 que seja equipado com tudo que é possível, pelo valor pedido é possível levar
 concorrentes mais potentes, como Volkswagen T-Cross Highline 250 TSI e Jeep
 Renegade T270 4x4. Ou economizar praticamente R$ 30.000 e ganhar em potência e
 espaço com o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">Renault
 Duster TCe</a>. 
E, como citado no texto, é possível também partir direto
 para os SUVs compactos-médios e escolher entre versões de entrada de Jeep
 Compass e Toyota Corolla Cross. É bem verdade, contudo, que nenhum desses terá
 tantos equipamentos quanto a versão esportivada do Creta.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2023/N+Line/Hyundai_Creta_N_Line_traseira.jpg" alt="" width="300px">
Assim, cabe ao consumidor ponderar. Se o consumidor não liga
 tanto para desempenho, mas faz questão de um carro bem recheado, o Creta N Line
 1.0 TGDi ao menos garante tudo que a marca pode oferecer em termos de equipamentos
 e um visual mais palatável que o de qualquer outra versão do SUV. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/waTYCGcYyKU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Hyundai Creta N Line, como é e anda o 1.0 mais caro do Brasil

Segunda geração do SUV médio evolui em design, reforça equipamentos e atualiza motor 1.5 turbo. Será o suficiente?

Avaliação: Ford Territory 2024, as armas e vacilos na guerra contra o Jeep Compass

Hatch esportivo terá apenas 99 unidades vendidas no Brasil neste ano e será o rival que o Honda Civic Type R não queria

A <a href="https://mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a> não
demorou para trazer um rival para o <a href="https://mobiauto.com.br/honda/civic/2023">Honda Civic Type R</a> ao
Brasil. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/gr-corolla/2023">GR
Corolla</a> foi o escolhido para essa missão, e aposta na relação entre o bom
motor turbo, o câmbio manual e a tração integral para entregar mais diversão
que seu rival histórico.
O Toyota GR Corolla terá 99 unidades oferecidas no Brasil em
um primeiro momento, e duas versões: Core e Circuit. A primeira custa R$ 416.990
e a segunda, R$ 461.990. Ambas contam com motor 1.6 turbo a gasolina de 304 cv
de potência e 37,7 kgfm de torque, surpreendentemente com apenas três
cilindros! O câmbio é manual de seis marchas.
A configuração testada pela Mobiauto é a mais completa, pois
conta até com teto de carbono para aliviar peso. Ele impressiona pelo 0 a 100
km/h abaixo dos 5 segundos e traz modos de tração, com distribuição em 60:40,
50:50 ou 30:70 entre os eixos dianteiro e traseiro, respectivamente. A pista é
seu habitat natural, e mostramos todos os seus detalhes no vídeo abaixo:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R18HvY6_Y_4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
No entanto, não dá para deixar de comparar o GR Corolla
hatch com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Corolla sedan</a>
que temos no mercado. Claro que, mecanicamente, o esportivo se sobressai, mas ele
possui outros bons itens de série que poderiam muito bem estar presentes no
três-volumes produzido aqui. É isso que vamos contar neste artigo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-gr-corolla-vendido-no-brasil-sera-o-unico-no-mundo-com-estepe/3204" target="_blank">Toyota GR Corolla vendido no Brasil será o único no mundo com estepe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041" target="_blank">Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-e-o-mais-fraco-do-mundo-no-brasil-e-a-culpa-e-nossa/3051" target="_blank">Honda Civic Type R é o mais fraco do mundo no Brasil e a culpa é nossa</a></li></ul><h2>9&nbsp;coisas que queríamos do GR Corolla no
Sedan
</h2>
1)&nbsp;Visual: o GR Corolla é produzido no Japão
e seu visual é diferente do que vemos no Corolla sedan brasileiro. As linhas
são mais ousadas e deixam o hatch distante de qualquer outro modelo de família.
Os faróis são mais afilados e têm design diferente, tornando a dianteira mais
agressiva. A traseira, obviamente, é a mais distinta, já que temos um hatch. A
grade exclusiva, as bitolas maiores e as saias frontais e laterais ajudam na
esportividade e são complementadas por um defletor traseiro marcante, com lacunas
para encaixe do sistema de escapamento com três saídas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/Fotos+-+Bandeira/GR+Corolla+Traseira.jpg" alt="" width="300px">

2)&nbsp;Motor turbo: Toyota e Honda são as marcas
que mais seguem apostando em motores aspirados. Sinal do conservadorismo
japonês. Porém, no caso do GR Corolla, a marca japonesa resolveu ousar ao fazer
uso de um três-cilindros 1.6 turbo a gasolina, com impressionantes 304 cv de
potência e 37,7 kgfm de torque. Claro que a marca não instalaria algo nesse
nível no nosso Corolla, e nem podemos reclamar do 2.0 flex Dynamic Force.
Porém, um motor turbinado talvez fizesse o sedan médio ir além dos 177 cv de
potência e 21,4 kgfm de torque, quem sabe até se aproximando do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2023">VW Jetta GLi</a>.

3)&nbsp;Dinâmica:&nbsp;
o motor turbinado combinado com o câmbio manual de seis marchas e a
tração integral tornam o GR Corolla um “brinquedo” único. E a dinâmica de
condução entra nessa equação. Além da incrível aceleração de 0 a 100 km/h em
4,9 segundos, quase metade do tempo de um Corolla sedan e seus 9,2 segundos, o GR
Corolla é um carro inteiramente no chão, com suspensões rígidas e muita
aderência proporcionada pela tração nas quatro rodas.

4)&nbsp;Rodas forjadas: as rodas BBS do GR Corolla
são as cerejas do bolo: forjadas, elas são mais leves e resistentes. Isso não
seria algo tão útil para o uso do Corolla Sedan no dia a dia, mas quando o
assunto é design, com certeza deixariam nosso sedan invocado e com uma pegada
mais esportiva.

5)&nbsp;Estepe: é comum vermos os novos carros
com estepe que nada têm a ver com as rodas realmente usadas. Carros mais
modernos costumam oferecer o tipo emergencial ou, em alguns casos, kit de
reparo. O Corolla Sedan não é diferente: traz uma quinta roda com medidas
205/55 R16, enquanto usa conjuntos 225/45 R17 como “titulares”. No caso do GR
Corolla, a história é bem diferente, já que o estepe é composto por uma roda
igual às quatro principais, com pneus de mesmas dimensões.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/Fotos+-+Bandeira/GR+Corolla+Cambio+Detalhe.jpg" alt="" width="300px">

6)&nbsp;Tração integral: o GR-Four é um sistema
de tração que permite o motorista escolher entre uma distribuição de 60:40,
50:50 ou 30:70 entre os eixos dianteiro e traseiro. Basta girar o seletor
rotativo para selecionar um dos modos. Isso ajuda demais na dinâmica e dá um
toque especial à brincadeira. Nosso Corolla Sedan é 4x2 convencional,
tracionando só as rodas dianteiras.

7)&nbsp;Bancos esportivos: a versão GR-Sport 2.0
do Corolla Sedan tem um acabamento até interessante, mas nada que chegue perto
dos bancos do GR Corolla, com suas abas laterais proeminentes que deixam o
motorista com o tronco mais bem encaixado. No hot hatch, os revestimentos
internos misturam as cores preta e vermelha e contam até com faixas em suede.

8)&nbsp;Punta-taco eletrônico: um botão no canto
esquerdo do painel muda toda a experiência de condução. O punta-taco eletrônico
faz o motor roncar mais alto em reduções de marcha, instigando o motorista a
pisar mais no acelerador. Claro que o Corolla sedan não tem isso. Afinal,
sequer há opção de câmbio manual para ele.

9)&nbsp;Suspensões: o Corolla Sedan merecia ter
recebido um conjunto de suspensão independente no eixo traseiro quando ganhou a
nova geração, em 2019, mas isso não aconteceu e ele segue com o eixo de torção.
Já o GR Corolla traz arquiteturas McPherson na dianteira e multilink com braços
duplos triangulares (os populares double wishbones ou braços duplo-A) na
traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/Fotos+-+Bandeira/GR+Corolla+Interior.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Toyota GR Corolla 1.6 turbo 2023 – Ficha Técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">1.6, dianteiro, transversal, três-cilindros em linha,
12V, turbo, gasolina, injeção direta, duplo comando variável de válvulas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Potência: </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">304 cv a 6.500 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Torque: </td>
	<td style="width: 50%;">37,7 kgfm a 3.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Câmbio: </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">manual, seis marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/potência: </td>
	<td style="width: 50%;">4,88 kg/cv </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/torque: </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">39,4 kg/kgfm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Tração: </td>
	<td style="width: 50%;">integral GR-Four </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">0 a 100 km/h: </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">4,9 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Velocidade máxima: </td>
	<td style="width: 50%;">229 km/h (limitados eletronicamente) </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Dimensões: </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">4.407 mm de comprimento, 2.640 mm de entre-eixos,
1.851 mm de largura, 1.479 mm de altura, 50 litros de tanque de combustível;
capacidade de carga, 430 kg; peso, 1.485 kg. Consumo (Inmetro): 8,7 km/l na
cidade e 11,1 km/l na estrada a gasolina. </td></tr></tbody></table>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/Fotos+-+Bandeira/GR+Corolla+Roda+Detalhe.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Toyota GR Corolla 1.6 turbo 2023 – Itens de série</h2>
<ul><li>Quadro de instrumentos
digital de 12,3 polegadas;</li><li>Central multimídia de 7
polegadas com Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Ar-condicionado digital de
duas zonas</li><li>Frenagem automática de
emergência</li><li>Alerta de saída de faixa
com correção no volante</li><li>Controlador de cruzeiro
adaptativo</li><li>Airbags laterais, de
cortina e de joelho para o motorista</li><li>Acesso por chave presencial
e partida por botão</li><li>Faróis de LED com
acendimento automático e facho alto automático.</li><li>Teto de fibra de carbono</li><li>Head-up display</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Carregador de celular por
indução.</li></ul>












<h2>Toyota GR Corolla é mais
negócio que o Honda Civic Type R?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+GR/Fotos+-+Bandeira/GR%2BCorolla%2BFrente2.jpg" alt="" width="300px">
Com preços páreos, essa deve ser a maior dúvida na cabeça
dos entusiastas. Os dois hatches são muito bons de guiar na pista (não tivemos
a experiência de dirigi-los na cidade, mas sabemos que não será tão legal
quanto). Motores e câmbios são bem calibrados, mas o Civic tem engates mais
fáceis de encontrar que o GR Corolla – nada que desabone o Toyota, diferença
pequena.
Fato é que a GR-Four é um diferencial. Com ela, o GR Corolla
se torna um brinquedo até para os motoristas sem as habilidades de piloto, como
é o meu caso. Cola o carro no chão, interfere nos momentos certos e ainda pode
virar um tração traseira. O Civic Type R é um passo acima nessa circunstância,
tipo uma “licença Pro”, mais arisco em curvas e slalon, um carro que vai
assustar os mais inexperientes. 
Dessa forma, entre Honda e Toyota, o GR Corolla seria o
melhor negócio. É quem pode tornar a direção mais segura sem perder o prazer que
se espera de um veículo desse tipo.

Toyota GR Corolla: 9 itens animalescos do hot hatch que queríamos no sedan

Ele é o SUV mais vendido da marca italiana e uma das principais opções custo-benefício para quem quer entrar no segmento, mas escorrega nas vendas

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> já é um dos principais produtos da marca
italiana em nosso mercado atualmente. Com versões aspiradas, turbinadas e até
esportiva, o modelo é um dos veículos mais vendidos pela fabricante por aqui,
mas ainda tem pontos em que precisa melhorar para liderar o segmento de SUVs
compactos.
Vale lembrar que na tentativa de impulsionar as vendas do
Pulse, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/" target="_blank">Fiat</a> anunciou novidades para a linha 2024. Uma delas é a nova versão
S-Design, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-s-design-1-3-at-esta-chegando-e-custara-mais-de-r-110-000/3335" target="_blank">que a Mobiauto contou em detalhes neste outro artigo</a>, e a outra é o melhor
acabamento interno para o Abarth Pulse, que agora tem partes macias ao toque no
painel frontal.
São seis versões totais disponíveis, com preços que
variam entre R$ 102.990 e R$ 149.990:
<ul><li>Fiat Pulse Drive 1.3 MT 2024 – R$
102.990,00&nbsp; </li><li>Fiat Pulse Drive 1.3 AT 2024 – R$ 109.990,00</li><li>Fiat Pulse S-Design 1.3 AT 2024 – R$ 114.990,00</li><li>Fiat Pulse Audace Turbo 200 AT 2024 – R$
121.490,00</li><li>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 AT 2024 – R$
133.490,00</li><li>Pulse Abarth Turbo 270 AT 2024 – R$ 149.990,00</li></ul>






A Mobiauto testou a versão convencional mais completa do
Pulse, que é a Impetus Turbo 200. Tem como sua principal qualidade o bom motor
1.0 turbo flex de até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, aliado sempre ao
câmbio automático do tipo CVT de sete marchas simuladas. No entanto, peca em
outros quesitos que o mercado de SUVs pede cuidado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-s-design-1-3-at-esta-chegando-e-custara-mais-de-r-110-000/3335" target="_blank">Fiat Pulse 2024 S-Design 1.3 AT está chegando e custará mais de R$ 110.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-1-3-cvt-o-suv-automatico-mais-barato-do-brasil/1686" target="_blank">Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-pulse-hibrido-entenda-tudo-que-vai-mudar-na-linha-do-suv/3246" target="_blank">Novo Fiat Pulse híbrido: entenda tudo que vai mudar na linha do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos</a></li></ul>
O modelo já foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-turbo-200-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/1500" target="_blank">avaliado
por nossa reportagem há pouco mais de um ano</a> e retorna para mostrarmos agora
em cinco motivos por que o Pulse não é o mais vendido do segmento - e veja outros
cinco pontos que fazem valer a pena a sua compra&nbsp;entre tantas opções do segmento.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wQm_Nzd0Cvo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Preço: Fiat Pulse Impetus Turbo 200 AT 2023 – R$
131.990
<h2>5 motivos que não deixam o Pulse ser o mais vendido</h2>
&nbsp;1)&nbsp;Acabamento interno: onde talvez o Fiat
Pulse deixe mais a desejar. Não só pelo já conhecido porta-luvas que é mal
encaixado em todas as unidades e no irmão maior Fastback. No entanto, o excesso
de plástico e rebarbas prejudicam o acabamento interno do modelo. A unidade
testada pela Mobiauto ainda tinha uma agravante, que com 20.000 km rodados, já
estava com o envolvente da coluna de direção desencaixado.
Nesse caso, o acabamento interno do Fiat Pulse acaba se
tornando um dos piores da categoria. Mesmo veículos da mesma faixa de preço,
como as versões de entrada de VW Nivus e T-Cross, Chevrolet Tracker e Hyundai Creta,
por exemplo, oferecem um nível melhor nesse quesito. E vale lembrar: a Impetus é a configuração mais completa, fora a Abarth Pulse.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-painel.jpg" alt="" width="300px">
2)&nbsp;Espaço interno: são apenas 2,53 metros de
entre-eixos e dentro da cabine não há milagre. Para se ter uma ideia é apenas 1
cm maior que o do Fiat Argo, que é um hatch compacto. Por isso que em vários
momentos o Pulse é chamado de hatch altinho. Não há problemas para a cabeça,
mas os ocupantes que vão na fileira de trás sofrem com espaço para joelhos e
ombros. Definitivamente não cabem três adultos no banco traseiro. Com 1,87 m,
pouco sobrou entre as minhas pernas e o encosto dos bancos dianteiros. No assento
central, não tem como levar um adulto, apenas uma criança ou utilizar
cadeirinha infantil.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-banco-traseiro.jpg" alt="" width="300px">
3) Porta-malas: São 370 litros de capacidade
no compartimento, mas a medição por água engana um pouco o usuário. Afinal, na
prática, não temos esse número todo disponível para encaixar bagagens. A Fiat
nunca informou a medida do porta-malas do Pulse em VDA, que usa blocos rígidos
de isopor para uma informação mais precisa de capacidade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-porta-malas-detalhe.jpg" alt="" width="300px">

No dia a dia, principalmente posicionando
malas para uma viagem, os cantos do porta-malas não são bem aproveitados.
Viajando em quatro pessoas, travesseiros e algumas mochilas menores são
alojadas dentro da cabine.

4) Problemas com câmbio, bomba de óleo e
ignição: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse já passou pelo quadro “Principais problemas, segundoos donos”</a> da Mobiauto e algumas reclamações de proprietários são bem
pertinentes para afastar alguns clientes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-cambio-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
Uma delas é referente ao acabamento
interno, que já falamos. Mas há ainda reclamações sobre o câmbio CVT travar, falhas
na bomba de óleo e problemas com motor, que desliga sozinho, falha em
arrancadas e tem dificuldades para dar partida.
5) Ruído: por mais de R$ 130 mil, o Pulse
deveria entregar um isolamento acústico melhor. O Jeep Renegade por exemplo,
mesmo na versão Sport, já faz isso. Diariamente, os usuários vão ouvir mais que
barulho de motocicletas e a rolagem dos pneus, mas também o ruído do motor
turbo tri-cilíndrico invadindo a cabine. Nesse caso, forrações de portas mais
robustas e uma manta acústica que cobrisse mais áreas do motor poderiam ajudar a
reduzir o problema. 
<h2>5 motivos para comprar o Fiat Pulse</h2>
1)&nbsp;Motor: os problemas de motor não chegam a
ser crônicos e podem ser tratados até com normalidade pelo fato de o Pulse ter
sido o veículo que estreou a usina por aqui. Ou seja, as unidades mais novas
não devem mais contar com esses problemas. E não dá para deixar de lado o forte
desempenho do Turbo 200. O motor três-cilindros 1.0 turbo flex rende 125/130 cv
de potência e 20,4 kgfm de torque. 
Mesmo que seja aliado a caixa
automática do tipo CVT, que presa mais pelo consumo que desempenho, o propulsor
torna o SUV bem ágil, com retomadas de velocidade sem dificuldades. E ainda há
o botão “Sport” que o deixa mais arisco. Para se ter uma ideia, o Pulse com
motor Turbo 200 acelera de 0 a 100 km/h abaixo de 10 segundos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-botao-sport-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
2)&nbsp;Porte: o espaço interno pode não ser o
ponto positivo, mas o porte do veículo ajuda bastante em grandes centros. São
apenas 4,09 metros de comprimento. A medida é a mesma de hatches compactos. Com
um SUV desse porte, é fácil estacionar nas ruas, em shopping, no trabalho e até
em vagas de apartamento, mesmo as mais complicadas – como é o caso da minha. Ou
seja, no perímetro urbano é onde se dá melhor.

 
3) Multimídia: assim como o motor, é um dos
melhores itens do carro. São 10,1 polegadas, conexão sem fio para celulares e
compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. Intuitiva de mexer e moderna,
é uma das melhores multimídias que temos hoje no mercado. Ela ainda tem GPS
integrado, controle do ar-condicionado e avisa ao motorista qual o posto de
combustíveis mais próximo, quando o veículo indica reserva do tanque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-multimidia-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
4)&nbsp;Suspensão e direção: a suspensão é bem
calibrada. É fato, a Fiat sabe preparar carros para rodar no Brasil. As rodas
grandes de 17 polegadas com pneus de perfil intermediário 205/50 prejudicam um
pouco o conforto. No entanto, as suspensões conseguem suavizar os trancos na
cabine e tornar a condução um pouco mais prazerosa, sem perder segurança ou
deixar a carroceria rolar demasiadamente em curvas. 
Aqui, se as rodas fossem menores,
como das versões de entrada, teríamos ainda mais conforto. Outro ponto positivo
é a direção, com assistência elétrica, e respostas rápidas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-roda-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
5)&nbsp;Preço: ele custa pouco mais de R$ 130
mil, e é caro quando lembramos que, tempos atrás, tínhamos o Jeep Renegade
vendido a partir de R$ 70 mil. Porém, levando em consideração o cenário atual e
tudo aquilo que o Pulse Impetus Turbo 200 entrega (veja lista de itens de série
completa mais abaixo), seu preço é um dos seus principais pontos positivos. 
Afinal, ele ainda tem versões na
faixa dos R$ 100 mil. Além disso, sua opção mais completa é equivalente a
configurações intermediárias ou de entrada de seus concorrentes. 
<h2>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2023 - Ficha técnica
completa </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-nome-impetus-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em
linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas com variação inteligente na
admissão (MultiAir III), injeção direta de combustível, taxa de compressão
10,5:1 
Potência: 125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 20,4 kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência: 9,5 kg/cv 
Peso/torque: 60,5 kg/kgfm 
Câmbio: automático, CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 9,7/9,4 segundos (G/E) 
Velocidade máxima: 187/189 km/h
Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensão
independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco
ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, 196 mm de
altura mínima do solo, 20,5 graus ângulo de ataque, 21,3 graus de ângulo
central, 31,4 graus ângulo de saída. Tanque de combustível: 47 litros.
Consumo Inmetro: 8,5 km/l (E) e 12 km/l (G) na cidade.
10,2 km/l (E) e 14,6 km/l (G) na estrada.
Dimensões: 4.099 mm de comprimento, 1.579 mm de altura,
1.774 mm de largura e 2.532 mm de entre-eixos. Porta-malas: 370 litros (medição
em litros de água).
Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2023 – Equipamentos de série<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-cluster-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
<ul><li>Bancos
revestidos em couro</li><li>Central
multimídia com tela de 10,1" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto
wireless, Comandos de Voz, Bluetooth, MP3, Rádio AM/FM, Porta USB (2): USB Tipo
A e Tipo C</li><li>Cluster
de 7" full digital</li><li>Faróis
de neblina dianteiros com função cornering lamps</li><li>Luz de
cortesia nos espelhos retrovisores externos (Luz de poça)</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento elétrico</li><li>Roda de
liga leve R17 x 6,0 com acabamento diamantado</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Sistema
de navegação GPS</li><li>Tapetes
de carpete</li><li>Teto
bicolor</li><li>Volante
em couro com regulagem de altura e profundidade</li><li>Espelho
no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>Abertura
elétrica do bocal de abastecimento</li><li>ADAS:
AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de
faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto)</li><li>Airbags
(4) - Frontal (2), Tórax e Cabeça (2)</li><li>Alarme
antifurto</li><li>Alerta
de não utlilização do cinto de segurança (5) - motorista, passageiro dianteiro
e passageiros traseiros (3)</li><li>Alertas
de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alto
falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros com regulagem de altura</li><li>Apoios
de cabeça traseiros (3) com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado
automático e digital</li><li>ASR
(Controle eletrônico de tração)</li><li>Banco do
motorista com regulagem de altura</li><li>Banco
traseiro bipartido 60/40 e com assentos rebatíveis</li><li>Barras
longitudinais no teto</li><li>Brake
light</li><li>Câmbio
automático CVT (7 velocidades simuladas)</li><li>Câmera
traseira em alta definição com linhas adaptativas</li><li>Cintos
de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos
de segurança traseiros retráteis (3) de 3 pontos</li><li>Comandos
de áudio e painel de instrumentos no volante</li><li>Computador
de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Console
central com apoio de braço, porta-copos, porta-celular e porta-objetos</li><li>Desembaçador
do vidro traseiro com temporizador</li><li>Direção
elétrica</li><li>Drive by
Wire (Controle eletrônico de aceleração)</li><li>ESP
(Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS
(Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>Estepe
temporário</li><li>Faróis
em LED</li><li>Freios
ABS com EBD</li><li>Função
"Follow me Home"</li><li>Gancho universal
para fixação de cadeira para crianças (ISOFIX)</li><li>Gear
Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)</li><li>Grade
Preta normal com Logo Fiat e Fiat Flag</li><li>Hill
holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>Hodômetro
digital (total e parcial)</li><li>iTPMS
(Monitoramento de pressão dos pneus)</li><li>Keyless
Entry'n Go</li><li>Lane
Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Lanterna
traseira em LED</li><li>LED DRL</li><li>Limpador
e lavador do para-brisa com intermitência</li><li>Maçanetas
e retrovisores externos na cor da carroceria</li><li>Modo
Sport com botão de acionamento no volante</li><li>Paddle-shifters</li><li>Partida
Remota via chave canivete</li><li>Piloto
automático (Cruise Control)</li><li>Repetidores
de seta laterais em LED</li><li>Retrovisor
interno eletrocrômico, sensor de chuva e crepuscular</li><li>Retrovisores
externos com regulagem elétrica e função Tilt down</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro</li><li>TC+
(Electronic Locker)</li><li>Travas
elétricas com travamento automático a 20 km/h</li><li>USB
traseira (Tipo A)</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função one touch e antiesmagamento</li><li>Volante
com revestimento em couro</li><li>Wireless
Charger (Carregador do Celular por Indução)</li></ul>






































































<h2>Fiat Pulse Impetus Turbo 200 2023 – vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Avalia+Impetus+-+Bandeira/Fiat-pulse-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Se a ideia é tê-lo como um
SUV urbano, sem obrigações familiares, a resposta é sim. O Fiat Pulse entrega
agilidade de sobra para rodar nas cidades com consumo de combustível dentro do
esperado. Seu motor 1.0 turbo flex é a grande sacada do projeto. O porte é bom para
cidades e grandes centros, mas com espaço limitado para levar uma família.
Acabamento e conforto de ruído são limitados para uma vida de viagens longas, mas o modelo cumpre com
o que promete no degrau de entrada do segmento. Nas versões mais caras é que
merecia um pouco mais de carinho nas rebarbas e revestimentos. Afinal, entre os
pontos levantados nesta avaliação, este é o único que poderia ser corrigido
facilmente e é com certeza um dos motivos para o Fiat Pulse não vender tanto quanto a Stellantis queria.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;

Fiat Pulse Impetus Turbo 2023: por que não é o SUV mais vendido do Brasil

Sedan corrigiu pequenas falhas e agora traz um pacote mais completo com direito a frenagem automática de emergência

Nissan Versa Sense 2024 corrige falhas para ser rei do custo-benefício 

SUV traz detalhes escurecidos que dão aquele charme, mas tem os mesmos itens da versão mais básica e ainda custa R$ 10.000 a mais

Lançamento
mais recente para a gama do SUV compacto da GM, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024">Chevrolet Tracker Midnight 2024</a>&nbsp;chega com um típico visual escurecido, como
já vemos em outros modelos da marca, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2023">Cruze</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024">S10 Midnight</a>. Vale lembrar que a montadora chegou a
oferecê-lo na geração passada, quando ele era equipado com motor 1.4 turbo flex
de 153 cv.
Agora,
o Tracker Midnight 2024 chega em nova geração com o visual totalmente escurecido
e posicionado entre as versões LT e LTZ, sendo encontrada nas concessionárias
pelo preço de R$ 142.690. Vamos conferir em mais uma avaliação na Mobiauto o
que o novo Tracker Midnight traz de melhor, e no que poderia evoluir.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-duster-2024-7-motivos-por-que-ele-deveria-vender-mais/3209" target="_blank">Avaliação: Renault Duster 2024, 7 motivos por que ele deveria vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-e-renault-oroch-duelam-em-10-quesitos-com-nota/2839" target="_blank">Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-turbo-200-2024-anda-mais-que-montana-e-ainda-reboca-carga/3293" target="_blank">Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024 anda mais que Montana e ainda reboca carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-renegade-4x4-flex-2023-anda-muito-e-bebe-tambem/2772" target="_blank">Avaliação: Jeep Renegade 4x4 flex 2023 anda muito (e bebe também)</a> </li></ul>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddZQWRDLUvQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Chevrolet Tracker Midnight
2024 – 6 pontos positivos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual
</h3>Quem
gosta do Chevrolet Tracker vai notar que a série Midnight manteve a receita do
modelo da geração anterior. Esteticamente, ela caiu bem no novo Tracker, que
traz faróis com máscara negra gravatas da Chevrolet escurecidas e acabamento em
preto brilhante para grade, rodas e apliques centrais dos para-choques e retrovisores.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">
As
rodas são de 17 polegadas, também pintadas de preto, enquanto os logotipos
Midnight marcam presença nas portas. Os entusiastas do estilo escurecido
certamente vão gostar, afinal, o preto básico nunca sai de moda.
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Faróis com projetores
</h3>Pode
ter passado batido por muitos, mas as mudanças visuais do Tracker Midnight em
relação à versão LT, na qual ele se baseia, vão além dos detalhes pintados de
preto. Embora os faróis ainda sejam halógenos, no Tracker Midnight os faróis
principais são dotados de projetores. Eles melhoram o foco do facho de luz e
distribuem de forma mais eficiente a iluminação à frente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+far%C3%B3is.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central multimídia
</h3>A
central multimídia MyLink de mais recente geração é sempre um dos destaques
positivos de qualquer Chevrolet. No Tracker Midnight, ela tem 8 polegadas,
assim como na versão LT. Apesar de parecer simples, o sistema traz um layout
bem resolvido e algo essencial para qualquer central multimídia: intuitividade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+central+multim%C3%ADdia+MyLink.jpg" alt="" width="300px">
Parece
simples alcançar esse objetivo, mas muitas centrais multimídia do mercado
demandam vários toques na tela para executar uma tarefa, o que não é o caso do
SUV da GM. Além disso, o MyLink conta com a bem-vinda conexão sem fio para
Apple CarPlay e Android Auto.
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço interno
</h3>O
espaço interno do Chevrolet Tracker não chega a ser referência no segmento, mas
faz surpreendente bom uso dos 2,57 metros de entre-eixos. O espaço na cabine é
bem distribuído, tanto que, mesmo com uma pessoa mais alta dirigindo, há espaço
suficiente para os ocupantes do banco traseiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
No
segmento de SUVs compactos, somente alguns modelos, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024">Hyundai Creta</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024">Volkswagen T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024">Honda HR-V</a>,
só para citar os principais, oferecem mais espaço interno do que o Tracker. 
<h3>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Consumo</h3>
Quando
a Chevrolet lançou o novo Tracker, em 2020, com motores turbo flex com injeção multiponto,
enquanto a concorrência se valia de propulsores turbinados com injeção direta, a
GM foi alvo de críticas. 
No
entanto, com um motor menos suscetível à qualidade duvidosa do combustível
brasileiro e uma boa calibração no sistema de injeção, o motor 1.0 turbo usado pela
configuração Midnight se mostrou uma boa escolha da marca.
Em
nossos médias, o computador de bordo chegou a registrar uma 12 km/litro na
cidade com gasolina no tanque, superior até à média do Inmetro (11,2 km/l).
<h3>6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor 1.0 turbo</h3>
Falando
do motor 1.0 turbo flex de até 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, seus
números podem parecer acanhados para um SUV compacto, mas o Tracker Midnight é
um modelo relativamente leve, pesando 1.228 kg em ordem de marcha. Assim, o
conjunto transmite sensação de agilidade no trânsito do dia a dia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+motor.jpg" alt="" width="300px">
O
propulsor também faz um bom casamento com o câmbio automático de seis marchas
fornecido pela própria GM, que conta com trocas mais suaves até em relação ao
Onix/Onix Plus – que usam o mesmo conjunto. A impressão é que o novo Tracker
alcançou a sua melhor fase com este 1.0 turbo em seu terceiro ano de mercado.
<h2>Chevrolet Tracker Midnight
2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Equipamentos</h3>
A
lista de equipamentos do Tracker Midnight é basicamente a mesma do Tracker LT,
modelo que hoje é vendido por R$ 132.650 ou R$ 10.040 a menos. Em comum, ambas
trazem seis airbags, faróis com acendimento automático, câmera de ré,
multimídia MyLink de 8 polegadas, ar-condicionado manual, entrada USB para o
banco traseiro e sensores traseiros de estacionamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+roda.jpg" alt="" width="300px">
Como
diferencial, a versão escurecida se diferencia apenas pelas rodas de liga leve
aro 17 (a LT tem um jogo de aço com calota aro 17), faróis com projetores,
acabamento escurecido e detalhes diferentes no interior. 
Ou
seja, basicamente você estará pagando para levar para casa um Tracker LT com
pacote visual escurecido. Se quiser mais recheio, talvez valha desembolsar R$
2.160 extras e levar para casa o Tracker LTZ, que inclui alerta de colisão
frontal, alerta de ponto cego, frenagem automática de emergência e bancos parcialmente
em couro. 
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Forro de teto branco</h3>
Todo
o estilo do Tracker Midnight é bem resolvido com a temática “all black”, senão
por um detalhe: o revestimento interno do teto. O SUV preserva o forro em
tonalidade clara, a mesma das demais versões, inclusive com o acabamento em
plástico das colunas sendo claros também.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+forro+de+teto+branco.jpg" alt="" width="300px">
É
um detalhe que acaba contrastando com o restante da cabine, que traz todas as
partes em preto fosco e preto brilhante (o famoso black piano). 
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento interno</h3>
Embora
o Tracker Midnight traga uma faixa suave ao toque no painel e nos painéis das
portas, ele não nega a origem simples compartilhada com <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024">Onix</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2024">Onix Plus</a>. Com exceção dessas partes, tem
plástico duro em toda a cabine – algo que também é visto em boa parte de sua
concorrência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+painel.jpg" alt="" width="300px">
O
ponto em questão é que não existe uma variação de textura nesses plásticos, o
que prejudica a sensação de qualidade percebida, sem contar que o material
usado se mostra fácil de riscar no uso diário. O volante e os bancos revestidos
em couro com costura pespontada ajudam, mas não salvam o Tracker Midnight nesse
sentido. 
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Saídas de ar</h3>
A
falta de saídas de ar para o banco traseiro é comum a todas as versões do
Tracker. Com a recém-lançada variante Midnight, não é diferente. Para um SUV de
proposta familiar, é um débito considerável, sem contar que muitos modelos
concorrentes entre os SUVs compactos oferecem tal equipamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+tomadas+USB+traseiras.jpg" alt="" width="300px">
Ou
seja, em dias de muito calor você vai ter que ligar o ar-condicionado numa
potência de ventilação considerável para que os passageiros do banco de trás
não sofram com o calor. Em carro com maior espaço interno e área,
principalmente por conta do teto mais alto dos SUVs, é um item que acaba
fazendo falta.
<h3>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Quadro de instrumentos</h3>
Algo
comum também a todas as variantes do Tracker, mas que não podia passar batido
aqui: o quadro de instrumentos. Não é problema algum trazer um conjunto
analógico, mas o Tracker peca também pela simplicidade da peça, embora ela cumpra
o básico ao oferecer uma boa leitura.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+cluster.jpg" alt="" width="300px">
Isso
de dia, já que à noite a iluminação do quadro de instrumentos não é das mais
eficientes. Além disso, o display digital em tela TFT monocromática de 3,5
polegadas, no meio dos dois mostradores, poderia contar com um layout mais
trabalhado, ou talvez uma iluminação colorida – algo ainda exclusivo do Tracker
Premier.<h2>Chevrolet Tracker Midnight
2024 - Ficha técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">1.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turboflex, injeção
monoponto, duplo comando de válvulas no cabeçote </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Taxa de compressão</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">10,5:1 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">116 cv (G/E) a 5.500 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">16,3/16,8 kgm (G/E) a 2.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/Potência</td>
	<td style="width: 50%;">10,58 kg/cv </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">73,1 kg/kgfm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático, 6 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">10,9s </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">177 km/h </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Consumo Mobiauto </td><td>12 km/litro na cidade com gasolina </td></tr><tr><td>Consumo Inmetro</td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">7,8 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada com etanol / 11,2
km/litro na cidade e 13,6 km/litro na estrada com gasolina </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Dimensões e capacidades</td><td>4.270 mm comprimento, 2.570 mm entre-eixos, 1.791 mm largura, 1.624
mm altura, 393 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.228
kg de peso em ordem de marcha. </td></tr><tr><td>Dados técnicos</td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro,
10,8 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 157 mm;
ângulo de ataque, 17°; ângulo de saída, 28°; pneus 215/55 R17. </td></tr></tbody></table>
<h2>Chevrolet Tracker Midnight 2024 – Itens
de série
</h2><ul><li>Faróis
halógenos com máscara negra</li><li>Grade frontal com
detalhes em preto brilhante</li><li>Capas dos
retrovisores em preto brilhante</li><li>Rodas de liga
leve de 17" em preto brilhante</li><li>Bancos com
revestimento em couro sintético</li><li>Chave presencial para acesso e partida</li><li>Partida por botão</li><li>Acabamentos
internos em tom preto </li><li>Alavanca de câmbio em preto brilhante</li><li>Luzes diurnas
(DRL) de LED</li><li>Sensores de
estacionamento traseiros</li><li>Câmera de ré</li><li>Ar-condicionado</li><li>Central multimídia com tela de 8"</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Piloto automático com limitador de velocidade</li><li>Volante revestido em couro</li><li>Computador de bordo</li><li>Bluetooth&nbsp; para até 2 celulares simultâneos</li><li>Conexão Android
Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Volante com
regulagem manual de altura e profundidade</li><li>Banco do motorista
com ajuste de altura</li><li>Bancos em couro
com faixa de tecido no meio</li><li>Seis airbags</li><li>Vidros
elétricos com um-toque e antiesmagamento</li><li>Assistente de
partida em rampa</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>OnStar (pago à
parte) Wi-Fi a bordo
(pago à parte)</li><li>Rack de teto</li></ul><h2>Chevrolet Tracker Midnight
2024 vale a pena?</h2>
O
Tracker Midnight 2024 é para pessoas que não abrem mão do visual com cara de
poucos amigos, o que sem dúvidas o SUV tem de sobra nesta versão. O equilíbrio
entre desempenho, consumo de combustível e espaço interno também é notório.
No
entanto, não dá para deixar de considerar que o modelo traz um pacote de
equipamentos praticamente igual ao da versão LT e ainda cobra R$ 10.040 a mais
por isso. Caso a Chevrolet pesasse menos a mão, o Tracker Midnight seria um
modelo mais competitivo para quem quisesse um SUV com visual diferente do
comum.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Portanto,
para quem não se importa com o estilo malvado, impossível deixar de olhar para
cima e considerar o Tracker LTZ, esta sim uma versão com maior custo x
benefício, que é exatamente o que mais falta ao Chevrolet Tracker Midnight
2024.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z4XAVsc9Kyw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Chevrolet Tracker Midnight 2024 é mais estilo que custo-benefício

Picape compacta estreia motor 1.0 turbo de 130 cv do Pulse e ganha a nova versão de topo Ultra para competir com Montana

Depois
de 25 anos de estrada, a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">Fiat Strada 2024</a> (perdão pelo trocadilho) se
rende ao motor turbo. A picape compacta, que é o veículo mais vendido do Brasil,
terá duas versões no topo da gama com o propulsor sobrealimentado, enquanto as
configurações de entrada e intermediárias manterão o bom e tradicional motor
1.3 Firefly.
A
nova Fiat Strada turbo estreia no mercado nacional justamente na virada da linha
para 2024. O motor 1.0 turbo flex de três cilindros é o mesmo usado no Pulse e
Fastback, e a aposta é que a nova motorização a consagre de vez como uma picape
para o dia a dia e não só como um modelo para trabalho – papel que faz muito
bem há mais de duas décadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-2024-tudo-que-sabemos-da-picape-que-quer-desbancar-hilux/3258" target="_blank">Fiat Titano 2024: tudo que sabemos da picape que quer desbancar Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-picape-marca-ja-teve-ideia-muito-parecida-60-anos-atras/3289" target="_blank">Toyota Corolla picape: marca já teve ideia muito parecida 60 anos atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3286" target="_blank">Nova Nissan Frontier: os principais problemas, segundo os donos</a> </li></ul>
As
versões que vão receber o motor turbo são Ranch Turbo 200 e Ultra Turbo 200.
Ambas receberam também um novo visual, diferente do restante da gama, e que
pode antecipar novidades para as demais configurações no futuro. A Strada Ultra
Turbo 200 é a principal novidade no portfólio da picapinha, já que esse nível
de acabamento não era vendido ainda pela marca italiana. 
A
Mobiauto provou um pouco da Strada Turbo 200 nessa configuração e conta os
detalhes neste artigo e no vídeo abaixo. Lembrando que já avaliamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986">a picape neste outro artigo e você pode
ver detalhes de dimensões e capacidades,</a> aqui vamos destacar mais as novidades da nova configuração
mais completa, seguidas dos principais pontos positivos e negativos do produto.
Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – Preço: R$&nbsp;132.990<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>Estreia do motor turbo&nbsp;</h2>
Equipada
desde sua primeira geração sempre com motores aspirados aqui no mercado
brasileiro (teve versão turbodiesel, mas exportada para Europa), a Fiat Strada
finalmente se rendeu ao motor turbo. A nova Strada Turbo 200 2024 carregará debaixo
do capô o mesmo motor 1.0 turbo do Pulse e Fastback. 
Vale
lembrar que o 1.0 turbo flex entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de
torque, trabalhando sempre com um câmbio automático tipo CVT. 
Claramente
a chegada da Strada Turbo 200 ao mercado mira a rival <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>, que
estreou no início de 2023 com porte maior, motor turbo e preços competitivos. E
é por isso que vamos encontrar o motor mais potente nas versões mais caras da
picape da Fiat, que é justamente a faixa de valor que a da Chevrolet trabalha. 
<h2>Só Ultra e Ranch com novo
visual</h2>
O
novo motor 1.0 turbo 200 será exclusivo para duas versões da Strada: Ultra e
Ranch. Essas duas configurações recebem também o mesmo facelift na dianteira,
que basicamente muda grade e para-choque dianteiros. O primeiro item ficou
maior e recebeu novo acabamento do miolo em colmeia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat_Strada_Ultra_2024.jpg" alt="" width="300px">
Já
o para-choque ganhou um relevo com formato em “X” na parte central e nova
tomada de ar inferior, enquanto os faróis de neblina foram realocados para uma
posição mais alta – ganhando ainda uma nova moldura à la Pulse.
<h2>O
que muda entre Ultra e Ranch</h2>
A
Strada Ultra se diferencia da Ranch pelo para-choque preto na parte central, friso
vermelho na base da grade, acabamento em cinza escuro na parte superior da
grade frontal, logo Fiat, proteção inferior do para-choque (skid plate) e nas
molduras das luzes de neblina. A rodas de 16 polegadas têm pintura escurecida
com as bordas em prata.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat_Strada_Ranch_My24_001.jpg" alt="" width="300px">
Por
sua vez, a Strada Ranch, de proposta mais aventureira, recebe quase o mesmo
conjunto, mas tem acabamento cromado no friso superior da grade e no logo <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>.
E o friso inferior da grade dianteira, o skid plate, a parte central do
para-choque e as molduras dos faróis de neblina se diferenciam pelo tom
prateado. As rodas de 16 polegadas são iguais ao da Ultra, mas têm acabamento
diamantado. 
<h2>Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024
– Pontos positivos</h2>
<h3>Motor
turbo</h3>
O
motor 1.0 turbo chegou em ótima hora para a Strada 2024. Com potência de
125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm e até 20,4 kgfm de torque (G e E) a 1.750 rpm, a
picapinha turbo ficou bem mais ágil do que as versões com o 1.3 Firefly
aspirado. Tudo bem que estamos falando de uma vantagem de 23 cv e 6,7 kgfm de
torque para ela.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Em
nosso primeiro contato a Strada Ultra mostrou boa dirigibilidade, com um
comportamento bem progressivo nas acelerações e retomadas, e o motor 1.0 turbo
mostrando estar sempre cheio. Estamos falando de um torque máximo de 20,4 kgfm
contra 13,7 kgfm da 1.3 aspirada, sem dizer que a entrega é feita desde
baixíssimas rotações. 
O
câmbio CVT também foi bem ajustado e garante alguma esportividade com as sete
marchas simuladas. A Fiat afirma que a direção elétrica foi recalibrada para
dar maior sensação de segurança ao volante, uma evolução bem-vinda num carro
22% mais potente. E a receitinha caseira do Pulse deu certo até na picape.
<h3>Aceleração</h3>
Vale
destacar também a capacidade de aceleração da nova Strada turbo. A Fiat divulga
que a picapinha cumpre a prova de 0 a 100 km/h em apenas 9,5 segundos, enquanto
a velocidade máxima fica em 180 km/h (sempre com etanol). Na prática tivemos
realmente essa sensação de aceleração, com o som do turbo enchendo e garantindo
sorrisos a cada acelerada e retomada na estrada. 
Pode-se
ouvir um pouco até do espirro do pequeno turbocompressor, fora que o modo Sport
deixa os giros mais altos para ainda mais agilidade. Como referência, são
números melhores que os da Chevrolet Montana, que faz o mesmo teste em 10,1
segundos e chega aos 160 km/h de máxima. 
<h3>Suspensão</h3>
É
inegável que a suspensão da Strada sempre foi referência entre as compactas,
seja pelo conforto ou mesmo pela capacidade de transpor obstáculos no dia a
dia, como nossas valetas, lombadas e buracos das grandes cidades brasileiras.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+lateral+chapada.jpg" alt="" width="300px">A
Fiat afirma que a Strada Turbo 200 ganhou novas molas e amortecedores, e que
isso aumentou a rigidez torcional. Em nosso contato, realmente a Strada se
mostrou mais afiada nesse aspecto, com a carroceria oscilando um pouco menos em
curvas ou mudanças rápidas de direção perante as versões 1.3 Firefly. 
<h3>Visual</h3>
Sem
dúvidas o facelift aplicado na Strada turbo lhe rendeu um ar de novidade
interessante, algo bastante positivo para um modelo apresentado há três anos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">Assim a picape ganhou uma cara mais agressiva com a parte central do
para-choque mais destacada que o restante, sem contar o jogo de cores e
acabamentos que a marca aplicou. O novo desenho acabou “verticalizando” e
alargando seu visual, lhe dando um aspecto mais robusto no final. São truques
de design.
<h3>Ar-condicionado automático</h3>
Finalmente
a Strada ganhou ar-condicionado automático e digital, já que até então a
caminhonete contava apenas com ar-condicionado manual, o que era um absurdo
sobretudo nas versões mais caras que beliscavam os R$ 127.000 na linha 2023.
Agora a picape oferece nas versões turbinadas o item com o comando esquerdo
mostrando a temperatura e o direito a intensidade da ventilação. Os botões
circulares são os mesmos do Argo, mas com algumas adaptações.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ar-condicionado.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Capacidade de carga</h3>
A
nova Strada turbo tem mais capacidade de carga da caçamba: 650 kg contra os 600
kg da versão 1.3 automática. O motor turbo mais potente e com mais torque
permitiu esse aumento de 50 kg. Para se ter uma ideia, as Strada turbo com
cabine dupla podem levar na caçamba o mesmo peso que versões 1.3 cabine dupla
com câmbio manual. Com isso, ela se destaca sobre a Montana, que pode levar 600
kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ca%C3%A7amba+traseira+aberta.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Reboque</h3>
A
Strada turbo manteve a capacidade de rebocar carretinhas com moto aquática,
bagageiro adicional, entre outros apetrechos como as versões 1.3 aspiradas. Pode-se
rebocar até 400 kg, o que é uma vantagem principalmente sobre a rival da
Chevrolet – que não pode rebocar nada.
<h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>Traseira</h3>
Para
a linha 2024 a Fiat aplicou mudanças apenas na dianteira das Strada Ranch e Ultra.
Resta saber se este novo visual vai ser aplicado mais adiante para as demais
versões. A má notícia mesmo é que a picapinha não trouxe sequer um novo
arranjo interno das lanternas para diferenciar a traseira. Novidade
mesmo apenas o logotipo Turbo 200 que identifica a versão mais potente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Piloto automático</h3>
A
montadora trouxe o ar-condicionado digital para a nova Strada turbo, porém
acabou “esquecendo” de instalar um piloto automático para a picapinha. Ou seja,
em viagens longas você terá que manter o pé no acelerador para seguir em velocidade de cruzeiro em rodovias. Repare no lado direito do volante: por ali ficariam os
botões de controlador de velocidade de cruzeiro com limitador.
<h3>Volante sem ajuste de
profundidade</h3>
Aqui
outro ponto de discórdia da Fiat Strada turbo 2024: ela ainda não conta com o
ajuste de profundidade do volante. Ou seja, continua contando apenas com o
volante regulável em altura, o que acaba dificultando uma melhor posição de
dirigir para pessoas de maior estatura. Isso também revela a origem mais
humilde do projeto da Strada, que ainda compartilha muitos componentes com o Fiat
Mobi, por exemplo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+volante+e+multimidia.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Porta-objetos</h3>
O
que continua um tanto incômodo na Strada turbo são os porta-objetos, já que os
espaços existentes são pequenos. Nas portas cabe no máximo pequenas garrafas de
água de 500 ml (ainda bem apertadas), enquanto na dianteira do
console o porta-copos mal acomoda um copo de café daquela famosa rede – é
preciso usar o porta-copos traseiro. Até existe um espaço entre os bancos, mas
fica logo abaixo da alavanca do freio de estacionamento, assim seu acesso não é
nada prático.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+painel+das+portas.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Espaço interno </h3>
Com
porte de picape compacta, não há milagre: a Strada ficará devendo em espaço
interno. A cabine é mais estreita, enquanto que o espaço para quem vai sentado
no banco traseiro acaba limitado para as pernas, principalmente quando
uma pessoa mais alta vai dirigindo. É verdade que a Strada é superior à
concorrente principal&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023" target="_blank">VW Saveiro</a>, mas mesmo assim o assento de trás é
indicado para uso na cidade ou em viagens curtas. Sem contar o problema comum a
praticamente todas as picapes: o banco traseiro com pouca inclinação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+bancos+traseiros.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – ficha técnica</h3><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção
direta de combustível. </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Taxa de compressão</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">10,5:1 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">125/130 cv (G/E) a
5.750 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">20,4 kgfm (G/E) a 1.700
rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/Potência</td>
	<td style="width: 50%;">9,62 kg/cv</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">61,32 kg/kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático CVT,
simulação de 7 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">9,5 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">180 km/h </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Consumo Inmetro</td><td>8,3 km/litro na
cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol / 12,1 km/litro na cidade e 13,2
km/litro na estrada com gasolina </td></tr><tr><td>Dimensões e capacidades </td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">comprimento, 4.448 mm; entre-eixos, 2.737
mm; largura, 1.732 mm; altura, 1.601 mm; capacidade caçamba, 844 litros;
capacidade de carga, 650 kg; tanque de combustível, 55 litros; peso em ordem de
marcha: 1.251 kg </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Dados técnicos </td><td>direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco (dianteira) e
tambor (traseira), 10,8 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 185 mm vão livre
do solo, ângulo de ataque 23°, ângulo de saída 29°, pneus 205/55 R16 </td></tr></tbody></table>


<h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024 - Itens de série</h2><ul><li>Faróis
full-LED </li><li>Rodas
de liga-leve aro 16 </li><li>Barras
longitudinais de teto </li><li>Santantônio </li><li>Sensor
de estacionamento </li><li>Central
multimídia com tela de 7” </li><li>Conexão Android Auto e Apple CarPlay sem uso de cabos </li><li>Duas
entradas USB </li><li>Câmbio
automático CVT com simulação de sete marchas </li><li>Função
Sport </li><li>Aletas
atrás do volante para trocas manuais de marcha </li><li>Carregador
de celular sem fio </li><li> Bancos
de couro preto com costuras vermelhas
</li><li> Rodas
de liga-leve aro 16 exclusivas e escurecidas
</li><li> Grade
escurecida com friso vermelho
</li><li> Capas
dos retrovisores escurecidas</li><li>Faróis
de neblina em LED </li><li>Ar-condicionado
automático digital </li><li>Câmera
de ré </li><li>Estribo
lateral</li></ul><h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024, vale a pena? </h2>
Com
a chegada do novo motor 1.0 turbo do Pulse e Fastback para a Strada, é inegável
dizer que ela ficará um tanto mais competitiva no mercado. Agora a picapinha
tem nada menos do que cinco versões (Endurance, Freedom, Volcano, Ranch e
Ultra), disponíveis em sete configurações, sem contar as duas opções de cabine,
motor e câmbio. 
O
motor com mais potência e torque fez bem para a Strada 2024, deixando-a ainda
mais versátil para uso como carro de passeio, principalmente no uso familiar no
dia a dia e em viagens. Seus pequenos pênaltis é a falta de alguns equipamentos
e seu espaço menor na cabine, porém isso vai da origem do projeto mais simples.
O
maior incômodo para a Fiat Strada turbo talvez seja a Chevrolet Montana, que
oferece um porte razoavelmente maior e preços bem próximos. A Strada Ultra
chega por R$ 132.990, valor acima da versão LT e abaixo da LTZ da rival. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024 anda mais que Montana e ainda reboca carga

Apesar de mais antigo, projeto do Jeep Renegade é melhor, enquanto Fiat Fastback tenta jogar com visual e equipamentos na casa dos R$ 160 mil 

Fiat Fastback vs Jeep Renegade: qual SUV leva a melhor no duelo caseiro? 

Versão Gazoo Racing da picape chega à sua quarta versão, mas desta vez o tiro parece ter sido mais certeiro: é a Hilux mais legal que já dirigi

Não é de hoje que a <a href="https://mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a> tenta usar o prestígio de sua picape média,
a <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Hilux</a>, para emplacar a divisão Gazoo Racing. A Hilux GR-Sport 2024, inclusive,
é a quarta variante diferente da versão, que existe desde 2019. Porém, de modo
disparado, é a mais legal delas.
A primeira Hilux GR-Sport,
conhecida mais especificamente como GR-S, foi apresentada no Salão do Automóvel
de São Paulo de 2018 e incorporou a linha 2019 da picape como uma série
limitada a 420 unidades, com motor 2.8 turbo diesel de 177 cv de potência e
45,9 kgfm de torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+traseira+direita+3x4.jpg" alt="" width="300px">
Você também pode se
interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-2024-tudo-que-sabemos-da-picape-que-quer-desbancar-hilux/3258">Fiat Titano 2024: tudo que sabemos da picape
que quer desbancar Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-confirma-que-hilux-tera-versao-hibrida-diesel-em-2024/3142">Toyota confirma que Hilux terá versão híbrida
diesel em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-hilux-sw4-revela-aquilo-que-nao-queriamos-em-imagem-vazada/3189">Novo Toyota Hilux SW4 revela aquilo que não
queríamos em imagem vazada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-hibrida-e-voce-picape-registrada-no-brasil-da-a-letra/2544">Nova Toyota Hilux híbrida, é você? Picape
registrada no Brasil dá a letra</a></li></ul>
Em 2020, ela
retornou já como uma versão definitiva, tentando justificar o selo esportivo
com o motor V6 4.0 a gasolina herdado do irmão <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024">SW4</a>, de 234 cv e 38,3
kgfm. A variante 2.8 a diesel de 177 cv seguiu equipando o restante gama. Foi
um grande fiasco de vendas e logo a variante V6 deixou o portfólio.
Em março do ano
passado, a Toyota colocou mais pimenta na Hilux GR-Sport ao relançá-la, de
visual novo, com o motor 2.8 recalibrado para 224 cv de potência e 55 kgfm de
torque, acima, inclusive, dos já ótimos 204 cv e 50,9 kgfm gerados pelo mesmo
propulsor nas demais versões da líder de vendas entre as picapes médias do
nosso mercado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+dianteira+direita+3x4.jpg" alt="" width="300px">
Agora, a linha 2024
da Hilux GR-Sport chega com mais novidades estéticas e, principalmente, de
suspensão, que prometem torná-la a mais bruta e divertida variante da
caminhonete já oferecida no mercado brasileiro. 
Para comprovar suas
qualidades, levamos a nova Hilux ao Morro do Capuava, em Pirapora do Bom Jesus
(SP), e a colocamos para rodar em estradas de asfalto e, claro, sobre a terra.
Confira o resultado em nosso vídeo exclusivo. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-gr-sport-2024-e-picape-com-atitude-de-rali-para-as-ruas/2938">Neste artigo, contamos todas as mudanças da
Hilux GR-Sport 2024</a>. Mais
abaixo, confira pontos positivos e negativos de nossa avaliação.
<a href="https://youtu.be/cDRzPuZIlII"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a> <h2>5 pontos excelentes
da Hilux GR-Sport 2024</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+grade.jpg" alt="" width="300px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual: com as atualizações estéticas na linha 2024,
a Hilux GR-Sport ficou imponente como nunca. O para-choque em preto fosco com
divisórias tipo colmeia, “bigode” e o nome Toyota inscrito por extenso, as tags
de identificação da Gazoo Racing em preto e vermelho, os adereços em preto
brilhante e até o santantônio aerodinâmico contribuem para isso. Mas o maior
destaque vai para as molduras nas caixas de roda, que aumentam a largura da
picape em 15 cm, além dos pneus Bridgestone Dueler de uso misto, com ombros largos
e estilo trilheiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+santantonio.jpg" alt="" width="300px">

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho: com 224 cv de potência e 55 kgfm de torque,
a Hilux GR-Sport só fica atrás das picapes V6 em dados de desempenho. Na
prática, ela possui força imediata de sobra e até uma dose de elasticidade que
geralmente não se espera em um veículo movido a diesel. Há, claro, as
limitações inerentes a uma picape de dimensões generosas e mais de 2 toneladas
de peso.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+suspens%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px"> 
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão: o trabalho feito pela Toyota nesta área em
específico foi primoroso. Além do ganho de 14 cm nas bitolas dianteiras e 15,5
cm na traseira, a picape teve o comprimento do conjunto ampliado em 7 e 7,7 cm,
respectivamente. Os amortecedores foram reposicionados e são do tipo monotubo
nesta versão, com pistões flutuantes de maior diâmetro e câmara de gás. Na
dianteira, as molas helicoidais estão mais rígidas. Tudo isso, aliado aos pneus
de uso misto, deixou a Hilux ainda mais robusta na versão esportiva, com maior
capacidade de inclinação dos eixos, vão livre do solo ampliado em 2 cm,
superando os 30 cm, e maiores ângulos: 30,1 graus de ataque (ganho de 1,6
grau); 24 graus de transposição; 28,6 graus de saída. Tudo isso, aliado a
predicados que a Hilux já tinha, como o entre-eixos mais curto,&nbsp; fazem dela a opção mais confiável e robusta,
especialmente no uso fora de estrada.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+rodas.jpg" alt="" width="300px"> 
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Pneus: os pneus Bridgestone Dueler não só ajudam a
Hilux GR-Sport a ter um visual parrudo, como funcionam bem dentro do propósito
de uso misto.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+traseira+din%C3%A2mica.jpg" alt="" width="300px"> 
5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Capacidades
off-road: por tudo que foi descrito
acima, na parte de suspensão, a Hilux GR-Sport acentua ainda mais sua qualidade
mais latente: a capacidade de encarar terrenos off-road com solidez e
constância, sem “pedir arrego”. Não à toa, ela é sucesso de vendas em regiões
como Nordeste, Norte e Centro-Oeste do Brasil.
<h2>5 pontos negativos da
Hilux GR-Sport 2024</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Preço: A Hilux GR-Sport 2024 é estilosa? Sim.
Bruta? Também. Topa qualquer parada? Com certeza. Mas custa caro. São mais de
R$ 370.000, enquanto uma Ford Ranger Limited Plus V6, com ainda mais potência e
torque, e projeto muito mais novo, custa R$ 30.000 a menos. Aqui, a Toyota
utiliza o prestígio da marca e o renome do modelo sem cerimônias para
precificá-la.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+para-lamas.jpg" alt="" width="300px"> 
2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dinâmica no asfalto: na mesma medida em que a Hilux tem vantagem
sobre suas rivais fora do asfalto, dentro dele ela é a picape média menos
confortável e dinâmica à venda em nosso mercado. Ruidosa, com isolamento
acústico limitado, uma direção letárgica e um tanto imprecisa, cabine que
“dança” sobre as longarinas sem parcimônia e uma suspensão traseira que pula
demais, especialmente com a caçamba vazia. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+bancos.jpg" alt="" width="300px"> 
3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento: ok, a Hilux GR-Sport traz bancos em couro
com faixas centrais de suede microperfurado, elementos em tom vermelho
(incluindo costuras) e até faixas simulando fibra de carbono no painel. Ainda assim,
o acabamento dela continua simples para um veículo de quase R$ 400.000, quase
todo formado por plástico rígido e sem muita preocupação com detalhes como
chicotes expostos sob os bancos dianteiros.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+cluster.jpg" alt="" width="300px"> 
4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Itens de
tecnologia e conforto: na versão
GR-Sport, a Hilux 2024 já traz o pacote TSS (Toyota Safety System), com
frenagem autônoma emergencial, assistente ativo de manutenção em faixa e ACC
(controle de cruzeiro adaptativo). Funcionam relativamente bem, apesar de
limitados por suas dimensões e peso exagerados. Ainda assim, faltam
equipamentos hoje cada vez mais triviais, como entradas USB traseiras, quadro
de instrumentos pelo menos parcialmente digital e freio de estacionamento
eletrônico. A caçamba vem com capota marítima de série, algo raro em picapes médias
hoje em dia, mas a abertura da tampa não possui amortecimento.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Resolução da imagem das câmeras: a Hilux GR-Sport 2024 traz um interessante
conjunto de câmeras de 360 graus para manobras, muito útil no off-road. Porém,
a qualidade das imagens e gráficos é bem limitada e, em muitos casos, a
transição entre uma câmera e outra só acontece via botão no painel, e não na
própria tela da central multimídia.
<h2>Toyota Hilux GR-Sport
2024 – Ficha técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+manopla+cambio.jpg" alt="" width="300px"><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Preço</td>
	<td style="width: 50%;">R$ 372.890</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Motor: </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2.8, dianteiro, longitudinal, quatro
cilindros em linha, 20V, sobrealimentado com turbo, diesel, comando de válvula
duplo no cabeçote, injeção direta de combustível </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Taxa de compressão: </td>
	<td style="width: 50%;">15,6:1</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Potência:</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">224 cv a 3.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Torque:</td>
	<td style="width: 50%;">55 kgfm a 2.800 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Pese/potência:</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">9,5 kg/cv </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Peso/torque:</td>
	<td style="width: 50%;">38,8 kg/kgfm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Câmbio:</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">automático, 6 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">Tração:</td>
	<td style="width: 50%;">4x4 com bloqueio de diferencial e reduzida&nbsp; </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Consumo (Inmetro):</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">9,8 km/l com diesel na cidade e
11,1 km/l com diesel na estrada. </td></tr></tbody></table>
Dimensões e capacidades: 5.330 mm de
comprimento, 3.085 mm de entre-eixos, 1.855 mm de largura, 1.815 mm de altura,
1.000 litros de caçamba, 1.000 kg de capacidade de carga, 80 litros de tanque
de combustível, 2.135 kg de peso em ordem de marcha. 
Dados técnicos:&nbsp;direção hidráulica;
suspensões tipo independente com braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido
com feixe de molas semielípticas (traseira); freios a disco ventilados
(dianteira) e disco sólidos (traseira); diâmetro de giro, 12,4 m; coeficiente
aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 30,6 cm; ângulo de ataque, 30°;
ângulo de saída, 24°; ângulo de transposição de rampas 28,6°; pneus, 265/60
R17; estepe 265/60 R17.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+lateral+chapada.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Toyota Hilux GR-Sport 2024 – Itens de série</h2>
<ul><li>Faróis de LED com ajuste
automático de altura
</li><li>Luzes diurnas de LED (DRL)
</li><li>Faróis de neblina de LED
</li><li>Lanternas traseiras com guias de LED
</li><li>Câmera com sistema de visão 360°
</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo
</li><li>Alerta de saída de faixa com intervenção ativa no volante
</li><li>Alerta de colisão frontal
</li><li>Frenagem autônoma de emergência (AEB)
</li><li>Piloto automático adaptativo (ACC)</li><li>Monitor de pressão dos pneus</li><li>Chave com sensor presencial</li><li>Partida do motor por botão</li><li>Computador de bordo digital monocromático de 3,5 polegadas</li><li>Central multimídia com tela de 9 polegadas com Android Auto,
Apple CarPlay sem fio</li><li>Sistema de som JBL com seis alto falantes, dois tweeters e
um subwoofer</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Bancos de couro e suede GR-Sport</li><li>Santantônio aerodinâmico (Sport Bar)</li><li>Capota marítima</li><li>Controles de estabilidade e tração&nbsp;</li><li>Modos de condução Eco e Power</li><li>Assistente de partida em rampas</li><li>Controle de descida</li><li>Controle de Oscilação do Trailer (TSC)</li><li>Diferencial de Deslizamento Limitado eletronicamente (LSD
automático)</li><li>Bloqueio do diferencial traseiro</li><li>7 airbags: frontais para motorista e passageiro; joelho para
motorista; laterais para motorista e passageiro; cortina com cobertura para
bancos dianteiros e traseiros.</li></ul>


















<h2>Toyota Hilux GR-Sport 2024 vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/2024/Hilux+GR-S/Toyota+Hilux+GR-Sport+2024+-+dianteira+din%C3%A2mica.jpg" alt="" width="300px">
Pela confiabilidade,
reputação, pós-venda e valorização no mercado de usados, a Hilux sempre foi uma
ótima pedida de compra. Na versão com selo Gazoo Racing, ela tem desempenho
ainda melhor e mais robustez para encarar o off-road. 
Mas a Toyota Hilux
GR-Sport 2024 cobra caro por todas essas qualidades, mais de R$ 370.000, e é a
opção menos confortável ou amigável do segmento para rodar sobre o asfalto. Mas
quem comprar sua variante esportiva certamente estará mais focado naquilo que
ela tem para entregar sobre o barro.Imagens: externas: Murilo Goes - Mobiauto - internas: divulgação - Toyota

Avaliação: Toyota Hilux GR-Sport 2024 é a melhor Hilux já vendida no Brasil

SUVs a diesel estão desvalorizados e viraram raridade, mas o Jeep Compass Trailhawk TD350 2023 é um dos poucos capazes de uso na estrada e no off-road

As versões com motores a diesel do <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Jeep Compass</a> sempre foram
cultuadas no Brasil pela capacidade off-road. Especialmente a Trailhawk,
mais cara e lameira da gama, que possui diferenciais únicos para aumentar ainda
mais a aptidão fora do asfalto. Esses atributos continuam valendo na linha 2023
do modelo.
No entanto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-suvs-e-picapes-a-diesel-seminovos-estao-encalhados-e-desvalorizando/2851" target="_blank">um levantamento exclusivo da Mobiauto</a>, divulgado
meses atrás, revelou que a alta do diesel provocou a desvalorização e falta de
interesse por modelos abastecidos com esse tipo de combustível. E o Jeep
Compass Trailhawk 2023, claro, foi afetado.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-sera-eletrico-e-fabricado-longe-daqui-na-proxima-geracao/3155" target="_blank">Jeep Compass será elétrico e fabricado longe daqui na próxima geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-t270-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3110" target="_blank">Jeep Renegade T270: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-sport-2023-e-mais-negocio-que-renegade-s-4x4/2976" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass Sport 2023 é mais negócio que Renegade S 4x4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-renegade-4x4-flex-2023-anda-muito-e-bebe-tambem/2772" target="_blank">Avaliação: Jeep Renegade 4x4 flex 2023 anda muito (e bebe também)</a> </li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Trailhawk+-+Rota+das+Emo%C3%A7%C3%B5es/jeep_compass_trailhawk_traseira_expedicao.jpg" alt="" width="300px">Ainda assim, será que ainda existem motivos para comprar um
SUV diesel como o Compass Trailhawk? A Mobiauto fez a chamada Rota das Emoções
entre Jericoacoara (CE) e Barra Grande (PI) para entender quais pontos podem valer
ou não a compra de um Jeep Compass Trailhawk 2023.
Apesar do cenário atual, em que o diesel está mais barato
que a gasolina, ao contrário dos últimos anos, temos o fato de que um SUV
movido com esse tipo de combustível, por si, não custa barato. Vejamos o caso
do próprio Compass Trailhawk, que, completo em opcionais, sai por quase R$ 280.000:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5IfvrgQX5Nw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Jeep Compass Trailhawk TD350 2023 – Preço:&nbsp;R$
255.290. Branco Polar Bicolor Perolizada– R$ 2.330. Pack high tech - R$ 9.900.
Teto solar elétrico panorâmico - R$ 8.900.&nbsp;Total: R$ 276.420.
<h2>Jeep Compass Trailhawk TD350 2023 – 9 pontos que valem a
compra </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Trailhawk+-+Rota+das+Emo%C3%A7%C3%B5es/jeep_compass_trailhawk_descida_expedicao.jpg" alt="" width="300px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho:
os 10,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h podem parecer muito, mas o motor
2.0 turbodiesel de 170 cv de potência e 35,7 kgfm de torque oferece um ótimo
desempenho ao Compass, inclusive com boa dose de elasticidade, algo que nem
sempre acontece em motores de ciclo Diesel.

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Autonomia:
o Compass Trailhawk faz 13,9 km/l em rodovia. Esse número, multiplicado
pelos 60 litros de capacidade do tanque, garante até 834 km de autonomia. Ao
mesmo tempo, o Compass T270 flex faz, em média, 12,1 km/l em ciclo rodoviário,
o que significa 726 km rodados sem reabastecer. Os dados são do Inmetro.

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Acabamento:
o acabamento do Jeep Compass Trailhawk segue o padrão de toda a linha 2023 do
SUV: materiais macios ao toque, peças bem montadas e nenhuma rebarba. Na comparação
com seus dois rivais mais diretos, <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024">Toyota Corolla Cross</a>
e <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023">VW Taos</a>, é o
melhor acabamento do segmento com alguma margem.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Trailhawk+-+Rota+das+Emo%C3%A7%C3%B5es/Jeep_Compass_Trailhawk_interior.jpg" alt="" width="300px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Suspensão:
o Jeep Compass tem o melhor acerto de suspensão entre os SUVs médios. O
conjunto, formado por uma inusitada arquitetura tipo McPherson também no eixo
traseiro, é capaz de filtrar bem todas as imperfeições do asfalto brasileiro,
além de manter uma excelente estabilidade, mesmo considerando o centro de
gravidade mais alto. 

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Itens
de série: o Compass Trailhawk custa caro, mas ao menos é muito bem
equipado, obrigado. Destaque para o ar-condicionado automático de duas zonas
com saída para o banco traseiro, o retrovisor interno antiofuscante, o quadro
de instrumentos digital e a central multimídia UConnect de 10,1 polegadas, com
conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. 

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Confiabilidade:
diferentemente do motor 1.3 turbo flex da família GSE, que enfrenta a
desconfiança do público devido ao consumo excessivo de óleo, o 2.0 MultiJet turbodiesel
não tem histórico de problemas mecânicos. Pelo contrário: são anos de bons
serviços prestados em diversos modelos da atual Stellantis.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Trailhawk+-+Rota+das+Emo%C3%A7%C3%B5es/Jeep_Compass_Trailhawk_motor.jpg" alt="" width="300px">

7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Custo
de revisão: as revisões acontecem a cada 20.000 quilômetros, custando R$
3.862 para os serviços básicos ao final de 60.000 km. Já o Compass T270 exige
que isso aconteça a cada 12.000 km e demandará pelo menos R$ 4.386 até os
60.000 km.

8)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Capacidades
adicionais: além do visual diferenciado, o Compass Trailhawk possui
melhorias nos ângulos de entrada, saída e central, o que amplia as capacidades
no off-road. Constatamos sua boa dose de valentia nas dunas de
Jericoacoara. Esqueça a má fama: ele dá conta do recado, sim, se você souber
dirigir em terrenos fora de estrada e respeitar seus limites. Afinal, é um SUV
com tração 4x4 e até bloqueio de diferencial, mas ainda é construído com chassi
monobloco em vez de longarinas. 

9)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Preço
do diesel: o combustível está com preço médio de R$ 4,99 no Brasil, segundo
a Petrobras, enquanto a gasolina custa, em média, R$ 5,59 no território
nacional. E lembremos que o motor 1.3 turbo flex faz 10,4 km/l na cidade,
enquanto o 2.0 turbodiesel faz 10,5 km/l. Ou seja, mesmo em ambiente urbano o
gasto com abastecimento será menor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Trailhawk+-+Rota+das+Emo%C3%A7%C3%B5es/jeep_compass_trailhawk_dianteira_expedicao.jpg" alt="" width="300px">
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva;
suspensões McPherson (dianteira e traseira) com molas helicoidais; freios a
discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro,
11,3 m; Cx, 0,35; vão livre do solo, 219 mm; ângulo de ataque, 30,6°; ângulo
central, 22,6°; ângulo de saída, 33,2°; peso em ordem de marcha, 1.790 kg;
carga útil, 400 kg.
<h2>Ficha técnica Jeep Compass Trailhawk 2023:</h2>
<table>
 <tbody><tr>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Motor
 </td>
 <td style="text-align: center;">
 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros 16V, turbo,
 diesel, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas acionado por
 correia dentada
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center;">
 Taxa de compressão
 </td>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 16,5:1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Potência
 </td>
 <td style="text-align: center;">
 170 cv a 3.750 rpm
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center;">
 Torque
 </td>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 35,7 kgfm a 1.750 rpm
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Peso/potência
 </td>
 <td style="text-align: center;">
 10,4 kg/cv
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center;">
 Peso/torque
 </td>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 49,4 kg/kgfm
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Câmbio
 </td>
 <td style="text-align: center;">
 automático de nove marchas
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center;">
 Tração
 </td>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 integral sob demanda
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 0 a 100 km/h
 </td>
 <td style="text-align: center;">
 10,7 segundos
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center;">
 Velocidade máxima
 </td>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 197 km/h
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Consumo Inmetro
 </td>
 <td style="text-align: center;">
 10,3 km/l na cidade / 13,5 km/l na estrada.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center;">
 Tanque de combustível
 </td>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 60 litros
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Tanque de Arla 32
 </td>
 <td style="text-align: center;">
 13 litros
 </td>
 </tr>
</tbody></table><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Trailhawk+-+Rota+das+Emo%C3%A7%C3%B5es/jeep_compass_trailhawk_adesivo_expedicao.jpg" alt="" width="300px">

Durante nossa viagem à Rota das Emoções, aprendemos alguns
truques para tornar a viagem mais segura. Afinal, não é todo dia que temos a
oportunidade de dirigir na faixa de areia ou ainda escalar as dunas com os carros.

Mesmo para motoristas mais experientes, é de suma
importância ouvir o que aqueles que estão mais acostumados com o trajeto tem a
ensinar. Além das dicas abaixo, tome cuidado com o lado da duna, caso utilize o
errado, é muito provável que você se envolva em um acidente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Trailhawk+-+Rota+das+Emo%C3%A7%C3%B5es/jeep_compass_trailhawk_fila_expedicao.jpg" alt="" width="300px">
<h2>3 dicas para fazer off-road na areia com o Compass
Trailhawk:</h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pneus
murchos: para aumentar a área de contato com o solo e ajudar a aumentar a
tração, o ideal é rodar com pneus mais baixos em um terreno de pouca aderência,
como areia ou lama. No caso do Compass TD350, a pressão utilizada em nosso
roteiro foi de 20 PSi, enquanto o manual recomenda 35 PSi para uso no asfalto.

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tração 4x4 com reduzida: para passar
por dunas de areia, o ideal é utilizar a tração 4x4 com reduzida. Que, no caso,
é acionada através da primeira marcha do câmbio de nove velocidades da ZF.
Desse modo, o sistema de engrenagens aumenta o torque instantâneo do motor e
supera obstáculos mais facilmente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Trailhawk+-+Rota+das+Emo%C3%A7%C3%B5es/jeep_compass_trailhawk_sequencia_expedicao.jpg" alt="" width="300px">

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Seguir a trilha e contratar um guia: um
dos pontos fundamentais é seguir a trilha de areia compactada que se forma com
os demais carros que já passaram. Dessa forma, diminui-se as chances de atolar
o veículo. Além disso, se for a Jericoacoara, é muito importante andar com um
guia local. Ele saberá as rotas – e acredite, é fácil se perder em meio a tanta
areia – e saberá onde o veículo pode passar com mais segurança, evitando locais
perigosos. 
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.404 mm; entre-eixos,
2.630 mm; largura, 1.819 mm; altura, 1.653 mm; porta-malas, 410 litros; pneus,
225/55 R17.
<h2>Pontos negativos Jeep Compass Trailhawk 2023:</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Trailhawk+-+Rota+das+Emo%C3%A7%C3%B5es/Jeep_Compass_Trailhawk_volante.jpg" alt="" width="300px">
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Preço:
se no lançamento, em 2016, a versão topo de linha custava R$ 149.990, agora é
necessário desembolsar R$ 255.290 por um Compass Trailhawk. E a conta ainda
pode ficar mais salgada. 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Opcionais
que custam caro: apesar de ver veículos mais baratos do que ele saírem de
fábrica com um pacote de assistências de condução, o Compass Trailhawk 2023 só
oferece os itens de segurança ativa em um pacote que custa R$ 9.900. Os outros
R$ 8.900 são pelo teto solar panorâmico.

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço:
o Compass é um SUV compacto-médio, mas não é lá muito reconhecido por seu
espaço interno. Ele tem apenas 410 litros de porta-malas, além de entre-eixos
de 2,63 metros, 2 cm a menos do que um <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2024">VW T-Cross</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Trailhawk+-+Rota+das+Emo%C3%A7%C3%B5es/Jeep_Compass_Trailhawk_cluster_instrumentos.jpg" alt="" width="300px">

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Manobrabilidade.
O Compass e seus companheiros de plataforma Small Wide 4x4 são ruins de
manobrar. Além do diâmetro de giro elevado, acima de 11 metros, a direção
elétrica progressiva costuma dar rebotes ao passar por imperfeições no asfalto.
Isso, no off-road, incomoda.

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desvalorização:
conforme estudo da Mobiauto, os SUVs com motor diesel desvalorizaram em média 10,36%
no comparativo entre os três primeiros meses de 2022 e o mesmo período de 2023.

6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Poluente
e com os dias contados: o diesel, combustível usado pelo Compass Trailhawk,
está em desuso no mundo. Os principais mercados automotivos estão banindo esse
tipo de combustível e migrando para a eletrificação. O maior motivo é a grande
quantidade de partículas poluente emitidas pela queima do óleo diesel. 
<h2>Jeep Compass Trailhawk TD350 2023 - Principais itens de
série:</h2>
<ul><li>Faróis full-LED com acendimento automático; </li><li>Faróis de neblina de LED; </li><li>Lanternas traseiras com guias de LED e luzes halógenas; </li><li>Lanternas de neblina; </li><li>Protetor de cárter; </li><li>Barras longitudinais de teto na cor preta; </li><li>Retrovisores externos com repetidores de luzes de seta; </li><li>Rodas de liga leve aro 19”;</li><li>Trio elétrico; </li><li>Vidros com função um-toque e antiesmagamento;&nbsp;</li><li>Volante multifuncional revestido em couro com ajuste manual
de altura e profundidade e borboletas para troca de marcha; </li><li>Sensores de luminosidade e chuva; </li><li>Apoia-braço central com porta objetos; </li><li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas com dupla
saída para a fileira traseira; </li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica; </li><li>Banco do passageiro dianteiro rebatível e com porta-objetos
no assento; </li><li>Banco traseiro rebatível e bipartido em 60:40; </li><li>Bancos, guarnições das portas e faixas do painel revestidos
em couro; </li><li>Chave com sensor presencial; </li><li>Quadro de instrumentos digital colorido de 10”; </li><li>Central multimídia uconnect de 10,1” com apple carplay e
android auto sem fio; </li><li>Sistema adventure intelligence; </li><li>Sistema de som com seis alto-falantes; </li><li>Wi-fi a bordo; </li><li>Tomadas usb tipo a e c no console central, e tipo a na
fileira traseira; tomada 12v; </li><li>Carregador de celular por indução;&nbsp;</li><li>Seis airbags; </li><li>Controles de estabilidade e tração; </li><li>Controle eletrônico anticapotamento; </li><li>Freio de estacionamento eletrônico com auto hold; </li><li>Assistente de partida em rampas; </li><li>Controle de velocidade em descidas; </li><li>Assistente de frenagem em pânico; </li><li>Seletor de tração e terrenos; </li><li>Controle de cruzeiro com limitador de velocidade; </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; </li><li>Câmera de ré; </li><li>Retrovisor interno eletrocrômico; monitoramento de pressão
dos pneus;&nbsp;</li></ul>





































Pack High Tech (R$ 9.900): ACC (controle de cruzeiro adaptativo);
AEB (frenagem autônoma de emergência); sensor de ponto cego; assistente de permanência
em faixa.
Teto solar panorâmico: R$ 8.900

Avaliação: Jeep Compass 2023 mostra do que um SUV diesel ainda é capaz 

Nova geração da Ford Ranger tem (quase) tudo que precisa para ser a nova referência do mercado de picapes médias

A nova geração da <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024">Ford Ranger</a>
chegou sob o mantra de que vai “redefinir o segmento” de picapes médias. Para
isso, fará uso de várias tecnologias, uma plataforma amplamente revisada e até
um motor V6 biturbo diesel que já serviu diversos outros produtos da própria
marca americana e até da Land Rover, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-tem-motor-que-serviu-peugeot-e-muitos-land-rover/3188" target="_blank">contamos
neste artigo</a>.
Claro que a idade avançada das concorrentes ajuda. <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Toyota Hilux</a>,
<a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">Chevrolet S10</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport/2024">Mitsubishi
L200 Triton</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023" target="_blank">VW
Amarok</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024">Nissan
Frontier</a>, todas são projetos que remontam à primeira metade dos anos 2010.
A Ranger 2024 tentará capitalizar justamente em cima disso, posicionando-se
como a picape média mais moderna à venda no Brasil, e com alguma sobra.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-ford-ranger-v6-tera-250-cv-e-mais-torque-que-amarok/3089" target="_blank">Exclusivo: nova Ford Ranger V6 terá 250 cv e mais torque que Amarok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-2024-chega-por-ate-r-340-000-veja-precos-versoes-e-itens/3100" target="_blank">Ford Ranger 2024 chega por até R$ 340.000. Veja preços, versões e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-raptor-com-v6-brutal-de-397-cv-tem-registro-no-brasil/2775" target="_blank">Nova Ford Ranger Raptor com V6 brutal de 397 cv tem registro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-7-truques-geniais-e-6-vacilos-da-picape/3106" target="_blank">Nova Ford Ranger: 7 truques geniais e 6 vacilos da picape</a></li></ul>
A Mobiauto já experimentou a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> Ranger e conta quais
são suas principais virtudes, além das lacunas que ela ainda não conseguiu
preencher, nesta briga tão difícil para conquistar clientes brasileiros de
picapes médias. 
Para isso, a versão avaliada foi a Limited Plus, a de topo, única
dotada de um pacote opcional de R$ 20.000, que traz tudo que ela tem a oferecer.
Seu preço chega a R$ 340.000. Clique aqui para ver a lista completa de versões,
preços e itens de série da Ranger 2024. Confira a experiência completa no vídeo
a seguir e, mais abaixo, veja o artigo em detalhes:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/N40pkiyVgsI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preço: R$ 319.990 pela versão Limited mais
R$ 20.000 pelo pacote Plus. Total: R$ 339.990.
<h2>Plataforma revisada</h2>
A nova geração da Ford Ranger utiliza uma versão
substancialmente revisada da plataforma T6, que já servia à picape média em seu
ciclo de vida anterior. Além de mudanças em quase toda a estamparia da cabine,
o chassi ganhou novas longarinas, mais compridas e largas, e com 25% mais aços
de alta resistência.
Resultado, a Ranger 2024 não apenas ficou 20% mais rígida em
termos de inclinação lateral ou longitudinal, como também permite uma articulação
12% maior das longarinas. Parecem dados conflitantes, mas juntos eles ajudam a
melhorar tanto o conforto sobre o asfalto quanto suas capacidades off-road.
As suspensões foram reforçadas e a traseira passou a contar
com quatro estágios de carga, com feixe de quatro molas semielípticas e
amortecedores externos às próprias longarinas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690406085466.ford-ranger-2023-pendurada.jpg" width="250px">
E, devido a uma nova arquitetura elétrica, formada por 35
módulos, 22 sensores, três radares, cinco câmeras, um modem, sete antenas, um
microfone, seis alto-falantes e 22 switches de comando, a Ranger 2024 se tornou
a primeira picape média no Brasil a oferecer dois mimos que já se tornaram
fortuitos em outras categorias: direção eletricamente assistida e freio de
estacionamento eletrônico.
Já as assistências ativas de condução, como frenagem
autônoma emergencial, ACC (controle de cruzeiro adaptativo) com função
anda-e-para, assistente ativo de mudança de faixa e alerta de tráfego cruzado
traseiro, apesar de previstos nessa plataforma revisada, ficam restritos à
versão de topo, Limited, com o pacote opcional Plus.
<h2>Motor de “Land Rover”, câmbio GM</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404225972.ford-ranger-2023-cambio.jpg" width="250px">
A Ford também promoveu mudanças em toda a motorização de seu
produto mais vendido na América do Sul. Os motores são inéditos na gama, embora
não necessariamente desconhecidos dos brasileiros.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-tem-motor-que-serviu-peugeot-e-muitos-land-rover/3188" target="_blank">Como contamos neste artigo</a>, o V6 que equipa a versão Limited
Plus está presente em vários modelos da Land Rover, apesar de ser de origem
Ford. O câmbio automático de dez marchas é um projeto GM em parceria com a
própria Ford e a fabricante ZF. 
Ele equipa, entre outros modelos, os muscles <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/camaro/2023" target="_blank">Camaro</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2023" target="_blank">Mustang</a>, além das picapes grandes Silverado e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023">F-150</a>, todos produtos já
oferecidos ou que serão comercializados no Brasil em algum momento.
<h2>Desempenho</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404237361.ford-ranger-2023-traseira-lateral-gramado.jpg" width="250px">
Com o motor V6 biturbo a diesel de 250 cv de potência, atrás
apenas dos 258 cv da VW Amarok V6, e 61,2 kgfm de torque, o maior do segmento,
a Ford Ranger de nova geração apresenta um desempenho exemplar.
Há muita força e fôlego, com o adicional de que o propulsor
Lion de seis cilindros em V desenvolve toda sua elasticidade de modo muito
linear, quase sem turbolag ou progressão brusca de potência e torque. Aqui,
destaque para o ótimo desempenho do câmbio, com degraus bem escalonados entre
as marchas e trocas quase imperceptíveis.
Como a plataforma está mais rígida, a nova Ranger
proporciona ótima estabilidade e muito “chão” em rodovias asfaltadas. Tanto que
a velocidade passa fácil de 120 km/h e o motorista só percebe quando olha para
o velocímetro. Os freios são surpreendentemente eficientes para uma picape
média acima de 2 toneladas.
Para melhorar, o conforto acústico da nova Ranger é o melhor
da categoria com alguma folga. Para se ouvir o clac clac do ciclo Diesel ou o
silvo da turbina, só abrindo as janelas. Com elas fechadas, os ruídos externos
quase desaparecem.
<h2>Dirigibilidade</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404070947.ford-ranger-2023-cabine.jpg" width="250px">
Óbvio que a Ford Ranger continua a trazer algumas limitações
típicas de uma picape média construída com chassi sobre longarina. A direção,
mesmo elétrica, ainda tem certa dose de letargia e imprecisão aos comandos,
enquanto a traseira ainda quer ficar boba se você tentar contornar uma curva
com mais embalo, principalmente no off-road.
Entretanto, se comparada às suas rivais, os níveis desse
comportamento são muito comedidos, a ponto de quase não sentir a cabine
“dançar” sobre as longarinas. De mesmo modo, a suspensão traseira “quica” em
doses comedidas, graças ao conjunto com quatro estágios de batente.
<h2>Consumo</h2>
Segundo o PBEV (Programa de Etiquetagem Veicular) do Inmetro,
a Ford Ranger V6 2024 alcança 8,9 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada. Ela
roda 0,3 km/l a mais do que a antecessora com motor 3.2 Duratorq nos dois ciclos.

<h2>Design</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404102434.ford-ranger-2023-frente-lateral.jpg" width="250px">
O visual da Ford Ranger 2024 é mais quadrado e imponente,
mas convenhamos: se parece demais com o que já vemos nas primas menor,
Maverick, e maior, F-150, o que arrefece um pouco a originalidade e o impacto
das mudanças. 
Na versão de topo, os faróis em formato de C possuem guias e
projetores de LED, com ajuste manual de altura do facho. Já as lanternas têm
apenas guias de posição em LED. As rodas de liga leve aro 20, por sua vez, são
exclusivas do pacote Plus.
Um escorregão da Ford é que não há capota marítima de série
na nova geração da Ranger em nenhuma versão. Pelo menos a caçamba traz
protetor, iluminação interna, ganchos para cordas e até uma régua, na ponta da
tampa, para medição de objetos no sistema métrico.
Falando em tampa de caçamba, esta possui mais vincos e até o
nome do modelo grafado em baixo relevo, nova moda do mercado de picapes.
<h2>Dimensões e capacidades</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404003139.ford-ranger-2023-lateral.jpg" width="250px">
Na troca de geração, a Ford Ranger 2024 mais ganhou do que
perdeu em termos de capacidades. Sua altura em relação ao solo foi elevada em
0,3 cm, para 23,5 cm, o que permitiu um aumento do ângulo de ataque para 30°. 
Já o ângulo central caiu em 3°, para 22°, devido ao aumento
de 5 cm no entre-eixos, enquanto o ângulo de saída segue em 26°, por conta da
caçamba encompridada. A capacidade de carga subiu levemente, para 1.023 kg,
enquanto o volume da caçamba aumentou de 1.180 para 1.250 litros.
No entanto, o maior ganho veio na capacidade de reboque com
freio, que saltou de aproximadamente 2,7 toneladas para 3,1 toneladas. Além
disso, ela é a única da categoria a oferecer seis modos de condução, com
bloqueio de diferencial traseiro e uso das primeiras marchas do câmbio como
reduzida.
Em nosso teste, pegamos trechos mais pesados de terra,
pedras e até dunas de areia, e a Ranger 2024 se saiu muito bem. Ou seja,
provavelmente estamos falando da geração com maior apetite para o off-road que
a picape média da Ford já teve.
<h2>Acabamento e espaço interno</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404216712.ford-ranger-2023-terreno.jpg" width="250px">
O padrão de acabamento da nova Ford Ranger melhorou, mas não
a ponto de merecer tanto destaque. Ainda há excesso de plástico rígido e os
bancos possuem estrutura relativamente simples, especialmente o traseiro.
O encosto traseiro é rebatível, a fim de acessar itens como
macaco e triângulo de sinalização, mas não há espaço interno para bagagens como
mochilas ou malas pequenas. Já para pernas, cabeça e ombros, o nível é similar
ao de outros modelos do segmento, mas com um encosto lombar traseiro ereto
demais.
<h2>Ergonomia e conforto</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404132201.ford-ranger-2023-detalhe-porta.jpg" width="250px">
Se a vida de quem senta atrás continua não sendo a mais fácil
do mundo, na fileira da frente não há do que reclamar. Bancos macios, bem
postados e um conjunto de comandos e botões muito bem arranjado no painel e nas
guarnições das portas. 
As maçanetas, por exemplo, ficam escondidas dentro dos
puxadores internos das portas, e são acionadas ao estilo <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023" target="_blank">F-150</a>, de modo
prático. Há dois porta-luvas no painel e espaço para depositar objetos com
abundância, mas não tanto para garrafas de água de maior volume.
<h2>Ford Ranger Limited Plus V6 2024 - Ficha técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor a combustão </td>
	<td style="width: 50%;">3.0, dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em V, 24V,
turbo, diesel, injeção direta, duplo comando de válvulas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Potência </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">250 cv a 3.250 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Torque </td>
	<td style="width: 50%;">61,2 kgfm a 1.750 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Taxa de compressão </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">16:1 </td></tr>





<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/potência </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">9,43 kg/cv </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Peso/torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">38,5 kg/kgfm </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">automático, 10 marchas </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">0 a 100 km/h </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">9,2 s </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Velocidade máxima </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);"> 180 km/h (limitados eletronicamente) </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Consumo Inmetro </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">7,5 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Tração</td><td>4x4 com bloqueio de diferencial traseiro e reduzida </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(255, 255, 255);">Dimensões e capacidades </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">5.370 mm de comprimento, 3.270 mm
de entre-eixos, 1.860 mm de largura, 1.884 mm de altura, 1.250 litros de
caçamba, 1.023 kg de capacidade de carga, 3.100 kg de capacidade de reboque
(com freio), 80 litros de tanque de combustível (estimados), 2.357 kg de peso
em ordem de marcha. </td></tr><tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Dados técnicos</td><td style="width: 50%;">direção elétrica progressiva; suspensão
braços sobrepostos triangulares (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas
semielípticas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos
sólidos (traseira); diâmetro de giro não divulgado; coeficiente aerodinâmico
não divulgado; vão livre do solo, 23,5 cm; ângulo de ataque, 30°; ângulo de
saída, 26°; ângulo de transposição de rampas, 22°; capacidade de imersão, 80
cm; pneus, 265/55 R20; estepe 255/65 R18. </td></tr></tbody></table>

<h2>Ford Ranger Limited Plus V6 2024 – Itens de série</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690404036854.ford-ranger-2023-carregador-inducao.jpg" width="250px">
<ul><li>Controle adaptativo de carga</li><li>Tração 4x4 com reduzida</li><li>Painel de instrumentos de 8 polegadas</li><li>Multimídia Sync 4 com tela de 12”</li><li>Projeção sem fio de Android Auto e Apple CarPlay</li><li>Faróis de LED com DRL, ajuste elétrico de altura do facho e
farol alto automático</li><li>Rodas de liga leve aro 20</li><li>6 modos de condução (Normal, Eco, Reboque, Escorregadio,
Lama e Areia)</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Bancos de Couro</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Reconhecimento de sinalização de trânsito</li><li>Frenagem automática pós-colisão</li><li>Controle de velocidade em descidas</li><li>Câmera 360</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Sete airbags</li><li>Faróis de neblina full-LED</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico e regulagem em oito
posições</li><li>Indicador de pressão dos pneus</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Assistente de ponto cego de reboque</li><li>Provisão elétrica de reboque</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li><li>Start-stop</li><li>FordPass Connect (atualização remota)</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Ranger Expert (Suporte do FordPass para esclarecer dúvida)</li><li>Monitoramento da vida útil do óleo</li><li>Degrau de acesso a caçamba</li><li>Bagageiro de Iluminação caçamba</li><li>Estribo plataforma</li><li>Retrovisores com ajuste e rebatimento elétrico, e luzes de
seta integradas</li><li>Luzes indicadoras de direção nos retrovisores</li><li>Santantônio</li><li>Navegador off-road</li><li>Cluster digital de 12,4”</li><li>Piloto automático adaptativo (ACC) com função “para e anda”</li><li>Assistente ativo de permanência em faixa</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem autônoma</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Assistente de manobra evasiva</li><li>Assistente de cruzamento</li></ul>










































<h2>Ford Ranger Limited Plus V6 2024 vale a pena?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690403993640.ford-ranger-2023-traseira.jpg" width="250px">
Sim. Além de proporcionar a melhor experiência de condução
no momento entre as picapes médias vendidas no Brasil, a nova Ford Ranger traz
uma ótima dose de tecnologias e segurança a bordo, incluindo uma central
multimídia vertical muito rápida, com sistema Sync 4, câmeras para auxílio a
manobras off-road e itens de segurança ativa na versão mais completa.
As rivais estão antigas e defasadas? A Ford não tem nada com
isso e quer aproveitar esse hiato para fazer a Ranger 2024 brigar pelo menos
pela vice-liderança do segmento com a Chevrolet S10. Superar a líder de vendas,
Toyota Hilux, seria quase impossível, mas predicados para isso ela bem que
possui. 
E quanto ao questionamento do título deste artigo, podemos
considerá-la, sim, a melhor picape média que já tivemos. Claro que ainda há
detalhes a corrigir, mas a Ranger já garante dirigibilidade superior ao das
picapes do segmento vendidas aqui e tem estrutura atualizada para entregar as
mesmas tecnologias que um carro de passeio pode oferecer atualmente. Só faltou
a Ford disponibilizar as assistências de condução de série – mesmo que fossem
atribuídas apenas às versões mais caras.

Avaliação: nova Ford Ranger V6 é a melhor picape média que já tivemos?

Versão básica da picape traz rodas de aço com calotas e perde detalhes cromados, mas soma pacote de equipamentos justo e bom acabamento

Avaliação: Fiat Toro Endurance 2023 tem visual raiz para espantar Montana

SUV da marca alemã é líder no segmento de SUVs premium há seis anos e nova geração aumentará a distância

Em março desse ano, a BMW
apresentou a nova geração do X1 ao mercado brasileiro. Curiosamente, a Mobiauto
publica sua avaliação do modelo justamente quando a marca lançou a variante
elétrica do SUV, o iX1.
Por falar nisso, essa já é
uma das vantagens do X1 para um dos concorrentes, especificamente o Audi Q3. A
plataforma do BMW nasceu pronta para a eletrificação. O Mercedes-Benz GLA
também possui uma variante elétrica, o EQA.
Mas não é apenas nesse
quesito que o BMW leva vantagem contra seus rivais. Maior e com motor calibrado
na medida, o SUV se destaca no segmento, e a Mobiauto conta onde ele vai melhor
e pior contra seus principais concorrentes.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224019454.bmw_x1_traseira.jpeg" width="250px">
BMW X1 sDrive20i M Sport
2023 - Preço: 349.950
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6BRBvTh_zpE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Maior que todos</h2>
A troca de geração também
foi acompanhada de crescimento. O BMW X1 ficou sete centímetros maior, o que
pode parecer pouco, mas o tornou o maior entre os três rivais, com 4.500 mm.
O Audi Q3 dá o troco na
largura com 1.849 mm, mas o maior entre-eixos é do Mercedes-Benz GLA, que tem 2.729
mm na medida. No quesito porta-malas, nova vitória do Audi.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224068837.bmw_x1_008.jpeg" width="250px">
<table>
 <tbody><tr>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 
 
 
 </td>
 <td>
 Comprimento
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Entre-eixos
 </td>
 <td>
 Largura
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Altura
 </td>
 <td>
 Porta-malas
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 BMW X1
 </td>
 <td>
 4.500 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 2.692 mm
 </td>
 <td>
 1.845 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 1.630 mm
 </td>
 <td>
 476 litros
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Audi Q3
 </td>
 <td>
 4.484 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 2.680 mm
 </td>
 <td>
 1.849 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 1.616 mm
 </td>
 <td>
 530 litros
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 Mercedes-Benz GLA
 </td>
 <td>
 4.410 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 2.729 mm
 </td>
 <td>
 1.834 mm
 </td>
 <td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">
 1.611 mm
 </td>
 <td>
 435 litros
 </td>
 </tr>
</tbody></table>
<h2>Ainda mais SUV</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224078651.bmw_x1_001.jpeg" width="250px">
A nova geração do BMW X1 se
aproveitou muito da influência do iX, o SUV elétrico da marca. A começar pela
grande grade duplo-rim, que ganhou abertura e fechamento dinâmicos. Essa
funcionalidade serve para melhorar a aerodinâmica do carro.
A dianteira foi toda
redesenhada, há novo para-choque com tomadas de ar mais agressivas. Os faróis
também são novos e full-LED. Na lateral, chama atenção a linha de cintura, que
ficou bem mais evidente nesta geração.
As maçanetas são cavadas na
porta para melhorar a aerodinâmica. As rodas foram substituídas por jogos de 20
polegadas na configuração sDrive20i M Sport.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224092427.bmw_x1_018.jpeg" width="250px">
A traseira também recebeu
muitos retoques, como novas lanternas e para-choque mais moderno. Mas o que
realmente chama atenção é que ele não tem mais as saídas de escape evidentes. 
No interior, a influência
do iX fica ainda mais clara. Logo de cara, o cluster de instrumentos digital
conectado pela moldura com a central multimídia entregam a inspiração.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224177560.bmw_x1_014.jpeg" width="250px">
Outro item herdado do SUV
grande é o console central. Ao contrário das antigas gerações, o novo X1 adota
um console vazado em vez do baú, solução mais prática para esconder objetos de
valor, por exemplo.
<h2>Motor na medida</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224102230.bmw_x1_009.jpeg" width="250px">
O X1 usa o mesmo motor do
BMW Série 3, ou seja, um 2.0 turbo, mas com potência elevada para os 204 cv,
enquanto o sedã tem 184 cv. 
O X1 fica entre GLA e Q3 no
quesito potência e desempenho. Enquanto o Mercedes possui 163 cv e 25,5 kgfm de
torque, o X1 entrega 204 cv e 32,6 kgfm, enquanto o Q3 é o mais potente com 231
cv e 34,7 kgfm.
Isso se reflete também nas
arrancadas, já que o GLA precisa de 8,7 segundos para chegar aos 100 km/h,
enquanto o X1 chega na mesma velocidade em 7,4 segundos e o Q3 precisa de
apenas 7 segundos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224117400.bmw_x1_010.jpeg" width="250px">
A grande vantagem está na
entrega do torque. Os 32,6 kgfm do BMW são entregues a apenas 1.500 rpm,
tornando o X1 ágil na cidade e com bom desempenho em rodovias e ultrapassagens.
O BMW se vale de melhor
consumo, com nota A na comparação relativa da categoria pelo Inmetro, a versão
M Sport faz 10,6 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224196792.bmw_x1_016.jpeg" width="250px">
O Audi Q3 faz 8,0 km/litro
na cidade e 10,3 km/litro na estrada, ambos com gasolina. Já o Mercedes-Benz
pode até ser mais econômico, mas apenas se considerarmos as versões com motor
1.3 turbo, que são menos potentes e fazem 11,1 km/l na cidade e 13,6 km/l na
estrada.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224130806.bmw_x1_011.jpeg" width="250px">
Se considerarmos as versões
AMG com motor 2.0, que são mais potentes e muito mais caras, o modelo da
Mercedes faz 8,7 km/l na cidade e 10,4 km/l.
<h2>Suspensão é calcanhar de
Aquiles</h2>
Um dos problemas de carros
importado no Brasil são as calibrações de suspensões. O BMW X1, apesar de ser
montado em Santa Catarina, também sofre desse problema, ao menos na versão topo
de linha.
Obviamente, os pneus 245/40
com rodas de 20 polegadas não contribuem para a filtragem dos problemas no
asfalto brasileiro. Dessa maneira, o motorista vai sentir as imperfeições do
solo, mas a suspensão não dará final de curso, o que já é um alívio.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224139866.bmw_x1_012.jpeg" width="250px">
<h2>BMW X1 sDrive20i M Sport
2023 - ficha técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor</td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">2.0, dianteiro,
transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando de
válvulas no cabeçote acionado por corrente  </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Taxa de compressão </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">não
divulgada </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">204 cv a 5.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Torque </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">32,6 kgfm a 1.500 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/potência </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">8,33 kg/cv </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Peso/torque </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">52,1 kg/kgfm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">automático de 7 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Tração </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h </td>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">7,6 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; text-align: center;">Velocidade máxima </td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217); text-align: center;">236 km/h </td></tr></tbody></table>


Dados técnicos: direção elétrica;
suspensões tipo independente McPherson com mola helicoidal na dianteira, e
independente multibraço na traseira; freios a disco ventilados nas quatro
rodas; vão livre do solo, 205mm; diâmetro de giro, 11,7 m; pneus 245/40 R20.

Dimensões: 4.500 mm de
comprimento; 2.692 mm de entre-eixos; 1.845 mm de largura; 1.642 mm de altura;
476 litros de porta-malas; 45 litros de tanque de combustível; Peso em ordem de
marcha 1.700 kg; 565 kg de carga útil
Consumo: 10,6 km/litro na
cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224148005.bmw_x1_013.jpeg" width="250px"><h2>BMW X1 sDrive20i M Sport
2023 - principais itens de série</h2>



<ul><li>Volantes M</li><li> Acabamento do teto em
 Anthracite</li><li>Acabamento externo em
 preto High-gloss</li><li>Transmissão steptronic
 com shift paddles</li><li>Bancos dianteiros esportivos</li><li>Bancos dianteiros com
 ajustes elétricos</li><li>Pacote de equipamentos
 Professional</li><li>Acabamento interno em
 alumínio em Hexacube dark</li><li>Instrumentos do painel de
 instrumentos em Luxury</li><li>Tapetes em veludo</li><li>Comfort Access</li><li>Teto solar elétrico
 panorâmico</li><li>Rack system em BMW
 Individual High-gloss Shadow Line</li><li>Retrovisor interno com
 função anti-ofuscante</li><li>Retrovisores externos com
 função anti-ofuscante</li><li>Segredo de roda</li><li>Faróis em LED adaptativo</li><li>Head up display</li><li>Assistente de farol alto</li><li>Driving Assistant Plus</li><li>Parking Assistant Plus</li><li>Live Cockpit Professional</li><li>Chamada de emergência
 inteligente</li><li>BMW Teleservices</li><li>Serviços ConnectedDrive</li><li>Serviços remotos</li><li>Smartphone Integration</li><li>Sistema de som Karman
 Kardon</li><li>Connected Package
 Professional</li><li>Carregador por indução</li></ul><h2>BMW X1 sDrive20i M Sport
2023: vale a pena comprar?
</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690224159739.bmw_x1_002.jpg" width="250px">O próprio mercado responde
a essa pergunta com o número de emplacamentos desse ano. Se somarmos as 697
unidades vendidas do Audi Q3 com os 400 emplacamentos do Mercedes-Benz GLA,
ainda passaríamos longe das 1.601 unidades vendidas pelo BMW X1.
Agora, com mais
características de um SUV, visual ainda mais arrojado e melhorias que eram
esperadas em relação a geração anterior, o X1 é sim a melhor opção entre os
SUVs compactos premium.
A grande questão é que esse
mercado também está inflacionado, já que o X1 topo de linha já custa R$
349.950.