Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

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Picapes da marca americana são lembradas pelo porte, robustez e sofisticação, mas manter tudo isso não é nada fácil...

Por Fernando Vasconcellos
Uma das marcas da Stellantis (conglomerado empresarial formado após a fusão da Fiat Chrysler Automóveis com a PSA Peugeot Citroën), a RAM vem aumentando a sua participação no Brasil nos últimos anos.&nbsp;
Para aproveitar o bom momento, a fabricante norte-americana de picapes grandes ampliou o seu portfólio lançando pela primeira vez em nosso mercado um modelo movido a gasolina. Desde o final de 2020, a RAM 1500 (parte de R$ 429.990 / R$ 443.860 em SP) faz companhia no catálogo da marca à irmã maior RAM 2500.&nbsp;
A novata é vendida por aqui apenas na versão Rebel – com dois pacotes de opcionais – equipada com o motor Hemi 5.7 V8 aspirado a gasolina, que entrega 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque.
Conectado ao câmbio automático de oito marchas da ZF e ao sistema de tração 4x4 com reduzida, o propulsor de oito cilindros garante à RAM 1500 Rebel o título de picape mais potente à venda oficialmente no Brasil.
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De acordo com os dados de fábrica, a picape de 2.610 kg é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e atingir a velocidade máxima de 174 km/h (limitada eletronicamente).
Apesar de toda essa disposição para acelerar, a 1500 Rebel não é uma picape voltada ao trabalho pesado. Devido à dinâmica acertada para lidar com a sua vocação esportiva, ela tem capacidade de carga de apenas 610 kg (menos que os 720 kg de uma Fiat Strada, por exemplo). No entanto, o motor V8 garante força suficiente para rebocar até 5.062 kg.
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Já a grandalhona RAM 2500 (R$ 427.990 / R$ 441.796 em SP) tem proposta para pegar no batente. Montada sobre um chassi mais robusto, a picape leva sob o capô um motor Cummins de 6.7 litros turbodiesel de seis cilindros em linha, que também é utilizado em caminhões. O propulsor movido a óleo gera 365 cv e parrudos 110,7 kgfm de torque.
No modelo maior, a transmissão automática tem apenas seis marchas. A tração também é 4x4 com acionamento eletrônico e reduzida.
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A RAM 2500 demora o dobro do tempo da 1500 Rebel para atingir os 100 km/h: 11 segundos. Mas ainda assim é um bom número para um veículo de 3.448 kg. A velocidade máxima é limitada em 160 km/h.
Embora não seja tão rápida quanto a irmã menor, a RAM 2500 carrega muito mais peso. A sua capacidade de carga útil é de 1.088 kg, enquanto a de reboque chega a 7.861 kg.
Por ser maior, mais pesada e carregar mais peso que a 1500 Rebel, a RAM 2500 ultrapassa o Peso Bruto Total (pesos do veículo mais a carga) de até 3.500 kg. Com isso, para dirigir a picape, o motorista é obrigado a ter Carteira Nacional de Habilitação (CNH) a partir da Categoria C.&nbsp;
A RAM 2500 tem de ser conduzida respeitando o limite de velocidade definido para veículos pesados em rodovias, que é de até 90 km/h. Em algumas cidades, a picape também sofre com a restrição de circulação por ser enquadrada como um caminhão pelas legislações locais.
Apesar do tamanho e da brutalidade, tanto a 1500 Rebel quanto a RAM 2500 fazem jus aos seus preços quando se trata de equipamentos. Ambas são bem equipadas de série: seis airbags; controles de estabilidade e tração; freios a disco com ABS nas quatro rodas; faróis de LED com acendimento automático; sensor de chuva; controle de freio do reboque; sensores de estacionamento dianteiro e traseiro; central multimídia com tela vertical de 12 polegadas compatível com Android Auto e Apple Carplay; sistema de som premium (Harman-Kardon na 1500 Rebel e Alpine na 2500); câmeras com visão em 360 graus; espelhos retrovisores com rebatimento elétrico; ar-condicionado automático digital; bancos de couro com aquecimento, ventilação e regulagens elétricas nos assentos dianteiros, entre outros.
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A 1500 Rebel ainda conta com controle de cruzeiro adaptativo; assistente automático de estacionamento (Park Assist) e teto solar panorâmico. A tampa da caçamba possui um mecanismo que permite a abertura convencional para baixo, como em qualquer picape, ou lateralmente bipartida, como na Fiat Toro.
<h2>Manutenção e cesta de peças</h2>
Pesquisamos os custos de manutenção e revisões das duas picapes. Reunimos os valores das revisões até os 60.000 quilômetros. Essas inspeções são feitas anualmente ou a cada 12 mil quilômetros rodados no caso do modelo 1500 Rebel (gasolina) ou a cada 24 mil km para a 2500 Laramie (diesel). Confira:
RAM 1500 Rebel
12.000 km: R$ 472
24.000 km: R$ 997
36.000 km: R$ 899
48.000 km: R$ 997
60.000 km: R$ 628
Total: R$ 3.993
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RAM 2500
24.000 km: R$ 2.118
48.000 km: R$ 2.932
72.000 km: R$ 2.523
Total: R$ 7.573
Além dos custos das revisões, levantamos também os preços das cestas de peças formadas pelos seguintes componentes:
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. As somas chegaram nos seguintes valores:
RAM 1500 Rebel: R$ 65.683,88
RAM 2500: R$ 44.030,17
Entre os componentes pesquisados, chama a atenção a diferença de preços entre algumas peças das picapes. Enquanto a RAM cobra já salgados R$ 2.022,30 pela lanterna traseira direita da 2500, a da 1500 Rebel sai por impressionantes R$ 12.655,11.
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<h2>RAM 1500 Rebel e RAM 2500 – cotação de seguro</h2>
Também pesquisamos os valores médios de seguro para as picapes, utilizando o seguinte perfil: homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. &nbsp;
No caso da RAM 1500 Rebel, o preço médio das apólices ficou em R$ 16.675,01, com valor médio de franquia de R$ 24.623.
A cotação mais em conta foi a da Porto Seguro: R$ 10.510,23, com franquia de R$ 32.831, mais carro reserva durante sete dias e cobertura de até R$ 50 mil para danos corporais e materiais. A apólice mais cara, também da Porto Seguro (Plano Top), ficou em R$ 12.329,35, com franquia de R$ 16.415, veículo reserva e indenizações de R$ 75 mil.
Para a RAM 2500, somente a Porto Seguro apresentou uma proposta em tempo hábil para o perfil citado acima. A apólice, no valor de R$ 11.307,87 e franquia de R$ 35.782, oferece carro reserva por uma semana e indenizações para danos corporais e materiais de até R$ 150 mil.
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<h2>Consumo</h2>
RAM 1500 Rebel – consumo (Inmetro)
Consumo RAM 1500 Rebel V8 (gasolina): 5,3 km/l na cidade e 6,6 km/l na estrada 
Autonomia rodoviária (tanque de 98 litros): 647 km
RAM 2500 – consumo (Inmetro)
Consumo RAM 2500 (diesel): 6 km/l na cidade e 8 km/l na estrada 
Autonomia rodoviária (tanque de 138 litros): 1.104 km
Considerando o preço médio de R$ 7 pelo litro de gasolina na cidade de São Paulo, encher o tanque da RAM 1500 Rebel custa R$ 686. Já o abastecimento da RAM 2500 tem valor de R$ 690, com o litro do diesel custando R$ 5, em média, na capital paulista (valores de outubro de 2021).
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Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil

Problema é comum e muitas vezes está aliado ao combustível de má qualidade, mas é importante ficar atento para não ficar na mão

O carro pode ser o seu melhor amigo, mas se não for bem cuidado, pode te deixar na mão a qualquer momento.&nbsp;
Por isso, é importante saber detectar os sintomas que o seu veículo apresenta para entender qual o momento certo para encostá-lo na oficina e realizar a manutenção. Quando fazer isso? É o que a Mobiauto conta em mais um episódio do Mobidicas, que você pode conferir aqui:
[video]
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<h2>Falhou, o que pode ser?</h2>
O motor é composto por uma série de componentes e a falha pode ser causada por inúmeros fatores. Quando o carro está “amarrado” e o motor não responde como deveria, tem de ser levado até <a href="https://www.mixauto.com.br/">uma oficina especializada</a> imediatamente.
O problema deve ser descoberto o mais cedo possível, para não agravar o defeito e pesar ainda mais no bolso do proprietário. Afinal, rodar com o carro em condições fora do padrão pode acentuar os danos ao motor e a sistemas como de injeção, &nbsp;combustível, sensores etc.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-sinais-de-que-a-bateria-do-seu-carro-esta-acabando/1063">Os sinais de que a bateria do seu carro está acabando</a>
Vale lembrar que, além do mau funcionamento, o veículo dá outro importante sinal de que não está tudo bem: luz de injeção. Ela tem a coloração amarela, que indica “alerta”, e se estiver acesa no painel de instrumentos, é sinal que há algo de errado.
<h2>Como evitar</h2>
Essas falhas no motor acontecem geralmente por falta de manutenção ou combustível ruim. A dica é fazer sempre a manutenção preventiva e usar combustível de qualidade para fugir da manutenção corretiva, que é quando o carro já deu problema.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oleo-de-motor-saiba-quando-e-hora-de-trocar/1155">Óleo de motor: saiba quando é hora de trocar</a>
Com a preventiva, é possível descobrir um defeito ainda no início e não deixá-lo se tornar uma dor de cabeça maior no futuro. A qualidade do combustível é outro elemento crucial para manter todo o sistema funcionando perfeitamente.
Sem esses cuidados, é certo que seu carro vai te deixar na mão em algum momento. Então, cuidado!
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Motor do carro falhou? Entenda quando é hora de levá-lo à oficina

SUV de sete lugares desenvolvido e fabricado no Brasil começa a chegar nas concessionárias em outubro. Veja quanto custa manter um

<h3>Por Fernando Vasconcellos</h3>
Um dos principais lançamentos da Stellantis no Brasil em 2021, o <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander" target="_blank">Jeep Commander</a> foi apresentado no final de agosto. O primeiro SUV da marca desenvolvido fora dos Estados Unidos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-ja-esta-mais-caro-mesmo-para-quem-comprou-e-nao-recebeu/1274" target="_blank">começa a chegar às concessionárias em outubro</a> nas versões Limited e Overland, ambas com opção de motorização turboflex ou turbodiesel.
O Commander ficará posicionado entre o <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> e o <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/grand-cherokee" target="_blank">Grand Cherokee</a> no portfólio da Jeep, com a missão de brigar contra <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan" target="_blank">Volkswagen Tiguan</a> no segmento de SUVs médios de sete lugares a gasolina. Já a configuração 4x4 diesel encara <a href="http://mobiauto.com.br/mitsubishi/outlander" target="_blank">Mitsubishi Outlander</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/sw4" target="_blank">Toyota SW4</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer" target="_blank">Chevrolet Trailblazer</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Para desenvolver o Commander, a Jeep se baseou no Compass, um dos seus produtos de maior sucesso em nosso mercado. O novato é construído a partir de uma variante esticada da plataforma Small Wide Body, que também serve ao SUV compacto <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> e à <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">picape Fiat Toro</a>.&nbsp;
Do Compass, o Commander também herdou alguns componentes das suspensões, freios, elementos do acabamento interno e motorizações. Falando em motores, o Commander leva sob o capô os mesmos propulsores de Compass e Toro.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/11+Jeep_Commander_Overland_Flex_0050.jpg" width="1280" height="854"/>
O primeiro é o GSE 1.3 turboflex de quatro cilindros, dotado de injeção direta e variação inteligente no comando das válvulas de admissão. Ele entrega 180/185 cv de potência (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm de torque (com qualquer um dos combustíveis), conectado ao câmbio automático de seis marchas da Aisin. A tração dianteira possui bloqueio eletrônico do diferencial.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-ja-esta-mais-caro-mesmo-para-quem-comprou-e-nao-recebeu/1274" target="_blank">&nbsp;Jeep Commander já está mais caro mesmo para quem comprou e não recebeu</a>
A outra motorização é a Multijet 2.0 turbodiesel, também de quatro cilindros com injeção direta. A unidade manteve os 170 cv de potência, mas sofreu uma recalibração e recebeu novos componentes para entregar 38,7 kgfm de torque (3 kgfm a mais do que Renegade, Compass e Toro). Neste caso, a transmissão é automática de nove velocidades da ZF, com tração 4x4, reduzida e bloqueio dos diferenciais central e traseiro.
Além disso, o SUV chega com um bom pacote de itens de tecnologia, como o sistema <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-controlamos-a-picape-pela-alexa-sera-que-deu-certo/844">Adventure Intelligence controlado via Alexa</a>, central multimídia de até 10,1 polegadas com projeção de celulares sem fio, Wi-Fi a bordo, carregador de celular por indução e quadro de instrumentos 100% digital. Há ainda assistências semiautônomas de condução.
<img src=""/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/14+Jeep_Commander_Overland_Flex_0001.jpg" width="1280" height="853"/>
Desde a versão Limited, o Commander é equipado de série com: sete airbags; controles de estabilidade e tração; ar-condicionado automático de duas zonas; faróis full-LED com acendimento e ajuste automático do facho alto; sensor de chuva; sistema de reconhecimento de placas de trânsito; piloto automático adaptativo; frenagem autônoma com reconhecimento pedestres e ciclistas; detector de fadiga do motorista; assistente ativo de manutenção em faixa; sensor de ponto cego; abertura elétrica do porta-malas; bancos parcialmente revestidos de couro e camurça; banco do motorista com regulagem elétrica; carregador de celular por indução (sem fio), entre outros.
Na configuração Overland, são adicionadas: rodas de 19 polegadas; bancos em couro com faixas em camurça marrom; teto solar panorâmico; ajustes elétricos do banco do passageiro; abertura do porta-malas por gestos; sistema de som Harman Kardon com nove alto-falantes e subwoofer.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-2022-veja-os-precos-versoes-e-itens-de-serie/1106">Jeep Commander 2022: veja os preços, versões e itens de série</a>&nbsp;
As versões Limited e Overland equipadas com motorização turbodiesel ainda são dotadas de seletor de terrenos, controle de velocidade em descida e aplicativo Offroad Pages.
O Jeep Commander chega às concessionárias com os seguintes preços: Limited T270 turboflex (R$ 205.990), Overland T270 turboflex (R$ 227.990), Limited T380 turbodiesel (R$ 265.990) e Overland T380 turbodiesel (R$ 287.990).
<h2>Quanto custa manter o Jeep Commander Overland 2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/04+Jeep_Commander_Overland_Flex_0003.jpg" width="1280" height="853"/>
Levantamos os custos de manutenção e revisões da versão mais equipada do Jeep Commander. Reunimos os valores das revisões até os 50.000 quilômetros. Essas inspeções são feitas a cada 12.000 quilômetros rodados no caso da motorização turboflex ou 20.000 km para o propulsor turbodiesel. Confira:
<h3>Commander Overland T270 turboflex</h3>
12.000 km: R$ 589
24.000 km: R$ 688
36.000 km: R$ 759
48.000 km: R$ 709
60.000 km: R$ 1.193
Total: R$ 3.938
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-commander-quer-peitar-tiggo-8-tiguan-e-sw4-ao-mesmo-tempo/1105">Avaliação: Jeep Commander quer peitar Tiggo 8, Tiguan e SW4 ao mesmo tempo</a>&nbsp;
<h3>Commander Overland T380 turbodiesel</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/12+Jeep_Commander_Overland_TD4x4_0058.jpg" width="1280" height="853"/>
20.000 km: R$ 1.026 
40.000 km: R$ 1.078
60.000 km: R$ 1.643
Total: R$ 3.747
Além dos custos das revisões, levantamos também os preços das cestas de peças formadas pelos seguintes componentes:
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. A soma chegou nos seguintes valores:
Commander Overland T270 turboflex: R$ 14.338,97
Commander Overland T380 turbodiesel: R$ 14.596,45
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-os-detalhes-que-suv-herda-do-compass-e-o-que-e-so-dele/1080">Jeep Commander: os detalhes que SUV herda do Compass e o que é só dele</a>&nbsp;
<h2>Jeep Commander Overland – cotação de seguro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/06+Jeep_Commander_Overland_TD4x4_0059.jpg" width="1280" height="846"/>
Também pesquisamos o valor médio de seguro para o SUV, utilizando o seguinte perfil: homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. &nbsp;
Para o Commander Overland T270 turboflex, o preço médio das apólices ficou em R$ 5.523,46, com valor médio de franquia de R$ 11.822,21.
O valor mais baixo foi apontado pela Azul Seguros: R$ 4.191,76, com franquia de R$ 16.748, mais carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais. A apólice mais cara ficou em R$ 7.441,33, com franquia de R$ 7.156,92, carro reserva e indenizações de R$ 75 mil (Plano Top da Liberty Seguros).
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-sw4-vale-pagar-r-100-000-a-mais-que-um-jeep-commander-/1234" target="_blank">Avaliação: Toyota SW4, vale pagar R$ 100.000 a mais que um Jeep Commander?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Commander/Divulga%C3%A7%C3%A3o/16+Jeep_Commander_Overland_TD4x4_0066.jpg" width="1263" height="842"/>
No caso do Commander Overland T380 turbodiesel, a cobertura mais em conta foi oferecida pela Porto Seguro: R$ 5.252,13, com franquia de R$ 20.772, mais carro reserva durante uma semana e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais. O plano mais caro foi de R$ 7.440,13 (franquia de R$ 9.524,15), também com veículo reserva e indenizações de R$ 75 mil, pela Sompo Seguros.
<h2>Jeep Commander Overland – consumo (Inmetro)</h2>
Consumo Commander Overland T270 flex: 6,9 km/l (etanol) e 9,8 km/l (gasolina) na cidade / 8,3 km/l (etanol) e 11,8 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 61 litros): 506 km (etanol) / 720 km (gasolina)
Consumo Commander Overland T380 diesel: 10,3 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada 
Autonomia rodoviária (tanque de 61 litros): 787 km
[video]
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Jeep Commander Overland: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

Em dúvida sobre qual combustível usar, já que os preços estão nas alturas? Estas dicas podem te ajudar a fazer o seu veículo flex render melhor

O brasileiro vem sofrendo com os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-preco-da-gasolina-esta-subindo-sem-parar-no-brasil-/1109">constantes reajustes de gasolina, etanol e diesel</a> em 2021. Diante de um cenário de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preco-dos-combustiveis-sobe-ate-765-mais-que-a-inflacao-em-2021/980">combustíveis a preços tão salgados</a>, uma pergunta vem ganhando relevância para quem carro com motor flex: quando vale abastecer com gasolina ou com etanol?
Para donos de modelos flexíveis a possibilidade de optar pelo combustível derivado do petróleo ou o da cana de açúcar, a depender dos valores praticados nas bombas, é quase uma luz no fim do túnel. Ainda assim, saber qual o líquido mais adequado e econômico para ter no tanque não é algo tão óbvio assim.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Etanol/Etiqueta+de+Honda+HR-V+flex.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Regra dos 70%: verdade ou lenda?</h2>
Durante muitos anos, perpetuou-se o paradigma de que abastecer um veículo com etanol só vale mais a pena quando seu preço por litro não supera o equivalente a 70% do valor da gasolina no mesmo posto.
Isso porque o combustível vegetal possui um poder energético cerca de 30% menor que o do mineral, o que se reflete em um consumo maior para realizar o mesmo trajeto. De fato, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-um-motor-flex-bebe-mais-combustivel-com-etanol-/418">qualquer carro flex “bebe” mais etanol do que gasolina</a>, e os tais 70% são um bom parâmetro de comparação. Mas não é um número tão definitivo assim.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644https:/www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">5 formas de economizar até 50% de combustível sem instalar nada no carro</a>
A diferença de consumo depende do tipo de veículo, a motorização que ele usa, o tipo de uso e até o estilo de condução. Nesse sentido, o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro dá bons indícios de cálculo.
Através dos números oficiais do órgão, podemos estabelecer uma boa previsão percentual, que poderá ser confirmada no dia a dia. Confira, abaixo, o percentual de eficiência em consumo de alguns modelos flex quando abastecidos com etanol em relação à gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário:&nbsp;
Jeep Compass T270: 70,6% (cidade) e 70,9% (estrada) 
Fiat Toro Turbo 270: 69,1% e 74,1% 
Hyundai Creta TGDi: 71,5% e 72,5% 
Hyundai Creta 2.0: 70,6% e 70,2% 
Nissan Kicks 1.6 CVT: 67,2% e 68,4% 
VW Nivus 200 TSI: 71,9% e 71,2% 
Fiat Strada Volcano 1.3 Manual: 69,4% e 70,7% 
VW T-Cross 250 TSI: 70% e 70,4% 
Fiat Argo 1.0 Manual: 69,7% e 70,8%
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mundo-esta-acordando-para-o-etanol-entenda-como-isso-afeta-o-brasil/1010">Mundo está acordando para o etanol. Entenda como isso afeta o Brasil</a>
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Como podemos observar, em um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/nissan/kicks">Nissan Kicks</a> o índice fica quase sempre abaixo de 70%. Já em uma <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro 1.3 turboflex</a>, ele se aproxima de 75% em uso rodoviário. Ou seja: provavelmente será mais negócio abastecer sua Toro Turbo 270 com etanol ao viajar ou o seu Kicks 1.6 CVT com gasolina para rodar na cidade.
Ao mesmo tempo, um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/creta">Hyundai Creta 1.0 TGDi 2022</a> é mais eficiente com etanol em relação à gasolina do que o mesmo SUV empurrado pelo propulsor 2.0 aspirado. Esta é só uma das muitas diferenças dinâmicas entre eles. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-e-mais-racional-com-motor-do-hb20-do-que-o-2-0/1140">Confira o comparativo entre as configurações</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-um-motor-flex-bebe-mais-combustivel-com-etanol/418" target="_blank">Por que um motor flex bebe mais com etanol do que com gasolina</a>
Ainda assim, o mais indicado é fazer comprovações práticas: se você usa o carro sempre nos mesmos trajetos, encha um tanque com gasolina e use até a reserva. Depois, repita o processo com etanol para conferir a diferença de autonomia e use esse percentual como norte ao entrar no posto.
Por fim, estabeleça estratégias de uso. Eu, por exemplo, costumo abastecer meu carro quase sempre com etanol para uso na cidade, mas quando preciso pegar a estrada em trajetos mais longos, encho o tanque com gasolina para ampliar a autonomia e não precisar abastecer em um posto desconhecido no meio do caminho.&nbsp;
Faço isso principalmente quando viajo a uma região em que os preços dos combustíveis são mais caros do que em São Paulo capital.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">Como a Fiat fez um motor 1.3 ser o turboflex mais forte do mundo</a>
<h2>Abastecer sempre com etanol é prejudicial ao carro?&nbsp;</h2>
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O primeiro carro flex chegou ao mercado em 2003. De lá para cá, muita coisa mudou e a tecnologia evoluiu sobremaneira. A evolução dos projetos e dos materiais utilizados praticamente dirimiu características como a maior propensão à corrosão ou o menor grau de lubrificação do etanol.
Assim, boa parte dos manuais de proprietário já não impõe qualquer restrição quanto ao uso contínuo de etanol ou gasolina. De acordo com engenheiros e fabricantes, um motor flex moderno tem durabilidade similar de componentes seja qual for o combustível escolhido para alimentá-lo.&nbsp;
De qualquer forma, é sempre bom manter as revisões e manutenções em dia, a fim de detectar eventuais problemas, que não necessariamente terão a ver com o álcool hidratado. Pelo contrário: um processo como a carbonização do motor só vai acontecer através do uso constante de gasolina.
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Quando vale abastecer o carro com gasolina ou com etanol?

Nova geração manteve padrão de conforto e qualidade, mas há queixas comuns em relação à direção, rolamentos e defeitos no acabamento

Por Fernando Miragaya
Para muitos, ter um <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a> é sinônimo de tranquilidade. O sedan médio é daqueles queridinhos do mercado: confortável, confiável e com fama de carro que não dá problema.&nbsp;
Isso faz do modelo um sucesso, com liderança absoluta do segmento, mas nem esta aura garante 100% que o proprietário de um Corolla não terá nenhuma dor de cabeça. Tanto que o três-volumes hoje é o tema da série da Mobiatuo sobre os “principais problemas, segundo os donos”.
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A atual geração do Corolla, lançada em agosto de 2019, sustenta a liderança do segmento, mesmo com a pressão constante dos SUVs - que insistem em roubar sua freguesia. Também mantém a boa reputação mecânica, além de aumentar a dose de conforto e tecnologia, tendo o status de primeiro veículo híbrido flex do mundo.
Atualmente, o Corolla sedan é vendido em cinco versões. Além das opções híbridas, que combinam um propulsor 1.8 flex de ciclo Atkinson a outro elétrico, com potência combinada de 122 cv, há as configurações dotadas do motor 2.0 flex com injeção variável entre direta e indireta, rendendo 177 cv com etanol.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+flex/Toyota-Corolla-em-movimento.jpg" width="1024" height="683"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-hybrid-e-para-rodar-manso-na-cidade/651">Avaliação: Toyota Corolla Cross Hybrid é para rodar manso na cidade</a>
Em toda a linha, o câmbio automático é do tipo CVT, sendo uma caixa com planetárias na configuração híbrida e outra com engrenagem de arrancada e simulação de dez marchas aliada ao propulsor Dynamic Force de 2 litros. Os preços vão de R$ 130.990 a R$ 164.990, de acordo com o catálogo de setembro de 2021.
Porém, como todo veículo 0 km, o Corolla também está passível de problemas. Consultamos o site do Reclame Aqui e em diferentes grupos e fóruns, com donos do Corolla, para saber quais são as principais queixas em relação ao sedan tão amado e idolatrado.&nbsp;
As reclamações são pontuais e dizem respeito especialmente a defeitos nos acabamentos (seja de peças externas ou internas), mas também há apontamentos quanto a eventuais defeitos nas partes mecânicas, como coluna de direção e rolamentos.
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Confira os principais problemas do Toyota Corolla, segundo os donos. Que dificilmente vão minar a legião de fãs do sedã médio:
 
<h2>Faróis</h2>
Um dos problemas do Toyota Corolla, segundo os donos, está nos faróis. As reclamações mais comuns são de infiltrações no conjunto óptico. A água entra, as lentes embaçam e posteriormente ficam amareladas ou acumulam sujeira, ficando até escurecidas na parte interna. Há casos até de lâmpadas e luzes diurnas de LED queimadas.
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Isso em modelos 2020/21 do sedan, ou seja, com pouco mais de um ano de uso. Nas queixas relatadas ao Reclame Aqui, não houve resposta por parte da Toyota. Segundo alguns clientes, as concessionárias alegam que esse tipo de problema não tem cobertura da garantia de fábrica (que é de cinco anos).
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/farol-sujo-por-dentro_PgnVqn1mwnAZqkJq/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/corolla-xei-2020-2021-nao-comprem-com-as-duas-lampadas-de-farol-queimada_0UkafBQePDAAK1Nd/"> caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problema-nao-resolvido_cJAr9CcMqtmkzb7G/"> caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/farol-com-defeito_RuxWOZBJ6IEAejas/"> caso 4</a>
 
<h2>Rolamento</h2>
Outro problema comumente apontado pelos proprietários do Corolla diz respeito aos rolamentos dianteiros. Primeiro, surgem barulhos fortes vindos das rodas com o carro a velocidades baixas. Depois, há depoimentos de rolamentos estourados, tanto o direito quanto o esquerdo.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-troca-vincos-e-arrojo-por-tecnologia-veja-5-detalhes/443">Novo Honda Civic troca vincos e arrojo por tecnologia. Veja 5 detalhes</a>&nbsp;
Os defeitos foram detectados até em veículos pouco rodados, antes mesmo dos 10 mil km. Na grande maioria dos casos, as concessionárias resolveram o problema com a troca do rolamento nas revisões obrigatórias.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problemas-no-rolamento-do-novo-corolla-2020_YUlow-xAAF2KMs3X/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/corolla-2020-com-defeito-grave_niuQjW2kRX_B4c22/"> caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/corolla-2020-problemas-no-rolamento-e-radiador-toyota-ignora-ate-as-leis-d_vvJLUztVykfbGEqc/"> caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/toyota-corolla-20-21-desempenho-pessimo-e-ruidos-de-rolamentoss_BUljtz2YxjNgqUHM/"> caso 4</a> 

<h2>Ignição e motor de arranque</h2>
Dificuldades ao dar a partida também são constantes para alguns donos de Corolla. Os casos vão desde unidades que demoram ou não pegam de primeira até depoimentos de outras que ficaram na rua e não davam a partida de jeito algum.
Pelos relatos, os problemas foram resolvidos com troca de peças e conserto do motor de arranque. Porém, alguns clientes se queixam de demora tanto no diagnóstico quanto na resolução do problema.
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Alguns tiveram de levar o carro diversas vezes à concessionária para descobrir o defeito. Outros passaram 20 dias ou mais sem o carro até que o reparo tenha sido enfim providenciado.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/corolla-com-defeito-sem-solucao_90Fxvf9gMAr9OlpI/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problemas-na-ignicao-e-suspensao_TZGtHLWl2uyT1g28/"> caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/veiculo-em-garantia_A8n2prJ9JJwNse63/"> caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/corolla-altis-2020-nao-e-confiavel_GlbucghAcsGM6FOH/"> caso 4</a>
 
<h2>Acabamento</h2>
Apesar de o padrão de revestimento interno do Corolla ter evoluído significativamente nos últimos anos, em termos de design e materiais, a nova geração do sedan médio ainda peca nos detalhes. São muitos os relatos de problemas no revestimento de couro dos bancos e do volante.
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As solicitações no Reclame Aqui vão desde a cobertura que enruga e forma bolhas nos assentos e encostos, isso em veículos com pouco uso, até o revestimento da direção que descasca. Há ainda queixas em relação aos forros das portas e às molduras das saídas do ar no painel.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/acabamento-saida-de-ar-corolla-2021_Xfx_pyYffzzLQtPd/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/fora-de-qualidade_bD0hplOz08IAfSXM/"> caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/corolla-hibrido-comprado-com-bancos-em-couro-com-acabamento-pessimo_hTELylWb3UPTys9F/"> caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/toyota-nao-recomendo-garantia-e-uma-piada_WhL8mQ1_NK5_RPgs/"> caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/forro-da-porta-de-pessima-qualidade_0qLJ4I4ZCgcDknWQ/"> caso 5</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/couro-do-volante-de-direcao-e-da-alavanca-de-cambio-do-corolla-altis-20-21__hsB2LZL6DWKAndB/"> caso 6</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/volante-corolla-2021-descascando-qualidade-caindo_H5piIRAkoJQdlXWb/"> caso 7</a>
<h2> </h2>
<h2>Coluna de direção</h2>
Outro problema recorrente citado pelos clientes do Corolla está na coluna de direção. De acordo com os depoimentos, os estalos ao girar o volante em manobras ou curvas em baixa velocidade são frequentes. Alguns donos também falam de ruídos ao mexer na direção. A maioria envolve modelos com menos de 10 mil km.
A bronca maior recai em cima de algumas revendas. Pelo menos em três, os donos de Corolla alegam que os consultores das concessionárias dizem que os estalos “são normais nas direções com assistência elétrica”. Em outras lojas, porém, os mecânicos reconhecem que este é um problema que tem se tornado comum na linha.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/problema-na-coluna-de-direcao-do-novo-corolla-20-21_cBIO4SPQMgq0xAzl/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/barulho-estalo-na-coluna-de-direcao-ao-virar-o-volante_GPtSF3nm58WpP4ht/"> caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/corolla-altis-2021-zero-km-barulho-na-direcao-problemas-pintura-e-vidro_9P34w2_odYt7nkQy/"> caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/estalo-na-direcao-do-novo-corolla-toyota-xei-2020_u-cRCIR0-e16EANI/"> caso 4</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/toyota/barulho-no-corolla-2020-caracteristica-do-corolla-2020-caixa-de-direcao_DrLGVmxS8xDmBESn/"> caso 5</a>
[video]
 
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Toyota Corolla: os principais problemas, segundo os donos

Saiba quanto custa manter o SUV cupê construído sobre a plataforma do Polo e equipado com o motor 1.0 TSI três-cilindros turboflex 

Por Fernando Vasconcellos
Lançado em primeira mão no Brasil, em junho de 2020, o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> é peça-chave para aumentar a participação da marca no segmento de SUVs compactos no país. Em pouco mais de um ano de mercado, o modelo já figura entre os 15 carros zero-quilômetro mais vendidos de 2021, no acumulado entre janeiro e agosto.
O Nivus é fabricado em São Bernardo do Campo (SP), na mesma linha de produção onde também são feitos o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">hatch Polo</a> e o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">sedan Virtus</a>, modelos com os quais compartilha a plataforma modular MQB A0. A estrutura também dá origem ao <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a>, SUV compacto produzido em São José dos Pinhais (PR).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Desde o lançamento, o Nivus é vendido em apenas duas versões: Comfortline 200 TSI (parte de R$ 104.060) e Highline 200 TSI (R$ 120.690).&nbsp;
A designação 200 TSI se refere à única motorização disponível para o Nivus, a 1.0 turboflex de três cilindros com injeção direta, que entrega 116 cv de potência com gasolina ou 128 cv quando abastecida com etanol. O torque máximo desse propulsor é de 20,4 kgfm com qualquer um dos combustíveis.
Tanto a versão Comfortline 200 TSI como a Highline 200 TSI são equipadas sempre com o câmbio automático de seis marchas com conversor de torque e função Tiptronic da Aisin. A tração é sempre dianteira.
Desde a configuração Comfortline 200 TSI, o Nivus vem de série com - além dos obrigatórios airbags frontais, freios ABS, ganchos Isofix para cadeirinhas infantis, cintos de três pontos e encostos de cabeça em todas as posições:
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Seis airbags; controles eletrônicos de estabilidade e tração; freios a disco nas quatro rodas; assistente de partida em rampa; sensores de estacionamento traseiros; faróis e lanternas de LED; controle de cruzeiro; direção elétrica; ar-condicionado; volante multifuncional; câmera de ré; rodas de liga leve de 16”, racks de teto na cor preta; trio elétrico; vidros com função um-toque e antiesmagamento.
Como opcionais, a versão oferece a central multimídia Compostition Touch de 6,5” com projeção de celulares via cabo (R$ 1.830) ou o pacote VW Play &amp; Tech (R$ 4.580), que adiciona: central VW Play de 10”, aletas para trocas de marchas no volante; carregador de celular por indução (sem fio); controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem autônoma de emergência a velocidades de até 50 km/h.&nbsp;
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Já o Nivus Highline 200 TSI traz de série todos os itens da versão anterior mais as tecnologias do pacote VW Play &amp; Tech, e ainda: chave com sensor presencial; botão de partida do motor no console central; bancos de couro; painel digital Active Info Display; faróis com acendimento automático; sensores de chuva, de fadiga do motorista e de estacionamento dianteiros; ar-condicionado automático digital; faróis de neblina em LED com função de iluminação em curvas; rodas de 17” e racks de teto cromados.
Os únicos opcionais disponíveis para o Nivus Highline 200 TSI são os racks de teto pintados de preto (sem custo adicional) e o pacote Bicolor (R$ 1.790), que aplica teto, retrovisores e logotipos na cor preto Ninja e rodas de liga leve de 17” com acabamento diamantado. &nbsp;&nbsp;
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<h2>Quanto custa manter o VW Nivus Highline 200 TSI</h2>
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Pesquisamos os custos de revisões e peças da versão topo de linha do Nivus, por ser equipada com mais equipamentos de série.
Reunimos os valores de revisões até os 60.000 quilômetros. Essas manutenções são feitas anualmente ou a cada 10.000 quilômetros rodados.&nbsp;
A exemplo de outros modelos da Volkswagen, as três primeiras revisões do Nivus não têm custo ao proprietário se o veículo não precisar de algum reparo que não esteja previsto no plano de manutenção.&nbsp;
Revisão 1 ano/10.000 km: gratuita Revisão 2 anos/20.000 km: gratuita Revisão 3 anos/30.000 km: gratuita Revisão 4 anos/40.000 km: R$ 1.140,42 Revisão 5 anos/50.000 km: R$ 575,81 Revisão 6 anos/60.000 km: R$ 649,91 Total: R$ 2.366,41* *Observações: revisões básicas e mão de obra base para a cidade de São Paulo (SP).
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Os valores das revisões do Nivus são os mesmos que a Volkswagen cobra para o T-Cross com a mesma motorização 200 TSI, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-200-tsi-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1097" target="_blank">mostramos aqui recentemente</a>. Além dos custos de revisão até os 60.000 quilômetros, levantamos os preços da cesta de peças formada pelos seguintes componentes:&nbsp;
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível.&nbsp;
A soma ficou em R$ 5.245,75, valor consideravelmente inferior aos R$ 8.705,29 pedidos pelos componentes do T-Cross Comfortline 200 TSI.&nbsp;
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<h2>VW Nivus Highline 200 TSI – Cotação de seguro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2021/Highline/VW+Nivus+Highline+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Consultamos também o valor médio de seguro para o SUV, utilizando o seguinte perfil como base de cálculo: homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. Para o Nivus Highline 200 TSI flex, o preço médio das apólices ficou em R$ 2.915,75, com valor médio de franquia de R$ 5.773,04.
A cotação mais barata foi a da Plano Básico da Sompo Seguros (R$ 2.122,51), com franquia de R$ 7.831,80. A cobertura prevê carro reserva durante sete dias e indenizações de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.&nbsp;
A apólice mais cara, Plano Top da Porto Seguro, ficou em R$ 3.916,05, com franquia de R$ 4.002, mais carro reserva e cobertura de R$ 75 mil para danos corporais e materiais.
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<h2>VW Nivus Highline 200 TSI – Consumo (Inmetro)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2021/Highline/VW+Nivus+Highline+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo T-Cross Comfortline 200 TSI flex: 7,7 km/l (etanol) / 10,7 km/l (gasolina) na cidade e 9,4 km/l (etanol) / 13,2 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 52 litros): 489 km (etanol) / 686 km (gasolina)&nbsp;
[video]
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VW Nivus 200 TSI: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

Componente é um dos mais importantes para manter a saúde do motor. Tire todas as dúvidas sobre a sua manutenção em mais um Mobidicas

Basta chegar em algum posto de combustível para ouvir aquela célebre frase do frentista: “Quer que eu dê uma olhadinha no óleo?”. Na maioria das vezes, a negativa é automática, mas você sabe qual o momento certo para realizar a troca do óleo?
Vale lembrar que o óleo é crucial para o bom funcionamento do motor a combustão. Ele é responsável por lubrificar as partes metálicas, evitar o atrito e, consequentemente, reduzir o desgaste de pistões, camisas entre outros elementos.
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Para não te deixar na mão, a Mobiauto esclarece todas dúvidas sobre troca de óleo no segundo episódio do Mobidicas, no Youtube. Assista ao vídeo:
[video]
<h2>Prazo para trocar o óleo e cuidados</h2>
Vale lembrar que esse tipo de serviço deve ser feito em uma <a href="https://blog.mixauto.com.br/">oficina especializada</a>. Quanto ao prazo, as fabricantes de carros e de óleos indicam que a substituição do componente seja feita a cada 10.000 km ou 1 ano de uso - você pode conferir no manual de ambos os produtos.
Ou seja, mesmo que você tenha rodado apenas 1.000 km com o carro durante 12 meses, o óleo deve ser retirado totalmente do cárter para a reposição. O motivo é simples: os lubrificantes têm aditivos em sua composição que, assim como qualquer outro produto, têm uma data de validade.
Depois desse prazo, não há mais garantia da melhor performance do produto e seu motor pode correr sérios riscos.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mobidicas/02-%C3%93leo+de+motor%3A+saiba+quando+%C3%A9+hora+de+trocar+/Troca+de+%C3%B3leo+lubrificante+do+motor+1.jpg" width="1280" height="853"/>
Um cuidado importante é se atentar à nomenclatura do óleo que seu carro pede. Aquelas siglas “15W40”, “10W40” etc não estão na embalagem do lubrificante por acaso. Elas são as classificações do produto em relação a viscosidade - que é a capacidade de escoamento do óleo. Quanto mais viscoso, menor é sua movimentação.
Usando como exemplo o “15W40”, temos a classificação 15 de viscosidade para temperaturas baixas, como o carro desligado pela manhã, por exemplo. Já o 40 indica a viscosidade com o carro em altas temperaturas, já em funcionamento.
A classificação indicada para o seu motor pode ser encontrada no manual do proprietário. Utilizar um fluido de propriedades diferentes da indicada pela montadora prejudica o funcionamento do carro, provocando a subida do óleo para a câmara de combustão, entupimentos e até fundindo o motor.
Atente-se também se o propulsor pede óleo sintético ou mineral.
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<h2>Quando posso completar com mais óleo?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mobidicas/02-%C3%93leo+de+motor%3A+saiba+quando+%C3%A9+hora+de+trocar+/Troca+de+%C3%B3leo+lubrificante+do+motor.jpg" width="1280" height="854"/>
A dica é que o óleo seja completado apenas quando ele estiver baixo e não apresentar sujeiras e, claro, longe do período para realizar a troca total. Para verificar se há pouco óleo no motor, siga os passos abaixo:
<ol>
 <li>Com o motor frio, retire a vareta de óleo;</li>
 <li>Faça a limpeza da vareta com papel ou pano - e não deixe fiapos;</li>
 <li>Insira a vareta no alojamento e retire mais uma vez;</li>
 <li>Observe na ponta da vareta onde está a marcação do óleo;</li>
</ol>
Se tiver entre o mínimo e o máximo, está tudo certo. Abaixo do mínimo, pode completar. Acima do máximo, necessita de sangria do cárter para voltar aos padrões ideais.
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Vale ressaltar que a medição deve ser feita com o motor frio, o que garante que todo o fluido esteja na parte inferior do cárter e a medição será precisa. Cuidado com a limpeza da vareta: colocá-la de novo no motor com pedaços de pano pode causar boas dores de cabeça.
Por fim, se o óleo está baixo, longe do prazo para fazer a troca, mas está sujo, cuidado. Neste momento, é importante levar o veículo até uma oficina especializada - preferencialmente de guincho - para entender o que fez o componente ficar com essa característica.
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Óleo de motor: saiba quando é hora de trocar 

Esses dez modelos garantem a renda queridinhos dos mecânicos, pois seus donos são clientes fiéis das oficinas e estão sempre pagando caro para tê-los rodando

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Todo mecânico ama esses dez carros. Não estamos falando de modelos que um profissional sonha ter na garagem. Longe disso. É o tipo de amor por conveniência mesmo. Sabe aquele cliente fiel, que frequenta sempre o estabelecimento e deixa um bom dinheiro ali periodicamente?
É esse o caso. Esses dez carros são queridinhos dos mecânicos porque, graças a eles, todo mês tem algum serviço garantido. Afinal, praticamente qualquer pessoa que comprar um desses carros vai ter que ficar amigo do gerente da oficina, até para poder barganhar desconto no valor do serviço e usar o dinheiro economizado em uma terapia.&nbsp;
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Querido leitor, se você não for nem mecânico nem psicólogo, saiba que todas as brincadeiras aqui feitas são com muito respeito, ainda mais se você já tiver passado por alguma insatisfação com esses carros, ou se ainda está para passar pelo prejuízo.
Mas veja bem, Machado de Assis já dizia em seu livro Quincas Borba: “E enquanto uma chora, outra ri; é a lei do mundo, meu rico senhor”.&nbsp;
Se você planejava comprar um desses carros, mas não está a fim de gastar muito dinheiro com aquele seu mecânico de confiança, essa é a hora de dizer ao vendedor que precisa pensar e nunca mais voltar. Enfim, depois de firulas, conselhos e reflexões sobre a vida, vamos ao que interessa: o ganha-pão das oficinas mecânicas brasileiras.
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<h2>10 Carros para qualquer mecânico ganhar dinheiro&nbsp;</h2>
<h3>1. Land Rover</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/Range-Rover-Evoque.jpg" width="1200" height="800"/>
Os mecânicos amam os carros da Land Rover, porque sabem que em algum momento, mais cedo ou mais tarde, eles vão dar problema, e vai ser um problema caro.&nbsp;
Isso não quer dizer que os carros da marca são ruins. Pelo contrário, são modelos maravilhosos e com materiais de qualidade. A questão é que, diferente de muitos outros carros, os problemas do Land Rover custam muito mais caro para resolver.&nbsp;
Vamos pegar como exemplo o Range Rover Evoque, um modelo que tem dez anos de mercado e que já conquistou má fama de ter um defeito crônico nas turbinas. Para trocá-las, a pedida é mais de R$ 7 mil, sem contar a mão de obra.&nbsp;
E olha que esse é um dos probleminhas mais baratos. Por isso, que mecânico não vai amar um carro lucrativo como esse? 
&nbsp;
<h3>2. Citroën C4 Pallas com câmbio AL4</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/Citroen-C4-Pallas.jpg" width="1279" height="853"/>
A Citroën não estendeu muito a estadia do C4 Pallas no Brasil, o modelo ficou por aqui apenas seis anos, de 2007 a 2013. Mas foi o suficiente para ficar conhecido entre a maioria dos mecânicos o problema crônico do câmbio automático de quatro marchas, o AL4.&nbsp;
Entre as principais queixas dos donos estavam: dificuldade para engatar, redução de marcha na hora errada e trancos nas trocas de marchas, fora quando o câmbio resolve simplesmente travar.&nbsp;
A situação ainda é pior porque o brasileiro adora fazer piada com carro francês. Não dá nem para reclamar com os amigos sem passar ainda mais raiva.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-enterra-c3-aircross-e-c4-lounge-e-vira-marca-de-um-carro-so/699">Citroën enterra C3, Aircross e C4 Lounge, e vira marca de um carro só</a>
O Citroën C4 Pallas com câmbio AL4 é praticamente a garantia que o mecânico nunca vai ficar sem serviço. Quando um carro como esse chega na oficina, eles até devem apostar se é problema de câmbio de novo ou não. E quem apostar que sim provavelmente vai ganhar.&nbsp;
Considerando o histórico desse câmbio, que inclusive se estende a outros modelos da PSA, não há muitas alternativas: ou o cliente separa a “fatiazinha do mecânico” mês a mês ou deixa para chorar ao assinar o cheque de uma vez. A única certeza é de que ele vai ter que gastar.&nbsp;
&nbsp;
<h3>3. Peugeot 307</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/Peugeot-307.jpg" width="960" height="640"/>
“Peugeot entrou na oficina, pode cobrar mais caro”, já dizia um velho conhecido de um dos jornalistas aqui da redação. Brincadeiras à parte, vamos ao que interessa. Um dos problemas crônicos do Peugeot 307 também é o câmbio, afinal se trata do mesmo AL4 usado no Citroën C4 Pallas.
Esse câmbio deu tanto problema que os donos fizeram <a href="https://peticaopublica.com.br/pview.aspx?pi=cambio-al4-psa">até uma petição pública na internet, com mais de 1.200 assinaturas</a>, para que o grupo PSA fizessem um recall. Não foi o suficiente para a fabricante tomar alguma providência a respeito.
Os problemas não acabam por aqui: a suspensão é outro item que dá prejuízo para o consumidor. Muito mal acertada e combinada ao balanço dianteiro longo, apesar de não ser um carro esportivo, o 307 requer muita manha do motorista para não raspar a frente em lombadas e depressões.
A durabilidade das buchas e batentes da suspensão dianteira também é questionada pelos donos. Há relatos de que foi necessário trocar as peças antes mesmo dos 50 mil quilômetros rodados. 
&nbsp;
<h3>4. Qualquer Ford Powershift</h3>
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Apesar de não ser de origem francesa, o câmbio Powershift da Ford já foi motivo de muita raiva e de muita piada entre os donos, e de muito lucro para os mecânicos. Se a única certeza que temos na vida é a morte, uma segunda quase certeza é que um dono de carro com Powershift vai ter problema.&nbsp;
Durante anos, a Ford ainda seguiu fazendo a linha de desentendida. O caso veio à tona da pior forma possível quando o jornal The Detroit Free Press publicou uma reportagem cujo título afirmava: <a href="https://www.freep.com/in-depth/money/cars/ford/2019/07/11/ford-focus-fiesta-transmission-defect/1671198001/">A Ford conhecia a transmissão defeituosa dos modelos Focus e Fiesta e o vendeu mesmo assim</a>.
A reportagem conta que vários engenheiros alertaram que os modelos citados acima tinham problemas na caixa de câmbio, mas a direção da Ford simplesmente ignorou e lançou os carros. Mais tarde, as reclamações foram surgindo pelos quatro cantos.
Há relatos de trepidações exacerbadas, ruídos, desacelerações e acelerações repentinas, trancos e travamentos. Porém, um recall nunca foi convocado.&nbsp;
O que a Ford fez foi estender a garantia da transmissão de três para cinco anos e lançar a segunda geração do câmbio com algumas alterações. Antes disso, os mecânicos já até sabem como resolver o problema e como cobrar muito bem por isso.&nbsp;
&nbsp;
<h3>5. &nbsp;VW Golf com câmbio DSG</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/VW-Golf-DSG.jpg" width="952" height="635"/>
Ainda estamos no quinto modelo da lista e já citamos quatro vezes problemas com câmbio. Isso mostra o quão importante, na hora da compra, é dar atenção não somente para o motor, mas também para a transmissão.&nbsp;
Embora a Volkswagen seja bem-quista pelos consumidores e donos de oficinas, o Golf com câmbio DSG está com o filme bem queimado na praça.&nbsp;
Os proprietários dizem que de uma hora para outra o câmbio simplesmente para de funcionar com o carro ainda em movimento, ou não engata nenhuma marcha ao dar partida. Imagine o desespero. Ou, pior, em casos extremos o carro chegou até a engatar a ré sozinho, como <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/autodefesa-problemas-no-cambio-dsg/">disse um dos proprietários em entrevista para Quatro Rodas</a>.&nbsp;
Alguns modelos da Audi, como A1 e A3, que usam a mesma caixa, tiveram problemas semelhantes.
Embora muito menos raros do que os problemas do Powershift, quem precisar consertar a caixa DSG de um Golf ou Audi precisa estar preparado para orçamentos às vezes na casa de R$ 40 mil. Vai encarar?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830">Exclusivo: VW Polo Track terá motor 1.0 de 86 cv e peças de Gol</a>
 
<h3>6. Volkswagen Amarok</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/VW-Amarok.jpg" width="1279" height="854"/>
Mesmo tendo sangue Volkswagen correndo nas veias, a Amarok só conseguiu cair nas graças dos mecânicos, pois com o público em geral a fama não é das melhores. Isso porque, quando falamos dos problemas da picape, a lista é um tanto quanto extensa.&nbsp;
Para nossos leitores não acharem que é exagero, vejam só as principais reclamações que os donos mandaram para os nossos colegas do Notícias Automotivas:
<ul>
 <li>Correia dentada (ela quebra &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;com tanta assiduidade que a VW criou até um aspirador para tentar &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;solucionar o defeito)</li>
 <li>Cruzeta do cardan</li>
 <li>Fechaduras das portas</li>
 <li>Válvula EGR</li>
 <li>Sonda lâmbda</li>
 <li>Bicos injetores</li>
 <li>Embreagem nas versões manuais</li>
</ul>
Com a picape da Volkswagen os mecânicos podem até escolher o problema que querem resolver. E, como já se sabe, manutenção e reparo de picape média não são nem um pouco baratos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-enfim-tem-data-de-chegada-para-peitar-a-toro-e-matar-a-amarok/1126">VW Tarok enfim tem data de chegada para peitar a Toro e matar a Amarok</a> 
&nbsp;
<h3>7. Jeep Grand Cherokee</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/Jeep-Grand-Cherokee.jpeg" width="1279" height="853"/>
O Jeep Grand Cherokee cai no mesmo problema que os modelos da Land Rover, qualquer coisa que quebrar ou que precisar trocar vai custar muito, muito, muito caro.
Quer uma prova? O empresário Anael Fahel gravou um vídeo que viralizou para compartilhar sua desagradável e traumática experiência com um Jeep Cherokee 2018 com apenas 43 mil km rodados.&nbsp;
Na ocasião, o modelo havia simplesmente apagado no meio da rodovia, tendo que ser guinchado pela seguradora até a concessionária da marca. Três semanas depois, veio a notícia: o problema era na bomba injetora, mais precisamente nos bicos de injeção.&nbsp;
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Não parecia que poderia ser tão ruim, mas no final das contas foram cobrados inacreditáveis R$ 223.631,66. O empresário jurou que levaria a marca e a concessionária à Justiça.
Esse é apenas um dos casos que é cobrado um valor estratosférico por um reparo no primo importado do Jeep Renegade e Compass. Claro que foi um dos mais caros, mas bastam 15 minutos de conversa com um mecânico para saber que os problemas do Cherokee podem ser bem lucrativos.
&nbsp;
<h3>8. Audi A3 1.8 Turbo</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/Audi-A3-Recall.jpg" width="1281" height="853"/>
O Audi A3 importado entre 2014 e 2016 talvez seja o menos querido da lista pelos mecânicos. Não é porque dá menos problemas que os outros, é que ele é quase uma bomba ambulante.&nbsp;
Para começar ele usa o câmbio DQ200 de sete marchas e dupla embreagem a seco que tem problemas crônicos a começar pelo barulho. Essa transmissão é usada tanto nas versões 1.4, como 1.8 do modelo.&nbsp;
Outro item que apresenta muitos problemas é o cabeçote, algumas vezes pela carbonização nas válvulas de admissão outras vezes no tensionador da corrente. Cada dia um problema diferente.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-a3-compra-passagem-de-volta-para-o-brasil-por-r-284-990/803">Audi A3 compra passagem de volta para o Brasil por r$ 284.990</a>
Espera aí, que ainda não acabou. Esse Audi A3 de que estamos falando passou por nada menos que três recalls:
<ul>
 <li>O primeiro foi na bomba de &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;combustível das versões 1.4 e 1.8 de 2014.&nbsp;</li>
 <li>O segundo foi em 2015, no &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;airbag do passageiro dianteiro, dá até para relevar, pois só envolveu uma &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;unidade.</li>
 <li>O último foi em 2016, dessa vez o problema era &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;nas barras de direção da versão 2.0.&nbsp;</li>
</ul>
Ou seja, o Audi A3 (2014-2016), vai dar problema em algum momento e não vai ser barato. Dependendo do que for o mecânico vai amar faturar uma grana a mais, porém, se for muito sério talvez ele chute para outro, porque ninguém aguenta desarmar bomba toda hora. 
&nbsp;
<h3>9. Chevrolet Captiva V6</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/Chevrolet-Captiva.jpg" width="1279" height="853"/>
Por que será que o Chevrolet Captiva V6 é mais barato no mercado de usados que a versão com motor 2.4? O SUV é outro que tem sérios problemas com o câmbio, muito mais frequentes quando combinado com o motor V6, que, vale lembrar foi substituído em 2011 por um mais potente.&nbsp;
Trocar qualquer peça da transmissão já tem um custo elevado, mas quando é necessário trocar a própria transmissão, o preço pode ser equivalente ao de um carro popular usado.&nbsp;
As principais queixas na internet estão relacionadas ao câmbio e vão desde rompimento de molas, passando por falhas nos módulos até a quebra total da peça. Por isso, esse carro está na lista de queridinhos dos donos de oficina.&nbsp;
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<h3>10. Mitsubishi Pajero TR4</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+os+mec%C3%A2nicos+amam/Mitsubishi-Pajero-TR4.jpg" width="996" height="664"/>
O maior problema do Mitsubishi Pajero TR4 é a manutenção caríssima. É um bom carro ou um SUV de verdade como dizem outros. A questão é que cada vez que o dono vai à oficina realizar algum serviço fortuito, terá problemas para fechar o orçamento.&nbsp;
Como estamos falando de um modelo que começou a ser produzido no Brasil em 2003, a dica é dar preferência para as versões mais novas, como de 2010 a 2015, quando o modelo deixou de ser fabricado.&nbsp;
Nós sabemos que os modelos da Mitsubishi são muito respeitados no mercado brasileiro e no mundo. Porém, em terras tupiniquins, para tirar qualquer carro da marca da concessionária, o consumidor paga caro. Na oficina não seria diferente.
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Mesmo com toda essa reputação renomada, não existe carro perfeito. As principais falhas que o modelo pode apresentar estão relacionadas a vazamentos na caixa de câmbio (olha o câmbio aqui de novo para fechar a lista), ou barulhos e dificuldades ao acionar a tração reduzida.&nbsp;
O câmbio grita mesmo, principalmente em rotações baixas, mas nem sempre é um problema, só uma característica. Apesar de serem poucas as falhas e avarias do Pajero TR4, todo carro precisa de manutenção até mesmo preventiva. Quando esse dia chega, é aquele ditado: “É aqui que o filho chora e a mãe não vê”. 

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Estamos vivendo tempos difíceis. A pandemia fez uma reviravolta no mundo, mas a vacina tem contribuído para as coisas voltarem para o eixo. Aos poucos as pessoas estão voltando às atividades presenciais, como estudar, trabalhar e viajar. O que muitos não esperavam era ter que pagar tão caro para se locomover novamente.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Viajar de carro é o hobby preferido de muita gente. Com a pandemia, muita gente tem optado por pegar estrada em vez de dividir um avião ou ônibus fechado por várias horas ao lado de vários desconhecidos. Porém, com os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-preco-da-gasolina-esta-subindo-sem-parar-no-brasil-/1109">preços dos combustíveis tão caros</a>, &nbsp;está cada vez mais caro continuar optando por esse meio de locomoção.
Pensando em quem usa o carro diariamente na cidade, fizemos uma matéria <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-formas-de-economizar-ate-50-de-combustivel-sem-instalar-nada-no-carro/644">ensinando cinco formas de economizar até 50% de combustível sem instalar nada no carro</a>. Só que na estrada as coisas mudam um pouco.
Para entender como precisamos agir para fazer aquele litro de gasolina, etanol ou diesel render o máximo possível durante o trajeto, entrevistamos Ricardo Takahira, diretor da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva) para entender o que ajuda a economizar combustível em uma viagem de carro.
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<h2>1. Evite bagageiros externos&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Viagem+de+carro/Como-economizar-combustivel-na-estrada-Bagageiro-Bicicleta.jpg" width="1281" height="853"/>
“Além de adicionar mais peso à carroceria, o bagageiro externo aumenta o arrasto aerodinâmico e o consumo do carro”, afirma o especialista. Afinal, ele aumenta a altura do veículo e cria uma “parede” que prejudica e torna mais turbulenta a passagem do vento.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061">Os perrengues de viajar de carro elétrico em um Brasil sem infraestrutura</a>
Outro ponto é que o bagageiro no teto também prejudica o centro de gravidade e a estabilidade do automóvel, mesmo aqueles que possuem controle eletrônico de estabilidade e tração. O mesmo vale para o transporte de pranchas e bicicletas, por exemplo.
O mais indicado é tentar incluir todas as bagagens dentro do porta-malas. Caso o seu veículo permita, incluir um reboque traseiro para cargas extras pode ser uma opção.
 
<h2>2. Vidros sempre fechados</h2>
Na cidade, desligar o ar-condicionado e rodar com os vidros abertos ajuda a economizar combustível. Afinal, no meio urbano a velocidade máxima raramente passa de 60 km/h. Já na estrada estrada a lógica é inversa: passa-se com frequência dos 100 km/h, o que faz com que o ar que entra no carro fique muito mais turbulento.&nbsp;
Takahira explica que “em rodovias, o vento que entra pelos vidros abertos acaba alterando o coeficiente aerodinâmico e o arrasto do automóvel”. Em um mundo ideal, o melhor seria rodar de vidros fechados, tornando a passagem do ar mais fluida, e ar-condicionado desligado.&nbsp;
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Como não queremos que ninguém sofra com calor e abafamento, a dica aqui é rodar de ar ligado e vidros fechados. Mas não exagere: quanto mais você exigir do condicionador, maior será a influência no consumo. Evite deixar a temperatura muita baixa e o fluxo de no máximo.
 
<h2>3. Baixa rotação e velocidade constante</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Viagem+de+carro/Como-economizar-combustivel-na-estrada-velocidade-constante.jpg" width="1281" height="853"/>
Ficar de olho no conta-giros é um segredinho que poucos contam, mas isso pode aumentar muito a economia de combustível. É preciso entender em que rotação o seu carro funciona melhor e trocar as marchas na hora certa. Isso vale também para aclives e declives na estrada.
Velocidade constante é outro fator que ajuda na autonomia. Quanto mais se pisa no acelerador e no freio, maior é o consumo. Ter uma direção equilibrada, atenta e antecipada é a receita.
Na estrada, ainda temos a vantagem de poder manter uma distância maior entre os carros, o que nos dá uma melhor visibilidade. Portanto, se viu acender a luz de freio dos carros à frente, comece a reduzir gradativamente. Nada de frear bruscamente. Nas retomadas, pise no acelerador com delicadeza.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-viagens-rapidas-de-carro-para-fugir-de-sao-paulo-em-feriados/558">Cinco viagens rápidas de carro para fugir de São Paulo em feriados</a>
Não precisa ser pé duro e ficar atrapalhando o fluxo, mas também não precisa ter um pé de chumbo. A lógica é simples: acelerar de uma vez ou frear com tudo exige muito do motor (e dos freios) e, consequentemente, consome mais combustível.&nbsp;
 
<h2>4. Postos com bandeira</h2>
Na cidade, o conselho mais sábio é abastecer naquele posto que você já conhece e confia. Mas o que fazer em uma estrada desconhecida? É sempre difícil ter garantias, mas Takahira aconselha que, em rodovia, o caminho mais confiável são os postos maiores, mais conhecidos e com bandeira.
"A adulteração não escolhe bandeira, mas corriqueiramente marcas menos conhecidas são mais propensas a adulteração. Grandes marcas têm um programa de qualidade e cliente incógnito para manter a qualidade no fornecimento”, explica o engenheiro.
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<h2>5. Pneus calibrados e rodas alinhadas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Viagem+de+carro/Como-economizar-combustivel-na-estrada-Calibrar-pneu.jpg" width="1281" height="853"/>
Essa é uma das dicas mais básicas e mais cruciais para economizar. Pode parecer complexo compreender como um pneu descalibrado pode impactar no consumo de combustível, mas acontece, e tentaremos esclarecer por quê.
Um exemplo simples pode ajudar a entender esse fato: empurrar um carro com pneu murcho é muito mais difícil que com pneu cheio. O pneu calibrado exige menos do motor, logo poupa combustível.
O mesmo vale para rodas desalinhadas: você gasta mais energia guiando uma bicicleta alinhada, que vai para frente com facilidade, ou uma desalinhada, que guina para um lado e para o outro a cada pedalada?&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-conferir-no-carro-antes-de-viajar/403">O que conferir no carro antes de viajar</a>
O desalinhamento não só aumenta o consumo como causa um desgaste precoce dos pneus, pois cria uma maior resistência ao rolamento.&nbsp;
Ao conferir alinhamento e balanceamento, aproveite para fazer uma revisão preventiva no carro antes de pegar a estrada, conferindo filtros de ar e combustível, cabos, velas de ignição e óleo. Tudo isso ajuda a melhorar a autonomia e ainda evitar algum perrengue.
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<h2>6. Desligar ou manter o carro ligado em congestionamentos?</h2>
Pior do que ficar horas parado na estrada é gastar combustível para ficar parado. Sendo assim, se o congestionamento estiver intenso, observe se o tempo parado passa de um minuto. Se sim, desligue o carro enquanto espera o tráfego voltar a fluir.
O diretor da AEA, porém, faz um alerta: “Ligar e desligar constantemente o veículo pode não ser benéfico. Por isso, analise o nível de congestionamento e o tempo completamente parado antes de ficar ligando e desligando carro”.
Também é importante ficar atento ao movimento dos veículos à frente. Se a fila começou a andar, o carro já deve estar ligado antes de chegar a sua vez de rodar.
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<h2>7. Faça uma lista e leve só que for necessário&nbsp;</h2>
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Quanto mais pesado o carro, maior é o consumo de combustível. Sim, óbvio assim. “Quem quer economizar precisa avaliar o que realmente vai usar na viagem. Quanto menor o carro, mais o peso das bagagens influencia no consumo”, esclarece o especialista.&nbsp;
“Por outro lado, se for um carro de porte maior, uma alteração pequena no peso da bagagem não vai ser tão percebida assim. Mas claro que, independentemente do tamanho do carro, qualquer peso extra vai gerar algum impacto no consumo”, completa&nbsp;
É muito comum encher o porta-malas até o teto e não usar sequer um terço dos itens, ou reduzir absurdamente a bagagem e ter que comprar coisas no destino, o que pode gerar até um gasto maior do que a economia de combustível.
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Para reduzir as malas sem se arrepender por ter deixado algo necessário para trás, a forma mais assertiva é listar antecipadamente tudo que você vai precisar. Assim, será possível tomar uma decisão racional do que vai e do que fica, sem tantos riscos de pecar seja pelo excesso ou pela falta.&nbsp;
 
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Viagem de carro: 7 dicas para economizar combustível na estrada

Em situações extremas, monovolume elétrico pode pegar fogo durante carregamento, quando já atingiu mais de 90% da carga total

Por risco de pegar fogo durante carregamento, quando está próximo de atingir a carga total, a Chevrolet convoca recall da bateria de alta voltagem do <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/bolt" target="_blank">elétrico Bolt</a>. Por coincidência, neste mesmo mês será apresentada a reestilização do monovolume eletrificado no Brasil. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/chevrolet-anuncia-seu-primeiro-lancamento-do-segundo-semestre-de-2021/1030" target="_blank">Trata-se do primeiro de quatro lançamentos previstos para o último quadrimestre de 2021</a>.&nbsp;
O Bolt é importado dos EUA para o Brasil desde 2019. No mercado americano, ele passa pelo segundo recall. O primeiro foi para reparar unidades produzidas entre 2017 e 2019, o que quer dizer que as que vieram para o Brasil foram fabricadas depois.&nbsp;
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Mas as falhas não foram sanadas por completo, tanto que em julho deste ano a GM (dona da marca Chevrolet) aconselhou os proprietários do elétrico a carregarem o modelo em lugares abertos e com maior frequência, evitando deixá-lo com autonomia abaixo de 133 km, o que equivale a aproximadamente 35% da autonomia.&nbsp;
Sem saída, a fabricante precisou convocar o segundo recall, desta vez de 73.018 unidades nos EUA. No Brasil, o número é muito menos expressivo, apenas 235 unidades, todas fabricadas entre 2019 e 2020.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-a-venda-no-brasil/764" target="_blank">Os 10 carros elétricos mais baratos à venda no Brasil</a>
<h2>Onde, quando e o que será feito no recall do Chevrolet Bolt?</h2>
Proprietários do Chevrolet Bolt com número de chassi de L4100194 a L4125710 estão convocados a comparecer de imediato a uma das concessionárias ou oficinas autorizadas da marca.
De acordo com a fabricante, “casos onde o veículo, durante o carregamento, tenha a bateria carregada com capacidade total ou muito próximo da capacidade total, a não conformidade pode gerar risco de incêndio, com possibilidade de danos materiais, lesões físicas graves ou até mesmo fatais”.
O recall será realizado em duas fases. Na primeira, será feito apenas um ajuste na configuração da bateria, limitando a recarga a 90% da capacidade. O tempo estimado de serviço é de 30 minutos.&nbsp;
A segunda fase, mais complexa, prevê a troca da bateria. Os detalhes desse procedimento ainda não foram divulgados. Mais informações estão disponíveis pelo telefone 0800 702 4200, ou pelo <a href="https://www.chevrolet.com.br/" target="_blank">site oficial da marca</a>.
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Chevrolet convoca recall do elétrico Bolt por risco de incêndio

Saiba quanto custa manter o SUV compacto construído sobre a plataforma de Polo e Virtus quando equipado com o motor 1.0 três-cilindros turboflex

Por Guilherme Silva
Lançado em fevereiro de 2019 para inserir a marca no disputado segmento de SUVs compactos, o Volkswagen T-Cross já é um sucesso de vendas. Tanto que terminou 2020 como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-sense-como-versao-para-pcd-fez-o-suv-virar-lider/534" target="_blank">modelo mais vendido da categoria</a>, superando os já consolidados Honda HR-V e Jeep Renegade.
O T-Cross é fabricado em São José dos Pinhais (PR) a partir da plataforma modular MQB A0, que também serve de base a outros modelos compactos da marca, como o hatch Polo, os sedan Virtus e o SUV cupê Nivus, todos fabricados no Brasil.
Atualmente, o T-Cross é comercializado nas versões Sense 200 TSI (R$ 93.390), 200 TSI Manual (R$ 106.430), 200 TSI Automática (R$ 115.290), Comfortline 200 TSI (R$ 130.190) e Highline 250 TSI (R$ 139.890).
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Todas com a designação 200 TSI são equipadas com a motorização 1.0 turboflex de três cilindros com injeção direta, que entrega 116 cv de potência com gasolina ou 128 cv quando abastecida com etanol. O torque máximo é de 20,4 kgfm com qualquer um dos combustíveis.
Já a configuração topo de linha é a única que leva sob o capô o propulsor 1.4 turboflex de quatro cilindros, também da família TSI (EA211) e com injeção direta. Este gera 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque tanto com o combustível derivado do petróleo quanto com o de origem vegetal.
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Tirando a configuração 200 TSI, que pode trazer uma caixa manual de seis marchas, as demais são equipadas com a transmissão automática com conversor de torque de seis marchas da Aisin, com função Tiptronic. Em todos os casos, a tração é dianteira.
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Desde a versão Sense 200 TSI, o o T-Cross traz de série: seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina); controles de estabilidade e tração; repetidores de seta nos retrovisores; lanternas traseiras em LED; computador de bordo; vidros dianteiros e traseiros elétricos com função “um toque”, entre outros.
Na configuração 200 TSI, o T-Cross recebe: indicador de pressão dos pneus; sistema de frenagem automática pós-colisão; central multimídia VW Play, com tela tátil de 10,1 polegadas, projeção de Android Auto e Apple CarPlay (este último, sem fio), central de apps e roteamento de internet pelo celular.
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Já a Comfortline 200 TSI acrescenta: ar-condicionado digital; câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; descansa-braço central com porta-objetos; saídas de ar e duas portas USB para o banco traseiro; quadro de instrumentos digital de 10,25” Active Info Display; rodas de liga leve de 17 polegadas.
Por fim, a Highline 250 TSI adiciona, além do motor mais potente: grade dianteira em preto brilhante com detalhes cromados; faróis full-LED com projetores e acendimento automático; sensor de chuva; chave presencial com botão de partida do motor no console central; sistema Start &amp; Stop.
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<h2>Quanto custa manter o Volkswagen T-Cross Comfortline 200 TSI</h2>
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Levantamos os custos de revisões e peças da versão intermediária do T-Cross, por combinar uma quantidade maior de equipamentos de série com a motorização 1.0 turboflex utilizada na maior parte da gama.
Reunimos os valores de revisões até os 60.000 quilômetros. Essas manutenções são feitas anualmente ou a cada 10.000 quilômetros rodados.&nbsp;
A exemplo de outros modelos da Volkswagen, as três primeiras revisões do T-Cross não têm custo ao proprietário se o veículo não precisar de algum reparo que não esteja previsto no plano de manutenção.&nbsp;
Revisão 1 ano/10.000 km: gratuita 
Revisão 2 anos/20.000 km: gratuita 
Revisão 3 anos/30.000 km: gratuita 
Revisão 4 anos/40.000 km: R$ 1.140,42 
Revisão 5 anos/50.000 km: R$ 575,81 
Revisão 6 anos/60.000 km: R$ 649,91 
Total: R$ 2.366,41* 
*Observações: revisões básicas e mão de obra base para a cidade de São Paulo (SP).
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Além dos custos de revisão até os 60.000 quilômetros, levantamos os preços da cesta de peças formada pelos seguintes componentes:&nbsp;
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. A soma ficou em R$ 8.705,29, valor um pouco superior ao da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1052" target="_blank">cesta do Chevrolet Tracker Premier 1.0 turboflex</a>, que apresentamos anteriormente.
<h2>Volkswagen T-Cross Comfortline 200 TSI flex – Cotação de seguro</h2>
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Cotamos o valor médio de seguro para o SUV, utilizando o seguinte perfil como base de cálculo: homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. Para o Taos Highline 250 TSI flex, o preço médio das apólices ficou em R$ 3.635,40, com valor médio de franquia de R$ 6.142,73.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-afinal-o-novo-suv-e-uma-ameaca-a-t-cross-ou-tiguan/380" target="_blank">VW Taos: afinal, o novo SUV é uma ameaça a T-Cross ou Tiguan?</a>
A cotação mais em conta foi a da Sompo Seguros (R$ 2.414,81), com franquia de R$ 8.319,78. A cobertura prevê carro reserva durante sete dias e indenizações de R$ 50 mil para danos corporais e materiais.&nbsp;
A apólice mais cara, da Zurich Seguros, ficou em R$ 5.419,14, com franquia de R$ 4.407,02, carro reserva e cobertura de R$ 75 mil para danos corporais e materiais.
<h2>Volkswagen T-Cross Comfortline 200 TSI flex – Consumo (Inmetro)</h2>
Consumo T-Cross Comfortline 200 TSI flex: 7,6 km/l (etanol) / 10,8 km/l (gasolina) na cidade e 9,5 km/l (etanol) / 13,4 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 52 litros): 494 km (etanol) / 697 km (gasolina)&nbsp;
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VW T-Cross 200 TSI: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

SUV que será renovado no fim de agosto agrada pelo espaço e conforto, mas tem histórico de defeitos na direção e no ar-condicionado

Por Fernando Miragaya
Segundo projeto da Hyundai Motor Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta" target="_blank">SUV compacto Creta</a> foi lançado em 2016 com nível de conforto e espaço interno acima da média do segmento. Obviamente, tornou-se mais um sucesso da marca sul-coreana, só que chegou a hora de mudar.&nbsp;
O SUV passará por uma reestilização profunda - que será chamada pela marca de nova geração - no dia 25 de agosto, e ganhará um design tão ou mais polêmico que o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">novo HB20</a>. Mas há outros fatos controversos que envolvem o modelo e poderiam ser corrigidos nesta renovação.
Produzido em Piracicaba (SP), o Creta é a bola da vez da série da Mobiauto sobre “os principais problemas, segundo os donos”. O modelo chegou ao mercado há cinco anos com uma proposta parecida com a do <a href="mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">Renault Duster</a>.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2020/Hyundai-Creta-Prestige-2.0-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
Feito sobre a base do antigo Elantra, o SUV da marca sul-coreana se vale de espaço interno digno de modelo médio, mas com preços iniciais que rivalizam com os utilitários esportivos compactos - e com a vantagem de ser bem mais estiloso que o rival da Renault.
Desde então, o Creta teve as mais variadas versões. Muitas mudaram de nome, outras foram unificadas, mas o SUV manteve sempre os motores 1.6 de 123/130 cv (gasolina/etanol), o mesmo da linha HB20, e 2.0 de 156/166 cv, ambos quatro-cilindros, flex e com 16 válvulas.
Também ao longo desses anos, alguns problemas mais corriqueiros pipocaram na gama. Apesar da boa garantia de cinco anos, há relatos de falhas nas baterias originais, que estariam fora da cobertura de fábrica, além de queixas quanto ao funcionamento do ar-condicionado e da coluna de direção.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/policia-federal-faz-porsche-bmw-e-picape-gigante-da-toyota-virarem-viaturas/1086" target="_blank">Polícia Federal faz Porsche, BMW e picape gigante da Toyota virarem viaturas</a>
<h2>Direção</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2020/Hyundai-Creta-Prestige-2.0-interior+e+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos principais problemas apontados por donos do Hyundai Creta no Reclame Aqui, e também em fóruns e grupos dedicados ao carro, é em relação à coluna de direção. As queixas começam por ruídos estranhos e estalos ao esterçar o volante.&nbsp;
Há, ainda, reclamações sobre problemas no funcionamento da direção, que tem assistência elétrica. Em boa parte dos relatos, os carros tiveram de ficar, no mínimo, uma semana na concessionária para conserto.&nbsp;
Na maioria dos casos, o problema está no módulo do sistema. Para muitos clientes, é um vício oculto do projeto do Creta. Boa parte das queixas foi respondida pela Hyundai Brasil, porém ainda há casos em aberto.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/creta-smart-plus-nao-comprem_vuZWv9IoGERy1_zH/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/creta-2021-action-problema-na-coluna-de-direcao_eIIiJJYg79083gpf/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/creta-defeito-coluna-de-direcao-problema-cronico_qdguBKlNdi3oTHkD/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/creta-com-problema-na-direcao-e-hyundai-nao-resolve_SD3RgQBUeHIRisZA/" target="_blank"> Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chinesa-great-wall-confirma-fabrica-no-brasil-para-fazer-su-vs-da-marca-haval/1081" target="_blank">Chinesa Great Wall confirma fábrica no Brasil para fazer SUVs da marca Haval</a>
<h2>Bateria</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2020/Hyundai-Creta-Prestige-2.0-motor.jpg" width="1280" height="853"/>
A bateria original do Hyundai Creta parece não dar conta do aparato de equipamentos do SUV, principalmente nas versões mais completas. É o que aponta boa parte das reclamações dos clientes de veículos com menos de dois anos de uso.
O problema mais comum é que a bateria descarrega com frequência. Há o caso de um cliente de São Paulo que não teve o problema solucionado em nenhuma das quatro primeiras revisões. Esse e boa parte dos casos ainda estão sem resposta por parte da montadora no Reclame Aqui.&nbsp;
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/nao-comprem-o-creta-prestige-2-0_ppNleY-GTiVbpwPe/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/garantia-de-5-anos-um-pesadelo-nao-compre_qpw1gSDx2Nnaw9z8/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/bateria-original-de-fabrica-viciada_nob3pHs3DjqpyDgq/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/bateria-descarregando-com-frequencia_wzl6wc6oQRKeQIVy/" target="_blank"> Caso 4</a>
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<h2>Ar-condicionado</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2020/Hyundai-Creta-Prestige-2.0-interior-detalhe-duto-ar-condicionado.jpg" width="1280" height="854"/>
Aqui os defeitos são principalmente de dois tipos. Em alguns carros, o ar-condicionado do SUV para de gelar. Em outros, simplesmente deixa de funcionar.&nbsp;
Isso em modelos com menos de um ano de uso - há um relato de um cliente da Bahia com problema no equipamento dois meses após tirar o veículo da concessionária. A maioria das ocorrências foi resolvida pela Hyundai.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/falta-de-compromisso-na-garantia_7UJGkX5u8M1pA219/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/ar-condicionado-e-start-stop-nao-funcionando_jGcyeon10Eq0JEqh/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/veiculo-novo-com-defeito-de-fabricacao_yFSUtXWND70O10Ai/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/ar-digital-da-creta-parou-de-gelar-com-o-marcador-acima-de-18c_SQ3jH-V7UnalCD2N/" target="_blank"> Caso 4</a>
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<h2>Sistema de arrefecimento</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2020/Hyundai-Creta-Prestige-2.0-frente-chapada.jpg" width="1280" height="854"/>
Um problema recorrente no Hyundai Creta acontece no núcleo evaporador do sistema de arrefecimento. Segundo os relatos, a peça sofre corrosão prematura, o que causa vazamentos e contaminação do líquido.
Em um caso extremo, um proprietário do SUV em Pernambuco teve o motor danificado em consequência do defeito. Boa parte das queixas em relação a este assunto foi respondida pelo fabricante.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/problema-no-liquido-de-arrefecimento-levei-me-veiculo-na-revisao-de-40mil_j8MB8MnME5lP3yoz/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/revisao-creta-liquido-de-arrefecimento_Z7OzLV_DWZ8f5DB6/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/recusa-da-concessionaria-montadora-em-realizar-servico-em-garantia_KsUy-ahvzSSDq2cb/"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/falha-de-peca-garantia-se-nega-a-cobrir-troca_QUWlOMKFkyPKDUPL/"> Caso 4</a>
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<h2>Farol</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2020/Hyundai+Creta+far%C3%B3is.jpg" width="1280" height="853"/>
Infiltração nas lentes dos faróis é uma queixa recorrente de donos de Creta com menos de dois anos de uso. Na maioria dos casos, os conjuntos ópticos começam a “embaçar” ou a “suar” devido à entrada de água e umidade na peça.&nbsp;
A briga fica feia quando as concessionárias dizem que a garantia de cinco anos não cobre tal problema. Alguns casos foram respondidos pela Hyundai Motor Brasil, mas outros ainda não.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/carro-creta-farol_0pE7ln_LFi38mRzM/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/farol-dianteiro-da-creta-10-20-entrando-agua_DmiLtQDQZslbcbwv/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/carro-creta-farol_0pE7ln_LFi38mRzM/"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/hyundai-motor-brasil-hb20/farol-com-condensacao-interna_WMXnP3z8MTm_fLqM/"> Caso 4</a>
<h2>Recall</h2>
O Hyundai Creta até o momento passou apenas por um chamado de fábrica, para troca do cilindro mestre. O recall foi disparado em novembro de 2020 e envolve os modelos produzidos apenas entre 3 e 8 de março deste mesmo ano.
[video]
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Hyundai Creta: os principais problemas, segundo os donos

Saiba quanto custa manter um dos SUVs compactos mais vendidos do Brasil

Por Fernando Vasconcellos
Depois de passar anos como um mero coadjuvante da categoria, o <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Chevrolet Tracker</a> ganhou no primeiro semestre de 2020 uma nova geração. Com ela, passou a brigar em pé de igualdade contra os principais concorrentes do segmento de SUVs compactos.
O modelo, que na geração anterior vinha do México, agora é produzido no Brasil, mais precisamente em São Caetano do Sul (SP), e comercializado nas versões LT, LTZ e Premier.
Todas as configurações levam sob o capô o motor 1.0 turboflex com três cilindros e injeção indireta multiponto de combustível, que rende 116 cv de potência (com qualquer combustível) e 16,3/16,8 kgfm de torque (gasolina/etanol). Tirando a versão de entrada, manual, as demais são automáticas de seis marchas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Apenas a configuração topo de linha, Premier, pode receber o 1.2 turboflex de 132/133 cv e 19,4/21,4 kgfm (gasolina/etanol), igualmente três-cilindros e sem injeção direta. Neste caso, a caixa é sempre automática de seis velocidades produzida pela própria General Motors.
Totalmente renovado, o Chevrolet Tracker trocou a plataforma D2XX do sedan médio <a href="http://mobiauto.com.br/cruze" target="_blank">Cruze</a> e do hatchback <a href="http://mobiauto.com.br/cruze-sport6" target="_blank">Cruze Sport6</a> para ser construído sobre a base GEM dos compactos <a href="http://mobiauto.com.br/onix" target="_blank">Onix</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/onix-plus" target="_blank">Onix Plus</a>. Com eles, o SUV compartilha mecânica, itens de segurança e a central multimídia MyLink com internet 4G sem fio a bordo.
Independentemente da versão, o Tracker é equipado de série com seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e Isofix (pontos de ancoragem de cadeirinhas infantis no banco traseiro).
Os preços praticados para a linha 2022 do Chevrolet Tracker são os seguintes (agosto de 2021): 1.0 turbo manual (R$ 99.750), LT 1.0 turbo automática (R$ 109.290), LTZ 1.0 turbo automática (R$ 118.490), Premier 1.0 turbo automática (R$ 127.390) e Premier 1.2 turbo automática (R$ 136.490).
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker+2022/Chevrolet+Tracker+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Chevrolet Tracker LTZ – principais equipamentos de série</h2>
Desde a configuração de entrada (1.0 turbo manual), o SUV compacto traz: central multimídia MyLink de 8 polegadas e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay; volante multifuncional; computador de bordo; direção elétrica; rodas de aço de 16” com calotas; luzes de rodagem diurna; luzes de posição em LED; rack de teto na cor preta; banco do motorista com regulagem de altura.
A LT automática acrescenta: rodas de liga leve aro 16”; rack de teto na cor prata; grade cromada; maçanetas na cor do veículo; câmera de ré; internet 4G com conexão sem fio para até sete dispositivos; chave presencial; partida do motor por botão; controle de cruzeiro.
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Na LTZ, o Tracker conta com os itens da LT mais: rodas de liga leve de 17”; bancos e volante revestidos de couro; alerta de ponto cego; faróis com acendimento automático.
O Tracker Premier 1.0 turbo adiciona: sensor de chuva; frenagem automática de emergência; bancos revestidos de couro bicolor; rodas de liga leve de 17” com acabamento exclusivo; carregador de celular por indução; faróis de LED; ar-condicionado digital; retrovisor interno antiofuscante.&nbsp;
Por fim, a versão Premier com motorização 1.2 turbo é a única a contar com teto solar panorâmico.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker+2022/Chevrolet+Tracker+2022+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Quanto custa manter o Chevrolet Tracker LTZ&nbsp;</h2>
Utilizamos como referência a versão LTZ 1.0 turbo automática. Reunimos os valores das revisões até 60.000 quilômetros. Essas manutenções são feitas anualmente ou a cada 10.000 quilômetros rodados. Confira:
Revisão 10.000 km: R$ 424 
Revisão 20.000 km: R$ 744 
Revisão 30.000 km: R$ 632 
Revisão 40.000 km: R$ 812 
Revisão 50.000 km: R$ 608 
Revisão 60.000 km: R$ 744 
Total: R$ 3.964
Também pesquisamos os valores da cesta de peças formada pelos seguintes componentes:
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. A soma ficou em R$ 7.821,23.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker+2022/Chevrolet+Tracker+2022+Apple+CarPlay+sem+fio.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Chevrolet Tracker LTZ – cotação de seguro</h2>
Além dos custos de manutenção, levantamos o valor médio de seguro para a picape, utilizando o seguinte perfil: homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo, que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. &nbsp;Para Tracker LTZ, o preço médio das apólices ficou em R$ 3.552,14, com valor médio de franquia de R$ 6.660,59.
A apólice mais barata (Plano Básico da Sompo Seguros) ficou em R$ 1.956,99, com franquia de R$ 9.954,02, mais carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais. A cotação mais cara (Plano Top da Porto Seguro) chegou no valor de R$ 4.619,52, também com carro reserva e indenizações de R$ 75 mil, e franquia de R$ 4.951.
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<h2>Chevrolet Tracker LTZ – consumo (Inmetro)</h2>
Consumo Tracker LTZ: 8,2 km/l (etanol) e 9,6 km/l (gasolina) na cidade / 11,9 km/l (etanol) e 13,7 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 44 litros): 422 km (etanol) / 603 km (gasolina)
Imagens: Divulgação
[video] p7d-3XJ-XGI
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Chevrolet Tracker: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

Saiba quanto custa manter a nova geração da picape mais vendida do país

Por Guilherme Silva
Após mais de 20 anos liderando com folga o segmento de picapes compactas, a <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> ganhou em meados de 2020 a sua segunda geração. O modelo é oferecido em três versões (Endurance, Freedom e Volcano), equipadas com as motorizações flex Fire 1.4 e Firefly 1.3 - esta última compartilhada com a dupla <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a>.
Além do visual inspirado na irmã maior Fiat Toro, a nova Strada é construída a partir de uma plataforma exclusiva, que permitiu a inclusão de novos equipamentos de conectividade e segurança.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Volcano+CD/Fiat+Strada+Volcano+Cabine+Dupla.jpg" width="1280" height="853"/>
 
Todas as versões são equipadas de série com controles de estabilidade e tração com função de bloqueio do diferencial das rodas dianteiras para conferir maior aderência em pisos escorregadios. As variantes de cabine dupla são dotadas de airbags laterais e Isofix (ganchos para a ancoragem de cadeirinhas infantis no banco traseiro).
Os preços sugeridos para a nova Fiat Strada são os seguintes (julho de 2021): Endurance Cabine Simples (R$ 79.390 Brasil / R$ 82.080 SP), Endurance Cabine Dupla (R$ 86.990 Brasil / R$ 89.938 SP), &nbsp;Freedom Cabine Simples (R$ 84.990 Brasil / R$ 87.870 SP), Freedom Cabine Dupla (R$ 90.490 Brasil / R$ 93.556 SP) e Volcano Cabine Dupla (R$ 95.590 Brasil / R$ 98.830 SP).
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<h2>Fiat Strada Volcano &nbsp;- principais itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Endurance+CS/2022/Fiat-Strada-Endurance1-CS-2022.png" width="1090" height="726"/>
Desde a configuração de entrada, Endurance cabine simples, a picape vem de série com: airbags frontais e freios com ABS (obrigatórios); direção hidráulica; ar-condicionado; computador de bordo; luzes diurnas embutidas nos faróis; porta-escada; caçamba com protetor plástico, iluminação e tampa com alívio de peso; entre outros.
A Strada Endurance, tanto com cabine simples quanto dupla, é movida pelo motor Fire 1.4 de oito válvulas, que entrega 85/88 cv de potência e 12,4/12,5 kgfm de torque (gasolina/etanol), e câmbio manual de cinco marchas.
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A partir da versão Freedom, a picapinha adiciona: direção com assistência elétrica; banco do motorista com ajuste de altura; vidros, travas e retrovisores com acionamento elétrico; faróis de neblina; maçanetas externas, para-choques e retrovisores pintados na cor da carroceria; rádio com entrada USB frontal; computador de bordo com tela de 3,5 polegadas; sensor de pressão dos pneus; rodas de liga leve aro 15".
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Freedom+CS/2022/Fiat-Strada-Freedom1-CS-2022.png" width="1073" height="716"/>
Já a Strada Volcano, disponível somente com cabine dupla, passa a contar com: vidros elétricos traseiros; faróis de LED; bancos revestidos parcialmente em couro; central multimídia com tela de 7", incluindo projeção de celulares sem fio; duas entradas USB; câmera de ré; sensores de estacionamento traseiros; volante revestido de couro; capota marítima; rack de teto; santantônio; rodas de liga leve aro 15" com pneus de uso misto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Freedom+CD/2022/Fiat-Strada-Freedom1-CD-2022.png" width="1100" height="733"/>
Nas versões Freedom e Volcano, a Strada é equipada com o motor Firefly 1.3 flex aspirado de oito válvulas, combinado à caixa manual de cinco velocidades. Esse propulsor gera 101/109 cv e 13,7 kgfm.
Independentemente da motorização, a Strada é capaz de carregar 650 kg nas variantes de cabine dupla (caçamba de 844 litros) e 720 kg nas de cabine simples (1.354 litros).
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<h2>Quanto custa manter a Fiat Strada Volcano</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Volcano+CD/2022/FIat+Strada+Volcano+cabine+dupla+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Utilizamos como referência a versão Volcano cabine dupla, equipada com a motorização 1.3 flex. Reunimos os valores das revisões até 60.000 quilômetros. Essas manutenções são feitas anualmente ou a cada 10.000 quilômetros rodados. Confira:
Revisão 10.000 km: R$ 344 
Revisão 20.000 km: R$ 432 
Revisão 30.000 km: R$ 672 
Revisão 40.000 km: R$ 664 
Revisão 50.000 km: R$ 376 
Revisão 60.000 km: R$ 1.412 
Total: R$ 3.900
Também pesquisamos os valores da cesta de peças formada pelos seguintes componentes:
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. A soma ficou em R$ 3.917,22.
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<h2>Fiat Strada Volcano - cotação de seguro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Volcano+CD/2022/FIat+Strada+Volcano+cabine+dupla+ca%C3%A7amba.jpg" width="1280" height="853"/>
Além dos custos de manutenção, levantamos o valor médio de seguro para a picape, utilizando o seguinte perfil: homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo, que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. &nbsp;Para a Strada Volcano, o preço médio das apólices ficou em R$ 3.420,38, com valor médio de franquia de R$ 3.528,70.
A Sompo Seguros apresentou a apólice mais em conta (R$ 3.663,24), com franquia de R$ 6.326,52, mais carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais. A cotação mais cara foi pelo Plano Top da Porto Seguro, que ficou em R$ 4.667,73, também com carro reserva e indenizações de R$ 75 mil. Neste caso, a franquia é de R$ 1.930.
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<h2>Fiat Strada Volcano flex - consumo (Inmetro)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Volcano+CD/2022/FIat+Strada+Volcano+cabine+dupla+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Consumo Strada Volcano: 8,4 km/l (etanol) e 12,1 km/l (gasolina) na cidade / 9,4 km/l (etanol) e 13,3 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 55 litros): 517 km (etanol) / 732 km (gasolina)
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Por Guilherme Silva
Atualmente dominado pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a>, o segmento de SUVs compactos-médios ganhou dois novos concorrentes de peso nos últimos meses: <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">Volkswagen Taos</a>.
Este último é fabricado na Argentina, de onde chega para completar a gama de SUVs da marca, formada pelo SUV cupê pequeno <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a>, produzido em São Bernardo do Campo (SP), o compacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">T-Cross</a>, feito em São José dos Pinhais (PR), e o modelo de sete lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan" target="_blank">Tiguan</a>, importado do México.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O Taos é construído a partir da plataforma modular MQB A, que também é utilizada em outros modelos médios da Volkswagen, como o próprio Tiguan, o Golf e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>. O novato é derivado do SUV chinês Tharu.&nbsp;
Vendido no Brasil desde junho, nas versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862" target="_blank">Comfortline (parte de R$ 154.990) e Highline (R$ 181.790), além de uma série especial de lançamento oferecida a R$ 191.060</a>, o Taos traz de série desde a versão Comfortline, a mais básica:&nbsp;
Seis airbags; controles de estabilidade e tração; central multimídia VW Play de 10” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; duas portas USB para o banco traseiro; ar-condicionado eletrônico; quadro de instrumentos digital de 8 polegadas; carregador de celular por indução; faróis, lanternas e luzes de rodagem diurna em LED com acendimento automático; volante multifuncional com aletas para trocas de marchas; chave presencial; rodas de liga leve de 18”.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O Taos Highline acresceta: grade frontal com faixa em LED; rack de teto prateado; bancos parcialmente revestidos de couro; luzes da cabine configuráveis; bancos dianteiros com aquecimento e regulagem elétrica no do motorista; retrovisores externos com rebatimento elétrico; seletor de modos de condução; farol alto automático; controle de cruzeiro adaptativo com frenagem emergencial; detector de ponto cego com alerta de tráfego traseiro e detecção de pedestres; painel digital de 10,25 polegadas; rodas de liga leve aro 18” com design Katana.
Os bancos de couro com aquecimento (R$ 5.420) e as tecnologias de auxílio à condução (R$ 4.790) são opcionais na versão Comfortline. Já na configuração de topo, Highline, apenas o teto solar panorâmico é o único equipamento vendido à parte (R$ 5.520).
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A motorização 250 TSI é a única disponível para o SUV. O propulsor 1.4 turboflex de quatro cilindros com injeção direta entrega 150 cv de potência a 5.000 rpm e 25,5 kgfm de torque, entre 1.400 e 4.000 rpm, quando abastecido com etanol e/ou gasolina.
Segundo a Volkswagen, o Taos acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos e alcança a velocidade máxima de 194 km/h.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-lateral-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Quanto custa manter o Volkswagen Taos Highline 250 TSI 2022</h2>
Levantamos os custos de revisões e peças da versão topo de linha do SUV por reunir uma quantidade maior de equipamentos de série.
Reunimos os valores de revisões até os 60.000 quilômetros. Essas manutenções são feitas anualmente ou a cada 10.000 quilômetros rodados. A exemplo de outros modelos da Volkswagen, as três primeiras revisões do Taos não têm custo ao proprietário se o veículo não precisar de algum reparo que não esteja previsto no plano de manutenção.&nbsp;
Os valores ficaram abaixo dos cobrados pelos rivais Jeep Compass Longitude T270 flex e Toyota Corolla Cross.
Revisão 1 ano/10.000 km: gratuita 
 Revisão 2 anos/20.000 km: gratuita 
 Revisão 3 anos/30.000 km: gratuita 
 Revisão 4 anos/40.000 km: R$ 1.360,28 
 Revisão 5 anos/50.000 km: R$ 634,85 
 Revisão 6 anos/60.000 km: R$ 791,37 
 Total: R$ 2.786,50
Observações: revisões básicas e mão de obra base para a cidade de São Paulo (SP).
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Além dos custos de revisão até os 60.000 quilômetros, levantamos os preços da cesta de peças formada pelos seguintes componentes:&nbsp;
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. A soma ficou em R$ 13.942,70, um pouco acima da cesta do Toyota Corolla Cross, mas cerca de R$ 7.200 mais em conta que a do Jeep Compass T270.
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<h2>Volkswagen Taos Highline 250 TSI flex – Cotação de seguro</h2>
Cotamos o valor médio de seguro para o SUV, utilizando o seguinte perfil como base de cálculo: homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. Para o Taos Highline 250 TSI flex, o preço médio das apólices ficou em R$ 5.893,95, com valor médio de franquia de R$ 12.821,21.
A cotação mais em conta foi da Porto Seguro (R$ 3.084), porém, com o maior valor de franquia (R$ 17.274). A cobertura prevê carro reserva durante sete dias e indenizações de R$ 100 mil para danos corporais e materiais.&nbsp;
A apólice mais cara, da Sompo Seguros, ficou em R$ 9.499,08, com franquia de R$ 15.244,15, carro reserva e cobertura de R$ 75 mil para danos corporais e materiais.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-interior.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Volkswagen Taos Highline 250 TSI flex – Consumo (Inmetro)</h2>
Consumo Taos Highline 250 TSI flex: 7 km/l (etanol) / 10,2 km/l (gasolina) na cidade e 9 km/l (etanol) / 12,5 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 51 litros): 459 km (etanol) / 637,5 km (gasolina)
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VW Taos 250 TSI: custos de revisão, seguro e peças de manutenção

SUV que marcou o pontapé inicial da marca sino-brasileira tem relatos de defeitos em motor, câmbio automático e vidros

Por Fernando Miragaya
É notória uma (ainda) má vontade de certa parte do mercado, do público e da imprensa com os carros chineses. Todo modelo de uma marca asiática é analisado sempre sob uma óptica mais desconfiada e severa. Só que a evolução de tais veículos também é notória.&nbsp;
Porém, no caso do <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 2</a>, existem defeitos recorrentes como em modelos de marcas “tradicionais”, conforme você já leu aqui na série os “principais problemas, segundo os donos”, da Mobiauto, com modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/452" target="_blank">Fiat Argo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-os-principais-problemas-segundo-os-donos/810" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/569" target="_blank">VW Polo</a> e até <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fit-e-city-os-principais-problemas-segundo-os-donos/902" target="_blank">Honda Fit e City</a>.
O SUV pequeno foi o primeiro carro lançado pela então recém-constituída Caoa Chery, depois que o grupo brasileiro adquiriu 50% de participação na operação chinesa no Brasil. A joint-venture aproveitou a plataforma do fracassado Celer e começou a produzir, em 2018, na fábrica de Jacareí (SP), este crossover altinho.
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Desde então, o modelo mantém o motor 1.5 16V aspirado flex de 110/115 cv e 13,8/14,9 kgfm (gasolina/etanol). Hoje, é vendido em quatro versões, por preços entre R$ 78.590 e R$ 92.190 e opções de câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades.&nbsp;
Recentemente, a mesma base do modelo deu origem ao <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x" target="_blank">Tiggo 3X</a>, uma espécie de Tiggo 2 remodelado e mais aventureiro. No lugar do 1.5, entra no cofre um<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-3x-pro-e-plus-diferencas-de-preco-e-itens-entre-versoes/868" target="_blank"> propulsor 1.0 turboflex com bloco de ferro e injeção indireta multiponto, de 98/102 cv e 16,8/17,1 kgfm</a>. Veja em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus/869" target="_blank">nossa avaliação como o Tiggo 3X anda</a> e se é um rival à altura do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">VW Nivus</a>.
Desde seu lançamento, o Tiggo 2 apresenta alguns defeitos frequentes. As queixas mais comuns dos consumidores do modelo recorrem principalmente a falhas no motor e no câmbio, e à demora e falta de peças na rede de concessionárias.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+2/Tiggo+2+2021/Caoa+Chery+Tiggo+2+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Falha no motor</h2>
Proprietários de modelos Tiggo 2 dos primeiros anos de produção (2018 e 2019) costumam apontar problemas no funcionamento do motor 1.5 flex da Acteco. Os relatos vão desde que o propulsor morre a cada parada no semáforo ou que deixa de funcionar subitamente no meio de uma viagem.
Em um dos casos, o motor do SUV foi aberto com apenas 20 mil km rodados. Também aparecem queixas de que o conjunto mecânico faz barulhos pouco comuns. A maioria das ocorrências no Reclame Aqui foi respondida pela Caoa Chery ou está em análise.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/problema-que-nao-consigo-resolver__hkbYjP8Q1d7TU5w/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/motor-apaga-em-movimento-sendo-carro-automatico__o1I-bVH1QQGsA8R/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-pessimo_zupI3iWNXg0P8F6d/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/carro-com-vicio-oculto_4dn725VUXazlxqMS/" target="_blank"> Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/11-carros-que-estao-ameacados-de-morte-ate-o-fim-de-2021/981" target="_blank">11 carros que estão ameaçados de morte até o fim de 2021</a>
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<h2>Demora e falta de peças</h2>
Essa é uma queixa comum não só dos donos de Tiggo 2, como de outros modelos da marca sino-brasileira. No caso do SUV compacto, peças mecânicas triviais, como bobina de ignição, segundo os depoimentos, demoram mais de sete dias úteis para chegar.&nbsp;
Partes da carroceria, contudo, parecem demorar ainda mais. Há o caso de um proprietário do Tiggo 2 que reclama de espera de dois meses por uma porta. Os problemas, em sua grande parte, ainda estão em fase de análise pela marca.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/carro-sempre-com-problemas-e-demora-para-arrumar__ilXvmhVxXrg_GxY/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-a-mais-de-um-mes-na-concessionaria-falta-de-pecas_F09CCKMfhBFt5R9e/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/mais-de-4-meses-que-meu-carro-esta-sem-peca_KqYiGMoIZGoUrhmA/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/falta-de-pecas-tiggo-2_BRu-ErziGhKnH4O5/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tempo-da-chegada-da-peca_vZfCnq2xpDI0L_IH/" target="_blank"> Caso 5</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/peca-em-garantia-nao-esta-sendo-fornecida_o_KO0qK1cN7i2g8R/" target="_blank"> Caso 6</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-turbo-tera-visual-renovado-e-volante-do-compass/978">Novo Jeep Renegade turbo terá visual renovado e volante do Compass</a>
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<h2>Vidros soltos</h2>
Um problema inusitado parece acometer os Tiggo 2 produzidos entre 2018 e 2020. Os vidros dianteiros sugerem folgas e fazem barulhos. Em algumas situações, apresentam problemas de fixação ou sincronia e sobem de forma irregular (tortos). Há casos até de janelas que se soltam.
O veterinário Rômulo Villela, de 37 anos e morador do Rio de Janeiro, enfrentou exatamente esse problema com seu Tiggo 2 2018/19. “Com menos de 1.000 quilômetros rodados, o carro começou a apresentar barulho de folgas nos vidros dianteiros em ruas esburacadas ou de paralelepípedo”, recorda.
A boa notícia é que o defeito no veículo de Villela foi resolvido, segundo ele. “A concessionária avaliou e corrigiu. Fui super bem atendido”, diz o veterinário. Já os relatos no Reclame Aqui anta estão na fase de “Respondidas”.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tempo-da-chegada-da-peca_vZfCnq2xpDI0L_IH/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/problemas-com-vidro-tiggo-2_vDY4UE5y5lr-mUnH/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/ruidos-excessivos-no-tiggo-2_kIGQ4SC2AZ_7p8dg/"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-so-dor-de-cabeca_AVkEm0-junRptn_x/"> Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preco-dos-combustiveis-sobe-ate-765-mais-que-a-inflacao-em-2021/980">Preço dos combustíveis sobe até 765% mais que a inflação em 2021</a>
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<h2>Câmbio automático</h2>
Os exemplares de Tiggo 2 dotados de câmbio automático costumam dar dor de cabeça a alguns donos. As principais reclamações dizem respeito a falhas no funcionamento e dificuldade em engatar “D” (Drive) ou “R” (ré). Isso em modelos com pouco tempo de uso e dentro da garantia.
Entre as descrições, proprietários afirmam que o carro ficou na concessionária por mais de um mês e o problema persistiu. Alguns casos foram solucionados, outros respondidos pela Caoa Chery, mas muitos estão pendentes.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/problema-no-cambio_t5bno1ZO2EKfVHZb/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-automatico-problema-cambio-de-marcha_5t_aTKT6BT0Q1KUy/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/estou-bem-decepcionado-tambem-com-o-ps-venda-estou-sem-carro-ja-fazem-22-d_YIkbQFZ4zhfwPHhN/"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-2-cambio-automatico-apresenta-instabilidade-e-a-concessionaria-nao_dviVrOMtrrgVCQMB/"> Caso 4</a>
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<h2>Recalls</h2>
O Tiggo 2 já passou por <a href="https://sistemas.caoachery.com.br/recall/ConsultaRecall.html" target="_blank">dois chamados desde o seu lançamento, há três anos</a>. O primeiro ocorreu no fim de 2018, para verificação e troca do chicote elétrico da central eletrônica dos modelos produzidos entre 2017 e 2018.&nbsp;
A segunda convocação acabou de ser feita, em junho deste ano, para inspeção do conector do chicote do motor em veículos feitos entre maio e agosto de 2019. É justamente essa a falha que provoca o desligamento súbito do motor reportado neste artigo.
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