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SUV chinês do segmento premium quer chegar com tudo no mercado europeu, e surpreende pela eficiência dos sistemas autônomos

A NIO é a primeira empresa chinesa a se aventurar no segmento de carros elétricos premium. A Mobiauto, inclusive, já contou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/elon-musk-chines-quer-criar-grife-de-carros-eletricos-maior-que-a-tesla/932" target="_blank">mais detalhes da marca e de seu CEO, William Li, uma espécie de Elon Musk chinês,</a> que tenta mudar a reputação dos veículos chineses globalmente.
A tentativa parece estar dando certo. Com o sucesso no mercado asiático, onde conta com três veículos entre os 20 elétricos mais vendidos até o momento, a NIO tenta expandir seu campo de atuação para atacar a Europa.&nbsp;
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<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_720?hash=0cd2224f27cf380659d1bc1d0100e37108c78e72a62e802368bd26adbda8f3cae066e5c9398852f7448ea7dec1d28796a444468f3709ea77058d7c7be9df6be0&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FColuna%2BHomero%2BGottardello%2FEmpresa%2BNio%2Brival%2Bda%2BTesla%2B-%2B23.06.2021%2FNio%2BES8-2021.png" width="720" height="480"/>
O SUV ES8, que leva até sete passageiros, agora pode ser comprado na Noruega e, por isso, passou pelo rigoroso teste de colisão do Euro NCAP, o programa de segurança viária do Velho Continente que inspirou o nosso Latin NCAP.
O órgão avalia, além da segurança da carroceria, o funcionamento de tecnologias semiautônomas de condução, como frenagem de emergência ativa, que ainda não são cobradas pelo nosso Latin NCAP.
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<h2>SUV chinês surpreende nos sistemas autônomos</h2>
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O resultado final foi a nota máxima de cinco estrelas e a oitava melhor avaliação do ano para a Europa na classificação geral.&nbsp;
Só não ficou em posições melhores por causa da proteção mediana para adultos no impacto lateral, que deixou o SUV com 82% por cento de aproveitamento no teste. Na proteção para pedestres e ciclistas, foram 72%.
Entretanto, no quesito “Safety Assist”, que avalia as assistência de segurança, o NIO ES8 registrou o melhor desempenho do ano, com 96%, deixando para trás os tecnológicos VW ID.4 e Audi e-tron Sportback.
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De acordo com o Euro NCap, o sistema de frenagem automática apresentou um bom desempenho, evitando ou mitigando praticamente todas as situações de colisão contra outros veículos. Além disso, o sistema de alerta de mudança de faixa involuntária com correção foi bem avaliado por atuar “suavemente”.
O SUV ainda conta com aviso de não afivelamento do cinto de segurança com detecção de ocupante em todos os assentos, monitora a fadiga do motorista e controla a velocidade por meio de uma câmera capaz de ler as placas de sinalização da via.
Destaca-se, ainda pela carroceria que é inteiramente feita com alumínio de alta resistência.
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<h2>Testes enfrentados pelo NIO ES8</h2>
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A estrutura do SUV elétrico passou pelos testes de impacto frontal contra uma barreira rígida a 50 km/h; impacto frontal parcial contra uma barreira móvel a 50 km/h; impacto lateral contra poste a 32 km/h; impacto lateral contra uma barreira móvel rígida a 60 km/h.&nbsp;
O NIO teve o balanço dianteiro e capô testados para avaliar como é a proteção para impactos contra cabeça, pélvis e pernas de ciclistas e pedestres. Além disso, passou por uma rodada de avaliações de frenagem autônoma em situações diurnas e noturnas contra pedestres e ciclistas.
Por fim, o Euro NCap testou os sistemas de assistência a velocidade, monitoramento do status do motorista, alerta de mudança de faixa e frenagem automática de emergência contra outros veículos.
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SUV do “Elon Musk chinês” supera Audi e VW em teste de segurança europeu

Lista de acidentes atribuídos a falha no sistema de condução autônoma cresceu 11% só neste ano. Número de vítimas passa de 200, em 19 países

Por Homero Gottardello
A direção autônoma é, talvez, o maior desafio da indústria automobilística desde que o automóvel se tornou um bem de consumo, um produto acessível às massas. De modo que, quando a Tesla apresentou o sistema Autopilot, as ações da empresa atingiram a estratosfera e uma nova página foi virada.&nbsp;
Ocorre que, na medida em que os modelos da marca americana foram ganhando maior participação na frota circulante, começaram a pipocar ocorrências em que as falhas no sistema provocaram acidentes gravíssimos, com vítimas fatais, colocando em xeque a tecnologia que, até outro dia, inaugurou um novo conceito de mobilidade.&nbsp;
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“Aconteceu muito rápido. Eu deixei meu telefone celular cair, olhei para baixo e bati no carro à frente”, narrou George Brian McGee, um executivo do ramo financeiro norte-americano, ao jornal “New York Times”. Ele retornava para casa a bordo de seu Model S, com o modo Autopilot acionado, em abril de 2019.
Ao abaixar para pegar seu smartphone, nem McGee e nem o Autopilot perceberam que a estrada estava fechada. Não viram nem a placa nem as luzes vermelhas de alerta na rodovia. Seu Model S passou por ambas e acertou a traseira de um Chevrolet Tahoe, que estava parado, matando o estudante Naibel Benavides, de 22 anos.&nbsp;
Mais do que uma nova fatalidade, envolvendo um Tesla, este acidente teve sua peculiaridade: o condutor do veículo – no caso, McGee – sobreviveu para contar o que havia acontecido.&nbsp;
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A investigação da Polícia Rodoviária do Estado apurou que o motorista falava ao telefone no instante do engavetamento, o que é permitido pela legislação de trânsito da Flórida, mas o fato é que o sobrevivente apontou, inequivocamente, que o sistema autônomo não funcionou.
Sobreveio ao fato uma discussão sobre o risco de se usar o Autopilot em estradas vicinais, que não têm semáforos, sinais de parada ou faixas de pedestres e fato é que o próprio manual do proprietário do Model S alerta sobre os riscos de se habilitar o sistema, em áreas urbanas:&nbsp;
“O não cumprimento dessa instrução pode causar danos, ferimentos graves ou morte”. Na verdade, a tecnologia disponibilizada hoje pelas montadoras é considerada semiautônoma (nível 2 de um total de cinco) e superestimá-la é sim, além de uma insciência, um grande perigo.&nbsp;
“Este tipo de piloto automático tem limitações e a própria Tesla alerta sobre isso, mas de que adianta avisar os condutores se, na prática, é possível habitá-lo em pontos onde é inseguro [usá-lo]?”, indaga o diretor-executivo do Centro de Segurança Automotiva (CAS) de Washington, também nos Estados Unidos, Jason K. Levine.
Para ele, ao permitir que os próprios motoristas escolham se vão ou não usar o Autopilot em trechos onde o sistema não é 100% seguro, a Tesla contribui para que verdadeiras tragédias aconteçam. “São acidentes que poderiam ter sido evitados”, acrescenta Levine. Mas a coisa não para por aí.
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Órgãos de regulação americanos estão investigando falhas potenciais do Autopilot e já descobriram que suas câmeras, seus radares e seu software, às vezes, falham no reconhecimento de outros veículos e de objetos adjacentes.&nbsp;
Um casal californiano está processando a Tesla por causa de um acidente que vitimou seu filho de 15 anos. Em julho, um engavetamento idêntico ao narrado no início deste texto foi registrado em San Diego, quando outro modelo da Tesla atingiu a traseira de um SUV que estava parado, em função de outro acidente que acontecera mais cedo.&nbsp;
Ao todo, pelo menos nove mortes, de um total de 205, são atribuídas diretamente a falhas do dispositivo de condução autônoma. Só nos primeiros oito meses de 2021, o número de fatalidades cresceu 11% em relação a todo o ano passado.
“O Autopilot não olha o Instagram enquanto opera”, disse o diretor de inteligência artificial da Tesla, Andrej Karpathy, durante um workshop sobre direção autônoma, no último mês de julho.&nbsp;
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A afirmação, que soa como patifaria, tenta imputar a responsabilidade pelos acidentes à desídia dos próprios clientes da marca – o que se, juridicamente, já é questionável, comercialmente é um tiro no pé.&nbsp;
“Enquanto o piloto automático está no comando, o motorista pode relaxar, mas não deve se desligar. Deve manter as mãos no volante e os olhos na estrada, pronto para assumir o controle caso o sistema se torne inoperante”, continua Karpathy, agora em tom conciliador.
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As mortes atribuídas a falhas do Autopilot ocorreram em 19 países: Alemanha, Austrália, Áustria, Bélgica, Canadá, China, Coreia do Sul, Dinamarca, Espanha, Eslovênia, Estados Unidos, Holanda, Japão, Noruega, Portugal, Reino Unido, Suíça, Ucrânia e Taiwan.&nbsp;
Só nos EUA, a Administração Nacional de Segurança Viária (NHTSA) tem duas dezenas de investigações em andamento que, se concluírem que o sistema da Tesla é falho e responsável por fatalidades, podem forçar os órgãos reguladores a acionarem a montadora judicialmente.&nbsp;
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“Não é tudo isso, mas estamos nos esforçando para melhorá-lo”, twittou o próprio Elon Musk, fundador da Tesla, sobre a mais recente versão do software de direção autônoma, o FSD Beta 9.2. Lá, de onde só recebemos as boas notícias, a reputação de Musk anda em baixa e suas fanfarrices já despertam incredulidade no público menos ingênuo.
<h2>Certificação de Nível 3? Só o novo Audi A8 possui</h2>
Antes de prosseguir, é preciso que o leitor tenha em mente, de forma bastante clara, que não existe um único modelo à venda com Nível 5 de condução autônoma. Este nível, o mais alto, também é o único que dispensa por completo a interferência humana – dispensando, inclusive, carteira de habilitação.&nbsp;
No Nível 2, que corresponde ao Autopilot da Tesla, o automóvel se desloca de forma automática sob certas condições, mas o condutor deve permanecer alerta para intervir a qualquer momento. É indicado e muitíssimo útil em rodovias de pista dupla, mas, assim que a rota programada se aproxima de uma saída, o controle é devolvido ao motorista.
Obviamente, não são as próprias montadoras que classificam seus sistemas de condução autônoma, que são certificados pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE) em nível internacional. O único modelo classificado com o Nível 3, até o momento, é o novo Audi A8 com seu Traffic Jam Pilot (TJP).
Nos EUA, a opção pelo Autopilot encarece o Model S em US$ 10.000 (portanto, um opcional que custa o equivalente a mais de R$ 53 mil) ou US$ 199, no caso da prestação dos veículos adquiridos por leasing.&nbsp;
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Não é nada barato, principalmente para os padrões americanos (nos EUA, o Model S tem preço básico de US$ 82.990), mas pode custar caríssimo para a própria Tesla. É que um comunicado da consultoria Morgan Stanley, publicado há 20 dias, lista a tecnologia de condução autônoma como um “fator de risco” para a imagem da marca:&nbsp;
“Os investidores devem ter ciência sobre a segurança de um veículo, na medida em que sua direção é entregue a um software. Neste sentido, os riscos em termos de reputação são maiores do que em termos diretos, financeiros”, diz o relatório.&nbsp;
Os analistas apontaram um ‘price target’ de US$ 900 para um ativo da empresa, com uma expectativa de valorização que não excede os 35%.
A Tesla promete para breve uma atualização do Autopilot capaz de obter a certificação Nível 3, mas, no momento, parece que o prestígio que acumulou nos últimos anos sofre seu primeiro revés. &nbsp;Isso porque todos já perceberam que Musk é um vendedor nato, para quem uma boa oportunidade de negócio fala mais alto que qualquer escrúpulo.&nbsp;
Malandro, não promete mais do que seu sistema de condução autônomo é capaz de fazer, mas deixa o limite por conta da imaginação dos seus próprios clientes que, na base da credulidade ou da ambição, acabam atribuindo ao piloto automático uma capacitação que, na verdade, ele não possui.&nbsp;
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E, pior, entregam sua segurança e a de seus familiares nas “mãos” de uma tecnologia que, convenhamos, está em sua primeira geração.
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“Uma investigação preliminar fundamentou a decisão da agência de avançar na coleta de dados e informações”, disse um porta-voz da NHTSA à revista “Industry Week”, a maior referência do segmento executivo norte-americano, desde o final do século 19, sobre o enquadramento da Tesla.&nbsp;
O órgão foi instado a abrir um processo, por meio de uma determinação de dois senadores norte-americanos: Richard Blumenthal, de Connecticut, e Ed Markey, de Massachusetts. “Frisamos que nenhum veículo comercializado, hoje, é capaz de dirigir sozinho”, enfatizou um comunicado da NHTSA, depois de a polícia do Texas apurar que, em um acidente fatal envolvendo um veículo da Tesla, simplesmente não havia ninguém ao volante.&nbsp;
O fabricante “deturpa” a tecnologia e “dá aos motoristas uma falsa sensação de segurança”, disseram Blumenthal e Markey, em seu memorando.
Como se vê, a língua de Elon Musk e o Autopilot são, hoje, o maior risco para quem cogita investir na Tesla, cujas ações chegaram a cair quase 4% em agosto. Mas é como diz o velho ditado: “Enquanto houver cavalo, São Jorge não vai andar a pé”.
Imagem destaque: S.Engleman / <a href="https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Pages/HWY18FH011-preliminary.aspx">ntsb.gov</a> 
Imagens texto: CanadianPhotographer56 / Roschetzky Photography / Tierney MJ / Yauhen D - <a href="https://www.shutterstock.com/pt/home" target="_blank">Shutterstock.com</a>
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Como as mortes ligadas ao Autopilot viraram um risco para a Tesla

SUV compacto vai mal na primeira rodada de testes de segurança do programa no ano, com resultados ruins nos testes de impacto lateral, frontal, traseiro e na segurança para pedestre

O Latin NCAP publicou nesta sexta-feira (27) sua primeira rodada de testes de colisão no ano. O programa independente de segurança para a América do Sul e Caribe avaliou desta vez o Renault Duster, bem conhecido dos brasileiros, e também o Suzuki Swift, que não é mais vendido em nosso mercado.
Como a Suzuki não oferece mais o Swift no Brasil, vamos nos concentrar nas avaliações do Renault Duster de nova geração. O SUV compacto, que é fabricado em São José dos Pinhais (PR), zerou nos testes do Latin NCap.
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Com apenas dois airbags, o SUV ofereceu uma proteção baixa nas quatro avaliações de impacto. Na frontal a 64 km/h, a carroceria absorveu bem a batida, oferecendo uma boa segurança para adultos, mas os dummies menores, que representam as crianças na segunda fileira, bateram com a cabeça na cabine, o que prejudicou a pontuação.
Ainda na batida, o Duster começou a vazar combustível. Isso, além de fazer o modelo perder pontos pela insegurança e risco de incêndio, fez o órgão avaliador cobrar que a Renault ajuste esse problema nas unidades fabricadas a partir de agora, e sugere que a fabricante faça um recall urgente para solucionar os problemas dos lotes já vendidos.
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O SUV ainda foi mal: no impacto lateral a 50 km/h, com capotamento após a colisão e abertura das portas; na colisão traseira, sem oferecer proteção adequada para o pescoço dos ocupantes; na proteção para pedestre, que foi considerada minimamente aceita.
Apenas o controle de estabilidade foi bem avaliado, já que permitiu que o Duster completasse o teste do alce sem maiores problemas.&nbsp;
Logo após a divulgação dos resultados desta sexta, a Renault se posicionou esclarecendo que o Duster testado é o mesmo que obteve quatro estrelas na proteção para adultos e três estrelas na proteção para crianças na avaliação de 2019, e que o motivo da nota zero é a mudança de protocolos do Latin NCap. Veja na íntegra:
Posicionamento Renault – Resultado Duster no Latin NCAP
Em relação ao teste do modelo Renault Duster divulgado pelo Latin NCAP em 27/08, a Renault do Brasil informa:
•	O veículo Duster, que teve o seu teste divulgado em agosto de 2021, é exatamente o mesmo em termos de conteúdos de segurança ativa e passiva em relação ao veículo que obteve quatro estrelas na proteção para adultos e três estrelas na proteção para crianças, em teste realizado pela mesma instituição em 2019.
•	Em 2020 o Latin NCAP mudou os protocolos de testes e, por conta disso, os resultados são diferentes.&nbsp;
•	É importante reforçar que o Renault Duster cumpre rigorosamente as regulamentações nos países em que é comercializado, superando-as em alguns quesitos. O modelo traz diversos equipamentos de segurança como ESP, alerta de ponto cego, câmera Multiview, assistente de partida em rampa, entre outros, que não são obrigatórios por lei.
•	A Renault considera que, assim como houve uma grande evolução na segurança veicular nos últimos anos, o tema seguirá evoluindo e a Renault continuará a oferecer produtos com alto nível de segurança.
Confira o resultado completo de Renault Duster e Suzuki Swift:&nbsp;
[video]
Imagens: Divulgação - Latin NCap
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Renault Duster capota, vaza combustível e tira nota 0 em crash-test

Tudo pronto para sair com o carro, você vira a chave e… nada? Sua bateria pode ter acabado, e a Mobiauto conta como escapar dessa enrascada

Você se prepara para ir ao trabalho ou dar um passeio, entra no carro, dá partida e... nada de ele pegar. Muitas vezes o problema é mais simples do que parece: basta trocar a bateria e a vida volta ao normal.&nbsp;
Mas como evitar esse tipo de situação? É isso que a Mobiauto conta no primeiro episódio do quadro Mobidicas, no Youtube. Veja aqui:
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<h2>Quando a bateria pode te deixar na mão</h2>
Os carros evoluíram e estão cobertos por tecnologias embarcadas, desde sistemas que facilitam a vida do motorista até outros que entretêm os passageiros. No entanto, de nada adianta ter tanto avanço se não há uma bateria saudável para alimentar a ignição e, consequentemente, todos esses circuitos.
As baterias de um automóvel não têm prazo de validade. Portanto, se a do seu carro estiver funcionando normalmente, não é necessário realizar a sua troca.&nbsp;
Mesmo assim, é importante saber que o componente tem uma vida útil média de dois ou três anos. Depois disso, aumentam muito as chances de o motorista ficar na mão se não souber detectar os sinais de desgaste do componente.
Para escapar de uma enrascada, fique atento ao “olho mágico” da bateria para saber o nível de carga e analise o quanto o veículo demora para dar partida. Esses são os primeiros sinais de que há algo de errado.&nbsp;
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Agora, se o carro não dá partida e o painel de instrumentos não acende mais, é sinal de que a bateria simplesmente acabou. Neste caso, o ideal é chamar um mecânico de confiança para fazer a troca ou fazer a popular “chupeta” para ligá-lo e, aí, levá-lo até a oficina.
Atenção, não tente trocá-la sozinho: carros mais modernos necessitam de cuidado especial com a parte eletrônica, e uma substituição mal feita pode causar problemas ainda maiores.
Dica: o cabo de transferência de carga (conhecido popularmente como chupeta) é um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-itens-que-e-sempre-bom-ter-no-carro-na-hora-do-aperto/959">item essencial para levar no carro</a>. Ele pode te salvar em emergências do tipo e é fácil de usar.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061">Os perrengues de viajar de carro elétrico em um Brasil sem infraestrutura</a>
<h2>Cuidados com a bateria</h2>
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1) Eita! Tá cheio de zinabre: o zinabre é uma oxidação que ocorre nos pólos da bateria, caracterizada pela sua cor azulada. Ele se forma a partir da reação química do ácido sulfúrico da bateria com o oxigênio e os metais do pólo.&nbsp;
Muitas vezes, cria-se uma crosta tão espessa que o conector não consegue contato com o metal do pólo e, consequentemente, não passa corrente elétrica e o veículo não tem ignição.
É importante manter a área do pólo limpa. Se o volume de zinabre for elevado, leve o veículo até uma <a href="https://blog.mixauto.com.br/" target="_blank">oficina especializada.</a>
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2) Desliga o farol aí: antes de dar partida, é importante desligar todos os consumíveis. Então, apague os faróis, desligue o sistema multimídia ou o rádio, o ar-condicionado e, aí sim, vire a chave.
O ideal, no momento da ignição, é que a bateria seja responsável por fornecer energia elétrica apenas para este serviço.&nbsp;
Se outros itens que demandam energia elétrica estiverem ligados no momento da partida, a bateria terá de alimentá-los de maneira simultânea desnecessariamente, sem ter sido recarregada pelo alternador - que só trabalha quando o motor está funcionando. Assim, ela se sobrecarrega constantemente e sua vida útil é reduzida.
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3) Saúde do alternador: o alternador é quem carrega a bateria. Ele transforma o movimento do motor em energia elétrica para realizar o serviço, mas precisa estar saudável para efetuar o carregamento preciso.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mobidicas/01-+Sinais+que+a+bateria+est%C3%A1+acabando/Sinais+de+que+a+bateria+est%C3%A1+acabando2.jpg" width="1280" height="854"/>
Em uma oficina especializada você pode avaliar o componente, se ele ainda cria um campo magnético e como estão as bobinas. Muitas vezes a bateria acaba por não ser carregada corretamente e a troca só dela, mantendo o alternador problemático, resolverá o problema de forma momentânea. Fique atento.
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4) Falta corrente: instalar um novo rádio, um farol de neblina ou um alarme pode custar caro no longo prazo. Se o trabalho não for feito corretamente, as novas ligações de chicote podem roubar corrente e prejudicar a parte elétrica.
Além disso, as novas instalações podem exigir mais corrente elétrica do que o habitual, sobrecarregando assim toda a elétrica do veículo.
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Os sinais de que a bateria do seu carro está acabando

Legislação abre uma situação específica em que será possível avançar em cruzamento mesmo com semáforo fechado. Entenda qual

Por Guilherme Silva
Entre as mudanças no CTB (Código Brasileiro de Trânsito) que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/validade-da-cnh-e-mais-o-que-muda-com-as-novas-leis-de-transito/672" target="_blank">entraram em vigor no dia 12 de abril deste ano</a>, por meio da Lei 14.071/20 aprovada em outubro do ano passado, está a regra que permite realizar conversão à direita mesmo se o sinal estiver vermelho.
Entretanto, é preciso ficar bem atento para não cometer infração de trânsito, porque a liberação ocorrerá em uma única circunstância, e será preciso que haja a adequada sinalização autorizando o procedimento.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
A partir de abril, fica permitido avançar o sinal vermelho para fazer a conversão à direita, desde que em locais devidamente sinalizados com placa, conforme já dissemos. O Artigo 44-A do CTB diz o seguinte:&nbsp;
“É livre o movimento de conversão à direita diante de sinal vermelho do semáforo onde houver sinalização indicativa que permita essa conversão, observados os arts. 44, 45 e 70 deste Código”.
Ou seja, nos locais sem a respectiva sinalização, o motorista que fizer a manobra estará cometendo infração considerada gravíssima, sujeita a sete pontos na CNH (Carteira Nacional de Habilitação) e multa de R$ 293,47. Além, é claro, de colocar em risco a segurança sua, de outros condutores, de ciclistas e pedestres na via.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tr%C3%A2nsito/Arte+cruzamento+de+rua+com+sinal+vermelho.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Atenção para pedestres e ciclistas</h2>
O trecho acrescentado à legislação tem como finalidade melhorar a fluidez do trânsito, evitando filas de veículos que vão realizar a conversão à direita em uma via. A medida já existe há anos em países como o Canadá e os Estados Unidos.
Contudo, a nova regra pode elevar o risco para a travessia de pedestres e ciclistas, caso a sua preferência na via não seja respeitada pelos motoristas. De acordo com o Artigo 214 do CTB, é infração gravíssima com punição de sete pontos na CNH e multa de R$ 293,47:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-vence-acao-contra-hyundai-e-brasil-tera-picape-santa-cruz-e-novo-tucson/1015" target="_blank">Caoa vence ação contra Hyundai e Brasil terá picape Santa Cruz e novo Tucson</a>
Deixar de dar preferência de passagem a pedestre e a veículo não motorizado:
I – que se encontre na faixa a ele destinada; 
II – que não haja concluído a travessia mesmo que ocorra sinal verde para o veículo; 
III – portadores de deficiência física, crianças, idosos e gestantes:
Infração – gravíssima; 
Penalidade – multa.
IV – quando houver iniciado a travessia mesmo que não haja sinalização a ele destinada; 
V – que esteja atravessando a via transversal para onde se dirige o veículo&nbsp;
Na dúvida se pode ou não avançar o sinal vermelho, preste bem atenção se há alguma placa que autorize a manobra. Caso não tenha, é melhor respeitar a sinalização semafórica e a faixa de pedestres para evitar acidentes e multas.
[video]
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Afinal, quando é permitido “furar o sinal vermelho” na nova lei de trânsito?

Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

SUV que marcou o pontapé inicial da marca sino-brasileira tem relatos de defeitos em motor, câmbio automático e vidros

Por Fernando Miragaya
É notória uma (ainda) má vontade de certa parte do mercado, do público e da imprensa com os carros chineses. Todo modelo de uma marca asiática é analisado sempre sob uma óptica mais desconfiada e severa. Só que a evolução de tais veículos também é notória.&nbsp;
Porém, no caso do <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 2</a>, existem defeitos recorrentes como em modelos de marcas “tradicionais”, conforme você já leu aqui na série os “principais problemas, segundo os donos”, da Mobiauto, com modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/452" target="_blank">Fiat Argo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-os-principais-problemas-segundo-os-donos/810" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/569" target="_blank">VW Polo</a> e até <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fit-e-city-os-principais-problemas-segundo-os-donos/902" target="_blank">Honda Fit e City</a>.
O SUV pequeno foi o primeiro carro lançado pela então recém-constituída Caoa Chery, depois que o grupo brasileiro adquiriu 50% de participação na operação chinesa no Brasil. A joint-venture aproveitou a plataforma do fracassado Celer e começou a produzir, em 2018, na fábrica de Jacareí (SP), este crossover altinho.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+2/Tiggo+2+2021/Caoa+Chery+Tiggo+2+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Desde então, o modelo mantém o motor 1.5 16V aspirado flex de 110/115 cv e 13,8/14,9 kgfm (gasolina/etanol). Hoje, é vendido em quatro versões, por preços entre R$ 78.590 e R$ 92.190 e opções de câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades.&nbsp;
Recentemente, a mesma base do modelo deu origem ao <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Tiggo 3X</a>, uma espécie de Tiggo 2 remodelado e mais aventureiro. No lugar do 1.5, entra no cofre um<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-3x-pro-e-plus-diferencas-de-preco-e-itens-entre-versoes/868" target="_blank"> propulsor 1.0 turboflex com bloco de ferro e injeção indireta multiponto, de 98/102 cv e 16,8/17,1 kgfm</a>. Veja em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus/869" target="_blank">nossa avaliação como o Tiggo 3X anda</a> e se é um rival à altura do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">VW Nivus</a>.
Desde seu lançamento, o Tiggo 2 apresenta alguns defeitos frequentes. As queixas mais comuns dos consumidores do modelo recorrem principalmente a falhas no motor e no câmbio, e à demora e falta de peças na rede de concessionárias.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-mudanca-visual-e-de-motor-contra-nova-strada/983" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro terá mudança visual e de motor contra nova Strada</a>
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<h2>Falha no motor</h2>
Proprietários de modelos Tiggo 2 dos primeiros anos de produção (2018 e 2019) costumam apontar problemas no funcionamento do motor 1.5 flex da Acteco. Os relatos vão desde que o propulsor morre a cada parada no semáforo ou que deixa de funcionar subitamente no meio de uma viagem.
Em um dos casos, o motor do SUV foi aberto com apenas 20 mil km rodados. Também aparecem queixas de que o conjunto mecânico faz barulhos pouco comuns. A maioria das ocorrências no Reclame Aqui foi respondida pela Caoa Chery ou está em análise.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/problema-que-nao-consigo-resolver__hkbYjP8Q1d7TU5w/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/motor-apaga-em-movimento-sendo-carro-automatico__o1I-bVH1QQGsA8R/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-pessimo_zupI3iWNXg0P8F6d/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/carro-com-vicio-oculto_4dn725VUXazlxqMS/" target="_blank"> Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/11-carros-que-estao-ameacados-de-morte-ate-o-fim-de-2021/981" target="_blank">11 carros que estão ameaçados de morte até o fim de 2021</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+2/Tiggo+2+2021/Caoa+Chery+Tiggo+2+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Demora e falta de peças</h2>
Essa é uma queixa comum não só dos donos de Tiggo 2, como de outros modelos da marca sino-brasileira. No caso do SUV compacto, peças mecânicas triviais, como bobina de ignição, segundo os depoimentos, demoram mais de sete dias úteis para chegar.&nbsp;
Partes da carroceria, contudo, parecem demorar ainda mais. Há o caso de um proprietário do Tiggo 2 que reclama de espera de dois meses por uma porta. Os problemas, em sua grande parte, ainda estão em fase de análise pela marca.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/carro-sempre-com-problemas-e-demora-para-arrumar__ilXvmhVxXrg_GxY/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-a-mais-de-um-mes-na-concessionaria-falta-de-pecas_F09CCKMfhBFt5R9e/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/mais-de-4-meses-que-meu-carro-esta-sem-peca_KqYiGMoIZGoUrhmA/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/falta-de-pecas-tiggo-2_BRu-ErziGhKnH4O5/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tempo-da-chegada-da-peca_vZfCnq2xpDI0L_IH/" target="_blank"> Caso 5</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/peca-em-garantia-nao-esta-sendo-fornecida_o_KO0qK1cN7i2g8R/" target="_blank"> Caso 6</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-turbo-tera-visual-renovado-e-volante-do-compass/978">Novo Jeep Renegade turbo terá visual renovado e volante do Compass</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+2/Tiggo+2+2021/Caoa+Chery+Tiggo+2+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Vidros soltos</h2>
Um problema inusitado parece acometer os Tiggo 2 produzidos entre 2018 e 2020. Os vidros dianteiros sugerem folgas e fazem barulhos. Em algumas situações, apresentam problemas de fixação ou sincronia e sobem de forma irregular (tortos). Há casos até de janelas que se soltam.
O veterinário Rômulo Villela, de 37 anos e morador do Rio de Janeiro, enfrentou exatamente esse problema com seu Tiggo 2 2018/19. “Com menos de 1.000 quilômetros rodados, o carro começou a apresentar barulho de folgas nos vidros dianteiros em ruas esburacadas ou de paralelepípedo”, recorda.
A boa notícia é que o defeito no veículo de Villela foi resolvido, segundo ele. “A concessionária avaliou e corrigiu. Fui super bem atendido”, diz o veterinário. Já os relatos no Reclame Aqui anta estão na fase de “Respondidas”.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tempo-da-chegada-da-peca_vZfCnq2xpDI0L_IH/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/problemas-com-vidro-tiggo-2_vDY4UE5y5lr-mUnH/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/ruidos-excessivos-no-tiggo-2_kIGQ4SC2AZ_7p8dg/"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-so-dor-de-cabeca_AVkEm0-junRptn_x/"> Caso 4</a>
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+2/Tiggo+2+2021/Caoa+Chery+Tiggo+2+teclas+vidros+el%C3%A9tricos.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Câmbio automático</h2>
Os exemplares de Tiggo 2 dotados de câmbio automático costumam dar dor de cabeça a alguns donos. As principais reclamações dizem respeito a falhas no funcionamento e dificuldade em engatar “D” (Drive) ou “R” (ré). Isso em modelos com pouco tempo de uso e dentro da garantia.
Entre as descrições, proprietários afirmam que o carro ficou na concessionária por mais de um mês e o problema persistiu. Alguns casos foram solucionados, outros respondidos pela Caoa Chery, mas muitos estão pendentes.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/problema-no-cambio_t5bno1ZO2EKfVHZb/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-automatico-problema-cambio-de-marcha_5t_aTKT6BT0Q1KUy/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/estou-bem-decepcionado-tambem-com-o-ps-venda-estou-sem-carro-ja-fazem-22-d_YIkbQFZ4zhfwPHhN/"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-cambio-automatico-apresenta-instabilidade-e-a-concessionaria-nao_dviVrOMtrrgVCQMB/"> Caso 4</a>
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<h2>Recalls</h2>
O Tiggo 2 já passou por <a href="https://sistemas.caoachery.com.br/recall/ConsultaRecall.html" target="_blank">dois chamados desde o seu lançamento, há três anos</a>. O primeiro ocorreu no fim de 2018, para verificação e troca do chicote elétrico da central eletrônica dos modelos produzidos entre 2017 e 2018.&nbsp;
A segunda convocação acabou de ser feita, em junho deste ano, para inspeção do conector do chicote do motor em veículos feitos entre maio e agosto de 2019. É justamente essa a falha que provoca o desligamento súbito do motor reportado neste artigo.
[video]
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Caoa Chery Tiggo 2: os principais problemas, segundo os donos

Nem todos esses equipamentos são obrigatórios por lei, mas carregá-los a bordo pode te ajudar (e muito) em casos de emergência

Por Guilherme Silva
No passado, era comum os motoristas carregarem no carro algumas ferramentas e peças sobressalentes para não ficar na mão em caso de problema mecânico. Hoje, basta pegar o telefone celular e ligar para o seguro ou acionar o resgate das rodovias privatizadas que oferecem o serviço aos usuários.&nbsp;
Mesmo assim, não é incomum ser surpreendido por um pneu furado, uma bateria descarregada ou até mesmo ficar parado na rua por conta de uma pane seca. Pior: o imprevisto pode bem ocorrer em uma área onde não há sinal de celular.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Sem contar que um acidente de trânsito ou algum contratempo no meio do caminho podem atrasar a sua viagem. Embora os automóveis atuais estejam mais confiáveis, cuidar da manutenção e dirigir defensivamente são duas condutas que ajudam a evitar situações de risco.&nbsp;
Mas, caso o seu carro não tenha seguro, o seu celular fique sem bateria ou você não possa esperar pelo guincho, elaboramos uma lista de itens que podem te livrar de uma roubada.&nbsp;
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<h2>1 – Documentos do motorista e do carro</h2>
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Esse item é óbvio, mas vale o reforço. Antes de sair de casa, é primordial conferir se está levando a documentação necessária: CNH (Carteira Nacional de Habilitação) do(s) motorista(s) dentro do prazo de validade e o CRLV (Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo).&nbsp;
Apesar de o Artigo 133 do CTB (Código de Trânsito Brasileiro) definir que o porte do CRLV será dispensado caso o agente de trânsito tenha acesso ao sistema informatizado para consultar a situação do veículo, não é possível garantir que a fiscalização terá acesso ao banco de dados durante uma abordagem.&nbsp;
Por isso, o ideal é levar o documento sempre consigo. Vale lembrar que dirigir sem portar a CNH ou com ela vencida são infrações passíveis de multa e retenção do veículo até que um motorista regularizado possa buscá-lo.&nbsp;
O mesmo vale para quem trafega sem o CRLV, que só terá o carro liberado após a apresentação do documento.
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<h2>2 – Kit de ferramentas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Itens+para+ter+no+carro+na+hora+do+aperto/chave+de+fenda+e+philips+carro.jpg" width="1280" height="853"/>
Além das ferramentas obrigatórias para a troca de um pneu furado, como chave de roda e macaco, é sempre bom ter alicates, chaves de fenda e Phillips, entre outros acessórios para realizar pequenos consertos. Fitas adesiva e isolante podem ser igualmente úteis na hora do aperto.
Na internet e em lojas de acessórios automotivos há diversos kits já prontos à venda com as ferramentas essenciais para realizar pequenos reparos emergenciais no carro.
<h2>3 – Lanterna</h2>
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Uma lanterna pode ser muito útil para iluminar a roda do carro na hora de trocar um pneu à noite, ou até para procurar pequenos objetos nos lugares mais escondidos do veículo.&nbsp;
No mercado há diversos modelos e com os mais variados preços, como os de LED, que iluminam melhor e consomem menos energia. Há também as lanternas que podem ser ligadas na tomada 12 volts do carro, eliminando a necessidade de pilhas para funcionar - elas só não vão servir caso o defeito seja na bateria do veículo.
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<h2>4 – Cabo de chupeta</h2>
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Faróis esquecidos acesos ou bateria no fim da vida útil podem deixar o veículo sem eletricidade suficiente para dar a partida no motor. E esse problema pode ser resolvido com a transferência de energia de um carro para o outro.&nbsp;
Para isso, é necessário ter um par de cabos para fazer a famosa “chupeta”. O procedimento é simples e rápido para fazer o carro defeituoso ligar para conseguir, ao menos, chegar a um local seguro ou oficina para a troca da bateria.
<h2>5 – Cabo de reboque</h2>
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Esse acessório é indicado para quem costuma trafegar em vias sem asfalto ou praticantes de off-road. Em dias de chuva, a chance de ficar atolado aumenta, por isso um cabo de reboque pode ser uma mão na roda na hora de pedir aquela força para sair da enrascada.&nbsp;
Antes de comprar o cabo, verifique se ele é capaz de suportar o peso do seu veículo. E, ao usá-lo, certifique-se de inseri-lo no ponto correto para evitar danos na carroceria ou no para-choque.
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<h2>6 – Acessórios para carregar e depositar o celular&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+S%C3%A9rie+S+2022/Jeep+Compass+S+2022+carregador+de+celular+por+indu%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
Hoje em dia, quase ninguém sai de casa sem levar o telefone celular. A premissa também vale quando saímos de carro, pois o aparelho serve tanto para mostrar o caminho por meio dos aplicativos de navegação como para nos comunicarmos em situações mais complicadas.
Por isso, é importante levar cabos de carregamento compatíveis com as tomadas USB do carro, adaptadores para tomadas 12V, power banks e até suportes para não precisar segurar o telefone enquanto dirige. Atualmente, já há veículos que permitem carregamento de smartphones por indução.&nbsp;
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<h2>7 – Kit de primeiros socorros e álcool em gel</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Itens+para+ter+no+carro+na+hora+do+aperto/Kit+primeiros+socorros.jpg" width="1280" height="853"/>
Antissépticos, analgésicos, antitérmicos, bandagens, gaze, soro fisiológico, luva descartável e tesoura podem ajudar muito em casos de ferimentos leves – principalmente em locais distantes de farmácias e hospitais.
Em tempos de coronavírus, vale a pena ter sempre um frasco de álcool em gel para fazer a assepsia das mãos e de partes do veículo em caso de necessidade.
<h2>8 – Guarda-chuva</h2>
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Item barato e que não ocupa muito espaço, o guarda-chuva é útil para proteger crianças, idosos ou até mesmo equipamentos e objetos que não podem molhar.
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<h2>9 – Flanela ou pano de microfibra</h2>
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Panos de microfibra ou flanela servem tanto para limpar as mãos após uma troca de pneu ou para desembaçar os vidros em dia de chuva (nos carros sem ar-condicionado e desembaçador). Panos de alta absorção são muito úteis para secar líquidos derramados no interior do veículo.&nbsp;
<h2>10 – Óculos escuros</h2>
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O acessório não serve apenas para compor o visual do motorista, mas também para eliminar reflexos e reduzir a intensidade da luz solar, melhorando a visibilidade do condutor.
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10 itens que é sempre bom ter no carro na hora do aperto

Chamado envolve 8.395 unidades dos dois hatches, sedan e picape, todas já do ano-modelo 2022

A Volkswagen anunciou um recall de 8.395 unidades de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage" target="_blank">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox" target="_blank">Fox</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro" target="_blank">Saveiro</a>, todos ano-modelo 2022.&nbsp;
De acordo com a fabricante, os veículos fabricados entre 7 de abril e 19 de maio deste ano podem apresentar o problema de soltura da polia do motor.&nbsp;
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O chamado é para inspeção e, se necessário, a troca do componente. O serviço tem tempo estimado de reparo de 40 minutos.&nbsp;
Ainda de acordo com o comunicado, em caso de soltura da polia, os veículos podem perder a assistência de direção ou sofrer um desligamento repentino do motor em movimento, o que pode acarretar acidentes com riscos de lesões físicas e/ou materiais aos ocupantes do carro ou a terceiros.
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Veja o número de veículos e os oito dígitos (não sequenciais) dos chassis envolvidos no recall:
Gol (1.609 unidades) - de NT026107 a NT041016 
Voyage (1.747 unidades) - de NT026109 a NT041125 
Saveiro (2.452 unidades) - de NP006511 a NP012437 
Fox (2.587 unidades) - de N4000422 a N4003411
Para conferir se o seu carro está envolvido no chamado, <a href="https://vwapps.volkswagen.com.br/Recall" target="_blank">clique neste link</a> e adicione o chassi do veículo. Caso seja necessário o agendamento da manutenção, o proprietário deve entrar em contato com alguma concessionária da marca.
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VW Gol, Fox, Saveiro e Voyage: recall por risco de motor desligar sozinho

Vidros, suspensões e freios são alguns dos itens que requerem cuidados específicos em um veículo blindado. Saiba que cuidados tomar 

O custo para manter um carro blindado é um dos fatores que mais preocupam os consumidores que pensam em ter um automóvel à prova de bala. E a manutenção mais complexa, por si só, é a principal responsável pela desvalorização mais acelerada de carros desse segmento.&nbsp;
Isso porque o peso extra promove um desgaste prematuro das peças, o que faz com que o proprietário desembolse um valor maior do que gastaria com um carro sem blindagem para manter alguns componentes em funcionamento perfeito.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
O Brasil é o país que tem mais carros blindados no mundo, segundo dados da Abrablin (Associação Brasileira de Blindagem). Mesmo assim, é normal que quem nunca possuiu um automóvel blindado tenha muitas dúvidas sobre a manutenção ou até mesmo os cuidados para evitar despesass maiores.&nbsp;
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Para tirar as principais dúvidas sobre o assunto, conversamos com quatro blindadoras: Avallon Blindagens, Safer e SR Blindagens localizadas em São Paulo (SP) e a Prestige Blindagens de Fortaleza (CE). Confira as recomendações:&nbsp;
 
<h2>Com que frequência deve-se fazer a revisão de um carro blindado?&nbsp;</h2>
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O ideal é seguir o período estipulado pela empresa em que foi feita a blindagem, pois os prazos podem variar de uma blindadora para outra. Fábio Raymundo, gerente de pós-venda da Avallon Blindagens, recomenda que as revisões sejam feitas com um ano ou 10.000 km rodados.&nbsp;
Já o gerente Sérgio Antoniette, da SR Blindagens, diz que em sua empresa o período informado aos clientes é de quatro em quatro meses. Na Safer, segundo o gerente Thiago Pereira, é a cada seis meses.&nbsp;
Já na Prestige Blindagens o processo é diferente. Segundo o gerente de pós-vendas, Renato dos Santos, lá os veículos blindados realizam a primeira revisão com um mês e a segunda com seis. A partir da terceira, a visita ocorre de ano em ano.&nbsp;
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Para quem comprou um carro blindado usado, a dica é perguntar ao antigo proprietário onde foi realizada a blindagem. Os que não querem se prender a uma blindadora específica podem recorrer àquela que mais lhe apetecer. No entanto, é importante se atentar ao histórico da empresa.&nbsp;
A revisão é o que garante que a blindagem e os itens do carro estarão em dia, de forma que a segurança dos ocupantes seja garantida, assim como a vida útil do carro. Por isso, é imprescindível, apesar do valor elevado. Os valores de revisões consultadas por nossa reportagem variaram entre R$ 650 e R$ 1.200.
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<h2>O que é conferido na revisão?&nbsp;</h2>
Normalmente, as blindadoras verificam os mesmos itens, com pequenas variações de uma para a outra, porque cada empresa tem sua forma de trabalhar. Na Prestige, os itens conferidos na revisão são:&nbsp;
● Ruídos provenientes da blindagem;
● Borrachas integrantes do serviço de blindagem;
● Vidros e sistemas de acionamento;
● Lubrificação das calhas das janelas ativas;
● Regulagem das portas e lubrificação de fechaduras e maçanetas;
● Revisão elétrica;
● Molas e amortecedores trocados por ocasião da blindagem;
● Fixação dos revestimentos internos;
● Teste de infiltração de água
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<h2>Quais itens no carro blindado requerem mais manutenção?</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Manuten%C3%A7%C3%A3o-de-carro-blindado-Vidros.jpg" width="1281" height="853"/>
Os vidros foram o componente mais citado pelos representantes das quatro blindadores que entrevistamos. Isso porque, depois de algum tempo, que pode variar de acordo com o modelo, tipo e qualidade do material da blindagem, e também os cuidados tomados pelo proprietário, os vidros sofrem um processo chamado delaminação.&nbsp;
Isso pode acontecer após três, cinco ou até uma década de uso. Atualmente, já há blindadoras que oferecem dez anos de garantia. A delaminação acontece quando há um deslocamento das lâminas de vidro ou do policarbonato que compõe a proteção balística, gerando bolhas de ar nos vidros ou até fazendo-os perder a transparência.
Ainda relacionado aos vidros, o motor elétrico que faz as janelas subirem e descerem normalmente é trocado quando o carro é blindado, pois o peso extra pede um motor mais potente. Mesmo assim, com o passar do tempo, manutenções são necessárias.&nbsp;
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Afinal, imagine ter um carro blindado, mas, ao descer o vidro para tirar um tíquete no guichê eletrônico de um estacionamento, ele acaba não fechando por falta de manutenção? Com o vidro aberto, toda a proteção vai por água abaixo.&nbsp;
Pastilhas de freios também estão entre os itens que mais precisam de cuidados extras. Devido ao peso extra causado pela blindagem, que pode chegar a até 200 kg, as pastilhas se desgastam a uma velocidade maior do que em um carro sem a proteção balística.
Muito se fala que a blindagem da carroceria é vitalícia, mas ela não está livre de manutenções. Por isso, na revisão, as empresas costumam fazer testes de infiltração e de alinhamento, por exemplo.
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Sérgio Antoniette, da SR Blindagens, cita ainda amortecedores e molas como itens que requerem atenção. Assim como os freios, eles sofrem com o peso a mais do carro.&nbsp;
O gerente Fábio Raymundo, da Avallon, recomenda que a cada 40.000 ou 50.000 km rodados os amortecedores das portas e porta-malas sejam trocados. Verificar o alinhamento das portas também é outra prática constante que se deve ter com o carro blindado.&nbsp;
 
<h2>Cuidados com o carro blindado no dia a dia</h2>
Carro na sombra: evite deixar o carro exposto ao sol ou ligar o ar-condicionado assim que entra no veículo em dia quente e a cabine parece uma estufa. Isso ajuda a prolongar a vida útil dos vidros e do para-brisa. Quem não tem uma garagem coberta e deixa o carro muito tempo estacionado na rua tem mais chances de sofrer delaminação.
Portas fechadas: essa dica é bem básica e fácil de cumprir. Deixar as portas abertas mais do que o necessário para entrar em sair do carro vai acelerar o processo de desalinhamento ou empenamento das portas, devido ao peso.&nbsp;
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Vidros fechados: outra regrinha básica, afinal não faz sentido blindar um carro para andar com os vidros abertos. Mas o motivo principal desta fica não é esse. Se você esquece os vidros abertos e bate a porta do carro, pode causar uma avaria. Vidros abertos, além de deixar os ocupantes expostos, tornam-se mais suscetíveis a danos. Só fechados eles são verdadeiramente à prova de bala.
Imagens: Prestige Blindagens&nbsp;
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Como funciona a manutenção de um carro blindado 

Classificadas em quatro tipos, as infrações de trânsito são punidas de acordo com a sua gravidade. Entenda os níveis e quem as aplica

Por Guilherme Silva
As novas regras do CTB (Código de Trânsito Brasileiro) começam a valer nesta segunda-feira (12). Entre as principais mudanças, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/validade-da-cnh-e-mais-o-que-muda-com-as-novas-leis-de-transito/672">já mostramos aqui na Mobiauto</a>, estão os novos limites na pontuação na CNH (Carteira Nacional de Habilitação) em caso de infração.&nbsp;
O CTB classifica as infrações em quatro níveis: leve, média, grave e gravíssima. A natureza da infração é definida de acordo com o nível de periculosidade que a atitude do motorista representa para o trânsito.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Cada nível adiciona uma quantidade de pontos ao prontuário do condutor e possui um valor de multa, que varia de acordo com a gravidade da infração. Dependendo da quantidade de recorrências de infrações gravíssimas, esse valor pode ser multiplicado.
Quem aplica as multas?
As multas de trânsito podem ser aplicadas por autoridades de âmbito nacional, estadual ou municipal, como a Polícia Rodoviária (Estadual ou Federal), a Polícia Militar (cada estado possui a sua), Guardas Municipais e órgãos municipais de fiscalização, como a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) da cidade de São Paulo.
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Tipos e valores de multa
São quatro os níveis de infração previstos pelo CTB: leve, média, grave e gravíssima. O valor da multa e a pontuação aplicada à CNH aumentam conforme o nível da irregularidade. Confira os tipos, valores e pontos aplicados:
Infração Leve – R$ 88,38 de multa, 3 pontos na CNH 
 Infração Média – R$ 130,16 de multa, 4 pontos na CNH 
 Infração Grave – R$ 195,23 de multa, 5 pontos na CNH 
 Infração Gravíssima – R$ 293,47, 7 pontos na CNH
Algumas infrações gravíssimas, como por exemplo dirigir alcoolizado, acionam o chamado fator multiplicador: o valor da multa fica três, cinco, dez, 20 vezes ou até 60 vezes maior. Além disso, elas podem ser automaticamente suspensivas, ou seja: basta cometer apenas aquela infração uma única vez para ter a carteira suspensa.
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Pontuação e suspensão da CNH
Pela regra antiga, a CNH era suspensa quando o motorista atingia 20 pontos no período de 12 meses, independentemente da gravidade das infrações.
A partir de agora, a quantidade de pontos para a suspensão da CNH vai considerar três limites no período de 12 meses: 20 pontos para o condutor que possui duas ou mais infrações gravíssimas; 30 pontos para quem tem apenas uma infração gravíssima; 40 pontos para aqueles que não cometeram nenhuma infração gravíssima em um ano.
Motoristas que exercem atividade remunerada terão um limite de 40 pontos no período de 12 meses, independentemente da gravidade das infrações cometidas.
A suspensão direta da CNH, aplicada quando o motorista ultrapassa o limite da pontuação, pode variar de dois a oito meses, sendo de oito a 18 meses se houver reincidência.
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Os condutores recém-habilitados, ainda com a chamada de Permissão para Dirigir – a popular carteira provisória –, não podem cometer nenhuma infração grave ou gravíssima, ou mesmo acumular mais de uma infração média no período de um ano para conseguir a CNH definitiva. Se isso ocorrer, será necessário refazer todo o processo de habilitação.
Veja abaixo os principais exemplos de infração, de acordo com a gravidade definida no CTB:
Exemplos de infrações leves (3 pontos na CNH e multa de R$ 88,38)
· Dirigir sem atenção ou sem os cuidados indispensáveis à segurança. 
· Não portar a CNH ou o documento do veículo enquanto dirige. 
· Estacionar sobre a calçada ou faixa de pedestre. 
· Estacionar no acostamento. 
· Estacionar o veículo entre 50 centímetros e um metro de distância da calçada. 
· Parar o veículo em desacordo com as posições estabelecidas no CTB. 
· Fazer, ou deixar que se faça, reparo em veículo na via pública, salvo nos casos de impedimento absoluto de sua remoção e em que o veículo esteja devidamente sinalizado, exceto em pistas de rolamento de rodovias e vias de trânsito rápido. 
· Usar farol alto em vias com iluminação pública. 
· Buzinar em locais proibidos (como arredores de hospitais). 
· Buzinar entre 22h e 6h. 
· Usar buzina em situação que não a de simples toque breve como advertência ao pedestre ou a condutores de outros veículos. 
· Usar buzina em locais e horários proibidos pela sinalização. 
· Transitar com o veículo na faixa ou pista da direita, regulamentada como de circulação exclusiva para determinado tipo de veículo, exceto para acesso a imóveis lindeiros ou conversões à direita. 
· Ultrapassar veículo em movimento que integre cortejo, préstito, desfile e formações militares, salvo com autorização da autoridade de trânsito ou de seus agentes. 
· Deixar de atualizar o cadastro de registro do veículo ou de habilitação do condutor.
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Exemplos de infrações médias (4 pontos na CNH e multa de R$ 130,16)
· Utilizar veículo para jogar, sobre os pedestres ou veículos, água ou detritos 
· Atirar do veículo ou abandonar na via objetos ou substâncias. 
· Deixar o condutor, envolvido em acidente sem vítima, de adotar providências para remover o veículo do local. 
· Ter seu veículo imobilizado na via por falta de combustível. 
· Estacionar o veículo nas esquinas e a menos de 5 metros da esquina. 
· Estacionar o veículo em desacordo com as posições estabelecidas no CTB. 
· Estacionar o veículo junto ou sobre hidrantes de incêndio, registro de água ou tampas de poços de visita de galerias subterrâneas, desde que devidamente identificados. 
· Estacionar o veículo onde houver guia de calçada (meio-fio) rebaixada destinada à entrada ou saída de veículos. 
· Estacionar o veículo impedindo a movimentação de outro veículo. 
· Estacionar o veículo em parada de ônibus ou em intervalo de dez metros antes ou depois da sinalização que a indica. 
· Estacionar o veículo na contramão da direção. 
· Estacionar o veículo em locais e horários proibidos especificamente pela sinalização. 
· Parar o veículo na área de cruzamento de vias. 
· Parar o veículo nos viadutos, pontes e túneis. 
· Transitar ao lado de outro veículo, impedindo ou perturbando o trânsito. 
· Deixar de guardar a distância lateral de 1,5 metros ao passar ou ultrapassar bicicleta. 
· Transitar em velocidade até 20% acima do limite permitido para o local. 
· Transitar com o veículo em velocidade inferior à metade da velocidade máxima estabelecida para a via. 
· Conduzir o veículo com defeito no sistema de iluminação, de sinalização ou com lâmpadas queimadas. 
· Conduzir veículo com calçado inadequado (com chinelo ou salto alto, por exemplo). 
· Dirigir o veículo sem usar ambas as mãos. 
· Dirigir usando fone de ouvido. 
· Conduzir motocicleta sem estar com as duas mãos no guidão. 
· Deixar de manter acesas, à noite, as luzes de posição, quando o veículo estiver parado, para fins de embarque ou desembarque de passageiros e carga ou descarga de mercadorias. 
· Conduzir bicicleta em passeios onde não seja permitida a circulação desta, ou de forma agressiva.
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Exemplos de infrações graves (5 pontos na CNH e multa de R$ 195,23)
· Deixar o condutor ou o passageiro de usar o cinto de segurança. 
· Deixar o condutor de prestar socorro à vítima de acidente de trânsito. 
· Estacionar o veículo afastado da calçada (meio-fio) em mais de 1 metro. 
· Estacionar o veículo no passeio, sobre faixa de pedestres, ciclovia, canteiros ou marcas de canalização. 
· Estacionar o veículo nos viadutos, pontes e túneis. 
· Estacionar o veículo na pista de rolamento das estradas, das rodovias, das vias de trânsito rápido e das demais vias dotadas de acostamento. 
· Deixar de guardar a distância de segurança lateral e frontal entre o seu veículo e os demais, de acordo com a velocidade, o veículo e as condições climáticas. 
· Executar operação de conversão à direita ou à esquerda em locais proibidos pela sinalização. 
· Deixar de dar preferência ao pedestre quando houver iniciado a travessia. 
· Transitar na via com velocidade superior ao limite entre 20% e 50%. 
· Deixar de reduzir a velocidade ao aproximar-se da guia da calçada (meio-fio) ou acostamento. 
· Deixar de reduzir a velocidade sob chuva, neblina, cerração ou ventos fortes. 
· Deixar de reduzir a velocidade em declive. 
· Deixar de reduzir a velocidade ao ultrapassar ciclista. 
· Transitar com o farol desregulado ou com o facho de luz alta de forma a perturbar a visão de outro condutor. 
· Usar no veículo equipamento com som em volume ou frequência que não sejam autorizados pelo CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito). 
· Conduzir o veículo com o equipamento do sistema de iluminação ou de sinalização alterados. 
· Conduzir o veículo com vidros total ou parcialmente cobertos por películas refletivas ou não, painéis decorativos ou pinturas. 
· Conduzir o veículo sem acionar o limpador de para-brisa sob chuva. 
· Transitar com o veículo com suas dimensões ou de sua carga superiores aos limites estabelecidos legalmente ou pela sinalização, sem autorização. 
· Conduzir pessoas, animais ou carga nas partes externas do veículo, salvo nos casos devidamente autorizados. 
· Deixar a empresa seguradora de comunicar ao órgão executivo de trânsito competente a ocorrência de perda total do veículo e de lhe devolver as respectivas placas e documentos. 
· Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor rebocando outro veículo. 
· Utilizar a via para depósito de mercadorias, materiais ou equipamentos, sem autorização do órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via.
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Infrações gravíssimas (7 pontos na CNH e multa de R$ 293,47)
· Dirigir veículo sem possuir CNH, PPD ou Autorização para Conduzir Ciclomotor. 
· Dirigir veículo com a CNH, PPD ou Autorização cassada ou com suspensão do direito do dirigir. 
· Dirigir veículo sem utilizar os acessórios obrigatórios (lentes corretivas, aparelho de audição, próteses, etc.). 
· Entregar a direção do veículo a pessoa sem CNH ou PPD, com a CNH ou PPD vencida há mais de 30 dias, cassada ou com suspensão do direito de dirigir. 
· Transportar crianças em desacordo com as normas estabelecidas pelo CTB. 
· Dirigir ameaçando os pedestres ou os outros veículos. 
· Estacionar o veículo na pista, rodovias e vias de trânsito rápido. 
· Estacionar o veículo nas vagas reservadas às pessoas com deficiência ou idosos, sem credencial que comprove tal condição. 
· Transitar com o veículo na via ou faixa de trânsito exclusiva. 
· Deixar de dar passagem a veículo em serviço de urgência (polícia, bombeiros, ambulância, etc.). 
· Transitar com o veículo em calçadas, passeios, ciclovias, canteiros centrais etc.
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Exemplos de infrações gravíssimas que suspendem a CNH:
· Dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer substância psicoativa que determine dependência. 
· Dirigir ameaçando os pedestres ou os outros veículos. 
· Disputar corrida. 
· Promover racha. 
· Forçar passagem entre veículos. 
· Enquanto envolvido em acidente, deixar de prestar socorro à vítima. 
· Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor sem usar capacete com viseira ou óculos e vestuário corretos. 
· Utilizar-se do veículo para demonstrar ou exibir manobra perigosa. 
· Transitar em velocidade superior a 50% da máxima permitida.
Exemplos de infração gravíssima com fator multiplicador
· Dirigir com a CNH de categoria errada (multiplicada por 2: R$ 586,94. 
· Dirigir sem CNH ou com CNH cassada/suspensa (multiplicada por 3: R$ 880,41). 
· Entregar direção a pessoa sem CNH (multiplicada por 5: R$ 1.467, 35). 
· Dirigir sob influência de álcool (multiplicada por 10: R$ 2.934,70). 
· Usar o veículo para interromper, perturbar ou restringir a circulação na via, sem autorização das autoridades (multiplicada por 20: R$ 5.869,40). 
· Organizar ato que interrompa, perturbe ou restrinja a circulação da via sem autorização (multiplicado por 60: R$ 17.608,20).
[video]&nbsp;
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Multas de trânsito: valores, tipos, gravidade e quais suspendem a CNH

 Encontrou uma zona de alagamento à frente? Não entre em pânico.

São as águas de março fechando o verão, já dizia Tom Jobim em sua canção. Em períodos propensos a enchentes, os prejudicados vão desde moradores a donos de comércio, que têm suas casas ou estabelecimentos alagados.&nbsp;
Quando se trata de um imóvel, não há tantas alternativas para evitar ser atingido. Agora, se for um automóvel, há mais possibilidade de fugir ou pelo menos minimizar o prejuízo.
Março é um dos meses mais chuvosos em São Paulo, juntamente com dezembro, janeiro e fevereiro. E São Paulo é uma das cidades que mais sofrem com enchentes e alagamentos, por falta de estrutura para suportar o volume de chuva.&nbsp;
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Isso faz com que, todos os anos, centenas de donos de veículos tenham prejuízos por conta de enchentes, que podem ir desde uma higienização de R$ 500 para recuperar a cabine até um valor maior que o do próprio carro para recuperar um motor com calço hidráulico.
Desviar a rota ou acompanhar quais as regiões mais propensas a enchentes no dia não são alternativas aderidas por grande parte dos condutores. Pensando no motorista que se depara com um alagamento à frente e não sabe o que fazer para que ele e o carro saiam ilesos, separamos algumas orientações que podem ajudar em uma situação como essa.&nbsp;
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<h2>Seis dicas do que não fazer com o carro em uma enchente</h2>
Se manobrar o carro e dar meia volta ou pegar o próximo retorno não for uma opção, evite praticar essas seis ações.&nbsp;
1º Não observar: se a água estiver abaixo da metade da roda, ainda é possível arriscar e atravessar, mas ainda são necessários alguns cuidados para não danificar o carro. Não observar outros veículos passarem para ver como se comportam é um erro. O contrário tornará mais fácil notar alguma irregularidade na via.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coisas-que-voc%C3%AA-n%C3%A3o-deve-fazer-com-o-carro-em-uma-enchente-Roda.jpg" width="1281" height="852"/>
2º Não ir devagar: em uma enchente, muitos motoristas ativam o modo “lancha”, quando deveriam navegar pela via alagada como um “veleiro”. Se o asfalto está coberto pela água, é muito difícil perceber se tem algum buraco ou obstáculo, por isso é preciso ir devagar e ficar atento para ser possível recuar se necessário for.&nbsp;
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Além disso, entrar em um terreno alagado com velocidade pode formar uma onda sobre o seu carro ou os que estão trafegando atrás e ao lado, aumentando o risco de entrar água pelo escapamento. O resultado disso será desastroso.&nbsp;
3º Não esperar para dar partida: o carro morreu dentro d’água e, ao invés de esperar a água baixar, o motorista deu partida assim mesmo. Pronto, o ciclo de azar foi concluído, pois essa decisão faz com que o motor aspire água e isso pode causar um calço hidráulico. Nesse caso, é só esperar a nota do conserto chegar e torcer para conseguir pagar se não tiver seguro.&nbsp;
4º Não seguir as regras e perder o seguro: como dito acima, em casos de enchente, esperar é sempre uma boa opção. Até porque enfrentar um alagamento pode resultar na perda de cobertura do seguro. Até os planos de seguro mais básicos oferecem cobertura para desastres naturais, mas é preciso seguir regras.&nbsp;
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O motorista não pode agravar a situação: se o carro está estacionado em um recinto ou na rua e esta for alagada, o seguro arcará com o prejuízo. Por outro lado, se o motorista decide passar pela enchente sem medir os riscos e isso aumentar os danos ao carro, o resultado do laudo pode isentar a seguradora de oferecer a cobertura.&nbsp;
Outro ponto: se o segurado informar no contrato que o carro sempre fica em estacionamento e no dia do alagamento o carro for atingido por estar estacionado na rua, também pode gerar a perda do seguro.&nbsp;
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5º Não saber a hora de ficar parado ou de sair: diante de uma catástrofe natural, preservar sua vida é a primeira coisa que se deve fazer. Ao se deparar com um terreno alagado à frente, se não tiver como retornar, apenas fique o mais longe possível do alagamento e espere dentro do carro.&nbsp;
Se já estiver em meio à enchente, olhe em volta em busca de algum estabelecimento ou abrigo seguro, estacione o carro no ponto mais alto que puder, vá para o abrigo e fique lá até a água baixar.
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6º Dar a partida no meio ou logo após um alagamento: Se o carro ficar parcialmente submerso a um alto nível de água, antes de dar partida no carro é aconselhável chamar um mecânico para verificar se houve entrada de água em algum sistema como o de admissão ou escape.&nbsp;
Ao tentar dar partida e arrancar com o carro numa situação como esta, a água acumulada pode entrar nos cilindros do motor e forçar o curso dos pistões, o que resultará na deformação de componentes. E acredite: o valor do conserto não compensa o risco.&nbsp;
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Seis coisas que você não deve fazer com o carro em uma enchente

Passar com o carro por um terreno alagado pode resultar em prejuízos de mais de R$ 10 mil, e até na perda da cobertura do seguro para enchentes

Enchentes e alagamentos se tornaram comuns em São Paulo e no Rio de Janeiro em períodos de chuva. A falta de estrutura para escoamento da água faz com que este fenômeno da natureza se torne um desastre para alguns.&nbsp;
Donos de carros são alguns dos principais prejudicados. Levantamos os principais danos que podem ocorrer caso você decida enfrentar um alagamento. O mais indicado, ao detectar uma via alagada, é buscar outro caminho. Se não for possível, recomenda-se então parar e esperar o nível da água baixar para voltar ao trajeto.&nbsp;
Escolher passar com o carro pela enchente ao invés de estacioná-lo e procurar um lugar para se abrigar coloca em risco sua segurança, a integridade do seu carro e pode até te levar a perder a cobertura do seguro.&nbsp;
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Com o carro ligado, os riscos de dano são maiores. Um bom exemplo é o calço hidráulico, que ocorre quando entra água na câmara de combustão de motor. Se o motorista resolver ligar o carro ao invés de deixá-lo parado e chamar o guincho, irá forçar os pistões e deformar os componentes.
Além disso, as seguradoras são obrigadas a cobrir danos por catástrofes naturais, mesmo no plano mais simples, desde que o proprietário siga os procedimentos recomendados. Por isso, mesmo o motorista mais destemido e experiente deve ponderar se vale a pena correr o risco.&nbsp;
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Procuramos alguns profissionais do setor para saber quais são os danos (e reparos) mais comuns em um carro que passou por uma enchente. Os valores podem variar de R$ 1.000 ao infinito. Quanto mais sofisticado e caro o automóvel e quanto mais danificado o carro estiver, mais chances de dar perda total.
A saída é acompanhar a meteorologia e evitar os principais pontos de alagamento ou pagar a franquia ou do conserto e ainda ter que esperar um bom tempo para ter o carro de volta.
<h2>Contaminação de assoalho e estofado&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Danos-que-seu-+-carro-pode-sofrer-em-uma-enchente-2.jpg" width="1281" height="853"/>
Em casos em que a água atingiu somente o assoalho do carro, é necessário fazer a higienização completa da cabine. Isso porque o carro certamente terá sido invadido por água potencialmente contaminada.
Conforme o assoalho for secando, o vapor que sobe contamina todo o carro, do tecido dos bancos à forração do teto, explica Wilson Pereira, proprietário da 360 Estética Automotiva.
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Pereira contou que o valor inicial para uma higienização deste nível é de R$ 950 para um hatch compacto como o Chevrolet Onix. Ele aconselha aos consumidores não optarem pela limpeza somente do assoalho, pois, além de ficarem com outras partes do interior do carro contaminadas, há risco de odores. Ele recomenda a higienização completa.&nbsp;
Questionado sobre o valor, o empresário informa que o trabalho é complexo, pois demanda a desmontagem da cabine, remoção do assolho, troca da forração, higienização do revestimento das portas, painel e tecido dos bancos. nada passa despercebido.&nbsp;
Por fim, o especialista alerta que, em alguns casos, a água pode causar problemas nos airbags que ficam no assoalho, o que acaba acarretando outros gastos para o cliente.&nbsp;
<h2>Danos mecânicos</h2>
Quando se trata de problemas mecânicos, é difícil precificar sem fazer o diagnóstico do carro explica Alexandre Dias Generoso, CEO da rede de oficinas High Torque.&nbsp;
ADG, como é conhecido, conta que, dependendo da quantidade de componentes atingidos pela água, o custo do conserto pode chegar a mais de 75% do valor do veículo, o que já é considerado perda total.
Leandro Martins, gerente da Stradale, oficina voltada a veículos premium e de luxo, compartilhou o caso de um cliente que atravessou uma enchente a bordo de um Mercedes-Benz C 63 AMG. A água entrou pelo escapamento, chegou ao motor e resultou em um calço hidráulico. O valor do reparo ficou acima dos R$ 90 mil.&nbsp;
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Wilson Pereira, da 360 Estética, afirmou que consertos mecânicos recorrentes de uma enchente não costumam ser baratos, pois demandam muito tempo, mão de obra específica e peças de alto custo.&nbsp;
Em 2019, sua empresa recuperou cerca de 100 carros vítimas de enchente e que, em casos que envolvem módulos eletrônicos ou componentes do motor, os valores não ficam abaixo de R$ 12 mil para um carro popular como o Chevrolet Onix.&nbsp;
<h2>Danos elétricos&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Danos-que-seu-+-carro-pode-sofrer-em-uma-enchente-3.jpg" width="1279" height="853"/>
A parte elétrica também costuma dar dor de cabeça após uma enchente, com problemas dos mais variados. Quanto mais luxuoso e tecnológico for o carro, mais trabalhoso é o processo.&nbsp;
As falhas mais comuns são no kit de injeção, sistema ABS dos freios e central multimídia. Um proprietário chegou a compartilhar um orçamento de um Chevrolet Onix, cujo valor do conserto ficou em quase R$ 10 mil.&nbsp;
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Só a troca do kit de injeção do hatch saiu por R$ 3.500. A configuração do sistema completo saiu por R$ 2.300, sendo mais R$ 1.500 pela revisão do sistema, outros R$ 1.900 pela montagem e desmontagem do painel e sistema de ar-condicionado, e outros R$ 250 pela limpeza dos bicos e do TDI.
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Os danos que o seu carro pode sofrer ao passar por uma enchente

Acidentes com motocicletas já acumulam 40% dos óbitos e mais da metade das vítimas com ferimentos na cidade de São Paulo. Em 2020, pela primeira vez, número de motociclistas mortos superou o de pedestres

Por Camila Torres, Leonardo Felix e Renan Bandeira
Os aplicativos de entrega transformaram a forma com que encaramos os serviços de delivery. Os tempos de folhear as páginas amarelas da lista telefônica ou manter estrategicamente preso à porta da geladeira aquele ímã com o número da pizzaria favorita definitivamente acabaram.
Hoje, sem precisar levantar do sofá ou da cama, basta abrir o app, buscar o tipo de comida ou restaurante da vez, finalizar o pedido, deixá-lo previamente pago com o cartão de crédito e aguardar a chegada do entregador, que geralmente acontece em menos de uma hora. Fascinante, não?
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a> &nbsp;
Com a pandemia do novo coronavírus, esse tipo de serviço ganhou ainda mais relevância. Só o iFood, maior das plataformas do tipo (detém cerca de 75% do mercado), praticamente dobrou o número de restaurantes cadastrados entre outubro de 2019 (116 mil) e agosto de 2020 (236 mil) no Brasil.
A situação econômica periclitante do país também levou muita gente que possui moto a se cadastrar nesses aplicativos para complementar (ou gerar) renda. Só no iFood, o número de motociclistas conveniados saltou de menos de 200 mil no início do ano passado para mais de 300 mil atualmente (informação não confirmada oficialmente pela marca). 150 mil deles, em média, estão ativos mensalmente.
Para além das questões trabalhistas que afetam esses novos profissionais, perdidos no limbo de uma área ainda pouco regulamentada, sendo considerados autônomos ao mesmo tempo em que enfrentam rotinas de mais de 12 horas diárias dedicadas às entregas, há uma outra consequência importante desse fenômeno.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/motos+acidentes/Furar+sinal+vermelho+%C3%A9+uma+das+pr%C3%A1ticas+mais+comuns+de+motociclistas+de+aplicativo.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Mortos e feridos em números</h2>
O número de acidentes com vítimas e óbitos envolvendo motociclistas vem aumentando (em especial quando analisamos os números percentuais) nos últimos anos, pelo menos na cidade de São Paulo (SP), a maior do país e que concentra o maior bolo desse novo e crescente mercado.
Segundo dados do Infosiga-SP, um sistema de informações gerenciais de acidentes de trânsito do Estado de São Paulo, em 2020 o número de motociclistas mortos em acidentes de trânsito na capital paulista superou, pela primeira vez desde o início da série histórica do sistema, o de pedestres - parte mais “frágil” da cadeia. Confira:
Motociclistas - óbitos nos últimos seis anos*
2015 - 359 
2016 - 318 
2017 - 305 
2018 - 361 
2019 - 311 
2020 - 308
Pedestres - óbitos nos últimos seis anos*
2015 - 472 
2016 - 396 
2017 - 397 
2018 - 375 
2019 - 381 
2020 - 271
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/motos+acidentes/Moto+ca%C3%ADda+no+ch%C3%A3o+ap%C3%B3s+queda.jpg" width="1280" height="853"/>
Analisando fora de contexto, fica a impressão de que houve recuo nas mortes de motociclistas nos últimos anos. Morreram menos em 2020 do que em 2015. No entanto, é preciso observar que o número geral de óbitos por acidentes de trânsito em São Paulo caiu em velocidade bem mais acelerada no período.&nbsp;
Isso se deve à evolução na segurança dos carros nos últimos anos, aliada a uma evolução geral de proteção das vias (o que ajuda a explicar a queda na morte de pedestres).
Já a letalidade dos motociclistas caiu em ritmo muito menos acelerado e até estagnou em 2020, ano em que a pandemia afetou a circulação de carros na capital e, por consequência, gerou queda de 12,37% no número total de mortos por acidentes de trânsito em São Paulo, segundo o Infosiga-SP. No caso dos motociclistas, porém, a queda foi de apenas 0,96%.
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Já a CET (companhia municipal de tráfego) indica que em 2018 e 19 o número de acidentes de moto com vítimas (não necessariamente fatais, mas que sofreram algum tipo de ferimento, seja leve ou gravíssimo) voltou a crescer no município após uma forte tendência de queda a partir de 2010 (acompanhada por outros tipos de meios de transporte, quase todos ainda em queda).&nbsp;
Com isso, passou a responder por quase 55% de todos os acidentes com feridos registrados na cidade. Em 2010, o percentual era de 45%. Confira (observando que a CET ainda não possui esses mesmos dados referentes a 2020):
Acidentes com vítimas - motocicletas vs total (evolução de 2010 a 2019)**
2010 - 15.224 (45,07%) de 33.780 
2011 - 14.471 (45,03%) de 32.130 
2012 - 15.348 (45,75%) de 33.545 
2013 - 14.842 (47,73%) de 31.093 
2014 - 14.027 (49,01%) de 28.618 
2015 - 11.832 (48,77%) de 24.260 
2016 - 9.613 (49,98%) de 19.235 
2017 - 8.089 (49,77%) de 16.252 
2018 - 8.165 (51,53%) de 15.845 
2019 - 9.059 (54,21%) de 16.712
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Foi justamente em 2018 que os aplicativos de entrega começaram a crescer de maneira mais expressiva no país e especialmente em São Paulo. Na maior cidade do país, por exemplo, foi no último trimestre daquele ano que o iFood inaugurou na cidade o chamado full service ou “serviço rápido”, aquele em que as entregas são feitas por motociclistas cadastrados diretamente à empresa, não mais ao restaurante.
Coincidência ou não, em dezembro de 2018 o número de óbitos por acidentes de moto na capital saltou de uma média menor que 30, registrada nos meses anteriores, para 56, segundo a Infosiga-SP. Outro número importante é que as mortes registradas no período da tarde, que ficaram em 43 no ano de 2017, saltaram para 71 em 2018 e novamente 71 em 2020. Ao mesmo tempo, as mortes de madrugada caíram de 115 em 2015 para 90 no ano passado.
Como resumo da ópera, se entre 2010 e 2017 o percentual de motociclistas vítimas fatais de acidentes no trânsito de São Paulo ficava em torno de 35% do total de óbitos, de três anos para cá pulou para a faixa de 40% (mais especificamente 40,26% em 2020).
O número de infrações também é alto: só em 2020, de acordo com a companhia municipal de tráfego, houve 4.380 autuações de motociclistas na cidade por avanço de sinal vermelho e absurdas 77.059 por excesso de velocidade. Dessas últimas, 19.073 foram com velocidade acima de 20% do limite da via.
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<h2>Má formação e entregadores que não são profissionais</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/motos+acidentes/Motociclista+passando+por+po%C3%A7a+de+%C3%A1gua.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo José Aurelio Ramalho, presidente do Observatório Nacional de Segurança Viária, o aumento percentual na letalidade de motociclistas pode estar ligado a dois fatores: à má formação de condutores, que vêm passando cada vez mais tempo nas ruas a bordo de uma motocicleta, e à ausência de fiscalização de leis já estabelecidas para o exercício da função de motofretista.
“Se tivéssemos um treinamento melhor dos condutores, não teríamos tantos problemas. Nenhum Detran cumpre o recomendado para as aulas de motocicleta. Eles não fazem provas em circuitos nas ruas para avaliar o condutor que está tirando a carteira [de habilitação] de moto”, relata.
“Outro problema é que o estado [de São Paulo] dá o alvará de funcionamento para empresas e elas deixam entregadores se associarem sem cumprir a legislação. Existem leis que cobram que o entregador cumpra uma série de requisitos, assim como condutores profissionais de outras áreas, como taxistas ou motoristas de caminhão”, explica Ramalho.
“Mas, se a gente olhar as motos que passam com baú pelas ruas, dá para ver que boa parte delas possui placa cinza em vez da vermelha. Qualquer um se torna um entregador hoje, esteja com os requisitos cobrados por lei ou não”, completa.
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Edgar Francisco da Silva, presidente da AMABR (Associação dos Motofretistas de Aplicativos e Autônomos do Brasil), afirma que os atuais aplicativos de entrega recrutam motociclistas sem qualquer critério ou treinamento, procedimento que ele classifica como “irresponsabilidade”.
“Eles não cobram que o entregador seja capacitado ou esteja regulamentado e, por isso, pagam menos pelo frete do que recebe um motofretista [regulamentado]. As propagandas de ‘faça seu dinheiro’ ou 'seja seu próprio chefe' gera interesse nas pessoas. Quando o entregador vê a realidade, descobre que ganha pouco e que não vale a pena, mas aí já está ocupando o dia todo com as entregas e precisa pagar o financiamento da moto, então tem que seguir trabalhando”, argumenta.
“O problema é que, para ganhar um pouco a mais e se livrar disso, ele busca fazer um número maior de entregas possível num dia, e é quando começa a cometer infrações de trânsito e a correr o risco de sofrer acidentes”, completa Da Silva.
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<h2>Corrida contra o tempo (e contra outros entregadores)</h2>
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Segundo relatos de quatro entregadores ligados a aplicativos ouvidos pela Mobiauto, nenhuma das grandes empresas de delivery pelo celular promove qualquer tipo de instrução ou treinamento de segurança no trânsito para motociclistas filiados.
“O cadastro é simples, a gente só manda os documentos da moto e pessoais, e fica aguardando a aprovação. Depois de aprovar, eles mandam um vídeo que explica como temos que tratar os clientes, mas nada além disso. Pelo menos eu não recebi nada sobre leis de trânsito ou segurança”, conta Tom***.
“Nunca houve qualquer recomendação quanto a segurança ou leis de trânsito, a gente acaba usando a experiência prática de anos de profissão. A Rappi até manda uns vídeos pelo aplicativo, mas todos falam apenas sobre como deve ser um bom entregador”, acrescenta Luiz***.
Além disso, segundo os entregadores, os aplicativos fazem muita pressão para que as entregas sejam feitas no menor tempo possível, e até promovem uma espécie de “corrida” entre os motociclistas cadastrados em busca do pedido.
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Como parte deles está ligada ao serviço full service, em que trabalham diretamente sob a demanda do app, e não mais de um estabelecimento específico, o mesmo pedido aparece para vários motociclistas que estão numa mesma região. Quem chegar primeiro ao restaurante fica com a entrega. Quem chegar depois arca com o prejuízo de ter rodado à toa, esperando pelo próximo.
“Isso estimula a gente a cometer infrações. Não tem um ‘motoca’ [apelido usado pelos próprios motociclistas] que não fure o sinal vermelho, que não dê um ‘gato’ por cima da calçada… Sempre tem. Eu, no caso, passo no vermelho. Sei que é errado, mas busco fazer com consciência, parando a moto no farol, olhando para ver se vem alguém no cruzamento, e vou embora”, comenta Roberto***.
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O coro é uníssono e unânime: os delitos mais cometidos são avanço de sinal vermelho e excesso de velocidade. “O motoqueiro acaba tendo que cometer algumas infrações para fazer a entrega rápido e ganhar mais. Se seguir [a legislação de trânsito] tudo certinho, não ganha nada, acaba trabalhando de graça”, avalia Fábio***.
Segundo a CET de São Paulo, só em 2019 foram mais de 455 mil multas aplicadas a motociclistas por excesso de velocidade no município. E de 2016 a 2019, os registros de avanços de sinal vermelho cometidos por motociclistas cresceram em todos os anos. Confira os números:
Multas aplicadas a motociclistas por avanço de sinal vermelho em São Paulo: 
2016 - 35.258 
2017 - 35.821 
2018 - 37.035 
2019 - 38.070&nbsp;
Outro número que vem crescendo é o de moticiclistas autuados por utilizar o celular enquanto pilotam. Afinal, eles precisam estar o tempo inteiro conectados à espera de informações sobre a próxima entrega. Veja:
Infrações por uso de telefone celular aplicadas a motociclistas em São Paulo: 
2016 - 4.330 
2017 - 4.562 
2018 - 4.965 
2019 - 5.183&nbsp;
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Ainda conforme as declarações dos entregadores, quem não cumpre com os prazos demandados pelas empresas, ou mesmo sofre um imprevisto no caminho, como um acidente ou um furo de pneu, não só não recebe nenhum tipo de assistência como acaba retaliado, recebendo menos chamadas ou sendo bloqueado do aplicativo temporariamente.
“Uma vez, estava na [rodovia presidente] Dutra, peguei uma sequência de três buracos e os dois pneus da moto furaram. Acionei o suporte do aplicativo, mandei foto dos pneus para eles verem o que aconteceu, informei o que tinha acontecido e que não conseguiria prosseguir com o pedido. Dois dias depois, eles bloquearam minha conta e não posso mais fazer entregas”, relembra Roberto.
“Eu já sofri um acidente no caminho de uma entrega. Estava em São Bernardo do Campo e caí na curva do km 18 da [rodovia] Anchieta. Acabei fazendo o serviço machucado para não me prejudicar no aplicativo. Mandei mensagem para avisar que tinha me acidentado e nem deram bola, não existe nenhum suporte”, rememora Luiz.
“Eu nunca sofri acidente, mas a gente sempre conhece motoqueiros que sofreram, e não soube até hoje de algum caso que recebeu ajuda do aplicativo”, resume Tom, cujo discurso é endossado pelo de Fábio: “Nenhum aplicativo dá suporte para o entregador quando ele sofre acidente. Não dão nem auxílio financeiro enquanto o motoqueiro se recupera”.
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<h2>Empresas de entrega dizem promover segurança e oferecer seguro para acidentes</h2>
Nossa reportagem procurou as assessorias de iFood, Rappi e Uber Eats, as três maiores empresas do ramo, para questionar se existe algum tipo de diretriz quanto ao cumprimento das leis de trânsito por parte de seus entregadores ou suporte em caso de acidente. Das três, a Rappi não deu resposta.
A Uber Eats afirmou que “segurança é prioridade” e assegurou “sempre reforçar para os entregadores parceiros que é primordial respeitar o Código de Trânsito Brasileiro”. Também garantiu que “materiais educativos de trânsito são compartilhados com os colaboradores, que recebem diariamente mensagens educativas de melhores práticas no trânsito e como evitar acidentes”.&nbsp;
Apontou, ainda, que seus entregadores são cobertos por seguro para acidentes pessoais sem custo adicional. O valor não foi informado.
Já o iFood informou que, “além de compartilhar boas práticas no trânsito”, assinou um termo de cooperação com a Prefeitura de São Paulo, que consiste em não adotar práticas que ofereçam valores extras por metas de entrega por tempo.
Completou que também oferece um seguro de acidente e de vida a seus colaboradores, válido tanto para rotas de entregas como retorno do entregador para casa, com limite de distância de até 30 km ou de tempo de até uma hora, para entregadores de moto, e de duas horas para entregadores que utilizam bicicleta ou patinete. O valor da cobertura é de R$ 15 mil.
*Fonte: Infosiga-SP 
**Fonte: CET São Paulo 
***Os sobrenomes dos entregadores foram preservados a pedido deles.
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Seguradora que antes administrava o benefício deixará a operação no ano que vem. Saiba o que deve acontecer depois disso

Por Guilherme Silva
O seguro obrigatório DPVAT foi criado em 1974, sendo pago anualmente por motoristas e motociclistas de todo o país. Seu objetivo é servir como um fundo de indenização para vítimas de acidentes de trânsito envolvendo veículos motorizados no país.&nbsp;
Porém, no final de 2019, uma Medida Provisória editada pelo governo do presidente Jair Bolsonaro (sem partido) pediu a extinção do seguro, alegando má gestão. A MP foi suspensa pelo STF (Supremo Tribunal Federal) e caducou antes de ser votada pela comissão mista da Câmara dos Deputados e do Senado.
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Na sequência, a Seguradora Líder, consórcio formado por 36 empresas do setor e responsável pela operação do DPVAT, foi alvo de investigações ordenadas pela Justiça.
Ela foi intimada pela Susep (Superintendência de Seguros Privados vinculada ao Ministério da Economia) a devolver R$ 2,2 bilhões referentes ao pagamento de despesas irregulares com o dinheiro do seguro entre 2008 e 2020.
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Depois disso, outra decisão judicial obrigou a Líder a ressarcir valores excedentes cobrados de milhares de contribuintes ao longo deste ano.
Em meio a tantos contratempos, a seguradora anunciou, em novembro, que deixará de administrar o DPVAT no dia 31 de dezembro de 2020. Ela apenas continuará recebendo pedidos de indenização referentes a acidentes ao longo dos próximos três anos, como determina a lei.
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Com isso, a partir de 1º de janeiro de 2021, a administração do DPVAT ficará sob a responsabilidade de alguma instituição do governo federal, ainda não anunciada.
A Susep estuda uma gestão temporária, mas diz que o DPVAT será mantido com nova administração e manutenção do pagamento de indenizações. A taxa cobrada anualmente, no entanto, poderá deixar de ser obrigatória nos próximos dois anos.
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A autarquia do Ministério da Economia avalia a isenção do pagamento até 2022 por considerar que os mais de R$ 7 bilhões em caixa são suficientes para arcar com as indenizações no período.
De acordo com a Seguradora Líder, são pagas, em média, 300 mil indenizações por ano. O benefício prevê o pagamento de R$ 13,5 mil para acidentes com morte ou invalidez permanente, sendo R$ 2,7 mil para o reembolso de despesas médicas suplementares.
[video]
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Veja como levantar as despesas e se preparar para um passeio tranquilo e sem surpresas desagradáveis

Por Guilherme Silva
Viajar de carro te dá a liberdade de escolher os roteiros, determinar os horários de saída e chegada, ou até mesmo visitar um destino interessante no meio do caminho.&nbsp;
Em tempos de pandemia por causa do novo coronavírus, existe ainda a vantagem de evitar aglomerações e não precisar compartilhar espaço, como inevitavelmente acontecem nos trajetos feitos por avião ou ônibus.
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Mas, antes de pegar a estrada, vale se atentar aos gastos, aos cuidados com a manutenção do veículo e até mesmo na acomodação dos demais passageiros, em especial crianças e animais de estimação.&nbsp;
Confira as dicas abaixo para ter um percurso seguro, tranquilo e o mais livre possível de imprevistos:
Calcule quanto vai gastar com combustível
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O maior gasto de uma viagem de carro é o combustível, por isso a importância de calcular o quanto os abastecimentos irão pesar no seu bolso. Faça o seguinte:
1) Pesquise em aplicativos ou sites de navegação as rotas e quantos quilômetros você vai ter de rodar para chegar ao destino.
2) Saiba quantos quilômetros o seu carro roda, em média, com um litro de combustível (o popular “km/l”). Usar o programa de etiquetagem veicular do Inmetro é uma boa referência, mas também vale calcular o consumo por si próprio anotando a quilometragem rodada antes de cada reabastecimento.&nbsp;
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O mais recomendado é começar enchendo o tanque, para ter mais fácil uma referência. No próximo abastecimento, é só dividir o número de km rodados pelo volume de combustível necessário para preencher o tanque novamente e pronto, você chegou a uma média.
Lembre-se que o consumo na estrada costuma ser menor que na cidade. E se o seu veículo for flex, calcule se compensa abastecer com etanol ou gasolina. Apesar de ser mais barato, o etanol tem rendimento cerca de 30% inferior.
Para saber qual o combustível mais vantajoso, faça a seguinte conta: divida o preço do litro do etanol pelo do litro da gasolina. Se o resultado for menor do que 0,7, escolha o etanol. Caso seja maior, abasteça com gasolina.
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Inclua os pedágios nas despesas
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Depois do combustível, os pedágios representam o maior gasto nas viagens de carro, dependendo da região do Brasil. O valor de uma praça pode até ser considerado baixo de forma isolada, mas a soma de todas pode impactar bastante nas despesas.
Aplicativos e sites de cálculos de despesas (como Qualp, Trace sua Rota, Mapeia, Rotas Brasil) fazem essa conta. Basta informar a origem e o destino.
Neles, também é possível acrescentar o preço do litro do combustível e o consumo médio do seu carro para calcular o quanto você vai gastar durante o deslocamento. Tenha ainda uma reserva de dinheiro para alimentação e imprevistos.
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Manutenção
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Lembre-se que nas estradas o socorro é mais difícil e demorado, por isso é importante manter o carro com a manutenção em dia para evitar surpresas desagradáveis. Obedeça ao cronograma de revisões estabelecido pelo fabricante ou leve o veículo a uma oficina de confiança para verificar e, se necessário, fazer algum reparo.
Não se esqueça de conferir o óleo e o líquido de arrefecimento do motor, fluidos e componentes dos freios, suspensão, limpadores de para-brisa, lâmpadas dos faróis e lanternas, estado dos pneus etc.
Observe também se estepe, macaco, triângulo de sinalização e chave de roda estão em boas condições. Esses equipamentos podem resolver rapidamente um contratempo provocado por um pneu furado, permitindo chegar a um local seguro. Além disso, a falta desses itens o deixará sujeito a multa por agentes de fiscalização.
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Crianças devem ser transportadas corretamente
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Os pequenos devem ser sempre transportados em cadeirinhas ou dispositivos de retenção específicos (assentos elevatórios ou bebê-conforto) adequados à estatura e à idade, mesmo em trajetos curtos.
De acordo com a NHTSA, agência responsável pela segurança dos viária nos Estados Unidos, esses equipamentos, quando usados corretamente, reduzem em 45% o risco de ferimentos fatais em caso de acidente.
Além de proteger as crianças, as cadeirinhas evitam que o motorista seja autuado por infração gravíssima, com sete pontos na CNH, multa de R$ 293,47 e retenção do veículo até a regularização.
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Cuidado com animais de estimação
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Os pets também devem ser acomodados corretamente dentro do carro. Transportá-los soltos nos bancos, no colo de algum passageiro ou com a cabeça para fora da janela são práticas passíveis de multa pelas autoridades de trânsito.&nbsp;
O correto é carregá-los com equipamentos apropriados, como cadeirinha, caixa de transporte ou cinto de segurança específico – seguindo as medidas adequadas ao porte de cada animal.&nbsp;
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Kit viagem
Viagens de carro estão sujeitas a imprevistos, como engarrafamentos, interdição de estradas, problemas mecânicos, entre outros imprevistos.
Carregue um kit com lenços umedecidos, papel higiênico, sacos plásticos para colocar o lixo, protetor solar, repelente de insetos e medicamentos de uso contínuo.
Também é bom levar água e petiscos, como barras de cereal, biscoitos, chocolates e frutas para aliviar a sede e a fome até chegar ao destino. Uma boa trilha sonora também ajuda a passar o tempo.
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Bagagem deve ser acomodada corretamente
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Viagem+de+carro/traffic-car-transport-vehicle-port-luggage-753755-pxhere.com.jpg" width="1280" height="853"/>Aqui temos um exemplo perfeito de como NÃO levar a bagagem no carro
É importante distribuir corretamente o peso das bagagens no interior do veículo para não interferir no equilíbrio dinâmico. Bagagens sobre o teto alteram o centro de gravidade e interferem no comportamento do carro em curvas e frenagens.
Nunca deixe objetos soltos na cabine, pois eles podem atingir violentamente os passageiros em caso de acidente ou frenagens bruscas.
Ao transportar bicicletas, lembre-se que elas devem ser transportadas em racks próprios, não superando o limite de altura de 4,40 metros (contando a altura do carro). As bikes penduradas em suportes na traseira não podem ultrapassar a largura do veículo (contando espelhos retrovisores) nem tampar lanternas, refletores ou a placa traseira.
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Viagem de carro: como calcular os gastos e o que levar a bordo

Avaliação é válida para as carrocerias hatch e sedan dos modelos que contam com dois airbags de série

<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2021" target="_blank">Hyundai HB20</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka-hatch/2021" target="_blank">Ford Ka</a> zeraram em teste de colisão do novo protocolo do Latin NCAP, órgão responsável por avaliar os níveis de segurança dos veículos vendidos na América Latina e Caribe.
O resultado foi divulgado nesta terça-feira (8) e é válido para as carrocerias hatch e sedan dos veículos. A nova avaliação unificou a nota de crianças e adultos e agora é medida em percentual, com a adição de dois novos testes: proteção de pedestres e assistência à segurança.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O Hyundai HB20, com dois airbags, teve proteção de impacto frontal média e proteção lateral ruim para o tórax - principal motivo para a avaliação baixa. Além disso, outros pontos que fizeram o compacto ter zero estrela foram o desempenho ruim no teste de chicote vertical e a falta do controle eletrônico de estabilidade em todas as versões - item cobrado no novo protocolo da entidade.
Em percentual, a proteção é: 19% para adultos, 10% para crianças e 43% para pedestres. A assistência à segurança é de 14%.
O caso do Ford Ka é parecido. O modelo não conta com controle de estabilidade de série em toda a gama e seu desempenho no chicote cervical também foi ruim. Na batida de frente, a proteção é considerada média e na lateral, fraca para a região torácica.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-ram-1500-sera-lancada-so-v8-a-gasolina-por-r-400-mil/475">Ram 1500 será lançada só V8 a gasolina por R$ 400 mil</a>&nbsp;
A porcentagem de proteção do Ford é de 34% para adultos, 9% para crianças, 50% para pedestres e 7% para assistência à segurança.
Outro aspecto que influenciou na avaliação é a falta da folha de resgaste, que é uma espécie de manual que indica aos socorristas onde há acesso às vítimas em caso de colisão que prejudique o acesso pelas portas ou porta-malas.
De acordo com o Latin NCAP, "a Ford está apresentando atualizações para o equipamento de segurança do Ka de série, oferecendo ESC (controle de estabilidade0 e airbags laterais de série em todas as versões."
O órgão ainda afirmou que uma versão mais completa do hatch foi avaliada e teve melhor desempenho na proteção dos ocupantes, mas a atualização da classificação será feita após os itens do veículo de teste serem incorporados de série nas demais opções da gama.
<h2>Novas exigências do Latin NCAP</h2>
A cada quatro anos, o programa torna o teste mais rígido e estabelecendo novos critérios e fazendo mais exigências.&nbsp;
A partir de 2020, o controle de estabilidade passará a ser exigido de série em todas as versões para obtenção das cinco estrelas. Proteção lateral, de pedestres (no capô) e avisos de uso do cinto de segurança em todas as posições também renderão mais pontos.&nbsp;
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Haverá a inclusão de testes de frenagem autônoma emergencial (pontos extras), chicote vertical e atropelamento de pedestres. Ainda, carros que tiverem itens como frenagem autônoma emergencial, alerta ou assistente de permanência em faixa, detector de ponto cego e limitador de velocidade ganharão pontos extras.
Além disso, a classificação por estrelas será unificada, não havendo mais distinção entre proteção para adultos e crianças.
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