Avaliação: Hyundai HB20 2023, o que tem de novo além do visual?

Hatch muda visual para deixar de ser meme, mas mantém motorizações, inclui novos itens só nas versões mais caras e pesa mão nos preços

Por Camila Torres

06.07.2022 às 00:15 • Atualizado em 12.11.2024

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Com uma harmonização facial que visa a acabar com os memes e as críticas em relação a seu visual, o Hyundai HB20 2023 chega ao mercado renovado menos de três anos após o lançamento da sua segunda geração.

Por enquanto, a marca sul-coreana revelou apenas a nova linha do hatchback. O sedan HB20S deve ser renovado em breve. Os dois-volumes será oferecido em sete versões, que trazem como principal destaque as mudanças no design.

Não há alterações nos conjuntos mecânicos, formados pelos mesmos motores flex 1.0 aspirado ou turbo, bem como os câmbios manual ou automático. Porém, o modelo ganhou novos equipamentos, incluindo assistentes de direção mais sofisticados nas versões de topo.

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Hyundai HB20 2023: versões e preços

Hatch muda visual para deixar de ser meme, mas mantém motorizações, inclui novos itens só nas versões mais caras e pesa mão nos preços

HB20 Sense 1.0: R$ 76.690
HB20 Comfort 1.0: R$ 79.990
HB20 Limited 1.0: R$ 85.490
HB20 Comfort 1.0 Turbo MT: R$ 93.790
HB20 Comfort 1.0 Turbo AT: R$ 99.390
HB20 Platinum 1.0 Turbo AT: R$ 105.390
HB20 Platinum 1.0 Turbo AT: R$ 114.390

Em busca das glórias do passado

Em 2022, o Hyundai HB20 completa dez anos no mercado brasileiro. Foi lançado em 2012 e seu design bem acertado, somado às proporções bem acertadas, foram os principais fatores responsáveis por conquistar o público. O encanto acabou em 2019, quando a segunda geração chegou disruptiva e polêmica demais.

Mesmo sofrendo fortes críticas dos consumidores, o compacto aproveitou seus outros atributos, como a boa reputação da marca, a mecânica confiável e o bom pós-venda, para se manter como um dos modelos mais vendidos do mercado brasileiro.

Agora, a Hyundai tenta posicioná-lo novamente como uma referência estética no mercado, com uma reestilização que muda radicalmente seu visual dianteiro e traseiro. Apesar das comparações com o VW Polo à frente e com o JAC E-JS4 na traseira, até o momento as mudanças parecem ter sido bem aceitas pelos consumidores.

Além disso, o HB20 2023 ganhou itens como quadro de instrumentos digital, assistentes de permanência e centralização em faixa (LKA e LFA), assistente de ponto cego (BCA), Assistente de Tráfego Cruzado Traseiro (RCCA) e Assistente de Saída Segura na linha 2023. Esses equipamentos ficaram reservados à versão de topo, Platinum.

Foi justamente ela que a Mobiauto experimentou em primeira mão dias antes do lançamento. Veja em nossa avaliação o que mais mudou.

Renovado nas duas pontas

A Hyundai não mudou a geração do HB20. Lateralmente, as chapas de estamparia são praticamente as mesmas, com exceção à silhueta dos faróis, capô e lanternas. Porém, as alterações visuais nos dois balanços foram bem profundas.

Na dianteira, o modelo ganhou vincos bem evidenciados no capô, faróis mais curtos e interligados por uma faixa com o mesmo aspecto da generosa grade dianteira hexagonal e bipartida. Na versão Platinum Plus, há luzes diurnas (DRL) em LED.

Graças ao novo capô, quando olhamos para o novo HB20 a partir de um ângulo lateral, notamos que ele não apresenta mais aquele caimento pontudo, de ar “cabisbaixo”, mas sim linhas mais retilíneas e elevadas, o que confere a ele uma aparência mais imponente.

A traseira também passou por transformações. Assim como os faróis, as lanternas também são integradas por uma faixa horizontal luminosa, e não apenas refletora, como a do VW T-Cross. Nas configurações Platinum e Platinum Plus, as lanternas são em LED. As rodas passam a ser em liga leve aro 16 a partir da versão Comfort Turbo.

Todas as mudanças deixaram o HB20 2023 7,5 cm mais comprido, sendo 5 cm de ganho no balanço dianteiro e 2,5 cm no traseiro. Altura, entre-eixos e largura continuam basicamente os mesmas, assim como o porta-malas de 300 litros.

Por dentro, quase não houve mudanças. Na versão Platinum Plus, a que testamos, o interior é predominante preto, com toques prateados no painel e portas. Os bancos combinam acabamento em tecido e couro, também na cor preta.

Além disso, esta é a única configuração com ar-condicionado digital e carregador para celular sem fio. Outro destaque é o Supervision Cluster - quadro de instrumentos parcialmente digital colorido de 4,2 polegadas, de série a partir da versão Platinum.

Dimensões e capacidades: 4.015 mm de comprimento, 2.530 mm de entre-eixos, 1.720 mm de largura e 1.470 mm de altura / porta-malas de 300 litros / tanque de combustível de 50 litros / peso: 1.110 kg em ordem de marcha.

Conjunto mecânico intacto

O novo Hyundai HB20 continua a oferecer as mesmas opções de motorização: motor Kappa 1.0 aspirado e o motor 1.0 Turbo GDI, ambos três-cilindros 12V flex. Lembrando que o modelo perdeu a motorização 1.6 no ano passado, devido às novas exigências de emissões de poluentes, o Proconve L7.

Havia a expectativa de que o motor 1.0 aspirado fosse ao menos recalibrado, para oferecer um desempenho um pouco mais atraente, visto que ele ainda possui as mesmas especificações desde o lançamento do HB20 em nosso país, dez anos atrás.

No entanto, ele continua a render os mesmos 75/80 cv de potência (gasolina/etanol), a 6.000 rpm, e 9,4/10,2 kgfm de torque (a 4.500 rpm), sendo gerenciado por um câmbio manual de cinco marchas.

Já o motor 1.0 turbo com injeção direta oferece os mesmos 120 cv (a 6.000 rpm) e 17,5 kgfm (a 1.500 rpm) com qualquer combustível, e pode ser combinado a um câmbio manual ou automático de seis marchas.

A versão Platinum Plus conta com aletas atrás do volante para trocas sequenciais manuais. Foi ela que experimentamos no Circuito Panamericano, interior de São Paulo.

O teste foi mais voltado a conhecer os novos recursos de assistentes de direção do que o próprio desempenho do modelo, já que ele continua o mesmo de antes: aceleração gradativa, mas com pegada esperta, devido ao torque total entregue logo a 1.500 rpm.

O hatch não costuma demonstrar perda de fôlego em qualquer subida, e mostra boa agilidade nas ultrapassagens. E o mais importante, tem frenagens confiáveis e boa estabilidade em curvas, até mesmo nas mais fechadas.

Mas tudo isso você provavelmente já sabe se vem acompanhando a evolução do modelo, visto que também não houve mudanças nas suspensões. O que você precisa saber é a eficiência dos seus novos assistentes de condução e conforto, que vamos discorrer no próximo tópico.

Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível.
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 120 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque: 17,5 kgfm (G/E) a 1.500 rpm
Peso/potência: 9,25 kg/cv
Peso/torque: 63,4 kg/kgfm
Câmbio: automatizado de seis marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 10,7 segundos
Velocidade máxima: 190 km/h

Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira independente, McPherson com mola helicoidal e suspensão eixo de torção com mola helicoidal / freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a tambor / diâmetro de giro: Não Informado / Vão livre do solo: 160 mm / Carga útil: 423 kg / Pneus dianteiros e traseiros: 195/55 R16

Segurança e conforto

Toda a linha do Hyundai HB20 passa a ser equipada de série com controle de estabilidade e tração (ESP e TCS) e seis airbags, confirme adiantado pela Mobiauto. Já os itens mais sofisticados de segurança, como assistentes ativos de condução, foram destinados apenas à versão Platinum Plus. Abaixo listamos quais são elas.

Assistente de ponto cego (BCA): emite sinais visuais no retrovisor quando o motorista aciona a seta para iniciar uma manobra e tem outro veículo se aproximando.

Assistente de permanência em faixa (LKA) com Assistente de centralização em faixa (LFA): o primeiro já existia no HB20 até a linha 2022. Emite sinais sonoros e visuais no painel ao identificar que o carro está invadindo a outra faixa de forma imprevista. Já o segundo promove correções autônomas no volante para centralizar o veículo novamente na faixa correta, complementando o primeiro.

Assistente de tráfego cruzado traseiro (RCCA): ao detectar um obstáculo se aproximando da traseira em marcha à ré, como na saída de uma vaga de estacionamento, sinais sonoros e visuais são emitidos para alertar o motorista. Se necessário, há a frenagem automática para evitar uma colisão.

Alerta de saída segura (SEW): para evitar acidentes quando um ocupante abre a porta do veículo, este recurso emite alertas sonoros sobre a aproximação de outro veículo.

Alerta e frenagem autônoma (FCA): também já estava presente nas linhas anteriores, mas agora possui detecção de carros, pedestres e ciclistas. A velocidades mais baixas, pode frear totalmente o carro ao detectar um obstáculo muito mais lento ou parado à frente, a fim de evitar a colisão.

A versão Platinum Plus também é equipada com detector de pressão dos pneus, alerta de presença no banco traseiro (ROA), detector de fadiga, alarme volumétrico, chave presencial com função de partida remota e partida do motor por botão. Mas não foi desta vez que o HB20 ganhou ACC (controle de cruzeiro adaptativo).

Hyundai HB20 Platinum Plus 2023 - Demais itens de série

Grade frontal na cor preto brilhante
Faróis com projetor
Faróis de neblina dianteiros com projetor
Faróis de luz diurna (DRL) em LED
Lanternas em LED
Rodas de liga leve diamantada de 16", pneus 195/55 R16
Retrovisores externos na cor da carroceria
Maçanetas externas cromadas
Acabamento em preto fosco nas molduras das portas e coluna B
Painel de instrumentos digital colorido Supervision Cluster com tela TFT LCD de 4.2"
Bancos em couro e tecido preto
Maçanetas internas cromadas
Volante revestido em couro
Câmera de ré
Alarme volumétrico com sensor de inclinação
Fixação ISOFIX® com top tether para cadeirinha de bebê
Monitoramento da traseira via câmera (DRVM)
Alarme perimétrico
Estrutura com deformação programada
Travas de segurança nas portas traseiras
Coluna de direção colapsável
Barras de proteção lateral
Alerta sonoro de não colocação do cinto de segurança para motorista e passageiro
Ar-condicionado automático digital
Direção elétrica progressiva
Vidros elétricos dianteiros e traseiros com funções one touch (descida e subida) e
antiesmagamento
Abertura e fechamento dos vidros elétricos por meio da chave
Travamento automático das portas e do porta-malas a 20 km/h
Piloto automático e limitador de velocidade
Smart Shift: alavancas no volante para troca de marchas
Retrovisores externos com ajuste elétrico e luz indicadora de direção
Retrovisores externos com rebatimento elétrico
Acionamento intermitente do indicador de direção (3x)
Limpador e desembaçador do vidro traseiro
Console central com porta-objetos
Apoia braço deslizante no console central
Banco do motorista com ajuste de altura por alavanca
Volante com regulagem de altura e profundidade
Computador de bordo
Console de teto com luzes de leitura
Luz de teto central
Tomada 12V no console
Espelho de cortesia no para sol para motorista e passageiro
Iluminação no para sol para motorista e passageiro
Iluminação no porta-luvas
Iluminação no porta-malas
Faróis com funções welcome e escort
Sensor de estacionamento traseiro
Central multimídia de 8 polegadas
Bluelink
Entrada USB e USB-C

Novo Hyundai HB20 Platinum Plus vale a pena?

O novo Hyundai HB20 chega como um dos hatches compactos mais completos do mercado. Mas cobra caro por isso, equiparando-se ao valor de SUVs de entrada. Mas tem o necessário em termos de equipamento para competir com hatches premium como o recém-lançado Honda City.

O conjunto mecânico não mudou. Mas isso não é um problema, considerando que o motor 1.0 TGDi tem atendido as exigências do público. E se o visual era a principal dificuldade que o HB20 vinha enfrentando com os consumidores nos últimas anos, agora deve voltar a ser um de seus trunfos.

Mesmo na versão mais cara, com o valor um pouco inflado (que modelo não está assim?), esta versão do HB20 é uma boa opção de compra: cheia de diferenciais dentro de seu segmento e preservando as qualidades que o modelo já tinha antes.

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Camila Torres

A faculdade me fez jornalista, a vida me fez aficionada por carros esportivos e adrenalina. Unindo paixão e profissão, realizo a missão de conectar pessoas com o universo automotivo, mas confesso que já tentei pilotar um kart e não deu muito certo.

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