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NOVO HYUNDAI CRETA já TEM DATA para CHEGAR AO BRASIL

Onix reestilizado pode ser líder? O que esperar do VW A0 SUV?

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SUV marca um novo momento da empresa francesa ara competir com Fiat Pulse e Volkswagen Nivus

Alta Roda

A Renault investiu
para valer e juntou modernidade, estilo e desempenho no inteiramente novo SUV
compacto Kardian. Aparenta ares de hatch com altura de rodagem elevada, mas
isso pouco impactou no visual típico que tem atraído cada vez mais compradores
no Brasil e no mundo. Graças aos 209 mm de vão livre do solo é o mais alto (1.595
mm) entre concorrentes como Pulse e Nivus (este se trata de SUV cupê).
O carro se baseia na
nova Renault Group Modular Platform e
teve participação total da filial brasileira. Entre os recursos práticos estão
as barras de teto que podem ser usadas tanto no sentido longitudinal quanto transversal.
Também apresenta a maior distância entre eixos (2.604 mm) deste segmento para
conforto de quem senta tanto atrás quanto na frente e um bom volume de
porta-malas (358 litros VDA).
Capô alto, grade do
radiador, faróis principais, de neblina e luzes de rodagem diurna em três
planos formam um conjunto moderno, complementados por lanternas traseiras no
formato semibumerangue e um aplique no para-choque que esconde a saída do
escapamento.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709933565210.renault-kardian-traseira.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-serao-quase-50-das-vendas-em-2030-no-brasil/4303?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Híbridos serão quase 50% das vendas em 2030 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-das-marcas-de-carro-chega-a-r-95-bi-no-brasil-ate-2030/4255?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Investimento das marcas de carro chega a R$ 95 bi no Brasil até 2030</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-rouba-a-cena-em-semana-polemica-do-byd-dolphin-mini/4200?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport rouba a cena em semana polêmica do BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimentos-da-industria-automotiva-podem-chegar-a-r-100-bilhoes-ate-2029/4101?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Investimentos da indústria automotiva podem chegar a R$ 100 bilhões até 2029</a></li></ul>
Por dentro, chama
atenção a posição de dirigir com o banco do motorista regulável em altura até
bem próximo do assoalho ao contrário de outros SUVs. Destaques para a alavanca
de câmbio do tipo joystick e o freio
de estacionamento eletromecânico de autoimobilização nas paradas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709934490701.renault-kardian-painel-1-.jpg" alt="" width="300px">
Tela multimídia de 8
pol. tem pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, carregamento por
indução para smartphone com refrigeração e quatro portas de entrada USB C (duas
atrás e duas na frente). Faltam saídas de ar-condicionado para o banco
traseiro.
O Kardian tem seis
airbags e 13 sistemas de assistência avançada ao motorista (ADAS, em inglês),
destacando-se frenagem automática de emergência.
No primeiro contato
com o Kardian no entorno de Gramado (RS), notei o ótimo estreante motor
3-cilindros turbo flex de 1 litro, 120/125 cv (G/E), 20,4/22,4 kgfm (G/E), que
trabalha bem afinado com o câmbio automatizado de duas embreagens a banho de
óleo e seis marchas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709934818845.renault-kardian-banco.jpg" alt="" width="300px">
Ronco típico do
motor interfere pouco no índice interno de articulação, porém é inevitável o nível
de vibrações superior a um quatro-cilindros. Não detectei situações de hesitação
em acelerações repentinas e há borboletas para troca manual de marchas atrás do
volante. Apesar da altura de rodagem, as suspensões bem calibradas fazem um bom
trabalho, sem sustos.
As três versões custam
R$ 112.790 (Evolution), R$ 122.990 (Techno) e R$ 132.790 (Premiere Edition).

<h2>Fiat aposta no preço da Titano e na robustez
do conjunto</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339137478" alt="" width="300px">

O mercado de picapes
médias, de certo modo saturado com modelos de seis fabricantes (Hilux, Ranger,
S10, Frontier, Amarok e L200), ganha mais um, a Titano, da Fiat. Na realidade,
se o critério for capacidade de carga de 1.000 kg e motor Diesel, o segmento
ainda agrega Toro (1.010 kg) e Rampage (1.019 kg), únicas de configuração
monobloco.
As demais mantêm a
tradicional cabine sobre chassi tipo escada que a maioria dos compradores
prefere mais como meio de transporte familiar do que para trabalho, sem
esquecer do uso misto. Entre 2014 e 2013 cresceram sua participação de mercado
de 13% para 18%, só superadas pelos SUVs de vários portes.
A Titano, na realidade,
é uma Peugeot Landtrek, projeto conjunto da marca francesa e da chinesa Changan
com motor diesel Fiat (o mesmo do Ducato) de 2,2 L, 180 cv e 40,8 kgf·m. Únicas
alterações são a grade do radiador e logotipos externos e interno. Uma escolha
natural considerando o peso de mercado da italiana e uma ampla rede de 520 concessionárias.
Se em média cada loja vender duas unidades por mês, atingiria a meta da Fiat de
12.000 unidades anuais para um mercado que foi de 188.000 unidades em 2023 (35%
concentrado nas capitais).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339136970" alt="" width="300px">
Uma atração em particular
é o preço das três versões: Endurance,
R$ 219.990, Volcano, R$ 239.990) e Ranch, R$ 259.990. Garantia de cinco
anos. Além da maior caçamba do segmento de 1.314 litros (medida sem protetor),
há câmeras de três tipos: frontal, de 180 graus e 360 graus off road. Tração é sempre 4x4 sob
demanda e bloqueio do diferencial traseiro. As duas opções mais caras oferecem
câmbio automático epicíclico de seis marchas; na versão de entrada, de câmbio
manual, o torque máximo cai para 37,7 kgf·m.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339137209" alt="" width="300px">
Na avaliação inicial,
tendo o cenário de fundo a Chapada dos Guimarães, no Mato Grosso, a Titano se
destacou pela impressão de robustez ao enfrentar estradas de terra, buracos e
ondulações. No entanto, o comportamento dinâmico em geral não transpareceu tão
amigável e previsível como de uma Ranger ou mesmo da líder de mercado, Hilux. O
nível de ruído pareceu-me ligeiramente maior do que a média do segmento. Na
distância livre do solo (235 mm) é praticamente igual à Ranger (232 mm), porém
perde para Hilux (286 mm).
Entre as amenidades
há tela multimídia de 10 pol. e espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay só
por meio de fio. Há duas entradas USB dianteiras e uma traseira. Carregador de
celular por indução é oferecido à parte como acessório Mopar.

<h2>Bentley posterga elétricos em favor de
híbridos plugáveis</h2>

O cenário mundial
cada vez mais afeta a indústria automobilística e algumas marcas já aliviaram o
pé do acelerador no ritmo de migração para os carros elétricos. Isso não
significa que lançamentos deixarão de acontecer, porém o protagonismo do
híbrido padrão e do híbrido plugável ganhou força no desejo dos consumidores.
Há algumas razões
para isso. Natural que o desejo de experimentar algo novo aguçasse os primeiros
compradores. A barreira do preço alto não é um problema para quem pode rechear
sua garagem com mais de um veículo. Porém, viagens exigem planejamento e
dependem basicamente da rede de recarregadores. A opção é recorrer a um
automóvel de motor a combustão ou híbrido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340140498" width="250px">
Incertezas pelo
prolongamento de guerras no Oriente Médio e na Europa também prejudicam as
decisões pessoais. Os governos retiraram total ou parcialmente os subsídios. Marcas
de alto padrão pareciam imunes a esse panorama, porém a Mercedes-Benz foi a
primeira a reconhecer que teria de diminuir o ritmo (esperado) da migração. Os
híbridos voltaram a representar uma alternativa viável.
Bentley é uma marca de
luxo inglesa que já pertenceu à Rolls-Royce. Hoje ambas estão em grupos
alemães: a primeira, na VW e a segunda, na BMW. O Bentley elétrico perdeu a
prioridade para os híbridos plugáveis que utilizam motores V-8 e baterias
recarregáveis em tomada. Antes a previsão era que em 2030 toda a linha seria
apenas de elétricos e agora passou para 2033.
Em 2035 a Europa
pretende permitir a venda apenas de modelos elétricos, mas existe a
possibilidade de híbridos plugáveis estarem incluídos. Nos EUA, a previsão para
este ano é que 12% do mercado seja de elétricos, 20% de híbridos e 68% de modelos
com motor a combustão.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada

Modelo tem diversão de sobra e até os frisos cromados foram repintados de preto

Garagem do Bellote

Até a metade da década de 70 os modelos da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>eram todos equipados com motores boxer refrigerados a ar. Essa
característica definia cada um deles à distância pelo som característico do
motores com cilindros contrapostos e estilo próprio.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-fusca-com-inteligencia-artificial-fala-e-anda-sozinho/4291?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este VW Fusca com inteligência artificial fala&nbsp;e&nbsp;anda&nbsp;sozinho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/essa-e-a-fantastica-colecao-de-mercedes-de-hebe-camargo/4253?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Essa é a fantástica coleção de Mercedes de Hebe Camargo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/muito-antes-da-stellantis-motor-fire-e-o-possivel-laco-da-fiat-com-peugeot/4158?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Muito antes da Stellantis: motor Fire e o possível laço da Fiat com Peugeot</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabricante-da-coreia-do-norte-tem-clone-do-corolla-para-chamar-de-seu/4125?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fabricante da Coreia do Norte tem clone do Corolla para chamar de seu</a></li></ul>A partir de 1974 houve uma verdadeira
revolução da água da marca alemã com o lançamento do Golf. Além disso o Passat
também se destacou nessa época por conta do novo estilo com design bem acertado
e também o desenvolvimento de novos motores que se mostrariam extremamente
confiáveis e de manutenção barata. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340197778" width="250px"> 
Por aqui naquele
período a marca alemã deu liberdade para designers e criadores. Dessa forma
nasceu no Brasil o TC, abreviação de Touring Coupe, uma versão do Karmann-Ghia
que trazia inspiração no Porsche 911 e linha sedutora para a época.
Mas a mecânica seguia
a mesma ideia de seus antecessores com o motor boxer de 1,6 litro e
aproximadamente 62 cv. O TC tinha uma pequena predileção a ferrugem nas caixas
de roda mas seu desenho segue encantando admiradores de carro até os dias de
hoje.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340197860" width="250px">
Agora falaremos sobre
um projeto muito interessante que teve como base esse clássico Volkswagen com
atualização mecânica e customização de estilo. Sabemos que os motores da Subaru
são muito usados em projetos como esse por conta de seguirem o mesmo padrão de
construção e, portanto, terem até mesmo o ronco bastante parecido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340198049" width="250px">
A equipe da oficina
<a href="http://motorclassicbrasil.com.br/" target="_blank">Motorclassic Customs</a> transformou o carro em algo mais agressivo. Inicialmente
os frisos cromados foram pintados de preto, bem como a tonalidade laranja da
carroceria. A suspensão recebeu um trabalho especial e as famosas rodas Fuchs também
pintadas de preto. Isso conferiu um estilo bastante próprio ao projeto batizado
de TC Outlaw.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340197943" width="250px">
A escolha do motor
Subaru de 2,5 litros caiu como uma luva. Dirigindo dá pra notar a elasticidade
do conjunto e também o som característico. Uma injeção programável controla a
usina de força que não recebeu preparação. E o Karmann-Ghia TC segue atraindo olhares
pela rua, mas agora passando muito mais rápido.Imagens: Renato BelloteEste texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sHtNyyrGOnk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este Karmann-Ghia trocou motor de Fusca por de Subaru e tem até injeção

Capacidade material específica de 3.860 mAh/g e baixo potencial (redox) eletroquímico garantem 80% da capacidade, mesmo após 6.000 ciclos de recarga, à Adden Energy

Homero Gottardello

O leitor que nos acompanha conheceu, recentemente, a nova
bateria nuclear (BV100) da chinesa Betavolt, que fornece dez vezes mais energia
e alcança 50 anos de duração, sem necessidade de recarga nem manutenção. Bom,
nesta semana foi a vez de os norte-americanos darem o troco e a equipe liderada
pelo professor Xin Li, da Faculdade de Engenharia de Ciências Aplicadas da
Universidade de Harvard, anunciou o desenvolvimento de uma bateria em estado
sólido (para a Adden Energy) que leva apenas 10 minutos para recarga completa
e, o melhor, dura para sempre. 
“Nossos testes avançam na direção de um conjunto muito mais
prático, tanto para aplicações industriais quanto para uso comercial, que
mantém 80% da sua capacidade, mesmo após 6.000 ciclos de recarga, superando
todos os acumuladores disponíveis, atualmente”, garante Li. “Este tipo de
pacote apresenta inúmeras vantagens, já que possui capacidade material
específica de 3.860 mAh/g e baixo potencial (redox) eletroquímico – que é a
espontaneidade, a tendência à diminuição algébrica da carga formal ou de oxidação”,
acrescentou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ferrari-e-maserati-se-preparam-para-o-amanha/4292?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como Ferrari e Maserati se preparam para o amanhã?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-ferrari-tesla-quanto-vale-uma-marca-de-carros/4245?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota, Ferrari, Tesla: quanto vale uma marca de carros?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-preve-perder-ate-30-do-faturamento-para-marcas-chinesas/4183?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford prevê perder até 30% do faturamento para marcas chinesas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-jeep-admite-necessidade-de-carros-eletricos/4164?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chefão da Jeep admite necessidade de carros elétricos</a></li></ul>
É fato que há um enfoque na autonomia e no tempo de recarga
das baterias dos EVs, mas pouco se fala sobre a vida útil desse tipo de
conjunto. Para o leitor ter uma ideia, em média, os modelos convencionais
suportam entre 1.000 e 1.500 ciclos de carregamento e, para garantir uma
operação próxima do ideal (de quando a bateria era nova), devem manter uma
capacidade de retenção de carga acima de 70%. 
Portanto, levando em consideração o fator tipológico que os
compõem e uma autonomia média ainda que de 300 quilômetros, entre cada recarga,
dá para estimar uma vida útil entre 300 mil e 450 mil km. No mesmo sentido, até
agora não se tem notícia de tempos de carregamento inferiores a 30 minutos e,
isso, para a recarga parcial que preencha até 80% e, no máximo, 85% da
capacidade.
<h2>Ion de sódio</h2>
Como se vê, a solução desenvolvida para a Adden Energy
promete uma verdadeira revolução, mas, contrariamente às expectativas, pelo
menos em curto prazo não veremos tecnologias com melhor desempenho do que o íon
de lítio (NMC), principalmente em relação à densidade, ou seja, à capacidade de
acumular energia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339871653" width="250px">
Dimensões e massa dos conjuntos serão reduzidos tanto quanto
possível, mas os avanços serão invisíveis aos olhos e devem se concentrar na
redução de custos e no controle sustentável da cadeia produtiva, com uso de
minerais e combinações alternativas, como o fosfato de lítio-ferro (LFP) que
dispensa o caríssimo níquel, bem como o polêmico Cobalto, extraído em minas
onde a condição dos trabalhadores vem sendo denunciada.
“Nossa aposta são as baterias de íon de sódio, uma
tecnologia que desenvolvemos e que pode reduzir a dependência de
matérias-primas escassas, estabelecendo uma base para a próxima geração de
EVs”, afirma o presidente-executivo (CEO) da sueca Northvolt, Peter Carlsson.
“São células com densidade de energia de mais de 160 kWh por
quilograma, produzidas sem uso de lítio, níquel, cobalto ou grafite. Nossa
proposta garante o desempenho necessário para armazenamento de energia com
maior duração do que a química regular das baterias e, o que é o melhor, a um
custo inferior”, assegura Carlsson. Em 2023, as gigantes chinesas CATL e BYD já
haviam anunciado suas baterias de íon de sódio, mas quem estreou a novidade foi
o JAC Yiwei – no caso da JAC, os conjuntos são fornecidos por outra empresa, a
HiNa Battery.
Alternativamente à nova tecnologia desenvolvida em Harvard,
a nova bateria da Northvolt conta com um ânodo de carbono duro e um cátodo com
pó branco prussiano e alto teor de sódio, mais econômicos e sustentáveis do que
o níquel, o manganês, o cobalto ou mesmo o fosfato de ferro. Mais segura em
altas temperaturas, a Northvolt considera sua solução especialmente atraente
para o armazenamento de energia em mercados como a Índia, o Médio Oriente e a
África.
A expectativa é tão otimista que a companhia, único grande
fabricante europeu de baterias, está ampliando sua capacidade instalada, na
Suécia, enquanto estuda a construção de duas outras fábricas, uma na Alemanha e
outra no Canadá. O impulso é financiado por um aporte de US$ 9 bilhões (o
equivalente a R$ 45 bilhões) e por pedidos de BMW, Volkswagen e Volvo/Polestar
que totalizam US$ 55 bilhões (R$ 274,7 bilhões).
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Harvard apresenta bateria que dura para sempre

Versão destinada ao mercado nigeriano chegou a ser vendida no Brasil mas em menos de 300 unidades

Autos Originais

O Passat tem uma história longeva, que remete aos idos de 1973 quando
foi lançado na Alemanha. Modelo de porte médio, chegou ao Brasil um ano depois,
em 1974, dotado do eficiente motor VW BR 1.5, nas versões L e Standard e
carroceria duas-portas. 
&nbsp;Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-pointer-tinha-versao-com-motor-de-gol-gti-mais-cara-que-um-jetta-hoje/4274?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Pointer tinha versão com motor de Gol GTi mais cara que um Jetta hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escord-l-se-como-era-a-serie-especial-com-pegada-de-xr3/4222?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Escord L SE: como era a série especial com pegada de XR3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-vip-foi-um-ford-verona-pseudo-alemao-para-poucos/4173?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Apollo VIP foi um Ford Verona pseudo-alemão para poucos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-e-suprema-diamond-foram-os-carros-nacionais-mais-luxuosos-do-brasil/4122?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Omega e Suprema Diamond foram os carros nacionais mais luxuosos do Brasil</a></li></ul>
Em 1975, a família cresceu com a chegada dos modelos de três e quatro
portas, além das versões LM e LS, e em 1976, o desejado Passat TS, com motor VW
BS 1.6 e um desempenho bastante arisco, capaz de encarar algumas versões de
carros de maior cilindrada como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford">Ford </a>Maverick e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>Opala. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339535080" width="250px">
De olho no exterior, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>começou a produção da configuração de
cinco portas, exclusivamente para exportação, e logo algumas unidades passaram
a ser comercializadas na América Latina, África e Europa.

Logo após o lançamento da versão LSE em 1978, a mais luxuosa de nosso
mercado, algumas unidades foram destinadas ao mercado Iraquiano, mas ainda sem
nenhum acordo de exportação oficial. No mesmo ano foi lançada a versão Surf,
com apelo ao público jovem e com acabamento básico. Em 1979 o nosso Passat
ganhava em seu primeiro facelift a frente do Audi 80 comercializado no exterior
entre 1976 e 1978, e suas vendas disparavam.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339535241" width="250px">
A partir de 1981, a Volkswagen do Brasil fechou acordo com a Nigéria e
foram exportados para o mercado nigeriano o Passat TS na versão de quatro portas,
em substituição ao VW Igala (nosso VW Brasília), que era descontinuado na
versão quatro portas por lá - em 1982, seria também descontinuada a versão duas
portas em nosso país.

Falando do modelo TS destino a Nigéria, tinha externamente e
internamente os mesmos detalhes da versão duas portas nacional, e isso incluía
as rodas, polainas, emblemas, o belo volante de quatro raios e 36 cm de
diâmetro, o console com instrumentos como voltímetro e nanômetro de óleo, além
de conta-giros no painel, acabamento esmerado, carpete de 10 mm (ou 4 mm
extras) e ar-condicionado de série (um raro opcional em nosso mercado). 

Até 1982 usava o motor BS 1.6, com 96 cv SAE* (72 cv ABNT) a 6.100 rpm
e 13,2 kgfm a 3.600 rpm, e fazia de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos, atingindo
160 km/h de velocidade máxima e com médias de 9,0 km/l na cidade e 12,1 km/l na
estrada, sempre com gasolina. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339536104" width="250px">
A partir de 1983, o TS nigeriano passou a se chamar apenas Passat, e
adotou as evoluções da versão nacional como os quatro faróis retangulares, além
do motor 1.6 MD-270. Este motor também tinha 72 cv ABNT declarados, mas sua
potência máxima era atingida a 5.200 rpm e tinha 12,2 kgfm de torque a 2.600 rpm,
ou seja, a sensação de potência vinha antes, tornando assim sua condução em
cidade mais confortável e exigindo menos trocas de marchas. 

Mais lento, fazia de 0 a 100 km/h em 15,2 segundos, atingia 151 km/h de
velocidade máxima e era mais econômico, fazendo médias de 10,79 km/l na cidade
e 14,94 km/l na estrada, também com gasolina.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339538024" width="250px">
A partir de 1985, os Passat tipo exportação adotaram novamente as
evoluções do modelo nacional como para-choques envolventes, novo tabelier, novo
painel de instrumentos, além de um acabamento primoroso à lá Santana todo em
veludo, fosse cinza ou vermelho. A versão destinada a Nigéria passou a ser
oferecida apenas na versão duas portas, enquanto o modelo LSE destinado ao
Iraque permanecia sendo oferecido na versão de quatro portas, ambas com o mesmo
acabamento.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540297" width="250px">
Comparado com o Passat LS Village nacional, o modelo destinado ao
mercado nigeriano trazia alterações significativas como o radiador de cobre,
pneus têxteis (de aço aqui, ou radiais), ventilador de 250 W, chapa de proteção
do motor de série, para-barro e quatro ganchos de reboque (dois a mais que o
modelo nacional). O ar-condicionado também era de série.

Por estratégia da Volkswagen do Brasil, os motores dos modelos tipo
exportação não foram atualizados, facilitando assim o envio de peças de
reposição para tais mercados. O câmbio também não foi atualizado, e os modelos
continuaram usando a transmissão longa de quatro &nbsp;marchas.

Àquela época, a Volkswagen do Brasil lançou em nosso mercado o cultuado
e então moderno motor AP-600, com 80 cv ABNT a 5.600 rpm e 12,75 kgfm de torque
a 2.600 rpm na versão a gasolina e câmbio de cinco marchas – fora a versão a
álcool com 90 cv a 5.600 rpm e 13,05 kgfm de torque a 2.600 rpm. O nosso modelo
LS Village era mais simples, mas andava muito bem, e era melhor inclusive que a
linha Gol.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540304" width="250px">

Nos idos da segunda metade dos anos 80, Nigéria e Iraque enfrentavam
sérios problemas de cunho político e financeiro, impactando a Volkswagen do
Brasil no fornecimento dos veículos. Com o excedente no pátio graças a baixa
demanda destes países, a partir de junho de 1986, os modelos tipo exportação
foram destinados ao mercado nacional como edição especial.

Com muita resistência dos concessionários, os modelos surpreenderam em
vendas e houve até fila de espera, pois custavam o equivalente ao nosso Passat
LS Village, mais moderno mecanicamente graças seu motor mais potente e câmbio cinco
marchas, mas menos equipados, com acabamento mais simples e sem o
ar-condicionado sequer como opcional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540032" width="250px">

O Passat duas portas, antes destinado ao mercado nigeriano era
identificado em sua Nota Fiscal como Passat Carro do Mês** e logo ganhou o
apelido de Passat Nigéria. Algumas unidades também foram identificadas nas
notas como Passat Plus (este comercializado em 1984) e Passat LS Village.
Coisas de um Brasil com vários “Brasis”, sem sistemas integrados no Detran ou
mesmo alinhamento com os concessionários. Ah os anos 80...

Estima-se que apenas 277 unidades do Passat “Nigéria” duas portas foram
vendidas no Brasil, o que o torna bastante raro em nosso mercado, ao contrário
do modelo LSE, onde há o registro de milhares deles.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339540062" width="250px">
No total, foram exportados 221 mil unidades do Passat para esses e
outros países, fora as 676.829 comercializadas em nosso mercado. E se você
tivesse em 1986 ou 1987, levaria um desses 0 km para sua casa?Fotos - The Garage e Ateliê do Carro<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida

Consultoria prevê que elétricos serão apenas 9,8%, enquanto os motores a combustão ainda terão 41,7% do mercado

A transição dos veículos
de motor a combustão para os elétricos a bateria continua a desafiar diversas
empresas de consultoria especializadas ao redor do mundo. Da visão conservadora
ao grupo de moderadas e também às otimistas, as previsões atingem um grau de
volatilidade proporcional à complexidade do tema.
Basta um exemplo.
Poucos dias atrás a consultoria Gartner previu que até 2027 veículos elétricos
terão custo de produção menor que os modelos de motor a combustão, sem contar o
valor da bateria que ainda responde por cerca de 40% do preço final ao
consumidor. Isso graças aos recentes avanços na manufatura puxados pela Tesla
com suas gigaprensas que substituem as tradicionais, além de diminuir o número
de robôs de armação e soldagem.
No entanto, isso pode aumentar de
forma severa os custos de reparos mesmo em pequenos acidentes, o que levaria as
companhias seguradoras a puxar seus preços para cima. A Gartner também previu
dificuldades para startups especializadas
em elétricos. Afinal, já como minha opinião, é relativamente fácil produzir
novos modelos a partir de um motor elétrico de “prateleira” que embora dispense caixa de câmbio, não
prescinde de redutor e diferencial.
Alguns desses iniciantes
ficaram pelo caminho como Lordsown Motors e Proterra. A Fisker que já “quebrou”
uma vez, está novamente em dificuldades. A promissora Rivian sofreu uma queda severa
e repentina de vendas: cortou produção pela metade, mas ainda segurou os
empregos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-das-marcas-de-carro-chega-a-r-95-bi-no-brasil-ate-2030/4255?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Investimento das marcas de carro chega a R$ 95 bi no Brasil até 2030</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-rouba-a-cena-em-semana-polemica-do-byd-dolphin-mini/4200?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport rouba a cena em semana polêmica do BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimentos-da-industria-automotiva-podem-chegar-a-r-100-bilhoes-ate-2029/4101?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Investimentos da indústria automotiva podem chegar a R$ 100 bilhões até 2029</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-volta-atras-tera-hibridos-e-industria-freia-producao-de-eletricos/4016?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet volta atrás, terá híbridos e indústria freia produção de elétricos</a></li></ul>
A Bright, que reúne
uma equipe muito experiente de consultores brasileiros, acaba de apresentar um
cenário bastante interessante para 2030. Reflexo de estudos aprofundados e
precisos do que realmente pode acontecer, entre fabricantes de veículos e autopeças,
concessionárias, mobilidade como serviço (assinaturas e locações), além de
processos de reciclagem.
As três categorias
de híbridos somadas – básicos (32,5%), plenos (10,4%) e plugáveis (5,6%) – dominariam
as vendas de veículos leves com 48,5% do total daqui a seis anos. Elétricos
ficariam apenas com 9,8% e os motores a combustão com os restantes 41,7%. Mais
abaixo estão informados os percentuais atuais de mercado.
Desse trabalho de
fôlego da consultoria vale destacar algumas de suas conclusões:
<ul><li>“Futuro da eletrificação com diferentes alternativas
de propulsão é inexorável.</li><li>Soluções de eletrificação para o Brasil serão
diferentes do mundo dadas as alternativas de energia limpa que o País dispõe.</li><li>Mobilidade sustentável só se viabilizará se
focar no social e econômico e não somente no viés ambiental.</li><li>Transição para a eletrificação acomodará nas
linhas de produção os atuais veículos com motor a combustão e híbridos em
arcabouços semelhantes.”</li></ul>




<h2>Otimismo marcou balanço da indústria em fevereiro</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709323287909.design-sem-nome-2024-03-01t170126.013.png" alt="" width="300px">

Mesmo com os
feriados do Carnaval e o mês passado ter menos dias úteis, produção (189,7
mil unidades), média diária de vendas (8,7
mil unidades) e exportações apresentaram resultados surpreendentemente
positivos para a indústria automobilística em relação a janeiro deste ano. Os
crescimentos percentuais foram vistosos: + 24,3%; + 18,4% e + 62,7%,
respectivamente.
No acumulado do primeiro
bimestre em comparação ao mesmo período de 2023 os números também foram bons: +
8,9% e + 19,8%, respectivamente. Só as exportações continuaram fracas com queda
de 28%. Esses resultados positivos refletem um início de ano muito difícil em 2023
e, sob esse prisma, devem ser aguardados os próximos meses.
Os estoques se
mantiveram estáveis em 38 dias nos dois primeiros meses de 2024. A queda dos
juros de financiamento, tendo a taxa Selic como referência, ajudará a
recuperação do mercado este ano. Porém, ao mesmo tempo, o recuo dos juros será
lento e isso pode adiar a decisão de compra.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709323239165.design-sem-nome-2024-03-01t165710.890.png" alt="" width="300px">
Marcio Leite, presidente
da Anfavea, chamou atenção para necessidade de novos testes de durabilidade
para aumento da mistura de etanol de 27% para até 35% e, muito mais grave, no
caso do biodiesel de 14% para 20% ou 25% (em 2031). Ambas as adições estão em
pauta no Conselho Nacional de Política Energética.
Veículos elétricos e
híbridos tiveram recuo na participação de mercado de 7,9% para 6,7% em
fevereiro nas vendas de automóveis e comerciais leves. Especificamente os
elétricos puros ficaram no mês passado com apenas 2,3% das preferências,
híbridos plugáveis, 2,1%; híbridos, 2,3 %; gasolina, 4,6%; diesel, 10,5%; flex,
78,2%.

<h2>Híbrido plugável é alternativa para viagens</h2>

Enquanto os carros
elétricos avançam na China e Europa (a um ritmo menor nos EUA), embora com
tropeços recentes e que lançam algumas dúvidas sobre curto e médio prazos, há
uma solução intermediária que se tem mostrado válida para quem quer viajar sem
preocupações. O híbrido plugável permite rodar em cidade, sem emitir CO2
e poluentes, e afasta o incômodo de planejar uma viagem com longas paradas
sujeitas à demora natural para carregar a bateria. Além disso, podem acontecer
atrasos se há motoristas à espera de sua vez ou atos de vandalismo que
danificam os cabos de conexão já relatados em filmes na internet.
No Brasil,
atualmente, híbridos desse tipo (PHEV, na sigla em inglês) dividem as
preferências dos compradores de veículos com os modelos elétricos a bateria (BEV).
Aliás, o equilíbrio se mantém ao incluir os apenas híbridos (HEV). No mês
passado, por exemplo, PHEV representou 33,5% das vendas nacionais, BEV 34,7% e
HEV 31,6%.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338823179" width="250px">
Um exemplo de PHEV adequado
às condições brasileiras de uso é o Audi Q5 55 TFSIe quattro. Seu visual
imponente destaca-se e o que mais chama atenção é a flexibilidade permitida
pelo conjunto motriz. Ao motor a gasolina turbo, 2 litros de 252 cv e 37,7 kgfm
se junta um elétrico de 143 cv 35,5 kgfm acoplado ao câmbio automatizado de duas
embreagens e sete marchas. No total são 367 cv e torque combinado de 50,5 kgfm.
O SUV tem tração
dianteira, mas em certas condições pode ser 4x4 ou só tração traseira, tudo
feito de forma automática. Alcance no modo elétrico é de até 65 km em uso
urbano, desde que não se empolgue muito ao acelerar. Essa distância cobre boa
parte dos deslocamentos em cidade, sem gastar uma gota de gasolina. Nas
autoestradas no Estado de São Paulo é possível viajar a 120 km/h e alcançar até
25 km/l. Com a bateria carregada, velocidade média estável na faixa de 100 km/h
e o tanque de 54 litros o Q5 pode rodar até 800 km, o que nenhum carro 100% elétrico
oferece – ao menos por enquanto.
Preço básico:&nbsp;R$
462.990Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Híbridos serão quase 50% das vendas em 2030 no Brasil

O diretor comercial e de marketing da marca do ‘cavallino rampanti’, Enrico Galliera, e o presidente-executivo (CEO) da marca do tridente de netuno, Davide Grasso, contam o que pensam

<a href="https://www.mobiauto.com.br/ferrari" target="_blank" rel="nofollow">Ferrari </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/maserati" target="_blank">Maserati </a>são, indubitavelmente, sonhos de consumo
para nós, brasileiros, especialmente para os “apaixonados por automóveis”. Mas
há dois verdadeiros abismos que nos separam dessas marcas: primeiro, o abismo
financeiro manifesto na simples conversão dos preços de qualquer um de seus
modelos para o Real, que já é suficiente para transformar o sonho em pesadelo
e, segundo, o abismo institucional, já que os tupiniquins não fazem a mínima
ideia do que uma Ferrari ou um Maserati representam em seu país de origem e nem
em seus principais mercados.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-ferrari-tesla-quanto-vale-uma-marca-de-carros/4245?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota, Ferrari, Tesla: quanto vale uma marca de carros?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-preve-perder-ate-30-do-faturamento-para-marcas-chinesas/4183?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford prevê perder até 30% do faturamento para marcas chinesas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-jeep-admite-necessidade-de-carros-eletricos/4164?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chefão da Jeep admite necessidade de carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-estranho-conceito-do-ford-focus-que-usava-um-2-0-turbo-de-227-cv-em-1992/4088?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O estranho conceito do Ford Focus que usava um 2.0 turbo de 227 cv em 1992</a></li></ul>
Reunimos, a seguir, as respostas do diretor comercial e de
marketing da marca do ‘cavallino rampanti’, Enrico Galliera, e do
presidente-executivo (CEO) da marca do tridente de netuno, Davide Grasso, para
três importantes questões e cada um deles contou um pouco do que pensa e como
se prepara para o futuro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338045413" width="250px">
“A virada da eletromobilidade traz uma oportunidade de
sobrevivência neste negócio, pois é a única maneira de a indústria automotiva
manter e aumentar o valor agregado de seu produto, em longo prazo. É preciso
estar pronto, totalmente adaptado para a produção de EVs”, resume Grasso. 
No ano passado, a Maserati vendeu 27,1 mil unidades em nível global, contra
13,6 mil unidades da Ferrari no mesmo período, mas amargando uma queda de 49%
na sua produção. Enquanto a Ferrari registrou lucro – antes de juros, depreciação
e amortização fiscal (EBITDA) – de 2,45 bilhões de euros, em 2023 (o
equivalente a R$ 13,1 bilhões), a Stellantis, grupo controlador da marca do
tridente, registrou queda de 10% e entrou neste ano com uma dívida de 27,3
bilhões de euros (R$ 146,8 bilhões), mesmo com vendas globais de 6,1 milhões de
unidades – um volume comercial 450 vezes maior que o da Ferrari.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338047204" width="250px">
“Sob o jugo da Stellantis, a Maserati aposentou seus motores
V8 e, agora, aposta todas suas fichas nos EVs. A transição energética completa,
neste sentido, parece uma boa jogada, mas será difícil recriar a sensação de
dirigir um superesportivo da marca com a eletrificação”, avalia o
vice-presidente de análise da AutoForecast Solutions, Sam Fiorani.
 
Mais conservador, Galliera foca naquilo que fez da Ferrari, da pequena
Maranello, uma referência global: “Somos fabricantes de superesportivos e,
hoje, alcançamos com o Purosangue – primeiro SUV da marca – aquilo que não
conseguimos no passado, quando o desenvolvimento de um automóvel de quatro
portas não conseguiu a mesma performance que caracteriza nossos modelos. Agora,
temos mais tecnologia, suspensões ativas, modos de condução que permitem a
redução de rolagem e assim por diante. Não vejo limites para qualquer
tipologia”, pontuou o diretor comercial da Ferrari, sem entrar na questão da
eletrificação que, ao que parece, é um tema que será tratado futuramente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338050692" width="250px">
A impressão que fica é de que a Maserati apostará todas as
suas fichas na virada da eletromobilidade, enquanto a Ferrari seguirá ampliando
seus mercados e, mesmo que veladamente, aumentando volumes.
 
<h2>Como é e o que se espera de uma marca de prestígio 100% italiana?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338046158" width="250px">

Davide Grasso – “Sem Itália, não existe Maserati, até porque toda nossa gama –
a marca pertence ao grupo Stellantis – é totalmente projetada, desenvolvida e
produzida no país, de onde é distribuída para mais de 70 países em todo o
mundo. Para ser ainda mais claro, acrescentaria que se um automóvel com nossa
marca tiver sido, for ou vier a ser fabricado fora da Itália é porque, na
prática, nunca foi e jamais será um autêntico Maserati. Estamos totalmente
orientados para crescermos em médio prazo dentro do nosso país, em que pese o
fato de exportamos 86% da produção. Já no longo prazo, o objetivo é elevar
nosso posicionamento no segmento de alto luxo”. 
Enrico Galliera – “Bom, posso dizer que os mercados mudaram muito e, hoje,
trazem dinâmicas bem diferentes de país para país. Há 15 anos, os asiáticos já
tinham grande interesse pela Ferrari, mas havia uma enorme diferença na forma
de lidar com um cliente italiano, alemão ou norte-americano em comparação com
um chinês, um indonésio ou um malaio. Isso praticamente acabou, a cultura e o
conhecimento de nossos produtos evoluíram muito e se, antes, bastava possuir
uma Ferrari, hoje os clientes querem envolvimento, querem fazer parte de
encontros e eventos”. 

<h2>
São duas marcas que se preparam de formas diferente para o futuro?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338047709" width="250px">

Davide Grasso – “Há uma visão clara dentro da Maserati, que vem tomando forma
há alguns anos. Desde que relançamos a marca, apostando numa nova série de
produtos e, sobretudo, dando os primeiros passos rumo à eletrificação com SUV
Grecale, que agora disponibilizamos em uma versão totalmente elétrica, chamada
Folgore – nome que batiza todas as versões EVs de seus modelos –, seguimos
fiéis rumo à meta de nos tornarmos a primeira marca de alto luxo italiana com
zero emissões e, isso, até 2028. Junto do Grecale, eletrificamos o Granturismo
e, nos próximos meses, faremos o mesmo com o Grancabrio. Estamos, portanto,
dois anos adiantados em relação ao planejamento original”. 
Enrico Galliera – “Em 2010, quando cheguei a Maranello, encontrei uma empresa
que chegara num ponto em que tinha que decidir o que faria para seguir
crescendo e até mesmo se queria, realmente, crescer em termos de volume. O
mercado estava mudando: as pessoas ainda compravam Ferraris, mas tinham poucas
oportunidades de utilizá-las. Fizemos, então, um investimento importante que
foi criar plataformas de marketing baseadas no desfrute de nossos produtos,
para entusiasmar os compradores um pouco como o que acontecia antes com o uso
dos carros em pistas – nos ‘track days’. Mais recentemente, com o lançamento do
Purosangue, descobrimos que não devemos nos impor limites. Entramos em um
segmento – dos SUVs – em que não tínhamos experiência e conseguimos fazê-lo mantendo
o DNA da Ferrari. Como sempre acontece quando imaginamos um novo produto, os
engenheiros olham para nós e dizem que estamos malucos, mas sempre há uma forma
de tornar tudo em realidade.”
<h2>
Num mundo em disrupção, como manter a aura de exclusividade? A máxima da Ferrari,
de produzir ‘um modelo a menos do que o mercado busca,’ ainda vale?</h2>

<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338048385" width="250px">
Davide Grasso – “Em 2020, iniciamos investimentos na fábrica de Modena, uma
planta com 85 anos de história, onde trabalham mais de 800 pessoas. Atualmente
estamos ajustando a capacidade de produção do MC20, após um ‘downsizing’ no
final do ano passado, devido à crise chinesa e à desaceleração do mercado
norte-americano que impactaram também outros setores. No entanto, no segundo
trimestre deste ano, pretendemos retomar nossa capacidade máxima de produção.
Também temos grandes investimentos em inovação e qualidade, pilares
fundamentais neste nicho. Estudamos a fundo o processo de crescimento e
evolução do mercado com foco indistanciável no consumidor e, ao fazer um
planejamento de longo prazo para superesportivos icônicos, percebemos que o
mercado de automóveis muda rápida e radicalmente. Hoje, um sedã que
reinterprete o conceito de sofisticação e desempenho é mais desejável do que um
modelo tradicional, grande, potente e luxuoso”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338048505" width="250px">
Enrico Galliera – “Produzir menos automóveis do que a demanda de mercado ainda
é uma regra para a Ferrari, mas com um significado diferente, como se pode ver
pela nossa entrada em novos segmentos: o SF90 não existia, o Purosangue não
existia e a própria Roma não existia. O conceito que adotamos foi o seguinte:
mantenho a gama que tenho, aumento um pouquinho a produção, mas só para atender
os novos mercados, sem comprometer a exclusividade de nossa marca, que é nosso
maior valor. Enquanto isso, entramos em novos segmentos e conquistamos novos
clientes que, sem este nosso movimento, nunca comprariam uma Ferrari.
Resultado: mantemos a exclusividade, mas vendemos mais carros”.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wl_a0YyCPUo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como Ferrari e Maserati se preparam para o amanhã?

Parece até o Herbie, aquele Fusca dos filmes, mas faz tudo isso e na vida real mesmo

O título da matéria desta semana pode ter surpreendido muita
gente. Afinal, estamos falando do famoso Herbie, que fez sucesso nos cinemas
durante as décadas de 60 e 70? Naquele caso o simpático besouro trazia um
espírito e alma divertidos com situações muito interessantes.
Mas no caso do exemplar desse texto a história é um pouco
diferente. Como sabemos a inteligência artificial caminha a passos largos em
vários segmentos da sociedade. O transporte é um deles e outros também se
beneficiam dessa tecnologia desenvolvida ao longo dos anos.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/essa-e-a-fantastica-colecao-de-mercedes-de-hebe-camargo/4253?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Essa é a fantástica coleção de Mercedes de Hebe Camargo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/muito-antes-da-stellantis-motor-fire-e-o-possivel-laco-da-fiat-com-peugeot/4158?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Muito antes da Stellantis: motor Fire e o possível laço da Fiat com Peugeot</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabricante-da-coreia-do-norte-tem-clone-do-corolla-para-chamar-de-seu/4125?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fabricante da Coreia do Norte tem clone do Corolla para chamar de seu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nio-et9-e-um-suv-eletrico-de-700-cv-que-remove-agua-como-cao-apos-o-banho/4108" target="_blank">NIO ET9 é um SUV elétrico de 700 cv que remove água como cão após o banho</a></li></ul>
No segmento automotivo podemos ver a inteligência artificial
em equipamentos de multimídia onde os motoristas "conversam" com um
sistema dizendo orientações ou escolhendo músicas ou ainda dando pequenos
comandos para o carro, como fechar os vidros ou aumentar a ventilação e a
temperatura do ar-condicionado.
Quem gosta de cinema vai se lembrar também, entre os carros
que andaram sozinhos, do icônico Pontiac Trans Am da série Super Máquina, a
minha preferida de todos os tempos. Por lá o carro realizava pequenos comandos
e fazia uma das coisas mais legais: era totalmente autônomo quando necessário.
Mas no caso deste Fusca 1970 a história é bem diferente. Ele
pertence ao professor André Godoi que usa o veículo, além dos rotineiros
passeios de final de semana, para desenvolver tecnologia e ensinar o seus
alunos na prática. 
A tecnologia artificial permite ao carro dizer um conjunto
de frases, usar reconhecimento facial e também, através de um mecanismo
mecânico instalado nos pedais e outro no câmbio, segue algumas ordens para dar
partida, engatar a marcha, usar embreagem e se movimentar por alguns metros.
O mais interessante desse projeto é a ideia de desenvolver
tecnologia e disseminar conhecimento para um uso futuro em veículos
convencionais. Outra coisa legal é que esses aparatos são retirados e o
clássico besouro volta a ser um Volkswagen dos anos 70 cheio de estilo.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/W-RuGdCAVVI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este VW Fusca com inteligência artificial fala e anda sozinho

A Autolatina, joint venture entre Ford e Volkswagen entre 1987 e 1996, gerou tanto no Brasil quanto na Argentina alguns produtos interessantes, entre eles, o Volkswagen Pointer. 

Considerado o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>mais bonito da década pela própria VW alemã e
a grande cartada da Volkswagen Brasil, o hatch era fabricado em cima da
plataforma do Ford Escort MK5, ao qual compartilhava para-brisas, o
problemático sistema de suspensão e parte dos acabamentos.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escord-l-se-como-era-a-serie-especial-com-pegada-de-xr3/4222?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Escord L SE: como era a série especial com pegada de XR3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-vip-foi-um-ford-verona-pseudo-alemao-para-poucos/4173?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Apollo VIP foi um Ford Verona pseudo-alemão para poucos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-e-suprema-diamond-foram-os-carros-nacionais-mais-luxuosos-do-brasil/4122?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Omega e Suprema Diamond foram os carros nacionais mais luxuosos do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-iraque-como-era-a-versao-trocada-por-petroleo-para-a-petrobras/4067?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Iraque: como era a versão trocada por petróleo para a Petrobrás</a></li></ul>
Desenho de Luiz Alberto Veiga, ex-designer da VW, o modelo começou a
ganhar forma em 1988, e teve várias etapas. Inovava por ser um hatchback com quatro
portas, pouco comum àquela época, mas impressionava por suas linhas arrojadas,
modernas e bastante agradáveis. 
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365041839.design-sem-nome-2024-03-13t182358.304.png" width="250px">
O vidro do porta-malas possuía uma queda delicada, sem recortes retos,
terminando com um pequeno spoiler de 6 centímetros estampado na própria tampa,
conjugando solidez, em harmonia com as belas lanternas traseiras fumê.

O teto não trazia calhas, algo pouco usual àquela época, e o modelo
também não tinha quebra-ventos. Seus vidros eram colados, bem rentes à
carroceria, e seu porta-malas com excelentes 323 litros de capacidade, tinha um
vão de abertura 10 cm maior que o do VW Logus e Ford Verona, projetos irmãos.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365121515.design-sem-nome-2024-03-13t182518.333.png" width="250px">
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/pointer/1994/gl-1-8" target="_blank">Pointer </a>trazia um belíssimo conjunto ótico, com farol de longo
alcance integrado à lanterna e luzes, além de faróis de neblina integrados ao
para-choque. Seu visual era considerado agressivo e ao mesmo tempo elegante, e
fora usado inclusive nas versões do Logus a partir de 1996, inclusive a edição
especial Wolfsburg Edition.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365146319.design-sem-nome-2024-03-13t182543.394.png" width="250px">
O VW Pointer chegou ao mercado nas versões CLi, GLi e GTi. A CLi trazia
como itens de série retrovisores com controle interno, ventilação, porta-copos,
branco traseiro rebatível, regulagem de altura dos cintos dianteiros, além dos
belíssimos faróis halógenos já citados.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365167228.design-sem-nome-2024-03-13t182602.322.png" width="250px">
Já a versão GLi trazia ainda vidros verdes, limpador e lavador do vidro
traseiro, rádio AM/FM, relógio digital, conta-giros, console e desembaçador,
além de opcionais como direção hidráulica, ar-condicionado e vidros e travas
elétricas. 

A motorização de ambas as versões era sempre o ótimo motor AP-1800 com
89 cv a 5.500 rpm e 14,5 kgfm a 2.500 rpm, capaz de levar os veículos a 176 km/h
de velocidade máxima, e fazer de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos. Com gasolina,
faziam 9,5 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada, números excelentes para os
idos de 1994.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365218904.design-sem-nome-2024-03-13t182656.394.png" width="250px">
A versão GTi era ainda mais completa, e adicionava aos itens: faróis de
neblina no para-choque, antena no teto, direção hidráulica, regulagem de altura
e distância da coluna de direção, ar quente, bancos Recaro com regulagem
lombar, regulagem de altura do banco do motorista, vidros e travas elétricas,
retrovisores elétricos e sistema de som do tipo toca-fitas. Como opcionais,
podia trazer CD Player com equalizador, ar-condicionado e teto solar. As rodas
eram sempre de liga-leve em aro 14, calçadas com pneus 185/60.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365281788.design-sem-nome-2024-03-13t182758.361.png" width="250px">
Usando o conjunto motriz do VW Gol GTi, o motor AP-2000 tinha 116 cv a
6.100 rpm e 17,4 kgfm de torque a 3.000 rpm. Seu câmbio era o mesmo do VW Golf
GTi, que desembarcava por aqui no mesmo ano, e ajudava a levar o VW de 0 a 100 km/h
em 10,73 segundos e atingia a máxima de 188,4 km/h, números expressivos até
mesmo para os dias de hoje.

Era relativamente econômico para seu tempo, com médias de 8,10 km/l de
gasolina na cidade e 12,24 km/l na estrada, principalmente se considerando suas
pretensões esportivas, câmbio de relações curtas e seu peso de 1.190 kg.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365375994.design-sem-nome-2024-03-13t182933.577.png" width="250px">
As primeiras unidades do GTi tinham a relação de quinta marcha muito
curta, o que fazia o motor girar a quase 3.500 rpm a 100 km/h, sendo que carros
de cilindrada e potência semelhantes tinham potência e torque de sobra para
trabalhar a 2.800 rpm, na mesma velocidade. O problema foi sanado em julho de
1994, com a adoção de uma relação de quinta marcha mais longa, reduzindo seu
consumo em estrada, nível de ruído e melhorando ainda mais a sua velocidade
máxima, chegando a 192,3 km/h e fazendo 13,7 km/l na estrada.

O modelo era mais luxuoso que esportivo e fez fama. Custava US$ 31.000
em fevereiro de 1994, equivalentes a CR$ 14.488.160, com a cotação vigente à
época a CR$ 467,36. Hoje, de acordo com o índice INPC (IBGE) do Banco Central,
este valor representa R$ 256.732. Os modelos CLi e o GLi tinham excelente
acabamento e também faziam bonito, custando quase 1/3 do modelo GTi.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365427271.design-sem-nome-2024-03-13t183022.379.png" width="250px">
As únicas mudanças foram na linha 95/96, onde os para-choques passaram
a ser pintados para os modelos CLi e GLi, com nova padronagem dos tecidos. O
GTi também ganhou nova forração em veludo, muito mais sóbria, bonita e
confortável (similar ao Logus Wolfsburg Edition), volante e manopla em couro e
novas rodas aro 14, usadas futuramente no Polo Classic.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710365516948.design-sem-nome-2024-03-13t183153.833.png" width="250px">
O modelo teria uma versão 1998, e estava em desenvolvimento conforme
arquivos do Veiga,mas com o fim da
Autolatina, o projeto foi descontinuado e o modelo saiu de linha em meados de
1996.

Existem registrados no Detran 36.561 unidades do modelo em circulação,
sendo 2.623 do modelo GTi.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Pointer tinha versão com motor de Gol GTi mais cara que um Jetta hoje

Apresentadora de TV marcou época e tinha amor por carros, principalmente seus Mercedes

Hebe Camargo foi uma das maiores apresentadoras de TV do Brasil. A sua trajetória se mistura com a própria história dos canais de televisão que foram surgindo no eixo Rio-São Paulo a partir da década de 60. A sua carreira no rádio também merece aplausos.Mas uma grande paixão da apresentadora também tinha uma estrela. Mas dessa vez no capô. Me refiro aos modelos da Mercedes-Benz. Ao longo de sua vida se identificou com a marca e teve alguns modelos. Cinco deles permanecem guardados com a família até os dias de hoje na mansão do Morumbi.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/van-eletrica-usa-energia-solar-cortador-de-grama-e-notebook/4166?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Van elétrica usa energia solar, cortador de grama e notebook</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/muito-antes-da-stellantis-motor-fire-e-o-possivel-laco-da-fiat-com-peugeot/4158?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Muito antes da Stellantis: motor Fire e o possível laço da Fiat com Peugeot</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fabricante-da-coreia-do-norte-tem-clone-do-corolla-para-chamar-de-seu/4125?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fabricante da Coreia do Norte tem clone do Corolla para chamar de seu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nio-et9-e-um-suv-eletrico-de-700-cv-que-remove-agua-como-cao-apos-o-banho/4108" target="_blank">NIO ET9 é um SUV elétrico de 700 cv que remove água como cão após o banho</a></li></ul>Estive por lá pela segunda vez para uma visita. Além disso fizemos um bate-papo com o seu filho Marcello Camargo que contou algumas histórias curiosas sobre a mãe e sua relação com os carros. Uma das coisas mais interessante é que ela gostava de dirigir e acelerava as máquinas luxuosos pelas ruas de São Paulo.Os cinco modelos eram mantidos pelo sobrinho da apresentadora Cláudio Pessutti. Da primeira vez que estive por lá conversamos e ele foi muito simpático e receptivo. Infelizmente faleceu há dois anos vitima de Covid e, desde então, a pequena frota vem sendo administrada pela viúva Helena.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710187688313.colecao-mercedes-traseira-.jpg" width="250px">O primeiro modelo que se destaca é um SLK 230. Vale lembrar que o roadster teve muito sucesso quando chegou ao mercado, quase no final dos anos 90. A combinação de carroceria pequena e teto retrátil agradou o público conservador da marca alemã. No caso desse exemplar ele é blindado, assim como os outros quatro sobre os quais falaremos a seguir. Por ali também temos dois representantes da Classe S. Símbolo máximo do luxo da marca alemã a nomenclatura começou a ser usada a partir da geração W116, ainda na década de 70. Os exemplares trazem, portanto, uma ideia de bom gosto e requinte à coleção.Mas o exemplar mais incrível é o S65 AMG, uma versão rara no Brasil que traz uma combinação extremamente poderosa: o glamour de um topo de linha com a força bruta do motor V12, biturbo, com 612 cv. Nada melhor para representar o bom gosto e a trajetória de sucesso de Hebe Camargo na televisão&nbsp;brasileira.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Y9JZVceXWsI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Essa é a fantástica coleção de Mercedes de Hebe Camargo

Stellantis, Toyota, Volkswagen, Nissan, Renault, Hyundai e Chevrolet terão lançamentos no Brasil

Os anúncios sucessivos de investimento da indústria
automobilística começaram desde o ano passado quando a Renault anunciou R$ 2
bilhões para ampliação de sua plataforma modular RGMP e um total de R$ 5,1
bilhões até 2027. Em seguida a GM foi a Brasília, em janeiro deste ano, onde
comunicou R$ 7 bilhões até 2028. A VW respondeu em fevereiro ao ampliar o total
a investir para R$ 16 bilhões até 2028.
Já no início da primeira semana cheia de março a Toyota revelou
que separou R$ 11 bilhões até 2030 para ampliar a fábrica de Sorocaba (SP) e
lançar novos produtos, a começar pelo Yaris Cross conforme se comenta
amplamente, embora a marca nada tenha adiantado. Certa igualmente a produção de
híbridos com motor flex no Brasil, na sua fábrica sorocabana com motores vindos
de Porto Feliz (SP).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-rouba-a-cena-em-semana-polemica-do-byd-dolphin-mini/4200?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport rouba a cena em semana polêmica do BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimentos-da-industria-automotiva-podem-chegar-a-r-100-bilhoes-ate-2029/4101?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Investimentos da indústria automotiva podem chegar a R$ 100 bilhões até 2029</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-volta-atras-tera-hibridos-e-industria-freia-producao-de-eletricos/4016?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet volta atrás, terá híbridos e indústria freia produção de elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li></ul>
Até o final de 2026 a marca japonesa fechará as instalações
industriais em Indaiatuba (SP), inauguradas em 1998, seguindo os mesmos passos
da Honda que transferiu a produção de veículos de Sumaré para Itirapina, ambas
no Estado de São Paulo. A Toyota poderá produzir uma picape intermediária em
Sorocaba, segundo o sindicato dos metalúrgicos local, mas a marca japonesa
desconversou. O Corolla Sedan, único produto em Indaiatuba, irá também para
Sorocaba.
O peso maior, no entanto, coube à Stellantis: serão nada
menos de R$ 30 bilhões entre 2024 e 2030. Carlos Tavares, executivo português
que conduz o conglomerado multinacional de 100 modelos de 14 marcas, veio ao
Brasil anunciar pessoalmente. No total serão 40 lançamentos em quatro
plataformas com motores a combustão, híbridos e pelo menos um elétrico. Estarão
distribuídos entre os três complexos fabris do grupo em Betim (MG), Porto Real
(RJ) e Goiana (PE).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo+2023/S-Design/Fiat+Artgo+Drive+S-Design+CVT+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Já no segundo semestre deste ano o grupo terá seu primeiro
modelo híbrido flex, certamente da marca Fiat, com aplicação de uma bateria de
48 volts apenas como assistência básica ao motor a combustão. Continua nos
planos um produto 100% a etanol (motor já completamente desenvolvido).
O primeiro modelo elétrico da Stellantis será lançado na
segunda metade desta década. Assim as marcas chinesas BYD e GWM não serão as
únicas a fabricar elétricos no País. O que se desconhece ainda é o esquema de
produção de baterias.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709773311903.hyundai-santa-fe.png" alt="" width="300px">
Hyundai também informou R$ 5,4 bilhões até 2032 e a Caoa, R$
4,5 bilhões até 2028. As duas empresas vão trabalhar em estreita colaboração,
inclusive industrial, para melhor aproveitamento da fábrica do grupo brasileiro
em Anápolis (GO).
O total de R$ 95 bilhões (US$ 19 bilhões) nos próximos sete
anos levou a Automotive News, um dos
maiores conglomerados mundiais de mídia especializada, a destacar no seu
noticiário diário o significado desses investimentos por parte de tantos
fabricantes.

<h2>Hyundai detalha a gama
de produtos que vai importar</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709731947881.2023-hyundai-ioniq-5_3.jpg" alt="" width="300px">

Depois do novo acordo Hyundai-Caoa, a fabricante sul-coreana
abriu o jogo e revelou seu cronograma de lançamentos. Foco inicial será nos
importados pela própria Hyundai em colaboração estreita com o grupo brasileiro.
A oferta estará alinhada à demanda, o que antes não acontecia.
No segundo semestre chegará o Ioniq 5 aguardado pela boa
aceitação demonstrada no exterior. Trata-se de um hatch médio elétrico de dimensões
superiores (entre-eixos de três metros) ao Dolphin e com estilo elogiado pela
imprensa internacional.
Outro modelo importado será o Palisade um SUV de oito
lugares, configuração 2+3+3 ainda em 2024. Já para o próximo ano, o Palisade
terá opção híbrida. Ainda em 2024, a Hyundai define qual será o terceiro modelo
importado entre os SUVs Santa Fe de sete lugares ou Kona híbrido ou elétrico.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709773244031.hyundai-palisade.jpg" alt="" width="300px">
A fabricante, no entanto, planeja importar o máximo
possível, dependendo apenas de pesquisas de mercado, incluindo toda a sua gama:
os sedãs Elantra, Sonata e Azera; e o SUV Tucson.
Para 2025 estreiam o Palisade híbrido e a muito aguardada
quarta geração do Tucson, modelo ícone da marca. Já adiantei na coluna que a
picape Santa Cruz, produzida nos EUA, não será importada e nem fabricada em
Anápolis. Tratativas para uso de instalações goianas da Caoa pela Hyundai para
novos modelos ainda estão em discussão, sem prazo para conclusão.

<h2>BMW i5 M60: discreto,
mas relâmpago ao acelerar</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710190055754.bmw-i50-m60-frente.jpg" width="250px">

No seu sedan grande, a BMW
caprichou no estilo da oitava geração, sem os exageros notados em outros
modelos de sedans e SUVs da marca. Claro, a grade tipicamente superdimensionada
e com contorno de LED está lá como sempre, porém fechada por se tratar de um
elétrico. 
O i5 M60 prima pela elegância
quando visto de perfil e de três quartos de traseira. As maçanetas das portas são
embutidas e há belas rodas de 20 pol. As linhas do teto em suave queda integram-se ao desenho&nbsp;Hofmeister
kink,&nbsp;a clássica “quebrada” das colunas traseiras criada por Wilhelm
Hofmeister quando chefe de design da marca bávara entre 1950 e 1970.
Esta nova geração
cresceu: 5.060 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e 1.505 mm de altura. Por
dentro o acabamento é de primeira qualidade com bancos de densidade firme, sem nenhum
desconforto, além dos materiais de aspecto e textura impecáveis. Dimensões
internas generosas graças ao entre-eixos de 2.995 mm. Quem senta atrás não terá
queixas. Porta-malas original comporta 490 litros, mas para o Brasil há o
estepe que subtrai um bom volume não especificado pela fábrica.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710189990837.bmw-i5-m60-interior.jpg" width="250px">
O que mais chama
atenção são as grandes telas curvadas: quadro de instrumentos (12,3 pol.) e multimídia
(14,9 pol.). Esta comandável por voz, gestos, toque e botões físicos. Eixo
traseiro direcionável torna visíveis as rodas pelos retrovisores, quando se
vira o volante até o batente.
Para honrar a
tradicional letra M há dois motores
elétricos, um em cada eixo, com potência total combinada de 601 cv e 83,7 kgfm.
Durante o trajeto de avaliação entre São Paulo e Bertioga (SP) deu para receber
uma injeção de adrenalina no modo Sport, além do ronco sintetizado por
alto-falantes: 0 a 100 km/h em impressionantes 3,9 s para uma massa total de nada
menos que 2.380 kg. 
Alcance médio com a bateria
de 81,2 kWh é de 391 km (padrão Inmetro). Preço: R$ 759.950.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EwE48UyQfow?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Investimento das marcas de carro chega a R$ 95 bi no Brasil até 2030

Entre as gigantes, Nintendo vale mais que a Honda, enquanto quem investe no Itaú lucrou, na Volvo perdeu 

O brasileiro apaixonado por carros tende a superestimar
marcas e modelos, atribuindo a alguns fabricantes um valor que não espelha os
olhos dos investidores. O que pouca gente sabe é que a Philip Morris, uma
companhia do setor de tabaco que produz os cigarros Marlboro, entre outras
marcas, tem uma capitalização de mercado de US$ 141,8 bilhões (o equivalente a
R$ 700 bilhões), sendo muito mais valiosa do que a<a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=8293b52ccf62c81aJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwMQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=mercedes+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL21lcmNlZGVzLWJlbno&amp;ntb=1" target="_blank"> Mercedes-Benz </a>(US$ 84,6
bilhões) e todo o grupo Stellantis (US$ 83 bilhões).Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-preve-perder-ate-30-do-faturamento-para-marcas-chinesas/4183?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford prevê perder até 30% do faturamento para marcas chinesas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-jeep-admite-necessidade-de-carros-eletricos/4164?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chefão da Jeep admite necessidade de carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-estranho-conceito-do-ford-focus-que-usava-um-2-0-turbo-de-227-cv-em-1992/4088?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O estranho conceito do Ford Focus que usava um 2.0 turbo de 227 cv em 1992</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-mantera-estrategia-de-eletricos-garante-chefona-da-gm/4053?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet manterá estratégia de elétricos, garante chefona da GM</a></li></ul>
“Uma montadora controla, diretamente, 40% do custo do
automóvel que ela produz. Então, você vende um carro, por exemplo, por R$ 100
mil e vai deduzindo os gastos: 30% é custo de distribuição, que engloba 10% de
margem do revendedor, de 2% a 4% de garantia, 3% de logística, até 5% de meio
comercial variável (bônus), outros 5% de marketing e de 3% a 5% de despesas
financeiras. Dos R$ 70 mil que a montadora efetivamente retém, você gasta R$ 4
mil na fábrica, na planta fabril, mais R$ 55 mil com chapa de aço, estamparia,
soldagem, pintura e na finalização da montagem. Vai sobrar R$ 11 mil, às vezes
nem isso. Ou seja, não sobra nada”, resume o proprietário do Grupo SHC (holding
que engloba todas as atividades das concessionárias JAC, Jaguar Land Rover e
Aston Martin) e ex-presidente da <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=98ef8807bf8a499cJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIyMw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=citroenmobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2NpdHJvZW4&amp;ntb=1" target="_blank">Citroën </a>do Brasil, Sergio Habib.
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709930636348.design-sem-nome-2024-03-08t174351.413.png" width="250px">
O leitor pode achar exagero, mas o mais entendido de seus amigos, aquele que é
capaz de “declamar” os portfólios de todas as marcas nacionais dirá, muito
provavelmente, que qualquer montadora vale mais do que um fabricante de
videogames – ledo engano. 
Pois bem, a Nintendo (US$ 65,6 bilhões) vale mais do que a
<a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=e49a2cbb10933231JmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxMw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=honda+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRh&amp;ntb=1" target="_blank">Honda</a> (US$ 57,4 bilhões). Imagine, então, como este amigo reagiria se você lhe
contasse que a <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=8e732aaecc6bbfb7JmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIyMQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=renaultmobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3JlbmF1bHQ&amp;ntb=1" target="_blank">Renault </a>(US$ 12,4 bilhões) e a <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=3c272b9dc9f35746JmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxMQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=nissan+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL25pc3Nhbg&amp;ntb=1" target="_blank">Nissan </a>(US$ 14,9 bilhões),
juntas, valem menos que a companhia brasileira (US$ 40,6 bilhões) de bebidas
Ambev?
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709930743446.design-sem-nome-2024-03-08t174540.398.png" width="250px">
“Montadora de automóvel, pelo menos no planeta Terra, não vale nada. E não vale
nada porque ganha 10% em um ramo que é velho, tem mais de um século, que
emprega até 300 mil colaboradores, que corre enormes riscos e, por isso mesmo,
não vale nada”, resume Habib de forma pragmática. 
E sendo a Matemática uma ciência exata, não é difícil de
averiguar os fatos: quem investiu em ações do Banco Itaú (US$ 6,83 por ação,
hoje), no final de 2022, fechou o ano passado com ganho de mais de 49%. Já quem
apostou na <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=dcc1c099847f80d0JmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxOA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=toyota+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3RveW90YQ&amp;ntb=1" target="_blank">Toyota </a>(US$ 247,22 por ação, hoje) ganhou 16 pontos percentuais
menos, 32,8%, enquanto quem comprou papéis da Volkswagen (US$ 127,41 por ação,
hoje) perdeu 11,2%.&nbsp;A <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=3072a792f12a408dJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwMg&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=tesla+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3Rlc2xh&amp;ntb=1" target="_blank">Tesla</a>, que é a empresa do setor automotivo mais valiosa do mundo atualmente,
com uma capitalização de mercado de US$ 570,6 bilhões (o equivalente a R$ 2,8
trilhões), aparece numa modesta 14ª posição entre as gigantes globais e a
segunda montadora mais valiosa, que é a Toyota (US$ 333,4 bilhões), já figura
na “segunda página”, numa discretíssima 28ª colocação no ranking mundial.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709930833026.design-sem-nome-2024-03-08t174709.263.png" width="250px">
Falem mal ou falem bem, nossa Petrobras (US$ 108 bilhões),
por exemplo, vale mais do que <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=25621908ad84844fJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxOA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=ford+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2ZvcmQ&amp;ntb=1" target="_blank">Ford </a>(US$ 49 bilhões) e General Motors (US$ 45,3
bilhões), juntas. Ainda no Brasil, tanto a Localiza (US$ 11,3 bilhões) quanto a
JBS (US$ 9,6 bilhões), dos inesquecíveis Joesley e Wesley Batista, não só valem
mais como também remuneram melhor seus acionistas em relação à <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=bb9d8d8f80358977JmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTE5OQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=volvo++mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3ZvbHZv&amp;ntb=1" target="_blank">Volvo</a> Car, que
deu aos seus investidores um prejuízo indesculpável de quase 30%, só no ano
passado. &nbsp;A RaiaDrogasil (US$ 9 bilhões), conhecida nacionalmente como Droga Raia, vale
cinco vezes mais que a prestigiadíssima Aston Martin (US$ 1,6 bilhão) e duas
vezes mais que a <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=b3b9b3f9be1d1e4fJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxNQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=mitsbishi+mobaiuto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL21pdHN1YmlzaGk&amp;ntb=1" target="_blank">Mitsubishi Motors</a> (US$ 4,5 bilhões). 
Já a Ferrari (US$ 75,7 bilhões), tida pelos aficionados como
o suprassumo do setor automotivo, não é tão superlativa quando se trata de
finanças: a marca do “cavallino rampante” tem capitalização de mercado inferior
à da CATL (US$ 97,9 bilhões), maior fornecedor mundial de baterias para EVs. 
“Quem fornece estes números não sou eu. São as bolsas de
valores”, sublinha Habib. “Uma montadora vale pouco porque ganha pouco e os
CEOs dessas empresas, muitas vezes, não entendem bulhufas de carro, nem de
marketing”, acrescenta.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709930943457.design-sem-nome-2024-03-08t174805.352.png" width="250px">
Finalizando com uma clareza solar, a Meta Platforms (US$ 1,3 trilhão), vulgo
Facebook, tem maior valor de mercado do que Tesla, Toyota, Mercedes-Benz,
Stellantis, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=a0b9557c947a620eJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIyMA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=porsche+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3BvcnNjaGU&amp;ntb=1" target="_blank">Porsche</a>, <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=1d2b4cac9c0775deJmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwNw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=bmw+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2Jtdw&amp;ntb=1" target="_blank">BMW </a>e <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=52ab9de693ca4a37JmltdHM9MTcwOTg1NjAwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIxMQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=ferrari+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2ZlcnJhcmk&amp;ntb=1" target="_blank">Ferrari</a>, somadas!<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota, Ferrari, Tesla: quanto vale uma marca de carros?

Foram feitas 2.000 unidades do “XR3 fake” e a maioria resistiu ao tempo

O Ford Escort MK3 foi lançado no Brasil em agosto de 1983 causando
frisson em sua chegada aos concessionários da marca. Tinha estilo moderno “dois
volumes e meio”, mecânica atualizada e, principalmente, tinha o pioneirismo de
ser o primeiro carro mundial da marca fabricado no Brasil. A sigla “MK3”
deixava claro: essa já era a terceira geração do modelo mundo afora, mas a
primeira a desembarcar por aqui.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-vip-foi-um-ford-verona-pseudo-alemao-para-poucos/4173?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Apollo VIP foi um Ford Verona pseudo-alemão para poucos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-e-suprema-diamond-foram-os-carros-nacionais-mais-luxuosos-do-brasil/4122?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Omega e Suprema Diamond foram os carros nacionais mais luxuosos do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-iraque-como-era-a-versao-trocada-por-petroleo-para-a-petrobras/4067?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Iraque: como era a versão trocada por petróleo para a Petrobrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-sedicivalvole-o-hatch-que-era-hot-ate-demais/3998?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Tipo Sedicivalvole: o hatch que era hot até demais</a></li></ul>
Com carroceria de 2 ou 4 portas e vendido nas versões Standart, L, GL e
Ghia, o carro mundial da Ford oferecia 3 anos de garantia contra corrosão, 1
ano de garantia sem limite de quilometragem para motor e câmbio, além de
ar-condicionado e teto solar opcionais para as versões GL e Ghia, itens
bastante raros na categoria até então.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752490550.design-sem-nome-2024-03-06t161446.184.png" width="250px">
Eram dois diferentes motores: um 1.3 casado a um câmbio de 4 marchas
para a versão Standart (a 5ª era opcional), e outro 1.6 que trabalhava com uma
caixa de 5 marchas para a L, GL e Ghia (mas também era opcional no Standart). O
Escort também foi quem inaugurou no Brasil o motor CHT (Compoused High
Turbulence, ou “Mistura em Alta Turbulência” para o bom português brasileiro),
uma evolução dos Cléon-Fonte que equipava então os Corcel e Del Rey. O CHT
apresentava melhor rendimento e maior torque em baixas rotações.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752615361.design-sem-nome-2024-03-06t161651.176.png" width="250px">
Além do moderno sistema de ajuste automático da folga da embreagem, que
eliminava a necessidade de constantes regulagens, o Escort tinha suspensão
independente nas quatro rodas, elogiada por sua maciez, mas criticada pelos
apressadinhos que gostavam de contornar as curvas em alta velocidade.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752645024.design-sem-nome-2024-03-06t161718.896.png" width="250px">
Em teste para a Revista Quatro Rodas, o modelo 1.6 a álcool com 73 cv
de potência a 5.200 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm fez de 0 a 100 km/h
em 13,5s e atingiu 160 km/h de velocidade máxima. O que impressionou foi seu
consumo: 9,63 km/l no circuito urbano e 14,59 km/l no rodoviário, com
velocidade média de 80 km/h. A 100 km/h, ainda registrava excelentes 12,20
km/l.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752705754.design-sem-nome-2024-03-06t161808.966.png" width="250px">
Em dezembro de 1983, foi lançada a versão XR3, cobiçado esportivo com
motor recalibrado, intitulado CHT HP (High Performance). Com seus defletores
aerodinâmicos, rodas aro 14 com pneus 185/60, teto-solar e bancos esportivos,
trazia uma receita apimentada para render mais desempenho, além de opcionais
como ar-condicionado e rodas de liga-leve. Mesmo esportivo e topo de linha, de
série o XR3 trazia rodas de ferro com as belíssimas, e hoje raríssimas, calotas
alemãs. Eram outros tempos…
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752755689.ford-escort-xr3-com-motor-v6-um-projeto-fora-da-caixa.jpg" width="250px">
Seu motor de 1.6 litro, o CHT HP, fornecia 82,9 cv a 5.600 rpm com 12,8
kgfm a 4.000 rpm, capaz de levar o esportivo de 0 a 100 km/h em 14s34,
alcançando os 165 km/h de velocidade máxima. Ainda pelos testes da Quatro Rodas
na época, rodava até 8,02 km/l no circuito urbano e 11,69 km/l no rodoviário,
isso em velocidade média de 100 km/h.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752783423.design-sem-nome-2024-03-06t161935.118.png" width="250px">
O XR3, na verdade, não era um carro ágil, e em muitas vezes podia ser
até mais lento que um Escort Standart ou L (mais leves), mas ganhava pela
esportividade e maior velocidade final. Com um estilo que marou gerações, virou
sonho de consumo de muitos endinheirados à época, já que seu preço no
lançamento era de Cr$ 8.117.039,00, equivalentes hoje a mais de R$120 mil em
conversão pelo INPC.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752846561.design-sem-nome-2024-03-06t162040.226.png" width="250px">
Em 1986, a família Escort ganhava um facelift, reconhecido mundialmente
como Escort MK4. Trazia para-choques inteiriços em plástico, ausência de grade
frontal e lanternas traseiras lisas, além de novo interior, com painel
envolvente e iluminação indireta no painel de instrumentos das versões Ghia e
XR3. Falando dele, o esportivo ganhava vidros elétricos e alguns cv de potência
no mesmo 1.6, perdendo os faróis de neblina na parte inferior do para-choque.
Os de milha, na altura dos faróis principais, continuavam.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752939426.design-sem-nome-2024-03-06t162214.175.png" width="250px">
Com o passar dos anos e já colocado como o 5º carro mais vendido do
mercado nacional, o Ford Escort só fez evoluir, sofrendo o bom e velho processo
de amadurecimento que faz parte do ciclo de qualquer carro: ganhou melhorias
diversas em 1988 (incluindo um enorme tanque de combustível com 64 litros e
feito em plástico reforçado), e, em 1989, passou a ter o motor VW AP 1.8 nas
versões mais caras (fruto da Autolatina, com 87 cv e 15,2 kgfm na Ghia e
saudáveis 99 cv e 16 kgfm de torque na XR3, graças ao comando de válvulas
especial 49G).
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709752974642.design-sem-nome-2024-03-06t162251.167.png" width="250px">
Já no sétimo ano consecutivo de Brasil, o Escort tinha em seu portfólio
umas boas edições especiais, cada uma com diferentes propostas e quantidades de
unidades produzidas: XR3 Pace Car (1984), L Carro do Ano (1984), XR3 Laser
(1985), GL Série Especial (1986) e XR3 Super Sport (1989, conhecida pela
maioria como “Benetton”). Mas não parou por aí…
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709753039289.design-sem-nome-2024-03-06t162355.115.png" width="250px">
Mais uma viria no final de 1989, como linha 1990: a L Série Especial,
registrada como L “SE”, baseada na configuração de entrada L, mas recheada com
itens pra lá de curiosos, e até aleatórios em se tratando da opção básica do
Escort. Tinha teto-solar, painel de instrumentos completo e volante esportivo
vindos do XR3, além do típico relógio digital de teto dos carros da marca na
época. Mais: o L “SE” trazia emprestado da intermediária GL o limpador e
desembaçador do vidro traseiro, calotas plásticas integrais aro 13 (juntas de
pneus mais largos) e a forração interna.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709753202113.design-sem-nome-2024-03-06t162637.162.png" width="250px">
O que o diferenciava externamente eram os apliques em vermelho dos
para-choques e frisos laterais, similares aos do XR3 esportivo, além do seu
nome gravado em adesivo vermelho na tampa do porta-malas (“Escort L”). No mais,
tinha bastante semelhança com um GL, só que dispensando qualquer detalhe
prateado ou cromado em prol do vermelho. Seu motor era o 1.6 CHT com carburação
simples, que sempre mostrou fôlego ante o antigo XR3. Ou seja, era um carro
barato, equipado e divertido.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709753238828.design-sem-nome-2024-03-06t162708.201.png" width="250px">
E, o melhor, era também muito fácil de ser transformado em XR3. Vários
proprietários colocaram em seus Escort L Série Especial as rodas de aro 14 do
esportivo, aerofólio traseiro, faróis de neblina e milha dianteiros,
escapamento mais largo e até interior aveludado, fazendo do L “SE” quase um
“XR3 fake”. O objetivo do tal carro, talvez, fosse reduzir a quantidade de
alguns componentes diversos que sobravam nos estoques de fábrica. Essa teoria,
ao menos, dá um pouco de sentido a essa peculiar, e bem desconhecida, série
especial do Escort.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709753262921.design-sem-nome-2024-03-06t162739.176.png" width="250px">
Ao todo, durante o final de 1989 e meados de 1990, foram feitos 2.000
Escort L Série Especial, com quatro opções de cores (preto, prata, cinza e
vermelho). Hoje, encontrar um em estado original, e dignamente conservado, é
tarefa quase impossível: os que não viraram “XR3 fake” foram logo
descaracterizados. Apesar de pouco lembrado, de longe esse é um dos Escort mais
raros fabricados no Brasil, e, de quebra, teve até um sucessor: para 1991, a
outra série especial LX tinha a mesmíssima proposta, mas com emblemas traseiros
comuns, sem o teto-solar e usando calotas atualizadas.
&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709753290335.design-sem-nome-2024-03-06t162807.142.png" width="250px">
De acordo com o DENATRAN, existem ainda 1.538 Escort L “SE”
registrados, sendo 1.176 deles fabricados em 1989 e outros 362 em 1990. Ao que
tudo indica, a maioria sobreviveu!
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação. <a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Escord L SE: como era a série especial com pegada de XR3

 Com menos de 20 dias úteis o mês surpreendeu com 154,4 mil emplacamentos, mais do que janeiro com 22 dias úteis

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo


Com menos de 20 dias úteis o mês surpreendeu com 154,4 mil emplacamentos, mais do que janeiro com 22 dias úteis


Apesar de teimosamente não ser
considerado um feriado o fato é que nada além de folia ou descanso acontece no
Carnaval. Mas para o mercado de veículos leves, ao menos este ano, algo surpreendente
aconteceu. Há tempos não se vendiam tantos carros e utilitários no mês de
Carnaval – e este colunista não tem lembrança de quando fevereiro foi melhor do
que janeiro.
Com o Carnaval no meio que reduziu
o número de dias úteis [de verdade] a dezoito, fevereiro registrou o
emplacamento de 154,4 mil veículos leves, uma surpreendente alta de 2,2% sobre janeiro
com 22 dias úteis, nos quais foram emplacados 151 mil automóveis e comerciais
leves. Na comparação com fevereiro de 2023 – que também teve o Carnaval no meio
– o crescimento foi de robustos 29,7%. Os números foram apurados pela
consultoria Jato Dynamics e divulgados na sexta-feira, 1º de março.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2023/3219?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Os carros elétricos e híbridos mais vendidos no Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-tera-bateria-maior-contra-carros-a-combustao-na-china/4098?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Dolphin terá bateria maior contra carros a combustão na China</a></li></ul>
“Inesperado, inusitado, estupendo,
excelente e notável.” É com esta penca de adjetivos que o diretor da Jato no
Brasil, Milad Kalume Neto, define o resultado de vendas de fevereiro. 
Segundo o consultor, que acompanha
o comportamento dos preços de mercado, o que houve foi um carnaval de promoções
para desovar estoques – que em janeiro chegou a 216,5 mil veículos estacionados
nos pátios de montadoras e concessionárias, equivalente a quarenta dias de
vendas pelo ritmo de emplacamentos daquele mês, de acordo com dados divulgados
pela Anfavea, a associação dos fabricantes.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709323239165.design-sem-nome-2024-03-01t165710.890.png" alt="" width="300px">
Kalume Neto indica que houve muitas
promoções chamando consumidores para as compras, com sensível aumento dos
descontos, quase todos os carros de entrada estavam sendo oferecidos com
generosos bônus e os fabricantes impulsionaram vendas com a oferta de
financiamentos com taxa zero – o que não existe, mas anima muitos fregueses
desavisados a comprar. 
Sintoma dos descontos aparece no
ranking dos carros mais vendidos de fevereiro. Na lista dos dez primeiros, seis
são considerados hatches compactos de entrada, que ostentam os preços mais baratos
do mercado, e só aparecem dois SUVs, mesmo assim na parte mais baixa da tabela:
o Hyundai Creta em sétimo lugar e o Jeep Compass em décimo.

<h2>Movimento atípico</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709323287909.design-sem-nome-2024-03-01t170126.013.png" alt="" width="300px">
O consultor sublinha que houve “um
movimento atípico de promoções” para fevereiro, que sempre costuma registrar o mais
baixo volume de emplacamentos do ano para todas as marcas, tendo ou não o
Carnaval. 
Endossa esta análise o número de
vendas diretas, que representaram 46,1% dos emplacamentos, porcentual que
Kalume Neto considera normal para esta época do ano, quando as locadoras diminuem
o ritmo das compras, e está bastante abaixo dos 55% previstos pela Jato para
este ano inteiro – em dezembro o faturamento direto representou 53,3% dos
negócios. 
Ou seja, o impulso de fevereiro veio
das vendas de varejo nas concessionárias, infladas pelas promoções que as
montadoras sustentaram para baixar o nível dos estoques. O movimento comprova,
mais uma vez, que há demanda mas os preços estão altos e falta renda, pois
quando há redução os clientes aparecem.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725803575.citroen-c3-aircross-frente.jpg" alt="" width="300px">
Os descontos amenizaram a alta de
7,7% do preço médio do automóvel vendido no Brasil, que segundo acompanhamento
da Jato saltou de R$ 140,6 mil em 2023 para R$ 151,5 mil janeiro. Segundo
Kalume Neto este é um movimento normal em todo início de ano, quando os
fabricantes lançam linhas de produtos com preços maiores. Ele aponta que a bolha
de vendas de veículos eletrificados também forçou o valor para cima. 
O fato é que se estes valores
fossem de fato os preços mais cobrados do mercado o resultado de fevereiro
seria bem outro.

<h2>Sem impulso elétrico</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+GT/Ora+GT+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Também não houve impulso adicional
dos carros eletrificados que aqueceram as vendas de janeiro, em um movimento
que os importadores fizeram de trazer o maior volume possível antes da retomada
do imposto de importação sobre estes veículos, que eram isentos e voltaram a
ser taxados este ano.
Como era esperado a bolha de
vendas de modelos híbridos e elétricos começou a desinflar em fevereiro, com
registro de 10,4 mil emplacamentos, queda de 13% sobre os 12 mil de janeiro. A
participação dos eletrificados no total dos negócios também caiu de 7,9% no
primeiro mês de 2024 para 6,8% no segundo. 
Quase metade das vendas de
eletrificados no País foi da chinesa BYD, com pouco mais de 4,4 mil
emplacamentos em fevereiro puxados pelo híbrido plug-in Song Plus com 1,9 mil licenciamentos,
seguido por 1,8 mil do 100% elétrico Dolphin.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707339828652.byd-dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Os números da fabricante devem ter
impulso adicional com o lançamento do elétrico Dolphin Mini, seu modelo mais
barato que começou a ser vendido no fim de fevereiro com preço público sugerido
de R$ 115,8 mil, mas com desconto de R$ 10 mil para quem fizesse a reserva até
o dia 29. 
Com as especulações de que o Dolphin
Mini seria lançado abaixo de R$ 100 mil a fabricante recebeu cerca de 7 mil reservas,
mas não está certo se todas vão se transformar em emplacamentos. A BYD espera
vender 20 mil unidades do modelo este ano e 120 mil no total. Para isto
acontecer as vendas precisam aumentar muito nos próximos meses. 

<h2>Ano acima das expectativas?</h2>
As vendas de janeiro e
principalmente de fevereiro muito acima das expectativas já enseja a esperança
que 2024 pode ser melhor do que o previsto. A Anfavea projeta a venda de 2,3
milhões de veículos leves este ano, o que representa crescimento comedido de
5,7% sobre 2023, que também não foi lá dessas coisas – não fosse o programa de
descontos do governo o resultado teria sido algo como 200 mil unidades abaixo
dos quase 2,2 milhões de emplacamentos no ano passado.
Ainda é cedo para dizer se o desempenho
de 2024 será melhor do que o esperado, vai depender muito do fôlego dos
fabricantes em continuar oferecendo descontos e da queda de juros ao consumidor
para viabilizar financiamentos e suavizar os preços altos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708452515676.design-sem-nome-2024-02-20t150824.820.png" alt="" width="300px">
Mas é possível dizer que já são surpreendentes
os 305,4 mil carros e comerciais leves emplacados no primeiro bimestre do ano,
com crescimento robusto de quase 30% sobre o mesmo período de 2023.
Para além dos descontos e das
promoções também entram em cena fatores macroeconômicos favoráveis que já
enganaram analistas no ano passado. Crescimento da economia – mesmo que em
ritmo mais lento que o de 2023 –, juros em queda, maior oferta de financiamento
e mais gente empregada são fatores que, em passado recente, alimentaram
otimismo e aqueceram o mercado nacional de veículos para níveis muito acima dos
que têm sido vistos nos últimos quatro anos. 
Kalume Neto pontua que a Jato continua
a projetar a venda de 2,3 milhões de veículos leves este ano, mas depois do
carnaval de vendas de fevereiro já colocou um “viés de alta” na previsão. A
ver.
<div>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto</div><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de
profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista
Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças
no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp;
Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EwE48UyQfow?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Aumento nas vendas de carros em fevereiro mostra que problema está no preço

SUV chamou atenção pelo preço na última semana e agora tem preço de SUV compacto 

Caoa Chery desenvolveu uma
solução para enfrentar o concorrido segmento dos SUVs médios. O Tiggo 7 Sport
foi lançado ainda em fevereiro como ano-modelo 2025 e por preço inicial
bastante atraente: R$ 134.990. Porém só chegará às concessionárias na segunda quinzena
de março. A estratégia centrou-se em manter o visual igual ao Tiggo 7 Hybrid,
incluindo a grade do radiador. Esta série “7” lançada em 2019 acumula 24.000
unidades vendidas.
Item externo mais evidente:
eliminação do teto solar panorâmico. Mas na mecânica também houve
simplificações. A mais sentida foi a substituição do motor 1,6 L turbo gasolina
(187 cv e 28 kgf·m) e da caixa automatizada de duas embreagens pelo motor 1,5 L
flex turbo (150 cv/E; 147 cv/G e 21,4 kgf·m) compartilhado com o Tiggo 5X e câmbio
automático CVT de 9 marchas. Queda de desempenho é percebível.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimentos-da-industria-automotiva-podem-chegar-a-r-100-bilhoes-ate-2029/4101?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Investimentos da indústria automotiva podem chegar a R$ 100 bilhões até 2029</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-volta-atras-tera-hibridos-e-industria-freia-producao-de-eletricos/4016?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet volta atrás, terá híbridos e indústria freia produção de elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-comemora-70-anos-com-kombi-eletrica-para-apenas-70-pessoas/3806?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volkswagen comemora 70 anos com Kombi elétrica para apenas 70 pessoas</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954960809.caoa-chery-tiggo-7-sport-interior.jpg" alt="" width="300px">
Todo o conjunto ficou 20 kg mais
leve atribuídos ao teto de aço (no lugar do de vidro) e outras mudanças
pontuais: supressão de motorização da tampa traseira e da caixa organizadora no
fundo do porta-malas, o que ampliou seu volume útil para 525 litros (padrão
VDA). Visualmente o interior ficou igual. No entanto, para oferecer o preço
acima saíram três assistentes ao motorista e a câmera 360°.
A Caoa estuda projeto de um
modelo próprio, passo bastante ousado. Já o Tiggo 8 Pro PHEV será produzido no
próximo semestre, em Anápolis (GO).<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709573789728.tiggo7sport-frente.jpg" width="250px">
<h2>Mercedes
admite, pela primeira vez, que não alcançará meta de elétricos</h2>
“Por favor, levante a mão se você
previu isso.” Assim começa o texto da versão global do site Motor 1. O ar de
surpresa tem razão de ser, pois a marca premium alemã se classificava como uma
das mais otimistas em uma rápida “virada de chave” ao prever, em 2021, que a
soma de híbridos plugáveis (PHEV, na sigla em inglês) e elétricos (EV, em inglês)
representariam 50% de suas vendas mundiais até 2030.
E foi mais longe: até 2030
pretendia ser “totalmente elétrica, onde as condições de mercado permitissem”.
Apesar de ressalvar que isso estaria condicionado à aceitação dos compradores,
significava que nem mesmo o PHEV, cujo motor a combustão oferece protagonismo
claro sobre o elétrico em termos de alcance máximo na prática, resistiria. No
entanto, a empresa agora está bem mais cautelosa.
A soma dos Mercedes-Benz PHEV
(que não é elétrico e sim híbrido) com a de EV subiu de 16,2% em 2022 para
19,7% das vendas mundiais da marca em 2023. Porém, a luz amarela acendeu em
Stuttgart, sede da empresa, ao prever que os números para 2024 apontam para
19,1% (pouco inferior a 2023) ou até 21% (visão otimista).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQB/Avalia+-+Camis/Mercedes-Benz-Dianteira-Esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Agora, o presidente do Conselho
de Administração e também executivo-chefe (CEO, em inglês) do conglomerado
germânico, o sueco Ola Kallenius, decidiu ser mais prudente. Para ele, “a
paridade de custos entre os carros apenas com motores a combustão e os EV está
a muitos anos de distância", em declaração à Bloomberg Television. Não se
comprometeu com metas nem datas, uma posição bem mais próxima à sua principal
rival no mundo, a BMW.
O assunto esteve também em alta
durante a abertura do Salão de Genebra (26/2 a 3/3/2024), evento tradicional
que está bem esvaziado, mais curto e com pouco expositores, a maioria chineses.
Luca de Meo, presidente do Grupo Renault e da Acea (Anfavea europeia),
esclareceu que “a indústria não vai contestar a regulamentação que bane carros
a combustão a partir de 2035”. No entanto, de Meo faz uma importante
observação: “O banimento é potencialmente viável, mas as condições corretas
para isso têm que ser alcançadas antes.”<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mercedes+Benz/EQB/Avalia+-+Camis/Mercedes-Benz-EQB-Traseira-direita.jpeg.jpg" alt="" width="300px">
Estas condições são muito
conhecidas e sempre citadas: continuidade dos subsídios aos compradores e
expansão das redes de recarga. A guerra Rússia-Ucrânia vem abalando as finanças
dos países europeus que têm de investir em defesa, dificultando bastante os
subsídios.
De Meo chegou a sugerir que as
marcas europeias se associassem inspiradas na Airbus, fabricante de aviões,
como forma de reduzir custos. Em seguida anunciou as tratativas – já falando
como Renault – de uma parceria com a VW para produção de carros elétricos
pequenos. Enfrentar concorrência chinesa é um grande problema, pois não há
transparência sobre subsídios ocultos ou indiretos.
Por aqui, a Audi lançou um novo
aplicativo que integra 240 pontos de recarga próprios e de parceiros pelo País,
sem custos para seus donos. O app gratuito pode ser usado por qualquer
interessado. Os não proprietários da marca pagarão R$ 3,50 em média por kW.
<h2>Dolphin Mini estreia com valor
acima do esperado</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709133041479.byd-dolphin-mini-3x4-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Depois da trajetória do Dolphin
que já oferece um modelo elétrico e completo por preço bastante competitivo,
esperava-se o mesmo do Dolphin Mini, cujo nome original Seagull não soa bem em
português. Na realidade há semelhanças, principalmente internas como a tela
multimídia rotacionável e o pouco prático seletor de marchas no centro do
painel.
Não dá para afirmar que o novo
compacto tem preço pouco atraente. Porém, ficou quase 30% acima dos especulados
R$ 90.000. A BYD anunciou a tabela inicial de R$ 115.800. Há uma promoção com
desconto de R$ 10.000 para os primeiros 6.600 compradores (só até 29/2) e um
“brinde” em forma de carregador de parede que custa R$ 7.000. Estas primeiras
unidades são ano-modelo 2023/2024. O diretor comercial da marca chinesa
Henrique Antunes afirmou que precisou recolher os 10% de Imposto de Importação
para elétricos, em vigor desde de 1º de janeiro último.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709132587123.byd-dolphin-mini-banco-dianteiro.jpg" alt="" width="300px">
Seu estilo é até mais atraente
que o Dolphin, porém com interior bem menos espaçoso e apenas quatro lugares.
Distância entre eixos, 2.500 mm; comprimento, 3.780 mm; largura, 1.715 mm e
altura, 1.580 mm. Na prática há uma boa posição de guiar e bom espaço para dois
passageiros no banco de trás. O porta-malas é um ponto fraco: apenas 230
litros.
Esqueça a agilidade de um típico
automóvel elétrico. Com apenas 75 cv e 14 kgfm não se pode esperar desempenho
superior a qualquer motor a combustão de 1 litro de outros compactos. Massa
relativamente elevada de 1.239 kg limita a aceleração de 0 a 100 km/h a 14,9 s
e velocidade máxima a 130 km/h. Alcance médio de 280 km (Inmetro).
<h2>Mais espaço e desempenho no CR-V
Advanced Hybrid</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954707565.honda-cr-v-frente-1-.jpg" alt="" width="300px">
O SUV médio da Honda (2.700 mm de
entre-eixos), CR-V Advanced Hybrid importado da Tailândia, está na sexta
geração desde 1995. Dispõe de tração 4x4 permanente, o que ajuda a explicar o
preço alto agravado pelo recente Imposto de Importação de 12%: R$ 352.900.
Ao motor a gasolina de 2 litros,
aspiração natural, de 147 cv/19,4 kgf·m junta-se o elétrico de 184 cv e 34,2
kgf·m. Potência total combinada é de 206 cv. Torque combinado não é
tecnicamente possível de medir. O câmbio automático e-CVT agora tem duas
marchas. O sistema trabalha em perfeita harmonia e nível de ruído bastante
baixo, numa primeira e rápida avaliação.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708954938766.honda-cr-v-banco-espco-traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Espaço interno muito bom para
cinco ocupantes e quem viaja atrás conta com assoalho plano e encosto regulável
em oito posições. Ótimo porta-malas de 581 litros. A bordo há quatro entradas
para carregar celular e mais sistema por indução de alto desempenho. Mesmo com
rodas de 19 pol. de diâmetro o conforto de marcha e estabilidade estão bem
adequados às condições brasileiras de rodagem.
Destaque especial para o silêncio
a bordo graças ao para-brisa acústico, aos vidros de dupla camada e ao sistema
de cancelamento ativo de ruídos<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IdMd-J5UG-U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 7 Sport rouba a cena em semana polêmica do BYD Dolphin Mini

Jim Farley, CEO da Ford, faz previsão e acredita não ter escolha sobre os carros elétricos

O presidente-executivo
(CEO) da <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=107fae1df68535c8JmltdHM9MTcwOTE2NDgwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwOA&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=ford+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2ZvcmQ&amp;ntb=1" target="_blank">Ford</a>, Jim Farley, não tergiversou e afirmou, na semana passada, que
“as montadoras chinesas representam uma ameaça colossal” para as marcas
ocidentais e que produzir “EVs menores e mais acessíveis não é mais uma
escolha, mas uma necessidade”. De acordo com ele, mesmo gigantes como a Ford
podem perder até 30% de seu faturamento, quando os chineses entrarem para valor
nos mercados europeu e norte-americano.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-jeep-admite-necessidade-de-carros-eletricos/4164?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chefão da Jeep admite necessidade de carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-estranho-conceito-do-ford-focus-que-usava-um-2-0-turbo-de-227-cv-em-1992/4088?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O estranho conceito do Ford Focus que usava um 2.0 turbo de 227 cv em 1992</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-mantera-estrategia-de-eletricos-garante-chefona-da-gm/4053?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet manterá estratégia de elétricos, garante chefona da GM</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bosch-lanca-motor-a-hidrogenio-e-apple-atrasa-seu-icar/3970?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bosch lança motor a hidrogênio e Apple atrasa seu ‘iCar’</a></li></ul>“Nossas receitas estão em
risco e, se até 2017, não conseguirmos enfrentar essa nova concorrência,
prevejo perdas financeiras”, acrescentou. Uma plataforma compacta, capaz de
gerar ganhos em um prazo muito curto, de um ano, surge como tábua de salvação para
os norte-americanos. “

Vamos investir num EV
comercialmente acessível e não quero um projeto qualquer, uma porcaria
qualquer. Os consumidores estão nos dizendo que desejam um modelo elétrico
realmente econômico, muito mais eficiente do que um <a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=5c1d59a6a16c1be7JmltdHM9MTcwOTE2NDgwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTI1Mw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=honda+civic+ficha++mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2hvbmRhL2NpdmljLzIwMjM&amp;ntb=1" target="_blank">Honda Civic</a> ou<a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=73ee8759ed9960b8JmltdHM9MTcwOTE2NDgwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTE5Nw&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=corolla+2024+ficha++mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL3RveW90YS9jb3JvbGxhLzIwMjQ&amp;ntb=1" target="_blank">ToyotaCorolla</a> podem ser. Só em 2024, perderemos US$ 5 bilhões – o equivalente a R$
24,8 bilhões – com os EVs que temos em nosso portfólio. Então, precisaremos de
recuperar este prejuízo, em curto prazo”, declarou Farley, durante a a Wolfe
Research Global Auto Conference, em Nova York, evento voltado para
investidores.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709235803292.design-sem-nome-2024-02-29t164318.247.png" width="250px">

Com o barco “fazendo água”,
Ford e<a href="https://www.bing.com/ck/a?!&amp;&amp;p=e34da0ad9ddbff40JmltdHM9MTcwOTE2NDgwMCZpZ3VpZD0xZmQ3OTYxZS1lNmZhLTYxYmMtMDkzZi04MjFlZTJmYTZhNzQmaW5zaWQ9NTIwOQ&amp;ptn=3&amp;ver=2&amp;hsh=3&amp;fclid=1fd7961e-e6fa-61bc-093f-821ee2fa6a74&amp;psq=chevrolet+mobiauto&amp;u=a1aHR0cHM6Ly93d3cubW9iaWF1dG8uY29tLmJyL2NoZXZyb2xldA&amp;ntb=1" target="_blank"> General Motors</a> já admitem parcerias com fabricantes chineses, como forma
de reduzir custos de desenvolvimento. “Temos que ser mais eficientes nas partes
industrial, tecnológica e financeira. Havendo maneiras de fazermos parcerias e
melhorarmos nossa produção, não há razão para descartar uma aproximação”, disse
a CEO da GM, Mary Barra, no mesmo evento. 

“Hoje, estamos muito
próximos de equilibrar nossos custos no mercado norte-americano, alcançado com
um volume anual de 300 mil EVs. No ano passado, ficamos aquém desta meta em
virtude de gargalos que tivemos na fabricação dos módulos de baterias e falhas
apresentadas no software usado pelo novo Blazer elétrico, mas vamos superar
essas dificuldades”, garantiu a chefona da companhia.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709235847365.design-sem-nome-2024-02-29t164402.182.png" width="250px">

No Brasil, onde a
participação dos EVs no mercado de automóveis (carros de passeio e comerciais
leves) não chega a 1%, é difícil mensurar os riscos que uma ofensiva chinesa
representa. Mas no México, que faz fronteira com os EUA e que, historicamente,
sempre foi um dos maiores mercados para os veículos norte-americanos, os
modelos “made in China” já responderam por 25% das vendas, em 2023. “As coisas
estão mudando”, reconhece o CEO da Ford, Jim Farley. 

A verdade é que tanto a
Ford quanto a GM enfrentam uma enorme pressão de seus acionistas, que preferem
ver suas ações melhor remuneradas do que ver o dinheiro ser investido no
desenvolvimento de novos EVs – é o bom e velho capitalismo na sua essência: a grana
tem preferência em relação ao próprio negócio, até porque, amanhã, esses mesmos
investidores venderão suas participações e comprarão ações da Nvidia.

<h2>Dividendos especiais</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709235899816.design-sem-nome-2024-02-29t164456.201.png" width="250px">

No início deste mês, a Ford
anunciou que pagaria “dividendos especiais” de US$ 720 milhões (o equivalente a
R$ 3,5 bilhões) para seus acionistas, mas o número que pode impressionar o
leitor tupiniquim significa, na verdade, US$ 0,18 (dezoito centavos de dólar ou
o equivalente a R$ 0,90 por ação). 

Como se pode ver, parece um
valor pouco sedutor para quem aposta alto na “roleta” do setor financeiro.
Stellantis e Renault, apenas para citar outras duas companhias ocidentais,
também tiveram que acalmar os acionistas, na semana passada, e anunciaram que
recomprarão ações dos investidores insatisfeitos e remunerarão os que seguirem
com seus papéis com dividendos maiores. A Stellantis, corroborando a visão da
Ford para o futuro, confirmou o investimento de mais de US$ 50 bilhões, até
2035, para eletrificar todas as linhas de suas marcas, na Europa, e 50% de
todos seus veículos nos EUA, até 2030<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709236060369.design-sem-nome-2024-02-29t164737.170.png" width="250px">
&nbsp;“Quando a
concorrência chinesa invadir nossos mercados, vendendo EVs pelo mesmo preço que
vendemos nossos modelos equipados com motores a combustão interna, teremos um
problema que lutar pela nossa sobrevivência, porque isso ocorre ao mesmo tempo
em que os governos dos países ocidentais praticamente impõem, com novas
regulações, que só poderemos vender de veículos 100% elétricos, sem emissões”,
explica o CEO da Stellantis, Carlos Tavares. “Parece óbvio que as marcas que
não conseguirem ganhar dinheiro com a produção desses EVs irão desaparecer”,
concluiu.
O que o homem médio, a
pessoa comum e, principalmente, o sujeito que foi cegado pela paixão por
automóveis não conseguem enxergar é que o dinheiro jogado aos tubarões – vulgo,
aos investidores – vem, na verdade, do bolso do consumidor enamorado. 

É por isso que a
superexploração dos mercados menos qualificados, como Brasil e todos os países
da América “Latrina”, é uma condição ‘sine qua non’ para a manutenção desta
ciranda financeira. Os chineses, com carros mais baratos, econômicos e
avançados, tecnologicamente, já dominaram os mercados asiáticos, do Oriente
Médio e Leste Europeu, plantando sementes nos países africanos onde há um
mercado de automóveis, mesmo que incipiente.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709236096751.design-sem-nome-2024-02-29t164813.174.png" width="250px">

Resta, então, às marcas que
conhecemos desde crianças e que, por infantilidade, associamos a valores
positivos, chegando ao absurdo de termos Belinas, Chevettes, Opalas e Passats
como verdadeiros membros da família, a espoliação completa. 

Ao fim, é por isso que
pagamos os maiores preços do mundo por modelos ultrapassados: porque estas
mesmas marcas precisam se manter vivas diante do avanço global dos chineses e,
principalmente, darem mais dinheiro para seus acionistas do que eles teriam, se
colocassem seus milhões na poupança ou simplesmente os deixassem parados, na
conta bancária. O nome técnico disso é neocolonialismo voluntário.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pGXwst9IbrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford prevê perder até 30% do faturamento para marcas chinesas 

Montadora poderia reduzir as expectativas, mas deixou o jogo rolar

Raríssimos foram os jornalistas ou influenciadores que
apostavam no preço do BYD Dolphin Mini acima dos R$ 100 mil. Para fazer
justiça, a Mobiauto foi uma das únicas mídias jornalísticas que se aproximou do
preço real divulgado pela BYD ontem, em live conduzida pelo apresentador global
Luciano Huck. A Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ja-tem-preco-e-data-de-chegada-em-concessionaria/4034" target="_blank">aqui</a> nesse artigo do início do mês,
estimava um preço de R$ 110 mil a R$ 120 mil. E a marca definiu o preço em R$
115.800.
Acertamos.
Estranho, contudo, que haja tanta gente crucificando a BYD
por ter lançado o carro “com preço acima do esperado”. Esperado por quem,
cara-pálida? Para justificar a estimativa errada, a culpa é da montadora? Até
compreendo que os valores extremamente competitivos que os modelos elétricos da
marca foram posicionados nos últimos meses tenham gerado esse alarde. Vamos
lembrar: o Dolphin chegou a R$ 149,8 mil e o Seal a menos de R$ 300 mil, mesmo
com aquele canhão de motor de mais de 500 cv... Em razão disso, as apostas dos
especialistas pairavam na faixa de R$ 90 mil a R$ 100 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-abre-pre-venda-e-revela-dados-de-motor-e-equipamentos/4145?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD Dolphin Mini abre pré-venda e revela dados de motor&nbsp;e&nbsp;equipamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-5-boas-sacadas-contra-o-byd-dolphin-mini/4168?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kwid E-Tech: 5 boas sacadas contra o BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-chega-ao-brasil-como-o-volkswagen-up-partiu/4163" target="_blank">Novo BYD Dolphin Mini chega ao Brasil como o Volkswagen Up! partiu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-e-lancado-por-r-115-800-veja-preco-e-detalhes-da-versao/4169" target="_blank">BYD Dolphin Mini é lançado por R$ 115.800; veja preço e detalhes da versão</a></li></ul>
Onde está o erro? Em quem previu equivocadamente ou na dona
do negócio?
Acho até que a própria marca, apesar de ter definido que
faria mistério sobre o preço final até o dia da live, poderia ter sussurrado
nos ouvidos dos jornalistas que as estimativas estavam muito fora. No
jornalismo, seja automotivo, esportivo, político e em qualquer outra editoria,
existe um argumento que norteia a relação entre empresas (fontes de informação)
e repórteres chamada “off”. É quando você conta uma informação para um
jornalista e pede que ele não revele a origem da notícia. Podia ter feito isso?
Sim, podia. Mas não foi porque não fez...insisto, parte 2, que houve um “erro”.
Erro, para não ser corporativista, foi de quem previu errado. E pronto.
Uma das mães da sabedoria chama-se “analogia”, caso você
queira ter um parâmetro razoável de alguma estimativa a ser calculada. Não é
uma ciência exata, óbvio. Mas ajuda. E muito. Na China, o BYD Dolphin custa 100
mil yuan. Naquele mesmo país, o BYD Seagull, rebatizado para Dolphin Mini, o
tal, aqui no Brasil, sai por 74 mil a 90 mil yuan, dependendo de autonomia e
equipamentos. O modelo lançado no Brasil é próximo do mais equipado. Mas vamos
fazer de conta que é o de 85-90 mil yuan. Matemática simples: o Mini chegaria
aqui por, no máximo, 15% abaixo do modelo maior, considerando que a estrutura
de custos de produção, o frete, a marca, a rede, o custo de Marketing (...)
tudo é muito parecido!<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708894013385.byd-dolphin-mini-preto.jpg" alt="" width="300px">
Logo, o Dolphin de R$ 149.800 aqui no Brasil apontava para um
Mini na faixa de R$ 125 mil a R$ 130 mil, exercendo o mesmo delta de valores
dos carros no mercado chinês. Havia algumas nuances que apontavam, sim, que a
BYD poderia ser mais agressiva e trabalhar com um valor ainda mais atrativo,
exatamente porque está chegando ao Brasil, vai fazer fábrica, pretende ampliar
a rede autorizada com rapidez... e poderia, apenas “poderia”, atuar com um
preço mais agressivo. 
E foi o que, de fato, ela fez. O BYD Dolphin Mini custa 22,7%
abaixo do Dolphin – bem mais que os 10 ou 15% de diferença lá na China.
Esperar, entretanto, que ele chegasse ao Brasil com uma diferença acima de 30%
em relação ao irmão maior era improvável. Mas muita gente embarcou nessa.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709132579258.byd-dolphin-mini-painel.jpg" alt="" width="300px">
Falta, muitas vezes, deixar a paixão pelo assunto “automóvel”
de lado, e racionalizar a extensão total de uma decisão, como o lançamento de
um carro a um preço tão combativo como seria esse, abaixo de R$ 100 mil. Há de
se entender o todo. Funciona assim: ao lançar o Dolphin a R$ 150 mil, em uma
faixa de preços em que cerca de 30% dos compradores de automóveis no Brasil
podem atuar – exatamente os R$ 150 mil –, você precisa considerar que um carro
lançado na faixa de R$ 100 mil vai contemplar mais de 80% dos compradores, já
que o mercado automotivo funciona à base de uma pirâmide. Quanto maior é o
preço médio do produto, menor é o número de compradores.
Calcule: 80% de 2 milhões de unidades anuais é cerca de 1,6
milhão de compradores potenciais. A julgar pelo sucesso que o Dolphin fez na
faixa dos R$ 150 mil, imagine o que poderia ter acontecido se esse carro fosse
lançado a R$ 100 mil (ou menos)? Quantos novos consumidores dessa faixa de
poder aquisitivo não se sentiriam seduzidos pelo primeiro carro 100% elétrico?
Esse é o sonho de qualquer montadora, não? Ter um produto irresistível que
encante milhões de consumidores da concorrência, certo? Não na indústria
automotiva!<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708898631203.byd-dolphin-mini-interior.jpg" alt="" width="300px">
A BYD não pode “queimar a largada”, isto é, vender um volume
de carros acima de sua capacidade instalada no país. Estamos falando de capacidade
de atendimento da rede autorizada, e que pese o fato de já começar a pipocar na
internet notícias e queixas de falta de peças e serviços da marca no pós-venda.

Em outras palavras: uma marca que possui somente 100
concessionárias nomeadas – das quais pouco mais de 60 estão em operação – como
você pretenderia vender milhares e milhares de Mini? Como atender a esse
contingente gigantesco de clientes? Isso não existe! Ou, no mínimo, não seria
recomendável. 
O Mini, de fato, nunca custaria abaixo de R$ 100
mil por diversos aspectos. Ok, agora até parece fácil afirmar isso. Mas pode me
cobrar na próxima.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>