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Modelo marcou os anos 1990 pelo porte avantajado, prestou até serviços funerários, e antes de sair de linha ganhou motor do Opala

Em meados dos anos 80, além da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a> Quantum, tínhamos VW Parati (líder do
segmento), <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> Elba, Ford Belina, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">GM</a> Marajó e GM Caravan, que apesar do
projeto defasado, ainda arrancava suspiros por onde passava. Desde o lançamento
da VW Quantum, o mercado se aqueceu e a competição passou a ser acirrada. No final dessa mesma década, as novidades esquentavam ainda mais a
disputa. Em 1988 a VW Quantum recebia motor 2.0, o famoso AP-2000, e no ano
seguinte a Fiat lançava a Elba quatro-portas, a Ford colocava o motor 1.8 na
Belina e a GM abalava o mercado no final do ano com a Kadett Ipanema, tendo
design moderno e ao mesmo tempo polêmico (lembrando a DKW Vemaguete).Já nos anos 90, a dança das cadeiras começava. Em 1991, Fiat e VW aplicavam
facelift mais elegantes em Elba e Parati, respectivamente, e a GM dava
sobrevida à Caravan também com um tapa no visual, enquanto a Ford descontinuava
a Belina. No começo de 1992 a Ford lançava a Royale e a VW Quantum era
remodelada e se consolidava como o sonho de consumo das famílias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-autoclutch-o-carro-manual-disfarcado-de-automatico/3200" target="_blank">Chevrolet Corsa AutoClutch: o carro manual disfarçado de automático</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-royale-foi-para-vw-quantum-o-que-a-ram-rampage-e-para-fiat-toro/3150" target="_blank">Ford Royale foi para VW Quantum o que a Ram Rampage é para&nbsp;Fiat&nbsp;Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li></ul>No dia 16/04/1992, terminava a produção da linha Opala, onde ele e a
Caravan se despediam do mercado. A GM lançava, em seguida, o Chevrolet Omega,
modelo considerado pelo próprio marketing como “absoluto”. O sedan médio/grande
trazia conceitos não vistos em nosso mercado, mesmo com um projeto já antigo
datado de 1986 na Alemanha. O Chevrolet Omega era a resposta certa para os modelos de luxo que
chegaram ao nosso mercado após a abertura das importações. Ele não devia nada à
produtos como Honda Accord e Toyota Camry, que começavam a circular pelas ruas
brasileiras.A perua do Omega demorou um pouco mais para ser lançada, e apesar de
ser apresentada no salão do automóvel em 1992, chegou ao mercado em abril de
1993, deixando a concorrência nacional automaticamente ultrapassada. Seu lançamento introduziu tecnologias inexistentes nos demais carros
nacionais daquela época. Dentre suas qualidades, destacavam-se o bom desenho
aerodinâmico, a excelente performance de seus motores de quatro e seis
cilindros em linha, a segurança, o conforto e a qualidade empregada no
acabamento.A tração também era traseira e a suspensão contava com um sistema de
nivelamento pneumático constante, que deixava a traseira da perua sempre
nivelada, na altura correta, independentemente da quantidade de carga no seu
porta-malas, que tinha 540 litros de capacidade.&nbsp;Como Omega e Suprema chegaram ao Brasil<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Omega+Suprema/Omega+Suprema+GLS.jpg" alt="" width="300px">

















O veículo chegou ao mercado com duas opções de motorização e de
acabamento: a GLS tinha motor 2.0 com 116 cv de potência a 5.200 rpm e 17,3 kgfm
de torque a 2.800 rpm; e a CD, uma usina 3.0 de seis cilindros em linha
importada da Alemanha com 165 cv a 5.800 rpm e 23,4 kgfm a 4.200 rpm, fornecido
pela Opel. Diga-se de passagem, considerado por muitos melhor que a versão que
o sucedeu, o 4.1i.

A versão GLS trazia como itens de série: bancos dianteiros reclináveis
e banco traseiro rebatível com apoio de cabeça, cintos de segurança de três
pontos dianteiros e traseiros com regulagem de altura, temporizador do
limpador/lavador do para-brisa, temporizador do limpador/lavador e desembaçador
do vidro traseiro, vidros verdes, retrovisores externos com controle remoto
manual, advertência sonora de faróis ligados, luz de neblina traseira,
cobertura sanfonada do bagageiro, bagageiro no teto e freios ABS. 

Como opcionais: trio elétrico, controle antiesmagamento nos vidros,
regulagem elétrica dos faróis, regulagem da coluna de direção, sistema de
verificação das funções mecânicas, computador de bordo, rede de proteção
separando o bagageiro do habitáculo, ar-condicionado, teto solar elétrico,
alarme e regulagem automática de altura da suspensão traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Omega+Suprema/Omega+Suprema+Cabine+Dupla.jpg" alt="" width="300px">

Já a versão CD era a mais moderna e a mais completa do mercado nacional.
Trazia como itens de série todos os itens trazidos pela versão GLS, mais:
ar-condicionado, trio elétrico com controle antiesmagamento dos vidros,
regulagem elétrica dos faróis, faróis de neblina, luz de neblina traseira,
coluna de direção com regulagem, computador de bordo, sistema de verificação
das funções mecânicas, bagageiro no teto e alarme.

Como opcionais, piloto automático, painel digital, transmissão
automática de quatro marchas, rede de proteção separando o bagageiro do
habitáculo, teto solar elétrico e toca-discos a laser, o famoso CD Player. 

Em 1993, foram apresentados os modelos 2.0 a álcool, tanto na versão
sedan quanto na versão perua. A nova potência divulgada era de 130 cv a 5.400 rpm
com 18,6 kgfm a 4.000 rpm. À época este era o motor de quatro cilindros com 8
válvulas mais potente fabricado em série no mundo.

Para a linha 1994, foi lançada a versão GL, mais despojada, que trazia
um acabamento mais simples, com rodas de ferro, calotas e sem conta-giros no
painel, sempre dotada de motor a álcool. 

Para o segundo semestre de 1994, foi lançada uma série especial do
Omega e da Suprema, batizada de Diamond. Tinha acabamento da versão GLS, e era
equipada com o motor 3.0. Esta versão trazia como itens de série o CD player,
luzes de longo alcance e computador de bordo. Por dentro, bancos e tecidos das
portas com estampas diferenciadas, logo Diamond no centro do volante e na
lateral dos para-lamas dianteiros.

A chegada do motor 4.1<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Omega+Suprema/Omega+Suprema+4.1.jpg" alt="" width="300px">

A partir do ano-modelo 1995, em substituição aos motores 2.0 e 3.0, a
linha recebeu novos motores 2.2 de quatro cilindros com 116 cv a 5.200 rpm e
20,1 kgfm a 2.800 rpm, e 4.1 de seis cilindros em linha com 168 cv a 4.500 rpm
e 29,1 kgfm a 3.500 rpm. 

O motor 4.1i, em sua essência, era o mesmo do Opala, mas com
aperfeiçoamentos tecnológicos que aumentaram o seu rendimento. Fornecido nas
versões CD e GLS opcionalmente, o motor decepcionava em desempenho e
durabilidade.

Também em 1995 o acabamento na versão CD recebeu algumas melhorias como
apliques que imitavam madeira nas portas e no console do câmbio, bancos de
couro opcionais, novas rodas com design mais atualizado e retrovisor interno
fotocrômico.

Mesmo com tantas melhorias, mas sofrendo concorrência interna com o Chevrolet
Blazer, a Suprema se despediu do mercado em 1996 como a melhor e mais cara perua
nacional. Mesmo com vida curta, sempre foi disputada no mercado de usados por
seu tamanho e acabamento, e hoje, é alvo de colecionadores. O Omega nacional
permaneceu em linha até 1998, sendo oferecido a partir de 1999 como importado
da Áustria.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Chevrolet Suprema: perua do Omega era gigante e teve até motor de Opala

VW tentou capitalizar em cima do Mundial da Coreia e do Japão, mas sem patrocinar o Mundial para poder usar o nome “Copa”

Com mais de 8,5
milhões unidades fabricadas, é natural que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023">VW Gol</a> renda muitas
pautas. Hoje, vou falar sobre uma edição especial pouco lembrada: o Gol Sport,
lançado em 2002, no esteio da Copa do Mundo do Japão e da Coreia do Sul.
Com grandes
chances de a Seleção Brasileira de futebol levar o pentacampeonato mundial, o
que de fato ocorreu, a Volkswagen surgia com um Gol que não recebia o nome
alusivo à Copa, o que frustrou muitos fãs do carro. Surgia assim a edição
especial Gol Sport.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-1-0-16v-2003-era-de-fabrica-o-1-0-aspirado-mais-potente-do-mundo/3346" target="_blank">VW Polo 1.0 16V 2003 era de fábrica o 1.0 aspirado mais potente do mundo</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gls-como-era-a-rara-e-mais-luxuosa-versao-da-historia-do-hatch/3266" target="_blank">VW Gol GLS: como era a rara e mais luxuosa versão da história do hatch</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>
Antes dela,
outros modelos usaram o nome Copa, como o Gol Copa de 1982 e de 1994. As Copas
de 1986, 1990 e 1998 não tiveram homenagens por parte da Volkswagen no Gol. E
por que o Gol série especial de 2002 não recebia o nome Copa, já que, além de
ter sido um sucesso nas edições anteriores, era muito mais propício e bem
aceito?
A resposta é
simples. A expressão só poderia ser utilizada por patrocinadores do Mundial.
Por questões estratégicas da marca, isso não aconteceu. Ainda assim, o
marketing da marca fez o seu trabalho e o Gol Sport foi apresentado como o “carro
do mundial” (confira no vídeo abaixo). Decepcionava os fãs não só pelo nome,
mas em conteúdo.
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UH5A5IhjkLY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
TraTBonito, mas
não o suficiente para uma edição alusiva à Copa do Mundo, o Gol Sport era
equipado em fevereiro de 2002 com o motor 1.0 EA111 16V de 76 cv de potência e
9,7 kgfm de torque. 
Era
considerado, à época, o 1.0 aspirado mais potente da categoria, e trazia acelerador
eletrônico E-Gas. Fazia de 0 a 100km/h em 13,5s e chegava a 165km/h de
velocidade máxima. Seu consumo cobrava caro por sua potência: 8,1 km/l na
cidade e 13,9 km/l em estrada, sempre com gasolina.
Trazia como
itens de série: CD Player com quatro alto-falantes e dois tweeters, antena no
teto, banco do motorista com regulagem de altura, aerofólio na cor do veículo
com brake-light, vidros escurecidos, supercalotas (as mesmas do Santana
1.8 Mi), faróis com duplo defletor e máscara negra, frisos laterais, faróis e
lanternas de neblina, lanterna traseira fumê e grade dianteira na cor do carro.
Além disso, o
Gol Sport podia ser equipado opcionalmente com aquecimento, ar-condicionado,
alarme keyless, airbag duplo, espelho retrovisor elétrico e rodas de liga
leve aro 15 (as mesmas do GTi 16v).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Gol+Sport/Gol+Sport+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
A logotipia
aplicada nas laterais externas do veículo, na tampa traseira e no volante
(exceto veículos equipados com airbag) personalizam a série, que tinham
elementos alusivos aos países que sediaram a copa àquele ano: Coréia do Sul e
Japão.
O modelo era
oferecido em oito opções de cores externas: prata Reflex, azul Mercato, verde
Brunei, branco Cristal, azul Indigo, vermelho Coral e, a exclusiva, amarelo
Solar, todos com o acabamento tear Burlin, na cor preta.
Em 2006, a
Volkswagen voltava a usar o nome Copa no modelo conhecido como G4. A série foi substituída
pela edição Seleção em 2010 e 2014. Em 2018 e 2022, novamente, o modelo não
teve nenhuma edição especial associada à Copa do Mundo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Gol+Sport/Gol+Sport+Traseira+.jpg" alt="" width="300px">
Mesmo sendo o
VW mais vendido no Brasil por vários meses em 2022, o Gol saiu de linha em
dezembro do ano passado com a edição Last Edition. Como a Copa do Catar ocorreu
em novembro, quando já se sabia que o carro mais popular do Brasil sairia de
linha, ele não teve nenhuma versão especial alusiva ao Mundial. 
Caso o Gol
volte a ser fabricado em 2025, em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-o-vw-gol-vai-mesmo-ressuscitar-como-um-suv-hibrido-flex/2454">novo
projeto que está sendo desenvolvido pela marca</a>, teremos a chance de ver uma
nova edição do modelo alusiva ao mundial em 2026. Caso o nome Gol não seja mais
utilizado, restarão as lembranças de uma época em que as duas paixões nacionais
se uniram para fazer história: o automóvel, no caso o Gol, e o futebol.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p-Hci6Oy8HU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol Sport: por que “carro do penta” na Copa de 2002 foi tão polêmico 

Hatch compacto estava posicionado acima do Gol e tentava ganhar espaço no mercado com versão básica potente (e beberrona)

Lançado na Alemanha em 1975, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Volkswagen Polo</a> é um sucesso
incontestável pelo mundo, e está na sétima geração. As duas primeiras não foram
oferecidas no Brasil, e a terceira chegou em nosso país no fim de 1996 em sua
versão sedan, em substituição ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a> Voyage que saíra de linha pela primeira vez
um ano e meio antes.

Identificado como Polo Classic e importado da Argentina, o modelo
trazia a plataforma A03 e não fez tanto sucesso, com um design que pouco
agradou o mercado. Nem mesmo seu motor 1.8 de 99 cv a 5.500 rpm e 15,1 kgfm de
torque a 3.500 rpm foi capaz de alavancar as vendas, já que seu consumo era
considerado apenas mediano com médias de 9,1 km/l com gasolina na cidade e 13,8
km/l na estrada, e os 45 litros de capacidade do tanque de combustível sacrificavam
ainda mais a autonomia.

Mesmo assim, a Volkswagen dobrou a aposta, e em 2000, trouxe o modelo
remodelado, com novo interior, novas cores e novos detalhes externos - como
faróis, lanternas e logotipia atualizados. Ainda assim, as vendas não decolavam.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-brava-sucessor-do-tipo-teve-rarissima-versao-com-motor-de-marea/3317" target="_blank">Fiat Brava: sucessor do Tipo teve raríssima versão com motor de Marea</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gls-como-era-a-rara-e-mais-luxuosa-versao-da-historia-do-hatch/3266" target="_blank">VW Gol GLS: como era a rara e mais luxuosa versão da história do hatch</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>

Em 2001, a Volkswagen lançou sem muito alarde o Polo Classic 16v,
usando o motor Hitork 1.0 16v do Gol e Seat Ibiza. O primeiro Polo 1.0 vendido
no Brasil produzia 71 cv a 6.000 rpm e fornecia 9,4 kgfm de torque a 4.500 rpm,
capaz de levar o sedan de 1.080 kg a 164 km/h e fazer de 0 a 100 km/h em 14,3
segundos. Mais econômico que seu irmão com motor 1.8 na cidade, fazia média de
10,5 km/l com gasolina. Na estrada, consumia um pouco mais, com média de
13,5km/l.

De acordo com a PUP Consultoria, especialista em análise de dados e
business intelligence, há registradas 233 unidades fabricadas em 2001. Talvez
seja um dos modelos mais raros da Volkswagen em nosso país.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Polo/volkswagen-polo-sedan.jpg" alt="" width="300px">

Em 2002, a Volkswagen lançou a quarta geração do Polo, segunda no
Brasil. Fabricado em São Bernardo do Campo (SP), o modelo lançou a plataforma
PQ-24, a mesma utilizada à época pelo Skoda Fabia, e originou outros modelos
como o VW Fox em 2003 e a atual geração do Gol e de seus derivados em 2008. 

O modelo inovava com a direção eletro-hidráulica, o primeiro VW do país
com esta tecnologia, amortecedor para sustentação do capô, além de ter solda a
laser em seu monobloco, proporcionando uma carroceria muito mais rígida e
segura. 

A versão 1.8 era substituída pela 1.6 com o recém-finado motor EA-111
de 8V e comando roletado, com funcionamento bastante suave, além de acelerador
eletrônico. Com 101 cv a 5.500 rpm e 14,3 kgfm de torque a 3.250 rpm, o
Volkswagen era capaz de chegar a 170 km/h de velocidade máxima e fazer de 0 a
100 km/h em 12,7 s. Seu consumo praticamente não se alterava, com médias de 8,4
km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, com gasolina.

O câmbio MQ-200 chegava para ser a nova referência de transmissão
manual, disponível até hoje nos modelos da marca e bastante elogiado pelos
engates certeiros e manejos suaves. Aliás, desde 1977 a Volkswagen é referência
em câmbio manual em seus modelos nacionais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Polo/polo-2002-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

Sua dirigibilidade era o ponto alto, graças a uma carroceria firme,
suspensão justa, sem sacrificar o conforto, e boa distância entre eixos. A
direção tinha respostas rápidas e suaves, e os ajustes de altura e distância da
coluna de direção eram de série, assim como a regulagem de altura do banco do
motorista.

Com um acabamento considerado primoroso, trazia um novo conceito da
Volkswagen mundial, com bastante plástico e tecidos dos bancos mais ásperos ao
toque, o que não agradou aos fãs mais puristas da marca. Hoje, todos os modelos
utilizam deste conceito.

Lançado também na versão 2.0, este tinha um desempenho digno de
esportivo em sua época. Com 116 cv a 5.200 rpm e 17,3 kgfm de torque a 2.400 rpm,
o hatch fazia de 0 a 100 km/h em 10,2 s e alcançava 198 km/h de velocidade
máxima. Bebia mais, fazendo 8 km/l de gasolina na cidade e 12km/l na estrada. 

Para se ter uma ideia, hoje, o novo Polo TSi com motor 1.0 12v turbo e
câmbio manual de cinco marchas, em sua sétima geração, fornece exatos 116 cv a
5.000 rpm e 16,8 kgfm de toque a apenas 1.750 rpm. Muito mais eficiente, faz de
0 a 100 km/h em 10,1 segundos e alcança 197 km/h de velocidade máxima, com um
consumo de dar inveja: média de 14,1 km/l na cidade e 19,4 km/l na estrada,
usando gasolina. Quanta evolução.

<h2>Motor 1.0 mais potente do mundo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Polo/Motor+1.0+aspirado+potente.jpg" alt="" width="300px">

Voltando a 2002, mais precisamente, agosto daquele ano, era apresentado
o Polo com motor 1.0 16V, intitulado à época o motor 1.0 aspirado mais potente
do mundo. Seu objetivo era abocanhar consumidores das versões mais caras do
Gol. Com o motor EA-111 de 79 cv a 6.500 rpm e 9,7 kgfm de torque a 4.500 rpm,
o compacto premium fazia de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos e tinha máxima de 168
km/h, mas com médias também ruins de consumo:&nbsp;
8,1km/l na cidade com gasolina. Na estrada, fazia aceitáveis 14,2km/l. 

Novamente comparando com a geração atual, o novo Polo 1.0 com motor
EA-211 de 3 cilindros e 12v fornece hoje 84 cv a 6.450 rpm e 10,3 kgfm de toque
a apenas 3.000 rpm. Bastante eficiente, faz de 0 a 100 km/h em 13,5 s e alcança
173 km/h de velocidade máxima. Econômico, faz média de 14,1km/l na cidade e 18,4km/l
na estrada, usando gasolina. Tem quase o mesmo desempenho daquele Polo 1.6.

Ainda em 2002, na mesma época em que a VW lançava o Polo 1.0 16v, o
governo federal reduziu o IPI de carros com motor 1 litro, caindo de 10% para
9%.&nbsp; Para modelos com propulsor acima de
1.0 até 2.0, a redução foi ainda maior, 25% para 16%. 

Com apenas R$ 610,00 de diferença (R$ 1.694,68 hoje) entre as versões
do Polo 1.0 16V Comfortline e 1.6 8V Comfortline equipadas com ar-condicionado,
a versão 1.0 tornou-se pouco atrativa, e em setembro de 2003, a Volkswagen
retirou de vez de linha o Polo 1.0 16V.

Após 20 anos de seu lançamento, de acordo com a PUP Consultoria,
encontram-se registradas apenas 2.153 unidades do modelo 2002 e 2003.

Em 2012, o modelo participou do Latin NCAP e surpreendeu com quatro
estrelas no crash-test. Era um resultado surpreendente, dada a idade do
projeto. O Ford New Fiesta, teve a mesma nota e era um projeto bem mais
moderno. Esta geração do Polo foi descontinuada no Brasil em 2015.
<h2>Novo VW Polo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">Cinco anos depois, o Polo voltou a ser oferecido com motor 1.0, desta
vez três-cilindros nas versões aspirada e turbo. A versão aspirada tinha câmbio
manual de cinco marchas, enquanto as turbo tinham câmbio automático de seis.
Por um bom tempo, o modelo foi vendido com motorização 1.6 MSI manual ou
automático.




No ano passado, a marca apresentou o hatch reestilizado, já sem
motorização 1.6 aspirada. Manteve apenas uma versão com motor 1.0 flex, chamada
MPI, e todas as outras convencionais contam com o 1.0 turbo flex recalibrado
para entregar 116 cv a 5.000 rpm e 16,8 kgfm de toque a apenas 1.750 rpm. 

O Polo ainda conta com a versão GTS com motor 1.4 turbo flex de 150 cv
de potência e 25,5 kgfm de torque para os dois combustíveis. E o grande sucesso
da família é o Polo Track, configuração mais básica que manteve o visual antigo
do produto para ser a substituta do Gol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Polo/vw-polo-geracoes-.jpg" alt="" width="300px">

Com um parafuso a menos na roda (são quatro e as outras versões usam cinco)
e calotas cinza, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">Polo Track</a> tem para-choque com mais esportivo, faróis
halógenos monoparábola, além de retrovisores e maçanetas sem pintura. Lanternas
escurecidas completam o estilo exclusivo.

Por dentro, os bancos com costura em laranja denotam jovialidade, além
do novo acabamento, que acompanha a linha do novo Polo. O hatch entrega mais
que o Gol: plataforma MQB (muito mais segura), 4 airbags, controles de tração e
estabilidade, 4 alto-falantes e mais espaço interno, já que tem entre eixos
10cm maior - são 2,56m ao invés de 2,46m do veterano.

Antes um compacto premium, agora o Polo é também carro de entrada – e
um dos melhores do segmento, que deve ser cogitado para a sua garagem.
Qualidades para isso não lhe faltam, e nem história.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

VW Polo 1.0 16V 2003 era de fábrica o 1.0 aspirado mais potente do mundo

Hatch ainda foi responsável pela criação da sigla HGT no Brasil, que seria usada no Argo anos mais tarde

A Fiat chegou no Brasil em 1976 vendendo inovação e deixa, até hoje, um
legado de modernidade e tecnologia, amplamente aceita em nosso mercado, e a
prova disso, é o sucesso de seus produtos. 

Após o sucesso do Fiat 147, que teve muito o que provar, e do Fiat Uno,
lançado em 1984, nos anos 90 a marca investiu em outras categorias, como sedan
médio com o Fiat Tempra e hatch médio com o Fiat Tipo.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-electronic-foi-o-ultimo-sopro-de-vida-do-carburador/3233" target="_blank">Fiat Uno Mille Electronic foi o último sopro de vida do carburador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-settegiorni-o-147-bombado-que-faria-inveja-aos-suvs-de-hoje/3053" target="_blank">Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/fiat-brava-dianteira.jpg" alt="" width="300px">

O Tipo foi um estrondo, em todos os sentidos. Sucesso tremendo em
conceito, foi o primeiro carro importando a desbancar, mesmo que em alguns
meses, o saudoso VW Gol, então campeão de vendas. Foi dele também, quando a
produção passou a ser nacional em 1996, o mérito do lançamento do airbag no
Brasil.

No entanto, alguns casos de incêndio atribuídos a algumas unidades
importadas entre 1993 e 1995 acabaram com sua reputação, e o modelo saiu de
linha ofuscado pela mídia em meados de 1997.

A Fiat preparava a nova geração de seus médios, onde traria em 1998 o
Fiat Marea, o Marea Weekend e logo na sequência, o sucessor do Tipo: o Fiat
Brava. Para o hatch, a fabricante não queria errar, pois, a categoria, hoje
praticamente extinta em nosso mercado, estava em ascensão e tinha investimento
pesado da concorrência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/Fiat-Brava-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Entre 1997 e 1999, disputavam a preferência do consumidor brasileiro os
modelos Ford Escort Zetec, Audi A3, Citroën Xsara, Peugeot 306 e GM Astra.

Sendo assim, a marca italiana fez um laboratório extenso com os
clientes e inúmeros testes de campo com dois produtos de sua prateleira, o Fiat
Bravo com três portas e o Brava com cinco portas. O Fiat Bravo era lindo, porém
tinha um viés mais esportivo, e os brasileiros já não se interessavam muito por
carros com duas ou três portas, sendo assim, o Fiat Brava de cinco foi o
escolhido para representar esta lucrativa categoria.

O modelo chegou em nosso mercado em 1999 e impressionou por suas linhas
modernas e o bom acabamento herdado do Fiat Marea, modelo este, sensação
naquela época. Quase um Marea, trazia as mesmas formas elegantes do sedan na
dianteira e laterais, com identidade própria na traseira.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/fiat-brava-traseira-divulgacao-1536x1147.jpg" alt="" width="300px">

Era considerado um “notch-back”, formato intermediário entre o sedan,
com porta-malas saliente, e o hatch, que tem porta-malas integrado ao espaço
dos passageiros. Usava também a mesma plataforma do sedan, porém 20cm mais
curto no comprimento total.

Lançado em três versões (SX, ELX e HGT), o modelo se destacava em
design e conforto aos passageiros. Com uma suspensão mais macia que o sedan, o
“notch-back” garantia excelente estabilidade, graças à boa distribuição de peso
e a largura de seus pneus.

As versões SX e ELX se diferenciavam apenas pelos opcionais e forração
do interior e contavam com o mesmo motor 1.6 do Fiat Palio, porém com a
potência reduzida a 99 cv a 6.000 rpm e 14,8 kgfm de torque a 4.750 rpm,
garantindo menor imposto graças a lei de tributação até então vigente. Com este
motor, o Fiat fazia de 0 a 100 km/h em 11,9s e chegava a 186 km/h de velocidade
máxima. Com gasolina, percorria 10,6 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/fiat-brava-interior-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

O HGT era sempre 1.8 16V com 132 cv a 6.500 rpm e 16,7 kgfm de torque a
4.000 rpm, gostava de giro alto, mas entregava desempenho digno de alguns
esportivos da época. Fazia 0 a 100 km/h em 9,5 s e chegava a 201 km/h de
velocidade máxima. Com gasolina, percorria 9,1 km/l na cidade e 11,6 km/l na
estrada. Sim, o consumo não era seu forte. Esta versão contava também com rodas
com tala 6J de aro 15 e pneus 195-55.

Custando à época R$ 33.950,00 (R$ 142.071,08 hoje pelo índice INPC), o
modelo tinha como itens de série ar-condicionado, direção hidráulica, regulagem
da coluna de direção, CD-player, controle elétrico dos retrovisores, trava
elétrica das portas e vidros elétricos. Como opcionais, oferecia freios ABS com
EBD, alarme antifurto, airbag duplo e teto solar. Eram outros tempos...

A concorrência atacava muito forte no segmento, e em 2001 a Ford lançava
o Focus, modelo que abalou a concorrência e deu muito trabalho à dupla GM Astra
e VW Golf, então líderes. Falando da VW, era lançado como linha 2002 o VW Golf
1.6, como o motor nacional EA-111 e acelerador eletrônico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/fiat-brava-interior-2-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

Em 2001, a Fiat substituiu o motor 1.6 16V das versões SX e ELX pelo "Corsa
Lunga" (curso longo), que tinha maior curso de pistões para uma melhor
distribuição de torque. Agora com 106 cv a 5.550 rpm e 15,1 kgfm de torque a 4.500
rpm, o “notch-back” fazia de 0 a 100 km/h em 10,7 s e chegava aos mesmos 186 km/h
de velocidade máxima da versão anterior. Com gasolina, percorria 10,5 km/l na
cidade e 15,9 km/l na estrada. Com um pouco mais de torque, era também um pouco
mais silencioso.

O Brava não foi testado pelo Latin NCAP, mas foi testado em 1998 pelo Euro
NCAP. O modelo tirou 2 estrelas para ocupantes adultos e 2 estrelas para
pedestres, lembrando que o máximo de estrelas para pedestres deste teste era 4
estrelas. O Brava testado tinha apenas airbag para o motorista e pré-tensores
no cinto de segurança.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Fiat+Brava/Fiat-Brava-Farois.jpg" alt="" width="300px">

Foi cogitado o lançamento da versão 2.4 20V de 160 cv a 6.000 rpm e 21 kgfm
de torque a 3.500 rpm. Foram fabricadas três unidades para testes, no entanto,
o custo era alto e as vendas do modelo não justificavam o investimento.
Posteriormente as unidades foram vendidas à funcionários, que por sua vez os
revenderam no mercado de usados. Sabe-se que um deles foi destruído em um
acidente, e restam dois em circulação.

De forma tímida, o lindo Fiat Brava foi descontinuado em nosso mercado
em meados de 2003, substituído pelo Fiat Stilo, este sim, de grande sucesso
como foi o Fiat Tipo, história esta que contarei em breve.&nbsp; Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos… Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/ </a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Fiat Brava: sucessor do Tipo teve raríssima versão com motor de Marea  

Sedan compacto vendeu mais de 150 mil unidades em nosso mercado, mas sempre ficou na sombra do Uno, hatch que teve sucesso avassalador

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> Prêmio foi a primeira variação da linha Uno e chegou ao mercado
em 1985 como sedan compacto de duas portas nas versões S e CS, sucedendo o Fiat
Oggi como carro "família" da marca. Com motores 1.3 Fiasa de 59,7 cv de potência a 5.200 rpm e 10 kgfm de
torque a 2.600 rpm na versão S, e 1.5 Sevel de 71,4 cv de potência a 5.500 rpm
e 12,3 kgfm de torque a 3.000 rpm na versão CS (dados coletados sempre com
etanol), o Fiat Prêmio se vangloriava por ser o mais econômico da categoria,
independente do motor utilizado.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-electronic-foi-o-ultimo-sopro-de-vida-do-carburador/3233" target="_blank">Fiat Uno Mille Electronic foi o último sopro de vida do carburador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-settegiorni-o-147-bombado-que-faria-inveja-aos-suvs-de-hoje/3053" target="_blank">Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje</a></li></ul>A versão 1.3 fazia de 0 a 100 km/h em 17,64 segundos e atingia 144 km/h
de velocidade máxima, percorrendo 8,48 km/l com etanol na cidade e 13,32 km/l com
etanol na estrada. Já a versão 1.5 fazia de 0 a 100 km/h em 15,77 segundos e
atingia 158 km/h de velocidade máxima, percorrendo 8,29 km/l com etanol na
cidade e 13,22 km/l com etanol na estrada. Era notória a superioridade da
versão 1.5, que oferecia maior potência e maior torque em baixas rotações com o
mesmo consumo da versão menos potente.A racionalidade de suas linhas, amplo espaço interno e área envidraçada
generosa eram elogiados. A versão CS trazia um acabamento primoroso, com
volante espumado, retrovisor com comando interno, ar quente, conta-giros, check
control, câmbio de cinco marchas, além do ótimo porta-malas de 521 litros de
capacidade, o maior de um sedan até então. Como opcionais, trazia retrovisor do
lado direito, vidros elétricos, além de interior monocromático e belas cores. O
câmbio de cinco marchas era um opcional para a versão S, com motor 1.3.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Premio/Fiat+Premio+Duna+CS.jpg" alt="" width="300px"><h2>Tecnologia avançada para época</h2>Inovadora como sempre, a Fiat queria antecipar a era digital e lançou
no Fiat Prêmio o primeiro computador de bordo em um carro nacional, opcional
disponível também para o Fiat Uno. Com oito funções, o computador media:











<ul><li>Quilômetro por litro instantâneo;</li><li>Média de quilômetros por litro;</li><li>Litros de combustível consumidos; </li><li>Quilômetros percorridos;</li><li>Autonomia;</li><li>Quilômetros por litro para autonomia;</li><li>Velocidade média;</li><li>Cronômetro/hora certa e data.</li></ul>








Bastante inteligente, principalmente considerando a tecnologia da
época, o computador de bordo tinha ainda outras funções. Na medição de
quilômetro por litro instantâneo, caso o veículo estivesse parado ou a menos de
10 km/h, a medição passava a ser em quilômetro por hora.

No caso da medição de quilômetro por litro para autonomia, a base de
cálculo se dava no último 1,5l consumido, e tinha ainda alerta sonoro para os
últimos 90, 60 e 30 km. Quando atingido 30 km de autonomia, o alerta sonoro
emitia um Bip a cada minuto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Premio/premio-1986-divulgacao-fiat.jpeg" alt="" width="300px">

Além disso o painel ainda fornecia termômetro, manômetro de óleo, check
control para faróis e lanternas, além do velocímetro e marcador de combustível.
Uma pena o conta giros ter ficado de fora, disponível nas versões sem o
computador. Faltava também o hodômetro parcial.



De 1986 a 1988, o motor 1.3 passou a ser fornecido também para a versão
CS, com os opcionais disponíveis na motorização 1.5. A configuração tinha
pontos de melhoria como o câmbio (impreciso e de engates duros) e o acesso ao
banco do passageiro, sendo este corrigido a partir de 87 com a oferta da versão
CSL 1.5, bem mais luxuosa e, enfim, com quatro portas. 

O Fiat Prêmio passou a oferecer também ar-condicionado, e era visto
como um moderno sedan compacto, fazendo frente aos sedans maiores como VW
Santana e GM Monza.

Em 88, chegava à versão S com motor 1.3 e quatro portas com grande foco
nos taxistas. A partir de 89, chegou ao mercado a versão SL também quatro-portas
em substituição a versão S, que tinha as mesmas modificações estéticas da opção
CSL como o novo e ergonômico painel <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Premio/Fiat+Premio+Interior.jpg" alt="" width="300px">Para 90, saia de cena a versão S duas-portas, permanecendo em linha
apenas as versões CS nessa configuração. No mesmo ano as opções SL e o novo CSL
ganhavam motor Sevel 1.6 de 84 cv a 5.700 rpm e 13,2 kgfm a 3.250 rpm, quando
movido a gasolina. Fazia de 0 a 100 km/h em 12,55 segundos e atingia 156 km/h
de velocidade máxima, percorrendo 9,47 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada.

No ano seguinte, o modelo recebia a nova frente, com faróis afilados,
nova grade e o motor 1.3 Fiasa dava lugar ao 1.5 Fiasa de 67 cv a 5.000 rpm e
12 kgfm a 3.000 rpm (dados com gasolina), nas versões CS e SL. Fazia de 0 a
100km/h em 14,15 segundos e atingia 148 km/h de velocidade máxima, percorrendo
9,01 km/l na cidade e 15,32 km/l na estrada. O motor tinha mais rendimento se
comparado ao antigo Sevel 1.5, mesmo com menor potência liquida.

No ano de 93, a linha se despedia completamente da carroceria duas-portas
e do modelo SL, sendo que as versões CS 1.5 e CSL 1.6 passavam a ser equipadas
com injeção monoponto (i.e). O motor Fiasa 1.5 não tinha alterações de potência
e torque, mas seu desempenho melhorava: fazia de 0 a 100 km/h em 13,09 segundos
e atingia 157 km/h de velocidade máxima, percorrendo 9,2 km/l na cidade e
13,2km/l na estrada.

O motor Sevel 1.6 com injeção monoponto tinha algumas alterações de
potência e torque. Rendia naquele momento 83 cv a 5.500 rpm e 13,2 kgfm a 3.000
rpm, quando movido a gasolina, fazendo de 0 a 100 km/h em 12,50 segundos e
atingia 157 km/h de velocidade máxima. Percorria ainda 9,8 km/l na cidade e 14 km/l
na estrada. A menor potência não era sentida, já era atingida em menor rotação
se comparada a versão carburada, assim como seu torque máximo.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Fiat+Premio/Fiat+Premio+Duna+95.jpg" alt="" width="300px">A Fiat encerrava a produção do Fiat Prêmio em 1994 no Brasil,
descontinuando a versão CS e oferecendo a opção CSL importada da Argentina,
identificado com o nome de Fiat Duna 1.6 i.e, exclusivamente com motor 1.6
Sevel. Como Fiat Duna, há registros de 751 unidades emplacadas em 1994 e 101
unidades emplacadas em 1995, ano em que o modelo saiu de linha oficialmente no
Brasil.

Ao todo, o Fiat Prêmio/Duna vendeu 156.551 unidades em nosso país. Os
dados são da PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business
intelligence. A partir de 1997, a Fiat passou a importar o Siena, derivado do
Palio, ao Brasil, sucessor na categoria de sedas compactos, mas esta já é outra
história.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Fiat Prêmio: sedan do Uno foi pioneiro em item que todo 0 km hoje tem

VW Gol é um carro que marcou a indústria. Entre seus mais de 40 anos de mercado, contou com uma série de versões, mas nenhuma é tão luxuosa quanto essa 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023" target="_blank">Gol</a> é o carro mais vendido do país, com mais de 8.500.000 unidades
produzidas, e rende muito assunto. Hoje, vamos relembrar o modelo mais luxuoso
da gama: o Gol GLS.Por conta de um mercado resistente, nos anos 70 e 80, a predileção
nacional era por veículos com duas portas, fosse sedan, perua ou mesmo hatch.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW</a> Passat, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> Corcel, Ford Escort, VW Voyage, GM Chevette, entre outros,
tiveram configurações com quatro portas, mas eram destinados, em sua maioria,
para os serviços de Táxi.Nos idos dos anos 90, isso mudou, e a concorrência já havia se atentado
para as mudanças que o mercado impunha depois de anos e anos de resistência. Em
1991, a Fiat trazia o Uno CSL, o primeiro hatch quatro portas e, em 1993, o
Mille <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-electronic-foi-o-ultimo-sopro-de-vida-do-carburador/3233" target="_blank">recebia a mesma configuração</a>. No ano de
1995, era a vez do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> Corsa receber a mesma configuração e, em 1996,
chegavam Ford Fiesta nacional e Fiat Palio assim.Lançada em 1994 como linha 1995, a segunda geração do Gol trazia a nova
plataforma AB-9, uma evolução ante a plataforma BX. Mesmo com o motor ainda
disposto na posição longitudinal, tinha mais espaço interno, maior rigidez
torcional e conforto, principalmente para os passageiros do banco traseiro.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-electronic-foi-o-ultimo-sopro-de-vida-do-carburador/3233" target="_blank">Fiat Uno Mille Electronic foi o último sopro de vida do carburador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li></ul>Os fãs ficaram ansiosos para a chegada da versão quatro portas, mas
isso demorou um pouco para acontecer, apresentada apenas em 1997 como linha
1998 na luxuosa versão GLS. A Volkswagen justificava que o projeto original
previa apenas duas portas, e que foram necessárias uma série de adequações para
que o modelo pudesse receber as duas portas a mais. Sim, as estratégias da
Volkswagen eram um tanto diferentes.Alterações nas colunas B e C, além de reforços estruturais foram
feitos. Para se diferenciar do irmão maior, o VW Golf, uma janela, do tipo
vigia, foi introduzida na coluna C, entre a porta traseira e o porta-malas. O
resultado estético agradava em cheio, e o acesso ao banco traseiro era
excelente, graças ao bom ângulo de 71,3º de abertura da porta traseira.Mesmo assim, os passageiros do banco de trás ainda tinham pouco
conforto, afinal, o entre eixos era o mesmo do modelo duas portas. As pernas
iam encostadas no banco dianteiro, caso o motorista tivesse mais que 1,80 m. A
cabeça também chegava próxima ao teto, graças a altura do assento do banco. O
porta-malas, com 285 litros de capacidade, também não sofreu alterações, mas
era adequado ao porte do carro naquela época.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Gol+GLS/Divulvagação-Gol-4p.jpg" alt="" width="300px">Em versão inédita para um Gol, o GLS era o mais completo da gama, e
tinha tudo o que se podia esperar de um hatch luxuoso e compacto daquele tempo.
Como itens de série, trazia computador de bordo, vidros elétricos nas quatro
portas, alarme antifurto, bancos Recaro com regulagem de altura para o
motorista, banco traseiro bipartido, barras de proteção lateral, brake-light,
cintos dianteiros com regulagem de altura, cintos traseiros de três pontos,
controle interno manual dos retrovisores, limpador e desembaçador do vidro
traseiro, direção hidráulica, faróis de neblina, hodômetro parcial, protetor do
cárter, rádio toca-fitas, trava elétrica, vidros verdes, alarme, antena no teto
e temporizador variável do limpador de para-brisas.Como opcionais, o Gol GLS oferecia ar-condicionado (sim, era opcional)
com filtro antipólen, freios ABS, airbag duplo, CD-player, controle elétrico
dos retrovisores e porta-fitas.Externamente, era identificado pelas belas rodas aro 14, calçadas com
pneus Goodyear Eagle NCT2 185/60, além da logotipia GLS instalada nos frisos
das portas traseiras e na tampa do porta-malas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Gol+GLS/gol-gls-2.0-.jpg" alt="" width="300px">Seu motor 2.0 com injeção eletrônica multiponto a gasolina produzia
109,5 cv a 5.250 rpm e 17,0 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o
luxuoso Gol de 0 a 100km/h em 11,8 s e chegar a 188,5 km/h de velocidade
máxima. O que impressionava, principalmente se considerada a cilindrada do
motor e o peso de 1.082 kg era seu o consumo. Sem o uso de ar-condicionado,
tinha boas médias de 10,1 km/l de gasolina na cidade e 14,5 km/l na estrada.
Com o uso do ar-condicionado, as médias eram de 9,5 km/l de gasolina na cidade
e 12,5km/l na estrada, mesmo assim, muito boas para a época e cilindrada do
motor. Lembrando que a média em estrada pode sofrer variação de 3 km/l para
mais, dependendo do pé do motorista, altitude da cidade em relação ao nível do
mar, qualidade do combustível, calibragem dos pneus, entre outros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Gol+GLS/gol-star-1998-vw.jpg" alt="" width="300px">Custando R$ 22.500 em janeiro de 1998 ou R$ 104.280 corrigidos pelo INPC
(IBGE) em outubro de 2022, o modelo era para poucos. Um VW Golf GLX, com motor
2.0 de 115 cv, mais espaço e mais status, custava US$ 23.070, equivalente a R$
25.838 - com o dólar da época a R$ 1,12 – e a atuais R$ 119.753 corrigidos pelo
INPC (IBGE), uma diferença considerada pequena. Embora o Golf tivesse mais
espaço, maior conforto e o status de importado, o Gol tinha como argumentos a
manutenção mais barata e seu valor de revenda. Reza a lenda que foram fabricadas apenas 300 unidades do modelo, mas,
na verdade, existem registradas atualmente em circulação, 380 unidades, sendo
14 delas fabricadas em 1997, 359 fabricadas em 1998 e 7 unidades fabricadas em
1999. Os dados são da PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business
intelligence.Raro hoje em dia, o Gol GLS impressionou em seu tempo com sua qualidade
e acabamento, e abriu suas quatro portas para as demais versões do carro mais
vendido do Brasil.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol GLS: como era a rara e mais luxuosa versão da história do hatch

Hatch fez história em nosso mercado com uma série de inovações. O “carburador eletrônico” foi uma das tentativas de revolucionar a indústria

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> Uno trazia em 1984, como grande trunfo, seu espaço interno e
soluções criativas como cinzeiro deslizante no painel, limpador de para-brisas
único e todos os comandos do painel a mão por teclas, que eliminava a
necessidade de o motorista tirar as mãos do volante.Considerado “Carro de Gênio” na campanha publicitária da época, foi
pioneiro em oferecer o computador de bordo como opcional, juntamente com o Fiat
Prêmio, em 1985.Dentre tantas versões, o Fiat Uno revolucionou o mercado no início de
1990 com o lançamento do Mille. Essa configuração foi a grande responsável pela
explosão de carros populares nas décadas de 1990 e 2000. Uma simples redução de
40% para 20% na alíquota do IPI vigente viabilizou o lançamento do primeiro
carro popular dos novos tempos.Baseado no Uno S, o Uno Mille teve alguns itens retirados, como:
servo-freio, saídas de ar laterais, câmbio de cinco marchas, ajuste para
reclinar o encosto, apoio de cabeça nos bancos, tampa do porta-luvas e
acionamento elétrico do limpador de para-brisas.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-settegiorni-o-147-bombado-que-faria-inveja-aos-suvs-de-hoje/3053" target="_blank">Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-sx-young-era-pe-de-boi-bem-mais-caro-que-mobi-completo/2913" target="_blank">Fiat Uno Mille SX Young era pé de boi bem mais caro que Mobi completo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-usados-que-eram-rejeitados-e-hoje-custam-o-preco-de-um-apartamento/2599" target="_blank">Carros usados que eram rejeitados e hoje custam o preço de&nbsp;um&nbsp;apartamento</a></li></ul>Como opcionais, oferecia: acendedor de cigarros, protetor para o motor
e câmbio, bancos reclináveis com apoio de cabeça, câmbio de cinco marchas,
filtro de ar adicional, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro,
protetor do tanque de combustível e servo-freio.Seu motor era o antigo 1050 do Uno S a gasolina e Fiat 147, mas com a
cilindrada reduzida a 994cm³. Oferecia 48,8 cv de potência a 5.700 rpm e 7,4 kgfm
de torque a 3.000 rpm. Fazia de 0 a 100 km/h em 20,04 s e chegava a 133,1 km/h
de velocidade máxima. O consumo era bom, considerando a alimentação por carburador de
corpo-simples: 10,8 km/l de gasolina na cidade e 13 km/l na estrada.Um carro tão espartano e fraquinho estaria fadado ao fracasso? O
mercado dizia que não, e as vendas disparavam. A Fiat logo lançou a primeira
versão especial em 1991, o Uno Mille Brio, que trazia, além de seu acabamento
diferenciado, carburador de corpo-duplo, maior taxa de compressão (8,6:1 ante
8,5:1) e novo ângulo de abertura e fechamento das válvulas. Agora, o motorzinho
tinha 54,4 cv a 5.750 rpm e 7,7 kgfm a 2.750 rpm.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690395609337.uno_mille-brio-traseira.jpg" width="250px">Sempre inovadora, a Fiat trouxe em 1993 uma importante evolução técnica:
a ignição eletrônica do sistema de injeção eletrônica, porém usando o obsoleto
carburador. Parece confuso, mas vamos explicar.Para atender às novas exigências do Proconve vigentes, a engenharia da
Fiat aproveitou o sistema de ignição eletrônica do Uno 1.5 i.e, lançado em
1991, que usava sensores eletromagnéticos com sensor de detonação, para ter uma
espécie de ignição estática, eliminando a necessidade de distribuidor e
mantendo o bom e barato carburador.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690395695499.fiat_uno_mille-frente.jpg" width="250px">Na prática, essas alterações eliminavam a necessidade do uso do
catalisador e permitia partidas mais fáceis. Naquele momento passava a usar
carburador de corpo-duplo em todas as versões e a potência subia de 54,4 cv de
potência a 5.750 rpm e 7,7 kgfm de torque a 2.750 rpm (da versão Brio de 1991)
para 56,1 cv de potência a 6.000 rpm e 8,0 kgfm de torque a 3.250 rpm, melhor
que os 48,8 cv a 5.700 rpm e 7,4 kgfm a 3.000 rpm da versão comum com
carburador de corpo-simples.O desempenho melhorava: fazia de 0 a 100 km/h em 16,41 s e chegava a
150,1 km/h. O consumo pouco melhorava: 10,6 km/l com gasolina na cidade e 13,96
km/l, na estrada.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1690395646704.fiat-uno-sx.jpg" width="250px">Além desta evolução mecânica, no mesmo ano, o Mille (sem “Uno” em seu
nome) trazia opcionalmente as quatro portas, sendo o primeiro veículo popular
dos anos 90 a oferecer esta comodidade. E logo fez sucesso, incomodando
bastante a concorrência, que só veio responder com o Chevrolet Corsa 2 anos
depois.Outro opcional que reforçava o pioneirismo da Fiat no segmento era o
ar-condicionado, oferecido também em 1993. São raros os Mille Electronic com
este recurso, mas existem.A história do Uno durou 37 anos, e teve muitas outras versões icônicas,
mas com certeza, o Mille foi o mais representativo de seu legado, sendo o Fiat
mais vendido do Brasil até hoje.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>Imagens: Leonardo França/Autos Originais<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Uno Mille Electronic foi o último sopro de vida do carburador

Opcional quase esquecido foi oferecido no início de ciclo da segunda geração do modelo, no início dos anos 2000. Era inventivo, mas ao mesmo tempo um fiasco

Pouca gente lembra, mas o Chevrolet Corsa brasileiro experimentou um sistema de embreagem automática que era uma espécie de embrião dos carros populares automáticos dos dias atuais. Estamos falando do Corsa Autoclutch, lançado no Brasil no começo dos anos 2000.Lançado na
Europa em 1983 e no Brasil em 1994, o Chevrolet Corsa é um dos carros de maior
sucesso da marca em território nacional, conforme já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-o-carro-simbolo-da-melhor-fase-da-gm-no-brasil/2665">abordamos
nesta outra coluna</a>. Pudera: &nbsp;somadas
as versões e modelos, foram vendidas mais de 3,1 milhões de unidades, um número
respeitável.Você também
pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-special-como-o-popular-virou-colecionavel-que-ja-custa-r-30-000/3174" target="_blank">VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-royale-foi-para-vw-quantum-o-que-a-ram-rampage-e-para-fiat-toro/3150" target="_blank">Ford Royale foi para VW Quantum o que a Ram Rampage é para&nbsp;Fiat&nbsp;Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-g4-foi-o-ultimo-raiz-que-manteve-o-hatch-como-mais-vendido/3099" target="_blank">VW Gol G4 foi o último raiz que manteve o hatch como mais vendido</a></li></ul>
Dentre tantas
versões, o Corsa C, de 2002 – segunda geração no Brasil, terceira no mundo –, revolucionou
o segmento com um design harmonioso e moderno para seu tempo. A GM lançou
simultaneamente as variações hatch e sedan, este com projeto de origem
nacional. Àquela época, a carroceria sedan vendia mais que a hatch, o que
justificava o lançamento simultâneo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z4XAVsc9Kyw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>As revoluções
e evoluções do Corsa C</h2>
Com linhas
limpas, fluidas e ao mesmo tempo equilibradas, o Corsa hatch trazia um conjunto
de lanternas traseiras em disposição alta, enquanto o sedan se inspirava no
primo médio Vectra. Ambos eram equipados inicialmente com motor VHC 1.0 8V com
71 cv de potência (a 6.400 rpm) e 8,8 kgfm de torque (a 3.000 rpm), e 1.8 com
102 cv (a 5.200 rpm) e 16,8 kgfm (a 2.800rpm).
Seu acabamento
era vistoso, com painel moderno e bancos confortáveis. O modelo esbanjava itens
de comodidade e segurança, como vidros elétricos com função antiesmagamento e
um toque, além de travas automáticas que acionavam quando o carro entrava em
movimento e destravavam ao retirar a chave da ignição. Sei que isso hoje é
comum, mas em 2002 era um recurso pouco visto no segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/76034439/transform/fl_progressive,f_webp,q_95" alt="" width="300px">
O hodômetro era
digital e acendia ao abrir a porta do motorista, a fim de ajudar a encontrar a
fenda da chave, além do aviso de revisões, com a inscrição INSP. A luz interna tinha
temporizador com apagamento gradual e o conta-giros passava a vir de série em
qualquer versão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/76034438/transform/fl_progressive,f_webp,q_95" alt="" width="300px">
Como opcional,
o Corsa B trazia os seguintes pacotes:
<ul><li>Pacote R6A
(preparação para som com fiação elétrica e antena de teto, reostato da
iluminação dos instrumentos).</li><li>Pacote R6L
(protetor de cárter, aquecimento, desembaçador do vidro traseiro).</li><li>Pacote R6P
(protetor de cárter, ar-condicionado, desembaçador do vidro traseiro).</li><li>Pacote R6F
(Airbag duplo, ar-condicionado, protetor de cárter, direção assistida, volante
revestido em couro).</li><li>Pacote R6M
(abertura do porta-malas com controle elétrico; travamento das portas, alarme e
fechamento automático dos vidros a distância; banco do motorista com ajuste de
altura; banco traseiro com encosto bipartido e dois encostos de cabeça;
controle elétrico dos vidros; luzes de leitura dianteiras e traseira;
preparação para som com fiação elétrica e antena de teto; reostato da
iluminação dos instrumentos).</li></ul>





Além dos
pacotes, podia-se adicionar teto solar com acionamento elétrico, rodas de aço
de aro 14 e pneus 175/65, direção hidráulica, rádio/toca-CD com mostrador
remoto, rádio/toca-CD para 6 discos com mostrador remoto e pintura metálica.
<h2>Embreagem
automática</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa/Autoclutch/Chevrolet+Corsa+Autoclutch+cabine.jpg" alt="" width="300px">
Um opcional exclusivo
das versões com motor 1.0 era o sistema de embreagem automática, intitulado
pela GM de AutoClutch. O sistema, similar ao do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-citymatic-o-estranho-carro-meio-manual-meio-automatico/2387" target="_blank">Fiat
Palio Citymatic (link matéria do Palio)</a> que trazia comodidade para o motorista, já que não era
necessário acionar a embreagem para mudar as marchas.
Pai do sistema
automatizado, o conjunto era acionado por um sistema servo-eletrônico, composto
de sensores no câmbio e na alavanca, além de uma via de comunicação eletrônica
(tipo CAN Bus) entre o módulo de controle do motor (ECM), o módulo de controle
da carroceria (BCM), o painel de instrumentos e o módulo de atuação da
embreagem.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa/Autoclutch/Chevrolet+Corsa+Autoclutch+c%C3%A2mbio+e+pedais.jpg" alt="" width="300px">
Neste sistema,
um sensor de reconhecimento de intenção de troca (IRT) fica na base da alavanca
de câmbio, enquanto outros dois estão dispostos na caixa de câmbio, sendo um no
comando de engate e outro no comando de seleção.
Quando a
alavanca é manuseada de forma a engatar uma marcha, os sensores registram a
mudança e transmitem a informação para a central eletrônica. A central aciona o
sistema após o comando do motorista e, para isso, dispõe de um programa que
analisa todos os sinais recebidos, e assim comanda o atuador, tudo isso, em
milésimos de segundo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa/Autoclutch/Chevrolet+Corsa+Autoclutch+pedais.jpg" alt="" width="300px">
Este atuador,
por sua vez, aciona a embreagem após receber o comando. Na prática, o manuseio
do câmbio é o mesmo do modelo manual, bastando tirar o pé do acelerador para
efetuar a troca de marchas. 
O painel do
Corsa AutoClutch tem um mostrador de marchas e um alerta no painel avisa com um
sonoro “bip” quando as trocas são feitas de forma inadequada. Já para se
engatar a ré, basta que o condutor pare o carro totalmente e acione o pedal do
freio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa/Autoclutch/Chevrolet+Corsa+Autoclutch+quadro+de+instrumentos.jpg" alt="" width="300px">
O carro só dá
a partida com o câmbio em neutro e pode partir da inércia em primeira ou em
segunda marcha. Caso o motorista tente sair com o veículo em outra marcha, o
veículo produz solavancos e avisos sonoro e visual (no painel). Para se reduzir
as marchas, o sistema não é tão suave, forçando o motorista a tocar o
acelerador com pé direito para “casar” a rotação do motor, evitando assim os trancos.
Caso o freio
de mão ou o pedal do freio estejam acionados, a embreagem permanece
desacoplada, poupando todo o sistema. Além disso, o sistema possui modo “creeping”
- movimentação do veículo em piso plano sem que o motorista acelere o motor,
facilitando as manobras de estacionamento.
Na prática, basta
tirar o pé do freio que o carro se movimenta devagar para frente ou para trás,
sem a necessidade de acelerar, como em um carro com câmbio automático e
conversor de torque. O sistema não possuía auxílio de partida em rampa,
forçando o condutor a usar o auxílio do freio de estacionamento ou mesmo o
pedal de freio simultaneamente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Corsa/Autoclutch/Chevrolet+Corsa+Autoclutch+painel.jpg" alt="" width="300px">
Além disso, as
trocas de marcha devem ser feitas com suavidade, sob pena de emperrar a
alavanca de câmbio e a campainha disparar nos ouvidos do condutor, tornando
assim, o modelo bastante lento.
Com isso,
desempenho e consumo eram ruins. O Corda AutoClutch fazia de 0 a 100 km/h em
20,6 segundos e chegava a 142km/h de velocidade máxima, com média de 7,7 km/l
de gasolina na cidade e 13,5 km/l na estrada. 
O sedan era
ainda pior, pois ia de 0 a 100 km/h em 22,8 segundos e tinha velocidade máxima
de apenas 136 km/h, com médias de 7,5 km/l na cidade e 13 km/l na estrada,
sempre com gasolina. Um verdadeiro fiasco.
As vendas do
Chevrolet Corsa AutoClutch foram ínfimas e o opcional saiu do catálogo em
meados de 2003.&nbsp; O Corsa B perdeu também
o teto solar em 2005, recebeu motor 1.4 em 2008 e foi fabricado até 2012, sendo
substituído pelo <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Chevrolet
Onix</a>, outro grande sucesso da GM no Brasil.
Este
texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete,
necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo
França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação
Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua
há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar
carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos
Originais e Auto e Autos…
Autos Originais nas redes
sociais:
@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ 
</a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> 
@carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>Imagens: Leonardo França/Autos Originais<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VufdakgU2kg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Corsa AutoClutch: o carro manual disfarçado de automático

VW Gol Special: como o popular virou colecionável que já custa R$ 30.000

Sempre houve um hiato razoável de 14 anos entre as gerações do Gol.
Talvez, mera coincidência. Sucesso incontestável, o Gol foi lançado em 15 de
maio de 1980, vendeu mais de 8,5 milhões de unidades no Brasil e em alguns
países do mundo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-a-real-contagem-de-geracoes-do-carro-mais-vendido-no-brasil/2750" target="_blank">Fabricado em três gerações, identificada pelo mercado como oito</a>, foi o carro mais vendido do Brasil por 27 anos consecutivos, e em seu
último ano de produção, voltou à posição por alguns meses, incomodando a então
líder de vendas Fiat Strada.Muito acertado para o mercado nacional, o Gol fez história e seu legado
fala por si. A geração mais vendida foi a segunda, lançada em 1994, com a
plataforma AB-9, uma evolução ante a plataforma BX (mesmo com o motor ainda
disposto na posição longitudinal). Trazia mais espaço interno e maior rigidez
torcional, além de maior conforto, sobretudo, para os passageiros do banco
traseiro.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-royale-foi-para-vw-quantum-o-que-a-ram-rampage-e-para-fiat-toro/3150" target="_blank">Ford Royale foi para VW Quantum o que a Ram Rampage é para&nbsp;Fiat&nbsp;Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126" target="_blank">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-g4-foi-o-ultimo-raiz-que-manteve-o-hatch-como-mais-vendido/3099" target="_blank">VW Gol G4 foi o último raiz que manteve o hatch como mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-o-popular-raiz-que-era-um-corsa-ainda-mais-simples/3074" target="_blank">Chevrolet Celta: o popular raiz que era um Corsa (ainda) mais simples</a></li></ul>Em 1995, sua gama de motores se resumia ao AE-1000 (de origem Ford ou
CHT para os mais íntimos), exclusivo dos Gol 1000i e Gol 1000 e os motores 1.6,
1.8, e 2.0.Com a extinção da Autolatina, joint venture firmada entre VW e Ford no
período de 1987 a 1996, a Volkswagen lançou naquele último ano, precisamente em
12 de outubro, uma nova fábrica de motores e um novo motor para sua gama mais
vendida, que era a de carros populares de 1000 cilindradas. Era lançado também
o motor AT-1000, antecessor do EA-111.Em 1997 chegava também o motor <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-injusticado-motor-1-0-16v-que-equipou-o-vw-gol-nos-anos-1990/2542" target="_blank">Hitork 1.0 16v, e a gama do Golaumentava</a>. Neste ano, o Gol bateu recorde de vendas, com 361.402 unidades
comercializadas no Brasil. Os modelos populares eram Gol Mi, Gol Mi Plus, Gol
Mi 16v, Gol Mi 16v Plus.Em 1998, a Volkswagen ampliava mais a gama com uma configuração ainda
mais simples, considerada por muitos o melhor popular já feito pela marca: o VW
Gol Special.<h2>Um popular bem equipado</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689191791275.gol-pointer.jpg" width="250px">O Special trazia como itens de série o essencial: acendedor de
cigarros, hodômetro digital e ventilação forçada com três velocidades. Seu painel,
com uma vistosa iluminação verde, perdeu o termômetro e ganhou, no lugar, uma
luz espia que indicava quando o motor atingisse a temperatura máxima, além de
um indicativo de pressão ideal para a calibragem dos pneus. Muitos
proprietários instalavam o painel do Gol Mi, que tinha o termômetro, ou mesmo o
painel do Gol 16v, que tinha, além do termômetro, o conta-giros.O modelo contava também com o elogiado motor AT-1000 com injeção
multipoint, de 54,4 cv ABNT a 5.200 rpm e 8,6 kgfm de torque a 3.500 rpm, capaz
de levar o popular de 910 kg a 141 km/h de velocidade máxima e fazer de 0 a 100
km/h em 17,44 s. Parece pouco, mas era possível fazer viagens a 120 km/h
constantes e, sabendo usar bem o câmbio, não perdia velocidade nas longas
subidas.Além de valente, era muito econômico fazendo médias encontradas em
carros atuais. Na cidade, usando gasolina, fazia 12,25 km/l e na estrada 15,77 km/l.
Lembrando que a média de estrada pode ser de 2 km/l para mais ou para menos
dependendo do pé do motorista.Com o interior cinza claro, seus bancos em tecido eram confortáveis,
mesmo sem regulagens adicionais, e os cintos de segurança eram retráteis no
banco traseiro. Havia tecido também nos forros de porta, que contavam com
porta-objetos integrais.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689192003291.gol-special-interior.jpg" width="250px">Até 2001, seu único opcional era a pintura metálica. A partir de 2002,
passou a ser oferecido também o ar-condicionado. O modelo nunca teve, nem como
opcional, a direção-hidráulica.Em 2003, o modelo foi simplificado, quando o interior passou a ser na
cor preta, com plásticos mais finos e rústicos. Os cintos traseiros passaram a
ser fixos e alguns revestimentos de acabamento foram substituídos ou mesmo
retirados, como o acabamento do painel traseiro (próximo a fechadura do
porta-malas), tornando-o um carro bastante espartano. Apesar disso, recebeu
calotas integrais e pneus 175/70 R13, em substituição aos pneus 145/80 R13.No mesmo ano, foi lançada a versão Free, vendida com frete grátis
exclusivamente pela internet (daí o nome Free). Externamente, o modelo mantinha
os pneus 145/80 R13 e rodas de ferro claras vindas do antigo Gol CL Mi, com
calota central (o famoso copinho). No documento, o modelo era identificado como Gol Special, e a maioria
deles perdeu sua identificação externa original, uma vez que seu adesivo de identificação
não era encontrado para reposição com facilidade nos concessionários e se
desgastava com certa facilidade. Naquele ano surgiu também a versão 1.6, com o cultuado motor AP-1600 de
99 cv ABNT a 5.750 rpm e 14,4 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o
popular de 910 kg a 184 km/h de velocidade máxima e fazer de 0 a 100 km/h em 11,20s.Em meados de 2004, o Gol Free e o Gol Special 1.6 foram descontinuados,
e o Gol Special Mi recebeu para-sol esquerdo com espelho e regulagem de altura
do banco do motorista como itens de série. Seus bancos agora tinham
revestimento parcial em curvim, e o painel recebia iluminação vermelha.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689191941158.gol-special.jpg" width="250px">Externamente, o “bigodinho” (peça de acabamento externa do painel
frontal próximo aos faróis) passou a ser integrado ao para-choque, em plástico
cinza-naval, deixando-o com a aparência ainda mais espartana. Os piscas
dianteiros ganharam lentes brancas. Com esta plataforma, o Gol teve mais duas remodelações que foram
chamadas de nova geração pelo marketing da marca. Em 1999, quando foi
apresentado o Gol G3 para a linha 2000 e em 2005, quando foi apresentado o Gol
G4 para a linha 2006. No ano de 2005, curiosamente os três modelos foram fabricados. Desde
1999 a Volkswagen usava a estratégia de ter como carro de entrada o modelo de
geração anterior, representado, à ocasião, pelo Gol Special que utilizava a
carroceria da “geração 2”. Enquanto isso, os modelos mais caros tinham a
carroceria da “geração 3”. Em agosto do mesmo ano, G2 e G3 foram substituídos
pela “geração 4”.&nbsp;<h2>Robustez e equipamentos fizeram dele um neo-colecionável</h2>Sempre bem valorizado no mercado de usados e desejado, dentre outros
atributos, por sua resistência, o modelo chega hoje ao mercado de
colecionadores, onde unidades com menos de 80 mil km tem preço médio de R$ 30.000.Quem dirigiu afirma que o carro é muito agradável de guiar e entendendo
como era o mercado no final dos anos 90 e início dos anos 2000, junto com o
Fiat Mille, o modelo representava uma boa opção e atendia à proposta de carro
popular.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Perua foi um dos produtos que nasceu da Autolatina, e usava a estrutura da irmão VW Quantum com boa dose de requinte

Apresentado na Europa em 1981 usando a plataforma B2 da Audi
(compartilhada com o Audi 100), o VW Santana chegou ao Brasil em 1984 nas
versões CS, CG e CD, com 2 ou 4 portas, motor VW 1.8 carburado de 92 cv a 5.000
rpm e 14,9 kgfm a 2.600 rpm, se abastecido com etanol, e 86 cv a 5.000 rpm e
14,6 kgfm a 2.600 rpm, quando abastecido com gasolina.

Neste meio tempo, o carro fez muito sucesso por ser o primeiro
representante do segmento de luxo da Volkswagen no Brasil, posto antes ocupado
interinamente pelo WV Passat.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Ford+Royale/Motor+AP+VW.jpg" alt="" width="300px">

Em agosto de 1985, chegava aos concessionários a Volkswagen Santana
Quantum, nas versões CS e CG, com câmbio manual de cinco marchas ou automático
de três, e sempre com quatro portas. Desde o desaparecimento do Simca Jangada,
nos anos 60, o usuário brasileiro não tinha à disposição esta configuração
nesta categoria de peruas, salvo a GM Veraneio, que era da categoria
caminhonetas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fracassou-com-inovacao-que-faria-sucesso-20-anos-depois/3126">Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-g4-foi-o-ultimo-raiz-que-manteve-o-hatch-como-mais-vendido/3099">VW Gol G4 foi o último raiz que manteve o hatch como mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-o-popular-raiz-que-era-um-corsa-ainda-mais-simples/3074">Chevrolet Celta: o popular raiz que era um Corsa (ainda) mais simples</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-settegiorni-o-147-bombado-que-faria-inveja-aos-suvs-de-hoje/3053">Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Ford+Royale/Ford+Versailles.jpg" alt="" width="300px">

Sim, caro leitor, todos os modelos citados antes eram com duas portas,
uma peculiaridade de nosso mercado, que associava os carros de 4 portas à
carros de taxista e/ou de serviço. O Santana e a Santana Quantum foram os
grandes responsáveis por mudar isso, algo que se intensificou no começo dos
anos 90.

Com o motor 1.8 intitulado AP-800, tinha novos pistões e bielas mais
curtas e mais leves. Com isso, a usina rendia e 94 cv a 5.000 rpm e 15,2 kgfm a
3.400 rpm, se abastecido com etanol, e 87 cv a 5.000 rpm e 14,9 kgfm a 3.400
rpm, quando abastecido com gasolina. Uma evolução do VW 1.8 do Santana de 1984.

Nesse meio tempo, mais propriamente em 1987, surgiu a Joint Venture
entre a Volkswagen e a Ford chamada Autolatina, que mudou os rumos das duas
marcas, onde a partir de 1989 modelos foram apresentados utilizando mecânicas
compartilhadas, além de modelos derivados como Ford Verona e VW Apollo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Ford+Royale/Ford+Belina.jpg" alt="" width="300px">

O veículo que representava as peruas na Ford era a Belina, em produção
desde 1970 derivada do Ford Corcel e do Ford Del Rey desde 1987, ganhava
sobrevida a partir de 1989, quando recebia o motor VW intitulado para a Ford
como AP-1800, tendo a maior potência de fábrica em sua trajetória. Eram 93 cv
com etanol a 5200 rpm, com 15,5 kgfm de torque a 2800 rpm, capaz de levar o
confortável perua de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos e a 154 km/h de velocidade
máxima.

No mesmo ano, chegava no mercado a GM Kadett Ipanema, em um mercado
concorrido que contava com as modernas VW Parati, então líder do segmento, VW
Quantum (que na ocasião já tinha motor 2.0, o famoso motor 2000), Fiat Elba
(que recebia a versão quatro-portas), além da velha de guerra GM Caravan.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Ford+Royale/Ford+Royale+traseira.jpg" alt="" width="300px">

O fim da linha Del Rey era certo, saindo de linha em 1991, juntamente
com a Belina. No mesmo ano, era apresentado o Ford Versailles, uma cópia do VW
Santana, com dianteira, traseira e interiores reestilizados, assumindo uma
identidade mais “Ford”.

Sempre elogiada pelo acabamento esmerado em seus produtos de luxo, a
Ford agradou em cheio aos clientes cativos da marca, e muitos achavam o
Versailles ainda mais bonito que seu modelo de origem.

Usando a estrutura da VW Quantum e com o esmerado bom acabamento da
Ford, a Versailles Royale foi lançada em 1992, ocupando o lugar da Ford Belina.

Trazia design próprio na dianteira e traseira, duas portas, interior
reformulado e mirava em uma persona muito bem definida: homem, 40 anos,
executivo ou empresário bem-sucedido. Com as duas portas, garantia a simpatia
dos fãs da Belina, fazendo-a lembrar o velho modelo com traços mais modernos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Ford+Royale/Ford+Royale+dianteira.jpg" alt="" width="300px">

Na versão Ghia, custava menos que a VW Quantum. A perua da VW era orçada
à época em Cr$ 80.000.000,00, algo em torno de 329.959,96, de acordo com os
dados básicos da correção pelo INPC (IBGE). Já a da Ford era apresentada a Cr$
65.000.000,00, equivalente a R$ 268.092,47, também de acordo com os dados básicos
da correção pelo INPC (IBGE).

Na mesma versão, podia vir opcionalmente com motor 2.0 (AP-2000) a
etanol ou a gasolina. Quando movido a gasolina, trazia injeção eletrônica do
tipo multipoint, fornecendo 120 cv a 5.600 rpm e 17,5 kgfm de torque a 3000 rpm,
capaz de levar a pesada station wagon de 1200 kg a 171 km/h de velocidade
máxima e fazer de 0 a 100 km/h em 12,26 s. Seu consumo era comedido, fazendo
9,22 km/l na cidade e 13,41 km/l na estrada.

Sua evolução mecânica acompanhou os passos da VW Quantum, e a
“Belinona”, como era chamada, recebeu freios ABS, que associado aos bons pneus
de medida 195/60 R14, garantiam boa estabilidade a perua. Era imperdoável a
ausência do computador de bordo, bem como a do check-control, voltímetro,
manômetro de óleo e econômetro, nunca oferecidos nem como opcionais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Ford+Royale/Ford+Royale+interior.jpg" alt="" width="300px">

Além da versão Ghia, havia a versão GL, bem mais simples e com motores
1.8 - ou opcionalmente 2.0. Nela, quase tudo era opcional, salvo a direção
hidráulica, de série em qualquer versão.

A partir de 1995, a Ford Royale passou por uma reestilização e a ser
oferecida apenas na versão quatro portas, parecendo-se ainda mais com a irmã VW
Quantum. Muitos criticaram seu estilo, dito à ocasião ser sem personalidade, o
que fez suas vendas despencarem. 

As mudanças de estilo tinham o objetivo de integrá-la um pouco mais à
linha Ford que então começava a adotar novos padrões na Europa. Mas também
coincidiram com os momentos finais da Autolatina, e a Ford Royale saiu de linha
em 1996 graças ao término da Joint Venture. 

Em seu lugar, a Ford lançou a Ford Mondeo Wagon,
modelo gigante que falarei mais para frente.Este texto contém
análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a
opinião da Mobiauto.
Leonardo França é
formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e
Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos
com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em
ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto
e Autos…
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Ford Royale foi para VW Quantum o que a Ram Rampage é para Fiat Toro

Siena e Palio Weekend 1.0 receberam câmbio de seis marchas esperto, mas não ganharam desempenho e perderam em consumo

Nos anos 90, muitos modelos marcantes foram lançados: GM Corsa em 1994,
novo Gol no mesmo ano, Ford Fiesta em 1995 (ainda importado), sem falar em
inúmeros modelos importados na época de dólar barato e imposto reduzido. 

A Fiat tinha o bem-sucedido Uno Mille, que inaugurou o segmento de luxo
nos carros populares com a versão ELX em 1994, oferecendo 4 portas e
ar-condicionado opcionais. Àquela época, era travada uma guerra entre as quatro
principais montadoras no Brasil, e o objetivo era o favoritismo do público
quanto a escolha do carro popular.

A disputa se tornaria ainda mais acirrada em 1996 com a chegada do Fiat
Palio. Moderno, confortável, era quase 100 mm mais largo que o Uno, mas
oferecia o mesmo entre eixos de 2.360 mm. Na prática, acomodava melhor os
passageiros, principalmente quando o carro tinha cinco pessoas a bordo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/siena-6-marchas-divulgacao-fiat.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-g4-foi-o-ultimo-raiz-que-manteve-o-hatch-como-mais-vendido/3099">VW Gol G4 foi o último raiz que manteve o hatch como mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-o-popular-raiz-que-era-um-corsa-ainda-mais-simples/3074">Chevrolet Celta: o popular raiz que era um Corsa (ainda) mais simples</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-settegiorni-o-147-bombado-que-faria-inveja-aos-suvs-de-hoje/3053">Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024">VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato</a> </li></ul>

Ainda em 1996, a GM lançava o Corsa Sedan no mesmo ano, e a VW a nova
Parati. A Fiat preparava o contra-ataque para o ano seguinte, um dos anos com
mais lançamentos no segmento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/linha-fiat-palio-divulgacao-1536x980.jpg" alt="" width="300px">

Assim, em 1997, a VW trazia a dupla Gol e Parati com motor 1.0 16V, a
GM Lançava o Corsa Wagon e a Fiat lançava dois modelos que seriam queridinhos
na próxima década: Fiat Palio Weekend e Fiat Siena.

O Palio Weekend apresentava inicialmente quatro versões: 1.5 MPI com 76
cv, 1.6 16V MPI, Stile 1.6 16V MPI e Sport 1.6 16V MPI, todos com 106 cv. Já o
Fiat Siena, importado da Argentina, chegava com as versões EL usando motores
1.6 com 8 válvulas e 82 cv ou 16 válvulas com 106 cv, e a HL, luxuosa e com o
motor 1.6 16V de 106 cv de série.

De cara, fizeram muito sucesso, e começaram a dar muito trabalho para a
concorrência. A Palio Weekend oferecia maior entre eixos ante o Palio e o Siena
(2420 mm x 2360 mm), além de um bom porta-malas com 460 litros de capacidade.
Já o Siena, contra-atacava com um porta-malas ainda mais generoso, de 488
litros, e um design que agradava um público que via nos sedans compactos boa
ergonomia e certo status. Sim meu caro leitor, os tempos eram outros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/fiat-siena-6-marchas-divulgacao-1536x922.jpg" alt="" width="300px">

A guerra dos motores de 1.000 cilindradas estava no auge, a VW reinava
sozinha com seus motores de 8 e 16 válvulas, e em 1999 a GM entrou no páreo com
o GM Corsa 16V, ampliando sua gama de populares com o lançamento dos GM Corsa
Sedan 1.0 16V e Corsa Wagon 1.0 16V. 

Àquela época, a Fiat já preparava o facelift da linha Palio, além de
uma nova gama de motores, intitulado motor Fire, mas não queria ficar de fora
da disputa tecnológica, já que o lançamento era programado para a linha 2001. 

Inovadora como sempre, lançou em 1999 o Fiat Palio Citymatic, o popular
com embreagem automática (leia mais aqui), e os Fiat Palio Weekend 1.0 8v e
Fiat Siena 1.0 8V, ambos com câmbio manual de seis marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/fiat-siena-1.0-6-marchas-divulgacao-1536x870.jpg" alt="" width="300px">

A nova transmissão de seis marchas prometia maior desempenho e
agilidade, aproveitando melhor a curva de torque do antigo motor Fiasa 1.0 com
injeção multiponto e 61 cv e 8,1 kgfm de torque. Na prática, os pesados modelos
(1.040 kg na Weekend e 1.020 kg no Siena) eram lentos, fazendo de 0 a 100km/h
em 17s na Weekend e 16,8s no Siena e consumiam muito combustível, com médias na
cidade que variavam de 7,8 km/l na Weekend e 8,1 km/l no Siena, fruto da falta
de torque e peso elevado do motor. 

Na estrada, as médias eram de 12,9 km/l para Weekend e 13,0 km/l para o
Siena. Além disso, os modelos eram muito cansativos de se dirigir, pois as
marchas eram muito curtas graças à relação de diferencial também curta, e a
primeira marcha servia, na prática, apenas para tirar os veículos da inércia
quando estivessem com maior peso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/palio-weekend-siena-6-marchas-interior-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

Se estivessem vazios, era possível arrancar em 2ª marcha sem
dificuldades. A 40km/h, era possível engatar a 5ª marcha e com bom torque, em
6ª marcha, a 100km/h, a rotação era praticamente a mesma dos Fiat Palio
equipados com 5 marchas, o que os tornavam também barulhentos.

Fabricados por dois anos, as vendas foram ínfimas. Em 1999 foram
registradas apenas 9.497 unidades da Palio Weekend e 6.022 no ano 2000,
totalizando 15.519 unidades. Já o Siena teve 15.875 unidades registradas na
linha 1999 e 7620 na linha 2000, totalizando 23.495 unidades. Muitas destas
unidades não possuem mais o câmbio original, dada a dificuldade de se encontrar
peças para manutenção, sendo substituídas por caixas de 5 marchas do Fiat
Palio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/porta-malas-palio-weekend-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

Anos mais tarde, o câmbio manual de seis marchas voltaria a ser
utilizado pelas marcas como GM Ônix/Prisma, VW Fox 1.6 16v, VW Golf TSI, entre
outros, porém, os motores de hoje possuem mais potência e torque, e os estudos
tornaram as relações de marcha mais adequadas, já que a relação de diferencial,
neste caso, costuma ser mais longa.

A verdade é que a Fiat inaugurou um conceito no
Brasil muito utilizado hoje nas caixas de câmbio manuais, onde o Fiat Palio
Weekend e Siena de 6 marchas foram modelos que entraram para a história, mesmo
de forma lenta.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto
contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete,
necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é
formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e
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com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em
ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto
e Autos…
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Como a Fiat fracassou com inovação que faria sucesso 20 anos depois

Segundo facelift da segunda geração do Gol viveu bastante em nosso mercado e foi um dos responsáveis por mantê-lo mais tempo na liderança

Em 2013, se despedia do mercado a segunda geração do Volkswagen Gol.
Intitulado Gol G4, a segunda reestilização da segunda geração oferecia
resistência, robustez, baixo custo de manutenção, revenda garantida e
confiabilidade.Considerado o Gol raiz, trazia a plataforma Ab-9, uma evolução da
plataforma BX do Gol quadrado e com elementos da plataforma B2 do Santana
nacional, além do motor em posição longitudinal. Foi o modelo mais vendido da história do Gol (somando G2, G3 e G4), que
por sua vez ainda é o carro mais vendido do Brasil com mais de 8,5 milhões de
unidades comercializadas.Morreu flex, com 68/71 cv (G/E) a 5.750 rpm e 9,4/9,7 kgfm (G/E) de
torque a 4.250 rpm, com as versões Ecomotion, City e City Trend que tinham
opcionais triviais oferecidos nos dois modelos - ar-condicionado, direção
hidráulica, vidros e travas elétricas.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024" target="_blank">VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-citymatic-o-estranho-carro-meio-manual-meio-automatico/2387" target="_blank">Fiat Palio Citymatic, o estranho carro meio manual, meio automático </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024">VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-piquet-teve-apenas-120-unidades-fabricadas-e-rodava-16-km-l/2942" target="_blank">Chevrolet Corsa Piquet teve apenas 120 unidades fabricadas e rodava 16 km/l</a></li></ul>As versões City e City Trend faziam 7,6 km/l na cidade e 12 km/l na
estrada com etanol. Se fosse com gasolina, 11,1 km/l na cidade e 16,2 km/l na
estrada. Era rápido, principalmente se considerarmos as limitações do pequeno
motor EA-111 1.0 de quatro cilindros. Fazia de 0 a 100 km/h em 12 segundos (o
mesmo que um VW Quantum CL 2.0 de 1989 a gasolina), e atingia 171 km/h de
velocidade máxima.O Ecomotion focava em eficiência energética, com pneus aro 13 verdes de
alta calibragem para melhor rolagem, indicador de troca de marchas, diferencial
longo do câmbio e mapeamento da injeção exclusivo. Suas molas foram
recalibradas para não comprometer o conforto já que os pneus usavam 39 libras
na dianteira e 32 libras na traseira. O desempenho era praticamente o mesmo da
versão Trend.O modelo City Trend era o racional, oferecendo melhor acabamento
(dentro do possível) e mais conforto ao rodar graças a suspensão macia (a mesma
da versão Ecomotion e City, porém com pneus comuns), acessórios da linha Power
1.6 (descontinuada em 2009), porta-malas acarpetado e iluminado, dentre outras
sutilezas não encontradas em veículos de entrada.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1687383885907.vw-gol-lateral.jpg" width="250px">As rodas eram aro 14 com pneus 185/60, e podiam vir com rodas de
liga-leve como opcionais. Ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos
e travas elétricas eram opcionais, mas é raro achar um City Trend sem eles.O ronco do motor era gostoso de se ouvir, e sua agilidade fazia do
carro uma opção muito interessante para a cidade e estrada.<a href="https://www.mobiauto.com.br/mobija" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>Sua suspensão, apesar de antiga, era muito resistente, e não são raros
os casos de troca de amortecedores a partir de 150 mil km. O que demandava
atenção era o alinhamento, pois devido sua construção, requeria conferências
periódicas.O acabamento era bastante simples, com plásticos de baixa qualidade e
muito finos, o que irritava seus proprietários. Mas com feltros e fitas-feltro,
dava para deixá-lo silencioso como os carros mais modernos (de sua categoria é
claro).Coincidência ou não, depois que saiu de linha o Gol perdeu o título de
carro mais vendido do Brasil, e a Volkswagen, a oportunidade de oferecer um
carro resistente e muito barato para brasileiros que usam carros ditos
"pau para toda obra".Seu substituto foi o Volkswagen Up!, que apesar de muitos predicados,
apresentava uma suspensão frágil para o uso em terrenos acidentados e um custo
de manutenção muito acima da média - literalmente o dobro do Gol de segunda
geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+TSI.jpg" alt="" width="300px">Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-e-parati-1-0-turbo-16v-foram-tao-pioneiros-que-viraram-fracasso/2837" target="_blank">VW Gol e Parati 1.0 turbo 16V foram tão pioneiros que viraram&nbsp;fracasso</a> A imprensa justificava à época que o modelo saia de linha por conta da
obrigatoriedade de airbags e freios ABS para 2014, mas a realidade é que o
modelo poderia ter tido uma sobrevida, pois em 1998 o Gol de segunda geração já
oferecia freios ABS e airbags como opcionais. O mesmo aconteceu com o G3 e com
o próprio G4, que até 2009 poderia sair de fábrica com tais recursos, sempre
dotado à época com o motor AP-1.600. As unidades do G4 que tiveram airbags e freios ABS tinham o painel do
finado Gol G3, eleito por muitos o painel mais bonito da linha Gol, o que
associado a externa mais moderna do G4, deixava o carro muito bonito.&nbsp;Especula-se que, se o G4 tivesse ganho mais uns
anos de vida e com o painel do G3, o Gol não teria perdido o reinado e teria
garantido mais alguns anos na liderança, que perdurou de 1987 a 2013. Que
vacilo em VW.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

VW Gol G4 foi o último raiz que manteve o hatch como mais vendido

Projeto de baixo custo da GM aproveitou carroceria do Corsa B para bombar vendas com preço agressivo e foco em custo-benefício

O
Chevrolet Celta só chegou ao mercado nos anos 2000, mas é uma cria
incontestável dos anos 90, a década mais competitiva, sem dúvidas, no mercado
automotivo nacional. Especialmente o segmento de compactos populares
apresentava disputas acirradíssimas das marcas pela preferência nacional,
inclusive internas.

A
Fiat, quando lançou o Palio, se deparou com dois produtos na prateleira, pois o
Uno Mille não perdeu fôlego. Já a Volkswagen investiu mais pesado na renovação
da sua gama em 1999, lançando o Gol G3, mas continuou fabricando o modelo
antigo como veículo de entrada (Gol Special).Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-citymatic-o-estranho-carro-meio-manual-meio-automatico/2387">Fiat Palio Citymatic, o estranho carro meio manual, meio automático </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024">VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-piquet-teve-apenas-120-unidades-fabricadas-e-rodava-16-km-l/2942">Chevrolet Corsa Piquet teve apenas 120 unidades fabricadas e rodava 16 km/l </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-o-carro-simbolo-da-melhor-fase-da-gm-no-brasil/2665">Chevrolet Corsa: o carro símbolo da melhor fase da GM no Brasil </a></li></ul>

<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686762966718.autowp.ru_chevrolet_celta_super_3-door_5.jpg" width="250px">Ao
mesmo tempo, a GM preparava a segunda geração do Chevrolet Corsa nacional,
acompanhando a evolução do irmão Opel Corsa no mundo, Porém, queria um produto
mais barato para concorrer diretamente com Ford Ka e os já citados Gol Special
e Uno Mille. 

Assim,
em 1999, foram flagrados os primeiros protótipos do Chevrolet Celta, frutos do
projeto Arara-Azul. Lançado em 2000, usando a plataforma e praticamente toda a
carroceria do Corsa B, de 1993, o Celta foi concebido para ser barato. Conforme
as palavras do David Wong, então consultor da Booz Allen &amp; Hamilton,
especializada em indústria automobilística, era “um Corsa simplificado”.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686762999982.autowp.ru_chevrolet_celta_3_door_7.jpg" width="250px">

E
põe simplificado nisso: não havia ar-condicionado, muito menos direção
hidráulica, travas ou vidros elétricos, e a qualidade dos plásticos era
baixíssima. Parte desses equipamentos chegaria opcionalmente a partir de 2001.
Com linhas simples e fluidas, podia receber kits de embelezamento e rodas de
liga leve de 14 polegadas nos concessionários.

O
acabamento frágil era muito criticado, pois o plano da GM era fazer do Celta o
carro mais barato no Brasil. Por isso, economizava bem nos materiais de seu
interior. Mesmo assim, ele agradava pelo design geral e seu painel era
considerado bonito, com fundo branco no velocímetro, além de hodômetro e
marcador de combustível digitais. Não havia termômetro, o que foi corrigido em
2005, no seu primeiro facelift.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763073935.autowp.ru_chevrolet_celta_5-door_7.jpg" width="250px">

Simples
em todos os quesitos e com baixo custo de manutenção, o Celta logo ganhou fama
de robusto com seu motor 1.0 herdado do Corsa, que desenvolvia 60 cv de
potência a 6.000 rpm e 8,3 kgfm de torque a 3.000 rpm, acoplado a uma caixa de
câmbio manual de cinco marchas. Os pneus 145/80 R13 recomendavam prudência nas
curvas. 

O
Celta ia de 0 a 100km/h em 15,64 segundos e e chegava a bons (para a época)
150,4 km/h de velocidade máxima, também graças ao seu coeficiente aerodinâmico
relativamente baixo. Era o popular mais rápido de sua época entre os 1.0 de 8
válvulas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763133307.chevrolet_celta_5-door_10.jpg" width="250px">

Seu
consumo, ao menos nas primeiras unidades, não era muito bom, como atestava seu
primeiro teste na edição 482 da revista Quatro Rodas, de setembro de 2000: com
médias de 8,8 km/l de gasolina na cidade, consumia tanto quando um Vectra 2.0
ou mesmo um VW Santana 2.0, muito longe de seus concorrentes diretos.

O
Uno Mille Smart, por exemplo, fazia 11,22 km/l no mesmo percurso. Já na
estrada, sua média era aceitável, chegando a 14,66 km/l, ante 15,58 km/l do
Fiat.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763184845.chevrolet_celte_spirit_5-door_5_007a00000a7e07cb.jpg" width="250px">

Disponível
inicialmente nas cores sólidas branco e verde, ou nas metálicas azul, vermelho
ou prata, o Celta foi sucesso absoluto pela novidade no mundo dos populares do
início da década de 2000. Com apenas quatro meses de vida, foram emplacadas
21.444 unidades do compacto.

No
ano seguinte, foram mais de 90 mil carros vendidos e, a partir de 2002, entrou
no pelotão de elite (modelos que superam 100 mil unidades por ano), constando
sempre entre os quatro modelos mais vendidos do mercado nacional.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763215108.chevrolet_celte_spirit_5-door_7_00ec00470944070b.jpg" width="250px">

Naquele
mesmo ano, o modelo recebia a configuração inédita de quatro portas, novo
volante e um conta-giros nos instrumentos, desta vez com fundo azul. Em 2003, o
motor herdado do Corsinha foi substituído pelo VHC (Very High Compression), de
70 cv a 6.400 rpm e 8,8 kgfm a 3.000 rpm. 

Com
o novo “coração”, o Celta agora fazia de 0 a 100 km/h em 13,1 s e chegava a 155
km/h de velocidade máxima. Muita gente se considerava “piloto” com este
carrinho, e ele realmente encarava os modelos 1.6 com muita garra,
principalmente em saídas de semáforo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763252811.autowp.ru_chevrolet_celta_5-door_19.jpg" width="250px">

Para
o ano seguinte, chegava o motor 1.4 de 85 cv a 5.800 rpm e 11,8 kgfm a 3.000
rpm. Mais rápido do que nunca com o motor de maior capacidade cúbica, o popular
da Chevrolet atingia 161 km/h de velocidade máxima e fazia de 0 a 100 km/h em
12,3 s. 

Em
2005, além da chegada da tecnologia flex, o hatch passou a oferecer como
opcional em todas as versões o kit de acessórios Off-Road, que poderia ser
instalado inclusive em exemplares usados. A roupagem aventureira era a grande
moda utomotiva da época, mas graças a Deus não deu certo!<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763326842.autowp.ru_chevrolet_celta_5-door_20.jpg" width="250px">

Sucesso
não só no Brasil, o Celta também foi vendido na Argentina e Uruguai como Suzuki
Fun, além de países como Guatemala, Nicarágua, El Salvador e Jamaica. Nesses últimos
casos, como Chevrolet Celta mesmo. 

Ah,
ele esteve disponível nas ilhas de Aruba e Curaçao, territórios holandeses no
Caribe. Na maioria dos mercados de exportação, prevaleceu o motor 1.0 (neste
caso, sempre o antigo de 60 cv), com exceção da Argentina, onde o 1.4 era
padrão.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763332642.autowp.ru_chevrolet_celta_5-door_23.jpg" width="250px">

Melhorias
chegaram também na linha 2007, quando o Celta passou por sua primeira grande
reformulação interna, externa e mecânica. Ali estreava a carroceria sedan
(Prisma), uma história rica a qual falarei em breve.

Com
vendas em alta, boa aceitação do público e valorização até no mercado de
usados, onde virou queridinho graças à sua robustez, mecânica simples e muito
barata de ser mantida, o Celta é até hoje aclamado por fãs que lamentam sua
despedida das lojas em 2015, ainda em sua primeira e única geração.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686763339393.chevrolet_celta_5-door_8.jpg" width="250px">

Nesses
15 anos de história, após 1,5 milhão de unidades produzidas, o Chevrolet Celta
continua sendo um popular muito valorizado no mercado de usados. Era simples?
Sim. Ainda remetia ao velho Corsa B? Com certeza. Mas, convenhamos, era legal demais
essa disputa dos populares no início do milênio, não?
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ah4Rdk8h_74?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não
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Chevrolet Celta: o popular raiz que era um Corsa (ainda) mais simples 

Modelo usava espaço do furgão para levar mais passageiros e ganhava até janelas traseiras para dar mais conforto

A linha de comerciais leves da Fiat surgiu em 1978 com a primeira picape
nacional derivado de carro de passeio: o Fiat Pick-up. Apresentado no Salão do Automóvel
de São Paulo, o modelo impressionou o público e revolucionou o mercado com um
novo conceito de veículo para transportes leves, por sua praticidade e
simpatia.

Com o entre eixos do carro ao qual derivava, o Fiat 147, trazia uma
caçamba curta, com capacidade de 450 kg e dois passageiros. O espaço da cabine
também era limitado, mas o suficiente para o trabalho de transporte de cargas
leves.

Usando a mesma motorização, fosse o motor 1050 a gasolina de 56 cv SAE
(48 cv ABNT) a 5.800 rpm e 7,9 kgfm de torque a 3.600 rpm ou o 1300 a etanol de 62
cv SAE (53 cv ABNT) a 5.200 rpm e 11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, era
econômico e ao mesmo tempo ágil na cidade.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686163528593.fiat-147-pickup-traseira.jpg" width="250px">Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024" target="_blank">VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-variant-ii-era-super-brasilhao-tecnologico-que-chegou-tarde-demais/2970" target="_blank">VW Variant II era "super Brasilhão" tecnológico que chegou tarde demais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-piquet-teve-apenas-120-unidades-fabricadas-e-rodava-16-km-l/2942" target="_blank">Chevrolet Corsa Piquet teve apenas 120 unidades fabricadas e rodava 16 km/l</a></li></ul>

A
primeira picapinha da Fiat logo se popularizou e a concorrência começou a
preparar rivais. A Volkswagen ao lançar o VW Gol em 1980 já tinha em
desenvolvimento a VW Saveiro, que viria dois anos depois. A Ford lançou em 1980
o Corcel II Van, uma espécie de Belina Furgão, e também desenvolvia a picape Pampa,
lançada dois anos depois.

Sabendo
disso e atendendo aos desejos dos consumidores, a marca italiana lançou em 1981
a nova linha de utilitários, descontinuando a Fiat Pick-up e lançando o Fiorino
em duas versões: picape e furgão.

Desta
vez, o entre-eixos não era mais do 147, mas sim da perua Panorama, lançada em
1980. Isso tornava o Fiorino 18 cm maior, com uma cabine um pouco mais
espaçosa, além de oferecer maior capacidade de carga.

Com
grande sucesso, foram apresentados outros modelos ao longo do tempo, e para a
linha 1982 existiam: Furgão (este o mais famoso e em linha até hoje sendo
derivado do Uno), Vetrato com vidros laterais e espaço para carga, o Combinato
que além dos vidros já citados possuia também bancos laterais e o Settegiorni
que possuia bancos traseiros de carro de passeio, vidros laterais e um ótimo
porta-malas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686163539304.linha-fiorino-vendas.jpg" width="250px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Falando do Settegiorni, ele era vendido como uma ótima opção para
trabalho e lazer, pois tinha as dimensões da versão furgão e o acabamento
esmerado derivado da linha 147 mais luxuosa. &nbsp;

Uma pena não ter conquistado tantos clientes. Infelizmente, o
Settegiornideixou de ser produzido em meados de 1984, e os modelos Furgão,
Combinato e Vetrato seguiram em linha, inclusive na geração 1 do Uno.

Com o tempo, as versões deixaram de existir em catálogo onde o modelo
foi batizado apenas como Fiorino, e os diferenciais como vidros laterais e
bancos laterais passaram a ser apenas opcionais.

<h1>Fiorino com base de Uno</h1><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686163507318.fiat-fiorino-pick-up-uno.jpg" width="250px">

Em 1988, foi apresentada a segunda geração do utilitário, que naquele
momento passava a usar a base do Fiat Uno. O modelo teve grande aceitação, uma
infinidade de versões e motorizações. Praticamente uma década depois, mais
precisamente a partir de 1999, o Fiorino passou a ser oferecido apenas na
versão furgão.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024" target="_blank">Fiat Uno Mille SX Young era pé de boi bem mais caro que Mobi completo</a>

A partir de 2012, ganhou a plataforma atual, derivado do Fiat Uno de
segunda geração. Com a descontinuação do Uno no final de 2021, ganhou
independência e um irmão gêmeo do grupo Stellantis, o Peugeot Partner.

Achar um Settegiorni original é muito raro pois a maioria foi
transformado em Vetrato com a retirada dos bancos e acabamento interno
traseiro. Com a queda das vendas de peruas e a ascensão das minivans, a Fiat só
foi ter outro modelo para cargas e lazer quando lançou o Fiat Doblò em 2001.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Mesmo sendo um carro versátil, ele não foi capaz de superar a inovação
do Fiorino Settegiorni, nem mesmo o charme do compacto.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.[video]Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje

Série especial foi adotada em duas gerações diferentes e era queridinho do mercado de usados

O Volkswagen Gol rende sempre muita pauta. Pudera, hoje ostenta o
título de veículo mais vendido da história do Brasil, com uma marca difícil de
ser alcançada por outro carro. Ao todo, foram fabricados pouco mais de 8,5
milhões de unidades, um número bastante expressivo.

Para se ter ideia, o segundo carro mais vendido do país é o Fiat Uno,
com 3,2 milhões de unidades, e o terceiro, o saudoso VW Fusca, que vendeu 3
milhões de unidades.

Essa marca é ainda mais expressiva quando comparamos com o carro que
ficou mais tempo em produção no Brasil, o VW Kombi. Após 56 anos de produção
ininterrupta, o robusto utilitário vendeu 1,5 milhão de unidades.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685557415155.volkswagen-gol-5-geraccca7occ83es-02_01_2012-02.jpg" width="250px">Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-colecao-de-vw-gol-e-saveiro-preservados-como-0-km/2996" target="_blank">A incrível coleção de VW Gol e Saveiro preservados como 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-variant-ii-era-super-brasilhao-tecnologico-que-chegou-tarde-demais/2970" target="_blank">VW Variant II era "super Brasilhão" tecnológico que chegou tarde demais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-piquet-teve-apenas-120-unidades-fabricadas-e-rodava-16-km-l/2942" target="_blank">Chevrolet Corsa Piquet teve apenas 120 unidades fabricadas e rodava 16 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-sx-young-era-pe-de-boi-bem-mais-caro-que-mobi-completo/2913" target="_blank">Fiat Uno Mille SX Young era pé de boi bem mais caro que Mobi completo</a></li></ul>

Fabricado por 42 anos, o Gol teve 3 gerações tem fama de robustez e
baixa desvalorização, cativou o mercado e angariou fãs, mesmo nunca sendo um
carro barato. 

Um Gol L em julho de 1980 custava Cr$ 278.762,00, equivalente hoje a R$
60.643,16, corrigidos pelo índice IPCA/IBGE. No fim da sua vida, um Gol 1.0
12v, única versão disponível a venda, era ofertada a R$ 74.150,00. 

Em sua versão mais básica, oferece os seguintes itens de série:

<ul><li>"ABS"-freios com sistema
antitravamento e "EBD" - distribuição eletrônica de frenagem,
"ESS"&nbsp; </li><li>alerta de frenagem de emergência </li><li>2 airbags (passageiro e motorista) </li><li>3 apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste
de altura </li><li>Alerta sonoro e visual pelo painel quanto a não
utilização do cinto de segurança do motorista </li><li>Antena no teto </li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen </li><li>Banco do motorista com ajuste de altura </li><li>Desembaçador do vidro traseiro </li><li>Direção hidráulica </li><li>Lavador e limpador do vidro traseiro </li><li>Limpador do para-brisa com temporizador </li><li>Luz de freio elevada (brake light) </li><li>Painel de instrumentos com conta-giros,
velocímetro e marcador do nível de combustível </li><li>Para-sol com espelho para passageiro </li><li>Travamento elétrico das portas sem controle
remoto e vidros dianteiros elétricos.</li></ul>
















Sim, ele evoluiu, mas não muito pois alguns de seus concorrentes
oferecem mais, e em alguns casos, cobrando menos.

Reforçando sua fama ante seus fãs, houve muitas versões e edições
especiais. A primeira edição especial foi o Gol Copa, de 1982. Depois vieram
Gol Plus 1986, Gol Star 1989, Gol Copa 1994, Gol Rolling Stones 1995, Gol
Atlanta 1996, Gol Star 1997/1998, Gol Série Ouro 2000, Gol do Mês 2000, Gol Fun
2001, Gol Power 2001, Gol Trend 2001, Gol Highway 2001, Gol Sport 2002, Gol
Highway 2003, Gol Rallye 2004, Gol Copa 2006, Gol Rallye 2007, Gol Seleção
2010, Gol Vintage 2011, Gol 25 anos 2012, Black Gol 2012, Gol Seleção 2014, Gol
Fun 2015 e Gol Rock in Rio 2015, mas hoje vou falar de uma delas: o Gol Star.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685557777736.gol-star-89-propaganda-hd.jpg" width="250px">

Lançada em 1989 ainda na primeira geração e com uma tiragem de 6.000
unidades, ele chegou ao mercado com motor 1.8 a etanol de 99 cv a 5.400 rpm e
16,5 kgfm de torque a 3.200 rpm, capaz de levar a estrela quadradinha de 0 a
100 km/h em 11,41 segundos e atingir 164,6 km/h de velocidade máxima, números
respeitáveis a seu tempo.

Usando o Gol GL como base, trazia faróis maiores (os mesmos do Voyage/Parati/Gol
GTS e GTi), grade e retrovisores pintados na cor da carroceria, lanternas
traseiras fumê (as mesmas do GTi), saída de escapamento dupla (a mesma do
GTS/GTi), supercalotas pintadas em branco, filetes brancos nos para-choques,
logotipia específica “Star 1.8” nos paralamas dianteiros e tampa do porta-malas
e novo emblema VW na traseira (que seria usado por toda a linha a partir de
1991).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685557860498.gol-star-reproducao-picelli-leiloes.jpg" width="250px">

No interior, padronagem exclusiva dos bancos com o nome da versão
bordada nos encostos dianteiros, velocímetro com conta-giros marcando até 220 km/h,
além do volante de 2 raios espumado, o mesmo utilizado pelo modelo GL. Vale
ressaltar que nesta época o Gol GL ainda usava o painel simples, sem os
comandos satélite já utilizados pelo Voyage e Parati GL desde 1988. O Gol GL
veio usar esse painel apenas na linha 1991.&nbsp;


Trazia também regulagem interna e manual dos retrovisores, vidros
verdes, limpador e desembaçador do vidro traseiro e relógio digital no
painel.&nbsp;&nbsp; 

Com um ronco vigoroso e preço menor que o Gol GTS, era uma excelente
opção para quem queria um Gol 1.8, e ao mesmo tempo exclusivo. O Gol Star foi,
àquela época, o primeiro Gol não-esportivo com motor 1.8. Depois dele, o GL
adotaria este mesmo motor em 1990. 

Logo o modelo começou a ser disputado entre o mercado de usados, e
achar um modelo conservado nunca foi difícil, afinal, seu design e detalhes
sempre foram admirados pelos fãs. Muitos incrementaram colocando as rodas aro
14 e pneus 185/60 do Gol GTS/GTi do mesmo ano, popularmente chamadas de rodas Pingo
d’agua, que deixaram o carro ainda mais bonito.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685557803898.propaganda-gol-star-98.jpg" width="250px">

A segunda geração do Gol foi lançada em 1994, quando foi apresentada a
linha 1995. Com a nova plataforma AB-9 motor ainda disposto na posição
longitudinal, tinha mais espaço interno, maior rigidez torcional além de maior
conforto, principalmente para os passageiros do banco traseiro.Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-e-parati-1-0-turbo-16v-foram-tao-pioneiros-que-viraram-fracasso/2837" target="_blank">VW Gol e Parati 1.0 turbo 16V foram tão pioneiros que viraram&nbsp;fracasso</a>

Logo em 1995 foi lançada a primeira versão especial da nova geração, o
Gol Rolling Stones e em 1996 o Gol Atlanta, em comemoração as Olimpíadas do
mesmo ano.

Em 1997, a alta demanda por carros 1.0 fez com que a VW dividisse sua
produção entre as 2 plantas do Brasil e da Argentina, sendo que as nacionais
produziam as versões 1.0 8v, 1.0 16v, além das esportivas TSi, GTi 8v e GTi
16v. Os modelos dotados do motor 1.6 e 1.8 tinham baixa produção no Brasil, e a
maioria deles vinham da Argentina, que produzia as versões CL Mi e GL Mi.

No ano em que mais foram emplacados VW Gol no Brasil (361.402, sendo
251.615 com motor 1.0), a Volkswagen lançou a segunda edição do Gol Star, que
também vinha da Argentina.

Foram 6.900 unidades trazidas entre dezembro de 1997 e fevereiro de
1998 com o motor 1.6 a gasolina e injeção multiponto, fornecendo 88,5 cv a
5.500 rpm e 13,2 kgfm de torque a 3.250 rpm, capaz de levá-lo de 0 a 100 km/h
em 13,27 s e atingir 169,5 km/h de velocidade máxima. Mesmo menos potente e
mais lento de 0 a 100 km/h se comparado a versão de 1989, o modelo era mais
aerodinâmico, justificando assim sua velocidade máxima maior.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1685557705265.gol-star-1998-vw.jpg" width="250px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>

Trazia como itens de série para-choques na cor do veículo, vidros
verdes e para-brisas degradê, faróis com duplo defletores (os mesmos do GTi),
rodas de liga leve aro 14 com pneus 185-60, antena no teto, limpador e
desembaçador do vidro traseiro, volante espumado de 4 raios, padronagem dos
bancos exclusiva, além de opcionais como vidros elétricos, travas elétricas,
direção hidráulica e ar-condicionado. O grafismo do velocímetro também era
exclusivo. Era oferecido nas cores branco, prata, vermelho, verde, azul e
cinza. 

Já em 1998, uma pequena tiragem chegava com nova padronagem dos bancos,
em veludo, mas com os mesmos itens de série e opcionais. 

Bem gostoso de dirigir e
econômico, este modelo tem alta valorização no mercado, e seus preços variam
entre R$ 15.000,00 e R$ 30.000,00, dependendo do estado de conservação,
quilometragem e da quantidade de opcionais.

Dentre as várias edições especiais, O Gol Star
foi, para muitos, a edição especial de maior brilho do carro mais vendido do
Brasil.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos… Autos Originais nas redes sociais: @autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/ </a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>[video]

VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato

Hatch mais vendido do Brasil por 27 anos, VW Gol foi a escolha de colecionador de Ribeirão Preto (SP) para ocupar várias vagas na garagem em diversos modelos 

Esta coluna não se trata de futebol, tão menos falaremos do atacante Roberson do Juventude Esporte Clube, mas sim do Roberson Fernandes, colecionador da linha Volkswagen Gol de Ribeirão Preto (SP).&nbsp;
Sua paixão pelo modelo começou no início de sua carreira, há 20 anos, quando foi estagiário de uma concessionária Volkswagen da cidade. À ocasião, Roberson fazia a entrega técnica, ou seja, explicava as funções e recursos técnicos do veículo no ato da entrega ao proprietário.&nbsp;
Anos se passaram e após Roberson iniciar sua coleção, que já teve exemplares como uma GM D-20 1992/1993 com apenas 8 mil km, a paixão pelos carros da Volkswagen falou mais alto. A D-20 e outros modelos foram vendidos, assim cedendo espaço ao primeiro carro da coleção atual: uma VW Saveiro SuperSurf 2002/2003.&nbsp;
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Esta Saveiro é integrante da primeira safra, e tem suas particularidades como para-choques na cor cinza, grade cromada, retrovisores cromados, faróis de dupla-parábola com interior cromado, faróis de neblina, lanterna traseira de neblina, rodas aro 15 (lançadas originalmente no Gol GTi 16v 4 portas e Saveiro TSi, ainda em 1999), grafismo exclusivo em adesivo nas laterais e o nome da versão na traseira.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/VW+Cole%C3%A7%C3%A3o+Gol+G3.G4+e+Saveiro/VW+Saveiro+Supersurf+2003+(2).jpg" width="1280" height="853"/>
Além do motor de 1,6 litro, a direção hidráulica e os bancos especiais davam conforto ao condutor.&nbsp; Seu acabamento esmerado, capota marítima original e o mergulhador gravado no vigia lateral (não é adesivo, é gravado de fato) dão o charme à versão. Seus pneus são os 195/55 R15 Goodyear NCT-5 que vieram no carro.&nbsp;
Ostentando uma conservação digna de um carro 0km, o hodômetro da picape marca apenas 1.737 km e tudo nela é original, inclusive os pneus. Seu motor é o AP-1600 a gasolina com 92,5 cv a 5.500 rpm e 13,9 kgfm de torque a 3.000 rpm.&nbsp;
O segundo carro da coleção trouxe o terceiro em um pacote. Trata-se de um VW Gol City “G3” Preto Ninja 2004/2005 a gasolina com apenas 252,1 km rodados, ou seja, praticamente 0km. Este carro possui direção hidráulica, ar quente, vidros verdes, limpador e desembaçador traseiro, plásticos originais nos bancos e forte cheiro de carro novo. Seus pneus são os 175/70 R13 Firestone F-590 que vieram no carro.&nbsp;&nbsp;
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Do mesmo proprietário veio o VW Gol City G3 vermelho 2003/2004 a gasolina, com atuais 8.713,4 km rodados. No mesmo estado de conservação do exemplar preto, este carro possui ar quente, vidros verdes, limpador e desembaçador traseiro. Os pneus também são originais:&nbsp; 175/70 R13 Firestone F-570.&nbsp;&nbsp;
A diferença entre os dois é o volante: no modelo preto é o mesmo usado em toda a linha G3, lançada em 1999. Este volante vinha nos veículos com direção hidráulica, enquanto o vermelho traz o mesmo volante do Gol bolinha, uma vez que o Gol City trazia o interior completo da “geração 2”.&nbsp;
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&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
O quarto modelo da coleção tem uma história bastante curiosa. O VW Gol City G3 cinza 2004/2004 a álcool, com atuais 4.499,4 km rodados. Possui o mesmo estado de conservação dos exemplares preto e vermelho, e além de trazer vidros verdes, limpador e desembaçador traseiro e um alarme Positron instalado na concessionária, ainda em 2004.&nbsp;
A questão aqui é que essa unidade traz no manual do proprietário as informações do primeiro dono com a letra do próprio Roberson. Sim caro leitor, quem fez a entrega técnica do carro na época coincidentemente foi Roberson que, olha só, o mundo conspirou a favor e hoje ele é o segundo proprietário. O hatch tem pneus são os 175/70R13 Firestone F-570, que também vieram no carro.&nbsp;
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Falando do Gol City, os modelos a gasolina traziam motor EA-111 com 65 cv a 6.000 rpm e 9,1 kgfm de torque a 4.500 rpm, dotados de acelerador eletrônico, enquanto o modelo a álcool tinha a primeira geração do motor EA-111, intitulada à época AT-1000, com 61,2 cv a 5.000rpm e 9,7 kgfm de torque a 4.500 rpm, dotado de acelerador a cabo.&nbsp;
A partir da linha 2004, o Gol passou a ser oferecido também na versão Total-flex, até então opcional, com 68 cv (G)/71 cv (A) a 5.750rpm e 9,4 kgfm (G)/9,7 kgfm (A) de torque a 4.750 rpm. A partir de 2005, o motor bicombustível passou a ser a única opção a venda para a linha 1.0 G3 e posteriormente para a gama G4, lançada no mesmo ano como linha 2006.&nbsp;
Adquirido no final de 2020, chegou à coleção do Roberson o Gol Rallye G3,5 branco 2005/2005 total-flex, com 28.028 km registrados no hodômetro. O carro possui quase todos os opcionais disponíveis da época, com exceção do ar-condicionado. Ele ostenta ainda um som CD Pionner do mesmo ano, um charme à parte.&nbsp;
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Com conservação digna de muito seminovo de um ano de uso, o Gol recebeu uma vasta revisão com troca de correias, velas, cabos, fluidos, além de amortecedores e pneus, onde os pneus 195/55 R15 Firestone Firehawk 700 deram lugar aos Dunlop Sport FM800, na mesma medida.&nbsp;&nbsp;
O motivo é que Roberson, vez ou outra, usa o modelo no seu dia a dia, diferentemente dos demais carros que só saem de plataforma a cada ano para troca de óleo na concessionária. O estepe do carro continua o mesmo 195/55 R15 Firestone Firehawk 700, que nunca foi ao chão.&nbsp;&nbsp;
O motor é o AP-1600 bicombustível que rende 97 cv (G)/99 cv (A) a 5.750 rpm e 14,1 kgfm (G)/14,4 (A) kgfm de torque a 3.000 rpm.&nbsp;
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O último a integrar à coleção é o mais novo deles, em todos os sentidos. Adquirido em 2021, o Gol City G4 preto ninja 2012/2013 ostenta apenas 126 km rodados. Possui direção hidráulica, vidros elétricos nas portas dianteiras, travas elétricas nas 4 portas, vidros verdes, limpador e desembaçador traseiro. Seus pneus são os 175/70 R13 Goodyear GPS-3, também originais do hatch.
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Seu interior conta ainda com todos os plásticos e o discreto adesivo que comemorava os 25 anos consecutivos de liderança do mercado naquele ano. O Gol seria líder mais 2 anos, inteirando 27 anos na liderança.&nbsp;
Seu motor é o EA-111 com 68 cv (G)/71 cv (A) a 5.750 rpm e 9,4 kgfm (G)/9,7 kgfm (A) de torque a 4.750 rpm. Diferentemente do G3, trazia câmbio com diferencial mais longo, capaz de fazer boas médias de consumo, tanto em cidade quando em estrada.&nbsp;
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Você deve estar se perguntando: algum deles está à venda? Não, e por enquanto o objetivo do feliz proprietário é trazer mais alguns exemplares para esta curiosa coleção. Em breve vamos trazer aqui a parte dois dos novos modelos desta verdadeira goleada.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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